Alegeți Nissan Almera. Alegerea locurilor de cazare Nissan Almera Classic Nissan Almera Classic a fost vibrată la fabrica Samsung

Este respectuos să verificați cataloagele de mașini „burgheonet” și străine, apoi puteți reconsidera că mașina Nissan Almera Classic este bună în Rusia, nici în Europa, nici în Asia, modelul Nissan Almera Classic pur și simplu nu-l folosiți... dar este și asemănător cu noul Samsung SM3.

pe piata ruseasca masina nissan Almera Classic, care este prezentată de uzina coreeană-Pivdenno-coreeană alianței Renault-Nissan, a apărut la mijlocul primăverii anului 2006. Sedan Nissan Almera Classic, pas cu pas, înlocuiește configurația de bază a lui Nissan Almera „Comfort”.

Indiferent de cei pe care Nissan Almera Classic este poziționat ca o mașină de buget (într-un mod prost și așa), soliditatea noului întreg este „nu bugetară”, ceea ce este clar vizibil în lumina concurenților săi bogați. Bătrâni pursânge Nissan Almera Culoare clasică, nobilă yogo... fără muluri, fără mânere de uși, fără... bare de protecție (;)). Pokazhchiki pentru a transforma forma originală și a răsuci relele capacului portbagajului ... se pare că un vechi prieten al „Almer” presupune.

Și totuși, dacă sunt obiectivi, nu este Nissan și nu Almera. Această mașină este produsă de o fabrică de lângă Busan, iar această mașină este produsă de o fabrică sub numele de marcă „Samsung” și acest model se numește pe scurt - SM3 (mașina în sine este vândută în Coreea de Sud sub numele de Samsung SM3). Doar că marketerii au permis pe bună dreptate că mașina Samsung nu va fi bine primită în Rusia și că încercau să o vândă ca pe un Nissan Almera Classic.
Tsya situație zovsіm nu know-how. De exemplu, tuturor vіdomy Logan tse tezh zovsіm nu Renault - în toată Europa vіdomiy yak Dacia. Axa i este populară, dar „Almera”, care nu era deja tânără, a fost atât de furată de la sine, fără vitrați speciali.
Zagalom și un cumpărător de satisfacție și un ofertant bun: prețul pentru Nissan Almera Classic (deoarece este vândut numai pe piața rusă) în 2011, prețul începe de la ~ 460 de mii. rublă Adevărul, krim "plus" (în aspectul zvnіshnostі prezentabil și călătoria Pvdenno-coreeană), în cel mai accesibil Preturile Nissan Almera Classic є і sutєviy minus - nu se va putea lăuda cu aer condiționat nі (obv'yazkovym pentru "innomarkov") sau alt airbag.

Acum un mic test drive al acestei „mașini de masă”... și mașină de masă vinovat, nasampered, nu divuvati, ci calatoresc si transporta oameni. Ei bine, conducerea unui Nissan Almera Classic este normal și fără pretenții deosebite, dar conducerea oamenilor pe osie este o problemă. În dreapta, în faptul că pe fundul lui Almera Classic se pot vedea solzii din mijloc, există asemănări tot mai mari ale speciilor asiatice de ruși din smuga mijlocie. În apă peste 180 cm, vrei mai mult, este posibil să cobori scaunul, să ridici kermo, să crești înălțimea capului ... și chiar mai bine, să stai pe dreapta scaunul din față- Pentru că în orice alt loc vei fi deja. Zagal la Nissan Almera Classic mașinile actuale Clasa C este mult mai spațioasă.

Sub o oră de devastare în ceața Nissan Almera Classic, nu este nimic murdar și care nu este vizibil ... doar la capota "monumental" yogo este necesar să apelați. Iar puntea de la stația Almera Classic mulțumește cu raza sa mică de viraj și roata Kermo ușoară (de la oprire la oprire sunt mai puțin de 3 înfășurări).
Pe autostrada Nissan Almera Classic, te simți ca acasă - poți apela cu ușurință 120 ~ 130 km / an și nu te deranjează să conduci departe! Doar un zhorstka pіdvіska poate zupiniti vіd podshperimentіv zі shvidkіstyu - vіn transmite cu sârguință drіb kolіs despre drumul nerіvnіst pe corp.
La colțurile lui Nissan Almera Classic, deja s-a insuflat că este exagerat, galma (în versiunea cu ABS) este miraculoasă.
Ei bine, să ne uităm la dinamica garnoy și la manevrabilitatea lăudabilă, viitorii conducători ai acestei mașini de buget îi vor aprecia pe cei care pot lua benzină de 92 m ca un întreg sedan.

