Хендай Грета: тест драйв новинки у Росії. Тест-драйв нової Hyundai Creta (Хендай Крета — Грета) Останні тест драйв хендай грета

Автомобіль Hyundai Cretaстворено спеціально для комфортного руху вітчизняними трасами. Сьогодні машина виробляється на одному із заводів Пітера, а її ціна повністю виправдовує якість, дизайн та продуктивність – 779 900 тис. рублів за базову комплектацію.

Багато хто думає, що Creta це ідентичний аналог Соляріс. Варто спростувати цю думку. Колісна база Крета на 20 мм більша, ніж у Соляріс, мотор також відрізняється своїми технічними характеристиками та якістю.

Хендай Крета з пробігом від реального власника на відео:

Стильний вигляд автомобіля повністю вписується в міське життя. Стосовно салону - він просторий і місткий, тому мандрувати на Hyundai Creta одне задоволення.

Об'єм багажника становить 407 літрів, при цьому площу можна збільшити за рахунок опускання заднього сидіння. Пасажирам буде зручно знаходитись на задніх кріслах, адже вони комфортабельні та мають високу спинку, що дозволяє прийняти зручне положення тіла під час поїздки.

Hyundai Creta 1.6 МКПП чи 2.0 АКПП?

Щодо аксесуарів, тут їх не так багато, проте на дверцятах розташувалася кнопка обігріву задніх сидінь, а на спинці переднього сидіннясітка для газет, журналів чи компактних дитячих іграшок.

Сідаючи за кермо Hyundai Creta, почуваєшся дуже добре, при цьому маючи дволітровий мотор, автомобіль пересувається дорогою ідеально. Розгін і потужність машина набирає рівномірно, що надає ще більшої впевненості як техніку.

Підвіска Hyundai Creta розрахована для проїзду міськими та заміськими трасами, тому не варто думати про те, що ви зможете так само комфортно пересуватися по грунтовій нерівній дорозі.

Тест драйв автомобіля Хендай Грета від відомого оглядача Ігоря Бурцева

В цілому автомобіль Hyundai Creta – це міська техніка, яка розрахована для тривалих та комфортабельних поїздок.

Розмови про новий компактний кросовер від Hyundai почалися ще задовго до появи самої машини. З часом, запит Hyundai Creta став одним з найпопулярніших в російському інтернеті. І ось нарешті відбувся офіційний тест-драйв. Наш кореспондент проїхав першу тисячу кілометрів за кермом новенького Hyundai Creta

Якось колишній глава Хенде Мотор СНД розповів мені свій сон. Ні, зовсім не тому, що ми так сильно з ним товаришували і регулярно розповідали один одному свої сновидіння. Просто я за чаркою чаю так довго катував його про плани на майбутнє, що він майже здався і відповів по-східному хитромудро. Про те, як приснився йому завод Hyundai у Пітері. Про те, як з його конвеєра нескінченною низкою сходять нові Hyundai Solaris. А серед них, раз у раз, трапляються якісь незнайомі компактні кросовери. Теж під маркою Hyundai, які теж явно ставляться до класу В. Сон, не більше того. У новинах про нього не напишеш, сенсацію з нього не зробиш, але деяка аналітика вийде. Для себе я тоді вирішив, що корейці, таємно від усіх, все ж таки готують повнопривідну версію Hyundai Solaris. Готують, навіть незважаючи на те, що інженери компанії неодноразово спростовували таку можливість. Мовляв, немає у них ні таких планів, ні такої трансмісії, яку можна було б використати, щоб перетворити Solaris на кросовер.

Час розставив усе на свої місця. Інженери анітрохи не лукавили, я у своїх припущеннях помилився, але сон, проте, виявився пророчим. Виявляється, в ньому йшлося про компактний кросовер ix25, який уже два роки продається в Китаї і більше року в Індії. У Росії, як і в індусів, моделі дали не порядковий буквенно-цифровой індекс, а власне ім'я - Creta. А побудована вона зовсім не на платформі «Соляриса», як я помилково передбачав спочатку, а на базі хетчбека Hyundai i20. У нас він не продається, тому щоб вам було зрозуміліше, можна сказати, що ходова частина Hyundai Creta є «міксом» з вузлів і агрегатів моделей Solaris і Elantra. Все ж таки, що стосується повного приводу, тут оригінальне.

Багатосерійна прем'єра

З презентації довгоочікуваної новинки корейці влаштували цілий серіал. Спершу машину показали безпосередньо на заводі. Але показали лише зовні. Двері виявилися замкненими і заглянути всередину крізь тоновані «в ніч» шибки було неможливо. Технічні характеристикитеж до певного часу, до часу не оголошували. Друга серія відбулася вже у Москві. Журналістам викотили вже відкриту Hyundai Creta, щоб усі охочі могли ознайомитись з її інтер'єром. Тоді ж розповіли про трансмісії та мотори. Ціни назвали під час офіційного перегляду третьої серії на Московському автосалоні. А поїздити серійною машиною дозволили тільки зараз.

Для цього нам довелося вирушити на Алтай. Маршрут прем'єрного тест-драйву пролягав знаменитим Чуйським трактом. Пам'ятайте, як у пісні: «Є Чуйським трактом дорога, їздить багато по ній шоферів…» Їдемо і ми. Від Барнаула та майже до Монгольського кордону. Нам, як це найчастіше буває, дісталася топова версія «Крети». З дволітровим мотором серії «Nu», що видає майже 150 к.с., вже знайомим нам за моделлю Elantra, і шестиступінчастим автоматом. Привід, звичайно, повний. Відмінний набір! Хоча, я підозрюю, що він буде далеко не найбільш затребуваним у російських покупців. Справа в тому, що коштує такий автомобіль від 1 149 900 руб (без урахування додаткових опцій) і практично змикається за ціною зі своїм старшим братом – Hyundai Tucson. Швидше за все пік продажів доведеться на «недопривідні» версії 2WD, причому, з молодшим у гамі 123-сильним мотором, вибачте за тавтологію «Gamma», від моделі Solaris та механічної КПП. Така машина у нас також була. Одна. Але про неї трохи пізніше.

