Як зробити джип із дерева. Саморобний джип, креслення та пристрій. Удосконалення прохідності та потужності старого автомобіля

Як зробити позашляховик на базі звичайного легкового автомобіля. Рама даного автомобіляскладається з двох поздовжніх лонжеронів, розташованих з деяким сходженням, і трьох поперечних балок.

Лонжерони мають досить складний переріз. В їх основі - дві зварені між собою водопровідні труби 032 мм, до яких зверху також зварюванням прикріплена коробка з двох Г-подібно зігнутих сталевих листів. Висота перерізу лонжерона коливається від 120 мм у центральній частині рами до 80 мм на краю. Поперечні балки квадратного перерізу зварені зі сталевого листа товщиною 2 мм, причому передня балка одночасно служить і резервним бачком для олії, тому в ній є зливний та заливний отвори з заглушками. Крім поперечок, додаткову жорсткість рамі надають дві діафрагми, зігнуті зі сталевого листа (передня завтовшки 2 мм, задня - 1,6 мм).

Двигун запозичений від автомобіля ВАЗ-2101 разом із коробкою передач (щоправда, на машині Н. Яковлєва остання взята від ВАЗ-2103 – мабуть, у джипів це єдина істотна відмінність). Повітряний та масляний фільтры дещо перероблені.

Трансмісія та ходова частинавикористані від ГАЗ-69 із застосуванням окремих деталей від УАЗ-46Е. Один кардан - між коробкою передач та роздавальною коробкою- Саморобний. Щоправда, напівмуфта кардана та хрестовина у ньому – серійні, від ГАЗ-69.

Як ресор обох мостів використані задні листові ресори автомобіля ГАЗ-24 «Волга», проте для покращення м'якості ходу застосовані саморобні сережки – на 20 мм довші, ніж на «Волзі» (розмір отриманий експериментально). Амортизатори також від ГАЗ-24. Ресори встановлені паралельно лонжеронам рами, тобто під кутом до осі машини. Однак це анітрохи не погіршило їхню роботу.

Кузов - із сталевого листа завтовшки 1,0-1,2 мм. Причому весь складається з порівняно невеликих (довжиною трохи більше 1 м) панелей, з'єднаних між собою точкової зварної.

Спочатку ми спробували використати склотканину, але в нас нічого не вийшло. Тоді зупинили свій вибір на металі, – згадує Микола Яковлєв. Втім, це цілком зрозуміло: Микола працює зварювальником, і йому, звичайно, така технологія добре знайома. Це варто мати на увазі кожному саморобство: дуже важливо знайти «свій» матеріал.

Кузов ми починали робити із... дверей! – доповнює Володимир Капусто. Можливо, комусь це видасться несподіваним. Однак ті, хто вже має деякий досвід автоконструювання, знають: виготовлення дверей – одна з найскладніших операцій. Не дивно, що багато саморобів прагнуть використовувати готові двері від серійних машин. На жаль, такі рішення часом суперечать вимогам загального дизайну конструкції.

Найбільш поширена операція при спорудженні кузозу - гнучка. Виконувати її в лещатах не дуже зручно, тому Яковлєв та Капусто обладнали свій гараж електромагнітною плитою: це суттєво підвищило продуктивність праці.

Для дверей використовували листову сталь завтовшки 1,4 мм, інші частини кузова збиралися з панелей завтовшки 1,2 мм; за винятком передніх крил, на які пішла міліметрова сталь. Вибивання застосовувалася дуже обмежено: в основному при припасуванні лобового скла. Панелі стикували за допомогою точкового зварювання, для чого із звичайних плоскогубців було зроблено нескладне пристосування, показане на малюнку.

Позаду лобового скла по периметру приварено водопровідну трубу, яка разом із передньою стійкою каркасатенту виконує функції дуги безпеки при перекиданні машини.

Петлі та замки дверей саморобні, хоча доцільно було б використовувати готові – скажімо, від «Жигулів». Ручки та механізм підйому стіни – від «Москвича-2140».

Скло кабіни запозичене від автомобіля ВАЗ-2121 «Нива». Для їх встановлення конструктори знайшли просте та ефективне рішення: по периметру вікна під гумове ущільнення приварили куточок із сталі товщиною 1,2-2мм. Вибивати відбортування було б значно важче.

