Camera de combustie a autoturismelor trebuie protejată de substanțe străine și elemente în el. Capacele mascariale sunt responsabile pentru acest lucru, a cărei sarcină este de a preveni în timpul mișcării supapelor vehiculului, a jetoanelor și a altor "gunoi" în camera de combustie. Dacă capacele de slăbire a uleiului au încetat să facă față sarcinilor lor, ele trebuie înlocuite urgent pentru a evita apariția unei mașini pe elementele motorului, precum și un consum crescut de petrol. Ca parte a acestui articol, vom analiza ce semne indică uzura capacelor de provocare cu ulei, de ce le poartă și, de asemenea, să le înlocuiască fără a scoate capul blocului cilindrului.

De ce este nevoie de capace prelucrate

Funcționarea motorului implică funcționarea non-stop a elementelor mecanismului de distribuție a gazelor auto. Pentru a reduce uzura lor datorită frecării, uleiul este servit în GDM, care nu trebuie să fie în supapa de ardere, altfel funcționarea stabilă a motorului va fi întreruptă. Când supapele funcționează, capacele de provocare cu ulei preiau sarcina de a elimina excesul de ulei și acționează ca obstacole, fără a permite ulei să pătrundă în camera de combustie.

Există pur și simplu capace simple și puteți apela 3 componente principale din care constau:

• Baza. Manșonul din oțel, care este un capac al capacului și îi dă putere;
• Arc. Necesare pentru a crea cele mai dense marginile adiacente ale capacului la tijă;
• Capac. Elementul principal al părții, din cauciuc sau din modele spontane (modele mai vechi). Sarcina sa este de a elimina excesul de lichid de lubrifiere din tija supapei.

Este demn de remarcat faptul că în ultimul deceniu, capacele de surfactant în masă s-au schimbat mult în ceea ce privește materialele utilizate. Deoarece eșecul lor poate duce la mari probleme, producătorii se străduiesc să utilizeze cele mai durabile și rezistente la uzură care sunt rezistente într-un mediu agresiv.

Resursă de funcționare a capacului prelucrat

Este ușor să ghiciți că capacele de slăbire a uleiului durează din când în când la schimbare. Pentru un minut, supapa efectuează mai mult de 1000 de ceasuri, iar pe fiecare capac de provocare cu ulei ar trebui să elimine uleiul suplimentar pentru ao împiedica în camera de combustie. De asemenea, ar trebui să se țină cont de faptul că temperatura în zona capacului de circulație a uleiului este ridicată, iar mediul în sine este agresiv: gazele de ulei și evacuare.

Datorită influenței masei de factori, capacele de surfactant în masă încep cu timpul să intre în dezmembrare - capacul crăpăturile, peeling, își pierde elasticitatea. Primăvara în timp, începe mai puțin strâns capacul la pereți, motiv pentru care uleiul începe în camera de ardere.

În medie, resursa capacelor de circulație a petrolului de bună calitate este la nivelul de kilometri de 100.000 kilometri. Dacă mașina a stat de câțiva ani fără un caz, se recomandă înlocuirea capacelor de provocare cu ulei înainte de a începe să o exploateze, deoarece în timpul perioadei inactive au timp să dispară în mod serios.

Simptomele de uzură a capacelor petroliere

Dacă recunoaștem uzura capacelor de provocare petroliere într-o etapă timpurie și la timp pentru a le înlocui, va fi posibil să se evite problemele serioase ale motorului. Semnele primare de eșec al capacelor de provocare cu petrol sunt următoarele:

• De la evacuarea mașinii, părăsește un fum gros de albastru sau alb;
• Crește semnificativ consumul de petrol;
• Există un Nagar pe lumina lumânărilor de aprindere.

Atunci când semnele descrise de uzură a capacelor de provocare a uleiului descrise mai sus, este necesar să le inspectați urgent, precum și să verificați mecanismul și supapa de distribuție a gazelor. Dacă sunt disponibile urme de uzură puternică pe capacul de apelare de ulei, este necesar să le înlocuiți, altfel:

• Va începe să refuze puterea motorului;
• Mașina se va accelera la inactivitate sau va începe să "înoate" cifra de afaceri;
• Compresie redusă în motor;
• Va fi un Nagar pe pistoane și cilindri, iar supapa va înceta să asigure etanșeitatea datorită închiderii slabe.

Nagar pe elementele motorului este un drum drept la o revizuire rapidă. Înlocuirea în timp util a capacelor petroliere a noului va ajuta acest lucru să evite acest lucru.

Cum să înlocuiți capacele de ulei fără îndepărtarea capului blocului cilindrului

Dacă problema cu uzura capacelor de provocare a uleiului a fost detectată în timp util de șofer, le poate înlocui fără a scoate capul blocului cilindrului. Într-o situație în care soluția la această problemă a fost strânsă, va dura pentru a dezmembra părțile pentru a îndepărta obraznicul de la pistoane și supape.

În funcție de modelul mașinii și motorului, procesul de înlocuire a capacului de provocare a uleiului va fi diferit. Dar puteți selecta mai mulți pași principali comuni pentru toate mașinile:

Dacă există o șansă ca capacele de inginerie să fie defecte, există o lungă perioadă de timp, va fi necesar să scoateți capul blocului cilindrului și să efectuați o înlocuire deplină, cu curățarea elementelor motorului de la Nagara.

Capacele de supraîncărcare a uleiului sunt necesare pentru a preveni intrarea uleiului în camera de combustie și este localizată între supapele de sincronizare și bucșe de ghidare.

În sistemul de distribuție a gazului, sunt utilizate supape de admisie și de evacuare. Partea superioară a supapei este întotdeauna expusă la o ceață uleioasă formată rotația arborelui cu came, iar partea inferioară este în mijlocul suspensiei de la vaporii de benzină (supapa de admisie) sau de evacuarea încălzită (supapa de evacuare).

Funcționarea normală a arborelui cu came este asigurată de lubrifianți, dar lovirea acesteia în camera de combustie trebuie împiedicată, altfel uleiul ars formează un Nagar pe suprafața de lucru a supapei, cilindrului și pistonului. Ca rezultat, motorul va fi bucle: caracteristicile sale se vor deteriora și uzura se va accelera în mod repetat.

Capacele de zidărie împiedică educația Nagar: Scoateți uleiul din tijă, astfel încât să nu se dovedească a fi în mijlocul unui amestec combustibil. Designul glandei este destul de simplu: este un capac de cauciuc, în interiorul căruia se află manșonul din oțel armat și arcul de extensare, oferind capac de ambreiaj de înaltă calitate și tije. Valoarea importantă este materialul glandei: producătorii moderni utilizează cauciuc de acrilat sau a doua - aceste materiale oferă cleme de bună calitate.

Când să schimbați capacele de provocare cu ulei?

Când motorul se desfășoară în glande, există o încărcătură foarte mare. În plus față de expunerea pur mecanică, capacele de ulei trebuie să reziste la expunerea agresivă la uleiul în gazele de eșapament. Operația pe termen lung a salonului duce la faptul că cauciucul începe să rezolve, ca rezultat al căruia suprafața de lucru este abraziunea.