Чуйський тракт - дорога стратегічного значення і, незалежно від чогось, вона підтримується дуже пристойному стані. Асфальт свіжий, без ям та тріщин. Є чітка розмітка і сяк-так облаштовані узбіччя, на які раз у раз з'їжджають тихоходи, щоб пропустити машини, що скупчилися за ними. Інакше ніяк - вузько: один ряд туди і один ряд назад практично протягом усього. Ідеальне місце, щоб перевірити заяву корейців про те, що Creta спеціально обладнана потужними моторами, що дозволяють навіть на вузьких російських дорогахзробити обгін комфортним та безпечним. Дволітровий двигун легко розганяє машину до першої сотні. Судячи з офіційних технічних характеристик, процес займає 11,3 с. На мою думку, на практиці воно приблизно так і є. Creta охоче набирає крейсерські 100-120 км/год. На таких швидкостях у машині реально тихо. Зазвичай, чи не на всіх "бюджетних" моделях ззаду, крізь недостатньо добре ізольовані колісні ніші чітко долинає шум кочення коліс дорогою. Тут цього нема. Чути лише ненастирливий звук двигуна. Акустичний комфорт порушується лише за обгонів. Дається взнаки деякий недолік тяги на високих оборотах. Якщо спробувати інтенсивно прискориться десь із 100-110 км/год, автомат миттєво перемкнеться аж на дві, якщо не на три, передачі вниз і двигун надто здійме. На слух неприємно, але розгін у результаті буде дуже непоганий. Недоліком я це не назвав: чи часто вам доводиться їздити в такому режимі?

Якщо говорити про машину з скромнішим 1,6-літровим мотором, то вона, на мій погляд, суто міська. Двигуну, який так здорово і задерикувато везе легкий Solaris, тут доводиться важкувато. Обгін на великих швидкостяхчасом перетворюється на небезпечний процес, який треба ретельно прорахувати, перш ніж на нього зважитися. Не дуже допомагає навіть механічна трансмісіяважелем якої доводиться орудувати досить активно. Натомість, коли все контролюєш самостійно, немає і таких гучних завивань на завищених оборотах.

Асфальтом і там, де його немає

Представники Hyundai кілька разів повторили нам, що Creta - чи не найбільш позашляховий кросовер у модельному рядукорейської компанії. Щоб бути рекордсменом за прохідністю, він має і 190-міліметровий. дорожній просвіт, і напрочуд невеликі передній та задні звиси, що забезпечують дуже пристойні кути з'їзду/в'їзду. Більше того, на відміну від «донорської» Elantra, передні амортизатори на Creta поставили вертикальніше, щоб забезпечити кращу енергоємність підвіски.

Відразу скажу – вийшло! На асфальті корейський кросовер демонструє типово німецьку поведінку. Автомобіль здається злегка жорстким, часом надмірно передає на кузов дрібні недоліки дорожнього полотна. Зате він не «пливе» навіть у швидких поворотах, і крен при цьому мінімальний. Варто трохи перебрати зі швидкістю, і передня вісь починає інтелігентно зісковзувати назовні повороту. Але на втрату керованості при цьому немає жодного натяку. Занесення не буде, навіть якщо злякавшись тупнути по педалі гальма. У крайньому випадку в справу вступає штатна система стабілізації, яка непомітно для водія, плавно і акуратно, що смикає автомобіль.

Якщо ж з'їхати на вибоїсту грунтовку або на якусь усеяну великим камінням гравійку, які в достатку зустрічаються в околицях Чуйського тракту, жорсткість підвіски відразу перетворюється з безперечних переваг автомобіля в його недолік. Їхати бездоріжжям швидко дуже некомфортно! Та й хід підвіски для подолання багатьох перешкод виявляється недостатнім. «Впіймати» діагональне вивішування можна навіть на невинних на перший погляд перешкодах. Повнопривідний автомобільпри цьому не зупиниться. Муфта в міжосьовому диференціаліавтоматично підключить задній міст, Електроніка пригальмує вивішене колесо, і машина рушить уперед. На версії 2WD все може виявитися набагато трагічнішим. Підвиснути можна добре та надовго. Замість «багатоважеля», яким оснащуються всі повнопривідні модифікації, тут ззаду стоїть дешевша напівзалежна балка, а значить і артикуляція підвіски, навіть суто теоретично, має бути гіршою.

Маркетологи все це чудово розуміють, і тому позиціонують Hyundai Creta як автомобіль аж ніяк не для рибалок та мисливців, а для городян, яким час від часу доводиться з'їжджати на легкий бездоріжжя. Наприклад, при поїздці на дачу або просто при маневруванні по нерозчищеній від снігу парковці. В принципі, вони можуть обійтися і без повного приводу. Це підтверджує і початкова статистика продажів: за перший місяць перебування Hyundai Creta на ринку було реалізовано приблизно 3,5 тис. машин, їх лише 17% версій 4WD. До речі, частка автомобілів із АКПП становить аж 70%! Я ж говорю – городяни…

Зупинки не потрібні

Повертаємось на асфальт. Чим сильніше ми віддаляємось від Барнаула і Гірничо-Алтайська, тим гористіше стає місцевість. Ближче до Монгольської кордону дорога перетворюється і зовсім на серпантин, що петляє по кам'янистих схилах. Машин стає зовсім мало і можна навіть трохи похуліганити, потішивши своє водійське самолюбство. Це тут знову процитую знамениту пісню: «…над Чуей-рікою, Раїн "Форд" і тритонна АМО, один за одним мчали стрілою». Пам'ятаєте, чим справа скінчилася? Погано скінчилося. На 744-му кілометрі Чуйського тракту, якраз біля селища Білий Бом навіть поставили пам'ятник тим трагічним подіям. Тож будемо обережні.

