Nissan Almera vs. Nissan Almera Classic - pe care să alegeți. Despre mașina Nissan Almera clasic și caracteristicile sale tehnice Nissan Almera care este producător

Una dintre cele mai populare mașini din țările Comunității Puterilor Independente, inclusiv în Rusia, este Nissan Almera Classic. În prezent, producția de mașini este realizată de cel mai mare producător de automobile, VAZ.

Istoricul modelului

Mașinile Nissan sunt populare în întreaga lume. Această producție era înfloritoare nu numai în regiune Soarele Vranishny, și în bogate alte puteri. În 2002, producția sedanului a început în Noua Coreea. Modelul are puține modificări, similare cu „originalul”, aspect exterior acest nume este Samsung SM3. 2005 a adus o schimbare în design, iar în 2006 mașina a început să fie vândută pe piața internă, precum și în Ucraina și Kazahstan.

La momentul lansării, pe Nissan Almera a fost instalat un motor cu un volum de 1,6 litri și o putere de 197 CP. Cu. În plus, sedanul este echipat cu două tipuri de transmisie: o transmisie manuală cu cinci trepte și o transmisie automată.

Acest model a fost în segmentul mașinilor care se află în mijlocul nimicului.

De exemplu, echipamentul de bază al modelului Nissan Almera 2007 și 2006 a inclus un booster Kerma și unități electrice. Prețul a fost de aproximativ 400.000 de ruble. Opțional, la un cost suplimentar, dotarea a fost completată cu aer condiționat, scaune încălzite, și jante din aliaj ușor. În plus, modelul a fost echipat cu un radio auto.

La sfârșitul anului 2012, lansarea Nissan Almera Classic pentru piața șuncii a fost finalizată. Pentru a înlocui mașinile care circulau în afara cordonului, în showroom-urile auto au început să sosească sedanuri. Nissan Almera, Fabricat la uzina de automobile Volzky.

Descriere

Mașină 2006 Roku Nissan Almera Classic in fotografia de mai jos:

Această mașină datează din generația numărul unu Almera. 2012 anul nașterii, în râul rămas Drept urmare, sedanul este echipat cu un motor de 1,6 litri, care are o sută de cai sub capotă. Motorul functioneaza cu benzina 95. De asemenea, eficiență crescută, cu un ciclu de apă mixt serviciu de transport 6,8 litri au consumat o sută de metri pătrați de piele. În orașele mici, consumul la suta de kilometri a crescut la 9,3 litri. Volumul pe autostradă ajunge la 5,3 litri.

După cum arată fotografia, modelul din 2012 este asemănător cu modelul din 2006: grila radiatorului a fost schimbată la modelul ulterior, iar bara de protecție a fost, de asemenea, actualizată. lumini dimensionaleși semnalizatoare.

La ediția din 2012 a mașinii, designul opticii față a fost schimbat.

Visnovok

Nissan Almera Classic este iubit de șoferii autohtoni pentru fiabilitatea, ergonomia interioară, funcționarea lină, confortul și întreținerea sa. De asemenea, sedanul este moderat la benzină, ceea ce este important având în vedere creșterea constantă a prețurilor. Un număr mare de unități și unități sunt adaptate pentru drumurile moderne.

Mulți oameni se întreabă ce pot cumpăra pe piața auto din Rusia, care nu costă mai mult de 400.000 de ruble. În acest caz, mașina nu ar fi o mizerie totală, ar fi destul de fiabilă și ar fi ieftin de întreținut. Suma nu este mare și, deoarece produsele industriei auto ruse și chineze nu atrag încredere din aceste și alte motive, vor trebui să se îndrepte către piața secundară. Astăzi vom arunca o privire și vom compara doi reprezentanți populari ai segmentului „C”: Nissan Almera Classic sau Ford Focus 2.

Deși nu există nicio îndoială cu privire la originalitatea ambelor mașini, în acest moment se poate spune că modelele ofensatoare sunt depășite, dar, de fapt, aparent, fiind noi, duhoarea nu a fost deosebit de vizibilă. Aici alegerea se numește gust și culoare.

pe piata ruseasca Nissan Almera Classic este prezentat doar într-o caroserie sedan, în timp ce Ford Focus poate fi selectat dintre caroserii - un hatchback cu cinci și trei uși, un sedan și un break.

Unele dintre interiorul și materialele mașinii au tapițerie din plastic dur și din material textil. Datorită designului și ergonomiei, interiorul Ford Focus va fi Showroom-uri Nissan Almera Classic pare că nu este nimic în neregulă cu ochiul. Echipamentul optional al Ford Focus este de asemenea mai bogat, desi nu reprezinta bogatie la standardele actuale.

În ceea ce privește dimensiunile, interioarele și portbagajul, mașinile sunt practic identice, așa că fiecare știe cum își spune.

Motor Nissan Almera Classic

Având în vedere că există diferite tipuri de motoare, Nissan are instalată o singură versiune a unui motor pe benzină - cu un volum de 1,6 pentru 107 „cai”, care este cuplat fie cu o transmisie manuală cu 5 trepte, fie cu o transmisie automată cu 4 trepte. În același timp, Focus a avut acces la cinci ore unități pe benzină, Volum 1,4 până la 2 litri.