Desigur, se poate spune întotdeauna că capacele de provocare cu petrol sunt elementul consumabil, iar uzura sa este un fenomen normal. Este așa, dar există o circumstanță incomod - de a schimba glandele este destul de dificilă. Pentru a ajunge la ele, va fi necesar să se efectueze o mulțime de acțiuni inutile.

Cu toate acestea, înlocuirea saliniștilor nu este atât de des: un set de capace de apelare în medie este "trece" aproximativ 100 de kilometri.

Capace de zidărie: Semne de uzură

Faptul că capacele de lux sunt timpul să se schimbe, pot fi înțelese prin următoarele semne:

1. Consumul excesiv de petrol. Un astfel de semn este în majoritatea cazurilor vorbind despre uzura întunericului. O creștere a consumului de ulei este, de asemenea, menționată la purtarea inelelor de piston, dar în acest caz, uleiurile pot fi găsite în conducta Sapuna.

2. Evacuarea are o nuanță explicit remarcabilă de albastru. Acest simptom se manifestă datorită faptului că uleiul imediat după pornirea motorului intră în cilindru și începe să ardă, manifestându-se sub forma unui fum albastru care iese din conducta de eșapament.

3. Consumul uniform de petrol, indiferent de condițiile de funcționare. Dacă uleiul nu curge în duza de țeavă, iar debitul este ridicat și neschimbat - glandele nu sunt în mod clar în ordine, și trebuie schimbate.

4. Formarea NAGAR pe lumanari de aprindere. Uzurarea crescută a capacelor petroliere duce la faptul că lumânările sunt turnate de ulei, până la trupele motorului.

Detectarea uneia sau mai multor semne sugerează, de obicei, că glandele sunt purtate. Dacă simptomele descrise mai sus au fost observate pentru o lungă perioadă de timp, atunci în cea mai apropiată coadă este necesară să se îngrijească de înlocuirea sigiliilor, altfel o plimbare ulterioară poate duce la depozite

Înlocuirea capacelor petroliere fără a scoate capul

Decizia de a înlocui glandele Când se găsesc simptomele - acesta este un pas foarte drept.. Uneori, șoferii încearcă să rezolve problema fără intervenția "chirurgicală" folosind diverși aditivi și aditivi, presupus de înmuiere din cauciuc și extinderea duratei de viață a capacelor de provocare cu ulei. Această decizie nu trebuie luată: aditivi sau fără efect asupra materialului glandelor sau le înmoaie prea mult, ca rezultat al căruia uzura din cauciuc crește doar.

Înlocuirea sigiliilor fără a scoate capul - procesul este complex, prin urmare merită să plătiți mult timp și toate acțiunile funcționează foarte atent. Cum de a schimba capacele de inginerie? Algoritmul de lucru este destul de greoaie, dar toate aceste operațiuni trebuie să fie efectuate în mod consecvent și foarte scrupulos:

1. În primul rând, este necesar să așteptați până când motorul se răcește și toate elementele sale vor trece la "modul de așteptare". După aceea, puteți continua să lucrați.

2. Primul pas este eliminarea capacului de sincronizare. Este necesar să acționați perfect, astfel încât garnitura să nu fie deteriorată (nu merită să luați capacul cu o șurubelniță).

3. Apoi, trebuie să setați atât arborele (arborele cotit și distribuția) prin etichete. Detaliile ar trebui să fie etichetate astfel încât să nu confunde atunci când asamblați motorul și chiar mai bine toate acțiunile dvs. de înregistrare. Când scoateți arborele cu came, trebuie să vă slăbiți unitatea. Arborele cu came este de dorit să inspecteze gradul de uzură - acest lucru va ajuta la economisirea timpului și a forței în funcționarea ulterioară a mașinii.

4. Următorul pas este de a muri supapa. Pentru a face acest lucru, profitați de un dispozitiv special. Suportul de punte trebuie să fie fixat pe călcâiul de fixare al patului, iar celălalt capăt este instalat de inel direct pe placa arcurilor de supapă. Apăsând pârghia, este necesar, în același timp, cu ajutorul unui tweezer trage de pe un cracker de pe o placă. După aceea, purpurii de supapă pot fi îndepărtați.

5. Având în vedere faptul că 1 și 4 pistoane se află în punctul de top, începeți să înlocuiți cele mai bune sigilii cu ele. Acest lucru se datorează necesității de susținere a supapelor de amortizare - pistoanele îl vor oferi.

6. După ce ați terminat cu echiparea, este necesar să extrageți arcurile și o placă. Apoi, trebuie să luați un tractor de garnitură și să-l consolideze pe capac. Schimbarea navei până la tija de pulverizare, trebuie să loviți la partea de sus, astfel încât să scoateți capacul. Este de remarcat de la implementarea acestei operațiuni cu ajutorul pasajului - faptul că locul de îmbarcare pentru PAC este foarte ușor de rupt și chiar o ușoară forță de compresie se poate aplica prin daune ireparabile, eliminarea Care va costa mult mai scumpe decât achiziționarea unui instrument cu o clemă de colet.

7. După eliminarea sigiliilor, merită să verificați tija și ghidul său. Motivația acestor acțiuni este aceeași ca atunci când verificați arborele cu came - Folosind cazul, merită să reparați beneficii maxime.

8. Acum că sunt făcute toate etapele anterioare, puteți instala noi capace petroliere. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți arcurile și să introduceți glandele în dorn, înainte de a fixa uleiul de pe tijă.

10. Următorul pas este o secvență de acțiuni, cea inversă care a fost utilizată în analiză: toate elementele sunt instalate și secetă. După efectuarea acestor operații, numărul de ori, înlocuirea capacelor provocate de ulei poate fi considerată completă. Rămâne numai pentru a instala toate elementele în poziție și pentru a regla fiecare sistem.

Video: Înlocuirea capacelor petroliere

Rezultat

Înlocuirea capacului fără ulei fără a scoate capul poate fi ușor efectuat independent. Este important să vă urmăriți cu atenție acțiunile dvs. și să respectați secvența corectă, dar munca calitativă este în valoare de ea - motorul cu glandele actualizate va funcționa în mod normal, fără a oferi proprietarului său nu este cea mai mică inconvenire.

Printre posibilele cauze ale creșterii consumului de ulei se poate observa, în ordinea complexității eliminării:

1. uleiul curge prin slăbire în garnituri, glande, precum și fisuri în carterul motorului, blocul cilindrului, senzorul de presiune ulei etc.
2. purtați capacele suprataxe de ulei
3. cilindro-piston
4. eshar Oil datorită calității sale adjute

Primul grup de motive este determinat de vizionarea vizuală. Eliminați cauzele similare, cu excepția așezării capului blocului și fisurilor în blocul cilindrului, este suficient de simplu. Trebuie să înlocuiți numai piesele defecte (garnituri, garnituri). Excepția este aici - blocarea capului blocului și a blocului de cilindri. Pentru a le înlocui, este necesar să se elimine arborele de distribuție (cu toate consecințele ulterioare) și apoi capul în sine; Și apoi dezasamblați complet motorul. Desigur, mecanica experimentală, o astfel de operație nu va fi dificilă, dar aici este un entuziast de mașină obișnuit ...

