Puncte slabe și deficiențe ale lui Nissan X-Trail Columbia (T31).

Evaluări

Nu există mașini care să nu curgă, așa că publicitatea nu ne spune.

Probleme și neajunsuri, „răni” specifice, afectează mecanismul pielii.

O mașină este o colecție de un număr mare de mecanisme și tot ceea ce se învârte, freacă, schimbă, înfășoară și curge din mediul extern - în special până la punctul de deformare și potențiale scurgeri.

Nissan X-Trail nu este de vină. Pentru corectitudine, este respectuos că Lexus, Porsche, Mercedes nu sunt mai puțin afectate de scurgerile nitrochimice și au deficiențele, plusurile și minusurile lor. Până în 2009, vehiculele Nissan erau importate din Japonia.

După deschiderea producției în depozit la fabrica din Shushary, lângă Sankt Petersburg, fluxul de mașini importate în partea europeană a Rusiei a scăzut brusc și au apărut livrările de asamblare locală Nissan.

Producțiile din Japonia sunt relevante pentru Siberia și Orientul Îndepărtat, unde versiunile cu kermul potrivit sunt adesea restrânse. Versiuni și procesări ulterioare Când cumpărați o mașină veche, mai ales una la fel de scumpă precum Nissan X-Trail, trebuie să vă dați seama că are o uzură foarte mare și să luați în considerare înlocuirea pieselor scumpe peste pregătirea necesară înainte de vânzare, indiferent de situație.

Deficiențele și deficiențele de astăzi ale Nissan X-Trail T31 cu privire la gândurile proprietarilor de mașini:

Rezervor Omivac - un recipient simplu din plastic cu tuburi

1 Indicator de nivel al rezervorului de spălare

2 Senzorul de nivel nefiabil arde

, Celălalt este în regulă. Senzorul defect este senzorul „de temperatură înaltă”. Datorită contactului constant cu lichidul nostru de ardere „iac”, contactele cu usima se oxidează.

3 Îl puteți curăța cu un set simplu de „băton de bumbac + tinker”.

ușile de apă

4 în întuneric

Zokrema, sklopidyomnik-ul nu este iluminat.

5 Ar fi posibil să se dezvolte antrenamentul nu direct, ci „la mijloc”.

Corda portbagaj Nissan X-Trail

Perdeaua portbagajului nu este deschisă

Clasa „față de masă”.

Ar fi posibil să câștigi bani într-un mod mai practic.

Opritor de benzină pentru Nissan X-Trail cu cinci uși

Opririle slabe ale celei de-a cincea uși Opriri de benzină Nissan X-Trail nu va face niciodată față celor de-a cincea uși importante. Este vizibil mai ales pe vreme rece și îngheț.

Executarea ușilor din față din dreapta

În mâinile unui electrician competent, problema cablurilor poate fi rezolvată cu ușurință.

Nu a existat un electrician competent, iar ștergerea cablurilor este catastrofală, deci nu este „un pic de izolație”, ci „într-o manieră neglijentă”, reparațiile și înlocuirea cablurilor care trebuie gestionate vor costa zeci de mii de ruble. Scaune reglabile electric și pentru Nissan X-Trail muschi slabi prin prăbușire puternică. Deosebit de util

scaun de apă . Uzura electrică și a cablurilor este inevitabilă.

Și în același timp cu Nissan X-Trail, o parte semnificativă a sistemului electric este demontată în bucăți, care se prăbușesc, ceea ce provoacă uzură.

Cremă de injecție mecanică directă, nu există nicio problemă de condensare a excesului de umiditate, pliere

regim de temperatură

, încălzire puternică în apropierea părților de frecare ale mecanismului, protecție nesigură a diferitelor noduri din zonă.

Senzori

Senzorii transmit datele incorect, rezultând deficiențe serioase la Nissan X-Trail de la primul până la celelalte modele.

Aceasta este adesea o problemă pentru proprietarul mașinii, care nu vrea să-și cheltuiască banii pentru înlocuirea unei unități deteriorate.

Înainte de a vorbi, există o cantitate decentă de noduri la Nissan X-Trail.

Senzor de rezistență de tip deschis: contactele plutesc constant lângă suprafață

Senzori de ardere.