Бампери заготовлені прокаткою зі сталевого листа товщиною 1,6 мм, для чого довелося спеціально виточити два фасонні ролики та спорудити елементарний прокатний верстат.

Капот - із сталевих панелей, охоплених по периметру рамою із тонкостінної труби 0 16 мм. Перед лобовим склом передбачена тонка накладка з пінопласту, за яку забираються склоочисники. Капот відкидається на саморобних підковоподібних петлях. Останні шарнірно закріплені на П-подібній рамці, що є одночасно стійкою радіатора.

Задній борт автомобіля також має каркас із тонких труб; зовні він покритий сталевим листом завтовшки 1,2 мм, а всередині – оргалітом.

Рульове управління взято від ГАЗ-69, проте через особливості компонування кут нахилу кермової колонки довелося трохи зменшити. Гальмівна система – від ГАЗ-24. Фари – мотоциклетні, від «Чезета». Спочатку всі чотири фари були розташовані строго горизонтально, машина, як кажуть, не виглядала. Тоді внутрішню пару підняли на 10 мм – і все стало на свої місця. Передня частина автомобіля набула цілком закінченого вигляду.

Задні ліхтарі від «Москвича-2140», підфарники та покажчики повороту саморобні. Приладовий щиток від ГАЗ-24, але верхня панель власного виробництва – з пінопласту, обклеєного тканиною.

Оригінально виконано бензобак машини. Він є звареною зі сталевого листа ємністю об'ємом 80 л, укріпленою на рамі між двома задніми поперечними балками.

Каркас тенту зварений із водопровідних труб 0 25 мм. Під дахом є чотири тонші поперечки, три з яких знімні. У вікна тенту вклеєно оргскло. Спосіб кріплення оргскла до брезента виявився дуже ефективним, тому його можна рекомендувати всім шанувальникам автоконструювання. До брезента по периметру вікна пришивають кишеню, вставляють у нього скло і краю просочують дихлоретаном (або ацетоном) так, як показано на малюнку. Брезент укладають на рівну поверхню (наприклад, фанеру), накривають поліетиленовою плівкою та навантажують – найкраще піском.

Передні сидіння машини від автомобіля ГАЗ-24 "Волга" трохи перероблені. Задні – саморобні, планується їх доопрацювати, щоби при переобладнанні машини в пікап вони перетворювалися на задню стінку кабіни.

На закінчення коротко про експлуатаційні дані. Мабуть, головна перевага позашляховика - прекрасна прохідність. Минулої зими під час однієї з поїздок на рибалку Микола та Володимир потрапили у сильний снігопад, поверх льоду виросли цілі кучугури снігу. Але саморобним автомобілямця перешкода виявилася байдужою, у той час як «Нива», що знаходилася поруч, змушена була чекати допомоги.

У варіанті пікапа максимальна вантажопідйомність (коли задні ресори стають горизонтальними) машини становить 800 кг. Автомашина В. Капусто їздить на бензині АІ-93 і її витрата палива становить близько 10 л на 100 мм пробігу. У джипа Н. Яковлєва двигун перероблений під бензин марки А-76; витрата палива при цьому дещо вища.

Щоб спорудити справжній джип, не потрібно бути власником величезного заводу із чудовими технологічними та сучасними верстатами. Принаймні це доводять успіхи російських майстрів, які можуть запросто зробити позашляховик своїми руками. І такий джип запросто долатиме перешкоди, які не під силу навіть дорогим серійним моделям кросоверів і більш прохідної техніки.

Про те, як зробити відмінну прохідну техніку своїми руками, знято багато відео та записано неймовірну кількість текстів. Все це є у вільному доступі в інтернеті, а ми пропонуємо вам поглянути на найнеймовірніші твори російських умільців.

Здібний на подвиги позашляховик на базі Ока

Останній автомобіль, який спадає на думку при згадці термінів позашляховик або кросовер, є маленька і повна заводських проблем Ока. Свого часу цей автомобіль став бестселером лише через низьку вартість. Сьогодні ж власники авто, які раніше придбали це диво техніки, переробляють свої транспортні засоби справжніми позашляховиками виключно своїми руками.