Motorul Nissan QG16DE a fost produs de Aichi Machine Industry în 1999 și a fost spălat pe linia de asamblare până în 2013. Este un simplu „patru” în linie, cu un bloc de gaz și un sistem de sincronizare de tip lance, cu un sistem de schimbare a fazelor distribuitorului de gaz pe arborele de admisie, un sistem EGR pentru a reduce toxicitatea de evacuare și o galerie de admisie cu o variabilă. geometria admisiei. La momentul potrivit, va fi posibil să obțineți un motor progresiv, care anterior nu putea fi întreținut. Întrucât blocul cilindrilor este din fontă, acesta poate fi suprafațat, ceea ce este bun pentru o mașină cu kilometraj, iar kilometrajul lor este destul de considerabil. Lantsug se așteaptă să se întindă până la capătul resursei sale, care este de 150.000 km pentru el.

Nu există compensatoare hidraulice în acest motor, așa că reglarea jocului supapelor după achiziționarea unei mașini cu orice kilometraj este pur și simplu o corvoadă. Adesea, alergările sunt irosite și puțini oameni pregătesc astfel de roboți de la primul și alți lideri. Problema poate fi urmărită până la un catalizator și o supapă de accelerație nesatisfăcătoare, care vor dispărea treptat. În rest, este un motor japonez simplu, fiabil, cu o resursă medie de 300.000 km.

Nu există probleme cu transmisia mecanică, „mecanica” este doar de încredere. Deși schimbătorul de viteze al transmisiei automate Jatco (Nissan) JF404E nu vibrează în mod deosebit. Singurul lucru care poate fi ușor acceptat ca dovedit este înlocuirea obligatorie a filtrului o dată la 90.000 km, iar apoi cutia poate rezista cu ușurință 200.000 km.

Dviguni Ford Focus 2

Ford Focus are o gamă largă de motoare. Cel mai simplu motor pentru Ford Focus 2 din Rusia este un Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) de 1,4 litri cu un cuplu de 80 CP. Motorul va rezista fără probleme, dar există câteva neajunsuri în cel nou. Pe lângă lipsa catastrofală de tensiune, acestea se blochează uneori în una dintre cele două poziții ale termostatului și, astfel, motorul se supraîncălzește constant sau nu se poate încălzi la temperatura de funcționare. Deoarece nu există compensatoare hidraulice, supapele trebuie reglate o dată la 100 de mii de kilometri. Tip de transmisie cu distribuție – curea. Poate fi necesar să fie înlocuit o dată la 160 de mii de km.

Motor Duratec Ti VCT 1.6 cu 100 cai putere si 115 cai putere. Probabil că semăn cu arhitectura motorului de 1,4 litri. Indicațiile înainte de serviciu sunt absolut aceleași. Toate aceste trei motoare, conform producătorului, au o durată de viață de 250 de mii de km, dar adevărul mirosului este că conduc cu cel puțin 100 de mii de km în plus.

Motor Ford 1.8L (Duratec-HE/MZR L8) cu 125 cai putere. Pe lângă volumul mai mic al lui Duratec, există o unitate de sincronizare Lanczug, care sporește foarte mult fiabilitatea. În același timp, motorul de 1,8 litri este predispus la turație de plutire la ralanti. Acesta este de fapt unul dintre cele mai problematice Linia Duratec are o privire mai bună asupra motorului viitor.

Ford 2.0l Duratec HE/MZR LF cu 145 cai putere. Prin design, este același 1,8 litri, dar cu cilindri cu diametru mai mare (87,5 mm față de 83 mm). În versiunea cu 1,8 litri, convertorul de doi litri arată mai bine pe ambele părți: vinul este mai elastic, mai gros, funcționează mai liniștit, iar volumul este același, plus că există o reducere a pierderii vitezei de plutire, ca în versiunea 1.8. Toate motoarele suferă de problema etanșării proaste. rozpodilchy val. Termostatul se sparge adesea până la 100 de mii de kilometri, iar motorul nu se încălzește sau uneori se supraîncălzește. De asemenea, este necesar să controlați bujia sondei, dacă acolo este detectat ulei, este necesar să strângeți capacul supapei sau să înlocuiți garnitura. După 3000 rpm, mașina pare să se miște și se prăbușește Verifică motorul, ceea ce înseamnă că a sosit momentul înlocuirii supapei cu amortizoare. galeria de admisie. În plus, la fiecare 150-160 de mii de kilometri este necesară reglarea jocurilor supapelor. Indiferent de toate aceste neajunsuri, motorul poate acoperi cu ușurință 250 de mii de km și continuă să parcurgă până la aproximativ 350 de mii de km, după care totul depinde de resursa blocului de aluminiu.

Cutiile de viteze mecanice nu suferă de probleme evidente, cum ar fi transmisiile automate. Totul este reparabil, ușor de întreținut și ieftin.

