Яка коробка передач на ауді Q5. Старий Audi Q5: багато проблем за великі гроші. Інші проблеми та несправності

Короткий зміст:

З 2008 року на модель Q5 встановлюються 2 типи трансмісій: класична 8-ступінчаста акпп з гідротрансформатором ZF8HP55AF і роботизована S-Tronic 0B5 DL501 Dl382. Ми здійснюємо обслуговування, діагностику та ремонт коробки дсгАуді Q5 у Москві з гарантією.

Коробка DL-501/DL-382 розроблена VAG у співпраці з компанією BorgWarner. Ця 7-ступінчаста кпп з двома зчепленнями призначена для моделей з поздовжнім розташуванням двигуна і повним приводом Quattro.

Коли потрібний ремонт S-Tronic 0B5 (DSG 7)?

Всі проблеми з коробкою Q5 можна розділити на три основні групи: гідравлічні, електричні та механічні.

ГІДРАВЛІКА

Проблеми з цією частиною КПП зазвичай вікові. З якого пробігу точно вони починаються остаточно невідомо, т.к. це залежить від умов експлуатації. Дуже часто джерелом проблем є масляний насос, який буває двох типів (2008-2010 і пізніше). Так зване перше покоління мало товсту сталеву втулку, якою працюють компресійні кільця. Згодом між каналами подачі олії до зчеплень у корпусі насоса з'являлася тріщина, що призводило до одночасного включення обох зчеплень. Ця проблема виникала тоді, коли КПП прогрівалася до робочої температури 90-110 гр.

ПРИКЛАД 1: при прогріві автомобіль перестає працювати R, не може в'їхати на бордюр або на гірку заднім ходом– зчеплення пробуксовує та не передає необхідний момент. Помилок електронної діагностики як правило не буває.

Що буває в цьому випадку: поява тиску масла в приводі обох зчеплень при русі назад, за відсутності руху в положенні селектора R і подальшому перекладі селектора в машина сама проїжджає вперед на 0.5-1.5 метра, перевищення крутного моменту приблизно на 50 Нм. Намагаючись запобігти цій несправності, інженери BorgWarner зменшили товщину сталевої втулки. масляного насосу, Тим самим збільшивши товщину стінок самого насоса. Одна проблема пішла, а ось нова прийшла. Тонка втулка під постійною локальною температурною дією деформується таким чином, що в районі масляних каналів зчеплення виникає горб. У результаті, як і з дорестайлинговым насосом, з'являється часткове замикання обох зчеплень при прогріві.

ПРИКЛАД 2: ривки при перемиканні в різних режимах, затримки при включенні передачі в положенні селектора як D і R. Помилок, як правило, також не буває.

Часто обламується додаткове відведення олії, внаслідок чого з'являється недостатнє охолодженнямуфта зчеплення. Це призводить до згоряння фрикціонів та загального перегріву S-Tronic.

ПРИКЛАД 3: поява жовтої шестерні на панелі приладів, при цьому автомобіль працює справно.

Руйнування ущільнення всередині ежекційного насоса в місці прилягання клапана (металева кулька). Призводить до підвищення робочої температури роботи кпп.

ЕЛЕКТРОНІКА

ПРИКЛАД 1: через деякий час після початку руху з'являються помилки (жовта шестірня на панелі). Іноді автомобіль рухається при цьому нормально, а часом починає жорстко перемикатися або не перемикається взагалі.

Коди помилок:

8023 або P173E 00 (175) – клапан 1 у частині КП 1 – електрична несправність
8040 або P17D8 00 (044) – обмеження величини моменту через температуру муфти
8025 або P173F 00 (109) – клапан 2 у частині КП 1 – електрична несправність
8030 або P179D 00 (40) – клапан охолодження масла – електрична несправність

Також несправність, що часто зустрічається, пов'язана з модулем датчиків, який поєднує в собі датчик включеної передачі G676 і датчики числа обертів первинного валу G612 і G632. Як будь-які датчики Холла, які працюють у контакті з гарячою олією, вони виходять з ладу. Заміна можлива тільки з розбиранням корпусу коробки передач (відповідно зняття та встановлення коробки передач), так як один з болтів кріплення модуля датчиків знаходиться всередині.

