Субару 4 покоління. Subaru Forester: Що потрібно знати перед покупкою Оснащення та комплектації

На початку листопада дві тисячі дванадцятого року компанія Subaruофіційно представила новий кросовер Forester 4 покоління у кузові SJ, дебют якого відбувся 30 листопада на автосалоні у Лос-Анджелесі. Щоправда, на внутрішньому ринкуу Японії продажі стартували на два тижні раніше.

Порівняно з попередником, автомобіль трохи підріс у габаритах, але при цьому залишився цілком пізнаваним. Субару Форестер 2018 обзавівся іншими бамперами, оптикою та решіткою радіатора як у нової Імпрези 4, а також колісними дискамиіз зміненим малюнком.

Комплектації та ціни Subaru Forester 2018

MT6 - механіка 6-ст., CVT - варіатор, AWD - повний привід

Довжина Субару Форестер 4 покоління зросла на 35 мм і становить тепер 4595 мм (величина колісної бази додала 25 мм і досягла 2640). Ширина новинки 1695 мм (+ 20), висота – 1 795 мм (+15). Збільшені габарити дозволили зробити більше просторий салонта багажник. Обсяг останнього зріс із нинішніх 450 до 488 літрів.

Інтер'єр моделі змінився серйозніше. У салоні зовсім інші передня панель і кермо, але при цьому оформлення центральної консолі та приладів вже знайомі, оскільки все це запозичено у компактнішого.

На внутрішньому ринку під капотом Subaru Forester 2018 запропоновано два оппозитні двигуни об'ємом 2,0 літра. Безнаддувний варіант видає 148 л. і агрегатується в парі з 6-ступінчастою механікою або з варіатором. Версія цього двигуна з турбонаддувом розвиває 280 сил і поєднується тільки з варіатором.

на російському ринку Subaru Forester IV пропонується з дволітровим бензиновим двигуном потужністю 150 к.с. (Раніше був доступний топовий 241-сильний варіант з турбонаддувом), а також зі 171-сильним агрегатом робочим об'ємом 2,5 л. Всі вони, за винятком найскромнішого, поєднуються виключно в парі з варіатором, тоді як 150-сильну модифікацію кросовера спочатку можна було замовити з 6-ступінчастою механікою.

Ціна нового Субару Форестер у Росії помітно зросла, порівняно з машиною колишнього покоління. Вартість авто, в залежності від комплектації та технічної начинки, варіюється від від 1 699 000 до 2 599 900 рублів.

Subaru Forester 2015 модельного року

Наприкінці квітня п'ятнадцятого в Росії стартували продажі Subaru Forester чергового року. Відтепер до нас перестали постачати машини з 6-ступінчастою механічною коробкою, а також топову модифікацію з 2,0-літровим турбомотором потужністю 241 к.с.

Загалом новий Субару Форестер 4 зовні ніяк себе не видає, за винятком виконаної у вигляді плавника антени, а в салоні позашляховика з'явилися інше кермо, сріблясті окантовки повітроводів, а також модернізовані мультимедійка та елементи управління клімат-контролем.

Крім того, кросовер отримав такі дрібниці як потрійне миготіння поворотників при короткому натисканні важеля. автоматичне включеннядвірника на п'ятих дверях при включенні задньої передачі (якщо активовані передні склоочисники) та автоматичне включення/вимикання головного світла.

Оновлений Субару Форестер 2017

На автосалоні в Токіо відбулася прем'єра оновленого позашляховика Субару Форестер 2018 для внутрішнього японського ринку. Очікується, що аналогічні зміни отримають версії моделі для інших країн.

Зовні рестайлінговий Subaru Forester виділяється підретушованим передком з переоформленими решітками радіатора, головною оптикою та бампером. Також ревізії зазнали задні ліхтарі та дизайн 17-дюймових. колісних дисків.

У салоні нової моделі було покращено якість оздоблювальних матеріалів, на центральній консолі з'явився новий екран інформаційно-розважальної системи, плюс трохи змінилося оформлення щитка приладів.

Як опції стали доступні адаптивні фари, система стеження за «сліпими» зонами, функція допомоги при виїзді з паркування заднім ходом, аудіосистема фірми Harman Kardon, навігація, а також комплекс систем безпеки EyeSight третього покоління з адаптивним круїз-контролем, стеження за розміткою та функцією попередження фронтальних зіткнень.

Крім того, інженери попрацювали над налаштуваннями шасі Субару Форестер 2018, що дозволило покращити керованість та комфорт. Також, завдяки модернізованому варіатору та встановленню більш товстого скла, в салоні стало тихіше.

Двигуни для «лісника» залишилися незмінними. Вартість кросовера в Росії починається від 1699000 рублів за машину з базовим двигуном об'ємом 2,0 літра (150 сил). Більш потужний варіант зі 171-сильним агрегатом (2,5 л) коштує мінімум 2229900 руб., А за топову версію з двигуном потужністю 241 л.с. дилери просять 2 639 900 грн.

Що може бути краще, ніж огляд двох японських автомобілівз благородною історією? Субару Форестер чи Тойота Рав 4? Проведемо детальне порівняння та дізнаємося, який автомобіль варто купувати.

