BMW X5 (Е53) – містер ІКС. Гангста: досвід володіння BMW X5 E53 Крута бмв х5 53 кузов

BMW X5 (e53)- Автомобіль, що виробляється концерном BMW з 1999 року (у Європі він продається з 2000 р), перше покоління якого впускалося до 2006 року. Цей середньорозмірний кросовер відразу підкорив світ своїми гармонійними пропорціями, потужними моторами, вражаючими характеристиками прохідності та розкішним інтер'єром. Якщо ж до цього набору додати ще й престиж німецької марки, то стане ясно, що його успіх на ринку був забезпечений!

Технічні характеристики BMW X5 (e53)

Історія створення

У 90-х роках маркетологам стало ясно, що не маючи в лінійці моделей престижного та якісного середньорозмірного кросовера, важко розраховувати на успіх на американському ринку. У результаті було ухвалено рішення про розробку відповідного автомобіля. Примітно, що результат вийшов відмінним – BMW X5 можна віднести одночасно до 2-х категорій – міського кросовера та повноцінного позашляховика (хоч і з невеликою натяжкою).

За справу взявся найвідоміший дизайнер Кріс Бенгл, який у ті часи працював у концерні BMW, а перші нариси майбутньої моделі були готові вже в другій половині 90-х. Роботу полегшувала та обставина, що у ті роки концерн BMW вже володів британською компанією Land Rover, досвід якої у виробництві позашляховиків не міг ігнорувати. Так, багато спільних характеристик у BMW X5 є з Range Rover L322

Маркування BMW X5 (e53) означає, що в якості основи була обрана 5-а серія, а «Х» уособлює повний привід. Проте, кузов BMW X5 виявився на 15 см коротшим, ніж у 5-ї серії, а ще ширше і вище.

Екстер'єр

1999-2002 рр.

Дизайнери попрацювали чудово - BMW X5 (e53) вийшов яскравим і солідним. Але компанії була необхідна модель, що поєднала ці якості з часткою спортивності, і BMW X5 став саме таким. Фірмові «ніздрі» решітки радіатора, порівняно невеликий передній бампер з повітрозабірником, похилий капот з кількома підштампуваннями, рівні лінії оптики - все це робило анфас кросовера гранично серйозним, але не «сухим».

Лінії, що проходять через усі кузовні панелі, надавали моделі антуражу. А корма, з її рівними рисами п'ятих дверей, ефектним над заднім склом, майже рівним дахом, невеликим виступом заднього бампера і вивіреними рисами задніх ліхтарів, якнайкраще завершувала композицію.

Крім того, позашляхові якості підкреслювалися чорними пластиковими вставками, що проходять по порогах та колісних арках, а спортивний характер, крім іншого, виявлявся в ефектних легкосплавних дисках та низькопрофільній гумі.

Фото: BMW x5 4.4i (e53) рестайлінгова вервія

Рестайлінг 2003-2006 рр.

У ході проведеного у 2003 році фейсліфтингу зовнішність кросовера дещо змінилася. Сам образ залишився колишнім, але був підретушований капот, який трохи змінив форму, так само, як і фірмові радіаторні грати. Змінилися обриси переднього бампера, а ще було доопрацьовано головну оптику та задні ліхтарі.

Двигуни

1999 рік

У першому поколінні комплектації позашляховика йшли 2 бензинові силові агрегати. Більш скромний, 3-літровий мотор M54B30 мав рядну компоновку циліндрів і видавав 231 л. с. Цей BMW X5 3.0i був чудовим вибором для більшості клієнтів.

Але була доступна і більш об'ємна версія, укомплектована 4,4-літровим двигуном V8 M62TU. Потужність такого BMW X5 4.4i була значно вищою – 286 л. с. Навіть найслабший, 3-літровий мотор мав відмінну динаміку, розганяючи важкий кросовер до 100 км/год всього за 8,5 сек., тоді як його потужніший побратим міг позмагатися з багатьма «зарядженими» моделями. Його особливістю була унікальна система газорозподілу Double Vanos, яка дозволяла двигуну працювати з максимальним ККД майже на будь-яких оборотах.

Фото:Дизельний двигун BMW M57

2001 рік

Цього року лінійка силових агрегатівґрунтовно поповнилася ще двома моторами. Першим став 3-літровий турбодизель M57, оснащений найновішою на той час системою. Common Rail. Його потужність складала 184 л. с., а витрата палива у BMW X5 3.0d лише трохи перевищувала 8 літрів.

Також став доступний і новий бензиновий мотор M62B46 - 4,6-літровий V8, що розвиває потужність 347 л. с. Такий BMW X5 4.6is чудово виглядав як для любителів динамічної їзди.

2003 рік

Рестайлінг цього року не обмежився лише правкою зовнішності: з моделі зняли 4,4-літровий бензиновий агрегатта його дизельного колегу, об'ємом 3 літри.

На місце турбодизеля встановили аналогічний за обсягом агрегат, але його потужність значно збільшилася – з 184 до 218 л. с. Крім того, цей двигун володів величезним крутним моментом в 500 Нм, що дозволяло спокійно і впевнено їздити бездоріжжям, піднімаючись на будь-які схили. А ще він був напрочуд економічний, споживаючи на 100 км всього 8,6 літра дизпалива, причому розганяючи BMW X5 «до сотні» лише за 8,3 сек.

4,4-літровий бензиновий двигунтакож був замінений на аналогічний за обсягом агрегат, але набагато технологічніший і потужніший - віддача з нього досягла 320 л. с. Мотор отримав опцію Valvetronic (система регулювання ходу клапанів), фірмову технологію Double Vanos, а також систему впуску особливої ​​конструкції, з можливістю плавного регулювання довжини впускного тракту. Динаміка у нього чудова - 7 сек. до 100 км/год, тоді як максимальна швидкість обмежена електронікою на 240 км/год.

