Порівняння форд куга і нісан кашкай. Який автомобіль кращий за Nissan Qashqai або Ford Kuga. Привід, що підключається, але різний

Сьогодні, в епоху урбанізації, стають популярними міські кросовери. Моделі Ford Kuga і Nissan Qashkai - одні з найбільш популярних комфортних автомобілів.

Кому підійде

Кашка або Куга. Що краще? Ці два кросовери вважають сімейними, тому що у них місткий салон та глибокий багажник. Як правило, купують таку машину великі сім'ї.

Автовласники вважають, що Qashkai придатний лише для поїздок на трасах та ідеально рівному дорожньому покритті. А ось у Ford Guga підйом вищий. Обидві порівнювані машини забезпечені повнопривідною трансмісією. Тож у битві «Форд Куга чи Нісан Кашкай» знову нічия.

Ключові відмінності

Якщо вирішувати, на користь якого авто зробити вибір, - Ніссан Кашкай або Форд Куга - варто порівняти ряд показників:

• місткість салону. Задні сидіння Nissan Qashqaiтісні, на них неможливо посадити трьох пасажирів. У Ford Kugaвін просторіший за рахунок того, що кузов злегка ширший;
• форма сидіння. Задні крісла Nissan Qashqai визнані ідеальними експертами, так як вони утримують тіло в розслабленому стані;
• задні сидіння практично однакові, але у Нісан Кашкай м'якша подушка;
• передня панель у Ford Kuga виглядає дуже красиво. Вона має великий монітор, прилади освітлені неоновим підсвічуванням. Дизайн виконаний у сучасному стилі. Зручна у використанні мультимедійна система;
• Ford Kuga має комфортний підлокітник на задньому сидінні посередині, куди ставляться напої. Особливо подобається це дітям, які із задоволенням розміщуються завдяки просторому салону, комфортним кріслам та підлокітнику.

Користувачі Ніссана відзначають відмінну аеродинаміку та стійкість на дорозі, а також дзеркало огляду. Автомобіль плавно рушає з місця.

Корисною буде і задня камера, що входить до базової комплектації. Автолюбителі відзначають наявність обігріву лобового склащо незамінно при морозі. Вибирати підходящий варіантіз пари Kuga vs Qashqai також потрібно з урахуванням цього параметра.

Шанувальники Ford Kuga говорять про відмінну роботу муфти халдекс, стійкість на дорозі та надійній підвісці. Справно функціонує система контролю клімату. До того ж Ford Kuga розганяється швидше ніж Ніссан, це кажуть експерти. При вирішенні купівлі Ford Kuga або Nissan Qashqai це нерідко стає вирішальним критерієм.

Зовнішні особливості

Щодо екстер'єру обох автомобілів, то тут відзначаються подібності. Модель 2016 року Nissan Qashkai нагадує Lexus RX. Сам же Ford ззаду відрізняється від Ніссан лише іншим кутом нахилу дверей.

Найбільший автомобіль Ford у порівнянні з Nissan виглядає набагато довшим за рахунок витягнутої лінії вікон, що згинаються. А якщо подивитися на лицьову частину, то, в порівнянні з Nissan Qashqai, кросовер Kuga виглядає нейтрально. Автомобіль Ford Kuga виглядає досить непомітно для позашляховика.

За заявами представників виробника, об'єм багажника в машині становить 430 літрів – не найбільший показник для практичного автомобіля. Однак існує можливість скласти сидіння Nissan, опустивши його у пропорції 60:40.

Дійсно, подушки на Qashqai не піднімаються нагору, внаслідок чого вантажний відсік стає володарем високої сходинки. Підсумок очікуємо – навіть за повної трансформації салону невеликий кросовер Nissan Qashqai отримує вільний простір 1510 літрів, яким не дуже зручно користуватися.

Думка експертів

В цілому обидві моделі, за опитуваннями професіоналів, були оцінені на 8.5-9 балів з 10. Це досить високий показник, що свідчить про гідну якість і зручність моделей, що розглядаються. Зручна система управління та гарна «поведінка» на дорогах ускладнюють відповідь на питання «що краще». Тому вибрати Nissan Qashqai або Ford Kuga належить тільки вам.

На моє переконання, клас компактних кросоверів є, швидше, твір маркетологів, ніж відповідь на сподівання покупців. «Приробити» до легкової платформи кузов у ​​стилі спортивного позашляховика сьогодні не складає особливих труднощів, а в результаті при порівнянних з виробництвом легкової версії витратах у виробника з'являється шанс отримати більше прибутку. І хто б міг подумати, що на цьому прагматичному фоні народжуватимуться надзвичайно затребувані автомобілі. Характерна деталь: протягом всього нашого тесту навколо обох (з перевагою в бік Kuga) випробуваних машин збиралися буквально натовпу, що цікавляться! Причому тих, хто цікавиться далеко не бездіяльно. Найчастіше ставилося питання про ціну...

