Де збирають шкоду йєті. Заводи Skoda: порівнюємо виробництво в Росії та Чехії Заводи зі збирання Skoda

Відома чеська автомобільна компаніяШкода була заснована 1895 року, по праву вважається одним із найстаріших автопродуктивних концернів. Цікаво, що спочатку компанія займалася виробництвом велосипедів. Була лише одна невелика майстерня в місті Млада-Болеслав, яка переросла у справжнього гіганта автопродуктивної галузі.
Фото: збірка Рапід у Чехії

У 2000 році компанію придбав гігант Volkswagen, і з того часу почалося швидке зростання популярності.

На сьогоднішній день автомобілі Шкода є одними з найбільш продаваних на світовому ринку. Їх збирають на підприємствах у Чехії, які вважаються найбільш потужними та продуктивними, а також на філіях, розташованих у різних куточках світу.

Для Росії автомобілі виробляють на підприємстві у Калузі.

У сьогоднішній статті ми поговоримо про місця складання найбільш популярних моделей Шкода, але спочатку поговоримо про підприємства, які поставляють свою продукцію в Росію.

Які заводи Шкода постачають автомобілі до Росії

Для вітчизняного ринку моделі Шкода збирають на наступних підприємствах:

• завод у місті Млада-Болеслав – основне та найбільш потужне підприємство Шкода, на якому роблять практично всі моделі концерну. Продукція цього заводу поставляється до багатьох країн, зокрема й у Росію;
• завод у Калузі – одне із найпотужніших автопродуктивних потужностей у Росії. Почав функціонувати у 2007 році, розташований у передмісті Калуги – спеціальному технопарку Грабцеве. На даний момент підприємство займається збиранням більшості моделей компанії. Тут використовується тільки великовузлове складання, так як елементи кузова та силові агрегати поставляються з Чехії;
• завод в Україні – офіційний завод гіганта Volkswagen, який функціонує з 2001 року, і збирає найвідоміші моделі Шкода. За рівнем продуктивності Україна вважається однією з передових країн-виробників;
• також заводи компанії розташовані в Індії, Польщі, Казахстані та Боснії та Герцеговині.

Де збирають Шкода Фабія

Автомобіль Шкода Фабія вперше був представлений публіці 1999 року. З того часу компанія встигла випустити три покоління моделі. Остання модифікація була представлена ​​публіці у 2014 році.

Шкода Фабія явно перевершує своїх основних конкурентів від імені Рено Логан і Форд Фіеста.

На даний момент Фабія для російських салонів виробляють на калузькому підприємстві. Також на вітчизняних дорогах можна зустріти чимало автомобілів чеської збірки.

Варто зазначити, що перше покоління Шкода збирали виключно у Чехії, а також невеликими тиражами в Україні та Польщі. Починаючи з другого покоління модель почали збирати в Росії, а також в Індії та Китаї.

Де збирають Шкода Октавія

Шкода Октавія - це один з автомобілів С-класу, що найбільше продаються. Експерти відзначають практично ідеальне співвідношення ціни та якості. Серед основних переваг автомобіля – широкий асортимент силових агрегатівта комплектацій.

На даний момент автомобіль, як і попередній варіант, випускають на калузькому автозаводі. Також на вітчизняний ринок продукцію постачають із Чехії, України та Казахстану.

Не варто забувати і про те, що автомобіль також виготовляють на філіях Індії, Китаю та Словаччини.

Відео: процес складання Октавія

Де збирають Шкода Рапід?

Одним із найпопулярніших сімейних автомобілів є Шкода Рапід, який, до речі, вважається молодшим братом Октавія. Представники компанії стверджують, що при складанні моделі використовувалися найбільш передові технології та обладнання.

Основними конкурентами моделі вважаються: Фольксваген Поло, Хендай Соляріс та Кіа Ріо.

Шкода Рапід збирається на калузькому автозаводі, починаючи з 2014 року. Варто зазначити, що левова частка продукції виробляється на філіях країн СНД, і лише для європейського ринку Рапід роблять у Чехії.

На калузькому підприємстві проходить великовузлове складання, адже основні елементи постачаються із чеських потужностей.

Де збирають Шкода Єті

Шкода Єті – перший кросовер компанії Шкода, який може похвалитися унікальним, неповторним дизайном. Розробникам вдалося поєднати комфорт та практичність, при цьому не відступаючи від сучасних технологічних тенденцій.

Результат не змусив себе чекати, і зовсім скоро Єті набув великої популярності, особливо на російському ринку.

Шкода Єті збирається на підприємствах Чехії, а також на філії у Калузі.

Висновок

На сьогоднішній день компанія Шкода входить до п'ятірки кращих автопродуктивних компаній. Продукцію концерну можна зустріти на ринках багатьох країн. Основним місцем збирання автомобілів є Чехія. Помітний внесок у загальну продуктивність роблять також філії Росії, України, Казахстану та Польщі.

Напевно, один із найпоширеніших страхів російських автомобілістів недавнього минулого — вітчизняне збирання. Покупці боялися її як вогню, часом відмовляючись від придбання бажаних іномарок. Зараз ситуація докорінно змінилася — 80% проданих у Росії автомобілів зібрано у нас. А як зібрано? І чи чимось відрізняється цей процес від закордонного? Відповідаємо на обидва питання, вивчивши разом заводи Skoda у Калузі та Млада-Болеславі.

Почнемо, звичайно, з найближчого — виробничого майданчика у технопарку «Грабцеве», що знаходиться під Калугою, за 170 км від Москви. Завод цей є спільним для всіх трьох марок, що входять до концерну Volkswagen, а тому й назва носить загальнокорпоративну – «Фольксваген Груп Рус». Збирають тут не тільки автомобілі Skoda, Але ще й власне Volkswagen, а також за технологією великовузлового збирання в окремому цеху Audi.

Підприємство було побудоване у прямому розумінні слова у чистому полі у 2007 році, а вже у 2009-му перейшло на виробництво повного циклу, тобто зварювання, фарбування та безпосередньо складання. У Skoda з 2013 року тут збирається одна модель - бестселер чеської марки Rapid, який прийшов на зміну попередньому поколінню хетчбека Fabia. Популярна Octavia та кросовер Yetiвиробляються з урахуванням заводу ГАЗ у Нижньому Новгороді.

Технопарком місце названо задля червоного слівця. Керівництву Калузької області вдалося перетворити свій регіон на реальний виробничий кластер: у безпосередній близькості від автоскладального підприємства знаходяться виробники компонентів, включаючи майданчики таких світових гігантів, як Gestamp та Magna. Неподалік розташоване і складальне підприємство ще трьох автомобільних марок. Ну і до купи, вся електроніка Samsung для вітчизняного ринку виробляється тут же.

Завод Skoda зустрічає за вітчизняною традицією чіткою дисципліною та суворими правилами, справляючи враження оборонного підприємства. Це загальна практика майже будь-якого високотехнологічного виробництва. Причому Skoda ще досить лояльна: переважно суворість стосується фотографування окремих об'єктів усередині заводу. На АвтоВАЗі, наприклад, у журналістів на вході під розпис переписують серійні номери фотокамер та диктофонів, а на окремих виробництвахАвтокомпонентів журналісти на виході здають карти пам'яті та отримують їх назад із відфільтрованими знімками. Промисловий шпигунство, навіть неусвідомлений, ніхто не скасовував.

Поширена помилка росіян про те, що світові автоконцерни будують заводи в Росії за залишковим принципом, розвіюється, як тільки входиш безпосередньо на виробництво. Підприємство в кілька етапів побудовано за вищим стандартам концерну Volkswagenіз застосуванням самого сучасного обладнання— загальні інвестиції у будівництво та розвиток коштували космічний мільярд євро.

