Як правильно прогрівати двигун узимку. Чи потрібно прогрівати двигун перед поїздкою? Скільки потрібно гріти мотор взимку та влітку

Чи потрібно прогрівати двигун у зимовий та літній час? Від чого це залежить? Як матеріал двигуна впливає на необхідність прогрівання? Що буде, якщо не прогрівати двигун або прогрівати його занадто довго? Чи припустимо прогрів «на ходу»? Чому в Європі навіть узимку вже ніхто не прогріває двигун перед поїздкою? Усі ці та інші питання будуть розглянуті у нашій статті.

Отже, чи потрібно нагрівати двигун перед поїздкою? Сьогодні з цього приводу багато суперечок, але єдиної думки щодо цього так і не склалося.

Ще років 15-20 тому відповідь на питання була однозначною: так, прогрівати двигун необхідно. Причому як узимку, так і влітку. Непрогріті машини чхали, кашляли, глухли чи взагалі відмовлялися заводитися.

Але з появою сучасніших машин автомобілісти масово відмовляються від прогріву двигуна. Більше того: у багатьох країнах Європи прогрівати двигун на стоянці категорично заборонено законом.

То як же бути пересічному автовласнику? По-старому прогрівати двигун перед кожною поїздкою або уподібнитися Заходу і забити на попередній прогрів? А головне: чому така велика кількість людей, які відчайдушно захищають прогрів, якщо більша частина Європи давно вже від нього відмовилася?

Навіщо потрібно прогрівати двигун?

Щоб зрозуміти, навіщо потрібно прогрівати двигун, варто розібратися в тому, що відбувається в моторі після тривалого простою. Особливо, якщо на вулиці зима.

Отже, у нас є двигун з купою деталей, коробка передач, а також робочі рідини: паливо, антифриз, олія.

Всі параметри цих складових підібрані таким чином, щоб вони забезпечували автомобіль стабільну їзду з мінімальним зносом деталей. Більшість деталей виготовлені з металів та їх сплавів, а такі матеріали схильні до розширення під час нагрівання. Відповідно, зазори між деталями вузлів спочатку розраховані на нормальну робочу температуру двигуна.

Якщо температура в двигуні значно нижча від робочої, то:

• робочі рідини мають більш високу в'язкість і швидше спрацьовуються (зростає ризик утворення осаду);
• деталі змащуються повільніше;
• знижуються захисні властивостіприсадок;
• зазори між деталями відхиляються від норми, через що посилюється тертя, виникають удари, утворюються задираки, що прискорюють розвиток корозії.

За деякими підрахунками, один холодний запускдвигуна призводить до такого ж зношування, до якого привели б 500-700 запусків прогрітого мотора.

При цьому якщо ви не прогрієте двигун перед поїздкою в зимовий часПерші хвилини вам також доведеться нервувати через запотівання вітрового скла і відсутність хорошої оглядовості. Та й сідати в крижане авто не дуже приємно.

До того ж перші 5–10 кілометрів автомобіль може «є» набагато більше бензину, ніж зазвичай. Динаміка руху також погіршиться.

Отже, прогрівання двигуна – річ дуже корисна та необхідна. Але все має робитися з розумом. І нижче ми розповімо чому.

Чи потрібно прогрівати двигун улітку?

Навіщо прогрівати двигун влітку, коли температура за бортом і так істотно вища за нуль? Або навіщо прогрівати двигун, якщо автомобіль виїжджає з опалювального боксу? Можливо, у разі прогрів безглуздий і навіть шкідливий?

Насправді немає: і літнє прогрівання має своє логічне обґрунтування.

По-перше, робоча температура двигуна становить близько 80-95 градусів. А температура повітря влітку рідко перевалює за 25–30 градусів. Відповідно, навіть улітку двигун автомобіля на стоянці «холодний».

По-друге, навіть якби на вулиці трималися всі 50 градусів за Цельсієм, різко стартувати зі стоянки було б неправильно. Вдумайтеся: навіть людському тілу, практично ідеальній «машині», перед будь-яким фізичним навантаженням потрібна розминка. Так і двигуну потрібно деякий час попрацювати без навантаження, щоб прийти в оптимальний стан.

Як довго потрібно прогрівати двигун?

Мабуть, це найадекватніше питання. Адже ми вже дійшли висновку, що прогрівати двигун потрібно практично у будь-якому випадку. Залишилося тільки зрозуміти, скільки часу має займати прогрів.

Отже, можете орієнтуватися на підказку:

Як бачите, влітку прогрів займає дуже мало часу. Ви встигнете зручніше влаштуватися в кріслі, пристебнути ремінь безпеки, відрегулювати дзеркала і включити улюблений радіоканал.

Чекати на повне прогрівання не варто. Як тільки температура робочої рідинипідвищиться до 60-70 градусів, можна акуратно розпочинати рух. Але розганятися все ж таки було б правильніше, коли температура рідини досягне 80-90 градусів за Цельсієм.

Чому не можна прогрівати двигун надто довго?

Як ми вже говорили вище, у всьому потрібна міра. Прогрівати двигун занадто довго теж не можна.

Справа в тому, що при низькій температурі паливна суміш погано випаровується, тому авто з електронним упорскуванням палива відразу генерує команду на викид додаткової порції пального.

Але автомобіль залишається на місці. І виходить, що на неодруженому ходу в камері згоряння формується надлишок бензину. Бензин у свою чергу стає причиною вимивання моторного масла, тобто по суті він залишає мотор без захисту. Бензин, як ми знаємо, – чудовий розчинник.

Однак якщо не зволікати з прогріванням, нічого такого не трапляється, і передчасного руйнування двигуна не відбувається.

