Габарити мітсубісі паджеро пінін. Новий коментар. Габаритні розміри авто

Повнопривідний позашляховик Міцубісі Паджеро Пінін є більш компактною модифікацією популярного повнорозмірного джипа Pajero. Розробкою моделі на замовлення компанії Mitsubishi Motors займалося ательє Pininfarina, в результаті чого машина побачила світло в 1998 році на японському ринкупід назвою "iO", яке при перекладі з італійської означає "я".

Європейські споживачі дане автоз назвою Pinin, що означає «наймолодший або наймолодший», змогли побачити та придбати роком пізніше, коли виробництво автомобіля було організовано в Італії.

Аспекти реалізації екстер'єру

Стартував у 1998 році продаж Mitsubishi Pajero PininРозглянутого позашляховика відразу ж принесла йому велику популярність, тому що отримана моделлю стилістика дизайну повністю зберегла схожість зі своїм старшим побратимом Pajero. При цьому позашляховик вийшов досить компактним, що підтверджується його габаритними параметрами:

Через рік після дебюту Мітсубісі Паджеро Пінін продемонстрували п'ятидверну варіацію позашляховика, габарити якого позначені в таблиці як максимальні значення. Ця версія також розроблялася фахівцями дизайнерської студії Pininfarina. У цій модифікації значно збільшився обсяг багажного відділення, а також з'явився об'ємний «підпіл» з наявністю пластикового піддону, раціонально поділеного на кишені та ніші.

Представлений на фото позашляховик за час свого існування зазнавав кількох рестайлінгів. У ході минулого 2005 року останнього оновленняавто отримало хромовані логотипи виробника, сріблясті рейлінги, пофарбовані в кузовний колір бічні дзеркала, легкосплавні диски та хромовані дверні ручки. Також моделі було надано нове кузовне оформлення – синій металік. При цьому джип з наявністю потужнішого силового агрегату відрізнити можна було за наявності бічних сріблястих молдингів.

Особливості виконання інтер'єру

Наш опис внутрішнього оздоблення позашляховика Mitsubishi Pajero Pinin слід почати з констатації наявності у моделі дуже зручного крісла водія з великим діапазоном регулювань. При цьому відгуки, що публікуються власниками джипу, констатують присутність в салоні досить ергономічних приладів, показання яких у будь-який час доби легко сприймаються. На центральній консолі розташована трійка рукояток управління мікрокліматом, що обертаються, CD-аудіосистема і дисплей, що має значну розмірність, візуалізує зовнішню температуру, дані тріп-комп'ютера, інформацію про радіохвилю і поточний час.

Подушка задніх крісел Mitsubishi Pajero Pinin є цільною, при цьому регулюванням схильний може бути тільки нахил окремих спинок, які можуть вперед складатися разом або окремо, а подушка може повністю вийматися. У автомобіля чудова оглядовість, у формуванні якого особлива роль належить заднім утоплюваним підголовникам і зовнішнім великим дзеркалам. В цілому, виконання інтер'єру моделі виконано відповідно до сучасних тенденцій за наявності якісних оздоблювальних матеріалів та детально продуманої ергономіки.

Технічні характеристики позашляховика

Для джипа Міцубісі Паджеро Пінін виробником було підготовлено дві бензинові. силових установкиз такими технічними характеристиками:

Вищезазначені двигуни можуть агрегуватися з п'ятиступінчастою механікою або чотиридіапазонним автоматом. Модифікація з менш потужним силовим агрегатом оснащується Full Time 4WD повнопривідною трансмісією, а для потужнішої варіації передбачена Super Select 4WD багаторежимна трансмісія, причому підключати повний привід можна при швидкості до 100км/ч.

Позашляховик має жорстку і енергоємну підвіску з доповненням заднім диференціалом Torsen, що самоблокується, що підвищує прохідність авто і не дозволяє заднім колесамбуксувати. Усі інтегровані гальмівні механізмиє дисковими, а передні зразки є вентильованими.