Зізнаюся, я дуже люблю починати статті про тести з невеликих історичних екскурсів, але в цьому випадку, на жаль, як не бився, як не «рив носом Інтернет», нічого подібного зробити не вийшло. Причина банальна: перед нами класичний випадок так званих автомобілів без історії. Судіть самі: повнопривідні універсалинастільки малого розміру, що поєднують у собі робочі якості обладнаного містким та зручним салоном позашляховика та помітну спортивну зовнішність, з'явилися буквально років сім-вісім тому. Хоча, звичайно, за бажання можна почати копати в напрямку Toyota Previa або, гірше, Volkswagen Golf Country, але все одно повністю охопити ті якості, які нам пропонують Ford Kuga, Nissan Qashqai та їх нечисленні однокласники, нам не вдасться в жодному авто з минулого. А тому, через брак кращого, весь «історичний» вступ я присвячую…загадковим іменам автомобілів, що тестуються.

Цікава етимологія

Отже, Ford Kuga ... Це не що інше, як співзвучне написання імені Cougar (читається [Ку'-га] і означає, власне, різновид пуми). З кінця 60-х років ХХ ст. так називалися спортивні моделі Mercury. Потім ім'я перекочувало і на продукцію безпосередньо Ford, але в будь-якому варіанті ця назва завжди асоціювалася саме з потужними легковими купе. Тому просто так взяти та використовувати його для кросовера було б неправильно. Подумавши, маркетологи Ford видали... Kuga, що за їхнім задумом покликане підкреслювати спортивність нової моделі.

А ось із Nissan Qashqai все трохи складніше. У пошуках значення цього слова мною було перекопано багато джерел, і в результаті народилося дві гіпотези. По-перше, Kashkai, або Qashqay – це назва народності іранських турків – кочівників. По-друге, це слово співзвучне австралійському «Cash Cow» (щось подібне до нашої «курки, що несе золоті яйця»). Дуже вдале, слід сказати, поєднання гіпотез. Адже з давніх-давен відомо: як корабель назвеш, так він потім і... потоне. У сенсі добре попливе, якщо добре назвати. Ну все, про імена достатньо. Давайте краще поговоримо про те, на чому, власне, обидва ці слова написані.

Модна течія

Так, саме модне… Бо якщо Qashqai все-таки ще тяжіє до «біостиля», що відмирає, то Kuga немов намальований з чистого листа. Щоправда, те, що він оригінальний та свіжий, забуваєш уже після першого детального огляду. Як би сказати точніше ... Якщо анфас він чітко дізнається як Ford (тут «експлуатуються» форми і елементи нового Mondeo), то збоку і ззаду явно простежується чужий вплив. Одні обводи задніх ліхтарів у стилі Subaru Tribeca чого варті. Та що там: продовжуючи розглядати машину, раз у раз натикаєшся на вже «обкатані» іншими автомобілями елементи. З іншого боку, образ вийшов настільки гострим, гранованим і цілісним, що всі дизайнерські хитрощі та запозичення сприймаються не просто спокійно, а навіть з неприхованим задоволенням.

А ось Qashqai інший. Ні, він теж цілком симпатичний, але якось аж надто японською. Плавні лінії кузова, неначе несподівано натикаються на гострі грані фар, виглядають оригінально, але не осідають у пам'яті як єдине ціле. Хоча варто віддати належне, машина отримала неординарну зовнішність, а це важливий крок на шляху до народного визнання. Адже якщо постояти двадцять хвилин на жвавій московській вулиці, повз обов'язково проїде Qashqai. Виходить, народу подобається. Інакше не купували б. Цікаво, чи буде Kuga настільки ж популярним? Адже платять гроші не лише за зовнішність. Потрібно ж спочатку всередині посидіти, кнопки натискати, на сидіння подертися.

Ірзаємо на сидіннях

У Kuga салон солідний та стильний одночасно. Чимось невловимо він навіть нагадує старий стиль Volvo, коли безліч різних кнопок зовсім не виглядала «нагромадженням». Хоча, правду кажучи, усередині цього Ford знову виразно присутній післярестайлінговий Mondeo у всіх його проявах. Панель приладів, центральна консоль, важіль КПП... А чого ви хочете: так дешевше. З іншого боку, відчувається, що у опрацювання ергономіки автомобіля вкладено чималі гроші. Навіть такі незвичні речі, як керування меню з коліщатка на лівому підрульовому перемикачі, спочатку здаються дикими, а через 20 хвилин спілкування... начебто так все життя робив. Та й самі прилади, дарма що дуже дрібні, зчитуються чудово. Пластик м'який, дорогий і приємний на дотик. Кнопки натискаються пружно та смачно.

Трансформація салону також на рівні. Ось тільки якщо надумаєте купувати Kuga, раджу не поскупитися на електрорегулювання пасажирського крісла. Ручна настільки незручна, що про неї ганебну пісню складати хочеться. Чого варта дурна, туга «крутила» регулювання спинки, як на ВАЗ-2108. Ято думав, що такі речі вже в минулому. Ну та гаразд, зате в надрах регульованого підлокітника виявився слот для iPod з додатковим виходом під USB. Тобто теоретично (я не перевіряв) можливе підключення USB Flash-накопичувача з MР3-треками. Дуже рідкісна і дуже приємна дрібниця. Про антиалергенні властивості матеріалів салону щось теж треба сказати. Скажу так: вони, зважаючи на все, є. Перевірити не можу, бо на алергії не страждаю. А остаточно я був здивований, коли знайшов у меню установку режиму роботи гідропідсилювача керма: спортивний, нормальний і комфортний. Що ж, буде що «помацати» нашому драйв-експерту.