ПРИКЛАД 2: при прогріві спалахує жовта шестірня на панелі, авто може перестати рухатися і реагувати на педаль газу, після вимкнення запалення не спрацьовує стартер. Також часто значення положення селектора відповідає його фактичному положенню. Після вимкнення запалення та очікування близько 15–30 хвилин – працездатність відновлюється. По електронній діагностиці можуть бути такі помилки:

8056 або P179F 00 (175) – датчик увімкненої передачі – збій у роботі
8042 або P17С5 00 (101) – селектор – недостовірний сигнал. При цій несправності перевірте регулювання троса селектора
8056 або P179F 00 (040) – датчик увімкненої передачі – збої в роботі
8172 або P0919 00 (032) – селектор – помилка

Несправність цього датчика діагностується за негативним значенням тиску при непрацюючому двигуні, він показуватиме – 0.5 бар і менше. Датчики ходу вилок також використовують ефект Холла. У цьому випадку доводиться міняти ЕБУ 0B5 повністю, оскільки плата з датчиками не поставляється окремо. Найгірше, що новий ЕБУ поставляється лише у зборі з мехатроником. Отже, несправність датчиків ходу вилок фактично означає покупку всього блоку управління. Але DQDL вам допоможе обійтись без покупки нового мехатроніка у зборі! Звертайтесь 🙂

Слід пам'ятати, що заміна ЕБУ вимагає зняття захисту електронних компонентів, яка активована у всіх Audi починаючи з 2008 року. В ЕБУ мехатроніка записано VIN автомобіля, тому при заміні блоку через розбіжність номера в блоці трансмісії та в бортовому комп'ютерімашина коробка буде працювати тільки в аварійному режимі. Ми успішно замінюємо ЕБУ без Інгольшдата (за умови, що рідний блок виходить на зв'язок)! Звертайтесь 🙂

ПРИКЛАД 3: періодично спалахує жовта шестірня на панелі, при цьому можуть спостерігатися ривки і удари при включенні передач (але не завжди), можливе перескакування через передачі при перемиканні або їзда тільки на одному зчепленні з двох, коли працюють парні передачі або непарні. Помилки з діагностики:

10048, або P1765 00 (109) – датчик тиску в гідросистемі G194 – досягнуто межі адаптації.

МЕХАНІКА

0B5

Механічна частина 0B5 DL501 і DL382 є достатньо надійною і рідко вимагає до себе уваги до пробігів 200–300 тис.км. Якщо все ж таки потрібно її розбирати, то оглянути потрібно синхронізатори, муфти, підшипники та шестірні. Але проблеми з механікою все ж таки є, наприклад знос переднього опорного підшипника зчеплення і, як наслідок, кришки зчеплення. З'являється значний люфт у самому підшипнику, а також у кришці зчеплення, оскільки зовнішня обойма підшипника починає прокручуватися в кришці, тим самим зношуючи її. Це призводить до перекосу муфти зчеплення щодо поздовжньої осі та порушення у роботі компресійних кілець муфти, що у свою чергу веде до порушень у подачі олії до зчеплень. Підшипник і кришку можна купити у нас (як і друг з/ч) на 0B5.

ПРИКЛАД 1: ривки при перемиканнях (на різних передачах), а також затримки при включенні на D або R, пропадає задня на прогрітій КПП. Зазвичай з електронної діагностики такі помилки:

8093 або P176A 00 (032) – перемикач 1 передач не регулюється
8092 або P176С 00 (175) – перемикач 3 передач не регулюється

Ці несправності з'являються, коли зчеплення починає «вести», тобто є одночасне незначне замикання обох зчеплень, що заважає мехатроніку включити потрібну передачу за певних умов. Крім цього є взаємопов'язана несправність зчеплення внаслідок зносу, старіння або перегріву. При цьому зчеплення не здатне передавати макс крутний момент і прослизає.

ПРИКЛАД 2: машина перетворюється на аварійний режим, у своїй виникають закидання оборотів при перемиканнях (частіше за активної їзди). Можлива поява значних ударів при включенні драйву та реверсу. З електронної діагностики зазвичай такі помилки:

8962 або P17D7 00 (032) – фрикціон 1/2 – занадто великий тиск
8960 або P17D5 00 (044) – клапан 3 у частині КП – механічна несправність
8350 або P060A (101) – блок керування – внутрішній контроль процесу.

В принципі це найбільш поширені проблеми, з якими приїжджають у ремонт коробки ДСГ Audi Q5 в клубний сервіс DQDL.

ЦІНИ

DSG7 0B5 діагностика: безкоштовно!
DSG7 0B5 ремонт мехатроніка: від 25000 руб. Гарантія 6 міс.
DSG7 0B5 ремонтний мехатронік: . Гарантія 6 міс.
DSG7 0B5 ЕБУ мехатроніка: 15000 руб. Гарантія 6 міс.
DSG7 0B5 ремонтна АКПП: . Гарантія 6 міс.
DSG7 0B5 АКПП: . Гарантія 1 міс.
DSG7 0B5 ремкомплект зчеплення: 25000 руб. Гарантія 6 міс.
DSG7 0B5 - заміна зчеплення: під ключ за 1 день. Гарантія 6 міс.
DSG7 0B5 заміна олії, фільтра, прокладки та картриджа - 2000 руб.