Комплектації та ціна джипу

Стандартна комплектація позашляховика передбачає наявність кондиціонера, підігріву передніх сидінь, пари передніх подушок безпеки, центрального замку, литих дисків, аудіосистеми, рейлінгів та іншого. Варто зазначити, що виробництво моделі було завершено в 2007 році, тому купити Мітсубісі Паджеро Пінін початку двохтисячних років цілком можливо зараз приблизно за 10 тисяч доларів.

Mitsubishi Pajero Pinin, який посилається ім'ям та зовнішністю до знакового Pajero, свого часу запропонував усе те, що дають нам сучасні кросовери. Але, на відміну від них, він мав задатки справжнього позашляховика. Сьогодні насолодитись унікальністю Пінін можна за порівняно невеликі гроші.

Історія моделі

Мітсубісі Паджеро Пінін дебютував у 1998 році. Він був поєднанням легкового автомобіляз позашляховиком і був відповіддю на кросовери японських виробників. Pinin мав більше переваг. Насамперед, завдяки бренду, що асоціювався з ралі Париж-Дакар. Йдеться тут не стільки про Mitsubishi, скільки про Pajero, який у світі оф-роуда став ім'ям загальним.

Pinin – це скорочення від Pininfarina – відомої італійської дизайн-студії, якій довірили намалювати японський автомобіль. Там же, в Італії, у 1994-2004 роках було організовано та виробництво для європейського ринку. Позашляховик збирали і в Японії, а згодом і в Бразилії.

Як показують статистичні дані, Європа ще не була готова до такого автомобіля. Тільки за перші два роки в Японії було вироблено більше Pajero IO (японська назва), ніж за весь період на старому континенті. Через час популярність Пінін у себе на батьківщині почала швидко падати, і Міцубісі відмовився від створення наступника. Сьогодні Pajero Pinin зміг би скласти гідну конкуренцію Suzuki Jimny.

Цікавий факт. Mitsubishi Pajero Pinin випускався у Бразилії під ім'ям TR4 аж до 2014 року.

Конструктивні особливості

Паджеро Пінін має кузов, заснований на просторовій рамі (інтегрованій у кузов) – не плутати з кузовом, що несе. У той час Паджеро мав таку саму схему. Крім того, невеликий позашляховик оснастили системою повного приводу, редуктор, блокування і жорсткий задній мост. Невеликий дорожній просвіт (всього 200 мм) компенсували короткими звисами. Зауважте, що деякі версії Pinin не мали редуктора.

На жаль, у кузові довжиною 3975 мм (5-дверний варіант) складно вмістити більше 4-х осіб та трохи багажу. Хоча в теорії автомобіль 5-місний, на практиці про таку кількість пасажирів не може бути й мови – через невелику ширину. Багажник вміщує всього 175 літрів, а доступ до нього здійснюється через двері, що відчиняються праворуч. На ній закріплено запасне колесо.

Ще менш місткий 3-дверний варіант (3730 мм), розрахований на 4 людей. А його 166-літровий багажник просто крихітний.

Зате Мітсубісі простий і практичний, легко справляється з бездоріжжям, спритний у місті та на парковці. Однак, на високих швидкостях він управляється не так добре, як RAV4 чи CR-V. Двигуни забезпечують прийнятну динаміку, але просять багато палива. Незалежно від версії доведеться зважати на високу витрату палива – близько 8 л/100 км на шосе та 11-12 л у місті.

Двигуни

Mitsubishi запропонував три двигуни, які насправді є модифікацією одного агрегату. Вони незначно відрізняються ємністю та типом паливної системи. Це мотори 4G93 та 4G94, відомі за такими моделями, як Lancer, Carisma, Space Star та Space Wagon. 4G93 має робочий об'єм 1,8 літра, а 4G94 - 2,0 л. Крім того, двигуни мають різний хід поршня та кривошипно-шатунний механізм.