Tehnic specificatii nissan Almera Classic:

• Viteza maxima - 184 km/an
• Rozgin іz 0 până la 100 km/an – 12,1 sec.
• Vitrata paliva (local / autostrada / trecere) - 9,2 / 5,3 / 6,8 litri la 100 km de drum
• Dvigun:
  • Volumul - 1596 cm 3
  • Numărul de cilindri - 4
  • cilindri Roztashuvannya - rând
  • Sistemul de viață al motorului este întărirea rozpodіlene
  • Rotația motorului - anterioară, transversală
  • Numărul de supape pe cilindru - 4
  • Stupin stisku - 9.5
  • Diametrul cilindrului și cursa pistonului - 76x88 mm.
  • Presiune maximă - 107 litri. sau 79 kW la 6000 rpm
  • Momentul maxim de viraj este de 146 N * m la 3600 rpm
• Transmisie:
  • Tip cutie - cu 5 trepte manual sau automat hidromecanic pentru 4 trepte
  • Tip de unitate - față
• Dimensiunile masei:
  • Dovzhina x lățime x înălțime - 4510 x 1935 x 1440 mm
  • Clearance - 140 mm
  • Rozmir kolіs – 175/70/R14
  • Lățimea roții (față și spate) - 1490 mm.
  • Ampatament - 2535 mm
  • Volumul portbagajului - 460 litri
  • Volumul rezervorului de gaz este de 55 de litri.
  • Masa (povna / comandat) - 1700 / 1160 kg
• Pіdvіska (anterior și posterior) - independent, elastic
• Galma (față / spate) - ventilație disc / tambur

Pret Nissan Almera ClassicÎn 2011, distribuția pe piața rusă începe de la 461 mii. ruble pentru un set complet de PE și ajung până la 586 mii. ruble pentru „top” SE cu „automat”.

Una dintre cele mai populare mașini din țările Comunității Puterilor Independente, o mașină din Rusia, este Nissan Almera Classic. În această oră de depozitare, mașinile sunt construite de cel mai mare producător auto VAZ.

Istoria modelului

Mașinile Nissan sunt populare în lumea noastră. Їхнє producția a avut succes nu numai în țară soare devreme, și în bogate alte puteri. În 2002, a început producția unui sedan în Pivdenniy Coreea. Modelul este mic ca număr de modificări, este egal cu „originalul”, arată ca numele Samsung SM3. 2005 a adus o schimbare în design, iar în 2006 mașina a început să fie vândută pe piața internă, precum și în Ucraina și Kazahstan.

La momentul lansării, pe Nissan Almera a fost instalat un dvigun, al cărui volum a ajuns la 1,6 litri și puterea de 197 litri. Cu. Înainte de aceasta, sedanul era echipat cu o transmisie de două tipuri: o transmisie manuală cu cinci trepte și o transmisie automată pe două roți.

Modelul Tsya se afla înaintea segmentului de mașini, care poate fi de gamă medie.

De exemplu, echipament de bază Datele de producție Nissan Almera 2007 și 2006 au inclus un booster Kerma, surse de alimentare electrică. Prețul a devenit mai mult de 400.000 de ruble. Opțional, cu o taxă suplimentară, dotarea a fost completată cu aer condiționat, scaun încălzit, precum și discuri din aliaje ușoare. În plus, modelul a fost echipat cu un radio automat.

Pentru restul anului 2012, lansarea Nissan Almera Classic pentru piața internă a fost finalizată. În schimbul mașinilor, viroblem dincolo de cordon, în showroom-urile auto au început să bată sedan nissan Almera, fabricat la Uzina de Automobile Volzky.

Descriere

Mașină 2006 rock Nissan Almera Classic în fotografia de mai jos:

Această mașină este cunoscută a fi generația numărul unu a Almera. În 2012 roci, în râu de odihnă vorobnitstva, un dvigun de 1,6 litri a fost instalat pe sedan, care se află sub capota a o sută trei "cai". Dvigun pratsyuvati instant pe 95 benzină. De asemenea, în urma economiei, cu modificarea ciclului apei, costul de transport al țesăturii pielii este de 6,8 litri. În mințile rusești, vitrata la suta de kilometri a crescut la 9,3 litri. Natomist pe autostradă, parametrul său ajunge la 5,3 litri.

După cum se arată în fotografie, modelul 2012 data lansării este inspectată în mașină 2006 data și ora: la cel mai recent model, grila radiatorului a fost schimbată, iar pe bara de protecție a fost adăugată lumini de degajareși semnalizatoarele.