Cel de-al doilea motiv este uzura capacelor de joasă presiune. Vom vorbi despre semne de nevoie de înlocuirea lor chiar mai jos. Această operațiune implică, de asemenea, de regulă, îndepărtarea arborelui cu came (una sau mai multe - în funcție de modelul mașinii). Cu toate acestea, există mașini pe care nu este necesar să se facă. Cu toate acestea, acestea sunt cazuri destul de rare.

În cele din urmă, uzura grupului cilindr-piston. Pentru ao elimina, este necesar, așa cum se spune, reparația motorului. De regulă, acesta este programat la alte operații de reparații, și anume: înlocuirea căptușelilor arborelui cotit, repararea (măcinarea) gâtului arborelui cotit, înlocuind supapele, înlocuiți / măturați manșoanele de supapă, ca să nu mai vorbim de înlocuirea uzurii (de către Timpul) izvoarelor supapelor robinetelor de supapă.

Aici considerăm semne care indică simptome similare cu uzura capace de zidărie. Iată lista lor (posibil incompletă):

Alarma de eroare

Evacuarea fumului când este pasivă

Creșterea consumului de combustibil

Falling Power și Pickup, Dips în munca motorului,

Uleiul este poluat rapid

Calil aprindere

Rețineți că nu este necesar ca toate semnele să apară simultan.

Fum de la gâtul de culoare ulei *

Care pot vedea uneori, de exemplu, dacă pe motorul de rulare deschide gâtul de atingere a uleiului. Pe motorul bun (de exemplu, bun) de la acolo va părăsi pur și simplu aerul (ca opțiune - cu un amestec de ceață de ulei, care nu este o defecțiune). Dacă motorul consumă o mulțime de ulei și are un fum puternic de la gât - prin urmare, grupul de pistoane este uzat. Dacă uleiul de motor consumă, iar gâtul este curat, atunci carcasa poate fi (dar opțional) în capacele de circulație a uleiului.

* Deci, acest semn, mai degrabă, nu indică uzura capacelor de provocare cu ulei.

Piesa de lumânări filetate este acoperită cu ulei

Acesta este, de asemenea, unul dintre simptomele necesității de a înlocui capacele de provocare cu ulei. Cu toate acestea, nu întotdeauna. Acestea. Se întâmplă că capacele necesită deja înlocuirea, dar partea filetată a lumanarilor este încă uscată. Pentru uleiurile din camera de combustie nu este prea mult, are timp să ardă.

De ce bucata de lumanari filetate este acoperita cu ulei in conditii atunci cand intră camera de combustie? Se pare că în sculptură între bujii și capul blocului dacă există lacune, atunci sunt minime și nu depășesc 0,2 mm?

Luați în considerare procesul de operare al motorului. Faptul este că, în momentul admiterii porțiunii amestecului combustibil, uleiul cade în cilindru, în timp ce în cilindru (precum și în golurile filetate ale lumanarilor) există un vid. Amestecul este apoi comprimat. În mod natural, (inclusiv uleiul conținut în el cu benzină) începe să pătrundă în toate locurile în care este posibil, inclusiv golurile filetate ale lumanarilor. Apoi amestecul este montat, arsuri. Arde aproape peste tot, cu excepția golurilor filetate. Pentru că sunt foarte mici (în zona de 0,1 ... 0,3 mm), în astfel de mici grankens, de regulă, nu se pot răspândi. Ca rezultat - ulei se acumulează în goluri filetate. Benzina se evaporă, pentru că lumânările sunt încălzite.

Lumanările sunt acoperite cu Nagar negru. Țeavă de evacuare ridicată

Nagar mai (dar opțional) uleios. De regulă, cu uzura capacului de provocare cu petrol, este un Terry. Deși amestecul prea bogat poate da, de asemenea, un Nagar negru terry. SINE-SIZY, uneori fum negru de la eșapament mărturisește la uzura grupului de cilindrofone, precum și amestecul excesiv de bogat.

Cu toate acestea, simptomele similare sunt observate cu uzura capacului circuitului de ulei (evacuarea albastră în timpul trecerii), defecțiunea sistemului de aprindere (momentul aprinderii este incorect, firele de înaltă tensiune "perforate", capacul Traver, alergătorul etc. și poate o defecțiune ... Alarmă), încălcare. Ajustări ale sistemului de alimentare cu combustibil (de exemplu, carburator, duze etc.).

Acestea. Black Zâmbet de la amortizor și lumanari neagră acoperite cu Nagar negru nu este întotdeauna o dovadă a unui amestec prea bogat. Ambele caracteristici se manifestă, de asemenea, atât cu uzura capacelor de circulație a uleiului, cât și cu încălcarea sistemului de aprindere. De ce?

Deoarece atunci când disfuncția sistemului de aprindere este scânteia, lumina lumânărilor va fi defectă, deși poate fi destul de acceptabilă. În consecință, arderea amestecului de combustibil ulei va fi, de asemenea, defectă. În particular, uleiul și benzina conținute în amestec vor arde mai rău (decât cu o scânteie bună), adică. Negru Nagar se va forma, creând vizibilitatea unui amestec excesiv de re-introdus. De exemplu, aceasta a fost observată în cazul în care a fost spartă.

Alarma de eroare

De asemenea, poate fi cauza formării NAGAR pe lumânarea de aprindere, dacă există lanțuri legate de aprinderea prin ea. Un caz comun - atunci când unii conectori din alarmă au contacte rele (când sunt vechi și / sau fabricate din metal chinezesc). În acest caz, contactul va fi diferit, atunci "nu foarte", atunci (cota unui al doilea) este absent deloc. Și așa - constant.

Cazul a fost observat atunci când mașina sa lipit periodic în mișcare după 10 ... 20 de minute de mers cu mașina. Și după - a refuzat în mod constant să înceapă. Cu toate acestea, după un incident, 10 minute de parcare - a început, ca și cum nimic nu sa întâmplat la fel de mult ca și cum era necesar.

Notă: Exact același comportament al mașinii într-un alt caz a fost consecința funcționării defectuoase a capacelor de provocare cu petrol.

În plus, mașina de multe ori (dar nu întotdeauna) sânge când încearcă să se mute la munte. Recomandările de servicemeni repară sistemul, în mod natural, nu a dus la nimic. Au condus doar la costul banilor și timp de gândit. Cu toate acestea, problema a fost complet preluată după restaurarea contactelor electrice în două conectori de semnalizare (prin îndepărtarea și conectorii ușor de piercing).

De ce a început mașina după 10 ... Parcare de 15 minute? Deoarece în această perioadă de timp de răcire a alarmei un pic, datele de contact ale conectorilor săi au fost ușor schimbate în dimensiune (sub acțiunea îngustării termice), ușor deplasate reciproc (adică conectorul "tată" ușor deplasat în raport cu "mama "Conector"), nu a existat nici o zgârietură, alunecarea suprafețelor lor de contact relativ una față de celălalt și contactul de ceva timp a fost restabilit din nou.