* Готівковий та безготівковий розрахунок (ТОВ), оплата карткою. Роботи за договором.
** Представництва та партнери в регіонах (сервіс, з/ч тощо)

Приклади робіт

На евакуаторі притягли Audi Q5 2.0T 2012 0B5 DL501 з ДСГ7 (С-Тронік)

Автомобіль не пересувався - висіла помилка по модулю датчиків який розташований в механічній частині акпп. Так само за параметрами було виявлено, що зчеплення має критичний знос.

Коробка знята з автомобіля та розібрана для подальшого дефектування. Розбирання показало зчеплення, що підгоріло, і засмічений продуктами зносу мехатронік.

КПП повністю розібрана та відмита. Замінено модуль датчиків, зчеплення, відремонтовано мехатронік. Тестове налагодження та автомобіль повернуто господарю.

Q5 3.2 2009 0B5 DL501 - стусани, ривки при перемиканні, підвищена вібрація при початку руху назад

Вхідна діагностика показала, що зчеплення згоріло, а як наслідок і мехатронік вимагає ремонту.

Власне зчеплення і згубило мехатронік своїми продуктами зносу - що спричинило за собою стусани при перемиканні передач. Замінено зчеплення та відремонтовано мехатронік 0В5.

Ауді Q5 дуже популярний кросовер на вторинному ринку. Чому варіант покупки даного SUV позашляховика Audi потрібно розглядати дуже обережно і виважено. Детально та за пунктами.

Ауді Q5 випускається з 2008 року.

В цілому з надійністю у Q5 все не так погано. Повний аут був до 2012 року з двигуном 2,0 TFSI та DSG. Нове покоління Q5 прибрало проблему з цим мотором, але додалися інші нюанси, які я вважаю зіграли в мінус цієї моделі Ауді, і як ви встигли помітити вона практично не купується. різними моторами. Сьогодні розповім, що варто брати, а від чого варто бігти як від вогню. І не думайте, що вам пощастить. Чудес не буває. Всі екземпляри від бабусь які їздили за хлібом уже давно закінчилися.

МОТОРИ Ауді Q5:

На Audi Q5 ставилися двигуни: бензинові - 2,0 TFSI потужністю 180 і 211 к.с. і 3,2 FSI 270 л.с., а також два турбодизелі - 2,0 TDI 170 л.с. та 3,0 TDI 240 к.с.

Після рестайлінгу двигуни трохи додали в потужності: 2,0 TFSI до 225 к.с., 2,0 TDI до 177 к.с., а 3,0 TDI до 245 к.с. Замість атмосферного 3,2 FSI стали пропонувати наддувний 3,0 TFSI потужністю 272 л. який зараз 333 л.с.

Якщо дивитися на Q5 перших років випуску, то найнадійнішим двигуном був атмосферник V6 3,2 FSI. Єдина проблема, це помпа, що підтікає.

Але цей дефект зустрічається на всіх моторах Audi Q5 причому на різних пробігах.

Надійний і 2-х літровий турбодизель, але краще від 2011 року, т.к. Саме в цей рік виправили практично всі косяки які були в цьому моторі спочатку (косячні форсунки, бувало гнав стружку тнвд) Взагалі багато проблем цього мотора звичайно ж через якість палива. Що зараз не особливо актуально.

Що стосується 3,0 TDI мав проблеми із заслінками впускного колектора. Так само ТНВД, гнав стружку. Наприкінці 11 року було доопрацьовано насос і трохи підкориговано програму блоку управління двигуна. Взагалі цей мотор ставився і ставиться на багато моделей концерну VW тому, як кажуть САМ БОГ ВЕЛЕЛ.

Мотор 2,0 TFSI в кінці списку надійності цієї моделі. Моделі до 2012 року жерли масло бочками, з-за косячної поршневої групи. Витрата олії НОРМАЛЬНИМ вважався до 1,5 літрів на 10000 км. Якщо у власника закінчувалося терпіння і він все ж таки включав голову і звертався в сервіси, по відгукній компанії змінювалася шатунно поршнева група, змінювався маслоохолоджувач.

Зазначу, що після заміни ця проблема не усувається повністю. Масложер присутній. Але не 1,5 літра, а приблизно 300-400 грам ви все одно доливатимете.

Але це ще не все, що стосується цього мотора.

Інша "приємна" несподіванка цього двигуна від 2,0 TFSI це - перескок ланцюга ГРМ з наступним загином клапанів. Ремонт коштуватиме в офіціалів більше вартості контрактного двигуна. Пам'ятаю коли я працював на Audi, кошторис на замовлення поряд у 2012 році був приблизно 200000 рублів. Загалом будьте уважні, Благо, таких випадків було, звичайно, мало, ніж з «масложором».