Фото: BMW x5 4.8is (e53) 2004 рік

2004 рік

На цей рік припала остання модернізація силових агрегатів. В даному випадку "з озброєння" зняли 4,6-літровий V8, замінивши його таким же по компонуванні, але вже 4,8-літровим мотором N62B48, потужністю 360 л. с. BMW X5 4.8is розганявся до 100 км/год лише за 6,1 сек., а середня витратадорівнює приблизно 13,5 літрам.

Загалом, з огляду на наявність 93-літрового паливного бака, Запас ходу у позашляховика цілком гідний. Звичайно, у цьому відношенні дизельний BMW X5 краще.

КПП

Автомобіль міг комплектуватися або механічною трансмісією (5-ступінчастою), або 5-діапазонною АКПП Steptronic, причому механічна трансмісіябула доступна лише дизельних модифікацій. В ході оновлення кожна з трансмісій отримала ще по одній передачі, проте «механіка» знову-таки пропонувалася в базі лише з дизельним мотором, тоді як 6-діапазонна АКПП Steptronic йшла з будь-якими агрегатами.

Шасі

Дорестайлінгова версія

Родзинкою BMW X5 був постійний повний заженуть. Що стосується ходової частини, то, для комфорту і відточеної керованості, вона була зроблена повністю незалежною. Звичайно, таке рішення трохи знизило позашляхові якості кросовера, але інженери практично нівелювали відставання.

Наприклад, задня підвіскабула укомплектована унікальною системою підтримки кліренсу, причому незалежно від навантаження (статичного). Це стало можливим завдяки застосуванню конструкції підвіски пневматичних елементів з електронним управлінням.

Гальма відрізняються не тільки вражаючими супортами, але також і системою динамічного контролю, яка ще більше замикає колодки при активному натисканні на педаль. Є і система допомоги при спуску з гори, що дозволяє зберігати траєкторію на швидкості не вище 12 км/год.

Крім цього, є і цілий електронний комплекс Dynamic Stability Control, що включає такі системи:

• Cornering Brake Control;
• Automatic Stability Control;
• Dynamic Brake Control.

Рестайлінг

Система повного приводу модернізовано. xDrive запрограмували постійно аналізувати положення кросовера і оптимально перерозподіляти крутний момент між осями. Також у конструкції з'явилася багатодискова муфта з електронним керуванням.

Інтер'єр

Салон виконаний розкішно – благородні оздоблювальні матеріали, дерев'яні вставки, м'який та дорогий пластик – все це було широко використане під час створення BMW X5. Помітно, що дуже багато рішень взято з 5-ї серії. У крісел і керма безліч регулювань, та й оглядовість хороша, заважають лише широкі внизу передні стійки. Мультируль зручний у охопленні, а приладова панельмаксимально інформативна та не перевантажена зайвими датчиками. Грамотно розташовані дефлектори обдування гармонійно вписуються в інтер'єр та швидко створюють затишну атмосферу.

Але є в ергономіці та неприємні моменти. Це маса дрібних клавіш, розсипаних на центральній консолі, частина яких ще й перекривається селектором коробки передач.

Завдяки значній площі скління всередині автомобіля завжди ясно, а заднім пасажирам скаржитися на комфорт не доведеться – місця достатньо навіть для рослих людей.

Продовжуємо досліджувати світ уживаних люксових кросоверів та позашляховиків разом із рубрикою «П'ять речей». Сьогодні у нас під мікроскопом обожнюваний одними та стійко недолюблюваний іншими BMW X5 першого покоління. Той ще німець!

Слідом за однією легендою «нульових», Land Cruiser 100, настає час зустрітися віч-на-віч з ще однією. Теж із сегмента SUV, але зовсім іншої породи – в 1999 році він з'явився як результат симбіозу легкового шасі, повного приводу та кросоверного кузова, і аж до 2006 перебував у топах продажів. Популярним він і сьогодні. Чим же такий гарний і чим поганий BMW X5 серії E53?

НЕНАВИСТЬ #5: СУМНІВНИЙ ФІРМОВИЙ СЕРВІС

Перший привід для ненависті не відноситься власне до автомобіля, але безпосередньо його стосується. Більшість знавців BMW X5 у варіанті E53 сходяться на думці, що обслуговувати у офіціалів похилого віку «ікс п'ятий» немає жодного сенсу – в більшості випадків виходить дорого і малограмотно. Крім того, існує думка, що фірмовий регламент «заточений» так, що аж ніяк не сприяє збільшенню ресурсу двигунів. Благо, зараз є достатня більшість неофіційних сервісів із цілком кваліфікованими кадрами та демократичними розцінками.

КОХАННЯ #5: КРУТИЙ ДИЗАЙН І КУЛЬТОВИЙ СТАТУС

Автомобіль сегменту SUV від BMW мав бути саме таким – таким, що виглядає, як BMW, і вміє їздити, як BMW. Дуже вдалий дизайн у поєднанні з динамікою, керованістю та іміджем баварського бренду миттєво зробили перший «ікс-п'ятий» культовою машиною в Росії. І скільки б років не минуло, цей блиск не згасне.

НЕНАВИСТЬ #4: КРИМИНАЛЬНИЙ СЛІД

Все те, про що йшлося у попередньому абзаці, послужило моделі та погану службу. Ті, хто вижив у дев'яності, пілотуючи Grand Cherokee, продовжили в нульові, використовуючи як бойові колісниці якраз перші BMW X5. В результаті сьогодні на вторинному ринку ми маємо величезну кількість жорстоко битих екземплярів, а також перекруток, погорільців та інший «неліквід». До того ж іншими і третіми власниками порівняно простих версій X5 згодом стають «пацанчики», що пересіли з «чотири», які за кілька років хитають придатний екземпляр і знову виставляють його на продаж. «Кримінал» так і переслідує модель, але тепер уже на дрібнішому рівні: з припаркованих машин часто крадуться дзеркала, емблеми, грати та інша «дрібничка» з метою перепродажу.

