Argumente pro și contra de Sandero fără emoții. Pro și Contra de Sandero fără emoții corporală și vopsea

Acest Renault Sandero Andrei a achiziționat la mijlocul anului 2012. Timp de cinci ani și jumătate, mașina a depășit 100.000 km. Care a fost determinată alegerea, proprietarul nu-l regretă? El va spune despre el însuși:

Deci, Sundero a apărut

Faptul este că îmi place mașini de foarte mult timp, printre prietenii mei pare a fi un expert. Am ajutat să vând foarte mult mașini, concentrându-se în aceste lucruri. Și de multe ori nu este absolut ca majoritatea. Să presupunem că, în 2011, când toată lumea a dat ultimii bani pentru "masă" (entuziasmul în fața "vamalului mare" a fost într-adevăr foarte spălat de piața utilizată de propuneri în străinătate), am intrat altfel. Mi-am vândut propria mea, am luat cel mai ieftin din 1998 la Tatăl (așa cum spun ei, atunci erau încă mașini reale) și pentru banii rămași am încercat să o pun în ordine. Dar timpul ia propria: după ce a adus în minte în mintea statului exterior al mașinii, au început să-și amintească aceleași noduri și agregate în vârstă ...

Deci, în 2012 am venit să cumpăr o mașină nouă - cu mult înainte ca "angajații de stat" să vină la noi din Rusia. Și în acel moment toată lumea a fost împotriva "angajaților de stat". Dar am înțeles că nu există alte opțiuni acceptabile pentru mine. Nu am vrut să iau un împrumut atât în \u200b\u200bsensul literal al cuvântului, cât și în portabil: achiziționarea unei mașini uzate este, de asemenea, un fel de împrumut. Nu am vrut să mai contactez mașinile vechi, pentru că am vrut să dau un timp familial, nu glanda. Și noul are întotdeauna unul nou. Rulați singur mașina, știi exact ce și când am schimbat când vor veni costurile.

La întrebarea de alegere abordată pragmatic. A fost întocmită o tabletă: de la cea mai ieftină de pe piața modelului Daewoo Matiz la opțiuni mai scumpe, terminând cu Polo Sedan. Dar el a fost considerabil mai scump, în plus, mi-era frică de motor, deși nu știam despre loviturile CFNA.

Și aici este cel mai modest motor 1.4 în gamma. Dar echipamentul nu este cel mai simplu: există aer condiționat și două perne. În execuția de bază a Logan a fost mult mai modest. Da, Logan, am continuat inițial. Dar, în timp ce el a mers, dealerul a sugerat Sandero cu același motor și într-o configurație similară. Și cel mai important - la același preț (lista de prețuri tocmai a corespuns). Deci nu au luat un sedan, hatchback.

Pentru toate ocaziile

Da, trunchiul este mai mic decât cel al Logan, dar este mai bine, pentru că este mai practic: mai multă deschidere, partea din spate a canapelei este pliată. Și, în general, mașina însăși este foarte universală, este suficientă pentru toate ocaziile de viață: mărfurile generale de transport, să se clătească pe bordură, să o conducă ușor off-road. Mașina este ușoară, există o protecție a motorului din oțel, clearance-ul la sol ca niște "parcathers". Pe cauciuc bun, are un foarte bun. În "Javier" chiar mașinile cu tracțiune integrală pe cablul îngropat, pentru că sunt grele, și am alunecat mișcarea!

Cei care cumpără "angajații de stat" sunt uneori dezamăgiți pentru că așteaptă ceva special. Da, aceasta este o mașină nouă, dar acestea sunt o tehnologii La Passat B3. Verificat, dar departe de proaspăt. Și luând în considerare prețul, nivelul corespunzător de confort și calități de conducere. În general, este doar un mijloc de mișcare de la punctul A la punctul B, până când reușești să cumperi o mașină pe care o doriți, dar trebuie să luați ceea ce aveți acces la finanțare. Înțeleg în mod obiectiv că nu există opțiuni speciale pentru acești bani, iar această mașină a lucrat pentru toate cele 300%.