ПРИЧИНИ:

Причин перескоку ланцюга кілька:

розтяг ланцюга (міцність ланцюга не відповідає потужності турбованого мотора), натягувач ланцюга при падінні тиску масла (після тривалого простою) просідав (потім його конструкцію змінили) і вихід з ладу запірного клапана регулятора положення распредвалов (фазообертачів).

Та ще й. Цей мотор вкрай не любить приватні пуски і короткі відрізки в непрогрітому стані.

При покупці обов'язково перевіряйте стан ланцюга, що можна зробити або за контрольними ризиками натягувача: якщо їх вже 4-те, значить, вибраний повний хід натягувача, а ланцюг розтягнутий. Або це робиться діагностичним сканером, станом зсуву фазообертачів. Максимальний допуск за нормами VAG 3,57 грн. Це критичне значення.

Також на Q5 c двигуном 2,0 TFSI були проблеми з блоком управління бензонасосами, котушками запалення та впускним колектором.

З 2-х літровими дизельними та бензиновим двигуномставилася і 6-ти ступінчаста механічна коробкапередач. Такі автомобілі зазвичай приганяли з Німеччини. Проблем із цією коробкою не виникало, але був один нюанс. Розбивало ліворуч посадкову склянку приводного валу. Виникала вібрація. Ремонту в таких випадках не передбачено або заміна корпусу коробки. Установка різних компенсуючих пластин особливого ефекту не давало. Загалом… Некислий такий нежданчик може утворитися на рівному місці. Але до речі ... якщо подивитися тверезо, в умовах промислового ремонтуце посадкове місце легко можна відновити.

На Q5 з мотором 3,2 FSI і ставили 6-ступінчастий «автоматом» Tiptronic. З іншими моторами 7-ми ступінчастий DSG S-tronic.

Перші S Троніки як і все ДСГ. Штурхалися, штовхалися, були удари при перемиканнях, включення лише парних або непарних передач та інші нюанси.

Змінювали постійно софт, міняли зчеплення, частіше друковану плату мехатроніка або сам мехатронік.

Але на жаль після ремонту шанс, що ви приїдете назад набагато більше ніж немає.

Після рестайлінгу S-tronic залишили лише на дизельних версіях Audi Q5. На бензинових модифікаціях стали встановлювати 8-ступінчастий «автомат» Tiptronic.

А зараз після зміни шасі даного авто, Знову DSG і автомат ставиться тільки на заряджену версію SQ5.

ПІДВІСКА:

У підвісці зазвичай на Audi Q5 дихнуть нижні кульові опориі передні маточини. ПО запчастинам повно аналогів і їздити до офіціалів із цією проблемою сенсу немає. Правда випресовування маточок без зняття кулака без ВАГівських пристосувань практично нереальне заняття.

Якщо на Q5 є Стуки в задній частині підвіски, це зазвичай викликано вільним переміщенням відбійника амортизаційної стійки по штоку. Потрібно чи фіксувати відбійник, чи ставити модернізовані…

Скрип або короткочасне закусування при повороті керма є симптомом проблеми хрестовини кермового валу. Заміна валу вам коштуватиме близько 40 тис. рублів.

ЗА ЗОВНІШНІМИ КОСЯКАМИ зазначу:

Хвороба Ауді Q5 це конденсат у передній оптиці. Розбирання, просушування і т.д. вам нічого не дасть, т.к. трохи неправильно зроблена вентиляція фар і взагалі загальна область навколо фари. І за вологої погоди або після миття, все у вас повториться знову. Згодом після розтайлу ця проблема зникла. Якщо проблема не йде, змінюють блок-фару повністю. Вартість нової фари Вас не потішить, тому багато хто купує китайський аналог Depo, що є за якістю світла лише жалюгідною копією. Тому при покупці перевіряйте, чи рідні чи оригінальні фари стоять на конкретному екземплярі.

Часто на цих фарах перегорає світлодіодна «вія» габариту, але це зазвичай означає, що помер блок управління. На розбираннях їх повно. Чи не здумайте купувати новий.

Також на Audi Q5 часто дихне вентилятор клімат контролю: внаслідок банального зносу щіток електромотора. Діагностується несправність ударом у район бардачку: якщо вентилятор запрацює, значить, його час міняти. Вартість нового моторчика грубки десь 15 тисяч рублів. Але аналоги набагато дешевші, причому цілком відмінної якості.

ПО ЕЛЕКТРОНІЦІ:

У Audi Q5 як і всіх Audi велика кількість Електронних блоків, в яких виникають різні плаваючі некритичні «глюки». Тому якщо при діагностиці авто перед покупкою ви бачите, купу помилок вони видаляються і не з'являються знову. Особливо не турбуйтеся. Часто це пов'язано з осіданням напруги, що виникає опором у вологу погоду взимку навесні. І на працездатність аж ніяк не впливають.