КОХАННЯ #4: КУЗІВ І САЛОН ДОБРЕ ОПИТУЮТЬСЯ ЧАСУ

Шкіряний салон BMW X5 першого покоління вимагає лише одного – регулярного прибирання. Одне це гарантує, що свій вигляд упродовж кількох десятків років він практично не втратить. Те саме справедливо і для кузова - якість фарбування і антикорозійного захисту настільки високі, що навіть у найстаріших машин іржа лише точкова: під ущільнювачами, в місцях контакту бамперів з крилами, в арках коліс і так далі. Передній бампері передня частина капота «хворіють» на сколи, що для російських доріг- Даність. Є по «зовнішню» ще пара неприємних болячок, що відзначаються багатьма: ламаються силумінові пластинки, що служать внутрішнім кріпленням ручок дверей (ручка перестає вставати на місце при відкриванні), та іржавіють повідці двірників. Але це дрібні прикрощі, які легко усунути. На цьому, як не дивно, все.

У плані електрики та електроніки перший Х5 досі дає фору багатьом сучасним машинам. Він напханий складними компонентами, багато з яких працюють постійно і навантажують бортову мережу, а багато хто поступово виходить з ладу в результаті всюдисущої корозії, особливо на машинах, які волею доль виявилися підкорювачами бездоріжжя (про цю іпостасі трохи нижче). Виходять з ладу електрозаслінки, електроприводи дзеркал, мотор салонного вентилятора, кородирують плати задніх ліхтарів, підсвічування номера, кнопка відчинення п'ятих дверей, а також блоки, розташовані в задній частині підлоги та керуючі аудіосистемою, навігацією, підігрівом сидінь, парктроником, і, повним приводом xDrive. Датчики видають помилки, панорамний люк заклинює… Всі ці проблеми, що рандомно виникають, досить часто турбують водіїв літніх «ікс-п'ятих».

КОХАННЯ #3: ГАРНА ЕРГОНОМІКА І БАГАТІ КОМПЛЕКТАЦІЇ

Навіть початкові комплектації (за розхожим виразом знатних БМВ-водів – «порожні, як барабан») наповнені корисними опціямитак, що у брендів простіше цей рівень цілком міг би зійти за топ: електроприводи сидінь та дзеркал, підігріви всього, чого тільки можна, CD-ресивер з добротним звуком, клімат-контроль, ксенонові фари… У вас, можливо, не буде монітора, навігації, панорамного люка та пневматичної підвіски, але й від вікових «мігреней», з ними пов'язаних, ви теж будете врятовані. Зате в будь-якій версії на вас чекає відчуття, що автомобіль ніби зроблений під вас, за лекалами вашого тіла - настільки тут все на своєму місці. І салон зберігає тишу навіть через двадцять років.

На фото: Торпедо BMW X5 4.6is (E53) '2002-03

НЕНАВИСТЬ #2: ДОРОГІ В ОБСЛУГОВУВАННІ СИЛОВІ АГРЕГАТИ

Відносно безпроблемним у лінійці двигунів BMW X5 (E53) вважається лише базова трилітрова 231-сильна "шістка". Навіть у трилітрових дизелів є явні вікові проблеми: знос турбіни, колектора та свічок розжарювання. А бензинові V8 наділяють BMW тим характером, на який від нього всі чекають, але разом з ним дарують і недоліки, пов'язані з їхньою високою теплонавантаженістю: закоксовування кілець, знос сальників клапанів, руйнування покриття циліндрів, вихід з ладу котушок запалювання, форсунок і декількох прокладок. З АКП теж є проблеми: з потужними V8 коробки схильні до перегріву, а на пізніх машинах з системою xDrive вони в принципі менш надійні (хоча економічні і швидкострільні), плюсом до цього відмова від диференціала і перехід до повного приводу, що підключається через фрикційну муфту, привів до проблемам із цією самою муфтою, і «літаюча» система затискання фрикціонів – лише одна з них.

На фото: Під капотом BMW X5 4.6is (E53) '2002-03.

КОХАННЯ #2: ВІДМІННА ДИНАМІКА

Навіть рядна бензинова шістка прискорює BMW X5 до сотні за 8,8 секунди. Версії з 4,4- та 4,8-літровими моторами виконують стандартну вправу, відповідно, за 7 (7,5, якщо це «дорестайл») та 6,1 секунди. Є й якась середина - тут саме час обмовитися, що крім АКП в оснащенні "ікс п'ятого" зрідка, але зустрічається "механіка" - з МКП, що в парі з дизельною, що з бензиновою "шісткою", машина прискорюється за 8,3 секунди . Але це все сухі цифри, а BMW, нехай і порядком втомлена - це завжди емоції. І якщо ви пересіли навіть на найпростішу версію X5 E53 з чогось прозаїчнішого, головним питанням перших хвилин у вас буде: «скільки ж там ще під педаллю?».

НЕНАВИСТЬ #1: НЕ ЛЮБИТЬ БЕЗДОРОЖЖЯ

Строго кажучи, це твердження спірне, тому що повний привід (що дорестайлінговий диференціальний, пострестайлінговий xDrive) завжди був сильною стороною X5 E53, хоч би як дивно це прозвучало. Він, незважаючи на все, що ви прочитаєте нижче, рахунок своєї просунутості дозволяє забиратися досить далеко в нетрі, причому на абсолютно дорожній гумі. Інша річ, що ходи підвіски все-таки невеликі, «діагоналок» не уникнути, і приблизно на другій-третій з них ви залишите спідниці бамперів, заміните пороги та перегрієте муфту. Що вже говорити про алюмінієві важелі, які гарантовано гнуться при більш-менш активній грі в ралі або джип-тріал.

КОХАННЯ #1: ЗАБОЖАЄ ДОРОГИ

І все це тому, що шасі у «ікс-п'ятого» - фактично легкове, з прямими і опосередкованими запозиченнями у тодішніх баварських «п'ятірки» та «сімки». На рівній швидкісній дорозімашина стоїть, як влита, чудово «пише» повороти і гальмує, як мало хто досі вміє з кросоверно-джипової братії. Словом, є майже ідеальним прикладом хорошої, і при тому абсолютно легкової, керованості. Та сама ходівка, що страждає на бездоріжжя, в умовах міста/траси чудово живе роками, не вимагаючи жодних вкладень і доставляючи щоденну дозу кайфу власнику.