Перший цех - кузовний. Тут кузов Skoda Rapidнабуває обрисів автомобіля, зварюючись в єдине ціле з різних панелей. Майже весь метал – вітчизняний. Прокатують та штампують його на сусідньому підприємстві Gestamp. Точкові зварні операції робляться вручну за допомогою великих підвісних маніпуляторів. А ось основне зварювання кузова виконують вже роботи, причому зварювання даху здійснюється найсучаснішим способом – лазером.

Зрозуміло, майже на кожному етапі проводиться контроль якості, який іноді інтегрований прямо в процес. Так, щонайменше один раз на добу навмання вибирається готовий кузов Rapid, який у спеціально побудованій при заводі лабораторії тестується та заміряється по сотнях контрольних точок, включаючи перевірку за допомогою лазера Zeiss прямо у зварювальному цеху. Будь-яка невідповідність — привід до зупинки конвеєра та ретельної перевірки обладнання, а непридатний кузов вирушає на викид. Щоправда, подібне трапляється вкрай рідко. Ця ж лабораторія займається контролем, перевіркою та узгодженням усіх питань із постачальниками компонентів.

Перед відправкою на складання кузов двічі ґрунтується, фарбується та покривається антикором у вигляді гарячого воску та фірмового складу концерну Volkswagen. У плані колірних переваг росіяни консервативні — у пріоритеті або темні кольори, або сріблясті та білі. У седана Volkswagen Polo, що йде на конвеєрі упереміж з Rapid, - модний нині коричневий відтінок, який став мати попит.

Загалом на заводі в Калузі працюють постачальники з більш ніж 45 країн світу. Однак і рівень локалізації досить високий: крім металу, в Росії виробляються елементи системи випуску, паливні баки, крісла, передня панель та оздоблювальний пластик салону. Завдяки російському виробництву двигунів загальний відсоток локалізації Skoda Rapid має становити до початку 2017 року 60%.

Другою найважливішою подією в історії Калузького заводу став запуск восени 2015 року цехи зі збирання двигунів, а насправді - окремої мануфактури. Причому концерн Volkswagen один з перших, хто вирішив налагодити в Росії виробництво моторів. Для локалізації був обраний найпопулярніший і звичний за розміром атмосферний агрегат об'ємом 1,6 літра у форсуванні 90 або 110 л. с. серії EA211. Це сучасний двигун, що прийшов на зміну «ветерану» серії CNFA і представляє собою, по суті, мотор TSIтільки зі знятою турбіною.

Виробництво двигуна також майже повністю локалізоване. Блоки та головки блоків відливаються з вітчизняної сировини в Ульяновську, у російській філії мексиканської компанії Nemac. А решта операцій з фінального складання, включаючи обробку головок і колінвалів, виконуються вже безпосередньо на заводі в Калузі. Знову ж таки за якість збірки відповідає не тільки імідж марки, що склався, а й 13 сучасних роботів, які тут працюють, — на жаль, усе зарубіжних виробників, як, власне, і майже все обладнання заводу.

Після зібраний двигун відправляється на гарячий тест, тобто на перевірку у всіх можливих режимах роботи, включаючи запуск, холостий хід, працездатність при максимальних навантаженнях Крім того, перевіряються електрична, паливна, масляна та охолоджувальна системи, а також газорозподільний механізм, показники потужності та крутного моменту.

Автомобільний завод - це, крім іншого, ще й першокласний роботодавець. Незважаючи на кризу в галузі, Volkswagen Group Rus не захоплювався скороченнями, а просто перевів підприємство на двозмінний робочий графік. Середня зарплата на заводі - близько 30 000 рублів плюс повний соціальний пакет, включаючи безкоштовне харчування та розвезення. Близько 8% персоналу становлять жінки. Само собою, співробітники заводу можуть купити Skoda з дуже гарною знижкою або викупити одну із службових машин.

Усього на заводі у Калузі робітники збирають по 90 Skoda Rapid на добу. Враховуючи не найпростіші часи, цього поки що вистачає, щоб забезпечувати моделлю не лише Росію, а й країни Митного союзу. Всі зібрані автомобілі перед відправкою на продаж (до речі, купити машину можна і прямо на заводі — поряд працює дилерський центр) проходять низку перевірок: подвійне просвітлення та дощова камера — для пошуку протікання, роликовий стенд — для випробувань їздових та гальмівних характеристик, дороги загального користування - Для реальної перевірки працездатності всього автомобіля. Так роблять Skoda у нас. А як це роблять самі чехи?

Півтори години до Москви, ще три - літаком до Праги і година, звичайно ж, за кермом Skoda до Млада-Болеслава, і ви в самому серці чеського автомобільного життя. першому заводі марки, де в 1905 році був випущений перший автомобіль, що тоді ще називався за іменами батьків-засновників - Laurin & Klement. Відлиті не лише в історії, а й у бронзі засновники зустрічають гостей біля воріт чеського автомобільного міста, яке починається з музею та штаб-квартири марки. Тут можна відразу придбати автомобіль.

Про те, що автомобілізація світу загалом та Європи зокрема зростає неймовірними темпами, каже історична статистика Skoda. З 1905 по 1991 рік чеська компанія виробила 5000000 автомобілів. А лише з 1991 по січень 2016 року було випущено... 13000000 автомобілів! Причому в 2014 році вперше було встановлено річний рекорд виробництва - 1 000 000 автомобілів Skoda за 12 місяців.

Культурну програму залишимо за кадром. Скажімо лише, що експозиція просто обов'язкова для відвідування всім, хто виявиться неподалік. Ми ж вирушаємо безпосередньо на завод, який знаходиться трохи осторонь.

За розмірами він, звичайно, непорівнянний із підприємством у Калузі. Більше 50% усіх існуючих моделей Skoda випущено тут. Крім того, тут же виробляють двигуни та коробки передач, як механічні, так і роботизовані. Саме тому завод більше схожий на маленьке місто. Тут навіть є своя Вацлавська площа — так співробітники називають найширшу центральну вулицю.

На відміну від російського підприємства Skoda, на завод у Млада-Болеславі може потрапити будь-хто, купивши екскурсію, в яку входить відвідування музею та виробництва. Вартість для дорослого – 200 крон (близько 600 рублів), для дитини – 100 крон (близько 300 рублів).

Перше відчуття на виробництві Skodaв Чехії - безперервний рух. Рухається тут, здається, все, і головне самостійно! Навіть візки з кузовними панелями заводом катають кумедні маленькі роботи-тягачі. Роботи — ще одна наочна відмінність чеського підприємства. Автоматизовано майже всі зварювальні процеси, найважливіші з яких виконуються лазером. У кузовному цеху люди виконують переважно контрольно-допоміжну функцію операторів.

У сусідньому цеху, як і в Калузі, налагоджено виробництво двигунів, Багато з яких - турбосемейства TSI. У порівнянні з кузовним цехом рівень автоматизації тут трохи нижчий — роботи виконують найскладніші операції, які потребують високої точності. Люди займаються в основному підскладанням навісних деталей, після чого двигун відправляється в камеру затоки технологічних рідин і до роботи, що наносить на мотор серійний номер.

Жінки на заводі у Чехії становлять до 20% робочого персоналу. Середня зарплата чистими у перерахунку на загальноєвропейську валюту — близько тисячі євро: за місцевими мірками це непогані гроші. На базі підприємства створено власний технічний коледж, який готує майбутні виробничі кадри для Skoda.