Екстер'єр

Обидва позашляховики випустили нові версії своїх моделей у 2013 році, а у 2016 р. кожен виробник продемонстрував рестайлінгові версії. Зовнішній вигляд обох вийшов неоднозначним і змусив автовласників неодноразово згадати добрим словом дизайнерів компаній.

Екстер'єр Рав 4, випущений у 2013 році, був сприйнятий вкрай критично. Звичайно, будь-яка зміна звичного вигляду потребує часу. Але з Тойотою все було складніше. Зовнішній вигляд вийшов незібраним і навіть жіночним, тоді як клієнти очікували брутальності.

Рестайлінг 2016 року спробував переламати цю виставу, змінивши окремі риси зовнішності. Об'єктивно кузов не зазнав масштабної модернізації, але окремі елементи, такі як бампера, фари, решітка радіатора і виштампування певних деталей, змінили дизайн на краще.

Гострих агресивних ліній побільшало. Головну оптику тепер представляють світлодіодні фариз адаптивною системоюсвітла. Зовнішній вигляд став більш збалансований, але до нового вигляду все ж таки потрібно було звикнути.

У опонента, здається, сталася зворотна ситуація. Форестер 2013 був більш виразним, ніж оновлена ​​модель. Хоча змін у 2016 р. було небагато, рестайлінг втратив колишню агресію.

Справа в тому, що Субару Форестер, що має ралійну підвіску, має колосальний потенціал (це ми обговоримо далі), і багато хто очікував, що його ралійність буде простежуватися у зовнішності. Але бачачи його на дорозі, немає абсолютно ніяких емоцій.

Він прісний. Немає жодного натяку на звання лідера. Більш того, дута форма кабіни навіть не дозволяє помітити, що у позашляховика найвищий кліренс у класі – 220 мм.

Округлий кузов візуально приховує цю перевагу. Тим не менш, новий Форестер привабливий та доброзичливий. Його дизайн виглядає завершеним, хоч і не чіпляє.

Інтер'єр, опції та багажник

Toyota Rav4 - це зручний та просторий кросовер. Сидіння, як першого, так і другого ряду, дуже комфортні. На них немає яскраво вираженого рельєфу та стильних рядків, що надають елегантності дизайну, але сидіти в них комфортно.

На відміну від Форестера у Toyota з ергономікою не все ідеально. Кнопки немов розкидані по салону, і спроба знайти інструмент для керування тією чи іншою опцією нагадуватиме невеликий квест.

Дизайн панелі приладівне можна назвати сучасним, але він і не примітивний. Хоча деякі кнопки нагадують минуле століття. Пластикові вставки під дерево виглядають несолідно. У версіях дорожче на центральній консолі розташовується 8-дюймовий дисплей, який не відрізняється високою швидкістю реакції. Натомість автомобіль має повністю укомплектований зимовий пакет, де підігрів є навіть у спинки заднього дивана.

Салон Subaru Forester ще більш консервативний. Матеріали, що використовуються для обробки, дуже якісні та обережні. Але оригінальних ліній чи свіжих сучасних рішень у дизайні ви не знайдете.

Ергономіка автомобіля на висоті! Всі елементи керування на своїх місцях знаходяться у відмінному доступі. На центральній консолі розташовано відразу 2 дисплеї. Верхній відповідає за інформативність, а другий – за мультимедійну системута навігацію. Швидкість роботи вас потішить.

Хоча на другому ряду місця не менше, ніж у Рав 4 2017, машина все одно здається дуже компактною. Але комфорт від цього не погіршиться. Ззаду ви знайдете кнопки керування клімат-контролем, а майже відсутній центральний тунель дозволить розташуватись третьому пасажиру.

Багажник Тойоти однозначно більший: 577 л. проти 505 у Subaru. Під підлогою обох знаходиться докатка. Якщо вам недостатньо місця для мисливського чи рибальського спорядження, ви завжди можете опустити другий ряд сидінь.

Тепер про опції. Безперечним лідером на даному етапі є Рав 4. У порівнянні з Форестером 2017 опонент має більшу кількість опцій і вимагає за них менше грошей. Вдумайтеся: датчики світла та дощу на Субару доступні лише починаючи з комплектації «S Limited», вартість якої становить понад 2 мільйони. А система контролю сліпих зон і руху у смузі є лише машинах від 2 189 000 крб.

Тим часом Toyota пропонує датчики світла і дощу вже в комплектаціях за півтора мільйона. А максимальна версія за 2058 тис. рублів містить не тільки системи виявлення об'єктів у сліпих зонах і допомоги при русі в смузі, але і 4 камери з можливістю огляду в 360 градусів, а також парктронік, який, до речі, ви не знайдете в Субару ні за які гроші. І це дуже сумно! Але якщо ви вже почали критикувати Форестер, зачекайте. Будьте впевнені, що новий Subaru купуватимуть, оскільки його головна перевага зовсім не в опціях.