***

Так, BMW X5 E53, як і пара поколінь, що послідували за ними, так само як і шости, що розвивають ідею «ікс» – це зовсім не машини для глибинки. Вони створені для мегаполісів зі своїми порівняно хорошими дорогами. Вони мають на увазі рідкісні виїзди на путівець заради власного задоволення, з метою довести самому собі, що «я і так можу». І в цьому сенсі це унікальні автомобілі. Одним з них вам майже напевно рано чи пізно захочеться мати. Якщо замислилися над купівлею вживаного «ікса», почитайте наш докладний матеріал про виборі BMW X5 E53 і знайте: хоч би яку версію ви вибрали, володіння нею особливо дешевим у будь-якому випадку не буде.

Всупереч поширеній думці, Х5 не була першим позашляховиком у BMW і не була першим їх повнопривідником. Ще в довоєнній гамі машин був присутній армійський позашляховик BMW Type 325 1937, а в 1989 на потужностях Bertone випускався BMW Freeclimber, по суті є продуктом глибокого тюнінгу широко відомого і поширеного Daihatsu Rocky / Toyota Fourtrak.

Повнопривідних легкових BMW теж вистачало, 4х4 були в модельному рядуЕ30 та Е34 буквально за п'ять-вісім років до появи Х5. Ну і, зрозуміло, BMW під час перебування власниці Land Rover взяла активну участь у розробці Range Rover, так що досвід створення та налаштування повнопривідних машин у компанії був. На момент появи попиту на « великі кросоверивони змогли запропонувати щось особливе.

Вийшла 1999 року ( модельний рік 2000) машина вплинула на подальший розвиток ринку позашляховиків у Європі та в усьому світі. Концепція асфальтного позашляховика – великого кросовера, Загалом, була не нова. У США, де в каліфорнійській дизайн-студії BMW народився проект, подібних машин вистачало. Однак у них відсутність позашляхових можливостей зазвичай ніяк не компенсувалося відточеною керованістю на шосе, просто така машина була трохи простіше в експлуатації і практичніше, ніж пікап або справжній «пройдисвіт», за рахунок більшого салону, більш простий трансмісії та майже звичайної шосейної гуми.

Успіх маленьких кросоверів, що ставлять в основу зручність експлуатації по дорогах загального користування та універсальність, змусив мюнхенську компанію вибрати для своєї нової машиниНезвичайне амплуа, і, як показала практика, вибір було зроблено дуже вдало. Цілком «легкова» керованість, причому на рівні не важливих американських фуллсайзів, а седанів від BMW, за такої ж відмінної динаміки зробила машину популярною і викликала цілу хвилю наслідувань від інших виробників. Навіть споконвічний конкурент в особі Mercedes ML-серії після зміни поколінь перейняв концепцію, повністю відмовившись від рами і зробивши машину набагато легковишою. До кінця виробництва в 2006 році Е53 залишалася однією з найпопулярніших машин у своєму сегменті.

Техніка

З точки зору технічної BMW X5 серії E53 є непоганим симбіозом конструктивних рішень і «сімки» E38 у поєднанні з повним приводом і кузовом типу «універсал». Якість салону та оздоблення на рівні «сімок», як і рівень комплектацій. Та й вартість машини, скоріше, відповідала сьомій серії. Шасі схоже на шасі Е39, але з поправкою на велику масу і висоту машини. А ось серйозні позашляхові котушки машині протипоказані, незважаючи на повний привід.

Підвіска абсолютно для таких фокусів не призначена, та й кузов постраждає вже на легкій перетину. Свою підступну роль тут грають підвищений дорожній просвіт, особливо з пневмопідвіскою, і хороша робота електроніки, що дозволяють успішно «місити бруд» навіть на шосейної гуми. Тільки ось якщо занадто лихо ганяти по ґрунтовках, полях або просто розбитим дорогам, алюмінієві підвіски машини можуть здатися просто золотими, настільки часто виходитимуть з ладу компоненти. У звичайних же режимах руху, та ще по непоганих московських дорогах, така підвіска Е53, що часто лається, може їздити дуже і дуже довго, не менше, ніж у звичайних легковиків.

Втім, як і в будь-якої іншої BMW початку століття, проблем тут вистачає. Насамперед не тішить «кримінальність машини». Після подібної начебто пройшло чимало часу, але поява така вдалої машинивикликало новий сплеск популярності марки серед "аудиторії". Благо трохи поскакати поребрикам машина могла, мотори туди ставили потужні, і на шосе машина їхала швидко. Загалом стала вдалим симбіозом неповороткого «Джипа Широкого» і тих самих юрких і швидких «бех». А це, у свою чергу, викликало вал угонів і появу безлічі машин із сумнівною реєстрацією, перебитими номерами та дивним родоводом.

Відсутність «джипових» підвісок, що не вбиваються, навряд чи є великим недоліком, просто хороша керованість мало поєднується з міцними і простими рішеннями на такій важкій машині. А ціна на запчастини цілком відповідає рівню марки. Так, тут навіть комплект дзеркал легко тягне на 50-70 тисяч рублів, а міняти та ремонтувати їх потрібно не тільки при ДТП, але іноді і через крадіжки або поломки складного внутрішнього вмісту, різних редукторів, датчиків, підігрівів та підсвічування. Тож до високої вартості підвісних запчастин та іншої «витрати» просто потрібно бути готовим.

Несправності та проблеми в експлуатації

Двигуни

Набагато неприємніше, що ходові мотори V8 M-серії, з якими машина з'явилася на світ, після рестайлінгу 2003 року були замінені на куди менш надійні двигуни серії N з високою робочою температурою, вічно закоксованою поршневою групоюі високою витратою олії на чад. Та й загалом однозначно надійним на першій Х5 є лише перевірений та дизельні двигуни серії M57.