Останній цех - остаточного складання, де по конвеєрі рухаються пофарбовані кузови, готові до так званого весілля - стикування з шасі. Робота здійснюється вручну, за винятком вклеювання скляних дахів та окремих елементів салону, що встановлюються за допомогою спеціальних маніпуляторів. На допомогу людям – спеціальні підвісні та підлогові крісла, які полегшують роботу. Такі ж є і на заводі у Калузі.

Більшість моделей, що йдуть конвеєром. Skoda Fabiaнового покоління, яка для Росії виявилася дорогою і була замінена не менш вдалим, але більш доступним Rapid. Ще одна відмінність європейських покупців від російських — вибір світлих і яскравих кольорів, що масою прикрашають транспортний потік.

У Чехії, крім центрального підприємства у Млада-Болеславі, діє ще завод у Квасінах та виробництво коробок передач у Врхлабі. Загалом над випуском Skoda в Чехії трудяться 25 500 чоловік, які щороку виробляють 650 000 автомобілів, близько 1 825 000 коробок передач і близько 730 000 двигунів, що робить Чехію одним з найбільших автовиробників Європи.

Який результат?

Якщо говорити про різницю у виробництві Skoda між Росією та Чехією, то в технологічному плані воно відрізняється не сильно, що загалом підтверджують відгуки клієнтів Skoda в Росії, що майже не мають претензій до якості вітчизняного складання. Нюанси - виключно в масштабах, модельному рядуі, звісно, ​​автоматизації роботи. Найбільше відрізняється атмосфера. Якщо в Росії автовиробництво Skoda - це саме бізнес-проект, філія, досить закрита і знаходиться на відстані від решти життя, то в Млада-Болеславі Skoda - це невід'ємна частина Чехії, символ, цілий автомобільний світ, перетворений на техноленд з повним зануренням у столітню історію та життя марки. Не дивно, що більшість населення країни не розглядає купівлю нічого іншого...

Про ставивши основні дизайнерські рішення, інженери були змушені використовувати більшу платформу Volkswagen PQ35, на якій в той момент будувалися такі моделі як Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan та Volkswagen Golf. Спочатку приготована Єті платформа Fabia і Polo виявилася надто малою.

Навесні 2009-го року відбувся прем'єрний показ кросовера на тому ж Женевському автосалоні, влітку почалися продажі в Європі, а в листопаді того ж року стартували і російські продажі. Skoda Yeti. Спочатку з наявної гами моторів було обрано два: 1,2 TSI (105 л.с., 175 Нм) і 1,8 TSI (160 л.с., 250 Нм). З ними агрегатувалася 7-ступінчаста роботизована коробка з подвійним сухим зчепленням DSG7 та шестиступінчаста «механіка». Автомобіль пропонувався як у передньопривідному варіанті, так і з системою, що автоматично підключається. повного приводу. При цьому коробку DSG можна було отримати лише на версії автомобіля з "молодшим" ​​1,2-літровим двигуном, а повний привід - на найпотужнішому, але тільки з МКП: як виявилося, новітня DSG7 не справляється з потужністю та моментом "старших" моторів .

Skoda Yeti "2009-13

Згодом Yeti пропонувався також із дизелем 2,0 TDI (140 к.с., 320 Нм), причому саме ця версія вперше запропонувала поєднання автоматизованої трансмісії DSG(на цей раз 6-ступінчастою, з мокрим зчепленням) та повного приводу.

У 2013 році автомобіль зазнав рестайлінгу. Зникли круглі протитуманні фариЯк би врізаються в блоки фар головного світла, змінилося облицювання радіатора, бампери і капот. З'явилося нове кермо та рукоятка КП, змінилося покоління муфти Haldex у трансмісії. Лінійка розширилася за рахунок суто міської версії Yeti City, що відрізняється забарвленими в колір кузова бамперами. Гама двигунів зросла за рахунок імплантації «калузького серця» – атмосферного бензинового двигуна 1,6 MPI потужністю 110 к.с., який міг поєднуватися з 6-ступінчастою «гідромеханікою». Крім того, у продажу з'явилися автомобілі з наддувним 1,4 TSI (122 л.с., 200 Нм), а двигун 1,8 TSI почали поєднувати з автоматичною трансмісією DSG6.

Skoda Yeti "2013-17

У Росії «Снігові люди» прописалися у дилерських центрах, а й на складальних майданчиках. Вже 2009 року почалася складання Yetiу Калузі, у 2011-му складання перемістилося у Нижній Новгород, а 2012-го року там було організовано виробництво моделі за повним циклом.

До 2017 року, коли було оголошено про припинення виробництва та продажів Yeti у Росії, у нас у країні було реалізовано близько 73 тисяч цих автомобілів. З одного боку – непогано, але з іншого боку – соплатформенний VW Tiguan, незважаючи на вищу ціну, усі роки продавався у значно більших кількостях.

Skoda Yeti "2013-17

У відгуках власників немає жодної одностайності: хтось захоплюється автомобілем і називає його не інакше, як «вірний і надійний друг» і «відмінний сімейний автомобіль», а хтось обурюється: «будь проклятий той день, коли я купив Yeti!» . Тож за що люблять, а за що ненавидять чеський кросовер?

Ненависть #5: «Замало буде!»

Що не кажи, а кросовери у нас справді купують здебільшого як сімейні автомобілі. І ось приходить людина в автосалон, щоб познайомитись зі своїм майбутнім транспортним засобом. Обживає місце водія, дивиться, чи зручно сидітиме чадам і домочадцям на задньому дивані… Попереду все нормально і зручно, хіба що трохи вузькувато: плечистого сусіда неодмінно зачіпатимеш, ногасті жінки плутатимуться в кулісі. І позаду місця достатньо, і над головою простору вистачає.

Інтер'єр Skoda Yeti "2013-17

Звичайно, приходить черга дверей багажника, адже в планах - поїздки з сім'єю на дачу, на пікніки, на відпочинок влітку, та й у магазини неодмінно доведеться їздити. У документах значиться, що обсяг 405 л. Начебто, цілком пристойно... Відкриває її потенційний власник - і виявляє, що через високу фальшпідлогу з запасним колесом, що ховається під ним. багажний відсіквиглядає відверто маленьким і що насправді об'єм становить 322 л. Можна, звичайно, викинути запаску і опустити підлогу, (до речі, в Європі Yeti надходили у продаж без запасного колеса, але з ремонтним набором), але на наших напрямках без запасного колеса почуваєшся якось незатишно.

Багажник Skoda Yeti GreenLine "2013-17

Загалом, «замало буде!», і дехто починає шкодувати, що не наважився купити більше дорогу Octavia Scout: по ходовій - практично те саме, тільки кузов на 20 см довше, і багажник вдвічі більше. У ході експлуатації хтось вимірює обсяг у дитячих велосипедах (міститься рівно два), хтось – у чорних тер'єрах (якщо хто не знає, російський чорний тер'єр – псина розміром з вівчарку, і місця вистачає на одну таку собаченцію), хтось то - у валізах та дорожніх сумках (багаж двох осіб уміщається без особливих проблем). А ось дитячий візок вже не влазить, і молодій сім'ї доводиться підлаштовуватися під автомобіль і купувати розбірну.

Інтер'єр Skoda Octavia Scout "2009–13

У будь-якому випадку, власники чеських кросоверів швидко звикають використовувати третій вимір - тобто, висоту. Втім, багажник Yeti власники не лише лають, а й хвалять. Наприклад, за те, що якщо зняти багажну полицю, то туди поміщається якраз чотири штатні колеса, або за наявність зручних ніш для інструменту і дрібних речей, ну і за гачки для пакетів та інші сіточки. Вони справді полегшують життя під час поїздок до супермаркету, адже покупки спокійно висять у пакетах і після повернення додому їх не треба збирати по всьому багажнику.