Більш суттєві відмінності стосуються системи харчування. Обидва мотори оснащувалися безпосереднім упорскуванням палива і отримали додатковий індекс GDI. Агрегат ємністю 1,8 літра комплектувався та розподіленим упорскуванням MPI. На жаль, він розвивав меншу потужність – 114 л.с. (160 Нм). Версія GDI виробляла 120 л. (174 Нм). 2-літровий GDI – найдинамічніший: 129 к.с. і 190 Нм моменту, що крутить.

Який двигун вибрати?

Найкращий 1,8-літровий MPI. Він досить невибагливий і вимагає спеціального обслуговування. Проблеми з ним можливі лише у разі нехтування своєчасною заміною ременя ГРМ. Але якщо оновлювати ремінь кожні 60 000 км, то нічого серйозного не станеться.

Двигун дозволяє встановлювати газове обладнання. У цьому випадку кожні 15-20 тис. км необхідно контролювати зазори клапанів, дбати про технічний стан системи запалення та газової установки. На практиці рано чи пізно доводиться міняти головку блоку, але гра коштує свічок.

Мотори серії GDI завдають більше клопоту в процесі експлуатації. Вони змушують зважати на забруднення впускної системи, що цілком природно для двигунів з безпосереднім упорскуванням палива. На жаль, досить навіть невеликої кількості нагару, щоб двигун перестав працювати нормально. Починають плавати оберти холостого ходу, і машину смикає при навантаженнях. Очищення впускної системи від нагару - справа витратна.

Крім того, неякісне та брудне паливо виводить з ладу насос. високого тиску, який дуже дорогий (від 77 000 рублів). Несправності в системі упорскування викликають перелив палива. Мотори GDI з технічного погляду дозволяють використовувати ГБО, але встановлювати його не рекомендується.

Проект GDI виявився провальним, про що свідчить той факт, що японці відмовилися від подібних двигунів на користь звичайних. Міцубісі досі, незважаючи на жорсткі екологічні норми, успішно використовує розподілене упорскування палива.

Тож чи варто купувати Pajero Pinin з двигуном GDI?

Цілком. Насамперед, це варто робити через систему повного приводу, оснащену редуктором. Він має не дуже низьке передавальне число, Що становить 1,55. Але цього цілком достатньо для ефективного подолання бездоріжжя. За розподіл тяги по осях відповідає багатодискова муфта, яку можна заблокувати або вимкнути, вибравши режим 4WD або 2WD. Тільки машини з 2.0 GDI встановлювалася вдосконалена система повного приводу SS4-i (Super Select).

Двигуни 1.8 MPI поєднуються з більш простою трансмісією, що підходить швидше для шосейних доріг. Міжосьовий диференціалз вискомуфтою безперервно розподіляє тягу між осями у співвідношенні 50:50. Тут немає блокувань та знижувального ряду. Тобто ефективність падає, як тільки одне з коліс втрачає контакт із дорогою. Система ідеально підходить для слизьких поверхонь, але більшість часу вона марна, і лише змушує витрачати більше палива.

То який двигун вибрати?

Все залежить від ваших потреб та стану пропонованих авто. На ринку домінують машини із GDI. Якщо ви збираєтеся регулярно виїжджати в місця, що важко проходять, то це кращий вибір. Для щоденних поїздок дорогами з твердим покриттям слід віддати перевагу варіанту без редуктора і з розподіленим упорскуванням (не GDI).

Типові проблеми та несправності

Міцубісі Паджеро Пінін, як правило, не доставляє серйозних проблемале має кілька недуг. Одним із них є корозія. На щастя, її масштаби невеликі. Вогнища іржі можна виявити у нижній частині кузова: на порогах, колісних арках та рамках дверей. Сильно проржавіли екземплярів краще уникати, тому що знайти кузовне залізо непросто. Корозія вражає та елементи вихлопної системи. Доводиться зважати на корозію і в електропроводці і, як наслідок, з дрібними збоями.