А тепер про найголовніший елемент салону. От і не вгадали – це…дах! Звичайно, це опція, але така, яку потрібно відчути. Не знаю вже як, але підлі дизайнери таки вмовили технологів, і в результаті місце легкого металу над головами зайняло важке скло. Причому скло саме над головами всіх пасажирів, бо... бо... «Остап артистично розкланявся з господаркою будинку і оголосив їй такий довжелезний і двозначний комплімент, що навіть не зміг довести його до кінця...» (І. Ільф, Е .Петров.«12 стільців»).

Все, достатньо, переходимо до Qashqai. Йому теж є що представити як вагомі аргументи. Ні, дахи скляного цього автомобіля, на жаль, немає, але при цьому є щось більше. А саме – умиротворення. Так-так, якщо салон Ford стильний, але дуже різкий, то салон Nissan не змушує очі чіплятися за кути. Він не менш стильний, але в ньому більше елегантності та, що дивно, спортивності. Організований навколо водія "кокпіт" створює почуття єднання з автомобілем. Тут ставка зовсім не на простір, а навпаки. І при цьому квадратний монітор навігаційного мультимедіацентру, що стирчить, немов чужорідна деталь, не псує враження, а, навпаки, надає якогось шарму. Лихо, здорово, молодіжно і при цьому все одно умиротворено. У почуттях розібратися неможливо, але всі позитивні відчуття. Хіба що трохи посадка підкачала, але не все ж такі здорові, як автор. Так, мало не забув: підлокітник у Nissan теж регульований. Тенденція, проте!

Картонне нутро

Ну і який тест кросовера без наших улюблених тестових коробок? Тобто без порівняльної, нехай суб'єктивної та псевдонаукової, але все ж таки оцінки обсягів багажних відсіків? Правильно, жодної. А тому запрошуємо автомобілі на «завантажувальний» майданчик, що біля кросової траси Дмитрівського автополігону. З першого ж погляду зрозуміло, що Kuga вища, а по довжині машини практично ідентичні. Звідси відразу народжується методика вимірів. Багажники при звичайному положенні задніх сидінь майже рівні, а суттєва різниця у висоті починається якраз десь у районі їхніх спинок. Тому оцінку робитимемо, попередньо склавши задній ряд. І відразу ж висновок: те, що в Kuga вмістилося значно більше (див. фото), – заслуга не лише високого даху. Свій внесок у «картонну перемогу» зробив і алгоритм складання задніх сидінь. Справа в тому, що в Qashqai подушки не відкидаються, а трансформація заднього ряду закінчується на стадії складання спинок. Тому корисний обсяг не перетікає з області ніг задніх пасажирівв область багажного відсіку. А тут якраз пара коробочок і помістилася. Насправді ми маємо те, що маємо: Qashqai програв з великим відставанням.

Технічне его

Перш ніж почати розглядати технічну сторону автомобілів, потрібно ще раз нагадати про відверто асфальтове походження платформ обох піддослідних. Звідси закономірне питання: чи можна на основі банальної «легковик» створити автомобіль, здатний підкорювати нехай несерйозне з точки зору «виїздів на екстремальну природу», але бездоріжжя. Адже як не крути, а єдиним компактним кросовером, здатним на позашляхові подвиги, досі залишався Land Rover Freelander І його лідерство за цим параметром міг заперечити хіба що Ford Escape/Maverick або його брати на платформі CD2 (Mazda Tribute, Mercury Mariner). Але в цьому випадку і ціни зовсім інші, і з легковими автомобілями дуже мало спільного.

І тут на сцену виходить Kuga, заявлений Ford як заміна морально застарілого Escape. Але ось у чому його головна технічна особливість: система повного приводу реалізована в автомобілі за допомогою тих же технічних рішень і агрегатів, що і у Freelander! І це при тому, що на платформі, що має назву C1, досі робили лише передньопривідні. легкові автомобіліна кшталт Mazda3 і Volvo C30... Сюрприз із розряду цікавих, причому настільки, що ми вирішили присвятити цьому моменту окрему врізку. Щоправда, цей приємний факт тьмяніє після детального огляду автомобіля знизу. По-перше, пластикові «захисту» нічого не захищають, а насправді є аеродинамічними елементами. По-друге, 200 мм дорожнього просвіту з'їдаються майже без сліду низько розташованими важелями підвісок.

У Kuga під капотом живе маленький, але досить злий дизельний Duratorq TDCi 2.0, що спочатку мав французьке «громадянство» (розробка PSA, на автомобілях Citroen і Peugeot називається Hdi). Двигун цікавий насамперед тим, що має турбіну змінної геометрії з режимом Оverboost, що дозволяє реалізувати момент, що крутить, близький за величиною до максимального, а у великому діапазоні оборотів і практично позбутися ефекту «турбоями». Та й 340 Нм цього моменту є величина гідна. На практиці це виявляється у низькій чутливості автомобіля до завантаження. Що п'ять осіб, що одна – динаміка практично не змінюється. А будучи зістикований з 6-ступінчастою КПП, силовий агрегатдозволяє відчути цю динаміку та оцінити її як більш ніж достатню.