Прогрів на ходу

Останнім часом дуже популярним стало прогрівання двигуна на ходу, тобто в перші хвилини руху автомобіля. Ви просто плавно рушаєте з місця і повільно (на невеликих обертах) виїжджаєте із двору чи гаража. При цьому бажано, щоб дорога була якомога рівніша, адже під час прогріву ривки та поштовхи небажані.

На ходу двигун прогрівається швидше і витрачає менше пального.

Цей спосіб має один мінус: як не крути, а рух починається з холодним двигуном, відповідно навантаження на механізм більше (згадуємо про зазори і в'язкість робочих рідин). Крім того, коробка передач теж потребує попереднього прогріву, а без нього деталі КПП зазнають. прискорене зношування, Олія швидше спрацьовується і дає осад.

Ідеальний варіант: пару хвилин (взимку вдвічі довше) поганяти двигун у неодруженому режимі, а потім почати плавний рух на невеликих обертах.

Чим небезпечний прогрів двигуна?

Багато хто боїться прогрівати двигун через ряд ускладнень, що викликаються цією процедурою. До мінусів прогріву зазвичай відносять:

• підвищена витрата бензину;
• освіта смоляного нальоту на клапанах;
• вимивання бензином олії.

Особливо небезпечне вимивання олії. Від цього в першу чергу страждають поршневі кільцята стінки циліндрів. Однак доведено, що всі ці недоліки виявляються тільки в тих випадках, якщо має місце тривалий хронічний прогрів двигуна.

При помірному прогріві з двигуном не відбувається нічого такого, що могло б значно погіршити його роботу.

Чи є різниця між старими та новими машинами?

Раніше всі двигуни перед поїздкою прогрівали, і прогрів займав чимало часу. Чому так сталося?

Перша причина – низька якість робочих рідин.Тоді ще мало знали про присадки, тому олії та антифризи при зниженні температури поводилися дуже примхливо. Нерідко машина просто не заводилася або заводилася, але одразу ж глухла.

Друга причина – різні коефіцієнти розширення матеріалів блоку циліндрів та самих поршнів.

У старих автомобілях переважали двигуни із чавунним блоком. Чавун інакше розширюється, тому досягти ідеального проміжку з поршнями без достатнього прогріву мотора було неможливо. Крім того, чавун має меншу теплопровідність (в 4,5 рази нижче, ніж у алюмінію), через що на прогрівання двигуна йшло більше часу.

А ще в старих машинах не було всіх датчиків, які є сьогодні. Тобто процес змішування палива із повітрям апаратно не регулювався. І щоб повернути двигун працездатність, його потрібно було повністю відігріти.

Сучасні автомобілі напхані електронікою і здебільшого будуються на алюмінієвому блоці циліндрів. Алюмінієві поршні покриваються тонким шаром нікасилу (нікелькремнієвого сплаву). Таке поєднання металів дозволяє зберігати ідеальний зазор за будь-якої температури двигуна.

Можна сказати, за рахунок цього зносостійкість двигуна зберігається, навіть якщо ви полінувалися прогріти двигун. Але не забувайте, що окрім проміжків важливу роль відіграють властивості рідин. І як би технологи не викручувалися, їм поки не вдалося і навряд чи вдасться створити антифризи та олії, які однаково добре працюють у широкому температурному діапазоні.

А як же Європа?

Ах, так: Європа. Там двигуни в автомобілях уже давно ніхто не прогріває. Але робиться це швидше з екологічних міркувань, ніж через високу надійність двигунів.

Європа бореться за зменшення обсягів шкідливих викидів, тому для них просто перебувати на стоянці з увімкненим мотором – непростимий гріх.

Чи піклуються європейці про довговічність двигунів? – А навіщо їм це? У Європі прийнято міняти автомобіль на новий раз на 4–8 років. І рівень життя їм це дозволяє. Звичайно, цього часу дуже мало, щоб відсутність прогріву встигла серйозно позначитися на працездатності двигуна.

Але це Європа, а ми живемо у Росії. І далеко не кожному росіянину по кишені купувати новий автомобіль хоча б раз на 10–15 років. Тому для нас дуже важливо звести до мінімуму будь-які фактори, здатні погіршити якість роботи двигуна. Особливо якщо двигун складається з алюмінієвого блоку і нікасилових поршнів (такі двигуни практично офіційно визнані неремонтопридатними).

До речі, багато хто автомобільні маркизнову вводять у свої моторні лінійки силові агрегати із чавуну. Такі двигуни стоять сьогодні на Toyota Camry 2017 року випуску. У літровому двигуни Ford EcoBoost, що встановлюється на моделі Fiesta, Focus, B-MAX, C-MAX і Mondeo, блок циліндрів також відлитий з чавуну, а не алюмінію. Чавун повертається до моторів Opel. Також про нього згадали деякі японські марки.

Очевидно, виробники подбали про те, щоби навіть на холодному ходу такі двигуни працювали з мінімальним зносом. Хоча навіть суто теоретично прогрів їм не завадив би.

Світова змова?

А поки ми продовжуємо прогрівати двигуни у своїх машинах, у рекламі все частіше можна почути інформацію про те, що та чи інша модель зовсім не потребує попереднього прогріву. Виробники заявляють, що рекламоване авто таке зручне та надійне, що може стартувати без будь-якої підготовки.

Звичайно, рядовому автоаматору (особливо якщо він зовсім не розуміється на механіці) простіше купити такий автомобіль і зі спокійною душею забути про прогрівання. Адже завод дав добро. І, швидше за все, протягом гарантійного періоду нічого і не станеться.

Проте коли гарантія закінчиться, можуть початися проблеми. Заміна двигуна виллється в копієчку.