З особливою обережністю слід підходити до вибору версій з GDI, які можуть стати справжніми пастками.

Підвіска дуже проста і досить стабільна. Зазвичай міняти доводиться гумки та втулки. Передній важіль підлягає відновленню, як і чотири напрямні штанги заднього моста.

Згодом у рульовому управлінні з'являється люфт, усунення якого не вимагатиме великих витрат. Гальмівна системадосить надійна, особливо ззаду, де використовується барабанний механізм.

Трансмісія потребує звичайних перевірок на наявність витоків, люфту карданних валів та підключення переднього мосту. Зчеплення має невисокий ресурс, який відчутно скорочують регулярні виїзди на бездоріжжя. Ціна нового комплекту - від 10 000 рублів.

Експлуатаційні витрати

Якщо ви купите Pajero Pinin із двигуном MPI, то у вас не буде причин для занепокоєння. Автомобіль не розчарує, якщо вам не важливі позашляхові можливості. Такий Пінін досить надійний та недорогий в експлуатації та ремонті.

Двигуни серії GDI вимагають глибших знань. Найдорожчим і вразливим елементом є ТНВД, який можна замінити на новий або «беу». В останньому випадку необхідно бути уважним, тому насоси мали різні номери і трохи відрізнялися по конструкції.

Ситуація на ринку

Мітсубісі Паджеро Пінін ніколи не користувався великою популярністю. На жаль, знайти іграшковий автомобіль у хорошому стані дуже важко. Майже кожна копія має проблеми з корозією. Краще пошукати ті екземпляри, які рідко з'їжджали з асфальту.

Ціна залежить не так від року випуску, як від технічного стану. Найбільш пошарпані копії коштують в районі 150 000 рублів, а доглянуті - майже втричі дорожче. Перевагу краще віддати молодшим машинам.

Висновок

Порівняно невисока вартістьі невеликі експлуатаційні витрати – сильні козирі для універсальної моделі. Розплачуватись доводиться високою витратою палива. Pinin ідеальний для рибалок, мисливців та інших любителів проводити час на природі. Але він мало підходить для далеких подорожей. На великих швидкостях, Через коротку колісну базу і порівняно високий кузов, Пінін поводиться дуже невпевнено.

Використовуючи автоматичний підбіршин та дисків для автомобіля Mitsubishi Pajero Pinin, можна уникнути безлічі проблем, пов'язаних з їх сумісністю та відповідністю рекомендаціям автовиробників. Адже ними виявляється величезний вплив на значну частину експлуатаційних властивостей. траспортного засобу, насамперед, на керованість, паливну економічністьта динамічні якості. Крім того, не можна не відзначити важливість шин і колісних дисківяк елементів активної безпеки. Саме тому вибір між ними слід робити максимально відповідально, що передбачає наявність цілого ряду знань про ці вироби.

На жаль, більшість автовласників воліє не вдаватися до таких технічних нюансів. Тим не менш, автоматична система підбору виявиться вкрай корисною незалежно від цього, оскільки дозволить мінімізувати ймовірність неправильного вибору колісних дисків або шин. А вибирати є з чого, завдяки найширшому асортименту таких виробів, представленому в інтернет-магазині «Мосавтошина».

Не надто відомий на вітчизняному авторинку кросовер Mitsubishi Pajero Pinin випускався японською компанієюз 1998 по 2005 рік. І, на відміну від перших поколінь базової версії автомобіля (тобто звичайного Pajero), отримав досить пристойні позашляхові властивості. Серед інших особливостей цієї машини можна назвати унікальний дизайн - хоча через це автомобіль випускався в обмеженій кількості. За 8 років було зібрано не більше 300 тисяч екземплярів, хоча навіть тепер їх не так складно знайти на вторинному ринку- причому, за цілком доступною ціною.