Можу сказати, що часто зустрічаються: «глюки» це електромеханічний ручник, датчик тиску в шинах, безключовий доступ, пропадання звуку в мультимедіа після початку руху, зависання дисплея панелі приладів.

Такі речі як Загоряння несправності подушки безпеки лікується новою прошивкоюблок управління подушками безпеки.

«Глюк» датчика рівня рідини склоомивача просто незрозумілим хімічним складом незамерзайок, які продаються у нас в країні. Тут вихід тільки один: методом тестування підібрати рідину з якою датчик визначення рівня працює коректно.

До речі.. Через перегнивання електропроводки в плюсовому трійнику під водійським сидіннямможе перестати функціонувати склоочисник заднього скла та електропривод передніх сидінь. Це зазвичай нюанс експлуатації. Просто вода потрапляє на проводку з килимків.

Ну ось, напевно, і все. Що б я відзначив з найчастішого і найсерйознішого зустрічається на Audi Q5. В іншому, автомобіль непоганий, комфортний і якщо знайдете не запущений екземпляр і правильного року, думаю він вас тільки радуватиме.

Дякую, що до читали до кінця, величезної вам удачі Друзі, при виборі авто.

Німецька кросовер Audi Q5 користується великою популярністю в Росії, і його не можна назвати чоловічим чи жіночим – за кермом автомобіля можна побачити представників обох статей.

Про надійність авто думки склалися різні - хтось їздить і радіє придбаному транспортного засобу, Деякі вважають, що поломки у Ауді Q5 зустрічаються досить часто.

Хто має рацію у своєму твердженні, сказати важко, не виключено, що довговічність машини залежить від комплектації - встановлюваного двигуна, типу трансмісії.

Вперше новий Ауді Q5 був представлений публіці у листопаді 2008 року, прем'єра моделі відбулася у Китаї, на Пекінському автосалоні.

Основними конкурентами кросовера вважаються Мерседес-Бенц GLK і БМВ X3, але «Ку 5» на дорозі сплутати з якоюсь іншою маркою автомобіля важко – машина здалеку легко впізнається по фірмових решітках радіатора та оригінальних фар прямокутної форми.

Рестайлінг Ауді Q5

У 2013 році автомобіль зазнав рестайлінгу, основні зміни були внесені в інтер'єр – в салоні додані хромовані елементи.

Також у рестайлінговому варіанті модернізували ходову частину:

замість гідравлічного став застосовуватись електромеханічний підсилювач керма;
удосконалили пружини підвіски та амортизатори;
в модельному рядідвигунів з'явився новий силовий агрегат V6 3.0 л.

У передній оптиці оновленого автомобіля додалося світлодіодних вогнів, і змінилася форма. Ще трохи змінилася геометрія обох бамперів, стала ширша і потужніша решітка радіатора в її нижній частині.

Проблеми з двигунами

Найпоширеніший двигун на Audi Q5 - дволітровий бензиновий TFSI потужністю 211 кінських силу дорестайлінговій версії та 225 л. с. у післярестайлінговому варіанті.

Ще на автомобілі з 2009 по 2012 рік встановлювався двигун 3.2 FSI 270 л. с., але машини з цим силовим агрегатом у Росії зустрічаються досить рідко - ніхто не хоче платити великий транспортний податок.

Двигун Audi Q5 2.0 TFSI на машинах до 2011 року випуску не відрізняється високою надійністю, слабке місце двигуна – поршнева група.

Нерідко на цих двигунах спостерігається підвищена витрата олії, вона може виявлятися на пробігу 50-70 тис. км.

Також на цьому ДВС відзначаються й інші проблеми:

вихід із ладу котушок запалювання;
поломка впускного колектора;
перескакування ланцюга та порушення фаз газорозподілу;
несправності в блоці керування електробензонасосом.

Збої в ланцюговому приводі ГРМ відбуваються через відмову гідронатягувача, і якщо ланцюг перескочить на велику кількість ланок, можливий загин клапанів, як наслідок, буде потрібний досить серйозний ремонт.

Мотор FSI 3.2 л практично не має жодних характерних "хвороб", єдиний його великий недолік - велика витратапалива.

Ауді Q5 дизель представлений у двох варіантах, на кросовер ставляться силові агрегати:

2.0 TDI – рядна «четвірка» 170 кінських сил (у післярестайлінговій версії 177 к. с.);
3.0 TDI – V-подібний шестициліндровий дизельний двигун 240 л. с. (245 л. с.).

Дизелі досить надійні, виходять з ладу нечасто, основний їх недолік - поганий запуск при низьких температурах, але важко запускається ДВЗ в основному через неважливу якість дизпалива.

Ще одна основна проблема всіх двигунів Audi Ku 5 - підтікання антифризу через контрольний отвір водяного насоса, помпа рідко виходжує понад 100 тис. км.