Автомобільним брендам це вигідно. Виробники не зацікавлені в тому, щоб машина працювала без поломок 10-15-20 років. Заводам потрібно, щоб ми якнайчастіше змінювали транспорт. По суті, європейці так і роблять. Але якщо ви хочете, щоб автомобіль справно служив вам багато років після закінчення гарантії, не нехтуйте прогріванням двигуна.

Отже, прогрівати чи не прогрівати двигун – особиста справа кожного автовласника. Все-таки це ваша машина, і тільки вам вирішувати, як із нею поводитися. Але пам'ятайте: автозаводам вигідно нав'язувати вам ідею про те, що нові машини чудово обходяться без прогріву навіть у зимовий час.

Важливо:попереднє прогрівання двигуна важливе, але це не панацея. Якщо ви щоразу прогріватимете мотор за всіма правилами, але при цьому сильно заощадите на робочих рідинах, наслідки швидко дадуть про себе знати.

Ваше завдання – продовжити ресурс двигуна, а запуск при низьких температурах- Це завжди стрес для двигуна. Спробуйте розібратися у специфіці цього вузла, розпитайте досвідчених механіків. Вони сотні разів бачили мотор зсередини, на власні очі бачили наслідки «холодного старту». Кожен з них скаже вам, що прогрівати треба абсолютно будь-який двигун і будь-якої пори року.

Наприкінці цього та на початку наступного тижня синоптики обіцяють перші нічні заморозки, та й денні температури наблизяться до нульових. Значить, прохолодно стане не лише нам, а й двигуну. Більшість автомобілістів XXI століття можуть здивуватися самій постановці питання. Навіщо гріти? Сів, завів та поїхав. Адже так сказано в інструкції всіх сучасних машин. Кому ж довіряти, якщо не виробнику?

Тільки замисліться: у чому зацікавлений виробник автомобіля? Часи, коли відповіддю на це питання було «надійність і тривала експлуатація», давно минули. Нині, у вік одноразових речей та епохи споживання, концерни стимулюють вас якнайшвидше змінити свій автомобіль і прийти в салон за новим. А що може бути кращим стимулом, аніж відчуття, що ваш нинішній транспорт ось-ось розвалиться чи виставить вас на дорогий ремонт? Це була б програшна стратегія, якби не один нюанс: її ось уже років 15 дотримуються всі гіганти індустрії.

Так що вірити у турботу заводу-виробника не варто. Крім економічної вигоди він дотримується тиску екологів. У перші хвилини після холодного запуску, коли каталітичний нейтралізатор ще не прогрівся, вихлоп навіть самого сучасного двигунанадзвичайно «брудний». На ходу мотор і система очищення газів, що відпрацювали, виходять на робочу температуру швидше, ніж стоячи на місці. Звідси й рекомендація одразу рушати з місця. Крім того, стояти та обдаровувати своїм вихлопом весь двір багатоквартирного будинку(а багато хто з нас тримає машину саме у дворі), м'яко кажучи, неввічливо. Але тут можна порадити потихеньку виповзти на холостих обертах надвір і «погрітися» там.

У багатьох свіжих моделях немає стрілочного датчика рівня прогріву двигуна, тільки контрольні лампи«холодно» та «гаряче». Але сам циферблат не дає повної картини. Він відображає температуру рідини, що охолоджує, яка набирає градуси досить швидко. Залізо – головка блоку, циліндри та поршні – роблять це трохи повільніше.

А ось олія в картері відстає. Адже від нього безпосередньо залежить мастило тертьових частин і, отже, ступінь зносу двигуна! Покажчик температури масла можна зустріти на моделях альянсу PSA минулих років, він доступний власникам позаштатних бортових комп'ютеріві зашитий у меню складних мультимедійних систем дорогих машин. Але все-таки він є далеко не у всіх. Щоб зрозуміти, в якому стані починає роботу мастило, не поскупіться на літрушку того сорту, який залитий у ваш двигун, і залиште його на зимову ніч у багажнику. Вранці плинність олії сильно відрізнятиметься від тієї, яку ви звикли бачити. Ось і прикиньте, чи може така консистенція забезпечити повноцінне мастило деталей відразу після запуску.

Таким чином, навіть стрілка покажчика антифризу, що зрушилася з нижньої точки, аж ніяк не гарантує, що силовий агрегат повністю готовий до роботи на будь-яких оборотах. З іншого боку, прогрів, стоячи одному місці, нині неефективний. колишні карбюраторні двигунине лише можна довести на стоянці до потрібних 90 градусів, а й навіть потрібно. "Жигулі", "Москвичі" та "Волги" їхати без повного прогріву часто вперто не бажали. Інжекторний мотор не такий вибагливий і готовий везти довірений йому автомобіль одразу. А на місці його можна "кип'ятити" дуже довго. Дизель не прогріється зовсім, а бензиновий агрегатнеохоче набирає градуси навіть у млявому пробці. Так що поїхати все-таки доведеться, навіть якщо ви хочете діяти по-старому: стояння на місці вам нічого не дасть, в русі двигун вийде на робочу температуру швидше. Але натискати на газ треба м'яко, без зайвого ентузіазму. Різкі старти – це вже відкорене насильство над холодним мотором.

Загалом рецепт прогріву двигуна такий. Після запуску холодного двигуна потрібно трохи постояти на місці. Скільки це «трохи»? Залежить від температури повітря зовні. Зараз досить зачекати хвилину, поки олія розійдеться по всьому агрегату. При середньому мінусі варто постояти на місці хвилини 3-4, а в міцний мороз - рази в півтора-два довше. Не варто думати, що це надто довго. По-перше, цим ви продовжите життя двигуну (якщо його не можна повністю захистити від холодних пусків). По-друге, у водія на цей термін знайдуться справи. Та сама хвилина піде на заклацання ременя та перегляд пробок на смартфоні. Взимку доведеться чистити машину від снігу, перевіряти, чи не примерзли щітки склоочисника, доливати незамерзайку. Зрештою, боротьба з курінням далека від завершення. Ось і скоротайте час за улюбленим процесом, стоячи на місці, а не відволікаючись від водіння.