Історія моделі

Дебют Mitsubishi Pajero Pinin відбувся 1998-го року – через 16 років після початку випуску першого оригінального «Паджеро». Новий автомобільбув названий на честь відомого італійського дизайнерського бюро Pininfarina, яке створювало моделі для ралі «Париж-Дакар». Саме його фахівці розробляли зміни дизайну кросовера – тут же, в Італії, збирали перші Паджеро Панін для європейського ринку. Для продажу в Японії та Бразилії автомобіль випускався на японських виробничих потужностях.

Результати перших продажів показали, що європейським покупцям не надто потрібна Нова версія. За рік тут продавалося у кілька разів менше кросоверів, ніж на японському ринку. А через якийсь час популярність автомобіля теж впала. Можливо, тому що машина трохи випередила свій час - зараз вона змогла б скласти непогану конкуренцію таким моделям як SuzukiJimny і Daihatsu Terios.

У 2005 році випуск позашляхового транспортного засобу припинився через недостатню популярність. Хоча для Бразилії цю модель продовжували збирати на базі TR4. І закінчили збирати лише у 2014-му році. Зараз автомобіль можна придбати всього за 3–4 тисячі доларів – значно дешевше за аналогічні за характеристиками кросоверів.

Дизайн та інтер'єр різних версій Pinin

Значну частину технічних рішень Mitsubishi Pajero Pinin було взято у базового автомобіля. Серед змін, розроблених дизайнерами з Італії, варто звернути увагу на такі особливості:

• позашляхові якості, що поліпшилися, і непогану маневреність;
• оновлені захисні елементи від пластикових накладок на піддони до ефектних порогів;
• потужні крила, що надають автомобілю серйозний і значний вигляд.

У 2005-му році, перед завершенням випуску, з'явився останній рестайлінг (всього їх було три), що відрізняється від оригінального Panin хромованими дверними ручками і логотипами Міцубісі. Крім того, у оновленого автомобіля можна було побачити перероблені рейлінги та легкосплавні колісні диски. А кольори бічних дзеркал збігаються із забарвленням кузова.

Внутрішнє оздоблення нового кросовера Мітсубісі повністю співпадає зі звичайною моделлю Паджеро відповідного модельного року. З боку водія відкривається вид на такі самі сині шкали приладів і CD-плеєр на передній консолі, а, відкривши задні дверцята, можна побачити практично той же компактний багажний відсік. Хоча у тридверної версії багажник значно менший у порівнянні зі стандартним Pajero, а місця для пасажирів другого ряду не вистачає ще більше.

У п'ятидверних модифікаціях транспортного засобу простору більше – і в багажному відділенні, і на другому ряді крісел. Тим більше, що цей варіант можна назвати по-справжньому п'ятимісним. У той час, як модель з 3 дверима призначена тільки для чотирьох. Хоча висота сидінь зручно регулюється за допомогою спеціальної ручки у будь-яких версіях авто, що забезпечує більше простору для високих водіїв та пасажирів саме у Pinin.

Технічні параметри моделі

У комплекті до Mitsubishi Pajero Pinin пропонувалося три варіанти силових агрегатів:

• два 1,8-літрові двигуни, звичайний, на 114 л. с. та модифікований, з продуктивністю на 6 л. с. більше;
• один 2,0-літровий двигун потужністю 129 л. с.

Перші моделі з продуктивним варіантом силового агрегату могли розвивати швидкість не більше 168 км/год для комплектацій з АКПП і до 163 км/год для автомобілів з «механікою». Підвіска у автомобіля посилена, гальма - дискові, вентильовані, а привод тільки повний, 4WD, з 4 режимами роботи. Споживання палива у автомобіля з будь-яким з варіантів двигуна не перевищує 10 літрів у суміщеному режимі.

2002-го року виробник зробив кросовер ближче до «паркетників», ніж до позашляховиків. Систему повного приводу спростили, і режим залишився тільки один - крутний момент, що роздає, в рівній пропорції на обидві осі. Трансмісія, коробки передач та варіанти двигунів після рестайлінгу залишилися без змін.