Suspensia Nissan Almera Classic și Ford Focus 2

Suspensia Nissan Almera Classic are o configurație clasică pentru mașinile de acest tip: McPherson în față, fascicul de torsiune în spate. Suspensia funcționează bine pentru performanța noastră în prezența gropilor de pe suprafața drumului și prin designul său spațios, rareori se detonează rapid, cu excepția cazului în care se strica, poate fi reparată pentru o mișcare și nu poți economisi bani. și cumpărați piese de schimb originale.

Ford Focus Mk2 are, de asemenea, un McPherson în față, iar în spate, toate nivelurile de echipare au aceeași suspensie rezistentă și, fiind o mașină nativă europeană, are un șasiu mai precis reglat și, ca rezultat - un stat -de artă Caut ceramică.

Husă la alegere: Nissan Almera Classic sau Ford Focus 2

Această intrare poate fi rezumată prin faptul că aparatul de piele are avantajele și dezavantajele sale. Cu toate avantajele evidente ale Ford Focus, prin echiparea și tehnologia mai mare, Nissan poate fi învins de un motiv simplu: un preț mai mic. Respect pentru cei că Nissan Almera Classic, fiind o mașină nouă, era mai ieftin, dar aceeași mașină 2012 cu transmisie automată configuratie maxima Costul este de aproape 400.000 de ruble. Ford Focus 2 pentru bani putini, in configuratii identice, va fi mai vechi dupa soarta, si in acelasi timp Aparat de garna Nu am avut unul, cine știe - au condus pe el toată ora.

Ei bine, un moment atât de important ca colecția. Ford a fost preluat de la noi de la Vsevolozhsk și Nissan din Coreea, unde a fost sunat înainte de a vorbi

Este evident cum sa alegi sedan Nissan Almera Classic cu kilometraj, pentru cât de mult ar trebui să vă pregătiți când vă uitați la o astfel de mașină și ce surprize pot apărea după cumpărare.

Nissan Almera Classic, care a apărut în regiunea noastră în urmă cu puțin mai mult de 10 ani, porecle după primele litere NAC sau „NAK”, poate fi asigurat în siguranță celor mai faimoase mașini străine din Rusia „clasa de golf” la mijlocul a două o mie de ani. La acea vreme, modelele acestui segment, care își pierdeau treptat din popularitate, au început să fie înlocuite cu sedanuri compacte și mai ieftine din clasa B+.

asa este Renault Loganі Volkswagen Polo Sedan.

Simplă, ieftină și solidă ca aspect, ușa celebrului brand japonez a devenit de multă vreme una dintre cele mai bine vândute din țara noastră, epuizându-se. cele mai frumoase stânci cu un tiraj de poate 28 de mii de unități, iar în cele mai rele și mai rele vremuri - puțin mai mult de 8 mii de mașini. Pentru netezimea, fiabilitatea, aspectul respectabil pentru un angajat cu buget, precum și pentru prețul său scăzut, modelul are un preț și se vinde piață secundară.

Preistorie

Sedanul clasa C, cunoscut la noi sub numele Nissan Almera Classic, s-a nascut cu 4 zile inainte de a intra pe piata ruseasca. Todi, 2002, a numit Samsung SM3 și a produs la o fabrică din Busan (Coreea primară). Această ușă bugetară a fost un produs al companiei coreene Renault Samsung Motors, care face parte din alianța Renault-Nissan. Coreenii au luat ca bază pentru SM3 sedanul Nissan Bluebird Sylphy G10/N16.

Acest model, care este vândut, printre altele, în Asia și Orientul Mijlociu, precum și în Mexic și Egipt, are alte câteva denumiri. De exemplu, Nissan Sunny și Renault Scala. Denumirea Almera Classic sedan a fost aleasă doar pentru piețele din Rusia și Ucraina, după restilizarea mașinilor de pe acestea în 2006. Astfel de mașini, care au fost importate din Noua Coreea, au fost vândute aici până la sfârșitul anului 2012, după care modelul a schimbat generațiile.

"Reciclare"

Bugetul Nissan Almera Classic ne-a fost livrat cu un singur tip de caroserie sedan necontestat, doar cu tracțiune față, cu unul atmosferic. motor pe benzina 1.6 și o pereche de cutii de viteze. Prin urmare, alegerea opțiunilor cu kilometraj pe piața secundară este limitată de lansarea mașinii, culoarea caroseriei și tipul de cutie de viteze, care este utilizată pe două treimi din mașini ( 68% ) - mecanice, care au fost introduse pentru echipamente mai ieftine, și chiar și în al treilea - automate ( 32% ).

Corp

Metalul caroseriei Almera Classic este subțire și nu este rezistent la coroziune, deoarece stratul de lac din fabrică a fost păstrat pe cel nou. Păcat că se revărsa înainte ca pietrele să fie trase de la roțile vaselor din flux. Este obișnuit să vezi câtă vopsea Almer Classic se găsește pe mașinile tale, pe stâlpii din față, pe capotă și pe capacul portbagajului. Dacă vă ocoliți doar puțin, atunci problemele grave pot fi eliminate.