І ще. Матеріали двигунів і масла зробили крок за більш ніж столітню історію автомобіля далеко вперед. Але закони фізики залишилися незмінними. Деталі, що труться посуху один про одного, зношуються колосальними темпами. Додайте сюди свідомий курс автовиробників скорочення ресурсу своєї продукції. Думаємо, відповідь на питання про необхідність прогріву після цього стане очевидною.

Більшість нашої країни перебуває у широтах, де температура взимку опускається нижче нуля, часом значно. Експлуатацію автомобілів на цей час, як правило, не припиняють. Загальноприйнята думка, що холоду двигун автомобіля потребує певного прогріву, хоча є і противники такої дії. Якою є ситуація насправді, чи потрібно прогрівати двигун взимку, якщо так, то навіщо, і як робити це правильно?

Сучасні автомобілі

Сьогодні бензинові та дизельні автооснащуються двигунами зі складною системою паливного живлення, з інжекторним упорскуванням. Якщо порівнювати їх із двигунами карбюраторних машин, силові агрегати зазнали безліч змін. Упорскові двигуни більш технологічні, вони просунутий механізм паливного постачання, змінилися самі матеріали, у тому числі робляться двигуни, олії, охолоджуючі рідини також еволюціонували.

Принцип роботи інжектора:

Справний мінусові температури в нормі працює штатно відразу після пуску, тобто, теоретично, рух допустимо починати негайно. Але чимало автовласників вважає, що прогрівання двигуна потрібне – від невеликого, на пару хвилин, до повного, з виходом двигуна на робочу температуру.

Технічні посібники до інжекторних транспортних засобів переважно стверджують, що прогрів двигуна перед початком руху не потрібний. Виробники автомобілів аргументують це кількома причинами:

• двигуни виготовляються з якісних матеріалів, що добре переносять «мінус» за бортом;
• технічні рідиниробляться з урахуванням погодних умов(головне – залити у двигун правильне масло!), і дозволяють почати рух у щадному режимі відразу;
• при їзді на невеликих швидкостях рідини та двигун прогріваються рівномірно.

Ресурс двигуна, як стверджують представники автопрому, страждає при цьому несильно.

Почасти це справді так – технології не стоять на місці, двигуни постійно покращуються. Але є ще один фактор, через який автоконцерни проти прогріву двигуна.

Цікаво: одна з причин подібних тверджень – вплив на автопром контролюючих інстанцій, зокрема служб захисту довкілля. Відомо, що прогрів двигуна на холостому ході займає більше часу, ніж у русі, палива витрачається більше, зростає кількість шкідливих викидів. А каталітичний нейтралізатор, який повинен знешкоджувати такі, включається в роботу тільки при досягненні певної температури. Тому двигун гріти пропонується на ходу, оскільки це менш шкідливо для природи.

У деяких державах запроваджено законодавче регулювання цього питання. Так, у низці країн Європи існують заборони на:

• довгу роботу двигуна у холостому режимі;
• прогрів двигуна або довге простоювання на парковках та в межах житлових зон.

Якщо поліція виявить порушення заборони, на автовласника чекає великий штраф.

Розглядаючи ці закони, слід враховувати, що:

• до ще прийняті аналогічні, жорсткі екостандарти щодо двигунів;
• природні умови часто суворіші;
• основне завдання для багатьох автолюбителів - зберегти двигун справним, оскільки автомобіль в нашій країні продовжує залишатися певною мірою засобом розкоші, і капітальний ремонт(або заміна машини), на відміну від поточного, доступний далеко не всім власникам авто.

Цікаво: в районах Крайньої Півночі, де температури взимку опускаються нижче 50 градусів, глушення двигуна рівносильне загибелі силового агрегату: «оживити» промерзлий двигун із замерзлими рідинами дуже складно, особливо якщо ні теплого боксу. Тому в особливо холодні сезони машини там не глушать упродовж днів та тижнів. ТЗ має бути спеціально підготовлено, щоб витримати таку тривалу роботу без перерви в екстремальних умовах.

Аргументи «за» прогрів

Ідеї ​​прихильників прогріву двигуна можна виразити таким списком:

1. Прогрів продовжує ресурс двигуна. Крім в'язкого масла, існує таке явище, як температурне стискування металу: на холоді він стискається, і зазори між металевими компонентами двигуна збільшуються. Олія, залишаючись густою, не дозволяє створити потрібний тиск у магістралі, і деталі двигуна якийсь час перебувають у стані олійного голодування, що викликає підвищений знос, що збільшується ще більше, якщо почати рух відразу. Існує думка, що один холодний запуск двигуна дорівнює 100 км. звичайного пробігу.
2. Різниця між температурами моторної олії та охолоджуючої рідини двигуна. Так, коли ОЖ у автомобільний двигунрозігріта до оптимальних 90 градусів, моторне масловсе ще відносно холодний (близько 50 градусів), і йому знадобиться час для виходу на робочу температуру. А остання критично важлива для нормальної експлуатації ДВЗ, тому краще почекати і прогрівати двигун взимку до температури хоча б 4-5 градусів.

Аргументи «проти»

Прихильники рішення припинити практику прогріву двигуна аргументують свою позицію такими аргументами:

• Рекомендації виробників - мануали до автомобілів радять їхати відразу, і багато хто воліє дотримуватися цього.