Абсолютно «невагомий» при виїзді з паркування кермо, зі зростанням швидкості наливається вагою. У складних поворотах до бублика навіть доводиться помітне зусилля, щоб направити колеса в потрібну сторону. На нашій версії Hyundai Creta стоїть електричний підсилювач керма. Класичний гідравлічний зустрічається тільки на найдоступніших версіях із мотором 1,6. Нічого не можу сказати про те, як він працює, не їздив. А ось електропідсилювачу, на мою думку, часом не вистачає інформативності. Так, на великій швидкості він «затискає» рульове управлінняАле зусилля на кермі практично ніяк не залежить ні від темпу руху, ні від кута повороту коліс. Намацати кермом оптимальну крутість віражу – куди машина хоче їхати, а куди не хоче – не вийде. Доводиться діяти на око - намітив траєкторію поглядом, і пішов строго нею. Благо підвіска дозволяє прописувати дуже хитромудрі криві без втрати зчеплення коліс з дорогою.

Виходить швидко. Настільки швидко, що часом починаєш відчувати нестачу бічної підтримки крісел. Але взагалі сидіння тут дуже зручні. Я проїхав на Hyundai Creta більше 500 кілометрів за раз, і мені жодного разу не захотілося посміятися або поміняти позу. Виліз із-за керма як новенький. Ергономіка місця водіяна висоті. Я навіть не побоявся б назвати її еталонною. Претензія, за великим рахунком, тільки одна - центральний підлокітник було б непогано зрушити трохи вперед або зробити його регульованим. Тоді на нього було б зручніше класти руку.

Салон просторий. У таких випадках прийнято говорити, що автомобіль зсередини більший, ніж зовні. Стеля на голову не тисне, а самі передні крісла трохи розсунуті до країв салону і тому не доводиться штовхатись ліктями з пасажиром. Непогано і ззаду. Заради експерименту я поступився місцем за кермом колезі і наступні 200 кілометрів проїхав ззаду. Хтось із журналістів уже встиг поскаржитися, що у нього, мовляв, коліна впираються у спинку переднього сидіння. Не знаю, у мене, при моєму зрості 182 см, не впираються. Напевно, тут не завадило б регулювання кута нахилу спинки, але можна обійтися і без неї. Жаль лише те, що виробники заощадили на задньому підлокітнику. У дальній дорозі він теж був би зовсім не зайвим.

Насправді, явних ознак економії цього автомобіля не багато. Екстер'єр, на мій погляд, просто диво. Дуже подобається. Оздоблення інтер'єру теж навряд чи викличе у будь-кого нарікання. Є такі дрібниці, як, наприклад, відсутність у більшості версій полиці, що закриває багажний відсік. Немає і декоративної «плити», що накриває зверху двигун. Але часто ви заглядаєте під капот свого автомобіля? Серед явних недоліків я б відзначив відсутність круїз-контролю навіть у найдорожчій модифікації. Це, право слово, дивно. Копійна, начебто, опція, а в дальній дорозі вона дуже знадобилася б. Немає й навігації. Поки немає. Ні за гроші, ні безкоштовно. Нам сказали, що вона з'явиться у березні, коли на ринок вийдуть нові версії. Тоді, мабуть, переглянуть і базові комплектації. А поки, я нагадаю, в Росії доступні чотири версії Hyundai Creta: дві з мотором 1,6 – з «механікою» і з автоматом, обидві передньопривідні, і ще дві дволітрові – з повним та переднім приводом. Автомат на них йде за умовчанням. Мені здається, що дуже цікавим, з погляду ходових якостей стане дволітровий кросовер на «механіці». Напевно, матиме попит і повнопривідна машина з базовим 123-сильним мотором. Швидше за все, вони з'являться. Поживемо побачимо. А от дизеля, який, до речі, є на індійському ринку, у нас точно не буде. Маркетологи провели дослідження і дійшли висновку, що шкурка вичинки не варта. У цьому сегменті ринку частка дизельних машинне перевищує 5%. Принаймні у нас…

І насамкінець, мій особистий прогноз. Я думаю, що поява Hyundai Creta помітно вплине на весь ринок компактних кросоверівв нашій країні. Конкурентам, наприклад Ford Ecosport, Suzuki Vitaraабо Renault Kaptur, доведеться понервуватись. Дуже ладна та збалансована машина вийшла і корейцями. До речі, якщо вона вам здається занадто маленькою, то знайте, Creta всього на чотири сантиметри коротше Hyundai Tucsonпершого покоління. А він, якщо пам'ятаєте, грав класом вище!

Сьогодні ми тестуємо новий корейський кросовер Hyundai Creta. Про успіх Хендай Крета на вітчизняному ринку можна було здогадатися, судячи з того, як охоче росіяни скуповували бюджетну версію седана Solaris. Але, насправді, все виявилося набагато кращим для корейського концерну і покупців, і набагато гіршим для прямих конкурентів Хендай.

Нова Крета – типовий автомобіль, присівши на сидіння якого немає того хвилюючого почуття першої покупки нової машини. Немає захоплення з приводу презентабельного вигляду чи сучасної «начинки». Але на підсвідомості відчувається, що вже сотні тисяч автолюбителів твердо собі вирішили: «Беру!».

Що ми знаємо про нову Хендай Крета?

Перший час журналісти стверджували, що Хендай Крета створена на базі Хендай Соляріс. Але це не так. Якщо почати пошук родинних моделей з новим Хендай, то на думку швидше спадає модель Елантра, кузов якої зробили на 53% зі сплавів особливої ​​міцності.

Велика схожість Creta має зі своїм затребуваним побратимом Tucson – у цій ситуації мається на увазі задня кузовна частина, а також частини підвіски та трансмісії. Щоб підкреслити різницю між нової Cretaі Solaris, інженери звертають увагу на те, що на Солярисі ззаду амортизатори змонтовані під кутом в 45 °, а в Креті їх встановили вертикально, що дозволяє збільшити енергоємність.