Există un grad ridicat de umflare a blănii și apariția unor pete locale de „ciumă de minereu” pe spate. pasajele roților. Pe ele poate apărea și coroziune prin protecția anticorozivă a metalului din nișele roților, care își pierde elasticitatea. De asemenea, dacă aveți o problemă, este posibil să aveți probleme cu mișcările ușilor și pantele care vă ghidează. ușile din spate. Cu toate acestea, coroziunea sa nu va reprezenta nicio amenințare serioasă pentru mașină. Iar axul farului din plastic, care este foarte tulbure și frecat, costă 3.500 de ruble pe piele - o lovitură pentru vizibilitatea normală în ora întunecată.

Unitatea pentru comerț poate fi barele de protecție care sunt crăpate - 8.700 de ruble pentru față și 8.500 de ruble pentru spate. Plasticul său este fragil și ușor de deteriorat cu contacte ușoare. De exemplu, cu o grămadă de zăpadă. Dacă Almera Classic nu are muluri uscate pe uși, atunci cereți vânzătorului o reducere de 2100 de ruble pe piele. Și verificați imediat dacă cromul nu se dezlipește pe siglele Nissan, precum și pe barele transversale superioare și inferioare ale grilelor radiatorului pentru 4800 de ruble.

Dviguni

Almera Classic 107 cai putere pe benzină în linie „patru” 1.6 QG16DE cu un bloc de gaz, care este instalat pe Almera Classic, este unul dintre cele mai fără probleme motoare Nissan din seria QG. Cureaua de distribuție poate fi utilizată cu o lancetă fiabilă, a cărei resursă este de aproximativ 150.000 km, în ciuda eșecului întinderii și înlocuirii atât pe curse mai mici de 100.000 km, cât și peste 200.000 km. „Aspirat” cu un design simplu fără compensatoare hidraulice necesită periodic reglarea jocurilor supapelor, care arată o lovitură metalică caracteristică atunci când motorul este pornit.

Yakihos mari probleme Nu a fost detectat niciun motor. O mare parte din această boală este asociată cu întinderea Lantzug Vartisu 4800 de ruble, care necesită înlocuiri, producând zgomot în timpul funcționării motorului și împiedicând pornirea normală a acestuia. Cauzele defecțiunii împingerii și plutirii inactiv Almera Classic trebuie să poarte și cureaua de distribuție. Și „patru” pot începe prost prin curățare, care este necesară. clapetei de accelerație sau ecranele pompei de combustibil sunt murdare. Sau poate prin uzura restului. Noua costă 10.000 de ruble.

Fluierul, care crește simultan cu turația motorului, indică necesitatea de a schimba rola curelei generatorului pentru 1960 de ruble și poate, în același timp, cureaua în sine costă 800 de ruble, deoarece este foarte scumpă. Nu este etern, iar catalizatorul pentru sedan costă 11.000 de ruble. Va trebui să-l schimbați aproximativ o dată la 5 ani sau mai devreme, ca în sistem de evacuare Un zgomot și un zgomot specific vor apărea de la părțile „umplerii” convertorului catalitic care s-au prăbușit. Cu toate acestea, mulți oameni pur și simplu îndepărtează acest element, astfel încât să poată uita de problemă o dată pentru totdeauna.

punct de control

Nissan Almera Classic a fost vândut cu două tipuri de cutii de viteze: una manuală cu 5 trepte și una automată cu 4 trepte Jatco RE4F03A. Celălalt este un semn de durabilitate și fiabilitate. Yogo versiuni diferiteȘi modificări au fost instalate în diferite momente pe zeci de modele Nissan mono-drive de la „Mikri” la „Teani”. Și, de asemenea, pentru câteva modele Infiniti și Samsung. Cu schimburi regulate de ulei, curățare periodică a radiatorului și funcționare fără curse la semafoare, această mașină automată va rezista până la 250.000 km și va parcurge până la 350.000 km. Dar osia cu transmisie manuală nu se poate lăuda cu o asemenea durabilitate.

Cel mai adesea, este sănătos să folosiți rulmenți ai arborelui primar și secundar pentru 1300 de ruble pentru o medie de 100.000 km. În cazul în care este nevoie să le înlocuiți, zgomotul transmisiei se aude în mod constant la deplasare. Nu este o idee bună să continuați cu reparațiile, astfel încât să nu trebuiască să înlocuiți o altă transmisie manuală stricata, care costă 13.500 de ruble. Aproximativ aceiași 100.000 km, precum și rulmenții, vor servi pentru 6.100 de ruble. În plus, vi se poate cere să plătiți pentru ambreiajele uzate și sincronizatoarele de viteze pentru 2500 de ruble, ceea ce indică un sunet crocant și schimbarea neclară a vitezelor. Curge cilindru cu cap Dacă Almera Classic durează o oră pentru a se termina, pregătiți 2550 de ruble pentru unul nou.