Про Qashqai також є що сказати. Ми мали можливість оцінити найдорожчу комплектацію автомобіля, а тому погляду з'явився двигун MR20DE. Начебто нічого нового, але видавати на-гора свої 140 л.с. при 5100 об/хв він здатний завдяки варіатору X-Tronic CVT, що називається цілодобово. Але найцікавіше, що на європейському ринку Qashqai скоро можна буде придбати з тим самим двигуном, що ми бачимо зараз під капотом Ford. Ось така глобалізація виходить...

Підвіски автомобілів практично ідентичні, крім нюансів. Але в них, як завжди, і полягають основні відмінності. У Kuga, наприклад, застосована досить оригінальна схема Control Blade (за словами Ford вона помітно знижує шум, що передається в салон від дорожнього полотна). Ця підвіска навіть отримала у 2002 році срібний приз від Товариства автомобільних інженерів Азії та Австралії. Qashqai теж не все просто. Особливо в Nissan люблять наголошувати на винятковій компактності. задньої підвіски, що заощаджує місце в салоні. Мабуть, це щось таке. Але ми поки що від висновків утримаємося – все одно доведеться перевіряти. Але спершу давайте виміряємо.

Дві невеликі різниці

З розмірами наших випробуваних все зрозуміло. Ні на перший, ні на другий погляд Qashqai не стане вищим за Kuga. Різницю в 120 мм видно з будь-якого ракурсу. І з кутами в'їзду-з'їзду теж начебто все зрозуміло: Nissan за ідеєю має показати найкращі результати. Та ні, насправді практично паритет. Ford краще по розі в'їзду, а Nissan - по розі з'їзду. Але на стенді артикуляції починаються відмінності, які відразу оком не видно. Хід підвіски Kuga виявився на 25 мм більшим. Втім, все це лірика, а насправді два з половиною сантиметри – величина вкрай мала, і на реальному бездоріжжі різниця виявитися практично ніяк не зможе. Тож у позашляхових дисциплінах і геометрично, і взагалі – знову паритет.

Тест на перекидання дав результати набагато несподіваніші. Почати варто з того, що Kuga впав раніше майже на півтора градуси. І це багато! Але це показник має значення лише критичних режимах руху. А ось «хитра» підвіска Kuga у поєднанні з високим центром крену кузова дає дуже цікавий ефект. На кутах платформи приблизно до 35-37 ° (на практиці ці кути якраз "відповідальні" за рух у звичайних "шосейних" режимах) створюється ефект відсутності крену. Тобто підвіска і внутрішнього, і зовнішнього до нахилу платформ бортів відпрацьовує майже паралельно. Дуже цікаво... Особливо якщо враховувати той факт, що при кутах платформи, близьких до максимальних (читай: великих кутових прискорень на дорозі), ефект такий самий, як і у Qashqai! Такі спостереження просто мали порушити в нас чималу цікавість, задовольняти яку ми вирушили на спецдороги.

Не миттям, то катанням

І тут сталося несподіване: перед тим, як ми виставили конуси, пішов дощ. Не так щоб сильно ринув, але покриття підмочив ґрунтовно. Калюжі майже відразу почали підсихати, але ми встигли зробити дві справи: по-перше, забруднити автомобілі, а по-друге, розібратися з роботою систем стабілізації.

Отже, "переставка". Спочатку на вправу вирушає Ford Kuga. Принагідно з'ясувавши, що регулювання кермового управління, знайдені мною в меню, справді впливають на продуктивність насоса ГУР, виставляємо значення на максимум (тобто режим «комфорт»). Насправді найбільше хотілося зрозуміти, чи втручається (а якщо так, то наскільки) система запобігання перевороту в управління в критичних режимах. Констатуємо факт: втручається і досить активно. Причому ефект від цього втручання, м'яко кажучи, неприємний. При вході в першу фазу «переставки» машина чітко контролюється, але вже при переході в фазу номер два (тобто при зворотному рулюванні) ГУР обмежує свою продуктивність, і можливість контролю різко падає. Причому система активно допомагає собі гальмами, а в критичних режимах (на швидкості «переставки» 75 км/год) і зовсім блокує переднє праве колесо. Причому відключення системи стабілізації сильно полегшує об'їзд уявної перешкоди, але ASC все одно втручається.

У Qashqai із цією справою все простіше. Машина схильна до занесення і в першій, і в другій фазі, а система акуратно запобігає. А ось при її відключенні (система «чесно» вимикається) замет стає зовсім сильним, і коригувати траєкторію можна лише активною роботою на випередження. Начебто все ясно: Nissan на «переставці» показав кращий результатале... конусів на ньому ми набивали більше. Якось все неоднозначно...