Și de ce motorul este uneori gluch când mutați mașina în munte? Deoarece în unitatea de alarmă sub tabloul de bord, cu o modificare a orientării mașinii în raport cu verticala, un ușor mutat într-o altă poziție a unității de alarmă, ca rezultat, contactele electrice au fost uneori perturbate. Și când mașina sa mutat la suprafața orizontală - contactele au fost restaurate.

Evacuarea fumului când este pasivă

Simptomele formării unui eșapament de fum în timpul pasajului sunt similare - atât în \u200b\u200bcazul unei defecțiuni a capacelor de provocare cu ulei, cât și defecțiunea grupului de cilindru-piston. Diferența este că, dacă capacele sunt defecte, mai multe penitențe (4 ... de 7 ori) conduc, de regulă, la dispariția (temporară) a eșapamentului de fum. Acestea. Fumatul permanent, de regulă, nr. În timp ce atunci când cilindrii defecte și evacuarea fumului nu dispar după mai multe Penitz.

Motivul este că, în primul caz, uleiul sa acumulat în apropierea articulării marginii capacului circuitului de ulei și tijei supapei, ca rezultat al unei presă ascuțite pe pedala de gaz, este temporar prin decalajul dintre supapă tija și manșonul de ghidare, în cilindru, care se desfășoară în mai multe epuizări fumoase atunci când Peregazovka. Când se află toate uleiurile disponibile, nu va fi formată evacuarea fumată (până când uleiul nu este acumulată din nou) nu va fi formată. Întrucât, în acest din urmă caz, uleiul intră în cilindru, indiferent dacă pedala de gaz a fost dramatic sau nu; Nu contează de câte ori și cu ce frecvență a fost apăsată.

Când lucrați la inactiv atunci când uzura cilindrului și / sau pistoanele, fumul va fi dens și preotul (cum ar fi motocicletele vechi sovietice, un lanț de tip "prietenie"), în timp ce cu uzura suprataxei de ulei, va (la început ), așa cum era, "Sly". Dacă vă uitați la conducta de evacuare cu motorul care rulează, nu este întotdeauna posibilă observat. Dar uitați-vă de-a lungul țevii de evacuare, dacă vă uitați la partea din spate a mașinii, uneori (dar nu întotdeauna) face posibilă vederea unui astfel de smack husky.

De asemenea, dacă atunci când motorul este încălzit, fumul de la amortizorul merge alb, atunci acesta este, de asemenea, un semn de uzură de capace precursoare, dar nu un grup de cilindru-piston. Apropo, un alt motiv pentru apariția fumului alb pe un motor cald este să introduceți lichidul de răcire în cilindrii motorului datorită funcționării defectuoase a capului blocului.

Rețineți că apariția fumului alb care dispare după încălzirea, pe un motor imitativ, dimpotrivă, este un simptom complet normal. Într-adevăr, ca urmare a arderii amestecului de combustibil-aer, apa este formată, în special, apă. Câțiva dintre care devin vizibili până când motorul și amortizorul se vor încălzi. Din același motiv, picăturile de apă pot chiar să zboare din eșapament. Se întâmplă adesea că apa se scurge puțin de la capătul tobei de eșapament.

Când se încălzește amortizorul, vaporii de apă pe pereții ei nu vor fi condensați - și cuplul alb va dispărea. Pictorul de apă se va opri.

Amestecul combustibil prea bogat va da, de asemenea, o evacuare a fumului crescut, inclusiv atunci când Peregazovka. Care, se pare, nu ar trebui să dispară după repetarea Penitz.

Cu toate acestea, de fapt, nu totul este atât de simplu. Cazul a fost observat când, datorită amestecului de combustibil prea bogat, motorul mașinii cu mare dificultate a fost "pe fierbinte" (în timp ce "pe frig" a început cu o jumătate de turn). După mai multe Penitez, evacuarea fumului crescut (negru) a dispărut. Cu toate acestea, problema a fost - tocmai într-un amestec excesiv de combustibil și aer.

Creșterea consumului de combustibil

Faptul este că uleiul care se încadrează în cilindri când funcționarea motorului face dificilă arderea amestecului de combustibil și aer. În consecință, pentru a elimina puterea necesară de la motor, va fi necesar să se facă o cantitate mai mare de amestec decât în \u200b\u200babsența uleiului din amestec.

Apropo, nu numai capacul de ulei, ci și aproape toate celelalte disfuncții ale motorului conduc, de asemenea, la creșterea consumului de combustibil, fie că este uzura grupării cilindrului-piston, o defecțiune a sistemului de aprindere sau alarma, compoziția ne-optimă a amestecului combustibil.

Falling putere și pickup, eșecuri în motor

Se manifestă într-o dinamică redusă la stabilirea vitezei, depășirea depășirii. Și pot fi observate, de asemenea, "eșecuri" atunci când sunt presate pe pedala de gaz. Acestea. Faceți clic pe gaz, iar mașina este uneori, în loc să vă trageți înainte, ca și cum ar încetini, motorul va fierbe. Să lăsăm drumul pedala de gaz sau să-l apăsați încet - motorul funcționează bine. În astfel de cazuri, se recomandă, de obicei, reglarea sau repararea sistemului de alimentare cu combustibil. Mai avansate recomandă, de asemenea, să acorde o atenție sistemului de aprindere.

Adesea este adevărat, dar nu întotdeauna. Uneori - cu o creștere accentuată a vidului în timpul aportului de combustibil și amestecul de aer (care este rezultatul unei apăsări ascuțite a pedalei de gaz), acest vid este transmis prin manșoanele de ghidare a supapei, la capacele sensibile la ulei. Dacă sunt purtate, atunci porțiunea de ulei este potrivită, care intră în cilindru, turnând bujia, adică. (La început - temporar, și apoi - în mod constant), transformându-l de la locul de muncă. Aceasta explică "eșecul" din motor. Dacă mașina este echipată cu un neutralizator catalitic, el "din anumite motive" va eșua în curând.

Uleiul este poluat rapid

Da, acesta este, de asemenea, unul dintre simptomele de uzură a capacelor de provocare cu petrol, nu toată lumea cunoscută. De ce uleiul poluează, dobândită întuneric, apoi culoare neagră? Principalele motive aici sunt două, de regulă:

1. purtați piese de motor și intrarea în produsele petroliere ale uzurii acestora
2. formarea Nagar cauzată de arderea uleiului conținut în combustibil și amestecul de aer și spălarea ulterioară

Ei bine, și cauze foarte banale, de exemplu, o încălcare a operațiunii (sau absenței) filtrului de aer, ca urmare a cărora praful din aer cade în cilindri, ceea ce provoacă poluarea uleiului sau pur și simplu uleiul de calitate slabă, care este rapid distrus atunci când operează motorul, nu vom lua în considerare aici.