В основі думки, чому не можна прогрівати двигуни автомобілів взимку – припущення, що виробник ніколи не свідомо вказуватиме в інструкції щось, що шкодить транспортному засобу, особливо якщо це стосується відомих і великих автобрендів. Адже прискорений вихід з експлуатації двигуна веде до його ремонту за гарантією, що невигідно для заводу.

Це правильно, але частково. Якщо придивитися до умов гарантії на автомобіль, часто вона становить лише 100-150 тис. км. пробігу. А такий кілометраж здатний проїхати без великих поломок навіть авто, що експлуатується у жорстких умовах. Можливі ситуації, коли йде окрема гарантія на двигуни, але і тут при поломці буде складно довести, що її виною став саме рядок у мануалі з рекомендацією не гріти двигун.

Є думка в галузі «теорій змови», що автоконцерни свідомо радять не гріти двигун, щоб змушувати автолюбителів робити ремонт, купувати запчастини тощо. Звичайно, сучасні машинироблять не інженери, а маркетологи, а принцип «запрограмованого виходу з ладу» успішно перекочував з автопрому до багатьох сфер. Але все ж таки це бачиться малоймовірним, оскільки техніку, що швидко ламається, просто перестануть купувати, адже автомобіль - це не чайник, і купується на кілька років. Якщо двигун почне відверто «сипатися», машини просто позбудуться, а модель отримає негативний відгук, що позначиться на репутації марки в цілому.

• Якість матеріалів двигуна та олій.

Цей пункт був розглянутий вище – вважається, що метал двигунів, інші компоненти та рідини пристосовані для «холодного старту», ​​головне – не «крутити» двигун відразу, рухаючись плавно, і прогрівати двигун навіть взимку перед поїздкою потреби немає.

• Зменшення витрати палива.

Доказ очевидний: чим менше машинапрацює вхолосту, тим менше двигун спалить палива. Крім того, зменшаться і викиди шкідливих речовин.

• На ходу двигун гріється швидше.

Це справді так, у правоті затвердження будь-який автовласник може переконатися на практиці. Під помірним навантаженням двигун вийде на робочу температуру набагато швидше. Що особливо актуально, якщо ні передпускового підігрівача, що створює комфортну і для водія в салоні заздалегідь. Але відразу рушати з місця в холод все ж таки не рекомендується.

• Неправильна робота запалювання двигуна під час холоду на холостому ходу.

Сучасні двигуни, оснащені електронними датчиками, орієнтуються в тому числі і на забортну температуру, регулюючи співвідношення повітря та палива, що подаються у двигун. У холодному двигуні бензин випаровується гірше, і паливна суміш не є оптимальною за складом. Щоб компенсувати це, ЕБУ двигуна дає команду на додавання бензину в камеру згоряння, поки двигун не прогріється до хоча б 4-5 градусів.

Виходить, що при тривалому "холостому" прогріві двигун набирає температуру повільніше, не перебуваючи при цьому під навантаженням. Надлишки палива при цьому не згоряють, осідаючи на поверхнях циліндрів двигуна, що здатне надалі викликати різні неполадки, у тому числі в мастильній системі. Особливо шкодить регулярний холодний прогрів до повного виходу двигуна на робочий температурний режим.

Карбюраторні автомобілі

Міф про необхідність довгого «повного» прогріву двигуна прийшов із епохи, коли всі машини були карбюраторними. Система живлення такого двигуна влаштована простіше: склад паливної сумішіне змінюється електронікою «на ходу» відповідно до показань датчиків, а встановлюється налаштуванням карбюратора. І поки двигун не вийде на робочу температуру, якість паливної суміші залишається неоптимальною, силова установка працює нестабільно, з провалами, і може навіть глухнути. Саме звідси йде поширений міф про те, що будь-який автомобіль треба повністю прогрівати, і тільки після цього починати рухатися.

Оснащених карбюраторами транспортних засобів залишається все менше, але вони все ще ходять по російським дорогам, особливо це стосується зразків вітчизняного автопрому

Схема роботи:

Важливо: двигун, де суміш регулюється карбюратором, розігріти в холод необхідно.

Тож чи варто гріти двигун

З усього вищесказаного можна зробити висновок: якщо у Вас машина з карбюраторним двигуном – гріти треба, до досягнення двигуном нормальної температури, причому, бажано, і поза зимового періоду. А чи варто прогрівати двигун авто взимку, якщо це бензиновий інжекторчи дизель?

Сучасні автомобілі не потребують довгого прогріву: достатньо дати двигуну попрацювати 5-15 хвилин (а взимку цього досить, щоб обтрусити сніг з машини, протерти фари). Двигун трохи нагріється і дещо скине оберти з «прогрівальних» до наближених до нормальних, масло також стане менш в'язким і зможе забезпечити належну якість мастила. Після цього можна акуратно розпочинати рух, не навантажуючи двигун зайве в перші хвилини.

Дизельні двигуни

Питання прогрівання дизельних двигунів стоїть окремо, у зв'язку з особливостями дизпалива. Власники авто з такими силовими установками знають, що в холод запустити дизельний двигун буває складніше, ніж бензиновий. Така складність виникає через схильність дизпалива до загусання на морозі: воно стає в'язким, погано розпорошується форсунками двигуна і неохоче запалюється.

Існує кілька сортів ДП:

• літнє дизпаливо, призначене для температури повітря від 0 градусів і вище;
• зимове, придатне для роботи в умовах до -30 градусів;
• арктична, для екстремальних холодів Крайньої Півночі.

Більшість проблем запуску дизельного двигуна у власників автомобілів з такими пов'язані з неправильним вибором сорту солярки: взимку в бак залито літнє паливо.