Нова Крета Хендай оснащена двигуном 123 к.с., який має деякі відмінності конструкційного плану від двигуна Соляріс, який також має потужність 123 к.с. Різниця, наприклад, полягає у фазообертачі, який у Солярисі встановлений виключно на впуску, тоді як на Креті, він передбачений на впуску/випуску.

Налаштовуючи мотор, виробник робив ставку на динамічність і витрату палива – щоб зробити машину економічною, інженери знизили рівень моменту, що крутить. Незважаючи на такі заходи, ефективним цей захід не назвеш – нова Хендай Крета важить на 250 кг більше за Соляріс, до 100 км/год розганяється на 2 секунди довше і споживає палива на 1 л більше.

Щоб адаптувати новий автомобільдо вітчизняного ринку, мотори Крети пристосували до палива АІ-92. Дана напрацювання не єдина, яка порадує російських автолюбителів. Серед величезного списку також можна виділити грамотне налаштування керма, що дало автомобілю відмінну керованість.

Динаміка та витрата

Проводячи ми не змогли повністю вивчити питання динаміки, зважаючи на те, що як випробувані авто у нас були менш потужні передньопривідні представники і потужніші повнопривідні з АКПП. У динамічності немає проблем у обох: під час обгону машина поводиться «слухняно» і не доводиться «поминати всіх святих». У маневреності на дорогах при інтенсивному русі, Крета показала, що здатна маневрувати і акуратно перебудовуватися. 6-швидкісна АКПП перемикається плавно та швидко: під час швидкої їзди немає проблем із відсутністю спорт-режиму та не виникає бажання перемикати швидкості вручну на механіці.

Випробовуючи Hyundai Creta на гірських трасах, ми витратили всього 7,5 л на 100 км шляху, не поспішаючи. У режимі інтенсивної їзди на великій швидкості витрата може зрости до 11 л на 100 км.

Аеродинаміка та шумність

Купити Хендай Крета, значить забути про те, що на хороших дорогахпри швидкій їзді автомобіль розгойдуватиме зустрічний потік повітря - фахівці не змогли виявити момент «скидання» біля Крети на порозі швидкості. Щодо шуму, то їх теж не варто побоюватися – набираючи швидкість, рівень шуму підвищується, але чується лише гул, за повної відсутності свисту. Додатковий шум на високій швидкості (якщо з'явився) виникає при контакті шин із асфальтом. У цьому випадку все залежить від якості дорожнього покриття і не від аеродинамічних якостей автомобіля.

Енергоємність підвіски

Hyundai Creta – означає вибрати автомобіль з жорсткою підвіскою. Ця характеристикастає помітною практично одразу, проїжджаючи шви на асфальті. Їхати на них на великій швидкості не дуже комфортно. Привабливо, що на затяжних поворотах і різких маневрах тепер не потрібно скидати газ - машина не вільне і не стрибне вбік.

Рульове управління

Приємно здивував електричний підсилювач керма, який входить практично в кожну комплектацію Крети (на «бюджетну» версію встановлюють класичну гідравліку) – у комбінації, невагоме кермо + жорстка підвіска, навряд чи вдасться знайти аналогічний автомобіль. Таке доповнення викликає нові питання – навіщо було додавати опцію, яка лише збільшить ціну автомобіля? На прикладі Крети можна переконатися, що корейці не шкодують технічних удосконалень.

На думку багатьох журналістів, керма в автомобілі не вистачає інформативності, але ця опція навряд чи хвилює пересічного покупця, якому потрібний хороший, якісний автомобіль.

Кросовер на бездоріжжі – поведінка автомобіля

Якщо сказати просто і лаконічно – бездоріжжям їздити на Хендай Крета не рекомендується. За такими параметрами як кут з'їзду і в'їзду, рівнем просвіту над дорогою (за офіційними даними - 190 мм, за фактом - приблизно 180 мм), по ходу обох підвісок - автомобіль серйозно поступається вже традиційному Дастер і зовсім новенькому "брутал" на ринку - Renault Kaptur. На новому корейському кросовері можна покататися полем або подолати ділянку з розпушеним грунтом, щебенем або піском. Єдина умова – поверхня має бути відносно рівною. Слизьке або пухке покриття навіть на невеликому спуску або підйомі може стати для водія Крети справжньою пасткою.

Проте, є вихід із цього становища. Необхідно просто відключити функцію трекшн-контролю і з зупинками, пробуксовками та іншими муками, можна пробиратися по засніжених пустках і забутих путівцям, які славляться брудом і калюжами.

Трохи про ергономіку салону

Наївно вважати, що в автомобіль Хендай Крета, ціна якого нижче 1 млн. рублів, матиме дизайн класу Люкс. Саме тому не варто чекати на дерев'яні вставки з червоного дерева та шкіри крокодила на передній панелі. Пластик тут усюди. Його буде багато навіть у тому випадку, якщо покупець поставить галочку навпроти налаштування «шкіряний салон». У «шкіряній» версії шкірою будуть покриті підлокітники на передніх панелях, кермо та всі крісла. Пластикову панель залишать на місці. Але незважаючи на «дешевизну» конструкції в Креті, корейці постаралися на славу – привабливі фактури та почуття азіатського стилю мову не повернеться назвати «бюджетною» та «дешевою».

Комплектація Хендай Крета передбачає такі прилади:

• Кнопками на кермі зможуть насолодитися власники всіх Крета, а ось покерувати функціоналом автомобіля через телефон вдасться лише тим, хто додатково заплатить 50 тис. руб. за пакет додаткових опцій;
• Незалежно від комплектації, все бічні стеклаоснащені електросклопідйомниками;
• Функціональна панель також дістанеться лише тим, хто доплатить 50 тис. рублів. Ця панель відрізняється багатим функціоналом, привабливим. зовнішнім виглядомта якісною графікою.