Ixtrail are două. Contactele indicatorului rezervei de combustibil se lipesc, se umezesc și se oxidează, astfel încât citirile senzorului nu sunt foarte precise. Avantajele și dezavantajele mașinii în această situație sunt nesfârșite. Senzorul de nivel arde, care este primit de la pompa de benzină.

Filtrul de ulei, care trebuie schimbat imediat, are funcții suplimentare și este potrivit pentru utilizare.

Se recomandă înlocuirea uleiului de 2 ori pe râu, adică aproximativ 32 de mii. schorichno.

Dacă există probleme cu variatorul, iar mirosul apare din cauza acțiunilor necorespunzătoare ale operatorului, înainte de schimbarea programată a uleiului, poate fi necesar să schimbați cureaua și să șlefuiți scripetele.

• Defecte tehnice
• Leziunile minore ale Nissan X-Trail, în special cele achiziționate pe piața second-hand, sunt complet inacceptabile pentru apă - acestea sunt părți din plastic din cabină, așa cum sunt numite „culori”.
• Problema este că, dacă nu pierdeți respectul pentru micile clicuri și ondulații, puteți rata un dezacord serios.
• Nu este nimic în neregulă cu variatorul, dar este ușor să ratezi clicul și atingerea rack-ului Kerma. Reconstituim părțile cele mai vărsate ale Nissan X-Trail în ceea ce privește scârțâiturile netransferabile: Apelați panoul de deasupra ușilor.

Înainte să se apropie vremea rece, ușile standard trebuie înlocuite imediat, ele sunt adesea făcute din gumă, care nu este suficient de rezistentă la îngheț. O zgârietură neplăcută pe sticlă în loc de ciocănire moale poate deveni o surpriză neplăcută. Consola centrală.

Sistem de incalzire. Motorul din el fluieră și face clicuri, care va trebui înlocuit în curând. scaun, dacă vrei

copil nou

28.07.2016

și mirosea a electronică, dar după 2-3 pietre scârțâia ca canapeaua bunicii. Acest lucru este practic normal. Nu este nicio problemă cu scaunul, iar toată lumea știe că sistemul de control este foarte manual. Și pur și simplu scârțâie și se minune când străinii, de exemplu, când vine vorba de vânzarea unei mașini, devin extrem de respectuoși față de eforturile lor.și rapidurile.

Cu toate acestea, deoarece majoritatea mașinilor Nissan X-Trail 2 pot avea nu numai avantaje, ci și o serie de neajunsuri, dar axa miroase imediat și încearcă să se întoarcă.

Mici din istorie: Debutul lui Nissan X-Trail (T30) a avut loc în al 2000-lea an la Salonul Auto de la Paris, în care an a fost binecuvântat. producție în serie iar începerea vânzărilor noului model pe piata interna Japonia. Au început să exporte mașini prin râu în Europa și în alte țări. Nu este surprinzător, dar această generație de modele nu a fost niciodată vândută oficial în SUA.

Noul produs se bazează pe platforma Nissan FF-S, care a fost utilizată inițial pe sedanurile Nissan Primer și Almera. Designul unui nou articol de la pozashlyakhovik popular la acea vreme Nissan Patrol . Datorită caracterului practic și netedei sale, X-Trail este unul dintre cele mai mari modele create vreodată de Nissan și unul dintre liderii vânzărilor de ceasuri din clasa sa.

În 2003, mașina a primit restyling, care a inclus modificări la față și bara de protectie spate un i panoul lateral. Modernizarea a afectat și blocurile motor, transmisia automată, ABS și catalizatorul (devenind fără metal).În același timp, au fost puse în vânzare versiuni exclusive ale mașinilor Rider și AXIS, care diferă de X-Trails standard cu diferite bare de protecție, grile radiatorului, jante și accesorii interioare îmbunătățite.

Prezentarea conceptului de a treia generație Nissan X-Trail Hi-Cross, care, fără nume, a fost prezentat în 2012 la Salonul Auto de la Geneva. Și apoi a fost prezentată oficial versiunea de serie a mașinii. Noul produs se bazează pe noua platformă modulară CMF, care a devenit baza pentru majoritatea crossover-urilor din alianța Renault-Nissan. Acest nou produs se schimbă radical din față, deoarece conceptul de geantă „brutală” cu linii de corp indestructibil a fost înlocuit cu un stil masculin mai „progresist”, în care au fost construite majoritatea caracteristicilor. crossover-uri actuale

.