Obișnuiam să cunosc posibilitățile mașinii și să stoarce totul din ea, pentru care este capabil. Luați același motor. Da, are un volum de 1,4 litri și o capacitate de 75 de cai putere. Dar nu mi-e frică să o transformi până la decupare și să o fac periodic. Și ca răspuns am o dinamică normală. Chiar și pe pistă. Ajută o casetă "scurtă" și un buton "Turbo", care oprește aparatul de aer condiționat, fără ea, mașina merge mai bine.

Da, la viteze mari, motorul trebuie să fie răsucite, dar nu "mănâncă" niciun ulei. Este faptul că consumul de combustibil crește. În general, "apetitul" depinde de stilul călătoriei. Dacă treceți calm prin străzile descărcate, este de 7-8 litri, dacă apăsați "Gas" sau "Push" în opțiuni, atunci acesta poate ajunge la 10 litri. Pe autostrada, 6 litri, și dacă mergeți rapid, atunci 7. Acum, în mod normal, alimentați în mod normal a 95-a benzină, dacă nu funcționează (picătură de combustibil sau linia este mare), atunci nu văd cel de-al 92-lea - nu văd o diferență specială.

Locurile în cabină suficient. Oportunitățile de marfă pentru dimensiunile lor sunt, de asemenea, bune. Când călătoriți în vacanță, raftul trunchiului este îndepărtat, încărcăturile de bagaje la tavan - nu există probleme. Dulapuri de cablu de până la 2,3 metri au condus, rafturi, plivi și alte asemănătoare cu 2,8 metri - cu un capac închis trunchi, trei biciclete cu roți din față îndepărtate. Doar pliați scaunul din spate, pasagerul împingeți înainte și coborâți înapoi spre spate - și navă.

Dezavantaje? Nu fără ea, desigur. Butonul nu este situat acolo, când aparatul de aer condiționat este pornit, scăderea puterii motorului, izolarea fonică nu este cea mai bună - ce ați dorit pentru acești bani? Puteți găsi încă o greșeală cu o aterizare incomodă și scaune frontale scurte, care este deosebit de resimțită pe călătorii lungi. În timpul iernii, sticla laterală se stropi cu noroi pe autostradă. Înțeleg că acestea sunt caracteristici ale aerodinamicii. În timpul iernii, nu există suficientă depunere a aerului cald la picioare, mai ales când fluxurile sunt îndreptate simultan în jos și pe sticlă.

Lumină aici strălucitoare. Primul an-aventh din driverele care se apropie sunt faptul și faptul că clipește - a crezut că am condus la departe. Faruri, dacă acestea, ajustate, pot folosi corectorul corect. Se crede că lămpile de lumină ale Logan / Sandero nu servesc mult timp. Poate că este într-un fel legat de design. Întotdeauna conduc cu lumina vecinului meu. Anterior sa schimbat aproximativ o dată pe an, acum mai puțin de multe ori - nu știu. Înlocuirea lămpilor este dificilă, dar este necesar să faceți acest lucru o dată și nu există nicio problemă în continuare cu această procedură.

Bateria este încă "nativă", deși au trecut cinci ani. Începeți deja despre el: nu este deservit. Dar din modul în care exploatați mașina și păstrați-o în urmă, depinde de fiabilitatea sa.

Încerc să iau "originalul"

Întreținerea trebuie efectuată la fiecare 15 mii de kilometri sau o dată pe an. Cu alergii mele, pot călători pentru un an de două ori. Până la sfârșitul garanției, totul a făcut totul de la dealer, după aceea, o anumită lucrare pot renunța la o sută independentă, dar încă mai iau piesele de la dealer.

Să spunem că o puteți face la dealer. În medie, costă 100 de dolari, cu excepția celor mari pe o perioadă de 60.000. Într-un alt loc nu va fi mult mai ieftin. Petrol și "consumabile", multe detalii au prețuri sănătoase. Dar unele lucrări pot costa neașteptat de scumpe.