Primul, în principiu, este bine cunoscut. Dar, în același timp, particulele de metal trebuie să fie amplasate pe dopul magnetic al scurgerii de ulei. Și dacă există puțini sau nu deloc?

Apoi, evident, particulele negre care cauzează o întunecare a uleiului, nu este nimic mai mult decât cocsul, spălat de pereții cilindrilor. Într-adevăr, cele mai multe uleiuri moderne de motor conțin detergenți destul de eficienți, care ajută la spălarea NAGAR. Dacă nu ar fi fost pentru ei, atunci, ca rezultat, inelele de piston pur și simplu ar fi blocate. Rapid. Prezența lor în ulei economisește, prin urmare, motorul. Adevărat, întreaga lovitură în același timp ia pe uleiul care este rapid poluat.

Deoarece Nagar se formează treptat, particulele sale au o dimensiune foarte mică, ei, fiind spălați de pereții cilindrului, trec liber prin filtrul de ulei și din acest motiv rămân în ulei, provocând necesitatea înlocuirii sale accelerate.

Cu toate acestea, poate exista, de asemenea, un amestec prea bogat. Care oferă, de asemenea, un Nagar negru pe lumina lumânărilor de aprindere, precum și pe suprafața cilindrului. În consecință, după ce această etichetă va fi spălată cu ulei, va cădea în carterul motorului.

Calil aprindere

Este exprimată, în special, motorul continuă să lucreze timp de câteva secunde sau chiar mai mult, chiar și după cheia de la blocarea de aprindere. Da, și poate fi, de asemenea, un simptom al uleiului care intră în camera de combustie, incluzând, ca urmare a defecțiunii capacelor de provocare cu ulei. De ce?

Deoarece mașinile moderne de benzină, probabil, fără excepție (atât carburator, cât și injecție) sunt echipate cu un sistem de alimentare cu combustibil când contactul este oprit. De exemplu, dacă vorbim despre o mașină de carburator, atunci în carburatori, de regulă, există o supapă electromagnetică care se suprapune debitul amestecului de lucru atunci când contactul este oprit.

Apropo, pentru referințe, mașina modernă de benzină este deloc necesară pentru a fi injector. De exemplu, multe mașini militare sunt, ca înainte, carburator. Motivul este probabil să vă fie clar: mașinile militare necesită, inclusiv o fiabilitate sporită și o întreținere ridicată chiar și în "câmpul curat". Este clar că persoana informațională va putea să citească și să ajusteze carburatorul rapid și practic în orice condiții, în timp ce pentru ajustarea motoarelor de injecție nu pot face fără un computer. Ei bine, și duzele de curățare în "câmp" este cu siguranță imposibilă fără echipament special. Și, de fapt, nu va fi o armată care să poarte un calculator de diagnosticare și alte dispozitive numai pentru a utiliza injectorul atunci când este foarte posibil să vă dovedi fiabilitatea și o mentenanță rapidă a carburatorului. Ei bine, ceea ce crește ușor consumul de combustibil, crește ușor toxicitatea gazelor de eșapament. Și, nu mai mult.

Apoi, cele mai mari părți electronice din mașină, cu atât este mai mare probabilitatea eșecului lor, de exemplu, când este expus la un puls electromagnetic.

Deci, chiar dacă motorul este deconectat la inactiv, motorul continuă să lucreze, a devenit, în cilindrii ei există ceva care poate arde. În acest caz, nu este altceva decât petrolul. Situat acolo într-o astfel de concentrare la care motorul este încă capabil (dar nu întotdeauna) de a lucra. Este clar că atunci când capacele sunt și mai extinse, uleiurile din camera de combustie vor cădea și mai mult, atunci aprinderea de calcul poate să dispară. Dar, în același timp, mașina va fi dificil de pornit, va exista un consum crescut de ulei etc.

Mașina este greu de început "pe fierbinte"

Dacă este dificil să începeți "pe frig", atunci motivul nu este deloc deloc în capacele de provocare cu petrol. Există, mai probabil, motive mai evidente, cum ar fi uzura grupului de cilindru-piston, defecțiunea combustibilului, defecțiunea de aprindere, inclusiv, după cum sa menționat deja. Și, de asemenea, o defecțiune a bateriei, starter.

Dar dacă motorul "pe rece" începe cu podeaua cifrei de afaceri, dar pe o fierbinte, indiferent de cât de paradoxal, trebuie să o relaxați cu un starter de 5 ... 10 și chiar mai mult (sau chiar motorul mașinii tarabe, de îndată ce se încălzește), ar putea fi purtarea capacelor de provocare cu ulei.

Faptul este că, în uleiul de motor rece, în mod natural, rece. Și, prin urmare, cu o vâscozitate mai mare și, prin urmare, cu reticență, prinderea în decalajul dintre tija supapei și marginea de lucru a suprataxei de ulei. Când uleiul se încălzește, vâscozitatea sa scade (uneori mai multe comenzi) și este mult mai ușor pentru el să meargă la acest decalaj.

Cu toate acestea, încălcarea compoziției amestecului combustibil, defecțiunea de aprindere, alarmele nu sunt, de asemenea, excluse, desigur.

Gazul de evacuare are un miros complet dezgustător, sufocant

Este clar că mirosul gazului de evacuare nu poate fi numit natural, plăcut și sigur.

Cu toate acestea, sniffing, spune, mașinilor de echitatie în Emiratele Arabe Unite (Emiratele UAE), am ajuns la concluzia că există mult mai mult cu gazele de eșapament, care sunt mai bune decât în \u200b\u200bRusia. Se pare, plimbă un flux solid de mașini, iar mirosul de evacuare este nesemnificativ ... uneori, chiar înclinat aproape de conducta de eșapament, cumva nu prinde mirosul greșit, care provine din mașinile rusești. Unul dintre motivele pentru aceasta, desigur, benzină mai bună. Care, apropo, merita mult mai ieftin decât în \u200b\u200bRusia, cel puțin înainte de moment, rata de schimb ruble către dolar și multe alte valute a fost omisă brusc.

Acest lucru este da, pentru că, la urma urmei, gazul de eșapament, ce să-l aștepte. Cu toate acestea, atunci când amestecul combustibil este slab, incorect (în special, ca urmare a unei cantități mari de ulei în IT), atunci, în mod natural, mirosul de evacuare devine mult mai dezgustător. În astfel de cazuri, merită un pic să se ridice lângă conducta de evacuare atunci când motorul este în gol la inactiv - și vreau să merg undeva de acest miros. Neutralizant, repetați, în timp ce nu reușește foarte repede.

Prin urmare, dacă mașina de evacuare a devenit o persoană deosebit de neplăcută, nu ca mai înainte, merită să se acorde o atenție deosebită detaliilor motorului prin care cantitatea excesivă de ulei poate curge în camera de combustie. În special, este capacele de provocare cu petrol.

Cu toate acestea, cauza unui astfel de miros poate fi un amestec combustibil foarte bogat.