Керованість

Кросовери стали випускатися щокроку. Вже не так просто визначити: де автомобіль справді може гідно подолати перешкоди, а де повний привід – це лише маркетинговий хід, який не має під собою ґрунту. Тому, порівнюючи Forester і Rav4, необхідно з'ясувати, чи гідні вони носити шильдик AWD на своєму кузові.

Якщо коротко сказати, Форестер на відміну від Рав 4, це не кросовер, а справжній позашляховик! Причому варіаторна коробка не заважає йому підкорювати вершини з різного покриття. Максимальні комплектації оснащуються системою X MODE, яка приводить усі вузли автомобіля у позашляховий режим. За муфту надто турбуватися не доведеться, адже вона має той самий контур охолодження, що й варіатор. Тому швидкого перегріву, як, наприклад, на новій CX-5 у вас не відбудеться (див. порівняння Mazda СХ 5 і Тойота Рав 4).

На позашляхові якості Субару також вплинув повний симетричний привід, рівномірно розподіляє тягу на обидві сторони, опозитний двигун, що змістив центр тяжіння, та легка вага автомобіля. За рахунок цього він впевнено кидається на будь-яке покриття і без особливих труднощів виходить з нього. Єдина проблема – це пластиковий захист під днищем. Тому, кидаючись під корчі чи ями, варто бути обережним.

Підвіску Форестера можна впевнено назвати ралійною. Навіть на великих швидкостяхвона м'яко та стрімко долає нерівності. Однак слабким місцем автомобіля є розгін. За рахунок варіатора динаміка майже тролейбусна. Зате педаль газу занадто різка, і щоб повільно переміститися на невелику відстань (наприклад, під час паркування) буде потрібно ювелірна точність. При цьому парктроніка в автомобілі немає.

Що стосується Тойоти Рав 4 2016-2017 рр., то головним досягненням рестайлінгової версії стало покращення підвіски. Якщо порівняти її з попередньою моделлю, де ходова була вкрай чутлива до нерівностей, нова модифікаціязуміла збільшити плавність та енергоємність, але при цьому не втратила гостроти управління.

Можливо, для міських умов Рав 4 навіть зручніший, але кролем бездоріжжя однозначно є Форестер! Радійте, «субаристи»!

Ціни та комплектації

На березень 2018 року новий Forester пропонувався з трьома типами агрегатів:

1. 2,0 л. потужністю 150 л.с.;
2. 2,5 л. потужністю 171 л.с.;
3. Турбований 2-літровий мотор потужністю 241 к.с.

При цьому перші два типи двигунів оснащуються 6МКПП або варіатором на вибір. Турбований 2-літровий двигун йде виключно з варіатором. Початкова вартість позашляховика становить 1659 тис. руб. Модифікацію з 2,5 літровим двигуном можна купити за 2189900 рублів, а максимальна комплектаціяобійдеться вам в 2599900 рублів.

Toyota також поставляється на ринок з 3 типами моторів:

1. Дволітровий потужністю 146 к.с.;
2. 150 сильний дизель об'ємом 2,2 літра;
3. 2,5 літровий потужністю 180 л.с.

Моделі з 2-х літровим моторомможуть оснащуватися 6МКПП чи варіатором. У власників даної модифікації був вибір між 4×2 і 4×4 типами колісної бази. Дві інші версії мають лише 4×4 та 6-ти східчасту коробку"автомат". Вартість початкової версії починається від 1499 тис. руб., а максимальної - від 2209 тис. рублів. Однак це все одно на 400 000 руб. дешевше, ніж у опонента.

Що краще?

Субару - це чудова за прохідністю машина, але її зовнішній виглядне дозволяє їй виділятися з натовпу, а набір опцій не виправдовує високу вартість. Якщо ви любите подорожувати, їздити на полювання та риболовлю, а шлях до вашої дачі пролягає через непрохідний бруд, вам потрібен Форестер.

Але якщо, вирішуючи, що вибрати, ви спираєтеся на обмежений бюджет та поїздки в місті, купуйте Рав 4. І не варто применшувати позашляхові якості Toyota. Даний автомобільна бездоріжжі перевершить багато сучасні кросовери. Але з ралійною підвіскою Субару йому важко тягатися.

Ваше рішення залежатиме від типу дорожнього покриття, пріоритетів та фінансових можливостей. Тому, що краще – вибирати, зрештою, саме вам.

Він і розроблявся з упором на подібну експлуатацію, а сотні тисяч людей по всьому світу підтвердили, що Forester виправдав вкладений у нього інженерами потенціал та свою назву. Не дуже рівні ґрунтові дороги, засніжені путівці, лісові доріжки, а також інші «шосе» з м'яким покриттям - його стихія.

Назва вже кілька десятиліть міцно асоціюється з поняттям «повний привід», навіть коли ми говоримо про седани та хетчі цього японського виробника. Інші, надійність, комфорт.

В одній моделі злилися докупи стільки позитивних якостей, разюче.

Що нового у 2016 Subaru Forester:

Четверте покоління Forester було запущено у виробництво в 2012 році, з новим варіатором, переглянутою підвіскою, збільшеним внутрішнім об'ємом, купою нових функцій безпеки, і, що важливо, новим покращеним дизайном передньої частини позашляховика.