La mașina din 2012, designul opticii frontale a fost schimbat.

Visnovok

Nissan Almera Classic s-a îndrăgostit de automobiliști pentru superioritate, ergonomie interioară, funcționare non-violentă, confort și întreținere. De asemenea, sedanul reduce cantitatea de benzină, ceea ce este important cu o creștere constantă a prețurilor pe podea. O mulțime de agregate și noduri sunt adaptate la drumurile țării.

Nissan Almera Classic (indice de fabrică B10) a fost introdus în Rusia din 2006. Mașina a fost depozitată la fabrica Renault Samsung Motors din Busan ( Pivdenna Coreea). Producția Nissan Almera Classic a început în 2002, sub numele de Renault Samsung SM3, a cărui versiune restilizată a început să fie vândută în Rusia. Mașina se bazează pe platforma N16 Pulsar (Nissan Almer).

Dviguni

Nissan Almera Classic este echipat cu un transversal cu 16 supape motor cu injecție volum 1,6 l (107 CP) - indice din fabrică QG16DE. Probleme serioase de la unitatea de alimentare nu este acuzat. Lance de transmisie curea de distribuție, cu o resursă mai mică de 200 - 300 de tisă. km. La sfârșitul după-amiezii, tânăra Almera Klasik a avut o lance întinsă și, în consecință, defectarea tracțiunii după ce a aruncat gazul și a apăsat din nou pedala de accelerație. Motivul este calitatea scăzută a lăncirilor, care vicorist. Întinderea Vipadki a dat vina pentru o alergare de 40 - 80 de tisă. km. Pentru un înlocuitor, va trebui să plătiți aproape 10.000 de ruble.

De îndată ce motorul a devenit surd imediat după lansare (după 140 - 180 mii km), atunci, mai bine pentru tot, problema este în senzorul de poziție s-a ridicat sub ax, care este necesar să se întoarcă după săgeata anului.

O pompă de benzină (6-7 mii de ruble) trăiește nu mai puțin de 150 - 200 de mii de ruble. km, apoi începem să bâzâie, iar motorul nu pornește prima dată. De parcă ar fi fost o scădere a rotațiilor și a defecțiunilor la tracțiune, filtrul de ploaie s-ar fi putut înfunda.

ora 3 Vlasnik Nissan Almera Classic își poate aminti că ventilatoarele radiatoarelor se „trierează” în momentul în care sunt încălzite până la punctul de oprire – indiferent dacă motorul este rece sau încălzit. Motivul bolii este în contactul prin ruperea săgeții, care poate fi pe distanța scurtă lumească și o distanță scurtă între punctele de intrare a hamului.

După 100 - 150 de tisă. km, poate fi necesar să înlocuiți toba de eșapament. Motivul este vâscozitatea scăzută a metalului și prezența canalului de admisie a condensului, care se stabilește după călătorii scurte. Primele semne sunt apariția unor mici găuri pe fundul borcanului tobei, inclusiv apă „picurată”.

Transmisie

Pe Almera Classic au fost instalate două tipuri de cutii: una manuală cu 5 trepte și una automată cu 4 trepte.

Destul de des, în mașinile noi, Vlasniki a arătat o lipsă de ulei turnat într-o cutie de viteze mecanică - un total de 1,5 litri în loc de 3 litri. Robotul Trivala pentru mințile înfometării cu petrol a depășit în mod semnificativ ciclul de viață al cutiei.

După 60 - 100 de tisă. km, se poate elimina zgomotul la transmisia manuala prin rulmentul arborelui secundar. Post-managerul rulmenților problematici este crescătorul chinez KOYO. Includerea neclară a angrenajului poate fi acuzată după 90 - 140 mii de ruble. km. Uneori puteți rezolva problema pompând lanțul. Zcheplennya plimbare schonamenshe 140 - 180 de tisa. km. Înlocuire vimagatime 8 - 10 mii. rublă

Pe autovehicule până în 2008, eliberarea cilindrului de cap prinde prin vederea fitingului din plastic. De cele mai multe ori, așa plătiți. Pentru a scăpa, este necesar să strângeți un fiting din plastic în spatele unei cleme suplimentare.

La mecanică, nu porniți, este ușor să porniți treapta de marșarier. Tsya osoblivіst viklikana vіdsutnіstі synchronіzator, nasledok what vіdіy chuє "crunch". Nu este nimic groaznic aici, este necesar să faceți o pauză și să repetați testul sau să încercați să porniți spatele prin a treia treaptă de viteză.