De exemplu, acum câțiva ani am schimbat tampoanele frontale. Detaliile au fost apoi contabilizate de ruble patruzeci, dar pentru munca au vrut ceva aproximativ 100 de dolari. Am numărat că era prea scump și am făcut totul la o altă stație. Dar nu am pus "originalul", ci "licență" - și nu mi-a plăcut aceste blocuri. Prin urmare, încerc să cumpăr detaliile la dealer la urma urmei. În plus față de becurile de lumină (ele pot fi cumpărate de 2-3 ori mai ieftine), perii ștergătoarelor și așa mai departe.

Cel mai scump a reprezentat apoi un kilometraj de 60.000 de kilometri, unde regulile sunt prevăzute pentru înlocuirea centurii de distribuție. În august 2015, a costat 5,7 milioane de ruble sau aproximativ 370 de dolari. Am avut o întrebare pe pompa de apă, dar au spus că nu este necesar să o schimbe.

A existat o înlocuire a radiatorului aparatului de aer condiționat în garanție. Problema este că zăbrele din bara de protecție este prea mare, deci totul zboară pe radiator. De două ori chiar înghiți! Radiatorul a reușit să se schimbe în garanție, dar a trebuit să pun o rețea fină în bara de protecție pe cheltuiala mea - era de 1,4 milioane sau 135 de dolari.

Plăcuțele din spate s-au schimbat cu un kilometraj de 90.000. Nu mi-a plăcut cum funcționează frâna de mână: în loc de trei clicuri, era necesar să trageți pârghia pentru 7-8. Dar când tobe sunt dezasamblate, sa dovedit că tampoanele nu sunt încă rele. Dar din moment ce deja cumpărat, puneți pe alții noi. Acesta este exact cazul în care detaliile au cumpărat de la dealer, dar au pus o altă sută.

Când efectuați acest lucru-6 pe aceleași 90.000 de kilometri, mi sa arătat un întreg "buchet" de probleme și a înmânat o foaie în care o inscripție teribilă stătea: "Vehiculul are defecte care amenință siguranța traficului". Într-adevăr, mingea sa grăbit deja din greu, buzzingul de la butuc. Deci, în curând am venit pentru reparații, am schimbat maneta, purtând și, în același timp, amortizoarele șocului din față.

Dar aproape o lună a trebuit să aștepte pernele de sprijin. În plus, conform reglementărilor, înlocuirea acestora nu este furnizată dacă sunt întregi. Dar am insistat să le schimb de: al doilea set de amortizoare ar fi fost "rude". Dacă o dată la 5 ani, schimbați rack-ul, de ce să nu înlocuiți un element Penny? La urma urmei, dacă este necesar să îl înlocuiți mai târziu, va trebui să eliminați - puneți rack-ul și plătiți pentru această lucrare.

În general, timp de trei ani și 100.000 de kilometri aproape totul a fost adus la întreținerea și înlocuirea programată a "consumabilelor". Dintre cele mai grave - înlocuirea radiatorului de aer condiționat sub garanție, pârghia de suspensie datorită uzurii suportului cu bile, amortizoarelor de șoc frontal, lagărul butucului. Încă am cerut înlocuirea portbagajului "umflat" al unui scriitor.

Există întrebări mici pe corp: Bubblele au apărut pe aripi din spate - țipă vopseaua în mai multe locuri. Aparent, aceasta este o chestiune de pictura de calitate. Dar nu există focuri evidente de coroziune, fundul este curat. Primii câțiva ani organismul a apărat anticorozivul din fabrică, iar în 2015 a făcut o prelucrare suplimentară. Și în timp ce Sandero continuă bine făcut.

Când mașina avea doi ani, dealerul a sugerat că a trecut la offsetul unei mașini noi. Da, a fost deja un nou Sandero, dar, de fapt, a existat puțin în ea. Adică să plătească 2000 de dolari pentru același lucru? Am numărat că este irațional.