Система мультимедіа виглядає порівняно менше, ніж могло здатися на представлених знімках – в ній немає бажання щось налаштовувати та тикати у неї пальцями. Екран надто маленький для автомобільного сенсора. Що стосується камери заднього виду, то вона буде встановлена ​​лише у випадку, якщо покупець вирішить придбати Hyundai Creta з додатковим пакетом опцій (додатково заплативши 50 тис. руб.).

Якщо електронний годинникна панелі приладів дратують практично всіх, то корейцям вдалося неможливе - даний девайс вдалося вписати настільки вдало, що вони не викликають негативних емоцій. Можливо, вся справа в дизайні та розмірі.

Ціни на Хендай Крета обумовлені бюджетністю невисока вартістьматеріалів та начинки зробили кросовер доступним. Якщо брати до уваги зовнішній вигляд автомобіля разом з передньою панеллю і блоком клімат-контролю, то «приборка» і кермо на їхньому тлі виглядатимуть дешево та непривабливо.

Незважаючи на цей недолік, автовласники Крети лише виграють від цього – функціональні великі кнопки не доведеться шукати. Їх можна натискати та одночасно дивитися на дорогу, не відволікаючись на сторонні дії.

Місткість салону

Порівняно невеликі габарити автомобіля ні скільки не позначилися на місткості. Задній диван розташований під зручним кутом, сидіти на ньому зручно. Якщо на Hyundai Creta вирушити в подорож компанією з 4-х осіб, тисняви ​​ззаду точно не буде. Просвіт між краєм дивана і переднім кріслом замалий, що загрожує постійним тертям штанин об спинку крісла, але це не страшно.

Спереду теж все гаразд – Крета оснащена зручними кріслами, що групує посадку таким чином, що навіть після тривалої поїздки тіло не втомлюється і не набрякає. Приємно радує додатковий простір із запасом для ліктів та голови. На додаток – чудовий огляд. Навіть фахівцю буде важко причепитися до комфорту в салоні автомобіля.

Багажний відсік

Якщо говорити про багажний відсік, то його можна описати одним простим формулюванням – все влізе. Висока підлога – відмінна рисакросовера, під яким сховалася запаска. У багажнику є невеликі виїмки з обох боків, що ідеально підійде для розміщення негабаритного вантажу.

В цілому вивчаючи Крету, складається враження, що інженери приділили особливу увагу ергономічності, проектуючи його для міських «суворих» умов. У цьому плані стає зрозуміло чому виробник зробив ставку на жорстку підвіску, компактність. багажного відсіку, байдуже ставлення до бездоріжжя та ін. привабливий автомобіль. Якщо судити з Солярісу, то корейці, схоже, створюють новий. народний автомобіль, який буде цікавий багатьом вітчизняним автолюбителям

Місткість багажника Крети складає 402, що на 73 л менше ніж у Дастера і на 15 л більше ніж у Kaptur.

Основні та додаткові «навороти» у комплектаціях Hyundai Creta, доступні рядовим користувачам:

• Мінімальна вартість автомобіля, обладнаного кондиціонером – 859 тис. карбованців;
• З системою клімат-контролю, автомобіль коштуватиме 959,9 тис. руб.;
• У списку додаткових аксесуарів є дві розетки 12 В, USB-роз'єм, AUX-порт;
• Автомобіль у комплекті з АКПП, передньопривідний, з двигуном 123 к.с., обійдеться покупцеві 909,9 тис. рублів.

Опціональна частина Хендай Крета у вигляді "люка" викликає величезну кількість питань. В автомобілі немає функції «круїз-контроль», навіть у найдорожчій комплектації типу Comfort, вартість якої сягає 1,2 млн рублів. У відповідь на звинувачення в жадібності корейці відповідають, що сучасний споживчий ринок звертає увагу на актуальні опції і дозволяє виробникам відмовити від не зовсім необхідних доповнень - це дозволяє знизити ціну на автомобіль і зробити його дійсно затребуваним.

Наприклад, проведені фахівцями опитування показали, що сім'ям з дітьми найважливіше мати підігрів усіх сидінь (передніх та задніх), ніж наявність круїз-контролю. Крім сидінь, у Хендай Креті підігрівається кермо та камера заднього огляду. У цій ситуації можна дійти невтішного висновку, що виробник не «затис» гроші, а справді вибрав оптимальний функціонал для авто.

На думку корейців, сучасні успішні серії автомобілів повинні піддаватися рестайлінгу не 1 раз на 5 років, а щорічно – за їхніми словами, вже найближчим часом кузов Хендай Крета, опції, салон та інші показники та елементи можуть змінитися.

Виходить, що виявлені зараз «недоопрацювання» лише тимчасове явище. Незабаром виробники планують (мабуть) заповнити прогалини, щоб продовжити успішний випуск продовжувачів серії. Залишається чекати у найближчі 1-3 роки приємних новин.

Незважаючи на цей фактор, опціонал Крети все одно не викликає захоплення у «бувалих» автовласників:

• Відсутній клімат-контроль;
• Немає ксенону;
• Не встановлено датчику дощу;
• Відсутня головний пристрій із великим монітором;
• Нема навігаційних пристроїв.

Мабуть, ці опції з'являться не скоро, що серйозно засмучує багатьох сучасних шанувальників корейського автопрому.

Щоб встановити підігрів задніх сидінь, доведеться замовити опціонал, вартістю 50 тис. рублів. У нього включений зазначений підігрів. Якщо ви хочете купити повністю «фарширований» автомобіль, доведеться викласти дилеру 1,274 млн. рублів.

Що купити - Туксон чи Крету?

Щоб не складати конкуренцію нової Хендай Хрете, корейські представники перестали постачати в РФ доступні та «бюджетні» моделі Туксона з двигуном 132 к.с. У результаті такі маніпуляції призвели до того, що різниця між Кретою і Туксоном істотно збільшилася, з 70 тис. рублів до 250 тис. рублів.

Що цікаво, Туксон на відміну від Крети не має такої насиченої начинки — відсутня камера заднього виду і немає парктроників. За даними показниками, Туксон програє Креті.