Трансмісія

Усього на кросовері передбачено три види трансмісії:

6-ст МКПП;
7-ст. роботизована КПП S-Tronic;
Шестиступінчаста АКПП виробництва ZF (Типтронік) на дорестайлінговому автомобілі;
Восьмиступінчаста АКПП (після рестайлінгу).

Шестиступінчаста МКПП йде в парі з дволітровим дизельним двигуном, семиступінчаста РКПП поставляється з дизелем 3.0 л та бензиновим TFSI 2.0 літра.

Шестиступінчастий автомат встановлювався до 2012 року на машини з мотором FSI 3.2 л, також застосовувався на автомобілях, що випускаються для північноамериканського ринку.

S-Tronic завдав автовласникам чимало неприємностей, і після рестайлінгу він залишився лише на машинах із дизельними двигунами.

У парі з бензиновими силовими агрегатами з 2013 пішла 8-ст. АКПП Audi Q5, ця трансмісія, як і 6-ступінчастий «автомат», виявилася досить надійною, претензій у власників машин до автоматичним коробкампередач ZF небагато.

S-Tronic найчастіше виходить з ладу під час експлуатації автомобіля в міських умовах, особливо часто ламається при постійному русі машини в пробках.

Основні несправності роботизованої КПП:

вихід з ладу мехатроніка;
поломка деталей зчеплення;
текти олії з КПП;
некоректна робота блоку керування.

На багатьох автомобілях РКПП вимагає ремонту на пробігу до 100 тис. км, але якщо машина в основному експлуатується на заміських трасах, коробка передач живе в середньому вдвічі довше.

Електрика

Будь-якої електроніки в Audi Q5 встановлено чимало, але саме вона періодично дає різні збої.

Так, наприклад, при включенні запалення може мимовільно заграти музика, під час руху автомобіля спалахне лампа Check Engine, зненацька відмовитися працювати центральний замок.

Ще власники Audi Q5 нарікають на підгниття електропроводки під сидінням водія, тому може мимовільно працювати двірник заднього скла, змінюватися положення крісла (сидіння водія з електроприводом).

Ходова частина

Передня та задня підвіскана Audi Q5 багатоважільна, також є кросовери, оснащені пневматикою.

Ходова частина на машині «живе» досить довго, зазвичай ремонт підвіски потрібний після 100 тисяч кілометрів.

Першими виходять з ладу ступичні підшипникита нижні кульові опори, не надто надійним є гідропідсилювач керма, який встановлювався на авто до 2012 року.

Гальмівна система не викликає у автовласників великих нарікань, але все ж гальма на Q 5 не такі ефективні, як на кросоверах BMW.

Кузов та оптика

Кузовне залізо німецького кросовера досить міцне, корозії протистоїть добре.

Лакофарбове покриття не можна назвати дуже хорошим, але все ж таки шар фарби товстіший і якісніший, ніж на багатьох японських автомобілях.

Деякі автовласники скаржаться, що на "Ку 5" швидко дряпається лобове склоПри цьому машина експлуатується дбайливо.

Дитячі хвороби Audi Q5 (2008 – 2012, рестайлінг 2012 – н.в.).

З 2008 року Audi Q5 виробляється в Німеччині, м. Інгольштадт. Q5 збирали і в нас у Калузі. Складання було великовузлове (ввозили «машинокомплект» — для зниження «розмитнення»), тому переживати за якість не варто. Але якщо для Вас це важливо, досить подивитися на початок VIN – номери. Для автомобілів зібраних у Німеччині – WAU, зібраних у Калузі – XV8.

На вибір 4–е турбованих агрегати з різним ступенем «форсування» та один атмосферний. Дизелі: 2.0 л. - Від 143 до 190 л.с, до 100 км від 11 до 8.4 сек, середня витрата - 5.7 літра на 100км, 3.0 л. - Від 235 до 258 л.с, перші сто кілометрів від 6.5 до 6.2 секунд, змішана витрата - 7 л на сотню. Бензинові ДВЗ: 2.0 л. - Від 180 до 230 л.с, до 100 км від 8.5 до 6.9 сек, середня витрата - 7.5 літра, 3.0 л. – 272 к.с., до 100 км – 5.9 секунд, витрата місто/траса – 8.5 літра, 3.2 л (атмосферний) – 270 кінських сил, розгін до 100 – 6.9 сек, змішана витрата – 9.4 л/100 км.

3-и варіанти трансмісій: механічна - 6 передач, роботизована на 7 ступенів (мокра - DSG»), 8-й діапазонний «гідротрансформатор».

В управлінні «ку - п'ятий» точний і приємний. Підвіска жорстка, але енергоємна. Кліренс – 200 мм, безперечний плюс для нашої країни.