Кохання #5: «Трансформери, вперед!»

Але якщо обсяг багажника входить у критичну суперечність із поточними потребами, на допомогу приходить система трансформації салону Vario Flex. Про її переваги йдеться мало не в кожному відгуку. Дійсно, задній диван Yeti ділиться на три частини, і кожну з них можна рухати, складати, а можна просто витягти із салону, причому робити це досить легко та просто.

Багажник Skoda Yeti "2013-17

В інтернеті повно розповідей про те, як Yeti успішно перевіз матеріали для ремонту двох офісів та однієї квартири, або диван на дачу (після чого сусід загорівся бажанням купити такий самий автомобіль), або чверть центнера гостинців від сільської рідні, або забезпечив переїзд до двокімнатної квартири. з усіма речами. Захоплена екстремальними видами спорту та відпочинком на природі молодь розповідає, скільки шоломів-захист-стульїв-мангалів-наметів та іншої спорядження вміщує їх «Снігова людина». Але – лише за умови двомісної конфігурації!

Ну а любителі далеких подорожей нарікають, що навіть зі знятим заднім диваном нормально влаштуватися на нічліг можуть лише карлики. Витягнутися не вийде навіть у людини невеликого зросту – скажімо, сантиметрів 170. Хочеш спати в машині – освоюй уміння згортатися калачиком. До того ж, єдиний спосіб вирівняти підлогу - це використовувати надувний матрац, а вони, що прокляті, вічно здуваються.

Ненависть #4: Хто пускає бульбашки?

У відгуках, залишених у 2009-2010 роках, незабаром після початку продажів Yeti в Росії, йдеться про будь-що: про динаміку, місткість, роботу трансмісії, моторів і підвіски. Але чим далі, тим більше згадок про неякісне лакофарбовому покриттіта слабкої корозійної стійкості кузова, причому проблеми часом починаються вже протягом першого року життя автомобіля. Безліч згадок про те, що через фарбу в перший рік за гарантією було перефарбовано більше половини кузовних деталей.

Найбільше страждають двері та нижні частини крил: «Майже кожен елемент вражений! Не іржавими виявилися лише биті чи замінені деталі. Так, у Пітері багато солі-бруду, так, мив не надто часто. Але інші машини так швидко не гниють! - обурюється один із власників. «Іржавіли всі 4 двері! Пофарбували за гарантією, робіть висновки про цю марку!» - вторить йому інший. І добре, що компанія спочатку визнавала такі випадки гарантійними. Але перефарбування, навіть за гарантією, означає, що на деякий час ви втрачаєте автомобіль і зазнаєте незручностей. Та й гарантійними визнаються далеко не всі випадки: «Ділер (АСЦ «Хімки») послав мене тричі, сказав, що сколи, самі, мовляв, винні...» Або така ситуація: дві двері з бульбашками, дві з потертостями на торцях, а на капоті та на даху (!!!) сколи по 1-2 мм, але гарантійним випадкомвизнані тільки двері, що міхурять.

Skoda Yeti "2009-13

Хтось може припустити, що «пускають бульбашки» виключно автомобілі калузького чи нижегородського складання. Нічого подібного! Точно такі ж сумні нотатки стосуються Yeti, що зійшли з конвеєра заводу в Млада-Болеславі.

Кохання #4: «Ось який, такий простий...»

Давайте відразу зізнаємося: Skoda Yeti навряд чи займе місце на подіумі музею як взірець краси та гармонії. Гаразд, ті, хто порахував чеський кросовер «мракозяброю» чи «кургузою потворою» просто не залишили відгуків, оскільки так і не стали його власниками. Дякувати Богу, нам є з чого вибирати. Але й ті, у кого зовнішність Yeti не викликала активного відторгнення, пишуть про неї не інакше як про спірну та неоднозначну і стверджують, що дизайн – «на любителя», причому одні додають «а я так і не зміг ним стати», а інші - "але мені подобається".

Skoda Yeti "2009-13

Головний дизайнер Yeti Йозеф Кабан справді створив неординарний автомобіль. Він не став орієнтуватися ні на вигляд класичних позашляховиків, ні на легкові універсали. Силует Yeti скоріше нагадує легкі комерційні фургончики, які зазвичай називають «каблучками». Низький, присадкуватий капот поєднується з крутим лобом вітрового скла та кузовом у стилі "квадратиш, практиш, гут". Все це доповнюють великі протитуманні фари, що сполучаються безпосередньо з фарами головного світла. До речі, дуже багато хто писав, що зовнішність лупооких дорестайлінгових Yeti подобається їм більше, ніж вигляд оновлених машин, які втратили якусь частину своєї оригінальності.

Skoda Yeti "2009-13

В принципі, саме такий спірний зовнішній дизайнз упором на практичність відмінно вписався в загальну стратегію концерну, якому потрібно було розводити своїми нішами подібні технічно автомобілі різних цінових груп. Yeti спочатку не міг виглядати краще і привабливіше, ніж Tiguan або Audi Q3, адже Volkswagen Group потрібно було також продавати і «книги в дорогій обкладинці». А ще хочеться відзначити здатність Yeti реалізовувати принцип «стерпиться – злюбиться». У багатьох відгуках власники пишуть, що спочатку взагалі не сприймали Yeti всерйоз, вважаючи їх «недокросоверами» та «жіночими коротунами», але через пару років не тільки звикали до зовнішнього вигляду автомобіля, а й починали вважати яскравий дизайн однією з головних переваг моделі.

Ненависть #3: «Ох, як холодно, хлопці! Мерзнуть руки, мерзне ніс...»

Як відомо, на більшій частині території нашої неосяжної Батьківщини раз на рік трапляється зима, причому це завжди несподівано (для комунальних служб), але абсолютно невблаганно. А зима - це холоди та особливості зимової експлуатаціїавтомобілів особливо важливі для наших співгромадян. Здавалося б, «снігова людина» Yeti має в цьому плані бути недосяжним зразком. У якомусь відношенні так і є: мені не зустрілося жодного відгуку власників, у якому вони скаржилися б на проблеми з холодним пуском, причому це стосується не тільки бензинових, а й дизельних двигунів.

Skoda Yeti "2013-17

Але зимові проблеми – це не лише запуск двигуна морозним зимовим ранком. Це ще й комфорт у салоні… А ось у цьому плані все не надто приємно, особливо у автомобілів перших років випуску. Справа в тому, що Yeti - автомобіль холодний, точніше, не холодний, а дуже довго прогрівається. Ось і нарікають водії «снігових людей», що салон починає прогріватися лише в русі, і цей процес займає щонайменше 10 хвилин. Ну а на неодружених оборотах(при температурі -20) тепле повітря починає йти з дефлекторів тільки хвилин через 25-30, а нормальний прогрів займає хвилин 40-45. Поки дочекаєшся - задубієш, так що дітей дорогою до школи доводиться садити в холодну машину.

З 2011 року автомобіль почали оснащувати автономним електричним підігрівачем кліматичної системи. В результаті вже через пару хвилин до салону починає подаватися тепле повітря, хоча мотор ще зовсім холодний. Але є й невирішені питання.

Skoda Yeti "2013-17

Наприклад, коробці DSG дуже не подобаються російські морози. Для нормальної їзди під час холодів необхідний невеликий попередній прогрів автомобіля на неодружених оборотах, хоча б протягом 5-10 хвилин. Якщо цим знехтувати, то при переведенні ручки селектора в положення "Drive" може з'явитися неприємна вібрація (і навіть стукіт), а на екрані бортового комп'ютераз'явиться миготливий гайковий ключик. Щоб скинути помилку, доведеться заглушити, а потім через деякий час знову завести двигун.