Минув час на підході модель 2016 року. З того часу, не зробили серйозних змін у Forester, хіба деякі стандартні функції стали трохи кращими, та була введена в автомобілі нова інформаційно-розважальна система STARLINK, у всіх інших аспектах модель серйозно схожа на версію "14 роки".

Що під капотом Subaru Forester IV покоління?

У Росії, та й у всьому світі Subaru представлена ​​двома варіантами двигунів, обидва з них опозитні. Це або 2.0-літровий мотор, або 2.5-літровий атмосферник. Як не дивно, але 2,0-літровий турбомотор легко обходить по зарядженості свого об'ємнішого колегу, виробляючи на цілих 80 к.с. більше, ніж 2,5-літровий двигун і вкладаючи у обертання на 113 Нм крутного моменту більше.

Економічність Forester

Скажімо відразу, економічність не коник Forester. які легко дадуть фору Subaru. Навіть отримує колосальні за економічністю 6.1 літр на шосе та 7.3 у змішаному циклі, у версії з 2.5 літровим мотором, повним приводомта АКПП.

Розглянутий нами автомобіль витрачає за офіційними даними 6.7 літрів на шосе, в максимальній комплектації GR, що продається, і 8.2 л/100 км у змішаному циклі. Різниця здається невеликою, але при тривалій експлуатації вона "добре" вдарить по гаманцю.

Найекономічніший з Форестерів - проста комплектаціяз атмосферним 2.0i, варіаторною автоматичною коробкою передач, його показники-10.6 л/100 км у місті, 6.3 у заміському циклі. Найбільш марнотратний - 2.0 XT, з турбіною, він споживає 11.2 л/100 км у місті та 7 л/100 км на шосе.

Оснащення та комплектації

У Росії Forester доступні з приводом на всі колеса, передніми стійками McPherson, подвійними поперечними важелями ззаду та електропідсилювачем керма.

Subaru Forester доступний у РФ у п'яти комплектаціях: VF, BM, CB, CS, GR.

Цінник починається від 1.499.900 до 2.019.900 рублів.

Опис деяких комплектацій:

VF:Основна базова комплектація, На даний момент (07.09.2015) починається від 1.599.900 рублів, зі знижками вартість зменшиться на 100.000 рублів. Мотор у цій комплектації 2.0 літровий, 150 к.с., трансмісія-варіатор. Комплектація включає:

-Колір металік або перламутр

-17-ти дюймові сталеві (або алюмінієві) диски

-Галогенові фари

-Протитуманні фари

-Денні ходові вогні

-Висувні омивачі фар

-Задній протитуманний ліхтар

-Склоочисник вітрового скла з регульованим інтервалом спрацьовування при переривчастому режимі роботи та спеціальною конструкцією щіток

-Склоочисник заднього склаз переривчастим режимом роботи

-Скло із захистом від ультрафіолетового випромінювання: вітрове та переднє бічні стекла

-Спойлер на даху

ІНТЕР'ЄР

-Рульова колонка, регульована по куту нахилу та вильоту

-Сидіння з тканинною оббивкою

-Підігрів сидінь переднього ряду

-Кишеньки в спинках передніх сидінь

-Дзеркала в сонцезахисних козирках

-Лампи для читання карти

-Відділення для окулярів у стельовій консолі

-Лоток у центральній консолі

-Бокс у підлокітнику

-Кишеньки в бічних дверях з вбудованими тримачами для пляшок

-Підсклянники в центральній консолі

-Сидіння другого ряду, що складаються у співвідношенні 40/60

-Плафон підсвічування багажного відділення

-Набір гачків для кріплення та підвішування багажу

-Висувна шторка багажного відділення

Комфорт

-Бортовий комп'ютер

-Електросклопідйомники

-Система дистанційного керуваннязамками дверей

-Три розетки 12V для підключення додаткового електроустаткування (в центральній консолі, в боксі-підлокітнику та в багажному відділенні)

-Дистанційне відкриття лючка бензобака із салону

МУЛЬТИМЕДІА

-Мультифункціональне рульове колесо

-Рознімання AUX і USB для підключення зовнішніх пристроїв (у боксі-підлокітнику)

УПРАВЛІННЯ КЛІМАТИЧНОЇ УСТАНОВКИ

-Клімат-контроль з протипиловим фільтром

-Повітряники підведення теплого повітря до ніг задніх пасажирів

-Обігрів зони щіток склоочисника вітрового скла

-Обігрів бічних дзеркал

-Електричне обігрів заднього скла з таймером

КЕРУВАЛЬНІСТЬ І СИСТЕМИ АКТИВНОЇ БЕЗПЕКИ

-4-х канальна антиблокувальна система (ABS) з електронною системоюрозподілу гальмівних зусиль (EBD)

-Система допомоги при екстреному гальмуванні (BA)