V8 серії M62 об'ємом 4,4 літра M62TUB44 має не найвдаліший вузол ГРМ і дуже теплонавантажений, вимагає значно більшої уваги до чистоти радіаторів, стану термостатів і схильний до закоксовування кілець і швидкого зносу сальників клапанів. Нові мотори серії N62B44, які стали встановлювати з 2004 року, мають ті ж проблеми, але починають проявлятися вони раніше, а робоча температура така висока, що мотори влітку не можуть видати повну потужністьчерез детонацію на 95 бензині, вимагаючи переходу на 98. До того ж обидва цих двигуна, і детонація на них може не тільки пошкодити поршневу групу, але і легко руйнує сам циліндр, вибиваючи шматки з тонкого шару покриття.

Як не дивно, мотори об'ємом 4,6 і 4,8 літра серій M62B46 та N62B48 трохи надійніші, ніж 4,4. Справа тут не в більшій потужності, а, швидше, в більш низькій робочій температурі такого мотора, якщо двигуни 4,4 до пробігу в півтори сотні тисяч кілометрів можуть уже «під'їдати» масло і навіть щосили текти через залягання поршневих кілецьі підвищення потоку картерних газів, то потужніші мотори навіть за жорсткішої експлуатації, але за трохи нижчій температурі і частіше плановому техобслуговуванні почуваються непогано до 250-300 тисяч. Тоді гарантовано настав час міняти напрямні в ГРМ і міняти розтягнуті ланцюги, ремонтувати впускні колекторита проводити багато інших робіт.

Висока температура в підкапотному просторітак само швидко «добиває» індивідуальні модулі запалювання, іноді – форсунки, підкапотну проводку та більшу частину прокладок, а висока витрата олії забруднює систему вентиляції картера та «вбиває» каталізатори. Підсумовуючи всьому вищесказаному, експлуатація такого мотора в будь-якому випадку коштує дорого, а більшість дешевих Х5 матиме цілий букет проблем, вартість вирішення яких може виявитися навіть вищою від покупної ціни машини.

І, зрозуміло, варто сказати кілька слів про витрату олії на BMW. Всупереч поширеній думці, справний мотор олії не споживає. Якщо ціла поршнева група і всі сальники, то витрата олії майже непомітна при стандартних інтервалах ТО. Тож не варто вірити у казки про «всі BMW їдять олію, тут літр на тисячу, це ще нормально». Це означає, що двигун вже при смерті, а рівень розуміння власником ситуації не йде далі гаражних байок.

На жаль, для «іміджевих» машин зі складними моторами це, скоріше, правило, і легенда вже склалася. Але її суть не в тому, що мотори BMW«люблять» олію, а в тому, що справні серед них одиниці. Старі і дуже надійні мотори просто «виїжджені», а нові серії мають конструктивні прорахунки і можуть мати проблеми з поршневою групою чи не з виїзду з салону. Але при цьому вони досить добре сконструйовані, щоб не виходити з ладу до втрати втрати тиску масла або пошкодження ГРМ.

Традиційно звертаю вашу увагу на те, що регламент ТО від BMW цілеспрямовано вбиває мотори, так що загляньте в сервісну книжкуі уточніть, як часто міняли олію та яку заливали. Фірмовий Castrol, та ще з інтервалом заміни в 20 тисяч кілометрів, просто гарантує поганий стан мотора.

Трансмісії

Трансмісія на машинах до рестайлінгу до особливо проблемних частин Е53 не відноситься, хоча поєднання потужних моторів і автоматичних коробок передач гарантує перегріви коробок, малий ресурс ГДТ і великі шанси отримати АКПП, відновлення якої влетить в копієчку.

До рестайлінгу 2003 року на машини встановлювали непогані п'ятиступінчасті АКПП ZF5HP24 і помітно менш вдалі «автомати» GM5L40E. Вони докладно розглянуті на матеріалі для E39. GM-івська коробка зустрічається тільки на машинах європейської збірки (в основному машину збирали в Спартанбурзі, США) і тільки на трилітрових бензинових і дизельних моторахі встановлювалася вона і на машини після рестайлінгу.

Після 2003 року машина отримала новий шестиступінчастий "автомат" ZF6HP26 і на додачу нову системуповного приводу xDrive. З цього моменту і АКПП і система повного приводу безпроблемними вже не є. Про нову серію АКПП ZF я згадав у . Коротко повторюся, що коробка виявилася дуже «сирою», хоч і дозволила помітно покращити динаміку та економічність машин. При ранній заміні масла вона все одно менш надійна, ніж п'ятиступінчасті АКПП, але з урахуванням інтервалів ТО, що збільшилися, потужності двигунів і перегрівів шансів на довге і щасливе життя коробки майже немає.

Додатковий удар по іміджу машини завдає нова роздавальна коробка xDrive. У цій конструкції вже немає диференціала, повний привід став підключеним. Передня вісь наводиться через багатодисковий мокрий фрикціон, що затискається електроприводом. Нова конструкція страждає на стандартні біди такого роду муфт. Вона перегрівається при деяких режимах руху з неповним блокуванням, і вона має слабкі місця- Власне мотор приводу та електроніка. Найчастіше підводить саме моторчик і система затискання фрикціонів, але нерідко й випадки суто електричних проблем. На щастя, зараз проблема вирішується не тільки заміною пристрою у зборі, що можна порівняти за ціною з половиною машини. У великих містах можна цілком якісно відремонтувати вузол, іноді навіть із доопрацюванням.

Електрика

Різноманітна електроніка в Х5 зроблена, загалом, добре, що вигорають дисплеї не в рахунок. Просто треба зрозуміти, що споживання електроенергії тут дуже велике, потрібен особливий догляд за генератором, який тут з водяним охолодженням – дорогий та ламкий. А ще регульований генератор, він вміє змінювати напругу заряду бортмережі в залежності від стану акумулятора і температури повітря, а значить, потрібно стежити за датчиками, а кожен новий акумулятор обов'язково «прописувати», інакше він швидко вийде з ладу через перезаряд.