Найчастіше спроба зробити з цього автомобіля кросовер закінчується повним фіаско, адже кузов не вміщує серйозні навантаження. Але ті люди, які своїми руками можуть створити справжнє диво, виробляють непогані позашляховики з такими характеристиками:

Цілком змінена підвіска, яка дозволяє поставити великі колеса;
шини з високим протекторомі різні інші способи збільшення кліренсу;
всілякі зміни по кузову, щоб зробити авто більш схожим на кросовер;
іноді має місце заміна двигуна, так як зробити прохідний джип на лад платформі неможливо.

Також своїми руками виробляють різноманітні лебідки та інші засоби, які дозволяють наблизити колись безпорадну Оку до звання традиційного позашляховика з підвищеною прохідністю. Цікаво, що на базі цього авто часто виробляють автомобілі-амфібії, які можуть пересуватись по воді.

Каста саморобних позашляховиків на базі ГАЗ 66 – російські Хаммери

Якщо американці вважають, що тільки вони можуть зібрати неймовірно прохідний і витривалий військовий Hummer H1, вони сильно помиляються. У Росії такі машини збирають у гаражах любителі позашляховиків, зроблених своїми руками. Є багато відео, які показують процес складання такого автомобіля на базі військової вантажівки ГАЗ 66. Це одна з найвдаліших розробок концерну ГАЗ за всю його історію, тому конструкція основи цієї машини підходить для таких цілей.

Звичайно, результат виходить вражаючий, але не завжди вдається створити належну надійність. Декілька подібних «Хаммерів» мають прохідність компактного кросовера, але деякі варіанти мають серйозні переваги:

Відмінна прохідність;
кліренс військової вантажівки;
витривалий двигун, який неможливо зламати;
величезна тягова сила;
легка вага та збільшення потужності роблять машину нестримною.

Такі особливості, створені своїми руками, можуть здивувати людину, далеку від світу автомобілів. Але фахівці примудряються збирати неймовірно вдалі в технічному плані машини у своєму гаражі та роблять це професійно. Цікаво, чому цим не може займатися жоден російський. автомобільний концернза своїх технічних можливостей?

Унікальне відео про джип, зібраний своїми руками

Якщо ви мрієте про кросовер, не поспішайте сумувати з приводу високих цін на автомобілі у цьому класі. Можна зібрати не лише кросовер, а й справжній джип із тих матеріалів, які є під рукою. Наприклад, герої наступного відео не особливо переробляли конструкцію останнього військового ГАЗ 66, збудувавши з нього прекрасний позашляховик, і всі роботи робили виключно своїми руками. Звичайно, процес виробництва та збирання є авторською таємницею.

Підбиваємо підсумки

Якщо ви хочете зібрати своїми руками автомобіль і зареєструвати його в ДІБДР, то краще не розпочинати цей процес, адже узаконити транспорт вам не вдасться. Позашляховики та компактні кросовери, Створені гаражними майстрами залишаються лише засобом для катання по полях. Виїжджати на дороги загального призначенняна цій машині не можна.

Тим не менш, ентузіазм творців такої техніки зростає не щодня, а щогодини. Щомісяця з'являються нові цікаві матеріали з неймовірними переробками та саморобками.

Саморобний позашляховик

Задумуючи автомобіль для подорожей, автор вирішив закласти в нього конструктивну простоту, надійність у роботі, невибагливість та доступність в обслуговуванні. При виборі компонування зупинився на схемі «джипу», проте його варіант від класичного відрізняється тим, що має лише один провідний міст – задній для простоти.

Зовні «джип» виглядає менше, ніж, скажімо, ЛуАЗ, хоча за розмірами салону та багажника йому не поступається. Це досягнуто, по-перше, щільною "упаковкою" рухового відсіку і, по-друге, зовнішнім розміщенням частини багажу (на даху), запасного колеса (ліворуч по борту) та каністри (ззаду). Повна вага– 900 кг.

Спрощення, втім, не позначилися на ходових якостяхмашини, вона пройшла сотні тисяч кілометрів. Щороку на ній відбувалися поїздки з Єревану до Москви і назад. У тому числі із саморобним причепом-дачею вагою 500 кгс. Участь в автопробігу набагато подовжила цю подорож. Проте конструкція з честю витримала випробування дорогами Карелії та Кольського півострова. «Джип» впевнено йшов і трасою (зі швидкістю до 120 км/год), і розбитою колією.