Табл. 1. Характеристики автомобіля.

Габаритні розміри авто

Габарити Mitsubishi Pajero Pinin значно менші в порівнянні зі звичайним Паджеро - збігається тільки ширина цих кросоверів. Довжина тридверної моделі склала 3,735 м, п'ятидверної – рівно на 300 мм більше. Дорожній просвітне надто великий - але цей недолік цілком компенсують короткі звиси.

Ще однією відмінністю версій з різною кількістю дверей та місць є обсяг багажного відділення. У компактної моделі він становить лише 166 літрів, у довгої модифікації – удвічі більше. При розкладанні другого ряду крісел простору в багажнику стає ще більше, хоча в такому разі машина вміщує лише водія та одного пасажира.

Табл. 2. Габарити транспортного засобу.

Роки випуску: з 1998 до н.
Вартість: $9000-25 000

Адже динаміка життя - ще років тридцять тому позашляховиком називалося щось, що утробно бурчало величезним V8 і плавно перевалює свої дві з половиною тонни спорядженої маси через великі валуни. А потім пішло-поїхало: «Нива», Suzuki Vitaraта його послідовники розвінчали міф про ненажерливість і неповороткість істинних лицарів офф-роуда. Більш того, кожен виробник, що поважає себе, намагався відзначитися в класі компактних позашляховиків, тією чи іншою мірою забезпечуючи свої автомобілі здібностями до брудолазіння. Тим часом, Mitsubishi продовжувала випуск легендарного «дикого кота» Pajero і вперто не йшла на мінімізацію.

На початку дев'яностих ринок наполегливо вимагав чогось маленького. І ось у 1994 році на дилерські майданчики Mitsubishi викотилося дивне виробництво із суто японським колоритом. Називалося воно Pajero Mini (дике кошеня?). Це був справді крихітний (три з невеликим метри) автомобіль із двома варіантами силового агрегату – бензиновим атмосферним об'ємом 1100 см3 та бензиновим же турбованим об'ємом 600 см3. Новий позашляховикпретендував на конкуренцію з Suzuki Samurai і мав в арсеналі раму, роздавальну коробку Easy Select («спадщину» Pajero) та нерозрізний задній міст. На жаль, ні в Європі, ні тим більше в Америці цей варіант мінімізації легендарного кота, що називається, не пішов. Втім, на той момент було вже ясно, що компанії потрібен конкурент лідеру класу Suzuki Vitara і Toyota RAV4, що рветься до Олімпу.

Ім'я коротуна

У 1996 році на столи дизайнерів компанії Pininfarina та інженерного центру MMC лягло завдання на розробку компактного позашляховика у стилістичному рішенні Pajero. Новий позашляховик як мінімум не повинен був поступатися продукцією Suzuki за здібностями до пересування поза дорогами, а конкуренту від Toyota – за стилем та комфортабельністю. Фактично роботи зі створення цієї машини можна було описати так: було взято все найкраще з технічних рішень Mitsubishi, і це найкраще встановили у кузов від Pininfarina. Такий простий підхід до конструювання дозволив дуже швидко закінчити підготовку проекту, і вже в 1998 перший автомобіль з'явився в шоу-румах. Результат перевершив очікування: стильний кузов з інтегрованою рамою приховував у надрах мотори GDI і трансмісію Super Select SS4-I.

У Японії машина з'явилася під назвою IO, що в перекладі з італійської означає «Я», а через рік, після підготовки виробництва в Італії, маленький Pajero вийшов і на європейський ринок. Але тут він уже фігурував під назвою Pinin. Тим самим споживача «інформували», що до створення автомобіля причетна Pininfarina (Pinin - коротун - називали в дитинстві засновника Pininfarina, Джованні Фаріну, що відрізнявся невеликим зростанням). З того часу машина зазнала одного рестайлінгу і кілька невеликих доробок і в результаті дійшла до наших днів практично в первозданному вигляді.