Щоб полегшити запуск, існують системи передпускового підігріву («вебасто» та ін.), що дозволяють виключити багато «зимових» проблем із дизельними двигунами. При цьому важливо не забувати лити у бак правильний сорт солярки.

Важливо: аналогічні системи пропонуються і для інжекторних і карбюраторних двигунів, їх застосування також може бути корисним.

Влаштування системи Вебасто:

В іншому методика стандартна: потрібно дати двигуну кілька хвилин попрацювати, і, якщо все гаразд, можна вирушати в дорогу. Деякі правила прогрівання двигуна викладено далі.

Правила прогріву

Автовласники досвідченим шляхом вивели кілька правил щодо того, що гріти двигун:

• при температурах від 0 до +5 градусів досить нагрівати двигун 1-2 хвилини. Скло в таких умовах зледеніти не встигають, тому чекати виходу пічки на робочу температуру, щоб обігріти салон, потреби немає;
• від 0 до -10 варто гріти двигун протягом 3 хвилин. Технічні рідини та метал двигуна прогріються до мінімально допустимих для руху температур, але для обігріву салону може знадобитися більше часу;
• від -10 до -20 - на прогрівання двигуна повинно йти 3-5 хвилин. Скло машини здатне зледеніти, і їх теж слід відігріти. Отже, після прогрівання двигуна потрібно включити піч і забезпечити тепло в салоні, щоб розморозити шибки.

Важливо: не варто вмикати пічку одночасно зі стартом двигуна! Це лише збільшить час прогріву.

• при температурі нижче -20 гріти двигун треба від 5 хвилин, конкретний час визначається індивідуально, залежно від віку та стану авто. Чим потужніша пічка і нові машинатим швидше вона прогріється. У середньому двигун нагрівається приблизно за 5 хвилин, салон - за 10.

Після початку руху не можна різко газувати, "крутити" двигун і давати йому великі навантаження протягом перших 2-3 кілометрів шляху. Тільки після повного і, що найголовніше, рівномірного прогріву, що отримується вже по ходу руху, силовий агрегат зможе адекватно сприймати подібні дії, якщо ж вживати їх до цього, металеві частини, що не розширилися повністю після замерзання, будуть відчувати підвищений знос, ресурс двигуна буде знижуватися.

Важливе зауваження стосується інших компонентів машини. Так, навіть двигун отримав нагрівання перед початком руху, інші елементи (коробка передач, деталі механізму рульового управління, гальмівна система) все ще залишаються холодними і гріються вже в процесі експлуатації. Холод шкодить трансмісії, підвісці, погіршуються робочі властивості амортизаторів, «дубають» гумові деталі (включаючи покришки!) та ущільнення, і всім їм потрібно деякий час на нагрівання. Починати рух не поспішаючи і акуратно слід ще й з цієї причини – щоб не викликати зношування та раптову поломку інших вузлів машини.

На транспортних засобах з перед рушанням з місця є сенс трохи «прогріти» КПП, 1-2 рази по черзі переключивши режими коробки із затримкою в кожному на 2-3 секунди. Це допоможе прогріти трансмісійне маслота вузли АКПП, полегшивши їхню подальшу роботу.

• якщо автомобіль оснащений гідропідсилювачем, це розжене рідину Гура в системі;
• у випадку з електропідсилювачем двигун через генератор отримає додаткове навантаження і прогріється трохи швидше.

Висновки

Отже, відповідь на запитання, чи потрібно прогрівати двигун перед поїздкою - все ж таки позитивний: так, гріти! Але недовго, особливо якщо це сучасний транспортний засіб з інжекторним двигуном Довга роботана неодруженому ходу шкодить мотору не менше, ніж старт з місця «на холодну», а невеликий прогрів з неспішною та акуратною їздою без «розкрутки» до високих обертів допоможе двигуну швидше вийти на оптимальний режим, зберігаючи ресурс. Старі карбюраторні двигуни бажано прогрівати довше, до досягнення ними робочої температурної зони.

Вмикати піч одночасно зі стартом двигуна на холоді не варто, це суттєво збільшить загальний час прогріву. Хорошою підмогою автовласнику стане система передпускового підігріву двигуна, що запускається за графіком або віддалено, натисканням кнопки на брелоку. Вона дозволить забезпечити готовність автомобіля до руху, наприклад, поки водій готується до виходу з дому, знижуючи таким чином витрати часу на прогрівання двигуна.

Для дизельних машинобов'язково слід використовувати солярку, що відповідає сезону.

Експлуатація автомобіля в холодну пору року має ряд особливостей, знання яких дозволить гарантувати повну безпроблемність використання. транспортного засобу. У мороз технічні рідини та різні рухомі вузли двигуна автомобіля можуть працювати неправильно, що у свою чергу призводить до підвищеного зношування. Саме тому перед тим, як починати рух. потрібно проводити попереднє прогрівання автомобіля, що дозволить вирішити проблеми з низькою температурою двигуна.

Прогрівати чи ні - ось у чому питання

Єдиної думки у автовласників потрібно виконувати попередній прогрів автомобіля в зимову пору року на сьогоднішній день немає. Якщо раніше старі карбюраторні автомобілів обов'язковому порядку вимагали такого попереднього нагріву, то сьогодні завдяки використанню якісного сучасного синтетичного мастила та повністю автоматизованих інжекторних двигунів попередньо прогрівати автомобіль немає потреби.

Саме тому більшість фахівців з ремонту двигунів та звичайних автовласниківзазначають, що прогрівати по 5-10 хвилин автомобілі взимку вже не потрібно. Буде достатньо буквально 1-2 хвилини роботи на неодружених оборотах, після чого можна відразу починати рух автомобіля.