У рідній Вірменії він піднімався на ньому на висоту до 3000 м над рівнем моря, долаючи бездоріжжя, кам'янисті осипи, ухили до 30°.

Негаразди шляху легко переносяться у зручному та затишному салоні автомобіля. У спеку можна зрушити будь-яке з чотирьох бокових стекол для притоку свіжого повітря. Або, якщо цього недостатньо, – відкрити люк у даху.

Багато в машині та інших простих та оригінальних конструкторських рішень. Ось, наприклад, як влаштований кузов. Він складається з просторової рами та зовнішньої обшивки. Рама, розрахована на значні навантаження, що крутять і згинають, зварена зі сталевих труб квадратного і прямокутного перерізу. Менш навантажені капот, двері та заднє вікно зроблені зі швелерів, таврів та куточків, з'єднаних заклепками.

Підлога в салоні та обшивка капота виконані з рифлених дюралюмінієвих листів завтовшки 2 мм. Обшивка кузова – з гладких листів товщиною 1.5 мм. До рами вони прикріплені гвинтами М5 із потайними головками. Стики листів приховані гумовими та металевими накладками.

Кабіна зсередини вистелена тонким шаром поролону і м'яким пластиком. Триплексне. засклення, а також двері забезпечені гумовими ущільнювачами від автомобілів Волзького автозаводу. Підлога покрита гумовими та синтетичними килимками. Все це знижує рівень шуму в салоні та перешкоджає проникненню пилу.

Приладовий щиток та ящик рукавички - саморобні. Передні крісла з спинками, що відкидаються вперед - «жигулівські». Заднє пасажирське сидіння, розраховане на трьох осіб, саморобне та має фіксовану спинку. За ним, внизу, - паливний бакємністю 45 л (від "уазика") з горловиною, виведеною назовні над заднім бампером. Над баком розташований внутрішній багажник. Доступ до нього через заднє вікно.

Принцип «простота плюс надійність» поширився і на силову установку: двигун і коробка передач взяті разом з агрегатами, що їх обслуговують, від «Жигулів» ВАЗ-2101. Тільки паперовий масляний фільтр замінений дешевшим в експлуатації інерційним від ЗАЗ-968.

Задній міст, з урахуванням можливості буксирування причепа, взято від ВАЗ-2102 і трохи доопрацьовано: видалено нижні опорні чашки пружин підвіски та кронштейни кріплення верхніх реактивних штанг. Замість них до балки мосту приварено дві П-подібні подресорні подушки.

Ресори використані від передньої підвіски автомобіля УАЗ-469. Кожен пакет складається з п'яти аркушів, покритих перед збиранням графітовим мастилом. До рами кузова вони підвішені в районі задніх лонжеронів.

Крім ресор є телескопічні амортизатори. Гумо-металевими шарнірами резервуарів вони, як і на «Жигулях», кріпляться до кронштейнів заднього моста, а шарнірами кожуха – до пальців на проміжній поперечці рами.

Крутний момент від двигуна до заднього мосту передається карданним валом від "Волги" ГАЗ-21. Вибір саме цього обумовлений тим, що він простий і надійний і вимагає особливого догляду.

Щодо переднього мосту, то він повністю саморобний. Проектуючи його, Хопшаносов керувався своїм улюбленим принципом простота плюс надійність. Хід міркувань був приблизно такий: передній містдуже відповідальний агрегат. Він забезпечує управління рухом, від його самопочуття залежить здоров'я всього автомобіля. Отже, чим менше в ньому буде деталей та рухомих з'єднань, тим краще.

Три роки експлуатації показали: рішення було ухвалене вірним. Які тільки каміння і вибоїни не потрапляли під передні колеса - все байдуже. Ось як влаштований міст.

Основний його елемент - безшовна товстостінна сталева труба 060 і довжиною 1100 мм. До неї приварені підресорні подушки, пальці кріплення амортизаторів та опорні майданчики кульових підшипників передньої підвіски.