Все, як у дорослих

Дорестайлінгові Pajero Pinin/IO (1999-2000 роки випуску) були спроектовані за всіма «позашляховими» канонами. Лише дві особливості не дозволяли відносити Pinin до повноцінних підкорювачів бездоріжжя. По перше, роздавальна коробка SS4-I завелика для настільки компактного кузова. Як наслідок, балка її кріплення звисає вниз, знищуючи цілком стерпні показники геометричної прохідності автомобіля. По-друге, датчики режимів трансмісії розташовані тут не зверху, як у великого Pajero, а збоку, що викликає побоювання за їх цілісність. Але, незважаючи на вищесказане, на бездоріжжі Pinin може скласти конкуренцію будь-якому однокласнику. Не підкачали і силові агрегати. На Pinin в основному встановлювалися два мотори GDI з безпосереднім упорскуванням об'ємом 1,8 і 2,0 літра і потужністю 114 і 129 к.с. відповідно. Набагато рідше під капотом малюка можна побачити 1,6-літровий MPI 102 л. (Він менш вимогливий до якості палива).

Занадто багато важелів

Рестайлінг лінійки Pinin/IO 2002 позначився лише на незначних елементах. Були трохи поновлені бампери та пластикові елементиобважування, "поворотники" у фарах головного світла стали модного білого кольору, а самі фари трохи виросли в розмірах. Рука дизайнера зачепила і деякі дрібниці в салоні, але це не дуже помітно як на перший, так і на подальші погляди. Щодо офіційних продажів, то йшли вони, що називається, ні хитко, ні валко. Машина не потрапила в мейнстрім головним чином через досить високу ціну. Pinin (найчастіше тридверну версію) купували «на навантаження» до великого Pajero, і призначався він для дружини. Позашляхові якості автомобіля подруга життя часто оцінити була просто не в змозі, зате у неї виникали складності з додатковим важелем і безліччю незрозумілих символів і написів. Рішення не забарилося, і в 2002 році з'явився міський варіант з сильно спрощеною трансмісією. FT4 постійно розподіляла момент на мости у співвідношенні 50:50 через вискомуфту без можливості включити або вимкнути будь-що взагалі. Ні знижувальної передачі, ні блокувань, ні важеля у салоні. Звичайно, цей варіант найменш цікавий, якщо ви збираєтеся виїжджати на природу, але як подарунок коханій пригодиться, тим більше, що вартість «паркетних» версій у середньому на 1–2 тисячі доларів нижча.

Є різні версії

З технічної точки зору три п'ятидверні версії (як з лівим, так і з правим кермом) практично ідентичні. Всі вони мають одну гаму двигунів та варіанти з автоматичною та з ручною КПП. Різниця лише у комплектаціях. Японські праворульні машини зазвичай «упаковані» значно багатшими за європейських побратимів. До речі, більшість IO обладнано багатофункціональним дисплеєм, що виводить масу інформації, а на дорогих комплектаціях його місце займає марна в Росії навігаційна система. Салон тридверних версій анітрохи не аскетичніший від п'ятидверок. Різниця в основному у розмірах багажного відсіку(у тридверки він неймовірно малий) та простору для ніг задніх пасажирів. Чесно кажучи, людина зростом 165 см розміщується на задньому сидіннінасилу, а якщо водій повністю відсуне крісло, то між спинкою та подушкою сидіння поміститься тільки папка для паперів.