Ghiduri uzate de mâneci de supape, tije de supape

Desigur, prin ea însăși uzura suprafețelor lor de lucru nu vorbește despre uzura capacelor de provocare cu petrol. El îl accelerează pur și simplu și este esențial. Și, de asemenea, face înlocuirea inutilă a capacelor pe cele noi.

Faptul este că, dacă găurile din manșoanele de ghidare și / sau tijele supapelor sunt puternic uzate, în procesul de funcționare a motorului, chiar și un nou capac de tăiere a uleiului de înaltă calitate nu va putea întârzia pe deplin uleiul. Care va veni în camera de combustie, precum și cu capace uzate.

Deci, dacă după înlocuirea capacelor provocărilor petroliere, au existat acele simptome ale uzurii lor, atunci ar trebui să vă gândiți la repararea (înlocuirea) supapelor și manșoanele lor de ghidare. Și chiar și pe revizuirea (înlocuirea) motorului, pentru că, de regulă, până în acest moment și celelalte părți ale sale produc, de asemenea, resursele lor. Nu are sens să se schimbe numai bucșe și supape, dacă încă o mie 20 ... 30 este de a înlocui lanțul, stelele (scripete), rockeri, pistoane, inele, precum și cilindrii plictisitoare, măcinarea gâtului arborelui cotit.

Cum să măsurați reacția în bucșele de ghid de supapă? Dacă este nepoliticos și aproximativ, atunci reacția poate fi considerată excelentă dacă, atunci când se mișcă supapa tijei de la o parte la alta, este mult mai mare decât era pe un nou motor (renovat). Dacă este mult mai mare decât o reacție tipică sensibilă pentru un model specific al motorului. Ei bine, pentru măsurarea mai precisă, desigur, este necesar să scoateți capul blocului, să obțineți supapa etc.

Motoarele tehnologice moderne sunt prost prezentate fără un sistem de lubrifiant bun. Dar este, de asemenea, necesar ca uleiul să nu cadă în cilindri.

Care este glanda supapei?

Datorită unor astfel de sarcini, materialul din care se realizează cea mai moale devine mai solidă. Apoi, șterge marginile de lucru ale părții. În acest caz, capacele de inginerie vor trebui să înlocuiască, motorul poate fi, de asemenea, clătit sau realizat profilaxia.

Cu toate acestea, nu este necesar să credem că glandele trebuie schimbate în fiecare an. Producătorii moderni au stabilit deja cultura acestor detalii. Înlocuirea este necesară o dată la 100.000 km. Dar există motoare în care înlocuirea trebuie să fie produsă mai des.

Care sunt vechile capace petroliere petroliere semne de uzură? Aici pot fi văzute chiar și în exterior. Uzat poate fi recunoscut de dimensiunea fumului de la acesta poate apărea pentru o vreme numai când motorul este pornit fie la frânarea motorului.

Pe un astfel de detaliu, ca un capac suplimentar petrolier, semne de uzură sub formă de fum - nu singurul factor. Expertul este un "apetit" crescut petrolului. În acest caz, scurgerile nu pot fi observate deloc. Pentru a vorbi aproximativ, fluxul va crește la ulei de 1 litru cu 1000 km. De asemenea, o altă caracteristică este un aranjament și măcinarea electrozilor pe lumanari.

Cum să înlocuiți capacele de ulei?

Mulți sfătuiesc să efectueze această operațiune în stația de service certificată, deoarece lucrarea necesită dezasamblarea motorului. Puteți petrece această operație și fără a scoate GBC, este doar stocarea cantității necesare de răbdare.

Set de instrumente

Pentru muncă, veți avea nevoie de unele instrumente. De obicei, care este utilizat la repararea motorului. Vom avea un pasaj și un instrument special care va arde izvorul supapei. Pensete vor fi necesare pentru a obține concasoare. În plus față de toate acestea, aveți nevoie de un dorn, cu ajutorul căruia voi trece prin apăsarea glandelor. Mai aveți nevoie de un ciocan și tije de lipire de staniu. Dimensiunea tijei trebuie să fie de cel mult 8 cm în diametru.

Realizăm un înlocuitor

Eliminarea capacelor de provocare cu ulei furnizează următoarele acțiuni. Mai întâi trebuie să dezmembrați capacul cilindrului. Apoi, întoarcem arborele cotit. Se spală că este necesar până când marcatul de pe asteriscul arborelui cu came cu aceeași marcă pe carcasa lagărului nu este combinat. Înlăturarea suplimentară cu arborele de distribuție. Acum puteți repara asteriscul și lanțul. Deconectați firele de la bujie și rotiți lumânările.

În etapa următoare, apăsăm bine arcul și scoatem pârghia unității supapei. Scoatem din placa de blocare și scoateți arcul de sub blocare. Rotiți șurubul de reglare. Trebuie să înșurubați instrumentul care poate stoarce arcul supapei. Într-o gaură care a fost formată din îndepărtarea lumânărilor, ne inserăm tijele. Acest lucru este necesar pentru ca supapa să rămână închisă. Acum eliberăm Cruckul. Pentru a face acest lucru, de obicei este necesar să comprimați arcul supapei și să rotiți șurubul distribuitorului. Eliminați detaliile, scoateți instrumentul.

Acum puteți vedea glandele. Dacă nu știți cum să schimbați capacele scalelor, ar trebui să utilizați clema de colet. Acest lucru vă permite să eliminați sigiliile cu ajutorul loviturilor luminoase. Nu este necesar să utilizați șurubelnițe, clești sau alte instrumente similare pentru reevaluare. Deci puteți recurge manșonul.

Un nou detaliu ar trebui să fie pus cu grijă pe supapă (și, în același timp, încercați să nu vă aduceți deteriorarea părții sale extreme). Suprafețele interne trebuie lubrifiate cu ulei. Deci se dovedește a muta glanda de-a lungul supapei la bucșa de ghidare. Acum rămâne ușor bate și apăsați în cele din urmă glanda.

După apăsarea reușită, este timpul să colectăm totul în ordine inversă. Așadar, ați învățat cum să modificați capacele de provocare cu petrol.

Cum de a alege sigiliile?

Astăzi nu există practic probleme cu piesele de schimb. Cu toate acestea, nu este necesar să se excludă situația în care trebuie să aveți încredere în nu în părțile pe care producătorul le-a recomandat, dar ceea ce este în magazine.

Dacă vorbim despre alegerea glandelor de petrol, atunci scopul lor principal este un sigiliu pentru tijele supapei, precum și manșoanele de supape. Aceste sigilii trebuie să protejeze camerele de combustie din ulei. Când pot fi văzute supratensiuni de ulei, semne de uzură, este timpul să aveți grijă de achiziționarea de noi.

Știți cum sunt aranjate aceste elemente. Așa cum arată utilizarea detaliilor, este o astfel de soluție care vă permite să obțineți rezultate bune. Deci, protecția este păstrată și apoi atunci când brusc se întoarce terminalul supapei.

Modele noi de capace de cauciuc FTUNTKUCHKA sau acrilat sunt utilizate pe motoarele moderne. Cu toate acestea, nimeni altcineva nu spune că nu pot fi folosite pe mașini mai vechi.