При збиранні переднього моста необхідно враховувати розвал коліс, тому опорні майданчики приєднувалися до труби у порядку. Спочатку приварювалися нижні і до них пригвинчувалися (теж нижні) кульові підшипники поворотних цапф «жигулівських» коліс. Верхні майданчики спочатку прикріплювалися до відповідних кульових підшипників поворотних цапф, а потім уже приварювалися до труби. Причому кут розвалу склав 0 ° 20 '-0 ° 30 ', що відповідає 2-3 мм різниці між розмірами, взятими від країв обід коліс до вертикалі (труба при цьому горизонтальна); встановлювався за допомогою схилу.

До рами кузова передній міст приєднаний так само, як і задній,- ресорами (по чотири аркуші в пакеті) за допомогою болтів і хомутів і телескопічними амортизаторами, штоки яких упираються в спеціальні кронштейни на передніх лонжеронах.

Сходження коліс регулюється кермовим тягою (від «Волги» ГАЗ-21).

Пристрій управління всюдиходом теж дуже простий і надійний. Повертаючи «бублик», водій через два вали та два шарніри (від ЗІЛ-130), розташованих під капотом, впливає на кермовий механізм, закріплений на передніх балках перед решіткою радіатора. Далі зусилля не регульованою тягоюпередається здвоєному (звареному з двох) важелю правої поворотної цапфи, а від неї регульованою тягою - важелю лівої поворотної цапфи.

Гальмівна система, обігрівач салону, фари та електропроводка запозичені у «Жигулів» ВАЗ-21011, задні ліхтарі – біля причепа «Скіф», а склоочисники та контрольні прилади використані від автомобіля УАЗ-469.

Для мешканців нашої країни, як і громадян пострадянського простору, властиво винаходити велосипед. Це стосується пристроїв, які дорого купити, але цілком реально створити своїми руками. Пристрої, над якими трудяться десятки конструкторів, можна створити самостійно. Для цього необхідні мінімальні знання, бажання та фантазія. Наприклад, саморобний позашляховикЦілком реально виготовити зі штатних моделей вітчизняних авто.

Саморобні позашляховики на базі УАЗ

Довести до невпізнання автомобіль цієї марки своїми руками не так вже й складно. Для кардинальних змінзнадобиться:

• Комплект алюмінієвих листів із рифленою окантовкою для обшивки.
• Металеві та гумові накладки.
• Фіксуючі гвинти.
• Килимки із синтетики.
• Поролон.
• Триплексне скло.
• Гнучкий пластик.
• Інструменти (ключі, викрутки, допоміжні пристрої).

Саморобний позашляховик при правильному проведенні всіх маніпуляцій за характеристиками вийде не гірше за дорогі аналоги.

З чого почати?

Для початку слід подбати про зміцнення зовнішньої обшивки та найкраще використовувати сталеві труби, розраховані на високе навантаження. Також необхідно враховувати забезпечення ізоляції від вологи, особливо якщо планується створити не просто позашляховик, а болотохід.

При неможливості виконання зварювання труб можна використовувати оригінальний корпус УАЗу. Іноді його видозмінюють, надаючи бажаної конфігурації. Обов'язкового зміцнення вимагатимуть бічні стійки, дах та днище.

Обшивка

Саморобний позашляховик із автомобіля УАЗ виготовляють, попередньо знявши стару обшивку. Одночасно з посиленням корпусу монтують нову конструкцію з алюмінієвого сплаву, який стійкий до погодних катаклізм та корозії. Вибираючи листи, слід підбирати матеріал, товщина якого не менше півтора міліметра. Нова обшивкакріпиться за допомогою гвинтів, які фіксуються у рамі спеціальними головками. Щоб згладити всі нерівності та прибрати люфти, використовують гумові накладки.

При неправильній установці нового корпусу може вийти вразлива конструкція до механічних і природних впливів. Тому монтаж обшивки слід проводити акуратно та уважно, перевіряючи всі етапи, оскільки ця частина є найвибагливішою при створенні джипа своїми руками на базі УАЗу.

Особливості

Виготовляючи саморобний позашляховик, необхідно звернути увагу на розвал коліс при складанні моста, слід спочатку приварювати нижні підшипники. Потім вони монтуються на раму у вигляді болтового кріплення. З урахуванням особливостей експлуатації підбирають тип коліс чи навіть гусениці.

Крутний момент передається за допомогою карданного валу від силового агрегату до заднього мосту. Такий вузол вигідний тим, що його просто обслуговувати та ремонтувати. Попередньо потрібно переконатися, що посадочні гнізда збігаються між собою. В іншому випадку слід виточити необхідну кількість отворів.