Inginerii neimportanți ai companiei aveau tendința de a rămâne neconștienți de cantitatea de neglijență și „gunoaie” în anumite linii. De asemenea, sub ora schimbării, s-au făcut o generație de schimbări semnificative în designul interior.În 2017, noul model a primit modernizare, după care mașina și-a pierdut aspectul și seamănă

vom actualiza Nissan Qashqai.(Este rău să reziste la afluxurile mecanice).

Adesea, când sunteți pe cale să vă prăbușiți, puteți simți un scârțâit în partea din față a mașinii, iar sunetul poate fi auzit de la tamponul aerodinamic de sub parbriz.

Pentru a elimina defectul, căptușeala poate fi plasată pe un material de etanșare sau poate fi lipit un spațiu suplimentar.

În multe exemple de-a lungul anilor, au apărut probleme cu racletele robotizate (bad tinder). Motiv: bucșa trapezoidală a ușii explodează (se uzează).Îngrijire: înlocuirea bucșei, dacă este necesar să se așeze un tampon sub ea cu o șaibă de diametrul necesar. Datorita geometriei caroseriei, la conducerea off-road, bara de protectie spate are deseori de suferit, asa ca inlocuirea acesteia va lovi cu siguranta in intestin (aproximativ 150 c.u.). Surprizele neplăcute pot veni și de la mânerele ușilor - cablurile curg prin elemente de fixare slabe.

Cea mai slabă unitate este susceptibilă la supraîncălzire, așa că ar trebui să curățați radiatorul de răcire din când în când. Important: supraîncălzirea cauzează adesea canelurile suprafețelor de etanșare ale blocului cilindric și ale chiulasei. Aceasta înseamnă, de asemenea, că termistorul utilizat în senzorul de pierdere de aer în masă nu este de încredere. Dacă senzorul funcționează defectuos, unitatea de control al motorului transmite date incorecte (de obicei părtinite cu 50%), prin care alimentarea cu combustibil este întreruptă, rezultând o reducere semnificativă a tracțiunii. La înlocuirea bujiilor, este important să folosiți o cheie dinamometrică, deoarece prin subțirea despărțitorului, godeurile bujiilor sunt întărite de la cămașa de răcire, există o probabilitate mare de apariție a fisurilor (cuplul de strângere recomandat este de 15-20 Nm) .

Pentru a adăuga la boala răspândită, există un flux de ulei prin fisura din tigaia carterului și antigel prin toate canalele posibile și imposibile. În alte cazuri, există adesea inconsecvențe care pot fi considerate instabile. alergare inactiv (pare a fi curățat supapa de acceleratie

), resursă redusă a suportului din spate, zgomot crescut (cerință de reglare a supapelor) și șuierat al curelei generatorului.

Într-un motor de 2,5 litri, fiabilitatea regulatorului de fază, a pompei de ulei și a termostatului nu se schimbă. Frecvent din cauza pierderii etanșeității (apar scurgeri de ulei) este necesară schimbarea garniturii capacului supapei. Dacă nu curățați periodic injectoarele, accelerația va deveni instabilă în timp (trei, plutire). O altă problemă cu această unitate este software-ul slab, care poate face ca motorul să vibreze puternic. Bosch (deseori se blochează, supapa de retur se înfundă din când în când, ceea ce înseamnă că schimbarea lor pentru a le umple este problematică), pompă de injecție, supapa EGR (întoarcerea completă ajută la curățare) și filtrul DPF. Printre cele mai frecvente probleme, se poate observa o astfel de problemă precum rotația lagărelor arborelui cotit, determinând o scădere a productivității pompa de ulei

(Înfundat cu nămol).

Turbina durează peste 300 de mii. km. Cu întreținere regulată (înlocuirea tuturor pieselor din piele 7-10 mii km), resursa motorului va depăși 350.000 km. Transmitere Pentru Nissan X-Trail (T31), erau disponibile trei tipuri de cutii de viteze: manuală și automată cu 6 trepte și CVT. Cel mai adesea pe piața secundară există mașini cu variatorul Jatco JF011E/RE0F10A. Această transmisie funcționează fără nicio reclamație specială pentru aproximativ 200.000 km și necesită doar service imediat (înlocuire viata de munca Nissan CVT

Fluid NS-2 (50-60 mii km kilometraj) și funcționare fiabilă.