В базової комплектації: повний привід, Механічна коробка (6 ст), ел. дзеркала з підігрівом, діодні ходові вогні та задні ліхтарі, біксенонові фари, мультикермо, клімат – контроль, «антивідкат», допомога при спуску з гори, круїз – контроль, 6 подушок безпеки, ел. привід кришки багажника, старт/стоп, задній "парктронік", підігрів передніх сидінь, аудіосистема CD - AUX. До «бази» можна додати: 2 задні бічні подушки безпеки, контроль «сліпих зон» та смуги руху, передпусковий обігрівач, адаптивні фари та круїз контроль, шкіряний салон, підігрів задніх сидінь, ел. складання дзеркал, електричні передні сидіння з пам'яттю та вентиляцією, навігаційна система HI-Fi з Bluetooth, безключовий доступ, датчик світла та дощу, камера заднього виду.

На що звернути увагу при купівлі Audi Q5 б/у.

Болячки	Рішення
Двигун
2.0 TFSI - витягується ланцюг ГРМ, зміщується фаза - двигун "троїт", падає динаміка, якщо вчасно не помітити - гніть клапана, може проявитися навіть на 80000 тис. км	установка модернізованого ланцюга та натягувача, перед покупкою – перевірити «натяжку» ланцюга сканером (бажано раз на рік перевіряти натяг ланцюга)
2.0 TFSI - підвищена витрата олії - невдала конструкція поршневої групи	з 2011 року встановлюється модернізована поршнева (витрата знизилася, але не зникла), якщо автомобіль до 2011 р — можна написати листа виробнику для усунення проблеми (безкоштовно або 50/50) по кампанії
2.0 TFSI - слабка мембрана масловідділювача - помилка по бідної суміші, плавають оберти, іноді супроводжується характерним "свистом", наслідки - може видавити сальник коленвала	негайно перевірити мембрану, можна купити окремо від маслоотделителя (наприклад на драйв2)
2.0 TFSI - двигун заглух, стартер не "провертає", помилка по низькому тискумасла - забивається фільтр/сітка балансирних валів	заміна балансирних валів
слабкі котушки запалення ( бензинових двс) - в середньому вистачає на 80000 км)	із заводу ставлять Bosh, тому не варто переплачувати за наклейку VAG (бажано одну котушку мати в авто)
3.0 TDI – часто ламаються тяги впускного колектора	встановлення модернізованих тяг
2.0 TDI - обірвати ремінь ГРМ може на 50000 км, а може і після 200000 км, підклинює помпа - рве ремінь (статистика не велика, але і двигун не масовий)	після покупки – замінити ГРМ та помпу (бажано оригінал), перевірку ГРМ ендоскопом проводити кожні – 50000 км.
3.0 TDI – падає потужність, супроводжується помилкою Check Engine (спочатку проблема плаваюча) – заїдають повітряні заслінки впускних колекторів	видалення разом із системою EGR
3.0 TDI-через шлюб ТНВД, стружка потрапляє в паливну системув результаті - дорогий ремонт	обов'язково перевірити гарантійну заміну ТНВД у дилера, якщо даних немає - краще утриматися від покупки
Трансмісія
DSG 7 - не з першого разу включаються передачі, коробка "смикає" - "пинається"	заміна зчеплення, плат управління або встановлення модернізованого мехатроніка, також можливий ремонт за програмою Kulanz,деякі автомайстерні - ремонтують мехатронік, обов'язкова заміна олії кожні - 50 т. км.
Підвіска
закусує кермо - вироблення проміжного валу (його хрестовини)	замінити вал у зборі (можна спробувати успіх по – Куланс), поміняти тільки хрестовину у валу небезпечно- Є ризик залишитися без кермового управління на ходу!
Електрика
перестає горіти ходовий вогонь» (Бровка, вія), перегорає захисний діод в блоці - управління	відремонтувати у електрика або придбати діод у радіомагазині – перепаяти самостійно

«свистить» або не працює моторчик пічки салону	почистити і змастити моторчик, якщо не допомогло встановити новий (є не оригінал –Hella)
потіють передні фари - не вистачає вентиляції або забиті дренажні трубки	почистити дренажні трубки, просушити фару, за необхідності просвердлити маленькі вентиляційні отвори (ззаду фари)

При виборі Q5, краще розглядати дизельну (менш проблемні двигуни, а з "механікою" - поготів) версію або бензинову з "гідротнасформатором" на 8 ступенів (з кінця 2012 року, встановлюють коробку -ZF, на дизелях тільки DSG або "механіка") - Двигун вже модернізований (тепер видає -225 к.с.), основні болячки виправлені, (але перед покупкою краще їх перевірити). Про силовий агрегат 3.2 (V6) - мало інформації, але швидше за все він вже під'їдає масло (через свій вік, після рестайлінгу перестали встановлювати), ланцюг ГРМ міг витягнутися - обов'язкова діагностика. Для ринку США з 3.2 ставилася коробка на 6 ступенів (гідротрансформатор), але знайти доглянутий варіант проблематично. Якщо бюджету вистачає лише на «перші роки випуску» — вибирати лише з дилерським обслуговуванням, дізнатися у дилера про ремонт роботизованої коробки DSG, поршневий, заміна ланцюга ГРМ і.т.д.