На завершення потрібно буде оновлену машину кілька разів протестувати. Після виявлення проблемних місцьїх необхідно перевірити та усунути всі неполадки, щоб їзда на саморобному позашляховику була безпечною. Практично весь процес модернізації провадиться за єдиною схемою. З оригіналу буде потрібний тільки силовий агрегатта кузов.

Саморобний позашляховик із «Оки»

Для регіонів із важкопрохідними дорогами цілком реально зробити болотохід навіть із малолітражного автомобіля. У процесі можна використовувати різні підручні засоби, починаючи від запасних частин зламаного автомобіля, закінчуючи обрізками труб та металевих листів.

Великий попит серед народних умільців має універсальна техніка на пневматичній базі або на колесах з низьким тиском. Створення джипа на основі «Оки» - дуже вигідне рішення щодо фінансів і практичності.

Етапи робіт

Саморобні позашляховики, фото яких представлено вище, з «Оки» можна зробити, дотримуючись такої послідовності:

1. Вибрати основу для нового транспортного засобу. Це може бути просто рама від мотоцикла ІЖ або Урал.
2. Виготовити задній міст та підвіску. На цій стадії використовують підкіс, що з'єднується частинами лонжеронів.
3. За допомогою фіксації стійки та кермової втулки створюють єдиний вузол підвіски.
4. Як колеса можна використовувати камери від вантажівок, які кріпляться за допомогою перехідної маточини.
5. Після монтажу каркаса та підвіски встановлюють оновлений мотор, гальмівну системута трансмісію.

На що звернути особливу увагу?

Вище ми розглянули, як зробити саморобний позашляховик? Незважаючи на всі переваги, така техніка має певні вади. Зокрема, багато клопоту завдають камери низького тиску. Хоч вони й не вимагають сервісного обслуговування, У процесі експлуатації елементи стають менш маневреними.

Також складно оснастити їх захистом від бруду, оскільки габарити істотно більше стандартних коліс.

Як показує практика, пневматика на саморобних всюдиходахменш практична, ніж гусениці. В іншому саморобний позашляховик на базі «Оки» або УАЗу є економічно вигідним і зручним, враховуючи той аспект, що його конструкцію можна підкоригувати, залежно від особливостей експлуатації та кліматичних факторів.

Насамперед подібна техніка підійде мешканцям сільських місцевостей та любителям екстремального туризму бездоріжжям.

Салон автомобіля збережений від Ренга, оббивка виконана з камуфляжними вставками в сидіння, дверні панелі та інші елементи салону. У "мисливському" стилі зроблено і забарвлення кузова з аерографією. Крім передньої частини в іншому цей автомобіль Jeep Wrangler, але впізнаваність – ГАЗ 69.



Не менш цікава робота зі створення позашляховика у вигляді радянського військового джипа Другої світової війни -ГАЗ 67. На мій погляд автомобіль дуже цікавий, і конструктивно, і в плані гармонійного поєднання вигляду військового джипа та сучасних елементів обробки. Тут також основною складовою є той же Jeep Wrangler, але в більш помірній формі. У будь-якому випадку робота заслуговує на увагу, бо видно величезну творчу складову цього проекту.





Не можу не відзначити автомобіль ГАЗ 69 з Краснодарського краю, який значно відрізняється від попередніх великою подібністю до оригіналу. Автомобіль зроблений якісно та зі смаком. У конструкції використані вузли від УАЗ Hunter (рама та мости), двигун КПП та РКПП від автомобіля Maздa B 2500 (турбодизель). пружинну підвіскуна передньому та задньому мостахУАЗ Hunter, дискові гальма на всі колеса. Колісні дискина 19 дюймів взуті в низькопрофільну гуму. Автомобіль має жорсткий верх зі склопластику. Дуже цікавий автомобіль.