Зрозуміло, обмежений ресурс усієї сервісної електрики, що працює постійно: двигун вентилятора салону, приводи заслінок, електропривід дзеркал (якщо налаштовано автоматичне складання), приводи фар і багато іншого. До того ж часто висловлюються нарікання на розташування електронних блоків у задній частині салону. Під підлогою багажника знаходиться блок запобіжників, що відповідає за аудіосистему, навігацію, підігрів сидінь, електропривод сидінь, відчинення дверей, керування пневмопідвіскою. Тут же, під підлогою багажника, в ногах задніх пасажиріві поруч розташовані блоки контролю навігацією, паркуванням, керування підвіскою, керування системою xDrive.

Всі вони легко виходять з ладу при появі в салоні води, особливо блоки керування підвіскою в ногах та блок реле та запобіжників та система парктроніка на дні багажного відділення. Загалом складність сервісної електроніки майже гарантує підвищену кількість дрібних і не дуже збоїв по цій частині, особливо на машинах з пошкодженою системою дренажу люка, поточними ущільнювачами задніх дверей і просто у любителів форсувати броди. Так, як і на інших BMW, стежте за станом батарей у ключі запалювання, вони тут такі ж, як, а значить, на машинах перших років випуску вже можуть вимагати заміни.

Ходова частина

Підвіска машини здається цілком надійною, якщо експлуатувати машину там, де призначено, тобто на міських вулицях. Хіба що на машинах з моторами V8 ресурс передньої підвіски навіть у таких умовах замалий. А ось при русі по розбитим путівцям, форсуванні трамвайних шляхів і жорсткому стилі пересування підвіски поводяться зовсім не так надійно, як у класичних джипів. Якщо до того ж зловживати низькопрофільною гумою, То ресурс всіх вузлів підвіски теж різко падає. А заразом розхідниками стають і ступичні підшипники.

Пневматика на машинах у віці традиційно сильно підвищує вартість володіння, до того ж її блоки керування знаходяться в дуже невдалому місці, а ресурсу насоса зазвичай вистачає років на п'ять або навіть менше, якщо пневмобалон в поганому стані. Рульова рейкаТут досить проста, але більшості вікових машин властиві легкий люфт і невеликі постукування в рульовому. Люфт часто пов'язаний з рульовою колонкою, її карданами, це не обов'язково проблема самої рейки. Ще виходить з ладу модуль управління посиленням рульового управління - якщо кермо несподівано легке, то, швидше за все, несправний модуль клапанів рейки, проблема недешева в тому випадку, якщо власник захоче відновити керованість машини до заводського рівня.

BMW X5, яке одержало індекс Е53. За старою традицією, модель була презентована громадськості на Детройтському автосалоні. Вона започаткувала абсолютно новий підхід до створення автомобілів даного класу. Багато автолюбителів позиціонували Х5 «БМВ Е53» як позашляховик, проте творці наполягали, що машина належить до класу кросоверів з підвищеним ступенем прохідності та спортивним функціоналом.

Трохи історії

Створюючи перший X5, німці не приховували, що їхнє головне завдання було перевершити Range Rover, випустивши такий же респектабельний і потужний автомобіль, але з більш сучасним обладнанням. Спочатку Х5 "БМВ Е53" випускався на батьківщині - в Баварії. Після того, як компанія BMW приєднала до себе Rover, авто стало вироблятися також на американських просторах. Таким чином, машина опановувала і Європу, і США.

Звісно, ​​такий автогігант, як «БМВ», не міг випустити поганий автомобіль. У моделі X5 Е53 є все, чим славиться компанія: якість складання, точність електроніки, надійність матеріалів та інші відмінні риси"баварців". Герой нашого сьогоднішнього обговорення розрахований на комфортні поїздки з будь-якого покриття та легкого бездоріжжя. Крім того, машині було присвоєно клас спортивних автомобілів.

Загальні відомості

Модель першого покоління мала конструкцію кузова, що несе. Вона була переповнена електронними системами, оснащена повним приводом, незалежною підвіскою, а також підвищеним дорожнім просвітом. Серія Е53 відрізнялася стильним та просторим салономякий був дуже стриманим, добротним і при цьому розкішним. У стандартну комплектаціюмашини входили:

• вставки з дерева та шкіри (класичні для німецької компанії);
• ортопедичні крісла;
• регулювання керма;
• клімат контроль;
• електричний люк;
• дуже місткий багажник.

Наздогнати і перевершити Range Rover модель Е53 якоюсь мірою все-таки змогла. Багато деталей були відверто скопійовані з легендарного позашляховика: солідність екстер'єру, двостулкова задні двері. З "Ровера" в комплектацію X5 прийшли також деякі функції, наприклад, контроль швидкості на спуску.

Технічні характеристики Х5 "БМВ Е53"

Перше покоління легендарного кросовера багаторазово допрацьовувалося як зовні, і конструктивно. Складається враження, що німці хотіли випередити час і довести свій витвір до цілковитої досконалості. Спочатку машина випускалася, оснащена трьома різними варіантами силової установки:

1. Бензиновий двигун 6-циліндровий рядний.
2. Двигун 8-циліндровий V-подібний. Цей тип двигуна був виконаний з алюмінію і відрізнявся системою охолодження, що самостійно підлаштовується, безперервним упорскуванням і цифровою електронікою. Завдяки потужному двигуну(286 л. с.), машина досягала швидкості 100 км/год практично за 7 секунд. Двигун забезпечений фірмовим механізмом газорозподілу Double Vanos, який дозволяв вичавити з силової установки максимум швидкості на будь-яких оборотах. Двигун був обладнаний 5-ступінчастою. Це мотор вважався найбільш цікавим.
3. Дизельний двигун 6-циліндровий.

Пізніше з'явилися нові потужніші мотори. Німецькі механіки створили інноваційну систему розподілу моменту, що крутить: коли колесо пробуксовує, програма пригальмовує його і дає більше обертів на інші колеса. Це і багато іншого зумовлює високу прохідністьмашини як кросовера. Задня вісьмає спеціальні пружні елементи, основу яких лежить пневматика. Навіть за високого навантаження електроніка підтримує висоту кліренсу на належному рівні.