Și din nou, nu vreau să vă îngrijorați de fiecare zgârietură sau dent. Și această mașină nu mai este nouă, nu vă înlăturați din ea, în timp ce este deja prețul ca în primii ani, nu va pierde. Iar planul exemplar pentru costurile viitoare este deja cunoscut. Inclusiv aceste semne pe care le conduc.

În teorie, mașina bugetară ar putea fi deservită de el însuși. Dar, trăind în apartament, fără a avea un garaj, cu un program de lucru densă, este mai convenabil să folosiți serviciile de o sută. În parcare în fața casei sau a biroului, uleiul cu un filtru nu se va schimba, iar abilitățile trebuie să găsească periodic utilizarea, altfel se deteriorează. Dacă nu sunt sigur de abilitățile dvs. sau de ultima dată când am făcut-o cu 5-7 ani, sau chiar 10 înapoi, nu experimentați mai ieftin, ci la încredințarea muncii profesioniștilor. Și pentru tine lăsați astfel de becuri ca înlocuirea becurilor de lumină, verificarea și completarea fluidelor tehnice, învârtindu-se roțile.

Postfaţă

După 5 ani de exploatare sa schimbat despre corectitudinea alegerii în favoarea mașinii ieftine, dar noi? Totul este simplu aici. Cele mai optime opțiuni pentru fiecare dintre ele pot fi determinate de următorii factori: În ce scopuri este necesară mașina, cât de des va fi utilizat, care îl va folosi (un cerc al persoanelor), la care bugetul pentru achiziție este disponibil, la care bugetul pentru buget întreținerea este pusă.

Cu o operațiune intensivă, bugetul limitat, atât achiziționarea, cât și întreținerea, dacă este necesar, pentru bani minim, au o mașină cu cel mai mic grad de uzură și într-o stare mai bună din punct de vedere tehnic a noilor opțiuni bugetare prezentate astăzi pe piață, mi se pare preferabil.

Dacă run-urile sunt medii (pentru a lucra, de la serviciu, la școală / cerc) și puteți găsi cu adevărat o mașină mică de altă clasă, spuneți, sub vârsta de trei ani și cu kilometrajul de până la 100.000 și bugetul pentru funcționarea sa , luând în considerare costul consumabilelor pentru acest model și costul posibil al defecțiunilor sunt disponibile, cumpărați utilizat.

Nu intenționez să schimb mașina în acest moment, dar piața de monitorizare a celui de-al doilea an sa schimbat foarte mult în ultimii doi ani. Voi spune acest lucru: Cu cât aveți mai mult, având aceleași 10.000 de dolari pe mâini, veți studia starea tehnică a copiilor utilizate, cu atât mai mult veți avea dorința de a vizita salonul dealerului de mașini bugetare.

Ascultați și înregistrați Ivan Krishkevich
Fotografie de autor
Website

Renault Sandero este o mașină de clasă bugetară compactă din 2007, un hatchback cu cinci uși este produs în organism. Această mașină este ieftină, de asemenea, nu atinge buzunarul și serviciul vehiculului. În exterior, Sundero seamănă cu Renault Logan, dar designul hatchback-ului este mai atractiv.

Pentru prima dată, modelul francez a fost prezentat în Brazilia, iar un pic mai târziu este prezentat la Salonul Auto de la Geneva. În România, Sandero este cunoscut sub marca Dacia, în 2009, mașina a început să fie vândută în Belarus și Ucraina.

La sfârșitul anului 2009, Adunarea Hatchback a început să fie efectuată pe planta de automobile din Moscova "Renault Rusia", mașina creat pe platforma NISSAN B. Există, de asemenea, o versiune a Renault Sandero Stepway, care diferă de modelul standard al lumenului rutier crescut (cu 20 mm), arcuri de roți mai impresionante și șine de acoperiș.

Multe detalii instalate pe Sundero sunt împrumutate de la Logan, atât de tipice boli caracteristice Hatchback a preluat prototipul său. În 2012, lumea a fost prezentată cu o versiune actualizată a Sundero Stepway, iar generația Sandero a doua a fost debuată la Salonul Auto de la Paris.