Але, якщо говорити про повний «фарш» Туксона, у нього виробник встановив функцію круїз-контролю, датчики дощу та багато інших корисних опцій. При цьому, Туксон в повної комплектаціївсього на 20 тис. рублів дорожче. Але, в порівнянні з ТОП-комплектацією Крети, різниця збільшується значно - на 300 тис. рублів.

Що краще? Нова Крета абоix 35 вживаного типу

Якщо говорити про старий і новий автомобіль, то висновок тут очевидний – простіше придбати новий автомобіль, який ще й більший у плані габаритів. Якщо говорити про цінову політику, то на ринку бу автомобілів можна без проблем знайти старий ix35, пробіг якого не перевищує 50 тис. км і безліччю опцій, які недоступні (поки що!) на Креті. Тут і ксенон, і круїз-контроль, бортовий комп'ютерз 7” дисплеєм.

Від російського морозу страждати також не доведеться - в оновлених версіях ix35 встановлено обігрів керма та заднього сидіння. Слід врахувати, що перед покупкою нового автомобіля ix35 необхідно врахувати всі недоліки даної машини.

На відміну від свого «конкурента», нова Крета має привабливий та презентабельний вигляд.

Конкуренція та чи варто купувати нову Крету?

Ціна нової Hyundai Creta виділяє її на тлі прямих конкурентів, але все ж таки. Основні конкуренти на вітчизняному ринку – різноформатні кросовери з Японії та Франції. Дастер, Террано, каптур та ін. Крета приваблива тим, що маючи приблизно таку ж комплектацію та відмінний зовнішній вигляд, помітно виграє у вартості. Але, на думку багатьох журналістів-автолюбителів, цікавіше спостерігатиме за конкурентами непрямого типу, які за функціоналом можуть скласти конкуренцію Крете. Виробники не виключають такого варіанту, що нова Крета стане антикризовою версією автомобіля для тих, хто мріяв про кросовера, але не міг собі його дозволити з цілого ряду причин. Можливо, ми колись говоритимемо про нову Крету як про звичного кросоверу Кашкай, який прижився на вітчизняному ринку.

В цілому, автомобіль стане чудовою новацією на вітчизняному ринку та зацікавить багатьох потенційних покупців своїми характеристиками, опціоналом та іншими якостями. Якщо ви хочете придбати сучасний кросовер, Але не знаєте який саме – чому б не купити нову Hyundai Creta?

Тест-драйв - це обов'язкова умова, яку потрібно виконати, плануючи покупку автомобіля, якщо ви бажаєте зробити вигідне та вдале придбання. Він дозволить отримати повне уявлення про транспортний засіб, що вивчається, зрозуміти, як воно поводиться на ходу і в різних умовах. І особливої ​​уваги вимагає тест драйв Хендай Грета, тому що це авто впевнено зайняло лідируючі позиції з продажу на території Росії, користується великою популярністю серед водіїв. різного рівняпрофесіоналізму.

Слід зазначити, що ви можете замовити послугу в автосалоні і менеджер з радістю прокотить вас на обраному авто. Але чи вдасться отримати повне враження і скласти об'єктивну оцінку? Найкраще переглянути тест-драйв на відео, яке проводиться незалежними експертами, буде більш інформативним. Ви можете знайомитись з особливостями автомобіля, перебуваючи перед монітором, у комфортних умовах, ретельно вивчаючи всі деталі аж до дрібниць. Після перегляду ви вже точно знатимете, чи правильний вибір.

Які особливості ви відзначите у салоні

Починаючи тест-драйв Хендай Грета, відразу вдається відзначити просторість салону. Справді, тут достатньо вільного місця для того, щоб і пасажири, і водій почувалися максимально комфортно. Передня панель сконструйована таким чином, що абсолютно не заважає коліна, навіть якщо в автомобіль сідає висока людина. Всі елементи управління зручно розташовуються у легкій доступності, що також не варто залишати поза увагою.

Тільки сідаючи в авто, вдається відзначити зручність автомобільних крісел. Їм достатньо уваги приділяється на будь-якому відео тест-драйву нового Хундай Грета 2016 випуску. Округлена спинка гарантує зручність людям різної комплекції, а також сидіння оснащуються бічною підтримкою, що теж не можна залишити без уваги. Єдиний момент - відсутність регулювання поперекового підпору, але автокрісла зроблені таким чином, що це не стає явним недоліком. Додаткову зручність надають підлокітники, які дозволяють прийняти розслаблене становище, відчувши бажаний комфорт.

Якщо в ході тест драйву Хендай Грета дивитись на задній ряд сидінь, то тут теж досить вільного місця і пасажири почуватимуться дуже комфортно. Завдяки низькому центральному тунелю, людина, яка сидить посередині, не відчуватиме жодних незручностей.

Кермо регулюється лише за висотою. Після вильоту він налаштовується лише в найдорожчій комплектації Comfort. На спицях завжди варіанти модифікацій знаходяться клавіші управління аудіосистемою. Це дозволяє налаштовувати потрібний режим роботи, не відволікаючи увагу від дорожнього полотна.

У протисонячних козирках є великі дзеркала. На даний момент особливо важливий для представниць прекрасної статі.

Переглядаючи відео тест-драйву Хендай Грета 2016 року, ви відмітите панель приладів. Тут знаходиться спідометр, тахометр, а також дисплей, де відображаються показники рівня палива у баку, температура повітря в салоні та інша корисна інформація. Важливо, що щиток оснащений білим підсвічуванням, яке не дратує очі навіть у темний час доби, але всі дані добре видно.

Якщо говорити про багажник, то тут немає полиці, яка передбачена тільки в комплектаціях Active і Comfort. Нема кріплення для багажу. Але простору цілком достатньо.

Ходові якості автомобіля

Вивчаючи відео тест-драйву Хендай Грета 2016 року, зупиніть увагу на ходових якостях та показниках потужності транспортного засобу. Почніть із запуску мотора. Як тільки натискається кнопка стартера, в салоні ледь чутно характерний шум. Системи працюють дуже тихо, ні водій, ні пасажири не відчувають жодних вібрацій. Вони відсутні й у процесі руху.