Гальмівна система Х5 "БМВ Е53" теж має свої родзинки. Укрупнені гальмівні диски разом із програмою контролю аварійної зупинки дозволяють значно збільшити гальмівне зусилля. Вказана вище система набирає чинності при повному натисканні педалі гальма. Кросовер також має налаштування утримання швидкості близько 11 км/год при спуску з похилої площини. Що стосується то в базових версіях була доступна МКПП, а як опція - АКПП. БМВ Х5 Е53 в дорогих комплектаціях відразу оснащувався автоматичною коробкою передач.

Незважаючи на таку велику кількість позитивних якостей, До справжнього позашляховика машині було далеко. Раму невдовзі поміняли на корпус, що, природно, відбилося на всіх якостях машини. Німці дуже захопилися автоматикою, хоча вона часто заважає водієві вирішити ту чи іншу проблему. Наприклад, при в'їзді на гору або попаданні в колію електроніка не дає перейти на знижену передачу. А на крутих поворотахпедаль газу застигає, і вивести машину на потрібний радіус можна лише за допомогою керма.

«БМВ Х5 Е53»: рестайлінг технічної частини

Підкоряючись законам ринку, з 2003 року німці розпочали модернізацію моделі Е53:

1. Повний привід повністю переробили.
2. Систему xDrive вдосконалили наскільки це можливо: електроніка стала аналізувати стан дорожнього полотна, крутизну віражів, порівнювати отримані дані з режимом руху та самостійно регулювати момент, що крутить, між осями.
3. Бічні крени та амортизація отримали автоматичне регулювання.
4. Паркування стало легшим завдяки наявності двох камер.
5. Гальма отримали систему усунення вологи з дисків.
6. Система настільки розумна, що будь-яке різке зняття ноги з педалі газу інтерпретується нею як підготовка до екстреного гальмування.

V-подібний бензиновий двигун отримав систему Valvetronic, яка регулює хід клапанів, а також регулювання плавного впуску. Як результат, потужність двигуна сягнула 320 л. с., а розгін до заповітних 100 км. скоротився до 7 секунд. максимальна швидкістьзалежно від шин становила 210-240 км/год. Ще одна корисна зміна: 5-ступінчасту коробку передач замінили на 6-ступінчасту.

Модернізований кросовер отримав новий дизельний двигун потужністю 218 л. с. і крутний момент до 500 Нм. З цим мотором навіть найнепередбачуваніші перешкоди цілком підкорялися «БМВ Х5 Е53». Дизель міг розвинути швидкість 210 км/год, а до 100 км розганявся за 8,3 секунди.

«БМВ X5 E53»: рестайлінг інтер'єру та екстер'єру

Форма кузова була також трохи змінена, а капот отримав нові, більш виразні, радіаторні грати. І без того респектабельний автомобіль став виглядати ще цікавіше. Однак за рахунок пластикового обважування машина здавалася трохи м'якшою. Бампера і фари також зазнали невеликого доопрацювання. Довжина кузова зросла на 20 см, що дуже багато. Подовження дозволило додати третій ряд сидінь і зробити. У салоні прибрали нав'язливі надмірності і злегка видозмінили панель приладів.

Рестайлінговий кузов досяг практично ідеальних результатів з аеродинаміки. Його коефіцієнт Сх дорівнює 0,33, що дуже непогано для кросовера.

Плата за розкіш

Всі перелічені вище якості, одягнені в шикарну оболонку, цілком могли стати причиною для занесення X5 E53 в ряди авто класу люкс, що тягне за собою не завжди приємні наслідки. Наприклад, запчастини для цього автомобіля коштували величезні гроші. Однак, з огляду на баварську якість, ремонт «БМВ Х5 Е53» був для власника вкрай рідкісним заняттям. А ось, що справді вражає, то це апетити кросовера. При заявлених у паспорті 10 л на 100 км він витрачає майже вдвічі більше. Ще 5 літрів – і витрата буде порівняна з легендарним «Хаммером».

Досягнення

Як би там не було, в 2002 році в Австралії ця модель була визнана найкращим повнопривідним авто. А через 3 роки вона потрапила до Top Gear і цим підтвердила свій титул. Саме за аналогією з цим автомобілем створювалися такі відомі машини, як Porsche Cayenne, Volkswagen Touaregі

У 2007 році історія машини BMW X5 E53 закінчилася, а зміну їй прийшов новий X5 з індексом E70.

У статті розглянуто позитивні та негативні якості BMW X5 кузове e53 (дорестайлінгова версія 1999-2003 року).

Початок випуску позашляховиків

Німецький концерн BMW раніше завжди виробляв лише легкові автомобілі, І шанувальники популярної марки свого часу навіть і припускати не могли, що колись компанія приступить до випуску позашляховиків.

Перший повнопривідний кросовер підвищеної прохідності у кузові SUV зійшов з конвеєра БМВ у 1999 році, йому було присвоєно індекс X5.

Розшифровується назва BMW X5 досить просто:

• BMW – бренд компанії;
• X - означає, що автомобіль повнопривідний;
• 5 – за основу взяти легковий автоп'ята серія.

Перші автомашини БМВ X5 стали продаватися в Європі, а 2000-го року 25 тисяч німецьких позашляховиків були розкуплені в США.

Але багато хто на той час до появи автомобіля X5 поставилися скептично і не знали, до якого класу його віднести - хтось вважав, що цей автомобіль є великим паркетником, інші називали BMW кросовером.

Самою ж компанією модель розроблялася як спортивна – за зовнішніми даними та технічними характеристиками.

2003-го року «ІКС-п'ятий» зазнав рестайлінгу:

• відбулися невеликі зміни у зовнішньому дизайні;
• став встановлюватись повний привід системи x-Drive;
• у лінійці двигунів з'явилися нові силові агрегати.

Випуск позашляховика припинився у 2006 році, і німецький концерн розпочав виробництво другого покоління X5.

Проблеми з кузовом

За основу позашляховика BMW X5 E53 (1999-2006) була взята легкова модель 5-ої серії в кузові Е39, але база у X5 коротша, а сама машина вища і ширша.