Corp și vopsea.

Pe Renault Sandero, corpul este galvanizat, corpul însuși este suficient de puternic. RUG Aceste mașini rar, în cea mai mare parte coroziune apare dacă mașina a vizitat accidentul. Acoperirea de vopsea a corpului nu este rea, cipurile apar mai întâi pe arcadele cu roți, în zona pragurilor.

Ce dezavantaje au motoarele

Nu există motoare puternice în linia de unități de putere Sandero și nu trebuie să se bazeze aici. Cel mai popular este motorul cu patru cilindri de 1,4 litri și o capacitate de 72 sau 75 de cai putere (8 supape).

De asemenea, mașina este instalată pe mașina de 1,6 litri în două modificări:

16-supape - 84 de litri. din.;

8-supape - 106 litri. din.

Motorul de 1,4 l este oarecum slab, împingerea sa lipsește pentru o mașină relativ grea. Adesea, acest motor funcționează la limită și de la sarcină resursa unității de alimentare semnificativ redus. Motorul de combustie internă cu 8 valve de 1,6 litri nu diferă, de asemenea, în mare putere, dar este suficient pentru călătorii în jurul orașului. Cu o dinamică cu 16 valve de Sandero, în mod suficient, dar mașina este considerabil consumată de combustibil.

Curea de distribuție pe 16-CI. Motorul K4M este recomandat să se schimbe la fiecare 60 de kilometri de alergare, înlocuirea părților mecanismului de distribuție a gazelor este mai bună pentru a produce un set (curea, pompă de apă, cilindri de tensiune).

În gama de modele, motoarele Renault Sandero conțin, de asemenea, un diesel 1.5 DCI, în funcție de modificare, puterea sa variază de la 80 la 90 de litri. din. Unitatea de putere Diesel K9K se distinge prin eficiență ridicată și bună, dar în mașinile Rusiei Sandero cu dieseluri sunt rare.

Motoarele de benzină instalate pe Sandero sunt destul de fiabile, dar unele probleme încă le au. Una dintre caracteristicile "bolile" - încântarea termostatului, cu un astfel de motor defect poate supraîncălzi sau, dimpotrivă, funcționează în modul de temperatură scăzută. Nu prea mult "live" lumanari și fire de înaltă tensiuneEle se încarcă adesea într-o mulțime de umiditate.

Sundero motoarele de benzină au o resursă foarte bună, cu îngrijire adecvată și o operațiune atentă servi 500 mii km Și mai mult decât revizia.

Locuri slabe în unitățile de transmisie

Doar două tipuri de transmisie sunt instalate pe hatchback:

MCPP cu 5 trepte;

Transmisie automată cu 4 trepte.

Mașina de cutie merge asociată cu un motor cu 16 supape de 1,6 litri, "mecanică" este pus împreună cu un motor cu 8 supape.

Cutie mecanică suficient zgomotosDar, în același timp, nu sunt detectate defecte - transmisia comută fără probleme, fără jerks, vitezele nu zboară. În timp ce revoluțiile motorului, trei mii mai multe despre organism apare o vibrație, ea trece tocmai din MCPP.

Înlocuirea uleiului în "mecanică" nu este furnizată de producător, lubrifiantul trebuie să fie suficient pentru întreaga durată de viață a pisicii. Dar dacă transmisia au trecut deja 100 de kilometri, Uleiul din unitate este mai bine să înlocuiți, nu va fi mai rău.

Four Stage "Automate" nu sunt fiabilitate specială, transmisie automată în principal eșua din cauza supraîncălzirii. Cutia automată necesită frecvent reparații pe o rulare de aproximativ o sută de mii de kilometri, înlocuirea uleiului în transmisia automată trebuie făcută în 50 mii km.