Resursă transmisie automată vitezele înainte de prima reparație este mai mică de 150 - 200 de tisă. km. Vlasniki se plâng adesea de „stusan” sau de e-mail, pe care le dau vina atunci când trec de la 1 la 2 pe o cutie încă neîncălzită atunci când rulează peste 60 - 100 de tisă. km. Mai mult, după 120 - 160 mii. km timp de o oră există o „alunecare” la trecerea de la treapta a 2-a la treapta a 3-a.

Zovnishniy SHRUS să meargă mai puțin de 80 - 120 de tisă. km, intern - 160 - 200 mii. km.

Hodova

Pe platforma Nissan Almera Classic, virobnik-ul a fost în mod clar scutit, inclusiv designul stabilizator frontal rezistență transversală, în ciuda faptului că toate facilitățile tehnologice necesare sunt pentru consolidarea economiilor. Acest element poate juca un rol în cazul unei manevre ascuțite a unei mașini într-o situație critică, de exemplu, despre o schimbare, care este un vinil raptovo. Stabilizatorul Bagato Vlasnikiv este instalat singur. Set Vartist - aproape de 4 tisa. ruble, forță de muncă pentru instalare - 1,5 - 2 mii. rublă

Motivul scârțâitului, care este pus pe spate atunci când este galvanizat - în fața unui dinte nou, două urechi transportabile se topesc adesea. Dacă există un contact vertical între fund și suprafață, duhoarea se poate îndoi și începe să se agațe de grinda din spate.

Izvoare suspensie spate mulgându-i pe cei slabi și strângând puternic cu trei pasageri scaunul din spate. După 4 - 5 ani de funcționare, duhoarea va persista. Înlocuirea arcurilor pe un vimagatim zhorstkish este aproape de 6.000 de ruble per pereche.

Amortizoare față pentru a merge peste 100 - 140 de tisă. km, spate - 80 - 100 mii. km. Ciocnirile în pіdvіstsі adesea vyklikanі amortizoare, yakі cu tsomu își salvează caracteristicile de lucru pentru o lungă perioadă de timp.

Tije de direcție pentru a merge mai puțin de 160 - 200 de tisă. km, sfaturi kermovі - 120 - 150 tisa. km. Crema de direcțieîncepeți să atingeți chi potit după 150 - 200 de tisă. km. Nova costumatime 20 - 40 tisa. ruble, repararea șinei vimagatime este aproape de 15 tisă. rublă

Când mușcăm kerma și bateți ușor la întoarcere, este posibil să înlocuiți arborele cardanic al arborelui de direcție. Pentru un timp scurt, continuă-ți viața în ajutorul uleiului. Costul unui cardan este de aproximativ 300-500 de ruble, iar costul înlocuirii acestuia este de aproximativ 1000 de ruble.

Față tampoane de galmive plimbare aproape 40 - 50 mii. km (1,5 - 3 mii de ruble), discuri galvanizate frontale - 60 - 80 mii de ruble. km (2,5 - 4 mii de ruble). Tampoanele din spate galm_vn_ servesc peste 100 - 140 de tisa. km, este mai bine să mergi și să tamburi.

După 80 - 100 de mii. km adesea "pіdklinyuє" valva galmіvny a furtunului de vid - este mai important să plătiți. Naslіdki - galm „extra”. Motivul este în condensul, care se acumulează și îngheață, în conducta de ramificație, după cumva. Bucurați-vă de WD-40.

Dupa 60 - 80 de tisa. km, este posibil să auziți o bătaie în spate când pedala galma este eliberată. Pozbutisya yoga ajută adesea la curățarea mecanismului fierilor din spate și la dezvoltarea tampoanelor.

Corp si salon

iakist acoperire lacofarb zadovіlny corp, coroziune metalică nu skhilny. Problemele sunt puse pe seama mulurilor și mânerelor ușilor, din care nu este neobișnuit să urci la miezul nopții pe mașini mai vechi de 3 - 4 ani.

Cauza loviturilor la habitaclu în partea dreaptă a panoului frontal în timpul trecerii neregulilor este adesea balamaua capotei din dreapta. Tsvirkuni se poate așeza la stâlpii din față și la panoul central. Uneori va suna tracțiunea încuietorilor și așezarea cablurilor sklopidyomniks.

Probleme și defecțiuni tipice

Electricianul aduce adesea probleme, folosește un truc elementar - scăparea bornei negative din baterie pentru 10 - 15 fire. „Difecțiuni” sezoniere – iarnă în acea perioadă cu schimbări bruște de temperatură. Un alt motiv pentru funcționarea sau funcționarea incorectă a sistemelor electrice din modulul Realy, de dragul acestui lucru, este necesar să curățați contactele, să reluați și să umpleți cu material de etanșare. Modulul în sine este „defectat” prin condens și contactele oxidate. Warto înseamnă că principalele probleme cu electricitatea sunt de vină pe Almeri Classic, lansat înainte de 2008.