Este necesar să se evite alunecarea ocazională, pornirile bruște la semafoare și virarea grea la viteze mari, de asemenea, nu se recomandă tractarea din motive importante. Când vine vorba de înlocuirea uleiului, înclinați produsele de uzură supapă reducătoare de presiune pompa de ulei. Această respingere provoacă foamete de ulei și

purta în grabă o baie

Fiabilitatea transmisiei cu tracțiune integrală 4×4 All Mode joacă un rol important în întreținerea și funcționarea vehiculului. După cum înțelege Vlasnik, Nissan X-Trail (T31) este un crossover, nu un crossover, pentru fiabilitatea sa. unitate completă Nu trebuie să vă faceți griji, doar pentru că mașina era în mod regulat învelită în buggy, trebuie să o pregătim înainte scump de reparat . Deci, de exemplu, înlocuirea cuplajului de conectare

axe din spate

va costa aproximativ 700 de dolari. Lagărele arborelui de transmisie trebuie, de asemenea, să fie reglați corespunzător. Pe măsură ce duhoarea este spartă, mașina se rotește, se aude un zumzet, bătăi și vibrații. Este mai bine să înlocuiți barele transversale cu un serviciu specializat, deoarece după efectuarea lucrării este necesar să echilibrați arborele și, evident, acest lucru nu poate funcționa. Dacă este prea devreme, rulmentul arborelui de antrenare intermediar față poate începe să zumzeze.

Fiabilitatea suspensiei, direcției și ornamentelor Nissan X-Trail (T31) Pe ambele osii ale modelului Nissan X-Trail din altă generație este încălzit suspensie independentă cu stabilizatori rezistență laterală

: în față - McPherson, în spate - bogat. Călătoria este plină de moliciune și este plină de energie bogată, așa că este confortabil să conduci o mașină nu numai pe autostradă, ci și mult dincolo de ea. Cu toate acestea, la mașinile care au multă putere, unitatea ABS poate funcționa defectuos devreme.

Nissan X-Trail (T31) are mult plastic dur, ceea ce înseamnă că interiorul este plin de tot felul de sunete (scârțâit, bătaie etc.). Asemenea sunete exterioare

poate ieși din 5 uși.

Într-o mică măsură, poate fi adăugată o izolare fonică slabă. Punctul slab al sistemului electric interior este sistemul de ardere, de exemplu, motorul va necesita înlocuire după 3 ani de funcționare și până la 150.000 km vor trebui pregătiți înainte de a înlocui compresorul de aer condiționat. O problemă comună este frecarea firelor și a cablurilor care controlează cablurile, defectarea controlerelor și a butoanelor. În timp, amplificatorul de pe baza antenei se oxidează, prin care recepția postului de radio este afectată. Pungă:

Nissan X-Trail (T31) este cel mai bine vândut în prezent dintre SUV-urile de pe piața secundară, iar pentru bani relativ puțini cumpărătorul va găsi confort și o mulțime de masina de incredere Cu înclinațiile murdare și ponosite.

Desigur, nu este un vehicul cross-country cu drepturi depline, dar pentru a putea compara cu concurenții săi, acest model are cel mai rapid randament.

X-Trail poate fi recomandat în siguranță pasionaților de mașini de familie, iubitorilor de picnicuri în afara orașului, rezidenților de vară, pescarilor, pescarilor și altor iubitori de recreere activă.

Cea mai bună opțiune de cumpărare este: auto diesel cu o transmisie automată clasică, dar, din păcate, astfel de mașini sunt foarte rare pentru piața noastră.

Asta se datorează trecerii la categoria second-hand, dacă tu noul X-Trail, un crossover al altei generații, a scăzut din preț și a continuat să-și depășească concurenții ca popularitate. Potrivit agenției Autostat Info, la începutul anului 2017, acest SUV de dimensiuni medii a urcat în Top 5 al celor mai populare crossover-uri și crossover-uri din Rusia. Mai mult decât atât, X-Trail a ocupat onorabilul al treilea rând pe această listă, sărind înainte doar câteva Toyota Land Cruiser și RAV4.