А ще багато хто скаржиться на нерівномірність прогріву салону: то в салоні жарко, але ноги мерзнуть, то ногам комфортно, але починають запітніти шибки. Або так: якщо встановити комфортну температуру для водія та переднього пасажира, то задніх обдуватиме холодне повітря, а якщо забезпечити теплом мешканців заднього ряду, то для передніх починається «Цукру». «Пічка не хоче гріти зону ніг! Їй-богу, дістало щоразу підлаштовувати кнопками. Тепла у двигуна достатньо, але поки не нагріється моторне масло, комп'ютер жадібно подати тепло вниз».

Skoda Yeti "2013-17

Є проблеми і з аеродинамікою, яка загалом далека від ідеалу. Yeti виявився страшним грязнулем: та жахлива рідка субстанція, на яку перетворюються взимку политі протиожеледними реагентами дороги, летить на бічні стеклав районі дзеркал, що серйозно погіршує огляд. У повній відповідності до законів фізики забризкається задні дверіі заднє склоа на бампері, на стику з нижньою кромкою дверей, намерзають цілі крижані тороси. Іноді для того, щоб потрапити в багажник, доводиться бігти додому за чайником з окропом, тому що якщо почати цей лід обколювати, обов'язково пошкодиш слабке лакофарбове покриття.

Форсунки омивача скла вважаються обігрівається, але рідина в них може замерзнути вже при -14, і омивачі не запрацюють навіть після декількох годин їзди. Загалом, у спільноті водіїв Yeti існує думка, що для Європи, де взимку снігу немає і температура не опускається нижче -5, машина просто ідеальна, а для Росії з її снігопадами, пробками та морозами вона пристосована не надто добре, оскільки майже всі неприємні недоробки проявляються саме взимку.

Кохання #3: «Піду в ліси, піду в поля...»

Більшість власників Skoda Yeti цілком усвідомлює, що їхній автомобіль не дарма називають «міським кросовером», і що від цієї категорії транспортних засобівне варто чекати на здібності проповзати там, де затишно почуваються хіба що Урали. Тим не менш, у переважній більшості відгуків прохідність вказана в числі головних переваг моделі, причому, що цікаво, це стосується не тільки повнопривідних, а й передньопривідних версій!

Skoda Yeti "2009-13

«Прохідність для переднього приводувідмінна. Коли треба проїхати глибокою колією, блокую першу передачу (а то коробка любить на 2-3 піти), і автомобіль пре як танк. Чесно скажу, що закопався лише один раз за зиму: у селі з'їхав з колії та сів на черево одним боком. А так – жодних проблем! Заїде туди, куди мій колишній Фокус нізащо не доїхав би!». І це при тому, що незалежні виміри показали, що дорожній просвітПередньопривідна Yeti становить 158 мм, а не 180, як зазначено в документах.

Що ж до повнопривідних версій, то кліренс і невеликі звиси в поєднанні з муфтою Haldex дають вельми непогану прохідність, яку власники випробували хтось на риболовлі, хтось на розквашених сільських грунтовках, хтось на засніженій трасі по дорозі в гірськолижний курорт, а хтось у розкисою. дорога до літнього табору в горах.

Skoda Yeti Outdoor "2013-17

Природно, рівень захоплень позашляховими здібностями Yeti визначається попереднім досвідом водія. Ті, хто водив до цього лише легковики, вважають Yeti мало не всемогутнім, а от водії з певним досвідом усілякого оффроуда підходять до цього питання досить тверезо. «Я порівнюю з моїм колишнім Nissan X-Trail. Завдяки жорсткій підвісці у поєднанні з короткою базою Yeti впевнено тримає дорогу. Усі помилки водія або сюрпризи дороги миттєво усуваються втручанням різних систем стабілізації в парі з муфтою Haldex. Жодних іграшок-кнопок (як на X-Trail) перемикання між повним і переднім приводом немає - все і так працює добре. Ну а якщо не впевнений, що зможеш спуститися з гірки, не перекинувшись боком, проїхати по снігу не закопавшись, або в'їхати в поворот, не пішовши красиво в кювет, вмикаємо режим Off-Road і вперед. Все стає плавно і дуже впевнено, щоправда, лише до 40 км/год». Багато водіїв з досвідом експлуатації ВАЗ-2121 та Chevrolet Nivaстверджують, що по льоду, снігу, сніговому і крижаному підйому повнопривідні Yeti їдуть навіть краще за ці автомобілі, природно, поступаючись їм у величині ходів підвіски, а значить, і в здібностях з подолання усіляких ярів і байраків.

Skoda Yeti Outdoor "2013-17

Ну а у місті Yeti гарантує своєму власнику свободу зимового паркування. Пухкий сніг, невеликі кучугури, бордюри (розумний для кросовера висоти) не складають жодних проблем і навіть не вимагають обов'язкового включення режиму Off-Road. Звісно, ​​всі значні перешкоди проходить ходом, а чи не «внатяг». Муфта є муфта, якщо зупинився - шліфуватимеш, та й турбомотори на малих оборотах так і норовлять заглухнути. І в багатьох відгуках лейтмотивом служить думка про те, що не варто вимагати від автомобіля те, для чого він просто не призначений. Стихія Yeti - місто, асфальт і легка бездоріжжя, а для решти є зовсім інша техніка. А Yeti - просто хороший сімейний універсальний автомобіль, не дуже дорогий, що дарує задоволення від їзди по шосе і який не шкода засунути в бруд або сніг, з якими, до речі, він непогано справляється.

Ненависть #2: «Не всі Йєті масляна...»

З початку продажу Yeti супроводжували «страшилки» про невисоку надійність малооб'ємних турбомоторів і новітніх роботизованих коробокпередач. І треба визнати, що для появи цих страшилок були об'єктивні підстави.

По-перше, всі двигуни сімейств і вимагають суворого дотримання регламенту, використання якісного високооктанового бензину та уважного відношення власника. Але як виявилося, навіть дотримання всіх цих умов не завжди позбавляє власників проблем з моторами. Перша проблема була пов'язана з надійністю турбонагнітачів. «На 51 тисячі пробігу, дбайливої ​​експлуатації, заводці взимку тільки після прогріву за допомогою Webasto, і в 99 відсотках використання 98 бензину – вискочив «джекичан» (помилка Check Engine). Діагностика показала помилку клапана турбіни. Дилери кажуть, що нічого не перебирають і змінюють турбіну лише у зборі, мовляв, гарантія вже закінчилася, і загрожують ремонтом на 90 тисяч...». І судячи з відгуків у мережі, на певний момент ця хвороба була справді повальною.

В результаті марці Skoda довелося провести кампанію відкликання, в ході якої турбіни перших років випуску (неремонтовані) змінювали на вдосконалені (ремонтовані). У потрапили під відгук з'явився шанс обійтися заміною клапана за 12 000 рублів, а не турбіни за 100 000. При цьому негативі варто відзначити, що багато постраждалих відзначають, що навіть з турбіною Yeti, що вийшла з ладу, здатний як мінімум самостійно дістатися до сервісу.

Ще однією проблемою, перш за все - для найбюджетнішого, а значить, дуже поширеного двигуна 1,2 TSI стало розтягування ланцюга ГРМ. Хтось примудряється зловити грізні симптоми на самому початку: «На пробігу 107 тисяч стали турбувати сторонні звукивід ланцюга під час холодного запуску. Звернувся на сервіс, заміряли розтяг ланцюга, сказали "вчасно звернувся!". Ще трохи й перескочило б. Заміна ланцюга з натягувачем + олія = 20 000 рублів». Хтось радіє з того, що ланцюг таки перескочив, але клапана не загнуло, і вартість ремонту склала 50 000, а хтось потрапив на ремонт за повною програмою. А вся річ у маслі… Канали, що підводять олію до гідронатягувача ланцюга ГРМ мають досить малий переріз, і якщо туди потрапить бруд або брудне старе масло, то натягувач може заклинити. Ланцюг ослабне, проскочить на один зуб - і готуйте грошики.