Євген СПЕРАНСЬКИЙ
Драйв-експерт журналу ORD

На «переставці» впливу повного приводу немає

При активному об'їзді перешкод Nissan Qashqai чітко відпрацьовує системою стабілізації. Вона активно втручається вже при першому повороті керма. Підгальмовування коліс дещо знижує реакцію на поворот керма, але траєкторія залишається очікуваною. Жодних сюрпризів система не підносить: траєкторія зберігається, а корекція відбувається тільки по кутку. У другій фазі відгальмовується, не дозволяючи переходити в замет, в результаті гранична швидкість обмежується запізненням реакції. При відключенні системи стабілізації автомобіль стає гострішим. Але при різкому рулюванні на швидкостях, близьких до граничних, виникає замет, який вимагає зовсім інших навичок управління для коригування. Перемикання ж повного приводу в автоматичний режимабо його відключення в режимі 2WD ніяк не відбивається на керуванні. Поведінка Ford Kuga дуже відрізняється від Nissan Qashqai, але тільки в режимах, близьких до критичних. При об'їзді перешкоди на максимально можливих швидкостях дуже активно втручається система стабілізації курсової стійкостіУ першій фазі ще більше, ніж у Nissan, знижуючи реакцію на поворот керма, але процес гальмування набагато активніший, відбувається довше, і стабілізація настає раніше. В результаті ми маємо і великі відведення з траєкторії, і різницю у швидкості проходження вправи близько 5 км/год не на користь Kuga. А ось що справді впливає на виконання цього тесту, це зусилля на кермі. Привертає увагу те, що при спробі маневрування дуже різко зростають необхідні для рулювання зусилля, що знижує точність управління. Воно дещо змінюється з системою і без неї (без системи трохи легше), але все ж таки це неприємний момент. Варто відзначити і те, що в режимі відключеної системи стабілізації на Kuga вона все одно втручається в управління, щоправда, набагато м'якше і трохи згодом. А підключення повного приводу я, як і на Nissan, у процесі проведення тесту не помітив.

Вас не трясе?

Бруківка в нашій програмі була присутня в двох іпостасях. Спочатку ми перевірили машини на галас на дорозі відносно рівної, а потім відправили на розбитий камінь для оцінки плавності ходу. Так от, у ході заїздів «на галасливість» ми звернули увагу на цікаву річ. На швидкостях до 40 км/год в Kuga неймовірно тихо, але далі з'являється неприємний гул, що нагадує звук бомбардувальника, що злітає.

"Розумна" система повного приводу, застосована на Ford Kuga, свого часу розроблялася спільно з компанією Haldex і була "випробувана" на іншій моделі концерну Ford, Land Rover Freelander 2. Дещо раніше, при проведенні тесту Ford Explorer, що показав чудову роботу електронної системиІмітуючи блокування, ми звернули увагу на схожість алгоритмів їх роботи з системою Terrain Response Disco3 (Explorer має багато з ним спільного в конструкції). Тоді ми припустили, що не дарма Ford приєднав до своїх володінь територію Land Rover. І ось система повного приводу останньої новинки Ford – чергове тому підтвердження. Як працює класична муфта Haldex? Гідравлічний насос, який приводиться в дію в результаті різниці швидкостей між вхідним (карданним) і вихідним (заднього диференціала) валами (тобто при ковзанні між передніми та задніми осями), створює високий (до 100 атм) тиск, що стискає багатодискове зчеплення, яке, власне, і передає момент на задні колеса.

На Freelander 2 вперше була застосована новинка: підживлювальний аксіально-поршневий насос високого тискуз електроприводом (він заповнює гідравлічну систему та гідроакумулятор, як тільки починає працювати двигун). Завдяки цьому на Freelander 2, єдиному на той час кросовері з трансмісією такого типу, стало можливо попередньо підключити задні колеса перед тим, як рушити з місця, а не після того, як передні колеса вже провернулись. Ось і Ford Kuga показував аналогічні можливості. І якщо Qashqai, незважаючи на в цілому більш адекватну роботу протибуксувальної системи, при торканні з вивішеним переднім колесом спочатку крутив їм повітрі, і тільки після цього вступала в дію задня вісь, то у Kuga цю паузу «наживо» нам побачити не вдалося.

Більше того, вищезазначена система може передавати надзвичайно великий момент, що крутить (до 1500 Нм), що забезпечує автомобілю досить задовільні позашляхові якості. Не випадково в ході нашого тесту відключення приводу через перегрівання не спостерігалося жодного разу. Для підвищення швидкодії системи до неї включений гідроакумулятор тиску. В результаті конструкторам вдалося зменшити кут, необхідний для початку передачі моменту, що крутить, після виявлення пробуксовки коліс, зі звичайних 60 ° до 15 °, а передача максимального крутного моменту стала можлива вже через 150 мілісекунд.

Ще однією особливістю системи є те, що вона дозволяє швидко вимкнути муфту у русі, щоб не заважати роботі систем підтримки курсової стійкості та ABS. Зокрема для цього в конструкції застосовується електрокерований дросельний клапан. Сама по собі ця конструкція – не новина, але вона забезпечує час зниження моменту, що крутить, з 300 Нм до 0 в межах 10 мс! І це дозволяє підвищити ефективність роботи системи стабілізації.

Вбудований блок управління активної муфти з'єднаний з останньою електронікою по високошвидкісній шині CAN. Програмне забезпеченнямуфти використовує інформацію про частоту обертання, крутний момент двигуна, швидкість автомобіля, активність антиблокувальної системи та системи динамічної стабілізації. Отримана інформація у поєднанні з даними про температуру масла дозволяє розрахувати відносне положення голки в керуючому клапані і отримати необхідне значення переданого через муфту моменту, що крутить, що, у свою чергу, забезпечує високий рівень безпеки при русі по дорогах і прохідності поза ними. Зі сказаного вище, що особливості поведінки на дорозі Ford Kuga, як і більшості інших сучасних автомобілів, визначаються програмами, закладеними в електронні «мозки».