Автомобіль Audi Q5 з першого погляду вражає своєю брутальністю та красою. Але важливо пам'ятати, що на гарному автомобіліне завжди проїдеш стільки, скільки хочеться, головне – надійність. Але чи це так у Ауді Ку 5? Тому далі будуть описані негативні сторони, слабкі місцята недоліки, про які має знати кожен майбутній власник. І до чого потрібно готуватися після покупки цього автомобіля.

Слабкі місця Audi Q5

Мотор TFSI об'ємом 2 л;
Натягувач ланцюга ГРМ;
Помпа;
Коробка S-Tronic;
Електроніка

Тепер докладніше…

Мотор TFSI об'ємом 2 л.

Цей двигун славиться своєю ненадійністю не тільки на Audi Q5, а й на інших моделях Audi. З цим двигуном проблем виникає найбільше в порівнянні з іншими двигунами. Відразу можна відзначити, що у дволітрового TFSI слабка поршнева група через невдале розташування кілець і поршнів. На багатьох автомобілях вже за пробігу 60-70 тис.км. з'являлися проблеми, що виявляються у вигляді підвищеної витрати олії, що говорило про знос поршневої групи. Але нагадати, що ця проблема виникала на автомобілях до 2011 року випуску, пізніше даний конструкторський дефект був виправлений. Також у Audi Ку 5 з цим мотором виявлялися ще кілька частих несправностей, таких як котушки запалення, які рідко «доживали» до 80 тис.км., а також несправності в впускному колекторіякі також виявлялися в районі того ж пробігу. Важливо знати, що усунення всіх вищезгаданих несправностей є досить дорогою процедурою.

Натягувач ланцюга ГРМ.

Цей досить серйозний елемент газорозподільного механізму нерідко виходив із ладу. Важливо також зазначити, що несправність виявлялася на автомобілях до 2011 року. Найнебезпечніший сценарій при виході з ладу натягувача ланцюга та його розтягнення це загинання клапанів. Що, у свою чергу, вимагатиме дорогого ремонту двигуна. Тому перед покупкою важливо звернути увагу на вік автомобіля та відповідно знати про це.

Водяний насос (насос).

Водяна помпа – це хвороба всіх Audi Q5при пробігу у районі 80-100 тис.км. Хоча багато власників цих автомобілів зустрічалися з цією проблемою і на 30 і на 40 тис.км. Суть проблеми полягає в тому, що помпа починає текти, а це в свою чергу позначиться прямо і опосередковано на працездатність та вихід з ладу окремих елементівяк системи охолодження, так і роботи двигуна і т.д. Тому важливо при покупці звернути на це увагу.

Коробка S-Tronic.

Багато власників Audi Ку 5 з цією коробкою згадують її не в дуже позитивних тонах. І, звичайно, є за що! Вона часто виходила з експлуатації ще до 100 тис.км. пробігу. Найчастіше виходять із ладу електронні друковані плати мехатроніка та багатодискова фрикційна муфта коробки передач. Тому при виборі автомобіля з цією коробкою важливо про це пам'ятати і перевіряти перед покупкою, на відсутність смикань і жорсткої роботи.

Електроніка

Як відомо практично всі німецькі автомобілінапхані електронікою. Тільки ось робота її найчастіше дає збої. Причому за всіма напрямками. Може відмовити будь-що, починаючи від музики і закінчуючи відмовою в роботі дисплея, електроприводу сидінь, подушок безпеки тощо. Важливо при покупці перевірити працездатність усіх енергоспоживачів цього автомобіля.

Недоліки Ауді Ку 5

Поганий запуск Ауді з дизельним моторомв зимовий час;
Дорожнеча в обслуговуванні;
Підвищена витратаолії;
Неякісні запасні частини;
Мінімальний обсяг багажного відділення;
Швидко втрачає ціну.

Насамкінець можна сказати, що при виборі автомобіля Ауді Ку 5 необхідно бути дуже акуратним. Найголовніше все-таки, якщо вибір упав саме на даний автомобіль, то при покупці ідеальним варіантомбуде це провести повну діагностику всіх систем та агрегатів. А також пам'ятати про вищеописане. Адже, як було сказано раніше, машина дуже дорога в обслуговуванні і німецька якістьНині це протилежне визначення.

Відео огляд Audi Q5

На цьому відео акцентовано увагу на те, що дивитися при покупці Ауді Ку 5.

Слабкі місця та недоліки Audi Q5 was last modified: 3 березня, 2017 by Administrator