-Система забезпечення пріоритету гальмування

-Система динамічної стабілізації (VDC), що відключається

-Система допомоги при старті з місця на ухилі

СИСТЕМИ ПАСИВНОЇ БЕЗПЕКИ

-Фронтальні подушки безпеки

-Бічні подушки безпеки для переднього ряду сидінь

-Шторки безпеки

-Колінна подушка безпеки для водія

-Передні ремені безпеки з натягувачами та обмежувачами навантаження

-Регульовані по висоті кріплення ременів безпеки (для водія та переднього пасажира)

-Індикатор непристебнутого ременя безпеки (для водія)

-Ремені безпеки з триточковим кріпленням для трьох пасажирів на задньому сидінні

-Конструкція передніх сидінь, що знижує ризик хлистової травми шиї

-Підголовники для трьох пасажирів на задньому сидінні

-Травмобезпечна педаль гальма

-Опорна балка рульової колонки

-Балки посилення бічних дверей

-Блокування задніх дверей від відкриття зсередини ("дитячий замок")

-Система ISO-FIX для встановлення дитячих крісел (з кріпильними ременями)

-Запасне колесо ("докатка")

-Іммобілайзер двигуна

BM:Наступна комплектація починається від 1684900 рублів. За дод. плату на автомобілі з'являться:

Ксенонові фари з автоматичним регулюванням рівня світлового пучка

Сидіння зі шкіряною оббивкою

-Світлодіодний повторювач покажчика поворотів у бічних дзеркалах

-Електропривід дверей багажного відділення

-Круїз контроль

-Датчик світла та датчик дощу

-Два USB порти

-Система інтелектуального приводу SI-Drive (дворежимна)

CS:Вартість 1.824.900 рублів. Доповнюється:

-Сидіння зі шкіряною оббивкою

-Безключовий доступ і кнопка запуску двигуна

GR:І нарешті найдорожча комплектація: GR. Нею балують власників найсучасніших модифікацій, 2.5i-S та 2.0XT. Перша їх коштує 2.019.900 рублів, друга 2.199.900 рублів.

-18-ти дюймові алюмінієві литі диски

-Люк у даху з електроприводом

-Алюмінієві педалі

-Інформаційно-розважальна система SUBARU STARLINK із кольоровим рідкокристалічним екраном діагоналлю 7.0

дюймів, з аудіосистемою "Harman/Kardon" з 8-ма динаміками

-Навігаційна система

Яку версію 2016 року Subaru Forester купити?

Змалювавши коротко всі плюси і мінуси Subaru Forester, що продається в Росії, на це риторичне питання «Яку версію 2016 Subaru Forester купити?» відповіді ми дати не зможемо. Тут зіграє і справа смаку та якість рахунку у банку.

Скажімо лише, що в Субару добре продумали свої комплектації, з кожним наступним щаблем покупець отримує кілька корисних і потрібних бонусів у свій, що звичайно ж дуже добре.

Важливі факти та технічні характеристики 2016 Subaru Forester:

Вартість:від 1.499.900-2.019.900 руб

Об'єм багажника: 1548 літрів

Тип палива:АІ-95

Об'єм бака: 60 літрів

Коробка передач: 6-ти ступінчастий варіатор

Двигуни: 2.0 літровий опозитний (атмосферний/турбо); 2.5 літровий атмосферний

Привід:Повний AWD

Споряджена маса: 1.497 кг - 1.655 кг

Дорожній просвіт: 220 мм

Комфорт у кожній деталі: широкі дверні отвори, кут відчинення дверей ~90, електрорегулювання сидіння водія у 8 напрямках, регулювання поперекового підпору та функція запам'ятовування налаштувань, великий панорамний люк, просторий салон.

В їхніх очах він розгубив харизму та властивий машинам перших двох поколінь спортивний запал, ставши жертвою моди на повноцінні кросовери. Однак ця модель розійшлася набагато більшим тиражем.

Незважаючи на японське походження та успіх на ринку, викрадачі не шанують Forester увагою. Досить гарний штатний іммобілайзер, вбудований у модуль керування двигуном та приладовий щиток, не вбереже від цілеспрямованої атаки, але стане каменем спотикання для випадкового викрадача.

Усі Форестери родом із Японії. Якість лакофарбового покриттяхороше – слабких місць у кузова немає. Сліди корозії вкажуть на непрофесійний ремонт. Але зверніть увагу на кріплення номерного знака на задніх дверей. Багато власників встановлюють номер без рамки, згодом він обдирає фарбу – і з'являється іржа.

ОЧЕ ТАК ОЧЕ

До рестайлінгу, проведеного в 2011 році, атмосферні мотори 2.0 (150 к.с.) та 2.5 (172 к.с.) належали серії EJ. Ці вікові оппозитні агрегати з ремінним приводом ГРМ добре відомі з більшості моделей Subaru.

Молодший двигун EJ20 об'ємом 2,0 л – найнадійніший у лінійці. Сервісмени оцінюють його середній ресурс у 250 000-300 000 км. Після капремонту він може відслужити ще стільки ж. Середньостатистична реанімація обходиться без лікування блоку циліндрів чи головок. Здебільшого після допуски виходить знос лише поршневих кілець і вкладишів. Головне - за регламентом (не рідше ніж кожні 15 000 км) міняти в двигуні масло і частіше стежити за його рівнем - усі мотори Subaru відрізняються добрим апетитом при агресивній їзді або тривалому русі на високих оборотах.