Ось тут і починаються суттєві відмінності між вищезгаданими родичами. Як відомо, у Freelander 2 електронні «помічники» працюють і в умовах звичайного руху (безпечна безпека) і на бездоріжжі (відповідаючи за прохідність). Так ось, за результатами нашого тесту склалося враження, що у Ford Kuga вся позашляхова частина програми... відсутня! В результаті система виявилася «заточена» тільки під активну їзду асфальтом, а на бездоріжжі машина помітно програвала саме через її неадекватні дії. Наприклад, при торканні з прямостоящими передніми колесами Ford, як і Land Rover, відразу підключав задню вісьАле при повернених колесах (у цьому випадку у Freelander 2 процесом керує вже Terrain Response) Kuga, навпаки, спочатку знімав момент з задніх коліс! Це логічно на асфальті (для зменшення втрат у трансмісії), але неприпустимо на ґрунті, оскільки призводить до великих пробуксувань.

Аналогічна і ситуація із роботою електронної імітації міжколісних блокувань. У мене склалося враження, що при створенні Ford Kuga його штучно «розводили» ринковими нішами з Freelander. І ось ще про що я хотів би сказати: одним із наслідків активної боротьби за безпеку стала поведінка Ford Kuga в граничних режимах. Поки система стабілізації є неактивною, автомобіль показує справжній драйверський характер, дозволяючи проходити повороти з легким ковзанням. Але варто перейти якусь грань, як система відключає привід на задню вісь і починає підгальмовувати колеса, розпрямляючи траєкторію, причому робить це дуже активно, аж до блокування зовнішнього переднього колеса. За кермом це відчувається як різка зміна характеру досі слухняного автомобіля. Він несподівано починає упиратися, їхати прямо, відмовляючись підкорятися звичним маніпуляціям із кермом та газом. Загалом у мене склалося враження, що в черговий раз боротьба з переворотами зайшла надто далеко, і тепер вона призводить до дисонансу в поведінці Kuga у штатних та потенційно небезпечних режимах.

текст: Дмитро ЛЯХОВЕНКО
фото: Олександр ДАВИДЮК
Олексій ВАСИЛЬЄВ

Кросовери - універсальні автомобілі, які відмінно підходять як для повсякденної міської їзди, так і для заміських подорожей та подолання бездоріжжя. Це ідеальні машини для Росії, яким не страшні нерівності дороги та ожеледиця. Деякі виробники постачають на російський риноквиключно кросовери і жодних седанів та хетчбеків, наприклад Mitsubishi.

Вибір кросоверів досить великий. Сьогодні ми розглянемо дві дуже популярні моделі: Nissan Qashqai та Ford Kuga. Перший був оновлений у березні 2017 року, а другий – у грудні-2016 . Це два сучасний автомобільз передовими технологіями, кожен з яких заслуговує на увагу. У цій статті ми спробуємо з'ясувати, що ж краще: Nissan Qashqai чи Ford Kuga?

Переваги Nissan Qashqai

Японський кросовер - один із найпопулярніших у класі. Це надійний автомобіль, який за час свого виробництва з 2010 року заслужив на довіру тисяч автолюбителів. Сьогодні дуже затребуваний не тільки новий кросовер, але й Nissan Qashqai із пробігом .

У порівнянні з Kuga кросоверкомпактніший. Його довжина 4394 мм, а висота – 1590 мм. У американського автомобіля ці параметри дорівнюють 4524 і 1589 мм відповідно. Загалом, Kuga більше, але це може бути як перевагою, так і недоліком, залежно від того, які у вас цілі.

Незважаючи на великі габарити американського кросовера, Qashqai має більший багажник — 430 літрів проти 406. Менші розміри японського автомобілясупроводжуються і меншою масою – 1436 кг проти 1586. Qashqai на 150 кг легше. Це безперечна перевага, тому що від маси залежать динамічні характеристики та витрата палива.

Було б добре порівняти технічні характеристикиавтомобілів, але вони не мають порівняних моторів. Qashqai представлений з двигунами 1.2 (115 л. с.), 1.6 (130 л. с.) та 2.0 (144 л. с.). Автомобіль запропонований лише з переднім приводом.

Kuga ж доступний з моторами 1.5 (150 і 182 л. с.) та 2.5 (150 л. с.). Перший представлений з повним приводом, а другий - з переднім. Японський кросовер тут виграє тим, що йому доступний малолітражний економічний мотор 1.2. У той же час Qashqai поступається через відсутність повного приводу.

Можемо порівняти кросовери з переднім приводом та моторами 2.0 та 2.5. Об'єм різний, але потужність приблизно одна - 144 і 150 л. с. відповідно.

за динамічним характеристикамвиграє Kuga. Він прискорюється до 100 км/год за 9,7 секунди, а Qashqai - за 9,9. Але витрата палива нижча у японського кросовера – 7,7 л/100 км проти 8,1. Звісно, ​​це зумовлено меншим обсягом.

Переваги Nissan Qashqai, про які говорять власники:

• сучасний агресивний зовнішній вигляд;
• якісне оздоблення салону;
• високий кліренс – 200 мм;
• економічність;
• зручна підвіска.