ГАЗ 69 "Зроблено в СРСР" з краснодарського краю заслуговує особливої ​​уваги, оскільки цей автомобіль за словами авторів, в основному зібраний з оригінальних деталей відзначених тавром "Зроблено в СРСР". Автомобіль обладнаний ходовою від УАЗ 469, двигун ГАЗ 21, дискові гальма всіх коліс. вакуумним підсилювачем, новими шини Yokohama Geolander M/T+ (G001) на хромованих дисках. Передній силовий бамперобладнаний лебідкою. Сидіння автомобіля шкіряні. На завершення, автомобіль пофарбований японською фарбою та покритий матовим лаком у стилі.melitаry. Якість роботи досить висока, гідний приклад тюнінгу автомобіля.

Автомобіль ГАЗ 69 "Рижик" з Петрозаводська має перероблений кузов із збереженням впізнаваності моделі. Ходовий автомобільГАЗ 69 та УАЗ 469,
ГУР – BMW, ВУТ – Audi. Кузов повністю саморобний, зварений з листового металу формою ГАЗ 69, але індивідуальної конструкції. Салон оброблений штучною шкірою. Двигун 2.7 літра на 100 л. Вийшов автомобіль для відпочинку та природно з гарним музичним оформленням. Цікавий автомобіль...





Позашляховий "Краб" . За наявності фантазії та творчого пориву навіть зі стачого іржавого УАЗика можна зробити "цукерку". Саме так і вчинив автомобільний "чарівник" з
Дніпропетровська, збудувавши за 1.5 роки автомобіль для активного відпочинку власної конструкції. Концепція двомісного купе підвищеної прохідностізмусила повністю відмовитися від величезного кузова УАЗіка та створити свій, із абсолютно новим дизайном. Усюдиходу дали ім'я "Краб", проте він на нього і схожий.





Автомобіль базується на рамі УАЗ із елементами підвіски від "Патріот", двигун ЗМЗ 405 тюнінгований до 170 к.с, колеса 305/75/16. бензобак на 75 л.
УАЗ 469 "Краб"легко розвиває швидкість 160 км/год, також легко перехворює на різні перешкоди і броди. Бере активну участь у змаганнях та різних покатушках, доставляючи своєму власнику невимовне задоволення та море адреналіну. Просто приголомшливий автомобіль. Це і є вільна творчість.
Детально про цей автомобіль з ГАЗ 69 – 1968 року випуску просто автомобіль з Москви. Автомобіль добре зберігся і тому багато деталей залишилися на ньому в оригіналі. Насамперед, двигун рідний, практично не експлуатувався (пробіг 2000 км!). Автомобіль обладнали дисковими гальмамивсіх коліс з вакуумним підсилювачем та гідропідсилювачем керма. Салон зазнав значних змін. Була спеціально виготовлена ​​та встановлена приладова панель"під дерево", а на ній розміщені контрольні прилади та різні вимикачі. Підлога застелена ковроліном, під який укладений шар шумо- та вібропоглинаючого матеріалу. Сидіння (каркаси) використані від Toyota RAV4 та обшиті червоно-чорною шкірою. Ззаду, в багажному відсіку, змонтований сабвуфер, що остаточно перетворило ГАЗ-69 на шоу-кар. (Всі роботи, а також фарбування автомобіля у світло-зелений з жовтуватим відтінком колір, проводилися у спеціалізованих майстернях та тюнінг-ательє.). Взагалі машина вдалася, і тішить свого власника: "Погодьтеся, приємно сидіти за кермом такого автомобіля. А всім, хто його побачить, думаю, буде приємно дивитися на нього, адже він не може не тішити око!"





ГАЗ 69 з Ангарська чисто спрацьований автомобіль. Головна особливість джипа - поєднання неповторного ретростилю з hand made атрибутами та функціональністю автомобіля на кожен день. Звичайно, треба робити поправку на «генетичну» тісноту салону, але в усьому іншому ГАЗик надає приклад якісного автомобільного побуту. Цілком, треба сказати, боєздатний, але з урахуванням зазначеної вище орієнтації. ГАЗик, що вже дістався з уазовським 451-м двигуном, лише обріс усіма необхідними вузлами. Ульяновською коробкою передач у блоці з «роздаванням», гідропідсилювачем, оригінальним 65-літровим баком, який став на штатне місце. Або ось вихлопна системавід Mark II, стиснута під днище. Що ж до цивільних мостів, то з Maxxis Mudzilla розмірністю 35х13, 5-15 і при майже 300 мм кліренсу 69-й далеко не «паркетник». Взагалі самобутній вийшов автомобіль.