Старший атмосферний брат EJ25 (2,5 л) – це той же мотор 2.0, але з розточеними циліндрами. Відповідно, через більш тонкі стінки між «горщиками» він схильний до так званого «перегріву», який виникає при тривалих високих навантаженнях. Зазвичай це тривала (близько години!) їзда на швидкостях, близьких до максимальної. Навіть при справній системі охолодження та чистих радіаторах можуть прогоріти прокладки головок блоку. Іноді веде контактні поверхні блоку циліндрів і головок. При жорсткому перегріві залягають поршневі кільця. Через це зростає витрата олії, а часом навіть з'являються задираки на дзеркалі циліндрів.

При покупці з рук автомобіля з двигуном EJ25 зробіть на СТО тест на утримання вихлопних газіву системі охолодження. Він розповість про стан прокладок головок блоку циліндрів. Операція недорога, потребує нехитрого обладнання. Не пошкодуйте грошей (близько 1500 рублів) і так званий лік-тест, який покаже витік у циліндрах. Він схожий на перевірку компресії, але набагато точніше.

Мотори потужністю 230 та 263 к.с. - Наддувні версії двигуна EJ25. Додаток може - досягнення інших прошивок «мозків» двигуна. Середній ресурс наддувних братів оцінюють у 100 000-150 000 км. Несправності ті ж, що й у атмосферних агрегатів, лише виявляються більш ранніх пробігах.

Оригінальна поломка турбомоторів – проворот вкладишів. Часта причина- олійне голодування через низького рівнямастила або втрати нею своїх властивостей. Тому навіть при неінтенсивній експлуатації важливо скоротити інтервал заміни олії до 7500 км, а якщо машина бере участь у змаганнях, олію потрібно міняти не рідше ніж через 5000 км.

Відмінний спосіб уникнути небезпечних для двигуна умов - встановити додаткові датчики. Власники, як правило, обмежуються показаннями температури та тиску олії, щоб знати, коли час з'їхати з треку і дати машині охолонути.

Турбомотори при ремонті часто тюнінгують: ставлять куту поршневу групу, масляний насоспідвищеної продуктивності, посилюють блок циліндрів тощо - хто будь що здатний.

Нерідко власники одночасно вичавлюють з моторів усі соки, встановлюючи, наприклад, турбіну з більш високим тиском, - Такі агрегати довго не живуть, тому до покупки тюнінгованих машин треба ставитись з обережністю.

Штатний турбокомпресор надійний. За дотримання пари простих правилвін переживе двигун. Скорочений інтервал заміни моторної оліїдопоможе уникнути закоксовування трубок охолодження турбіни. Охолоджуйте компресор на двигуні перед тим, як заглушити його після активної їзди. Ефективніше це робити не так неодружених оборотах, а на ходу, скинувши газ за пару кілометрів до будинку, - так олію та антифриз краще циркулюють через турбіну.

Окрема історія – привід ГРМ на моторах EJ. Ремінь виходжує покладені 105 000 км навіть на доопрацьованих двигунах, але краще перестрахуватися і поміняти його раніше, адже в 99% випадків урвища означає зустріч поршнів з клапанами. Заодно змінюють усі ролики з натягувачами. Для перестрахування сервісмени рекомендують оновити сальники колінчастого та розподільних валів. Вони не завжди доживають до 200 000 км, а будь-яке втручання у привід ГРМ дуже трудомістке та дороге. Течія сальників загрожує перескоком ременя з відомими наслідками. Помпа охолодження більш надійна. Її змінюють разом із другою заміною ременя. До 300 000 км вона доживає дуже рідко. Її люфт не такий страшний, як текти, яка знову ж таки може призвести до перескоку ременя.

Після рестайлінгу на зміну атмосферним двигунам EJ прийшли ланцюгові агрегати серії FB (з індексами 20 і 25). Вони побудовані на основі попередників і мають ті ж потужнісні характеристики.

Проблеми з ланцюгом – рідкість. За словами сервісменів, її ресурс не менший за 200 000 км. Головне - стежити за рівнем та станом олії. Від нього залежить мастило ланцюга та працездатність натягувача. Пробіги на цих моторах не такі великі, як на EJ, але причин побоюватися за їхнє довголіття немає. Єдина і нечаста хвороба – текти олії з-під кришки ланцюга при пробігу 50 000 – 60 000 км – виліковується герметиком. "Перегріву" FB25, які трапляються з EJ25, поки не зафіксовано, хоча мотори конструктивно схожі.

Ресурс приводного ременяна будь-яких моторах залежить лише від умов експлуатації машини. Нижня планка – 50 000 км. Чим менше на ремінь потрапляє бруду та води при штурмі бездоріжжя, тим довше він живе.

Стан радіатора охолодження будь-якого мотора менш впливає з його самопочуття. Але миття проводять раз чи два на рік, залежно від режиму експлуатації. Радіатори двигуна та кондиціонера розташовані дуже близько один до одного, і цей бутерброд розбирають повністю.