Автомобіль стартує дуже швидко та легко, педаль газу досить чутлива. Якщо доводиться рушати на підйомі, спеціальна система Hill-Start Assist Control допомагає виконати дію з максимальною ефективністю, запобігаючи скочування авто назад. Тест-драйв кросовера Хендай Грета зміг це повністю підтвердити.

Усі перехідні процеси, наприклад, перемикання передач, відбуваються дуже плавно та впевнено, тому транспортний засібдобре набирає швидкість без будь-яких перебоїв у роботі двигуна та КПП. На розгін до сотні км/год дволітровому моторупотрібно трохи більше 12 секунд. Максимальні швидкісні показникиперевищують позначку 180 км/год. Жвавість автомобіля зберігається навіть у модифікаціях, оснащених автоматичною коробкоюпередач. За цим показником Хендай виграє навіть у свого головного конкурента Рено Каптур.

Якщо говорити про маневри, цей тест авто також проходить досить успішно. На звивистій дорозі воно почувається цілком впевнено, легко долає будь-які перешкоди. Кермо повертається без особливих зусиль, тому що на різних модифікаціяхавто встановлені гідро- та електропідсилювачі. Гальмування виконується ефективно, хоча деяким експертам воно видається дещо сповільненим.

Також відео тест-драйву Хендай Грета показує чудову стійкість автомобіля на дорозі. Навіть якщо водій відпустить педаль газу, натисне на гальмо, виконає різкий поворот, система стабілізації запобіжить занесення та ковзання. Безпека знаходиться на найвищому рівні. Любителі екстремальної їзди можуть сприймати цей момент неоднозначно, але у будь-якому випадку, транспортний засіб захистить від аварійних ситуаційвсіх людей, які перебувають у салоні.

Ще один момент, на який важливо звернути увагу, переглядаючи відео тест-драйву Хендай Крета 2016 - підвіска. Вона чудово адаптована під наші дороги, забезпечує плавний рух кросовера навіть дорогою зі значними нерівностями. Особливо високий рівень комфорту відзначається у моделях, де передбачено повний привід. При передньому приводіпасажири на задніх сидінняхвсе-таки відчувають незначні вібрації.

Важливо! Особливої ​​увагивимагає поведінку кросовера на бездоріжжі Тут він показує себе дуже гідно, долаючи навіть підйом на гірку з нахилом 26,6 градусів. На спуску допомагає система, що входить до базової комплектації, що дозволяє забезпечити плавний та безпечний рух.

Яка підсумкова оцінка транспортного засобу? Тут складно дати однозначну відповідь. Десь автомобіль заслуговує на «п'ятірку», в якихось моментах оцінюється четвіркою з плюсом. Загалом тест-драйв Хундай Крета задовольнить ваш інтерес, переконає в правильності досконалого вибору. Але, варто зазначити, що думка про кросовер може дещо змінюватись в залежності від того, хто проводить тести.

Що думають експерти

Багатьох цікавить оцінка автомобіля під час тест-драйву зі Стіллавіним. Розглянемо основні моменти, які зазначає експерт:

• достатня кількість внутрішнього простору, у тому числі, за кермом, та місткий багажник при порівняно невеликих габаритах транспортного засобу;
• оригінальне оформлення інтер'єру, гарна ергономіка, багате технічне оснащення, якість матеріалів, які виробник використовує в обробці;
• зручне кермо, оснащене елементами керування аудіосистемою, корисна функція підігріву, яка передбачена у топовій комплектації;
• новий варіант, у якому запропоновано потужний двигун, швидкий та легкий розгін кросовера, мінімальний рівень шуму та вібрацій;

• дещо збільшена витрата палива в порівнянні з іншими марками, що мають схожі;
• в ході тест-драйву Хендай Грета було відзначено плавний хід авто, що забезпечує комфорт водію та пасажирам;
• хороша керованість транспортного засобу, що проявляється як із прямолінійному русі, і на поворотах, під час виконання маневрів.

Цікаво! Якщо говорити саме про тестування кросовера Стіллавіним, то він зазначає дещо недостатнє освітлення та простоту встановленої аудіосистеми.

Загалом експерт, провівши великий та тестування, відзначає хорошу відповідність авто своєму класу та встановленою ціною. Це ще один аргумент на користь рішення про купівлю кросовера.

Не менш популярним фахівцем серед автоекспертів вважається Антон Автоман. Він також проводив тест-драйв Hyundai Creta, в результаті якого погодився з раніше розглянутими думками, вважаючи транспортний засіб добрим прикладом свого класу. Тематичні відеоролики російською мовою знайти нескладно. У великій кількості вони запропонували на Ютубі. Тут же ви знайдете і порівняльний тест-драйвякщо сумніваєтеся у виборі між двома моделями.

Можна дивитися в Мережі та краш-тест автомобіля, який проводився багаторазово на моделях індійської та російської збіркиу 2015-2016 роках. Тестування показало, що до бічного удару кросовер має максимальну стійкість, гарантуючи пасажирам високий рівень безпеки. Фронтальне зіткнення виявилося небезпечнішим, тому тут виробнику радять трохи доопрацювати модель. В цілому, New Hyundai Creta непогано справляється з тестами, показуючи хороші якості за всіма параметрами.

Так ви бачите, що кросовер справді вартий уваги та детального розгляду. Виробник добре попрацював над усіма його системами, досягши бажаних результатів. Саме тому авто впевнено набирає популярності.

Hyundai Creta-Solaris серед кросоверів. Недорогий, якщо порівнювати його з конкурентами, вартість мінімальної комплектації на ринку становить 800 тис. рублів, «максималка» обійдеться в 1.2 млн. рублів. Кросовер приємний на вигляд, зовні модель практично нічим не відрізняється від своїх одноплемінників, принаймні на гірший бік. Гарна якістьматеріалів обробки, комфорт та ергономічність забезпечені. Однак є кілька істотних «АЛЕ», які роблять експлуатацію корейського кросовера справжнім кошмаром і великим розчаруванням новоспеченим власникам Крет.