Rashta

Unele suspendări au buget sedan japonez E multă muncă grea, pentru că doar cei care nu vindeau taxiurilor au pus sute de mii de kilometri pe roți. Și pentru că nu era reintrodus periodic. Vestele din față pentru coafor costă 8.000 de ruble fiecare, rulmenți pentru roți pentru 900 de ruble, suporturile frontale pentru 1.500 de ruble și amortizoarele pentru 4.400 de ruble pot dura până la 100.000 km. A matochini din spate 5.600 de ruble pentru fiecare fascicul – toți cei 150.000 km. Ei bine, mașina lucra din greu, bâjbâind salon exterior pasageri sau cutii și cutii cu fructe, atunci amortizoarele nu se pot uza timp de 50.000 km.

Tampoanele din față durează puțin mai mult galme de disc pentru 2700 de ruble, iar roțile în sine pentru 3600 de ruble durează aproximativ 90.000 km. Tamburi din spate Mecanismele Galmin unde cele durabile și construite vor rezista mai mult de 100.000 km înainte de înlocuire. Cântând probleme proprietarului Almera Classic cu kilometraj ca electrician. Este adevărat că toate mirosurile sunt cel mai adesea necritice și sunt ieftine. De exemplu, topirea contactelor de pe prizele lămpilor de fază scurtă din faruri și cablajele care se sparg în locurile în care sunt deteriorate. Din cauza unei întreruperi a cablajului senzorilor ventilatorului de răcire, ventilatoarele de răcire încep să funcționeze în mod constant. Deci, când te uiți la mașina pe care o meriți, verifică dacă toate piesele electrice din ea funcționează.

Chim?

Fragmentele Almera Classic se vând aici de mult timp - aproximativ 7 ani - și gama de prețuri pentru acest model pe piața secundară este decentă. Piesele sedanului au fost inițial destul de ieftine, iar unele exemple timpurii pot fi cumpărate chiar și ieftin: între 170.000 și 190.000 de ruble. Ei cer același preț pentru primele cele mai simple mașini aduse la noi din Coreea în 2006 cu transmisie manuală cu un kilometraj de peste 200.000 km. Pentru aceeași mitralieră, liderii lor vor nu mai puțin de 210.000 de ruble. Iar cele mai recente mașini din 2012 sunt evaluate la 450.000 de ruble.

Alegerea noastră

În general, Nissan Almera Classic este foarte accesibil și în același timp masina de incredere Să-l slujim pe domnitorul nostru cu credință și adevăr pentru mult timp. Mi-aș dori, poate, să nu fiu mai respectuos cu această berlină prin aspectul său neostentativ și rustic. Ori cei care prețuiesc fiabilitatea și stabilitatea în mașini, aducând eficiență și frumusețe altor roluri, ceea ce este „japonez” coreean pliat guvernează întreaga lume. Noi cei de la Am.ru observăm că cel mai bine este să alegem un vechi Almera Classic, cu o transmisie automată fiabilă și nu mai veche de 2008, în comparație cu Nissan, incluzând majoritatea celor câteva modele. O astfel de mașină cu o singură plăcuță de înmatriculare și un kilometraj de până la 100.000 km poate fi achiziționată pentru până la 350.000 de ruble.

Nissan Almera Classic (indice de fabrică B10) a fost introdus în Rusia în 2006. Mașina a fost asamblată la uzina Renault Samsung Motors de lângă Busan (Coreea de Nord). Producția Nissan Almera Classic a început în 2002, sub numele de Renault Samsung SM3, a cărui versiune restilizată a început să fie vândută în Rusia. Mașina se bazează pe platforma N16 Pulsar (Nissan Almer).

Dviguni

Nissan Almera Classic este echipat cu un 16 supape montat transversal motor cu injecție volum 1,6 l (107 CP) – indice din fabrică QG16DE. Probleme serioase h unitate de putere nu mă învinovăți. Transmisia curelei de distribuție este lancetă, cu o durată de viață mai mică de 200 - 300 de mii. km. La sfârșitul zilei, tânărul Almera Classic a început să întindă lancea, ca urmare a defectării tracțiunii după eliberarea gazului și apăsarea din nou a pedalei de accelerație. Motivul este vâscozitatea scăzută a Lancsug-urilor, motiv pentru care sunt victorioși. Fazele de întindere au avut loc pe o perioadă de 40 – 80 de mii. km. Pentru a-l înlocui, va trebui să plătiți aproape 10.000 de ruble.

Dacă motorul începe să devină tăcut imediat după pornire (după 140 - 180 mii km), atunci cel mai probabil problema este la senzorul de poziție a arborelui cu came, care trebuie rotit în spatele săgeții anului.

Pompa de combustibil (6-7 mii de ruble) trăiește nu mai puțin de 150 - 200 mii. km, apoi pornește bâzâitul, iar motorul pornește din nou și din nou. Dacă există o scădere a rotațiilor și goluri în ulei, filtrul ars se poate înfunda.