На пробігах понад 100 000 км нерідко спалахує лампа Check Engine. Видається помилка 0420: низька ефективність нейтралізатора. Зазвичай це відбувається при нагріванні вузла, коли автомобіль тривалий час їде трасою з постійною високою швидкістю. Причина - погане паливо. Часто помилку просто стирають, власник змінює АЗС – і проблема йде. Але іноді паливо встигає вбити каталітичний нейтралізатор.

Лікування залежить від побажань власника. Нейтралізатор або змінюють на новий, або вирізають і роблять обманку (у атмосферних двигунів) для другого (контролюючого) кисневого датчика. Це проставка в місце встановлення другого кисневого датчика, яка виводить його з потоку газів, що відпрацювали. У наддувних двигунів датчик обходять перепрошивкою "мозків". Якщо несправний нейтралізатор не забитий і не оплавлений усередині, його не чіпають та обмежуються обманкою.

КОНСТАНТУ

У Subaru схема повнопривідної трансмісії залежить від типу коробки і двигуна. На Форестері у парі з п'ятиступінчастою механікою працює міжосьовий диференціалз вискомуфтою, що його блокує. На жаль, муфта не любить тривалої їзди в екстремальних умовах і схильна до перегріву. За такої експлуатації вона зазвичай вмирає після 100 000 км. Вузол дорогий, але процедура заміни проста.

Третій Forester має у трансмісії знижуючий ряд. Він доступний лише на дволітрових машинах із механічною коробкою. Ніхто із сервісменів не пригадує проблем із такими роздатками.

Принципові відмінності між механічними коробками, пов'язаних з моторами різної потужностіні. Вузли надійні. Головне - регулярно (кожні 50 000 км) міняти олію. Середній ресурс зчеплення – 130 000–150 000 км. Після 150000-200000 км починає підтікати сальник штока вибору передач.

На машинах з гідромеханічними автоматами стоять оригінальний міжосьовий диференціал та пристрій його блокування. У парі з наддувними моторами вони більш хитромудрі. Але в обох випадках серйозних нарікань щодо їхньої надійності немає.

З двигунами потужністю до 230 л. поєднується чотириступінчастий автомат, а з 263-сильним - п'ятиступінчастий. Обидві коробки - з одного сімейства і досить дорослі, зате надійні. Сервісмени радять міняти олію кожні 30 000 км. На першому «піт-стопі» проводять звичайну (часткову) заміну, на другому – повну, із підключенням спеціальної установки. Це виправдано. Адже бездоріжжя та швидкісні покотушки для Форестерів – звичайна справа. Але при дотриманні регламенту ТО ці автомати перетравлюють і більш високий момент, що крутить, розумно доопрацьованих моторів.

Через невчасну заміну масла в автоматі спочатку виникають поштовхи та затримки при перемиканні передач. Виною тому продукти зносу в старій рідині, що забивають соленоїди. Якщо ігнорувати тривожні знаки, то незабаром на панелі приладів спалахне «помилка», а далі – перегрів фрикціонів та гідротрансформатора.

У зимовий періодчерез інтенсивні розгони відразу після холодного пуску виникають течі прокладки між корпусом диференціала і сальника вхідного валу коробки. Тут справа в задубілих ущільнювачах, що не прокинулися.

Інтервал заміни олії в редукторах теж невеликий – 50 000 км. Іноді на пробігу за 100 тисяч загоряється індикація перегріву олії в задньому редукторі. Причина - контакт, що забруднився в роз'ємі його датчика, розташованому зовні. Він часто гниє. Датчик міняти не треба – достатньо почистити контакти або відремонтувати проводку.

Єдине відверто слабке місцеу трансмісії - підвісний підшипник карданного валу. Він починає сильно гудіти на швидкостях вище 50 км/год після 30 000–40 000 км. Дилерські послуги часто змінюють кардан у зборі (близько 70 000 рублів), а неофіціали - окремо підшипник за 700 рублів.

Хрестовини кардана виходжують по 150 000 км. Сильний люфт у них спричиняє відчутні вібрації.

Сальники та пильовики в трансмісії довговічні. У зоні ризику лише елементи, що знаходяться поблизу вихлопної системи. Найшвидше (після 100 000 км) від нагрівання руйнується внутрішній пильовик переднього правого приводу.

На модифікаціях з усіма двигунами EJ встановлюють гідравлічний підсилювач керма. Рейки течуть рідко, причому не раніше 100 000 км. Зазвичай потіє верхній сальник у місці виходу кермового валу. У ремкомплект рейки входять інші ущільнювачі, тому її повністю розбирають і оновлюють

Ще рідше підтікають шланги під розширювальним бачком та на насосі. Важливо періодично стежити за рівнем олії та змінювати її за регламентом – кожні 50 000 км. При заміні масла не допускайте тривалої роботи насоса гідропідсилювача керма «на сухе» - вмирає вузол швидко, а коштує близько 20 000 рублів.