Este posibil să fi încălzit zona de parcare a portarului, în unele cazuri urmele s-au dovedit a fi nesatisfăcătoare - firele au fost prăjite la „roșu”, iar în caz de supraîncălzire s-au smuls panta frontala. Nu există multe astfel de vipadkіv, dar încă o duzină de tastat.

De îndată ce escrocii au început să se miște în modul „omivacha” sau în primul mod, dar ei înșiși nu se întorc înapoi în zona de parcare, apoi, mai mult pentru tot, cinematica, altfel contactul cu motorul s-a pierdut . Oficialii în restul zilei schimbă motorul electric în ansamblu, dorind să facă mai mult contact pe motor.

De îndată ce a sosit mașina, s-a dovedit că vitezometrul nu funcționa, apoi, poate, a fost o răsucire a lui Almera. În cazul introducerii incorecte în fiting, poate fi necesară corectarea erorii din cauza indicatorului defect al indicatorului de viteză și al contorului de parcurs. Є osoblivіst, yak a alunecat vrakhovuvati la modificarea reglajului - aspectul contactelor de pe mașinile cu transmisie automată și transmisie manuală nu funcționează - "fixarea" se întâmplă să fie schimbată.

La trecerea peste 40 - 60 de tisa. km de bogat Vlasnikiv s-a blocat cu imobilizatorul. Când a fost pornit contactul, lampa de semnalizare „imobilizator” s-a stins, iar motorul nu a pornit. Pentru mai multe vipadkiv, problema a apărut după scoaterea bornei bateriei. Celălalt motiv au fost adepții lui Super Sleep, sau mimează blocul din cuib.

Nissan Almera Classic cu transmisie manuală în oraș este mulțumit cu 10 - 11 litri de benzină și 6 - 7 litri pe autostradă. Cu vitratul „automat” în oraș crește până la 13 - 15 litri, dar în traseu - până la 7 - 8 litri.

Visnovok

Varto a indicat că majoritatea problemelor sunt puse pe seama Nissan Almera Classic până la lansarea din 2008. În 2008, roci avtovirobnik a verificat robotul pentru adoptarea bagatioh nedolіkіv, mai puțin Mică parte cum nu am ajuns departe să trăiesc.

09.12.2016

Nissan Almera Classic este o mașină de buget, despre care nu se știe că este populară, la acel moment, „A”. Pe piața coreeană, mașina a fost vândută sub numele Samsung SM3 i, practic imediat după premieră, devenind lider în vânzări, dar în SND, mașina cu denumirea de frigider, fiind vândută și mai rău. Pentru asta, marketerii au avut șansa de a afla soluția problemei, prote, varto, doar redenumi Samsung în NISSAN - și vânzările au mers. pe piață secundară numărul de propuneri pentru vânzarea de opțiuni de locuit este deja mare, pentru a-l priva fără respect mașină daneză, nu avem dreptate.

Trei povești de istorie:

Nissan Almera Classic a fost extins în 2002 de către Renault-Samsung și preocupările NISSAN bazate pe mașina Nissan Pulsar. Prima mașină a fost numită „SM3” și abia după debutul modelului pe piața europeană, a fost redenumită cu un nume mai mare pentru cumpărători, numit „Almera” cu prefixul Classic. Mașina a fost asamblată pentru prima dată în Coreea la uzina Samsung și, începând cu 2006, producția a fost îmbunătățită în Rusia. Înainte de asta, pe măsură ce mașina a apărut pe piețele SND, a fost efectuată o ușoară restyling. Nissan Almera Classic solicită pe platforma N16 Pulsar. În 2008, a fost efectuată o rotație pentru a lucra cu cele mai mari deficiențe, deoarece au existat mai puține probleme cu perioada de garanție. În 2013, roci virobnik a fixat variabilitatea modelului tsієї, în care an au început vânzările noii generații.

Avantaje și neajunsuri Nissan Almera Classic cu o alergare

Lakofarbove acoperind acel metal al caroseriei unei mașini cu o duritate bună, semnele acestei coroziuni pe o mașină sunt rar zgâriate. Iar axa, mulurile din plastic și mânerele ușilor după 3-4 ani de funcționare încep să urce încet. Nu fi faimos pentru finețea și optica frontală, ca urmare, plasticul învechit este foarte lent și, de asemenea, pe exemplarele bogate, după 4-5 ani, începe să urce farurile. Ca, în Rusia, pe un drum accidentat, bate ușor din partea dreaptă, ceea ce este mai bine pentru toate nevoile balamalei capotei.