Вартість Nissan Qashqai

Вартість Nissan Qashqai можна порівняти з Kuga, але все ж японський кросовер трохи доступніший.

У «Ведмідь Холдингу» можна купити Nissan Qashqai із пробігом у відмінному стані. Тут представлені автомобілі з невеликим пробігом, ціна яких значно нижча за нові. При цьому станом вони практично не поступаються машинам із салону. Перегляньте каталог і підберіть підходящий автомобільпрямо зараз.

Криза – це час компромісів. Тепер при покупці автомобіля здоровий глузд бере гору над амбіціями, хоча вимоги залишилися колишніми: всім потрібна максимально велика машиназа малі гроші. Кросовери, згідно зі звітом АЕБ, втратили менше покупців, ніж автомобілі з інших сегментів. На користь SUV говорить їхня висока ліквідність на вторинному ринку– за останні місяці вживані кросовери лише дорожчали. Так що покупка, наприклад, Nissan Qashqai - це саме одне з тих компромісних рішень. У складні часи консерватизм зазвичай модний, тому для тих, хто вибирає кросовер на кожен день, зараз підійде і Ford Kuga, побудована на дуже надійних вузлах і агрегатах.

Інтер'єр Ford Kuga навіть у найдорожчому виконанні позбавлений сенсорів та великого екрану мультимедіа. У центрі панелі розкинувся блок кнопок управління медіасистемою та примітивні дефлектори. Отримати щось цікавіше не можна і за доплату, зате працює все без збоїв та закидів. І нехай центральний екран маленький і кольоровий, зате в дорозі не відволікає, та й переналаштувати систему дуже просто.

У Nissan Qashqai якраз усе навпаки. Японці не можуть собі дозволити відстати від конкурентів з Кореї, тому всі нові панелі приладів у них отримують не тільки кольоровий сенсорний екран від Infiniti Q50, але і глянсові вставки в інтер'єрі. Серед корисних опційще й камера заднього виду, а гальмо стоянкитут із електроприводом, на відміну від класичного у Kuga. Незважаючи на все новаторство другого Qashqai, наступність поколінь простежується чітко – знайомі «крутилки», кнопки та важіль АКП. Тільки виконано це все якісніше, ніж раніше. Жорсткий пластик у салоні майже не знайти, а у топових версіях пропонуються шкіряні крісла та повний пакет систем безпеки. Кольорові значки та підказки з'являються і на панелі водія. Крісло водія можна регулювати по висоті, як і рульове колесо. Ford приладова панелькуди монотонніша. Контрасту додають хіба що яскраво-сині стрілки спідометра та тахометра. При цьому сидіти в консервативній Kuga затишніше: тут на водійському місціпросторіше, а сидіння та кермо регулюються майже у всіх напрямках.

У японця в арсеналі є нові турбовані мотори, але половина продажів припадає на класику - старий 2,0-літровий атмосферник потужністю 144 л. с., який знайомий з минулого покоління. Трансмісій на вибір пропонують дві: шестиступінчасту "механіку" та варіатор Xtronic зі спортивним та мануальним режимами. Останній навчений імітувати зміну ступенів та гальмування двигуном. Система повного приводу пропонується лише з варіатором – задню вісь підключає електромагнітна муфта, яку можна примусово заблокувати на невеликій швидкості.

У міському режимі Nissan Qashqai їде, як і раніше, дуже плавно, ось тільки нарікання в динаміці залишилися колишні - надто легке кермо і зайва схильність до зносу передньої осі. крутих поворотах. Загалом популярний кросовер з точністю повторює звички свого попередника, тож консерватори тут теж не розчаруються. До того ж позашляховий потенціал у порівнянні з однокласниками у Qashqai пристойний: повний привід, що підключається, і дорожній просвіто 21 сантиметр.

Американський кросовер Ford Kuga керується зовсім інакше. Надмірної плавності ходу чекати не варто: перевірене часом поєднання атмосферного мотора і простого «автомата» з гідротрансформатором надає автомобілю деяку дерганність. Кожне натискання на педаль газу відкликається швидкою реакцією двигуна навіть на низьких оборотахтільки коробка передач не завжди встигає за мотором. Сам "автомат" працює плавно, але для перемикання на знижену передачувитримує театральну паузу Тяги та потужності автомобілю вистачає як у місті, так і за його межами – 2,5-літровий двигун не дає водієві приводів засмутитися як мінімум до 100 кілометрів на годину. Підвіска у Ford Kuga м'якша, ніж у японця, але працює вона занадто голосно. За любов до атмосферного двигуна доведеться заплатити відсутністю деяких опцій. У тому числі, і фірмовою системою автоматичного відкриття п'ятих дверей. Не буде у машині з мотором 2,5 літра та системи автоматичного гальмування на низьких швидкостях, а також моніторингу сліпих зон, асистента паркування та повного приводу.