Попередньо прогріваємо мотор взимку

Якщо ви все вже вирішили виконувати прогрів двигуна автомобіля в холодну пору року, слід пам'ятати про те, що такий прогрів повинен виконуватися виключно на неодружених оборотах. Різко газувати і піднімати обороти двигуна вище за відмітку в 2000 не слід, оскільки в даному випадку авто не тільки не нагріється, а й у двигуна буде відзначатись підвищений знос, що в подальшому призведе до необхідності дорогого ремонту.

Тривалість такого зимового прогріву двигуна автомобіля безпосередньо залежатиме від температури на подвір'ї. Якщо за бортом приблизно близько нуля, за тривалим прогріванням не потрібно. Буде достатньо однієї хвилини роботи двигуна на неодружених оборотах.

А ось при температурах до мінус 10 градусів буває достатньо двох хвилин роботи двигуна на неодружених оборотах. За цей час олія злегка прогріється і забезпечуватиме якісне змащення рухомих елементів.

При температурах навколишнього повітря нижче за мінус 20 градусів слід дати попрацювати двигуну на низьких холостих обертах близько 5 хвилин. За цей час грубка автомобіля нагріється і в салоні автомобіля стане тепліше. Пам'ятайте про те, що при таких низьких температурах одразу вмикати пічку на обігрів після закладу двигуна автомобіля не слід, оскільки машина в даному випадку грітиметься значно довше. Необхідно дати попрацювати двигуну близько 3-4 хвилин, що дозволить нагрітися радіатору печі, після чого можна включати подачу теплого повітря, і за кілька хвилин, що залишилися, мотор остаточно прогріється, а температура в салоні підніметься до комфортного рівня.

Чи варто використовувати автомобіль при екстремальних морозах, вирішує для себе кожен автовласник в індивідуальному порядку. Хтось постійно експлуатує взимку автомобіль, незалежно від погоди на вулиці, а хтось все ж таки наважується відмовитися від поїздок у такий пекельний холод. Слід сказати, що при екстремальних негативних температурах на всі системи та вузли автомобіля доводиться підвищене навантаження. Тому навіть при якісному прогріві автомобіля перед початком руху все ж таки відзначається підвищений знос, що може призвести до виходу з ладу різних вузлів і агрегатів. Особливо взимку при температурах нижче мінус 30 страждатиме двигун автомобіля, акумулятор та різні елементи підвіски, в яких застосовуються прогумовані деталі та прокладки.

У ряді випадків після тривалої стоянкиавтомобіля в зимову пору року можуть відзначатись певні складнощі з пуском двигуна. Проблемою може стати акумулятор, що сів, який у холоді погано тримає заряд, і не забезпечує потрібний пусковий струм для заведення двигуна автомобіля. В даному випадку найкраще не намагатися якось з штовхача або прикуривши автомобіль завести його, слід демонтувати акумулятор, зарядити його вдома в теплі, що і дозволить вирішити проблеми з експлуатацією автомобіля в зимову пору року.

При прогріванні двигуна автомобіля взимку постарайтеся звертати увагу на показник холостих обертів силового агрегату. Зазвичай автоматика самостійно піднімає неодружені обертина холодному двигуні та в міру прогріву опускає їх до 600-800 оборотів на хвилину. Саме тому, щойно показник холостого ходу опустився до свого мінімуму, можна безбоязно розпочинати рух.

Експлуатуємо машину взимку без попереднього прогріву двигуна

Справді, поширені сьогодні якісні синтетичні мастила зберігають усі свої експлуатаційні характеристикита показники в'язкості навіть при глибокому мінусі. Саме тому будь-якого додаткового прогріву такому маслу не потрібно. У сучасних автомобілів використовують відповідний інжектор, який повністю управляється електронікою. При негативних температурах електроніка просто підвищує збагачення паливно-повітряної суміші і автомобіль тримає високі обороти до свого прогріву. Саме тому таким сучасним автомобілям, у яких використовується якісна олія, будь-якого додаткового прогріву не потрібно.

Пам'ятайте лише про те, що при експлуатації такого автомобіля з непрогрітим двигуном відразу підвищувати обороти мотора не слід. Протягом перших 3-5 кілометрів після початку руху слід дотримуватись певної акуратності, повільно і плавно розганяючи автомобіль, не розкручуючи двигун більше 3000 оборотів коленвала. За перші кілька кілометрів шляху двигун, коробка передач та інші вузли повністю прогріються, після чого можна буде використовувати автомобіль у повноцінному режимі.

Висновок

Правильна експлуатація автомобіля взимку дозволить вам гарантувати безпроблемну експлуатацію транспортного засобу, уникнувши будь-яких серйозних поломок, що у свою чергу скоротить вам витрати на обслуговування та утримання автомобіля. Прогрівати чи не прогрівати двигун автомобіля – це рішення кожного автовласника. Пам'ятайте, що така процедура рекомендована для автомобілів, вік яких перевищує 10 років. А ось на сучасних та якісно обслужених машинах проводити таке додаткове прогрівання двигуна вже не потрібно.

Продовжити експлуатаційний термін свого автомобіля і якнайдалі відсунути можливий ремонтдвигуна - до цього прагнуть багато автовласників. Регулярне проходження ТО, застосування рекомендованих мастильних матеріалів- Все це позитивно позначається на технічному станімашини. Але є ще один момент, що викликає споконвічні суперечки: прогрів двигуна. Думки кардинально різняться. Одні вважають, що це робити просто необхідно, інші кивають на інструкції до авто та думку виробників, які не рекомендують це робити. Як завжди, істина десь посередині. І все ж таки: чи потрібно прогрівати двигун і якщо так, то чому і навіщо?