Dviguni

Nissan Almera Classic a fost echipat cu unul singur motor pe benzina total 1,6 (107 CP). Danemarca unitate de putere echipament cu o unitate de sincronizare a lancetei, resursa unei lancete metalice este de 200-250 de tisă. km prote Primul semn al necesității de a înlocui lansyug-ul este să servească drept rachetă diesel revoluții neprietenoase acel tsokit metalic la pornirea motorului. Până la scurt timp, puteți vedea și scurgerile conductei superioare a radiatorului. Dacă în cabină există un miros de benzină, este necesar să înlocuiți gulerul rampei de incendiu. La bugate, ventilatorul radiatorului nu funcționează, cauza bolii este contactul prin ruperea conexiunii senzorului la ambreiajul servodirecției.

Pompă de benzină dosit nadіyny, resursă yogo 150-200 tisa. km, dar dacă conduci des cu rezervorul gol, poți dezatona devreme. Primul semnal despre necesitatea înlocuirii este dificultatea de a porni motorul. Ne-am amintit că mașina a început să piardă tracțiunea și să cadă învelișuri, mai mult pentru toate înlocuirea filtru apa calda. Mai aproape de 150.000 km, va fi necesară înlocuirea rezonatorului. Este ușor să schimbați stația rezonatorului, este necesar să ridicați mașina la stâlp și, ca și cum apa picură din maluri, înseamnă că în curând o veți putea schimba. In caz contrar, motor danez superior şi neviabil în exploatare.

Transmisie

Pe Nissan Almera Classic au fost instalate două tipuri de cutii de viteze - una manuală cu cinci trepte și una automată cu două trepte. Mașina asta, aceea o cădere rară dacă mașina este superioară mecanicii. Cel mai mare deficiență al transmisiei mecanice este resursa mică a rulmentului arborelui principal (începând să bâzâie pe o rulare de 130-150 mii km) și, deși este imposibil să o înlocuiți, reparația costisitoare a cutiei este inevitabil. Prin cei din cutie sincronizator zilnic marşarier, Pe exemple bogate, activați її pentru prima dată, nu intrați în el. Zcheplennya, în timpul funcționării pe termen lung, la mijloc, vihojuє 100-130 tisa. km, prote, cel nou are și propriile slăbiciuni - un arc pe pedală (se rupe deseori) și cilindru cu cap zcheplennya (introducerea etanșeității). Transmisia automată, cu funcționare corectă și întreținere regulată (schimb de ulei la 60.000 km), va dura nu mai puțin de 200.000 km, dar, de regulă, mai mult de 120-150 de tisă. km cutia este repararea shtovhatisya.

Khodova Nissan Almera Classic

Nissan Almera Klasik este echipat cu un standard, pentru mașini de buget, suspensie - independentă în față, tip MacPherson, spate - fascicul navlezhna. Suspensia poate să nu fie bună pentru consumul de energie și este rău să facem față denivelărilor drumurilor noastre, ale, nu este potrivită pentru o călătorie dinamică. Echipamentul standard nu are un stabilizator de stabilitate transversală, dar, zavdyaki la asta, care este fixat sub cel nou, la fel, transferând, bogat vlasnikov instalați stabilizatorul în mod independent. Pentru a compensa lipsa unui stabilizator, pickerul va instala elemente mai puternice ale suspensiei. Dosvіd ekspluatatsії demonstrand, scho rulând la Nissan Almera Klasіk dosit parbriz, ca pentru o mașină de buget.

Cei mai critici din partea Vlasnikilor au luat amortizoarele pilyovik, după 30.000 km de rulare prezintă crăpături, care duc la o schimbare a liniei de serviciu a amortizoarelor. Ca un pas în spatele morii Pilyovik, amortizoarele pot rezista până la 100.000 km. Blocuri silențioase, stâlpiiі rulmenți butuc Omul de mijloc are 70-90 de tisa. km condus. Sfaturi de direcție pentru a merge 90-100 de tisă. km., împingere - 100-120 tisa. km. Șina de direcție, în mod surprinzător, a apărut ca un arc curbat și până la 150-200 de tisă. km. rareori surprize. Ceață slabă arcuri sunt folosite în suspensia din spate și, de fapt, este posibil să transporte trei pasageri adulți în spate, aceștia urmând să-i poată înlocui până la 100.000 km. cea mai amplă problemă sistem galmive vvazhayetsya rândul său, radiator de la capul cilindrului. Vіdbuєtsya tse prin lungimea insuficientă a furtunului, un fel de rezervor din spate patrie galmive acel cilindru. Pentru a rezolva problema, se recomandă înlocuirea furtunului mai lung.