S-au îmbătat după el

Honda CR-V

și un alt bestseller Nissan – Qashqai. Istorie Nissan a prezentat noul X-Trail la Salonul auto de primăvară 2007 de la Geneva. În plus, un produs nou sub indicele T31 a fost găsit la vânzare în Europa.În plus față de liderul, construit la începutul anilor 2000 pe vechea platformă FF-S „Nisanivsky” (cunoscută și sub numele de MS și M&S), pe noua platformă C a modelului va fi construit un crossover de altă generație. Alianța Renault-Nissan, care în spatele râului la care japonezii au văzut Qashqai dintr-o dată „vіzkom” „Kashkayu” nou, Yaki Trochi Pidris la Rosemirs „Ikstrail” 2-Litrovi Basinov, „Four” cu 6-Street Meminko, automat războaie de protecție împotriva armelor.

De la bun început, „Ikstrails” de asamblare japoneză au fost furnizate Rusiei.

Apoi, în 2009, după ce modelul a fost instalat pe linia de asamblare la uzina Nissan de lângă Sankt Petersburg, am început să vindem mașini 58% rusă vyrobnitstva 36% ).

. 6% SUV-ul a fost actualizat în timpul domniei ultimului. 78% Erau nesemnificative, dar vizibile. 17% Acestea includ noi optice pentru cap, noi lumini spate, noi bare de protecție și grile de radiator, precum și noi de 17 și 18 inchi. 5% ). 99% Nu a fost de ales tipul de transmisie în Rusia: modelul oficial era disponibil la noi doar cu tracțiune integrală (mai mult 1% ).

).

Cu toate acestea, se vând exemplare unice cu roți din față. Ale nu de cele mai multe ori, care, în opinia străinilor, poate fi întâlnită în Rusia (mai puținÎn pockmarks

Nerespectat de un secol, titlul de „Ikstreily” al unei alte generații cu kilometraj arată urât.

Exemplarele timpurii își pot pierde aspectul prezentabil printr-unul slab care este pătat și tulbure.

acoperire cu lac

. Crossover-ul are un corp complet galvanizat. Detaliile care vor fi adăugate acestei mingi uscate sub vopsea vor cere respect. Deoarece conducătorul trecut nu s-a pregătit imediat pentru deteriorarea pietrei care a zburat către ea de sub roțile altor mașini, atunci apariția lui Irzhi în locurile de distrugere a fost inevitabilă.(mai mult de 1 litru la 1000 km) la un astfel de motor cu kilometraj de peste 150.000 km poate indica contaminarea segmentelor pistonului.

Cea mai scumpă reparație în acest caz este înlocuirea inelelor deodată taci de ulei.

Un set de piese costă 3.200 de ruble, iar robotul costă de mai multe ori. Unsoarea care se scurge din partea de jos a motorului nu este cea mai gravă problemă, ci un motiv bun de tranzacționare. Cel mai adesea implică strângerea șuruburilor și aplicarea unui nou etanșant.

Scurgerea de antigel într-o perioadă scurtă de timp poate fi „redusă” prin înlocuirea rezervorului de expansiune, care de multe ori sparge la cusătură pentru 3.200 de ruble, sau prin înlocuirea garniturilor termostatului. Și în cel mai rău caz - un nou bloc de cap în valoare de 63.000 de ruble, deoarece la înlocuirea lumânărilor, acestea au fost prea strânse și, ca urmare, peretele subțire al puțului lumânării a devenit fulger. Motorul pe benzină de 169 de cai putere de 2,5 (QR25DE) de tip „Teani”, care este similar ca design și, de fapt, chiar dacă cursa pistonului este mărită cu aproximativ câțiva centimetri, are mai puține probleme. Ambele motoare trebuie schimbate pentru 100.000 - 150.000 km dacă doresc, dar este păcat că transmisia curea de distribuție se întinde în timp la un cost de 6.400 de ruble. Tot pe motoarele pe benzină după 100.000 km.

jocul supapelor

.

În acest caz, suferiți adesea de supraîncălzire.

La variatoarele timpurii, evacuarea are transmisii suspendate prin motorul hidraulic. Acest tip de transmisie nu-i plac vitezele rapide, „a alerga” prin ambuteiaje și off-road. La aproximativ 100.000 km, rulmenții arborelui pot începe să zumzeze la 4.200 de ruble.

Și până la 150.000 km, puteți schimba cureaua în CVT pentru 25.200 de ruble. Iar dacă ratezi acest moment, atunci s-ar putea să ajungi să fii generos și pe scripetele conice pentru 58.000 de ruble prin uzura suprafeței lor. Dacă, când modul D este pornit, variatorul este silențios, iar în timpul accelerării funcționează fără probleme, cu grijă și încet, atunci căutați mai degrabă o altă opțiune.