Теорія прогріву

Основний матеріал для виготовлення силових агрегатів– метал, що розширюється при підвищенні температури та стискається при охолодженні. Деталі силової установки скомпоновані з урахуванням мінімізації проміжків між ними. Це зменшує енергетичні втрати при запаленні суміші. Доки мотор не прогрівся, зазори не такі, як передбачено автовиробником, отже, ДВС працює не в штатному режимі.

Під час нагрівання до робочої температури ЦПГ випробовує максимальні навантаження. То чи має сенс розпочинати рух у таких умовах?

Прогрів двигуна: плюси

Вони, безумовно, є, і головний із них – відновлення потрібних зазорів між деталями мотора, які передбачені автовиробником. Але є й інші переваги:

• олія отримує потрібну в'язкість і вільно проникає у всі порожнини, зменшуючи силу тертя, що сприяє зниженню швидкості зношування деталей;
• двигун починає працювати стійко: поїздки з «смиканням» навряд чи комусь сподобаються;
• витрати пального на прогрітому моторі менше;
• машина прогрівається всередині, і сідати в неї взимку буде набагато комфортніше.

Мінуси прогріву

Найголовніший недолік відноситься до екологічної проблеми. Наприклад, забруднення довкілля вихлопними газами, які «видає» нерухома машина з працюючим двигуном у Європі, карається штрафом (якщо стояти понад 5 хвилин). Такі ж заходи в Росії урядами Москви і Санкт-Петербурга. Є й інші негативні сторони:

• зайвий;
• забруднення каталізатора, свічок, олії.

Ще один момент: як стверджують автовиробники, сучасні автомобіліпідготовлені до негайного руху.

Особливості прогріву двигуна взимку

Негативна температура призводить до загусання олії, як у силової установки, і КПП. Це означає, що в момент старту деталі повноцінно не змащується, а навантаження на масляний насосрізко зростає. Звичайно, є спеціальні змащувальні матеріали, але і вони мають свою межу.

Ще один фактор – вміст кисню в повітрі: чим нижча температура, тим більше. Значить, горюча суміш збіднюється. На карбюраторному моторі цю проблему можна вирішити, витягнувши підсмоктування: заслінка прикриється, суміш збагатиться. У інжекторному двигунівсе вирішує електроніка, що виставляє раннє запалювання і подає більше палива в циліндри.

Як прогрівати мотор

Починати потрібно з акумуляторної батареїщоб розігріти в ній електроліт. Для цього на 15 сік. увімкніть Дальнє світло, потім його вимкніть і зачекайте з півхвилини. При наявності механічної коробкивичавіть зчеплення і після цього заводьте двигун. Якщо з першого разу пуск не вдався, зачекайте кілька хвилин, щоб АКБ відновилася, і повторіть спробу. Якщо вона не вдалася, можна переходити до пошуку несправностей. Коли двигун заведеться, увімкніть пічку і направте потік повітря на лобове скло: це допоможе уникнути появи можливих мікротріщин між кузовом та склом.

Прогрів на ходу

Мінімальний час прогріву на стоянці – 5 хвилин. За цей час можна, наприклад, змісти сніг із кузова авто. У цей період інжекторний мотор прогріється і зменшить оберти, а масло розріджується і краще змащуватиме деталі. Подальший прогрів можна виконувати і на ходу, але при цьому необхідно дотримуватися кількох правил:

1. , що використовується у двигуні, має бути синтетичним і з великим індексом в'язкості. Такий склад впевнено заповнить усі канали навіть у холодну пору року, що гарантовано «врятує» від задир на стінках циліндрів.
2. Їхати потрібно плавно, рівно, повільно, без різких прискорень та гальмування. За цей час ви виїдете з гаража або зі стоянки.
3. Подолаючи перший кілометр, уникайте вибоїн та інших нерівностей на дорозі.

Чи потрібно прогрівати дизельний двигун

Дизельний двигунвзимку заводиться набагато складніше, ніж карбюраторний чи інжекторний, що з іншими умовами займання суміші. При негативній температурі солярка стає густою і її розпилення по форсунках не може.

Головна відмінність дизеля від бензинового двигунаполягає в тому, що його робота можлива при самозайманні суміші за рахунок її стиснення: воно підвищує температуру до 800-900 градусів. Охолоджене повітря перешкоджає нагріванню. Частково допомагають нагрівати камеру згоряння. Ще одна умова для успішного старту - вибір палива, що відповідає сезону:

• літнє: рекомендована температура від нуля та більше;
• зимове: застосовується до мінус 30 градусів;
• арктична: затребувана у північних регіонах.

Найчастіше труднощі з пуском дизеля виникають саме через паливо, яке не відповідає сезону.

Передпускові нагрівачі

Їхня установка допомагає швидше гріти двигун. Причому використання даних пристроїв актуально як для дизельних моторів, так і бензинових. Особливо важливим є застосування підігрівачів у північних регіонах. Ринок сьогодні пропонує безліч рішень: необхідно лише вибрати найоптимальніший варіант виробу.

Помилки, пов'язані з прогріванням

1. Після прогріву двигуна до робочої температури автомобіль можна використовувати на будь-яких режимах і максимальної потужності. Це неправильно, тому що крім двигуна, прогріву потребують інші вузли: наприклад, коробка передач, редуктор заднього мосту(якщо він є).
2. Для більш швидкого прогрівуНеобхідно збільшити кількість оборотів. Але це призведе лише до більш інтенсивного зношування деталей циліндро-поршневої групи.
3. Новий автомобільвзагалі прогрівати не потрібно. Безумовно, двигун машини, нещодавно випущеної із заводу, досягне робочої температури швидше, ніж агрегат, що намотав не один десяток тисяч кілометрів. Проте ігнорувати прогрів не рекомендується.