Salon

Iac și pe saci mașini bugetare Aici nu veți cunoaște cel mai bun design și cele mai bune materiale de construcție. Deci, nu varto rozrakhovuvati și pe o instalație electrică bogată (Nissan Almera Classic nu are cum să Computer de bord). Indiferent de numărul mic de electronice, problemele electrice sunt adesea tratate. Din cea mai lată se vede: din calea unității de ventilație și filete pentru încălzirea curățatoarelor de parbriz.

Podbag:

Nissan Almera Classic, în ciuda dimensiunilor sale mici, suficient deasupra mașinii. Înainte de a cumpăra această mașină, este important să știți că calitatea service-ului și a pieselor de schimb nu este mai mică decât a unui japonez pursânge.

Yakshcho Vlasnik tsієї model avtomobilya, fiți amabil, descrieți problemele cu care s-a întâmplat să închideți într-o oră de funcționare a mașinii. Posibil, sfatul dvs. în sine îi va ajuta pe cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Cu respect, editorial Autoavenue

Nissan Almera Classic - cel mai popular sedan din cealaltă jumătate a anilor 00, care a devenit cea mai populară „creație” japoneză uzină de automobile. Nu-mi pasă mai mult de prezență versiune noua G15, mașina nu își pierde relevanța și vinde mame de promoții, doar că nu mai în dealeri, ci pe piața mașinilor vechi. Indiferent de complexitatea platformei și de structura unor detalii, modelele pot avea o seriozitate redusă, ceea ce semnifică individualitatea ambelor serii.

Model Clasic

Nissan Almera Klasіk - o privire asupra seriei Almera, care a fost, de fapt, un truc de marketing. Vânzările versiunii originale din 2000-2006 au început treptat să scadă, designul a fost creat de mult (după restyling-ul din 2003, care nu a schimbat prea mult stilul mașinii), dar planul tehnic a devenit vechi de o mie de ani.

Modelul Classic a devenit un simbol schimbari revolutionare, yaki, la obiect, a căzut în gustul tuturor cunoscătorilor de sedanuri japoneze.

Noua mașină din 2006 a arătat că mașinile străine pot fi făcute pentru mințile rusești. Optimizare pentru funcționare în casă Drumuri Nissan Almera Classic oferă caracteristici tehnice minunate care vă permit să vă simțiți confortabil pe drum. O unitate de putere neviabilă de 1,6 litri cu 4 cilindri încorporați poate vedea rigiditate de până la 107 cai putere (la 6000 rpm), în timp ce momentul virajului ajunge la 146 Nm (la 3600 rpm). Cu un volum de 6,8 litri care viteza maxima aproape de 185 km / an, un astfel de motor este ideal pentru diferite minți rusești (vreme, drum). Cutia este disponibilă în două variante (clasic automată/mecanică), cu tracțiune față și tracțiune față.

Design Almeri Classic - armonie cu pielea vaginului.

Zovnishhnіy vglyad є є suchasnoy la acel moment conceptul: faruri față vytyagnuty, grătare vizibil mare, faruri de ceață vechi, linii curgătoare între părți ale corpului, precum și lumini spate tricutny.

Stilul similar de troch este atipic pentru sedan japonezîn acea oră (după cum puteți vedea din descriere, mai grele pentru mașinile europene), acea mașină a reușit să cucerească publicul.

Interiorul a devenit foarte confortabil. Evident, nu există inovații în planul scaunelor, panourilor de fiting și alte detalii, dar îmbunătățirea acestor părți ale cabinei a permis îmbunătățirea vizibilității călătoriei, atât pentru apă, cât și pentru pasager. Diferite accesorii au început să arate bogat armonioase în interiorul modern. Sklopidjomniki, sruchny vazhіl, scho shifting gears, pіdіgіv іn sіdіn nabіgіv skla, kondіnіonіnі і rich іnshoy іnshoy, yak z'appeared in Nissan Almera Classic, yakshcho parіvnyuvat s podіdnіvіvіv і nіdіvіvі - pіdіgіv іn іn іn іnіnіnі іnєі - phenomenal іkіsіnі stribok schodo such detalii importante interior.