Șasiu și răni în suspensie

Suspensie spate pe balalere, frontală - standard MacPherson. Designul șasiului mașinii este destul de simplu, astfel încât elementele suspensiei nu reușesc într-un întreg rar. Piesele de schimb pentru mașină sunt relativ ieftine, repararea dificultăților mari nu reprezintă.

Mai întâi pe Renault Sandero "Închiriere" cu mâneci și rafturi de stabilizareEi, în medie, servesc 50-60 de mii km. Amortizoarele de șoc spate și din față sunt sensibile la calitatea suprafeței drumului, încep să se scurgă rapid dacă mașina este adesea exploatată pe un drum rău. Dar, în orice caz, resursa acestor părți este de cel puțin patruzeci de mii de kilometri, amortizoarele originale (70-80 mii km) merg mai mult.

Direcție Reika. Nu prea "viu", mai întâi de toate mânecă din plastic. Producătorul pentru răsturnarea REMKOMPLEKTOV nu a furnizat, dar detaliile pot fi livrate de la un alt model de mașină, de exemplu, de la BMW. Înainte de a repara mecanismul de direcție, este necesar să verificați speranțele din știfturi și tracțiune, dintre care resursele este de 60-70 mii km.

Durata de viață Plăcuțele de frână din față sunt standard - o medie de aproximativ 30-40 de mii km. Dacă frământați ghidurile de etriere din față, tampoanele pot trece și mai mult, resursa pieselor depinde în mare măsură de stilul de conducere.

Interiorul vehiculului

Interiorul interior al Renault Sandero nu reprezintă nimic special - salonul arată gri și oarecum trist. Dar spațiul din interiorul mașinii este suficient, dar trunchiul mașinii este mic (320 litri), deși dacă descompuneți scaunele din spate, devine destul de spațios (1200 L). Salonul de plastic nu este prea de înaltă calitate, dar "Sandero" aparține încă clasei bugetare și, prin urmare, nu merită să așteptați cel mai bun decor de salon.

Modificare: 1.6i (82hp) 2016

Am cumpărat un nou Renault Sandero în 2016, pachetul este cel mai simplu. În prezent, kilometrajul este de 45 mii. A făcut prima dată pe serviciu și apoi a schimbat numai uleiul în sine și filtrul. De asemenea, a înlocuit lumânarea.

Modificare: 1.6i (102hp) 2014

Voi începe feedbackul dvs. de la descrierea punctelor forte ale Sandero 2. AUTO Topped, echipamentul PRIVELEGE. Layout-ul mașinii este convenabil pentru oraș. Stai înalt, este clar. Puburile funcționează bine, suspendarea "mănâncă" toate răcelile. Faruri de lumină - doar super. Capacitatea este decentă, există suficient spațiu și în fața din față.

Modificare: 1.6i (82hp) 2014

El a luat Sundero în configurație "confort", adică cu tot felul de mai multe. Opțiuni (electropacket, aer condiționat, încălzit, abs, reglare înălțime, perne, muzică). Oh, mergeți, așa că mergeți! Mașina este în general satisfăcută. Și sub capota nu mă uit nici măcar. Odată ce căutam minutele 5, unde spălarea spălată, foarte rușinea. Apropo, există un rezervor pentru spălări, probabil pentru 5 litri, apucă o jumătate de an. Așa că uitat.

Modificare: 1.6i (84HP) 2013

Când alegeți o mașină, a revizuit o mulțime de mașini noi. Principalul criteriu a fost fiabilitatea, clearance-ul, un interior spațios. Pentru toate criteriile, Renault Sandero a apărut, pe care l-am cumpărat cu un mic kilometraj.

Modificare: 1.4I (75HP) 2011

Voi începe feedbackul de la aspect. Sandero are ceva de la Logan, dar în contrast cu Polo și Solaris pare reținut. A fost pictat calitativ, timp de un an și jumătate din anul nu a ieșit, nu sa umflat.

Modificare: 1.6i (102hp) 2013

A luat pentru 490 de mii de ruble. Cu abs, două airbag-uri. Magnitol instalat independent, deoarece este necesar - să vă conectați la fire. Nu voi descrie prima admirație și dezamăgire, voi merge imediat la acele momente care ar trebui să fie așteptate la proprietari după 1-2 ani de funcționare.