Ми зібрали кілька найбільш кричучих фактів про те, що кросовер з Кореї далеко не самий кращий варіантдля покупки.

Кузов Hyundai Creta гниє!

Перший і найжахливіший факт про Hyundai Creta, її кузов гниє буквально після кількох місяців після сходу з конвеєра! О це так новина!

Про цей факт говорила чимала кількість автомобілістів, які встигли взяти кросовер у володіння і те, що вони розповідали шокувало, в це просто не вірилося. Проте всі оповідання виявились правдивими, про це писала низка автомобільних видань, яким можна довіряти, зокрема інформацію було опубліковано на сайті журналу «За кермом».

Згідно з даними з форумів від чверті до третини власників зіткнулися з цією неприємною недугою. І добре б житом покривалося днище автомобіля, його хоч «замовити» можна. Але сліди розкладання металу з'являлися на кузовних панелях і на даху. Це як? Докладніше про дослідження ви можете прочитати у статті «Чому іржавіють нові Hyundai Creta – розслідування «За кермом»»

І щоб не намовляти на корейського автовиробника, зазначимо, що за офіційними даними, автовласників, які зіткнулися з проблемою іржі на Hyundai Creta, дуже невелика кількість, 1 відсотка не набереться.

Тому панікувати не варто. Втім, найкраще пам'ятати, що є подібна проблема.

Щоб не підмочувати репутацію, Хендаї за будь-якого змінить необхідні техпроцеси (або вже вніс правки) і нові партії позбавляться неприємної недуги. Але осад залишиться ...

Кросовер з 1.6 літровим двигуном, на автоматі та повним приводом має невиразну динаміку.

Друге прикре розчарування власників полягає в тому, що Creta в комплектації з 1.6 літровим двигуном автоматичної КППі повним приводомзовсім не їде.

Відразу ж зазначимо, що це майже максимальна комплектаціяі коштує вона понад 1.1 млн. рублів.

За паспортом розгін складає 13.1 секунд, нешвидко, але жити, здавалося б, можна, адже не спорткар беремо. У житті все виявилося дещо гіршим (якщо вірити форумчана), оскільки розгін від 0 до 100 км/год не єдиний режим руху в реальних. дорожніх умовах, набагато частіше потрібно швиденько прискоритися з 3, 4 передачі і ось тут все виявляється дуже погано. Автомобіль із 123 сильним мотором не витягує, розгін сонний і не зовсім підходить під реалії сучасного дорожнього життя.

Втім, недуга лікується дуже просто, беріть модель з 2.0 літровим двигуном, переплатіть небагато (60-100 тис. рублів), але відразу підніміть безпеку експлуатації на кілька балів нагору.

P.S. Думки людей щодо динаміки в обговореннях розходяться. Для когось потужності та тяжкості цілком вистачає, і вони не розуміють суті претензій інших власників. Форум club-creta.ru

Мінімальна комплектація-ні-ні!

Hyundai відрізняється від багатьох досить бюджетним підходом до ціноутворення, але за старою і недоброю традицією, якщо ви хочете придбати машину якомога дешевше, не робіть цього, інакше помилитеся. За 800 тис. рублів у комплектації Start ви отримаєте вид кросовера з моноприводом на передню вісь, двома фронтальними подушками безпеки, сталевими 16″ дисками та набором «опцій» які є навіть у Лада Каліна, на кшталт класичного електросклопакета, центрального замку та іммобілайзера.

Скажіть чесно, ви купили б за 800 тис. абсолютно «голу» машину? Це ж кросовер, як не крути, а не автомобіль марки Лада. За всієї поваги до старання вітчизняного автопрому вилізти з непросвітної дрімучої темряви. У цьому наші молодці вселяють оптимізм.

Creta дороге задоволення

Так, ми говоримо, що кросовер бюджетний, читай, недорогий. Але якщо відкинути мінімальні комплектаціїі вибрати більш-менш гідну, вийде, що модель краще купувати лише від 1 млн. рублів. ОДНОГО МІЛЬЙОНА, Карле!

Це як? Це не дорого?! Дорого, звичайно ж.

Ми розуміємо, що кросовер завжди був недешевим задоволенням і виробник не може продавати свою продукцію в збиток, але... Creta дійсно дорога модель Hyundai в бюджетному сегменті.

Черги на покупку

При цьому, щоб купити Creta, доведеться почекати. Очікування буде довгим. У деяких регіонах черга розписана майже на півроку. Це водночас і заслуга, і промах виробника. З одного боку, ажіотаж скажений, люди хочуть роздобути собі Creta, з іншого погляду, постачання чи виробництво у більшому обсязі налагодити не завадило б. Обговорення на форумі www.hyundai-creta2.ru

Це був топ 5 найбільш кричучих фактів Hyundai Creta. Безумовно, власники автомобілів знайдуть ще купу недоробок або просто смакових недоліків в автомобілі та форуми рясніють обговореннями такого роду. Ми не перераховуватимемо негативні відгуки, оскільки на наш погляд- це буде вже причіпками.

Що ми хотіли сказати цим матеріалом? Немає ідеальних автомобілів. Їх немає в природі, навіть наднадійні Toyota ламаються. Згадайте про рами на позашляховиках Toyota після 7 років експлуатації. Але в гонитві за уявною економією краще пригальмувати і подумати, а чи варто лізти в кредит чи віддавати накопичені за роки гроші, щоб придбати на вигляд кросовер, а за фактом звичайний міський автомобіль на ім'я Крета? Чи може краще взяти новенький Соляріс другого покоління, перевірений, відточений за роки випуску бестселер ринку РФ і бід не знати? Чи ви ще думаєте, що варто переплачувати за вседорожні якості кросовера Creta? Вирішувати вам.