Linia de la Almera N16

Persha Almera, iac a ajuns oficial la Rusia, a făcut o stropire pe spate. corp elegant, încordat dvigun, interior rușinos - ce mai este nevoie pentru o mașină fericită cu buget?

Shvidko câștigând popularitate, mașina a luat restyling, dorind să salveze orezul sălbatic. Cu toate acestea, pas cu pas, interesul ei a dispărut.

Care este motivul? Ați avut vreodată nevoie să creați un model fundamental nou, cu un pic de nume adăugat? Ce să alegi: Almera chi Almera Classic? Totul este simplu. Versiunea anterioară a fost dezvoltată pentru drumurile japoneze și europene și, fără respect pentru alte plusuri, nu se potrivea cu drumurile rusești. Cu un spațiu liber de 140 mm pentru H16, înlocuitorul este de 165 mm pentru Classic, nu puteți vedea toată frumusețea singur off-road rusesc. Este indicat și pentru confort în salon, deși nu există pretenții asupra interiorului în sine.

Technіchny bіk, desigur, vіdrіznyavsya pe melancolicul Nissan Almera Classic. În față erau 5 variante ale centralei, dintre care trei diesel. Duhoarea în sine părea a fi nesolicitantă. Mare plângere, probleme cu arderea, lipsa de etanșeitate - din cauza acestui număr mic de probleme, majoritatea șoferilor de mașini din Rusia s-au împiedicat. Zvichayno, motorina pătată mai bogat decât palma, protejează rădăcină centrală electrică deci nu am putut.

Unitatea principală de 1,8 litri cu 4 cilindri, care arată prost, a fost luată ca bază pentru motorul Almera Classic. Pentru presiunea reală N16 și atacatorul yoga sunt practic asemănătoare, dar pentru documente există o mică diferență (116 față de 107 k.s. evident). Vitrata din a II-a generație de Almeria își amintește, mai mică în Classic, și devine 7,5 litri.

Instalare mai slabă cu etanșeitate 98 l. Cu. cu greu chi varto compara cu dvigun Klasik, cioburi pentru toți parametrii nu vor funcționa pentru tine.

Almera G15

Stanom pentru 2016–2017 stâncos rіk Nissan Almera are o versiune actuală. Tse modelul III Generația G15. Comparația Classic cu această versiune este și mai importantă, cipurile la cumpărarea unei mașini vechi sunt adesea ruinate în sumniv, ceea ce este mai bun decât costul transportului. S-ar părea că de vină este o astfel de răsucire, întrucât este evident că mașina a fost renovată pentru faptul că avea una și aceeași linie de frumusețe pentru față. Într-adevăr, merită să-ți recapete fermitatea.

Principalul factor, care este clar vizibil pentru unii șoferi, este designul versiunii actualizate.

Farurile din față sunt umplute cu o formă ambiguă, care îi conferă un aspect sublim: dintr-o parte, duhoarea este izolată de tendințele actuale și clasicele japoneze, iar de cealaltă parte - o imagine necunoscută, care este soluții de design foarte nestandard. .

Grati machine roztashovani trohi nedbalo, і navishos merg la capotă.

Evident, părțile din spate și laterale ale mașinii arată în general rău și compensează într-un fel imperfecțiunile suspensiei frontale, dar imaginea nu schimbă întreaga imagine (înainte de asta, luminile din spate sunt încă puțin minunate). Planificat aspect sănătos Armonios Nissan Almera Classic arată elegant și subtil, iar acest factor este pentru concurenții bogați ai sedanului japonez bugetar virishalnym.

Partea tehnică a lui G15 este puțin mai frumoasă pentru față, dar, de fapt, mașina a rămas cu aceeași sedan rusească incredibilă.

motorul u securitatea transporturilor doar unul: benzină de 1,6 litri cu 4 cilindri, vibrații până la 102 litri. Cu. tensiune si cuplu de 145 Nm.

Aceștia sunt practic parametri identici cu Classic, oscallurile motorului modern Almeri sunt doar o actualizare suplimentară a versiunii frontale, iar instalația nu este creată de la zero. Trohi a cultivat vitrata paliva, dar de fapt vinurile au dispărut aproape complet de la sine (faptul că parametrii juridici efectivi ai arderii palatinului este practic necesar să fie recunoscuți).

Visnovok

Nissan Almera Classic cel mai bun model Moscova sedan buget vedere la faimos virobnik japonez iac apucând totul cu orezul tău. Pentru a perekonatisya în tsoma, este suficient să egalați її cu fața și succesorul (N16 și G15 sunt clare). Evident, mașina de piele are plusurile și minusurile ei, prote în duhoarea clasică este echilibrată de rujeola primului.