Reanimarea cuiva poate costa bani decenți.

Iar puntea cu transmisie manuală cu 6 trepte a fraților X-Trail poate fi în siguranță, fără teamă probleme serioase si reparatii costisitoare.

Spatele Ixtrail nu vibrează. Este puțin probabil să poți urca până la el mai mult de 50.000 km. Cu o astfel de frecvență, bucșele stabilizatoare pot muri pentru 380 de ruble.

Structurile stabilizatoare costă 1.400 de ruble, iar amortizoarele costă cel puțin 10.100 de ruble pentru cele din față și 3.800 de ruble pentru cele originale din spate (analogiile sunt de două ori mai ieftine).

Și blocurile silentioase pot supraviețui cu ușurință cel puțin 160.000 km.

Scartaie cand este invelit kerma

Vlasnik X-Trail

Vidomi este la fel de bun ca „apa de terci”.

Lupta împotriva acestei boli se limitează la întărirea uleiului de silicon pe mecanismul ceramic armat. Alte lucruri care ar trebui luate în considerare atunci când alegeți un astfel de crossover folosit sunt să știți despre senzorul de nivel al combustibilului, care se întoarce, pentru 7.600 de ruble., dacă vehiculul dumneavoastră este echipat cu funcționare mecanică sau automată. Cu toate acestea, printre experții „Extrails” nu există o idee clară despre fiabilitatea variatorului pe acest model și, pe bună dreptate, numesc o loterie achiziția unei astfel de mașini cu o transmisie variabilă continuu. Opțiunile cele mai fără probleme, similare cu „Qashqai” nativ ar fi

versiuni diesel crossover-ul este independent de cutia ambalată.În opinia noastră, cea mai bună opțiune ar fi un X-Trail restilizat diesel bine echipat, cu o transmisie automată și o autonomie de aproximativ 100.000 km.

Acesta poate fi găsit pentru 800.000 – 900.000 de ruble. În stare bună, SUV-urile diesel devin din ce în ce mai puternice și pre-reforme. Cui cer cu 100.000 - 150.000 de ruble mai puțin? Și puteți lua în considerare o osie alternativă la motorul diesel care este ideală pentru acest crossover. optiuni benzina cu mecanici, stați cu vehiculul până îl urcați în mașină. Cumpărând un X-Trail cu o transmisie manuală pentru 550.000 - 650.000 de ruble, nu vă așteptați să găsiți un interior nou, climatizare și o trapă panoramică. Aceste opțiuni sunt valabile mai ales în mașinile cu mecanică, dar astfel de copii au un preț de 800.000 de ruble, la fel ca și cele diesel. Nissan X-Trail de altă generație (T31) a început să fie lansat din 2007 până în 2013 inclusiv.

Mașina era echipată cu motoare pe benzină de 2.0 (MR20DE) și 2.5 (QR25DE) litri, precum și

1. unitate diesel 2,0 (M9R). Mașinile sunt echipate ca bază 22$ motoare pe benzină 0,3$ ca cele mai populare.
2. Mai jos vom descrie harta reglementării serviciul tehnic Nissan X-Trail T31, precum și codurile necesare 5$ materiale scumpe
3. Acestea sunt prețurile (afișate pentru regiunea Moscova) de care aveți nevoie pentru munca dvs.

• Diagrama arată astfel:
• Lista operațiunilor în timpul întreținerii 1 (kilometraj 15 mii km)
• Înlocuirea uleiului de motor.
• Motorul MR20DE necesită 4,2 litri, iar QR25DE 4,6 litri de ulei.
• Virobnik recomandă uleiul
• motor Nissan
• Original 5W-40, pret pentru 5 l.
• recipient -
• (cod pentru poshuku – KE90090042R).
• De asemenea, pentru înlocuire veți avea nevoie de o șaibă a dopului de scurgere, preț -
• (1102601M02).
• Înlocuire
• sistem de control hidrodinamic Kerma;
• verificarea rulării libere (jocului) roții Kerma;
• conducte la sistemul de acţionare hidraulică şi conexiunile acestora;
• tampoane, discuri și tobe mecanisme galvanice roți;
• amplificator de vid;
• parcare;
• Galmivna Ridina;
• reverificare curea de transmisie;
• baterie reîncărcabilă;
• lumânări aprinse;
• reglarea farurilor;
• Încuietori, balamale, zăvor pentru capotă, accesorii pentru caroserie;
• curățarea orificiilor de scurgere;