Хоча кросовер був представлений як для американського, так і для європейського ринків, але він збирався тільки в Америці, в штаті Південна Кароліна.

Кузов Е53 оцинкований (шар покриття 9-15мкм), він підлягає обробці повністю, включаючи важкодоступні місця.

Кузовне залізо дуже міцне, і метал набагато товщі, ніж у японських автомобілів, але згодом на лакофарбовому покриттіАвто з'являються сколи і подряпини, але під ними залізо не іржавіє.

Дизайн кросовера X5 яскравий, на дорозі він бачить здалеку. Але за всіх переваг автомобіля у нього є і свої характерні недоліки по кузову, ще їх прийнято називати «болячками».

Приклад однієї такої хвороби - примерзання зовнішніх ручок дверей. Самі ручки алюмінієві, і якщо неакуратно смикати, їх можна зламати.

Слід зазначити, що у багажника відкриваються дві стулки – нижня та верхня. На верхній кришці досить часто виходить з ладу замок, найбільш характерна така поломка для дорестайлінгової версії.

Ще часто ламається кнопка відкриття багажника, також окислюються контакти на підсвічуванні заднього номера.

Двигуни

На моделі БМВ Е53 двигуни об'ємом менше 3 літрів зовсім не встановлювалися.

З початку випуску автомобіль комплектувався двома моторами:

• 3,0 л бензин (6 циліндрів, рядний, 231 л. с.);
• 4,4 л бензин (8 циліндрів, v-подібний, 286 л. с.).

У 2001 році ряд силових агрегатів оновився, і було додано ще два двигуни:

• 3,0 л дизель (6 циліндрів, рядний, 184 л. с.);
• 4,6 л бензин (8 циліндрів, v-подібний, 255 л. с.).

У 2003 році дизельний та бензиновий мотор 4,4 л модернізували, їх потужність була збільшена відповідно до 218 та 320 л. с., 2004 року ДВС 4,6 л замінили потужнішим 4,8-літровим силовим агрегатом.

3-літрові двигуни моделі M54 встановлювалися на X5 в більшості випадків, і ці мотори в цілому надійні, ламаються рідко.

Тим не менш, характерні «болячки» у M54 є, від них нікуди не подітися:

• виходять з ладу датчики розподільних валів;
• без видимої причини витрачається масло (до 1л /100 км, хоча мотор повністю справний і димить);
• тріскається верхня пластикова кришка;
• забивається вентиляція картера.

"Великий" двигун BMW X5 E53 (4,4/4,6/4,8 л) особливих проблем автовласникам не завдає, і біда тут в основному тільки одна - збільшена витрата палива.

Наприклад, ДВС 4,4 л (М 62) містом витрачає 18-21 л/100 км, у своїй машину слід заправляти бензином Аи-95.

Проблеми можуть виникати з дизельними двигунами, найбільш характерна несправність- Вихід з ладу форсунок, вони закоксовуються і перестають працювати.

Перед придбанням автомобіля з дизелем покупцю слід з господарем з'їздити на діагностику двигуна, краще звернутися до .

Трансмісія

Кросовери X5 з бензиновими V-подібними двигунами оснащувалися тільки автоматичними коробкамипередач, МКПП ними передбачено був.

АКПП BMW X5 E53 вважається необслуговуваною і, згідно з інструкцією заводу-виробника, заміну олії в ній проводити не слід.

Можливо, у Німеччині так і належить, але в російських умовах олію в АКПП потрібно міняти з періодичністю приблизно кожні 60 тис. км.

Механічна КПП на позашляховику дуже надійна. Ремонт коробки BMW X5 E53 зазвичай вимагає не раніше, ніж через 220-250 тис. км.

Само собою, слід дотримуватись правил експлуатації:

• акуратно їздити;
• періодично перевіряти рівень олії у МКПП (через 20 тис. км);
• проводити заміну олії (через 100-120 тис. км).

Салон

За що люблять BMW X5, то це за шикарний салон, водій і пасажири тут почувається комфортно, приємний дизайн. внутрішнього просторуавтомобіля тішить око.

Багато салонні елементиобтягнуті шкірою, є вставки з натурального дерева. Сидіння також шкіряні, одним словом, БМВ Х5 Е53 - це автомобіль класу "люкс".

У комплектації автомобіля є:

• електричне регулювання керма;
• мультимедіа;
• електропідігрів усіх сидінь;
• електросидіння з безліччю різних налаштувань;
• аудіо- та відеосистема;
• електросклопідйомники всіх дверей;
• електродзеркала.

Є в салоні та інші зручності для водія та пасажирів.

Загалом, можна сказати, позашляховик X5 має повний фарш. Величезна кількість електроніки нерідко призводить до проблем, поломки електронних компонентів зустрічаються часто.

Згодом може перестати працювати регулятор обдування кондиціонера, відмовляються фіксуватися електродзеркала у складеному положенні.

При підйомі або опусканні скла можуть скрипіти склопідйомники, зустрічається, що задні ЕСП опускають скло мимовільно.

Ремонт автовласникам коштує недешево, запчастини досить дорогі.

Підвіска

На автомобілі X5 підвіска багато в чому схожа на підвіску BMW п'ятої серії в кузові Е39, але навантаження на неї трохи більше, тому що кузов позашляховика важчий.

Передня підвіска.

Великих проблем ходова частина E53 автовласникам не доставляє, переважно передчасні поломки відбуваються через розбиті російські дороги.

Насамперед з ладу виходять стійки стабілізатора, але ці деталі найслабшими є і на інших автомобілях.

Передня стійка стабілізатора.

BMW X5 має гарне управління, стійко поводиться на поворотах Водій, перебуваючи за кермом цієї автомашини, не втомлюється - авто добре слухається керма, підвіска в міру жорстка.

Повний привід дозволяє кросоверу долати складні ділянки дороги, але в непрохідний бруд на такій машині краще не залазити.

Ще один позитивний момент - гальма у "Ікс 5-го" просто чудові, і в багатьох складних дорожніх ситуаціяхна них можна покластися.