Aproximativ o oră Vlasnik Nissan Almera Classic poate observa că ventilatoarele radiatorului „se bat” din momentul arderii până când se arde - indiferent dacă motorul este rece sau cald. Cauza bolii este pierderea contactului printr-o gaură spartă, ceea ce are ca rezultat o izolație extrem de strânsă și o distanță scurtă între punctele de bordare ale hamului.

După 100 - 150 de mii. km toba de eșapament poate fi necesară înlocuită. Motivul este luminozitatea scăzută a metalului și lipsa unui canal de scurgere a condensului, care apare după călătorii scurte. Primele semne sunt apariția unor mici găuri în partea de jos a cutiei de eșapament, inclusiv „picurarea” apei.

Transmitere

Pe Almera Classic au fost instalate două tipuri de cutii de viteze: una manuală cu 5 trepte și una automată cu 4 trepte.

Adesea, în mașinile noi, Vlasniki a descoperit că cantitatea de ulei turnată în transmisia manuală era insuficientă - doar 1,5 litri în loc de 3 litri. Robotul Trivala pentru mințile foametei de petrol a scurtat semnificativ ciclul de viață al cutiei.

După 60 - 100 de mii. km, zgomotul din transmisia manuală poate fi cauzat de rulmentul arborelui secundar. Furnizorul de rulmenți problematici este producătorul chinez KOYO. Schimbările de viteze neclare pot apărea după 90 - 140 de mii. km. Uneori, problema apare la pomparea combustibilului. Zcheplennya plimbare schonaimensche 140 – 180 mii. km. Înlocuind vimagatima 8 – 10 mii. ruble

La mașinile până în 2008, cilindrul de cap curge prin fitingul din plastic. Cel mai adesea, acesta este cazul pentru colectare. Pentru a elimina acest lucru, este necesar să apăsați fitingul din plastic în spatele clemei suplimentare.

Nu este niciodată ușor să fii copleșit de „mecanici” treapta marşarier. Această caracteristică se datorează sincronizatorului, în urma căruia există o „scrisă” în apă. Nu este nimic înfricoșător aici, trebuie să faceți o pauză și să repetați testul sau să încercați să cuplați marșarierul în treapta a treia.

Resursă cutii automate viteze până la prima reparație este de aproximativ 150 - 200 mii. km. Vlasnikii se plâng adesea de „stusan” sau poshtovhi, care se blochează la trecerea de la prima la a doua pe o cutie încă neîncălzită atunci când conduc peste 60 - 100 de mii. km. În plus, după 120 - 160 mii. km oră, atenție la „alunecare” la trecerea de la treapta a 2-a la a 3-a.

Articulația CV exterioară rulează cel puțin 80 - 120 mii. km, intern - 160 – 200 mii. km.

Chodova

Pe suspensia lui Nissan Almera Classic, producătorul a cruțat în mod clar, inclusiv din designul său stabilizator frontal rezistență laterală, în timp ce toate domeniile tehnologice necesare sunt consolidate pentru a economisi. Acest element poate juca în continuare un rol în timpul manevrelor ascuțite ale mașinii într-o situație critică, de exemplu, evitând o depășire care s-a prăbușit. Majoritatea oamenilor instalează singuri stabilizatorul. Varietatea setului este de aproximativ 4 mii. ruble, forță de muncă pentru instalare – 1,5 – 2 mii. ruble

Motivul pentru scârțâitul care apare în spate în timpul galvanizării este că două urechi de transport devin adesea în fața noii legături. De îndată ce partea inferioară intră în contact cu suprafața, acoperișurile se pot îndoi și începe să cadă în spatele grinzii din spate.

Izvoare suspensie spate ajunge slab și strânge strâns cu trei pasageri scaunul din spate. După 4 - 5 ani de utilizare, mirosul se va disipa treptat. Înlocuirea arcurilor pe arcuri mai rigide costă aproximativ 6.000 de ruble per pereche.

Amortizoarele din față trec peste 100 - 140 de mii. km, spate – 80 – 100 mii. km. Loviturile în suspensie sunt adesea cauzate de amortizoare, care își păstrează caracteristicile de performanță încă o oră.

Tijele de direcție se mișcă cu cel puțin 160 - 200 de mii. km, vârfuri ceramice – 120 – 150 mii. km. Crema de direcțieîncepe să bată și să transpire după 150 - 200 de mii. km. Nova Kostuvatime 20 – 40 mii. ruble, reparația raftului în Vimagatim este aproape de 15 mii. ruble

Dacă kerma este mușcată și lovită ușor la întoarcere, poate fi necesar să înlocuiți arborele de transmisie al arborelui de direcție. Nu îți vei putea trăi viața mult timp, dar nu uita să folosești ulei. Durata de viață a cardanului este de aproximativ 300-500 de ruble, iar munca de la înlocuirea acestuia este de aproximativ 1000 de ruble.

Față Tampoane Galmin plimbare aproape de 40 - 50 de mii. km (1,5 – 3 mii de ruble), discuri de tăiere față – 60 – 80 mii. km (2,5 – 4 mii de ruble). Tampoanele de căptușeală din spate durează de la 100 la 140 de mii. km, mergi si toba cat mai putin.