Особливості характеру

Коротше кажучи, позашляховик із Pinin із Super Select справді вийшов непоганий, якщо, звичайно, не вимагати від машини неможливого. Автомобіль чудово почувається на підйомах (енергоозброєність на висоті) і дуже добре йде глиною, використовуючи арсенал блокувань. Звичайно, артикуляції підвіски не завжди достатньо для подолання складних перешкод, але тут допомагає стара «нивоводська» тактика – «ходом» підвіска дозволяє проходити досить хитромудрі рельєфи. Щоправда, варто пам'ятати: ходи підвісок дійсно невеликі, а на граничних знакозмінних навантаженнях виникає жорстка пробій, наслідки якої можуть коштувати недешево. Що ж стосується керованості на асфальті, то досить гостре кермо і чудова енергоємність підвіски дозволяють пересуватися на максимум динамічних здібностей автомобіля, не особливо звертаючи увагу на високий центр тяжіння. Загалом, все, як у великого Pajero – динаміка та керованість у сукупності з позашляховими якостями дають продукт, купуючи який, розумієш, що гроші сплачені не за блакитну панелі приладів.

Марія ЧЕЛЮБЄЄВА
Pajero Pinin (1998 рік) 1.6 MPI, 3 двері

ВІН СИМПАТИЧНІШИЙ JIMNY

Коли настав час міняти машину, я задумалася про Suzuki Jimny. Бажання вже майже оформилося в машину, але дилери не мали потрібної комплектації. Тоді почали шукати за оголошеннями та натрапили на Pinin. Відразу кинулося в очі, що він симпатичніший за Jimny, і це стало переломним моментом. І ще тішить рідкісна комплектація. Поєднання двигуна 1.6 MPI з тридверним кузовом, люком та омивачами фар японських машинахне трапляється. За той час, що машина у мене, поміняли якісь гумки за 700 рублів і для профілактики ремінь ГРМ за 6000 рублів з роботою. Решта начебто працює. Дуже подобається наявність різних режимів для бездоріжжя. Їздила в багнюку лише одного разу – перший раз у житті просто включила «4LLc» і все проїхала сама. Навіть чоловік образився, що не дала йому покататися. Так, більше 90 км/год на дорозі керується вже погано, але в багнюці просто здорово. Є у нас дача, і до неї 5 км треба їхати по дуже поганій дорозі. Там з усіх проїжджаємо тільки я та мій тато на УАЗі. А в місті таке задоволення не боятися бордюрів, дивитися при перебудові у великі дзеркала та відчувати ставлення до машини як серйозного джипа.

Блиск і злидні GDI

До речі, про гроші. Що стосується особливостей обслуговування, то щодо цього всі послуги, на жаль, одностайні: елементи паливної системи двигунів GDI не витримують реалій російського палива, а електрика – реалій російської зими. Проблема з двигунами проявляється в класичних "не тягне" або "не заводиться". Тому, підшукуючи машину, варто пам'ятати, що справні двигуни GDI постачають машину пристойною динамікою, і якщо авто відверто «не їде» або «тупить», то приготуйте деяку суму на ремонт. Ремонт зазвичай полягає в банальній заміні свічок та промиванні форсунок, але простота, з якої назви цих операцій можна вимовити, ніяк не в'яжеться зі складністю та вартістю самих робіт. Наприклад, свічки для двигунів 1,8 і 2,0 коштують близько 800-1000 рублів за штуку (тут і далі наводяться ціни неофіційного сервісу), а промивання форсунок означає розбирання майже половини двигуна, що виливається ще в 5000-6000 рублів. Вартість форсунки - від 1200 рублів за "неоригінал" і далі по зростаючій. Насос високого тиску теж легко виходить з ладу від неякісного палива і спричиняє додаткові витрати. Звичайно, з двигунами MPIтаких проблем немає, і ціни на їх обслуговування та запчастини значно нижчі, але водночас витрати на утримання GDI – це своєрідна плата за підвищену потужністьта еластичність силового агрегату.

Костянтин ЩЕГЛІВ
Pajero IO (1999 рік) 1.8 GDI, 5 дверей

МАШИНА ВЛАШТУЄ ПО ВСІХ ПАРАМЕТРАХ

текст: Дмитро ЛЯХОВЕНКО
фото: Олександр ДАВИДЮК