Lista operațiunilor în timpul întreținerii 2 (kilometraj 30 mii km sau 2 ani)

1. Repetarea primei întrețineri programate.
2. Nissan X-Trail T31, precum și codurile necesare 7$ (27277EN025).
3. Nissan X-Trail T31, precum și codurile necesare 7$ (1654630P00).
4. . 8$ Necesită 4 buc, preț pentru 1 buc.
5. Mai jos vom descrie harta reglementării -(22401JA01B). 5$ Galmivna Radina
6. . Sistemul conține până la 1 litru de lichid tip DOT-4, preț pe 1 litru -(cod pentru poshuku – KE90399930UK). 7$ Inlocuirea uleiului in diferential. 12$ (4671920060).

Volumul necesar de ulei este de 550-580 ml, din planta umplută cu minerale

1. Oliya Nissan Fluid Diferenţial 80W90, preţ pe 1 litru(KE90799932).

Dacă mașina este condusă într-o climă în care poate rezista la înghețuri severe, aceasta poate fi umplută cu Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 sintetic, preț pe 1 litru

1. Lista lucrărilor în timpul întreținerii 3 (kilometraj 45 mii km)

Repeta

1. munca de reglementare

TO1.

1. Lista lucrărilor cu întreținere 4 (kilometraj 60 mii km sau 4 ani)
2. Toți roboții TO1 + TO2. 20$ Lista lucrărilor cu întreținere 5 (kilometraj 75 mii km)
3. Repetați TO1, Lista locurilor de munca cu intretinere 6 (kilometraj 90 mii km sau 6 ani) Repetați toate procedurile, transferând TO1+TO2.
4. Înlocuirea antigelului.

• Sistemul are o capacitate de racire de 8,2 litri pana la semnul MAX. Pret pentru un recipient de 5 litri de antigel de culoare verde.(KE90299945). 46$ Înlocuirea uleiului în 10$ cutii de distributie
• . 9$ Dozatorul va conține aproximativ 0,5 litri de ulei.

Vikoristovuyemo Nissan Differential Fluid 80W90, prețul și codul oricărei descrieri este mai mare (div. articol 6 TO2).

1. Înlocuirea uleiului în cutia de viteze:

Pentru ulei vikorista

1. Transmisie CVT

NS-2, preț pentru recipient de 4 litri -

1. (KLE5200004).

Ce mai este nevoie de prețul filtrului de răcire -

1. (2824A006) sau 30 USD (31728-1XZ0A).

Unii vânzători recomandă înlocuirea uleiului nu mai devreme de 30 de mii. km.

1. Înlocuirea curelei de transmisie nu este strict reglementată de producător. 12$ Pentru a fi atent la verificarea pielii 15 mii. km., de fiecare data cand il porti se schimba. 20$ Pentru motor 2.0, preț - 50$ (6PK1210), pentru 2,5, preț -
2. (11720JG30A). 70$ De asemenea, prin inlocuirea curelei este posibil sa aveti nevoie de o rola intinzatoare, pentru motoarele 2.0 si 2.5, pretul acestora este conform 180$ (11955JD21A și 11955JA00B sunt consecvente).

Înlocuirea curelei de distribuție nu este reglementată.

Mult mai multe se vor schimba după 200 de mii. km. kilometraj sau când apare un sunet caracteristic în zona curelei de distribuție, ceea ce înseamnă moartea suedezului. Preț pe lance pentru motor 2.0 - 26$ (130281KC0A), pentru 2,5 preț pe set - 24$ (N1151016). Cât costă întreținerea Nissan X-Trail T31 7$ (N1151016). Virobnik a gândit bine tabelul de reglementări tehnice. 7$ Mă uit la Nissan Xtrail T31. 7$ Kozhne neparne TO (tobto nr. 1,3,5,7,9) se numește yogo basic, înlocuiți-l cu cel mai important 5$ ulei de motor 100$ + saibe filtru de ulei si dopuri de golire care pot iesi in mijloc 40$ . 36$ Întreținerea de neegalat (nr. total 2,4,6,8,10) include întreținerea de bază plus înlocuirea bujiei 76$ , înlocuire 7$ filtru de habitaclu

filtru de vant

, inlocuind uleiul in diferential

, precum și înlocuirea ridichei galmine

, ce trebuie sa iesi aproximativ

.