Під капотом Skoda Yeti "2009-13.

Нарешті, є ще одна безпосередньо пов'язана з попередньою болячкою загальна проблема, що отримала у співтоваристві власників Yeti назву «масложор». Справді, багато автомобілів, особливо перших років, виявились схильні споживати олію з апетитом двотактної техніки, причому це виявилося характерною особливістю всіх двигунів сімейства TSI. Причиною цього явища стала конструкція маслознімних кілець: висота кільця становить 1,5 мм, що не забезпечує ефективний дренаж олії. Додайте проблему якості бензину та небезпека залити підроблені олії замість фірмових – і ймовірність зіткнутися з горезвісним «масложором» стає дуже високою.

Виглядає це якось так: «Після ТО 45 000 спалахнула лампа рівня олії. Звернення до дилера, замір витрати масла (підтверджено витрату 1,2 л на 1 000 км), ремонт за гарантією (заміна поршневої групидеталей). Після ремонту через 700 км знову спалахує лампа рівня масла. Знову звернення до дилера, новий замір витрати масла (вийшло що за 1 000 км витрата склала 2,1 л), і ремонт за гарантією (заміна ГБЦ)». А чим нижчий рівень олії, тим швидше в ньому накопичуються шлаки і бруд, ну а їх накопичення, у свою чергу, призводить до описаної вище ситуації з ланцюгом механізму ГРМ.

Під капотом Skoda Yeti "2013-17

Досить багато трапляється і історій успішної боротьби з «масложором». Основним методом стало примусове розкоксування двигуна, і не важливо, виконана ця процедура за допомогою суміші ацетону з гасом або якоюсь фірмовою автохімією. Важливо, що «масложор» можна перемогти без перебирання двигуна. А ще рекомендується дотримуватися ряду нескладних правил - зокрема, постійно контролювати рівень масла і ніколи не залишати автомобіль з механічною коробкою на ухилі з включеною передачею.

Під капотом Skoda Yeti Outdoor "2013-17.

Варто також зазначити, що після 2012 року в конструкцію двигунів було внесено певні зміни, і проблема якщо і не була вирішена остаточно, то точно втратила свою гостроту. Як мінімум у половині відгуків власники спеціально уточнюють: «масложора» не спостерігається, і нерідко це стосується навіть не надто молодих Yeti із пристойними пробігами.

Кохання #2: «Виводжу я Yeti на дорогу...»

Як мінімум вісім із десяти власників Yeti найвищим чином оцінюють керованість своїх машин і вважають її однією з головних переваг. Як написав у своєму відгуку один із них, «підвіска підвішена і своє відпрацьовує». Дуже багато людей відзначають практично ідеальне налаштування електропідсилювача: кермо легке, але інформативне, при цьому коротке, що дозволяє розвернутися при маневрах у стиснених умовах буквально «на носовій хустці». Незважаючи на високий силует, автомобіль відмінно йде трасою, ніби прилипаючи до дороги, і не викликає дискомфорту навіть на швидкості 130-150 км/год. Я не знайшов жодної скарги на надмірну валкість в поворотах, та й під час автопробігу по Сибіру сам мав можливість переконатися в здібностях Yeti об'їжджати перешкоди, що раптово виникли в полі зору, навіть на швидкості за сотню.

Skoda Yeti "2009-13

Є, щоправда, певні нарікання на деяку нестачу енергоємності і надмірну жорсткість: «її б трохи пом'якшити, за керованістю Yeti, напевно був би ідеалом». Хтось зазначає, що на трамвайній бруківці автомобіль добряче трусить, хтось пише, що якщо їхати швидко по ґрунтовці з ямами, то машинка починає стрибати, як м'ячик, що задні пасажири відчувають усі нерівності дороги буквально п'ятою точкою, оскільки сидять над задніми колесамиЩо при різких поворотах потрібно їм роздавати каски для голови, що надмірна жорсткість відчувається при проїзді через «лежачих поліцейських».

При цьому всі сходяться на тому, що це не дуже висока ціна за впевненість у швидкісних поворотах. Цілком адекватно працюють і системи стабілізації, хоча покладатися на них можна не в будь-якій ситуації. В одному з відгуків описується такий випадок: «На порожній дорозі, при зеленому сигналі світлофора зустрічний вирішив перетнути дорогу з поворотом наліво. Виїхав та й підвівся. А мені куди? Швидкість 40, лід, ABS гальмувати не дає, ESP мотор душить, так що улюбленому керованому занесення каюк. Словом, від лобової зустрічі пішов, а високий поребрик — ось він, ліве колесо в підкрилці. Підсумок: нижня частина бампера, "телевізор", підкрилок, злегка пом'яті радіатори, важіль колеса, невелика витяжка зазорів.

Skoda Yeti "2009-13

Але в цілому всі одностайно пишуть про високу витривалість підвіски і про те, що навіть після пристойних пробігів вона не вимагає серйозного втручання. Ну а заміну стійок стабілізаторів на рубежі 70-100 тисяч кілометрів можна вважати плановим заходом.

Ненависть #1: «Робот-гнобитель жахливий і жорстокий..»

Різні компанії по-різному вирішують питання оснащення компактних моделей ефективними автоматичними трансмісіями, які, природно, теж мають бути легкими та компактними. Реально у цієї проблеми сьогодні є два рішення: або варіатори, або роботизовані механічні коробки. Volkswagen зробив ставку на другий варіант, а саме - на преселективні роботизовані коробки з двома зчепленнями.

Skoda Yeti "2013-17

Конструкція має чимало переваг: плавність і висока швидкість перемикання вгору, високий ККД і можливість ефективного підбору оптимальної передачі для будь-якого режиму руху, а значить, і економії пального. Коробка DSG7 (DQ200), що представляла вже друге покоління «роботів» і призначена для двигунів з крутним моментом до 250 Нм, з'явилася на світ у 2006 році, і їй відразу почали оснащувати безліч моделей: VW Beetle, Golf, Golf Plus, Jetta, Scirocco і Рassat, Seat Ibiza, Leon і Toledo, Skoda Fabia, Roomster і Superb, та й, звичайно, Yeti. Спочатку коробка викликала просто шквал інженерного захоплення малим об'ємом корпусу, в який потрібно було заливати всього два літри олії, а також своїми робочими характеристиками. Але незабаром сервіс-центри буквально захлинулися від маси автомобілів з DSG7, що вийшли з ладу. Серед них було чимало Yeti… Стало ясно, що компанія випустила на ринок сирий, недостатньо доведений продукт.

Ми досить детально розбирали питання про надійність та основні поломки, так що не будемо до цього повертатися. Зазначимо тільки, що у 2013 році концерн провів масштабну модернізацію DSG7, яка торкнулася всіх складових частин коробки: зчеплення, мехатронік (блок управління та привід перемикання) та механічну частину (елементи класичної) механічної коробки). Але репутація агрегату вже постраждала, а це загрожувало серйозними втратами для всіх марок, що входять до концерну.