Електричний підсилювач керма приписаний до версій з моторами FB. Стуки в рейці з'являються вже після 30 000 км. Формально це не вважають несправністю, і за гарантією рейки змінюють не всім, хоча виробник намагається йти назустріч клієнтам (ЗР, 2014 № 9, Відповідають фахівці Subaru). Неофіціали знайшли ліки. Стук виникає в місці зчленування шестерні рульового валу та рейкового механізму. Рейку розбирають та змінюють заводську опорну втулку цієї пари на неоригінальну, саморобну. Зазор зменшується, і стукіт йде.

Витратники в підвісці - втулки та стійки стабілізаторів. Їх вистачає на 30000-40000 км. Найслабші - задні сайлент-блоки передніх важелів, які мешкають не менше 100 тисяч. Їх можна купити окремо, як і багато інших гумометалевих шарнірів. Виняток – сайлент-блоки заднього верхнього кованого важеля: вузол у зборі коштує 16 000 рублів.

Ступові підшипники теж стабільно переживають 100-тисячний пробіг. Ціна в зборі зі маточиною цілком демократична - 5000-6000 рублів.

Особливість підвіски Форестера - задні амортизатори, що самопідкачуються, що забезпечують постійний кліренс незалежно від завантаження автомобіля і менші крени в поворотах. Але вони швидко вмирають на вбитих дорогах після кількох серйозних пробоїв на навантаженій машині. Благо, є альтернатива оригінальним деталям, які оцінюються в 25 000 рублів. Система підкачування вбудована в шток та корпус амортизатора. Тому за 17 тисяч встановлюють комплект із двох звичайних амортизаторів із відповідними ним пружинами. У повсякденних режимах їзди різниця у поведінці автомобіля не буде разючою.

Передні амортизатори ходять по 100000-150000 км. Опорні підшипники оновлюють за другої зміни амортизаторів.

Багато власників, які пересіли на Forester з інших японських кросоверів цього класу, скаржаться на недостатню чутливість гальм. Пізніше звикають, але деякі все ж таки допрацьовують гальмівну систему. Викидають гроші на вітер - цієї особливості не позбудешся.

Єдине слабке місце світлотехніки – тонке скло передніх протитуманок. Часто вони тріскаються через різкий перепад температур - наприклад, коли на включені фари потрапляє вода при їзді по калюжах або при штурмі високих кучугур.

Електрика салону проста та надійна. Нарікання викликає лише підшипник валу вентилятора обігрівача. Якщо на холодному автомобілі в зимовий період відразу включати піч на максимальну швидкість, підшипник загуде до 150 000 км. А замінити його можна лише у зборі з вентилятором.

На пробігу понад 100 000 км іноді відмовляє датчик коректора фар на важелі. задньої підвіски, Яким система визначає положення кузова. Закисають шарніри в рухомих з'єднаннях. При цьому спалахує помилка системи і коректор опускає фари в нижнє положення.

Підсумок

З надійністю у Форестера третього покоління все гаразд. За дотримання регламенту ТО навіть модифікації з турбодвигунами не завдають клопоту. З обслуговуванням та ремонтом машини складнощів не буде.

Слово власнику

Володимир Лопатін,

Subaru Forester S-Edition (2011 рік, 2,5 л, 263 л.с., 90 000 км)

До покупки модифікації S-Edition я шість років володів Форестером попереднього покоління (SG). І не поділяю позицію субаристів, які ганяють третій «форик». Так, у звичайному виконанні він більш хиткий, ніж попередник, зате набагато комфортніше. А заряджена версія взагалі краще за всіма параметрами.

Спочатку я не планував тюнінгувати машину, потім затягнуло. До 47 000 км, коли в моторі провернуло вкладиші, він видавав близько 340 к.с., а зараз - 400 сил і 600 Нм. Мій Forester оснащений упорскуванням водометанолу, встановлені ковані поршні, штатна турбіна замінена на більш продуктивну. Автомат допрацювали під високий момент, що крутить, підвищивши тиск в його масляній системі. Комплект для подальшого тюнінгу чекає, коли помре коробка. Але поки що вона не завдає клопоту, як і вузли ходової.

Деякі з елементів підвіски (амортизатори, пружини та стабілізатор) замінені на більш спортивні. Зазначу, що претензій до надійності штатних деталей я не маю. Планую продовжити доопрацювання, але процес гальмують ціни, що підскочили на імпортні запчастини.

Обслуговування автомобіля нехитре: заміна олії в моторі кожні 5000 км, в коробці та редукторах - раз на 30 000 км.

Слово продавцю

Олександр Булатов,

менеджер з продажу автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс+»

Forester SH ліквідовано незалежно від комплектації. Найбільш затребувані 2,5-літрові машини. Причому одна половина покупців вибирає механіку для поганих доріг, а інша – автомат для міста.

Машини простоюють в очікуванні покупця в середньому два-три тижні. Швидко йдуть навіть специфічні турбоверсії, що пояснюється обмеженою пропозицією на ринку. У цьому сегменті у Форестера немає конкурентів, які мають схожі їздові характеристики і конкурентну ціну.