Modificare: 1.6i (102hp) 2011

Renault Sandero a devenit favoritul meu și, prin urmare, am decis să scriu despre el o revizuire, deși mașina nu este lipsită de defecte. Există puține dintre ele, astfel încât vor începe cu ei. Violul de direcție gol este nevoie de pricepere. Există o mică rolă (ca pe NIVA) pe îndrăzneală. Când aparatul de aer condiționat este pornit, există o pierdere a puterii motorului, dar atât de multe mașini.

Modificare: 1.6i (84HP) 2010

Așa că am devenit în sfârșit proprietarul lui Sandero după 6 luni de așteptare. Pentru viața sa, nici o mașină nu sa schimbat, eram greu să mă surprind cu o mașină nouă și nu am simțit încântarea catelului de la cumpărarea de mașini, așa că revizuirea a fost obiectivă.

Cumva creează că feedback-ul cu privire la astfel de autoturisme (buget) se transformă într-o bătălie între proprietarii de mașini noi și proprietarii de bucătări folosiți (mai des decât japonezii) .. Proprietarii celor utilizați nu înțeleg cum să stabilească astfel de bani Pentru un simplu în general că mașina, iar proprietarii de noi nu pot fi de acord că este mai bună decât noul ...

Cu toate acestea, fiecare alegere se datorează ceva. Voi încerca fără emoții inutile să scrie de ce am ales Renault Sandero (a scris despre el în comentarii, dar din anumite motive am pierdut-o), plus mandatul mașinii este deja suficient pentru a le oferi o evaluare fără emoții inutile (la fel ca la începutul rechemării).

Primul, de ce a schimbat mașina:

Cel vechi a avut de capital, și nu am vrut să invest bani în vechea mașină

Dacă luați altul folosit, atunci nu este o opțiune pe care nu trebuie să o evidențiească, așa cum ar trebui să devin vechi, dar dacă trebuie să schimbi ceea ce este punctul de schimbare. Puteți repara și mai departe plimbarea (aici știu sigur ce să fac, dar puteți cumpăra altul și veți dansa în continuare cu un balon care caută răni). Dar nu am vrut să reparăm cel vechi.

Prin urmare, concluzia logică este singura opțiune, cumpărați unul nou - nu are nici o durere și dacă există o garanție fără a dansa cu tamburine ..

În al doilea rând, de ce Renault Sandero:

Inutil nu este scump în mașină de întreținere (costul serviciului în interiorul vechiului)

Aveți nevoie de o mașină fiabilă (repararea autoturismelor nu le place, am nevoie de o mașină pentru a merge și a călători fără surprize)

Aveți nevoie de o mașină cu direcția de stânga

Aveți nevoie de o mașină cu un vagon de corp / hackback

Aveți nevoie de o mașină cu mare clearance (iarna nu este întotdeauna drumurile curate, la locul de muncă trebuie să mergeți la zone în loc de drumuri - unele direcții)

Aveți nevoie de o mașină economică

Mașina trebuie să aibă un set minim de opțiuni (Condyuk, Gur, transmisie automată, ferestre) și tracțiune față

Aveți nevoie de o mașină adaptată în condițiile noastre (pornirea la rece în îngheț, protecția motorului, akum puternic (sau astfel încât acesta să poată fi pus))

Aterizarea ar trebui să fie ridicată, pentru că Spinul a început să rănească și a țipat în corolă transformată în tortură, iar procesul de broujare din mașină sa transformat într-o tortură și mai mare.

Caseta de mănuși trebuie să fie mare pentru a intra cel puțin, fără îndoire, foaia A4 ...

În mașină nu ar trebui să fie necesare pentru a termina, termina etc.