Негативні оцінки цієї коробки трапляються приблизно в половині відгуків. При цьому далеко не всі автори цих відгуків реально зіштовхнулися із поломками протягом перших років володіння автомобілем. Просто багатьом не подобається сама робота роботизованих коробок, які, незважаючи на алгоритми, що постійно вдосконалюються, на розгоні поводяться бездоганно, але все-таки мають деяку схильність у ряді ситуацій впадати в нерішучість: «так, включаємо третю… чи п'яту? Ні, четверту! Ні, таки третю. Чи п'яту?». Та й надійність DQ200 з кінця 2013 серйозно підвищилася, і ймовірність зіткнутися з якимись проблемами з'являється після 50-70 тисяч кілометрів.

Тим не менш, періодично зустрічаються скарги, що до 15 000 пробігу коробка працювала як годинник, а потім почала битися в конвульсіях, особливо в пробках, при перемиканні з 2 на 3 передачу, або що DSG почала брикатися через рік після покупки, а рівно на 50 000 кілометрів пробігу автомобіль просто став на світлофорі і виїхав звідти вже на евакуаторі. Хтось навіть пише, що виробнику потрібно було придумати спеціальний додатковий алгоритм прошивки і зробити замість спортрежиму кнопку "Режим російської пробки", тому що в пробках DSG7 постійно перестрибує з першої передачі на другу і назад, смикаючи і автомобіль, і нерви власника. Рятує перемикання вручну на першу передачу. В інтернеті вистачає рекомендацій, як продовжити життя DSG7, виключно змінюючи стиль водіння у бік «овочевого».

Skoda Yeti "2009-13

Дійсно, запорука здоров'я цієї коробки – плавні розгони та плавні гальмування, а також використання ручника у режимі Parking. А ось рекомендації, що кочують по інтернету, переводити коробку в нейтраль при коротких зупинках, а в пробках використовувати режим Sport або примусово включати першу передачу фахівці вважають марними або навіть шкідливими. Ясно одне: що життєва позиція «Миша Шумахер захворів, то я тепер за нього» неодмінно призведе до фатальних для коробки наслідків.

Що ж до DSG6 (DQ250), то, як правило, цей агрегат без проблем виходжує без втручання у свою життєдіяльність близько 100-120 тисяч кілометрів. І тим не менш, негативний шлейф від не надто вдалого стартупреселективних "роботів" відчувається і по сьогоднішній день, і навіть у найбільш доброзичливих відгуках автори неодмінно відзначають, що DSG (мова йде і про шести-, і про семиступінчастий агрегат) поки не штовхається і взагалі поводиться пристойно. Тьху-тьху-тьху, щоб не наврочити.

Кохання #1: «Мишка їсть досить мало...»

Якщо щодо різноманітних переваг Yeti голоси власників не завжди зливаються в унісон, і обов'язково знаходиться хтось, хто висловиться контрапунктом, то в оцінці економічності автомобіля все виявляють дивовижну одностайність, причому це стосується всієї гами двигунів. Почнемо із відносно рідкісних у нас дволітрових дизелів. Тут жодних сюрпризів: залежно від стилю водіння витрата становить від 5 до 7 літрів на трасі та до 10 літрів на сотню у місті. Ну а власники Yetiз 1,2 TSI буквально грають у гру «хто менше з'їсть». Виглядає це якось так: "У мене на трасі витрата 7-8 літрів" - "А у мене менше, 6,6-6,7!" - «У мене 6 рівно, при швидкості 100 км/година!» – «Ха! Я в екоралі грав, у мене 5,0 – 5,5 літра вийшло!» - "Це що! Я якось їхав довго зі швидкістю 60, витрата по комп'ютеру становила 4,5 літра!»

Skoda Yeti "2013-17

Загалом, їздять люди по-різному, і співвідношення міських та трасових поїздок у всіх різне, але середня витрата у власників автомобіля з цим двигуном становить від 7,2 до 9 літрів. Але що найцікавіше, що апетит 1,8-літрового мотора виявляється трохи вище! Реальна міська витрата складає 10-12 л/100 км, а на трасі дуже залежить від швидкості руху. Якщо їхати спокійно, зі швидкістю 90-100 км/год, то апетит можна знизити і до 6-7 літрів на сотню, але якщо рухатися з активними обгонами та прискореннями до 150, то витрата піднімається до 9-10 л/100 км.

Загалом середня витрата у змішаному режимі становить близько 10,5 літрів, що у поєднанні з пристойною динамікою та повним приводом можна вважати цілком прийнятним. Багато хто зазначає, що взимку витрата зростає чи не на 2-3 літри на сотню. Пов'язано це із тривалим прогріванням, про яке ми вже написали. А ще власники, що зважилися на чіп-тюнінг і піднімають потужність до 200-205 к.с., стверджують, що ця процедура не сильно позначається на середній витраті, і що на трасі форсовані Yeti, як і раніше, витрачають 7,5-8,5 л, у місті – 10-11 л, зате розгін до сотні складає всього 7 секунд.

Skoda Yeti "2009-13

Які емоції викликає у вас Skoda Yeti?

Заснована в Чеській Республіці в 1895 році і Volkswagen Group, що знаходиться повністю у власності, починаючи з 2000 року, марка Skoda Auto є одним з найстаріших автомобільних виробниківу світі і, як і безліч інших історичних автовиробників, Skoda також починала свою роботу як виробник велосипедів. Skoda Auto, що з'явилася вперше в місті Млада-Болеслав як скромна майстерня з ремонту велосипедів і веломагазин, у перші дні була відома як Laurin & Klement Co.

Сьогодні автомобілі Шкода збирають у низці країн світу, серед яких основним і найбільшим виробником моделей є Батьківщина Skoda - місто Млада-Болеслав, а також ще два в Чехії. У Росії ж функціонує свій завод зі збирання Skoda: у Калузі. Давайте детальніше розглянемо, де відбувається складання тих чи інших моделей та модифікацій Шкоди. Але спочатку давайте подивимося, на яких заводах збирають різні моделіШкоди, які продаються у Росії.

Заводи зі збирання Skoda

Де збирають Skoda Fabia?

Купуючи з кожним своїм поколінням ще більше різноманітних обладнання та електроніки, Skoda Fabia також з кожним роком стає все легше. Головний конкурент Ford Fiesta Renault Logan Opel Corsa, ця модель вперше побачила світ у 1999 році як заміна застарілої моделі Felicia. Друге покоління змінило початкове у 2007 році, а у 2014 Фабія вийшла в оновленому третьому поколінні.

Складання Skoda Fabia проводиться на російському автозаводі концерну Volkswagen під Калугою. Крім того, Росією колесить невеликий ряд "Фабій" оригінальної чеської збірки. А ось перше покоління Фабії в Росії було "чистокровним чехом" - автомобілі вироблялися лише на оригінальному автозаводі у Младі-Болеслав, а для інших ринків ще й у Польщі та Україні. Друге покоління Skoda Fabia збиралося вже в значно ширшому списку країн, серед яких той самий завод у Младі-Болеслав, а також 2 автозаводи в Індії, завод у Китаї, Боснії та Герцеговині. Також з другого покоління вперше побачила світ Фабія російської збірки– автомобіль почали збирати у цеху під Калугою.

Де збирають Skoda Octavia?

Найпопулярніша з року в рік модель Шкоди - Октавіа - це, мабуть, ідеальне поєднання ціни та якості для автомобіля C-класу. Октавіа має досить широкий набір двигунів і комплектацій. Skoda Octavia цього покоління збирають на тому ж заводі під Калугою в технопарку Грабцеве, де і Fabia. Крім цього, російськими дорогами їздить чимало "Шкод" оригінального чеського складання на заводі Млада-Болеслав. Раніше покоління автомобіля також збиралися для Росії на заводах в Усть-Каменогорську (Казахстан) та Єврокар в Україні. Також нині збираються для інших ринків в Індії, Китаї, Словаччині та інших країнах.