După 80 – 100 de mii. km supapa de presiune a furtunului de vid se „lipește” adesea - este important să o ridicați. Moștenirea - „risipă” de galm. Motivul este condensul, care se acumulează și îngheață în conducta în care curge. Bucurați-vă de puțin WD-40.

După 60 - 80 de mii. km, poate apărea un zgomot de bătaie din spate atunci când pedala este eliberată. Curățarea mecanismului jantelor din spate și împrăștierea plăcuțelor ajută adesea la acest lucru.

Caroseria si interiorul

Yakiness acoperire cu lac Corpul este rezistent, metalul nu este ruginit. Problemele apar de la mulurile și mânerele ușilor, care apar adesea în timpul orelor la mașinile mai vechi de 3-4 ani.

Cauza zgomotelor în habitaclu de pe partea dreaptă a panoului frontal atunci când conduceți peste nereguli este adesea balamaua din dreapta a capotei. Florile se pot așeza în stâlpii din față și panoul central. Uneori se aude tracțiunea încuietorilor și așezarea cablurilor.

Probleme și defecțiuni tipice

Electricienii au adesea probleme care pot fi rezolvate cu un truc simplu - scoaterea bornei negative din baterie cu 10 - 15 ore. Perioada sezonieră pentru „defecțiuni” este iarna și perioadele cu schimbări bruște de temperatură. Un alt motiv pentru funcționarea incorectă sau sistemele electrice din modulul Realy Module, pentru a-l curăța este necesar să curățați contactele, să lipiți din nou și să umpleți cu material de etanșare. Modulul în sine „se defectează” din cauza condensului și oxidării contactelor. Varto subliniază că majoritatea problemelor electrice sunt de vină pentru Almeri Classic, fabricat înainte de 2008.

Puteți vedea că încălzirea zonei de parcare a deschizătorilor de uși, în unele cazuri, rezultatele s-au dovedit a fi nefierte - firele au fost prăjite până la „roșu”, iar din cauza supraîncălzirii au fost rupte. lobovsklo. Nu sunt foarte multe astfel de episoade, dar sunt cel puțin o duzină și ceva.

Dacă racletele au început să se miște în modul „spălare” sau în primul mod și nu s-au întors înapoi în zona de parcare, atunci, în toate scopurile, cinematica a dispărut sau contactul cu motorul a fost pierdut. Oficialii vor trebui totuși să schimbe întregul motor electric pentru a evita îndoirea contactelor de pe motor.

Dacă după conducerea mașinii s-a dovedit că vitezometrul nu funcționează, atunci Almera poate avea un kilometraj răsucit. Dacă reglarea este efectuată incorect, indicatorul de viteză și contorul de parcurs pot fi afectate. Un lucru de care trebuie avut grijă atunci când înlocuiți accesoriile este că nu poate fi evitată dispunerea contactelor la mașinile cu transmisii automate și transmisii manuale - „unpin” va trebui schimbat.

Când rulați peste 40 - 60 de mii. Mulți kilometri de Vlasnik au fost acoperiți de sunetele imobilizatorului. După pornirea motorului s-a aprins lampa de avertizare a imobilizatorului și motorul nu a pornit. În majoritatea cazurilor, problema a apărut după ce bateria a fost deconectată. Uneori motivul a fost utilizarea Super Sleep sau eliminarea imediată a blocului din priză.

Nissan Almera Classic transmisie manuală transmisiile din zona sunt multumite cu 10 - 11 litri de benzina si 6 - 7 litri pe autostrada. Cu sistemul „automat”, consumul în localitate crește la 13 – 15 litri, iar pe autostradă – până la 7 – 8 litri.

Visnovok

Varto observă că problemele apar cel mai adesea pe Nissan Almera Classic până la lansarea din 2008. În 2008, un nou producător auto a testat lucrarea datorită înlăturării multor deficiențe, în special o mică parte Nu am reușit niciodată să trăiesc așa.

Dacă citiți cu atenție cataloagele de mașini „burgheze” și străine, atunci puteți afla că mașina Nissan Almera Classic, binecunoscută în Rusia, nici în Europa și nici în Asia, modelul Nissan Almera Classic pur și simplu „nu există”. .. Inca visez foarte asemanator cu noul Samsung SM3.

Pe piata ruseasca Masina Nissan Almera Classic, care aparține fabricii pure-coreene a alianței Renault-Nisan, a apărut la mijlocul primăverii anului 2006. Sedan Nissan Almera Classic face clic pas cu pas înlocuiți echipament de bază Nissan Almera „Confort”.

Indiferent de cele pe care Nissan Almera Classic este poziționată ca o mașină de buget (așa este), aspectul său este în general „nu bugetar”, ceea ce subminează în mod clar concurentul său bogat iv. Nas lung pursânge Nissan Almera Clasic, o culoare atât de nobilă... nici mulurile, nici mânerele ușilor, nici... barele de protecție (;)) nu-i pot strica puritatea. Indicatori de rotație a formei originale și subțierea capacului portbagajului... de parcă ai ghicit, vechiul prieten al „Almera”.