Dar cel mai mare interes dintre Vlasnik este interiorul de prima generație al Nissan X Trail, iar panoul său de accesorii este mutat în partea centrală a planșei de bord.

• Pasionații de mașini recunosc nesiguranța unei astfel de soluții și trebuie să caute constant panoul de îndată ce sună.
• În caz contrar, oficialii guvernamentali vorbesc pozitiv despre salon:
• laude meritate laude, mіtsne ta akuratne;

există suficient spațiu în mijloc pentru ca toată lumea să stea confortabil;

• Este foarte bine, se pare spivvitchnikilor noștri, că în urmele lor există un număr mare de tot felul de capturi de ecran, intestine și nimicuri.
• Dintr-o dată, am respins interiorul de prima generație și caracteristicile negative pentru lipsa suportului scaunului.
• Și, simțind deja gândurile apelor rusești, concernul japonez, în procesul de creare a unei alte generații, a schimbat salonul în sine. Cei care au reușit să egaleze modelele ofensatoare par să aibă: au fost mult mai multe reglaje pentru scaunele din față;
• toate scaunele au fost scoase, au dat un periaj bun;
• schimbat în

cel mai scurt b_k geometria scaunului din piele, motiv pentru care călătoriile cu această mașină nu sunt deloc obositoare; panoul de accesorii s-a întors la locul inițial;

În configurația standard a apărut un torpedo cu funcții de frigider și termos.

Șoferii se uită în apropiere

1. departamentul de bagaje
2. Aceasta se caracterizează, după părerea mea, printr-un volum suficient (cealaltă generație are 603 litri, iar cu scaunele rabatabile totalul este de 1773), o tăietură manuală și o căptușeală în curte.
3. Imediat, conducătorii învățați își dedică respectul pentru ecranul agățat sub masca: deja în depărtare, capacul a fost uzat - nu este durabil, se uzează ușor.

Motoare: avantajele și dezavantajele lor Traseul de prima generație este disponibil cu următoarele unități: motor pe benzină de 2,5 litri și 165 de cai putere;

Volum benzină de 140 de cai putere de 2,0 litri;

Turbodiesel de 2,2 litri cu o putere de 116 CP, echipat cu un minunat sistem de racire.

Variantele pe benzină sunt echipate fie cu o cutie de viteze cu 4 trepte transmisie automată.

Per total, motorul de 2,5 litri este silentios, eficient si foarte usor de folosit.

Până atunci funcționează bine practic în orice minte.

Există o singură problemă când o mașină a fost folosită de mult timp, se poate întâmpla cu variatorul: se pare că apa din ambuteiaje se încălzește, iar selectorul automat pare blocat. Ca urmare, mașina începe să răspundă slab la presiunea asupra pedalei de accelerație. Cea mai serioasă problemă poate fi înlocuirea uleiului din cutie și curățarea contactelor senzorului.

Ce ar trebui să faci când ești pe drum?

Resentiment x traseu detinut

• sistem electronic
• Tracțiunea integrală, deoarece numai tracțiunea față este responsabilă pentru majoritatea minților.
• Sistemul transmite trei moduri de funcționare, oferind apei capacitatea de a bloca ambreiajul axului central.

„Este de la sine înțeles că mașina are o serie de moduri de conducere. Și ceea ce este, de asemenea, miraculos este că fața în sine funcționează constant: nu este atât de des să fie nevoie de o nouă unitate.” Mașinile sunt bine conștiente de funcționarea tracțiunii integrale, precum și de toate sistemele asociate:

mașina se simte ca pe o suprafață lipicioasă;

garda la sol mare oferă servicii excelente în timpul iernii și, de asemenea, pune o problemă cu parcarea; Sistemul de stabilizare își schimbă inconștient funcțiile. Dacă vorbim despre o mașină de prima generație, atunci la mașinile noi vă puteți aștepta la o surpriză neplăcută - zgomot din spate.

La prima vedere, ați putea crede că motivul pentru aceasta este izolarea fonică slabă, dar, deoarece am demonstrat dovezi de utilizare de către inginerii noștri de somn, acum vorbim despre „fragilitatea” cutiei de viteze. tractiune spate.