Де збирають Skoda Rapid?

Молодший брат Октавії - Skoda Rapid - націлений на сімейних автомобілістів, які шукають високу якість автомобілів доступною ціною. Компанія стверджує, що Рапід "включає досить розумні рішення і передові технології". Це також перша модель у лінійці нових моделей Skoda із найновішими нотами дизайну виробника. Skoda Rapid у ряді моделей знаходиться Fabia та Octavia і є основним конкурентом VW Polo, Hyundai Solaris та Kia Rio.

Skoda Rapid збирають у Росії з початку 2014 року - складальний цех знаходиться під Калугою. Тим часом практично всі автомобілі цієї моделі виробляють у країнах СНД - лише для Європи налагоджено складання Шкоди Рапід на головному автозаводі в Чехії. Крім російської та чеської збірки заводи для Рапіда знаходяться у Казахстані та Україні.

У Росію поставляються практично всі деталі Рапіда, а в Калузі вже відбувається наступне складання, зварювання, фарбування, передпродажна підготовка і, звичайно ж, продаж готових автомобіліву мережах автодилерів Skoda.

Де збирають Skoda Superb?

Найдорожчий автомобіль у модельній лінійці Skodaі справжня гордість компанії - Skoda Superb бізнес-класу продається набагато менше, ніж його молодші брати в силі, звичайно, своєї ціни. З недавнього часу Шкода Супербзбираються для ринку нашої країни в нашій же країні, а раніше Superb поставлявся в Росію виключно їх Чехії.

Де збирають Skoda Yeti?

Перший кросовер концерну Шкода – Skoda Yeti – це досить незвичайна модель з оригінальним. зовнішнім виглядом. Тим не менш, автомобіль поєднує в собі зручність та доступність хетчбека разом із практичністю повного приводу кросовера. Результат для виробника став справжнім успіхом, роблячи Yeti ідеальним сімейним автомобілем і одним з найбільш продаваних у Росії. Тут цілком достатньо місця всередині, особливо для задніх пасажирів, в той час як багажник може проковтнути значну кількість покупок.

Skoda Yeti, також як і його старші та молодші братися (і сестри) у лінійці, виробляється в Чехії, а збирається в Росії - все в тому ж технопарку під Калугою. Тим часом збірка першого покоління Єті проводилася в Чехії.

Де збирають Skoda Roomster?

Ще один претендент на звання ідеального сімейного автомобіляі єдиний на сьогоднішній день у модельному ряду Skoda мінівен, Skoda Roomster- Невелика машина, яка виділяється з натовпу. Хоча не всі можуть бути шанувальником особливого стилю Шкоди, цей стиль, безумовно, досить практичний і допомагає збільшити простір салону всередині.

І знову нічого нового з приводу збирання Skoda Roomster - так само, як і всі інші представники марки, Румстер збирають у Росії на калузькому автозаводі.

Зведена таблиця: де збирають автомобілі Skoda?

Модель Skoda	Країна збирання
Skoda Fabia	Росія (Калуга); ранні покоління також - Чехія та Україна
Skoda Octavia	Росія (Калуга); ранні покоління також - Чехія, Казахстан та Україна
Skoda Rapid	Росія (Калуга)
Skoda Roomster	Росія (Калуга);
Skoda Superb	Росія (Калуга); також - Чехія
Skoda Yeti	Росія (Калуга); також - Чехія
Перестали випускатися застарілі моделі Skoda, що не продаються в Росії.
Skoda 100 Series	Чехія
Skoda Citigo	Чехія
Skoda Felicia	Чехія
Skoda Favorit	Чехія

Автомобільний концерн Skoda є одним із найстаріших у світі. Нагадуємо, що у 2000-му році він став частиною Volkswagen Group. Свій тернистий шлях фірма розпочала з виробництва велосипедів, а сьогодні вона є світовим автомобільним гігантом, що випускає величезну кількість. різних автомобілів. Найпопулярнішою моделлю чеського концерну є Шкода Єті. Цей автомобіль дуже сподобався російським шанувальникам марки. Думаю, багатьом буде цікаво, де збирають Шкоду Йєті саме для російського ринку. В нашій країні цю модельмашини виробляють одразу два підприємства. Одне було відкрито у 2007 році під Калугою (технопарк Грабцеве), а друге – це завод «ГАЗ», розташований у Нижньому Новгороді.

На калузькому заводі випускають інші моделі Шкода. Крім цього, по сусідству функціонує інше підприємство, яке займається випуском різних комплектуючих, які допомагають автомобілям адаптуватися під російські дороги. Деякі деталі поставляють прямо з Чехії, після чого відбувається збірка, зварювання та фарбування машин. Цю модель авто випускає не лише РФ, в Україні також є підприємство зі збирання Шкода Йєті, тут модель збирають на заводі «Єврокар», неподалік міста Ужгород. Підприємство відкрили у 2001 році, і на сьогоднішній день воно є найпотужнішим заводом холдингу.

Причини збирання моделі в інших країнах

Відомо, що Чехія є основною виробничою потужністювсіх моделей Шкода, навіщо тоді виробник відкриває заводи в інших державах? Адже набагато вигіднішою буде модернізація існуючих підприємств, аніж будівництво нових. Вся справа у прибутку. Щоб привести авто в РФ, потрібно заплатити чималий податок, до того ж, робоча сила у нас набагато дешевша, а якщо налагодити виробництво основних комплектуючих, це буде економніше та вигідніше. Головною причиною того, де виробляють Skoda Yeti є економічна вигода.

На автоскладальні підприємства автомобілі приходять частинами:

• кузов зібраний разом із салоном
• задня підвіска з карданним валом
• двигун зібраний з передньою підвіскою.

Етапи збирання, грубо кажучи, займають не більше трьох годин. На кожен із них потрібно всього двадцять хвилин часу. В чому суть? Все досить просто. На чеському заводі автомобіль розбирають і під виглядом деталей залізницітранспортують до Росії, а тут на підприємствах його збирають як конструктор. Різниці між авто вітчизняної та чеської збірки Ви не помітите. Оскільки кожну машину збирають із оригінальних деталей. Якість ТЗ залежатиме не від регіону, де його випускають, а від конкретного заводу та його стандартів якості. Оскільки Шкоду Йєті випускають за ліцензією, кожна машина відповідає європейському стандарту якості.

Згадаймо історію

Кожен автомобільний концернмає свою історію створення, Skoda не виняток. Все почалося з дружби двох чехів, які у далекому 1885 році створили невелике підприємство, яке випускало звичайні велосипеди. Всі моделі вони створювали за власними кресленнями, а так як справи у них йшли в гору, вони почали виробляти мотоцикли. Підприємство знаходилося у місті Млада-Болеслав, там, де випускають Шкоду Йєті досі. Починаючи з 1905 року компанія розпочала випускати машини. Найпершим автомобілем марки була модель - Voiturette A. У той час цей агрегат був дуже популярним у Чехії. У 70-х роках концерн пережив кризу, а за 10 років у світ вийшла модель Skoda Favorit, завдяки якій до чехів знову прийшов успіх.

На сьогоднішній день бренд виробляє седани, кросовери, вантажний транспортта автобуси. Повнопривідна Єті стала найпопулярнішою машиною серед покупців та шанувальників марки. Найбільшим підприємством цієї моделі є завод у Млада-Болеслав. Крім цього, даний автомобільзбирають у місті Квасіни та Врхлабі. Ще авто випускає Казахстан, Китай, Боснія та Герцеговина. У наші дні бренд Шкода – це висока якість та перевірена часом надійність.