Dar ca să fiu obiectiv, nu este un Nissan, nici un Almera. Această mașină este construită la o fabrică de lângă Busan, iar această fabrică este construită de o mașină sub marca Samsung, iar acest model se numește pe scurt – SM3 (această mașină în sine este vândută în Noua Coreea sub numele Samsung SM3). Doar că marketerii au presupus pe bună dreptate că mașina Samsung nu va fi bine evaluată în Rusia și va fi vândută ca Nissan Almera Classic.
Această situație nu este deloc know-how. De exemplu, toată lumea știe că Logan nu este deloc Renault - toată Europa îl știe ca Dacia. Axa este populară, dar „Almera” care nu mai era tânără a primit un impuls suplimentar fără cheltuieli speciale.
Zagalom și un cumpărător de satisfacție și un bun vânzător: prețul pentru un Nissan Almera Classic (care este vândut doar pe piața rusă) în 2011 începe de la ~460 mii. ruble Adevărat, pe lângă „plus” (din aspectul aspectului prezentabil și mersul coreean autentic), din cele disponibile Preturile Nissan Almera Classic are un minus - nu se poate lăuda cu aer condiționat (obligatoriu pentru mașinile străine) sau orice altă pernă de siguranță.

Acum, pentru un mic test drive al acestei „mașini de masă”... mașină de masă Sunt vinovat în avans, nu te porți ca un prost, ci călărește și poartă oamenii. Ei bine, conducerea Nissan Almera Classic este normală și fără nicio plângere specială, dar conducerea oamenilor cu axa motoare este încă o problemă. În dreapta, pe aplicația Almera Classic puteți înțelege cât de mult diferă creșterea asiaticilor și rușilor similari din regiunea de mijloc. Dacă ai mai mult de 180 cm, atunci vei dori mai mult, dar e posibil să cobori scaunul, să ridici kermo, să reglezi tetiera... și chiar mai bine, să schimbi la dreapta scaunul din față- Deoarece În orice alt loc, va fi la fel. Nissan Almera Classic, în lumea de astăzi, are un interior melodios de bogat, de ultima generație mașinile actuale Clasa C este mult mai spațioasă.

La ora prăbușirii lumii, Nissan Almera Classic nu este nimic putred sau vizibil... până când capota lui „monumentală” trebuie să sune. Iar puntea de la stația Almera Classic mulțumește cu raza sa mică de viraj și roata ceramică ușoară (de la blocare la blocare în mai puțin de 3 ture).
Pe autostradă, Nissan Almera Classic se simte doar „ca acasă” - transmisia automată atinge cu ușurință 120-130 km/an și nu deranjează să te superi! Dacă suspensia este mai rigidă, poate fi ajustată în timpul experimentelor ulterioare cu fluiditatea - transferă cu sârguință frecarea roților cu privire la denivelările drumului către caroserie.
La viraje, Nissan Almera Classic se descurcă lin și fără probleme, iar ornamentul de frână (în versiunea cu ABS) funcționează fără probleme.
Ei bine, pe lângă o dinamică bună și o manevrabilitate lăudabilă, viitorii conducători ai cărora masina de buget Este de apreciat că acest sedan poate consuma complet 92 de benzină.

Tehnic Specificatii Nissan Almera Classic:

• Viteza maxima – 184 km/an
• Accelerație de la 0 la 100 km/an – 12,1 sec.
• Vitrata palyva (localizare / traseu / amestec) - 9,2 / 5,3 / 6,8 litri la 100 km traseu
• Dvigun:
  • Volumul – 1596 cm 3
  • Numărul de cilindri - 4
  • Rotirea cilindrilor - rând
  • Sistem de viață al motorului - tracțiune divizată
  • Rotirea motorului - față, transversal
  • Numărul de supape pe cilindru – 4
  • Strângeți pași – 9.5
  • Diametrul cilindrului și cursa pistonului sunt de 76x88 mm.
  • Presiune maxima – 107 l. sau 79 kW la 6000 rpm
  • Cuplul maxim de rotire este de 146 N*m la 3600 rpm
• Transmitere:
  • Tip cutie – manual cu 5 trepte sau automat hidromecanic in treapta a 4-a
  • Tip de unitate – față
• Masogabaritate:
  • Dovzhina x lățime x înălțime - 4510 x 1935 x 1440 mm
  • Garda la sol – 140 mm
  • Dimensiunea roții – 175/70/R14
  • Lățimea ecartamentului (față și spate) – 1490 mm.
  • Ampatament – ​​2535 mm
  • Volumul portbagajului – 460 litri
  • Volumul rezervorului de gaz - 55 litri
  • Masa (powna / sporidzhena) - 1700 / 1160 kg
• Suspensie (față și spate) – independentă, arc
• Galma (față / spate) - disc ventilat / tambur

Pret Nissan Almera ClassicÎn 2011, cifra de afaceri pe piața rusă începe de la 461 mii. ruble pentru pachetul PE și ajung la 586 mii. ruble pentru un SE de top cu transmisie automată.