Dacă stabiliți noi semne de uzură pe vechiul motor, veți apărea mult mai târziu, iar motorul în sine va beneficia foarte mult de un astfel de accident vascular cerebral. Aceasta este soluția optimă dacă capacul este potrivit pentru supapa de aterizare.

De asemenea, este important să luați în considerare profilul interiorului glandei. De exemplu, motoarele japoneze au capace care sunt în interior au o proeminență. Pe manșonul de ghidare din acest loc, canelura. Nu trebuie să efectuați experimente și să puneți astfel de detalii pentru bucșe netede.

Capacele de resurse lungi vor asigura instalarea de noi etanșări la motoarele noi. Dacă puteți pune noi modele de capace pe vechiul motor și nimic nu va fi, atunci dacă puneți un model vechi al glandei la un nou model al motorului, atunci se poate întâmpla ceva. Aici, totul nu este nici măcar în care scală capace pe caracteristici constructive, ci în faptul că noile centrale electrice lucrează în moduri extrem de rigide. Vechile Glads pur și simplu nu vor suporta astfel de încărcături. Prin urmare, achiziția lor este lipsită de sens.

Deci, am aflat ce capace provocate de ulei sunt ca uzura.

Cu privire la capacele cu vedere, sau, așa cum sunt numite și - garnituri de garnituri de rotire / supape, împiedică în primul rând uleiul de ulei să intre în motor. La fel ca majoritatea părților motorului, ele sunt fabricate din cauciuc special și uzură în sus și o lucrare mai puțin eficientă: separate și trecând în exces de ulei. Și acest lucru, la rândul său, duce la o creștere a costurilor petrolului. Astăzi vom încerca să ne dăm seama nu numai de faptul că există capace de inginerie, dar chiar și în motivele și primele semne ale uzurii lor.

Ce capace de ulei.

Capacele de ulei sunt necesare în motoare pentru a preveni intrarea petrolului și gunoiul mic în camera de combustie. Ele sunt deseori numite glande de supape, iar acest nume reflectă pe deplin rolul pe care îl interpretează.

Capacele de slăbire a uleiului sunt situate direct pe tijele supapei și constau din trei părți principale:

• Baza;
• Capacul potrivit;
• Arc.

Baza este un manșon din oțel. Ea joacă rolul cadrului acestei părți și îi conferă puterea necesară. Un capac adecvat este principalul element al părții. Este fabricat din temperaturi speciale, rezistente la temperaturi ridicate și expunerea la frecare de cauciuc. Capacul este instalat în interiorul manșonului și montat pe supapă, se potrivește strâns tijei și îndepărtează uleiul. Iar arcul este montat într-un capac special de excavare a inelului și oferă cele mai dense adiacente tijei.

În ceea ce privește uleiul pe care aceste capace trebuie îndepărtate, acesta este alimentat de mecanismul de distribuție a gazului cu o pompă de ulei. Acesta este conceput pentru a lubrifia calendarul temporizării care se confruntă cu frecare și crește resursa lor. În același timp, ingerarea sa de cilindri prin grupele de supape este extrem de nedorită, deoarece arderea, formează un Nagar acumulând pe pereții lor.

Trebuie remarcat faptul că în motoarele moderne de combustie internă, capacele sensibile la ulei trebuie să funcționeze în condiții destul de dure de temperaturi ridicate și sarcini mecanice crescute. În plus, substanțele conținute în lubrifiantul detașabil sunt afectate negativ. Prin urmare, producătorii de capace petroliere sunt utilizate pentru fabricarea materialelor cele mai durabile, rezistente la frecare, termice și chimice.

Localizarea capacelor de semințe ulei în motor

Pe blocul de cilindru a instalat un cap cu arbori cu came și supape. Tija de supapă se deplasează prin manșonul de ghidare. Diferența de căldură dintre picior și manșon este închisă cu capace. Glanda este situată astfel încât uleiul din cap să nu cadă în camera de combustie. Gâtul arborilor cu came produce ulei sub presiune, iar restul nodurilor - în detrimentul stropirii. După îndepărtarea capului blocului de motor și a comutatorului, puteți vedea locația glandelor în scaunele supapei.

Purtați capacele suprataxe de ulei

Ca orice alt detaliu al motorului de combustie internă, care se confruntă în mod regulat cu o combinație întregi de efecte negative ale diferitelor tipuri, capacele de lubrifiere treptat, dar se uza în mod constant. Partea de cauciuc cea mai încărcată în timp își pierde elasticitatea, crăpăturile apar în ea. În plus, în timp și sub influența temperaturilor ridicate, slăbește iminent forțele de prindere ale primăverii. Ca urmare, uzura capacelor de provocare cu ulei duce la faptul că uleiul nu este îndepărtat din tijele supapei și intră în camera de combustie a combustiei interne.

După cum arată practica, resursa capacelor de circulație a uleiului, instalată în motoarele moderne de combustie internă, este de aproximativ 100.000 kilometri de kilometri. După ce mașina a trecut această distanță, ele sunt supuse înlocuirii. Experții recomandă, de asemenea, schimbarea capacelor de circulație a uleiului și a motoarelor de autoturisme, care pentru o lungă perioadă de timp au fost derivate din funcționare.

În plus, se întâmplă adesea că capacele suprataxe ale petrolului pentru unul sau alte motive sunt extinse prematur. În astfel de cazuri, ei, desigur, necesită, de asemenea, înlocuirea unor noi. Faptul că a venit timpul de reparație a motorului, mărturisește mai multe caracteristici caracteristice.

Semne de uzură

Crește semnificativ consumul de petrol;Următoarele semne pot indica despre uzura capacelor de circulație a uleiului:

• Apariția Nagar pe electrozi de bujie;
• Apariția gazelor de eșapament de albastru în momentul încălzirii motorului.

Creșterea în "apetitul de ulei" al motorului cu uzura capacelor suprataxe a uleiului este destul de logică și explicată. Faptul este că lubrifiantul, care nu este îndepărtat cu ele din tijele supapelor, intră în cilindrii și arsurile. În consecință, este pierdut irevocabil de la sistemul de lubrifiere al unității electrice, iar uleiul trebuie tratat mai des decât de obicei.

Deoarece arsurile de ulei, produsele de combustie care au albastru sunt exterioare, colorarea în gazele de evacuare ale culorilor corespunzătoare. Când motorul este încălzit, uleiul arde aproape complet, așa că fumul albastru dispare.

Cryo, dacă uleiul, care nu este filmat de capac, cade în cilindri, atunci cele mai mici picături sunt așezate pe electrozii bujiilor. În consecință, după combustie, Nagar se formează pe ele.

Consecințele uzurii capacelor chirurgicale petroliere

De îndată ce semnele listate de uzură a capacelor de provocări petroliere încep să se manifeste, ar trebui să fie verificate prin verificarea sistemului de distribuție a gazelor, iar o atenție deosebită ar trebui să se acorde o atenție deosebită capacelor de lux. Autoritățile cu experiență o fac pe cont propriu, mai puțin sofisticate trimise la stația de service, unde diagnosticul produce specialiști cu experiență.