Консервативних версій автомобіля з мотором 2,5 та АКП лише дві – Trend та Trend Plus. У першому випадку автомобіль обійдеться мінімум 1349000 рублів. У цю вартість входять сім подушок безпеки, штатна аудіосистема, запуск двигуна з кнопки та помічник під час руху в гірку. За 29 800 рублів можна придбати пакет із двозонним клімат-контролем, датчиками паркування та підігрівом сидінь. Ми тестували версію Trend Plus, яка зараз коштує від 1429000 рублів. Туди входить все вищеперелічене, включаючи пакети опцій. За доплату 14 500 рублів пропонується Bluetooth, ще за 30 000 тисяч - Webasto.

У меншого, але сучаснішого Nissan Qashqai вибір комплектацій з атмосферним мотором і варіатором набагато ширший. Кросовер у комплектації SE (2,0 літра та варіатор) з переднім приводом коштує від 1 243 000 рублів. За ці гроші клієнт отримає 6 подушок безпеки, клімат-контроль, підігрів сидінь, систему допомоги при старті в гірку, круїз-контроль та легкосплавні диски. За систему повного приводу дилери попросять доплатити 80 000 рублів. Топова версія кросовера коштуватиме мінімум 1 647 000 рублів. Тут Qashqai оснащується вже панорамним дахомта камерою заднього виду.

Любов до консерватизму та компромісів у цій суперечці поступається практичності, тому на перший план таки виходить цінник. За приблизно однакові гроші Qashqai можна придбати з повним приводом та гарним наборомопцій, тоді як трохи більша і дуже надійна Kuga доступна в одній із початкових версій.

Катерина Рзяніна
Фото: Поліна Авдєєва

Висловлюємо подяку компанії RED Development за допомогу у проведенні зйомок

Якщо чесно, то спочатку хотів саме Кугу брати...
Після того як пройшли тест-драйв, можу приблизно так оцінити Кугу за тими пунктами, на які я звертав увагу (за 5-бальною шкалою):
Екстер'єр - 5: зовнішній вигляд та дизайн дуже добре і вражає, одразу сподобався.
Інтер'єр - 4: всередині все добре, крім панелі. Вона мене не вражає ще з третього Фокусу і ніяк не подобається.
Комфорт - 4.5: як тільки сів за на сидіння водія, то розплився в посмішці від задоволення і зручності так, що брат, побачивши мою фізіономію, сказав, що ми знайшли, що шукали. Задні сидіння теж відрізняються комфортністю, а також наявністю регулювання нахилу спинки. Підлога балу скинула за шумоізоляцію - в салоні причутно чутно двигун, а в остальному все дуже непогано.
Ходова - 4.5: дуже добре відпрацьовує всі ями та вибоїни, порівняно м'яка, пасажири заднього ряду сидінь у захваті, але я чув пару пробоїв на передніх стійках.
Двигун (1.6 EB)-5: на тест-драйві був 1.6 ЕкоБуст, який показав дуже непогану динаміку для свого об'єму та розмірів авто.
Трансмісія (АТ) -3: на тест-драйві була АТ, яка, на мою думку, не під час перемикала передачі, ривками, змушуючи ревти двигун на підвищених оборотах.
Керованість - 5: авто відмінно управляється, крени в поворотах не значні, я очікував, що буду більше.

Загалом вийшов хороший автомобіль, який я не став відразу брати через кілька причин:
- немає модифікації зі звичайним атмосферним двигуном на звичайній МКПП, а саме це один із ключових показників вибору авто для мене
- Ну і панель, яка мені не особливо подобається.

Тепер Кашкай за тими ж пунктами для мене:
Екстер'єр - 5: дуже сподобався новий дизайн Кашкая, хоча попередній не привертав моєї уваги.
Інтер'єр - 5: всередині новий Кашкай також чудовий як і зовні, мені все сподобалося
Комфорт - 4.5: Шумоізоляція краще, ніж у Куги. Сидіти як спереду, так і ззаду зручно, але на водійському сидіннінемає того чудового відчуття комфорту як у Куги, а все-таки непогано було б зробити регулювання нахилу спинки задніх сидінь.
Ходова - 4.5: добре працює, пробоїв не було, але жорсткіша, ніж у Куги
Двигун (2.0)-5: на тест-драйві був 2.0, який працював так само, як і очікувалося від нього на такій машині.
Трансмісія (CVT) -5: вперше їздив на варіаторі, дуже вразила м'якість ходу, гарна реакція та динаміка, що також здивувало. Попри відгуки про шумність варіаторів, жодних звуків від нього не було чути.
Керованість - 4.5: управління хороше, але трохи гірше Куги. Не можу достеменно сказати, що саме, але загальне відчуття склалося саме таке.

У результаті замовив Кашкай, незважаючи на те, що мене відразу попередили, що чекати може доведеться аж до Жовтня (тест-драйв та огляд був у першій половині червня).
Цей вибір було здійснено з наступних причин:
- є модифікація з атмосферником на МКПП, що, як я вже зазначав, один із найважливіших факторів вибору авто для мене,
- машина за всіма іншими параметрами повністю влаштовувала, вражала кількість опцій у базової комплектації, а також тішила своїм дизайном як усередині, так і зовні.
- З усіх переглянутих авто ця найбільше сподобалася дружині.

Відмінне порівняння! До речі, у мене друг був на тесті куги, йому не сподобалося те, що були дуже криві зазори.... ну просто все було не рівно, може звичайно попався такий варіант, а може так і є, особисто не бачив це авто. І так, панель у фордів жахлива)