În conformitate cu aceste cerințe, numai Renault Sandero a abordat aceste cerințe (plus o mulțime de recenzii Logan, ca o mașină fiabilă atât în \u200b\u200bInternet, cât și printre prieteni) .. mai multe mașini interesante, potrivite pentru cerințele mele să meargă pentru 800 de ruble ..

În plus, Sundero oferă un împrumut preferențial (de la 0 la 10% în funcție de termenul împrumutului), care în cele din urmă a afectat decizia de cumpărare.

În general, la momentul cumpărării celor mai bune opțiuni decât Sandero pur și simplu nu exista .. Prin urmare, Sandero ..

Acum, profesioniștii:

Salonul liniștit, greoiile sunt practic nu (panoul scârțâie pe mașina înghețată, îl încălzește - dispare, uneori vibrațiile se manifestă timp de 3 mii de rotații, dar se pare că este mai puțin, poate să vină în curând la nu, în general, în general , și toți greieri, în timp ce pe corolă au pus în mod constant niște cârpe, ceva schimbat etc.)

Suspendare (a scris despre asta foarte mult, nu voi repeta)

Aspect (extern, ca o mașină fără compromisuri)

Lumina (în cele din urmă, farurile strălucesc în cazul în care este necesar, fără perversiuni inutile cu becuri și autocolante, plus tumankas iluminează drumul în fața mașinii, suprapunând fața "orb" naturală înaintea nasului)

De aproape 2 luni de iarnă, niciodată despre sticlă

Scaune încălzite (opțiune, nu impuse intruziv de către manager destul de departe dimineața, când stai în mașina înghețată, se încălzește aproape instantaneu)

Scaunele moi în sine și confortabile (cine scrie despre locurile "din lemn", nu cred - minciuna)

Trunchiul este întotdeauna închis de la prima dată fără efort.

Motorul este destul de o capcană, caracteristica casetei este aceea că la depășire, nu trece la cea mai mare viteză (dacă mergeți la 6,5 \u200b\u200bmii rotații în podea, motorul se rotește până la 6,5 \u200b\u200bmii rotații) - pe autostradă Ajută la depășirea rapidă, nu a existat nici o problemă cu depășirea în general

Când se mișcă de-a lungul unui drum foarte praf, salonul rămâne curat

Ei bine, și să nu:

Designul barei de protecție din față și grila radiatorului nu este prea reușită - zăpadă dreaptă și fagurele sunt prea mari (bara de protecție IMHO este scăzută, ar fi posibil să se facă, deși nu a fost niciodată agățată de ei)

Butoanele, comutatoarele nu sunt frumoase și situate în locuri neobișnuite (deși, pe de altă parte, conceptul "frumos" este subiectiv, și într-o lună sau două "frumusețe" pe care nu o vedeți - vedeți numai funcționalitatea și au funcționalitate normală )

Nu frumos (OE?) Torpedo (deși din nou chestia este subiectivă, am citit o revizuire, unde apariția torpilului a fost unul dintre parametrii determinanți atunci când cumpără o mașină - mi-a plăcut foarte mult), dar nu praf și cu ușurință Rubs ("frumos" din nou veți termina notificarea după o lună sau două proprietate asupra autovehiculului - Funcționalitatea numai rămâne)

Volanul este îndepărtat (necesar fie ajustarea prin plecare, fie "îndepărtarea" roatei în direcția de la volan la șofer, în general, astfel încât roata însăși a fost mai apropiată decât partea centrală a volanului)

Nu există un driver automat de închidere / deschidere

Lumina de fundal portocalie a panoului de bord (îmi place mai mult sau mai alb sau verde)

Puterea motorului 103 HP - nici acolo nu ar fi făcut 98 sau 100 (asigurarea ar fi mai mică) sau 120 - nu este atât de insultătoare pentru asigurare

Nu am primit consumul așteptat (speram pentru 8-9 și de faptul că 10-11 litri în oraș)

În general, avantajele obiective se dovedesc mai mult .. și minusurile mai ales IMHO .. În general, vreau să spun decât mai multă mașină în uz, cu atât mai multe emoții pozitive provoacă.