Trebuie remarcat faptul că nu se recomandă operarea motorului cu capace fără ulei uzate categoric. Așa cum arată practica dacă ignorați acest defect și nu îl eliminați, este aproape inevitabil:

• Puterea redusă a unității de putere;
• La inactiv va începe să se oprească periodic;
• Cifra de afaceri va "înota";
• Compresia va cădea semnificativ;
• Pe cilindrii, pistoanele și șezurile de supapă vor apărea Nagar.

În ceea ce privește Nagara, aspectul său este într-adevăr un "clopot" foarte grav, deoarece formarea sa poate duce la o revizuire foarte costisitoare a unității de putere.

Cum să înlocuiți capacele de ulei fără îndepărtarea capului blocului cilindrului

Dacă problema cu uzura capacelor de provocare a uleiului a fost detectată în timp util de șofer, le poate înlocui fără a scoate capul blocului cilindrului. Într-o situație în care soluția la această problemă a fost strânsă, va dura pentru a dezmembra părțile pentru a îndepărta obraznicul de la pistoane și supape. În funcție de modelul mașinii și motorului, procesul de înlocuire a capacului de provocare a uleiului va fi diferit. Dar puteți selecta mai mulți pași principali comuni tuturor mașinilor: Înainte de a începe să înlocuiți capacele de provocare cu ulei, trebuie să dați motorului motorului să se răcească complet; Apoi, capacul mecanismului de distribuție a gazelor este îndepărtat; Marchează pe arborele cotit și liniile de distribuție, după care este îndepărtată unitatea și arborele de distribuție;

Arcurile de împingere ale supapei sunt dezmembrate - "respinse"; Folosind Pastern sau Canggu, este necesar să scoateți capacul de tăiere a uleiului de uzură de pe tija supapei; Untul lubrifiați tija supapei și suprafața interioară a capacelor noi, după îndepărtarea arcului din ele; Instalați în marginea glandei și puneți pe tijă și apoi scrieți la restul șocurilor slabe; Arcurile se usucă pe supapele capacului și al bateriei în ordinea inversă. Dacă există o șansă ca capacele de inginerie să fie defecte, există o lungă perioadă de timp, va fi necesar să scoateți capul blocului cilindrului și să efectuați o înlocuire deplină, cu curățarea elementelor motorului de la Nagara.

Este întotdeauna ajută la instalarea de noi capace

Desigur, înlocuirea capacelor, mai ales dacă nu ia capul motorului, nu este un panaceu. Se întâmplă că motorul și după înlocuirea capacului de provocare cu ulei mănâncă ulei. În acest caz, există posibilitatea ca o eroare sau o neglijență să fie făcută atunci când lucrează. De exemplu, glanda nu este complet presată sau deloc. Dar, de regulă, problema se află în inele de piston. Motorul va trebui să dezasambleze (îndepărtați capul), scoateți pistoanele și modificați inelele de piston. Schimbă întregul set.

Uneori se întâmplă că mașina fumează după înlocuirea capacelor dăunătoare de ulei. În acest caz, motivul se află în inele. Cel mai adesea, aceasta înseamnă că există mize în timpul reparării: capacele tăiate incorect sunt incredibile sau nu sunt înlocuite deloc. Dacă capacele sunt apăsate nu la sfârșit, atunci în timpul funcționării va zbura cu toată lumea, astfel încât să vorbească consecințele.

În cazuri rare, atunci când mașina fumează și consumă ulei în exces, poate ajuta fără a înlocui capacele provocărilor petroliere ale inelelor de piston. Pentru această procedură, va fi necesar un fluid special, care este turnat în godeurile bugeturilor (după răsucirea celor din urmă).

Înainte de a începe procedura, este necesar să setați toate pistoanele despre aceeași poziție. Pentru a face acest lucru, bețișoarele sunt introduse în canalele lumânare și rotația piuliței pentru piuliță este realizată prin aliniere pentru un nivel. După aceea, tăietorul este turnat în găuri.

După 4-6 ore, este necesar să se îndepărteze reziduurile lichidului de la cilindri. Pentru a face acest lucru, canalele lumânare sunt acoperite cu o cârpă, iar motorul este derulat de mai multe ori de către starter. Apoi lumânările sunt înșurubate în poziție și motorul începe. Nu se va întâmpla imediat. Poate că veți avea nevoie de mai multe încercări. În procesul de încălzire, conducta de eșapament va fi umplută cu un fum gri. Acesta este un fenomen normal care trece după încălzirea motorului la inactiv. De îndată ce se oprește fumul, motorul trebuie să se îneacă și să schimbe imediat uleiul complet. Rămășițele de sedimente de cocs vor arde încă 100-200 km.

Diferența dintre capacele de prindere și inelele cu lanț de ulei.

Adesea, proprietarii de mașini neexperimentați cer cum să determine ceea ce stă pe mașina lor: inele sau capace. Răspunsul constă în faptul că pentru o funcționare optimă a motorului, sunt necesare atât inele și capace fără ulei. Inele îndepărtează reziduurile de ulei dintr-un piston în mișcare și oferă lubrifierea pistonului, iar capacele de surfactant de ulei sunt instalate pe picioarele supapelor. De fapt, ambele părți de schimb îndeplinesc aceeași funcție: protejarea camerei de combustie din ulei care intră.

Contactele de ulei în camera de combustie a DVS este plină de aspectul Nagar pe supapă și pe pereții cilindrului camerei de distribuție a gazului. Ca rezultat, motorul va funcționa mai rău și va eșua mai repede. Printre altele, uleiul care intră în camera de combustie se înrăutățește calitatea amestecului de benzină și se blochează canelurile inelelor de piston.

Ce trebuie să acordați atenție atunci când cumpărați un capace de provocări de petrol:

Desigur, se recomandă utilizarea numai a acestor capace destinate unui anumit motor, dar nu este întotdeauna posibil și adecvat. În primul rând, noi capace de pe vechiul motor pot fi destul de apropiate și pot îmbunătăți potrivirea, în al doilea rând, capacele originale pot fi costisitoare sau inaccesibile și are sens pentru a comanda analogi dacă înlocuirea este necesară aici și acum.

Pentru a găsi plafonul dorit și nu a înghițit și a abordat mărimea următoarelor reguli de selecție:

1. Analogul poate fi numai mai mare de 0,5 mm. În caz contrar, vasul arcurilor poate deteriora capacul.
2. Diametrul capacului nu poate fi prea mare, ar trebui să treacă liber prin arcul supapei.
Până în prezent, producătorii interni de capace sunt inferioare importate.

Pentru a evita cumpărarea de produse de calitate inferioară sau contrafăcute, achiziționați capace fără ulei și alte piese de schimb în magazinul nostru online. Vă garantăm selecția corectă a pieselor de schimb și oferim o înlocuire a pieselor de schimb sau a rambursării în cazul căsătoriei sau a selecției necorespunzătoare.