Dunlop sp gheață de iarnă 02 de viroblyayutsya. Anvelope noi de iarnă Dunlop: un spin pe lacul Baikal. Lista anvelopelor de protest

Instructorul, ținându-se de partea dreaptă, mi-a spus să merg cu o antenă a cursei: „Ia-o, acum mergi pe drum”. Eu de vin aici știu drumul? Kryzhana Rivnina este aproape de noi. Tilki la dreapta, la un metru de la înălțime, lărgând ușor brațul neînghețat al lui Angari. Gheața Baikal este lustruită in vitro, astfel încât să puteți construi, chiar prin line, puteți înțepa fundul. Liche de ne de snіzhok. Cum se poate tăia suprafețele mucoase? Intorc comanda viconous si intorc kermo la stanga - Volkswagen Tiguan, introduc cauciucurile Dunlop Grandtrek Ice 02, fara sa ma gandesc de doua ori, ci doar termin manevra viconului.

Bachish doi al meu? Trebuie să te strecori prin ele.

Al meu se numește aici ospolonki, deoarece mijlocul hummocks nu este necesar pentru ca oamenii să fie turnați în afara șarpelui. Manevrând prin geamurile deschise cu o licărire în metru, până la marea putere de a fi înăbușit cu ușurință, ia mașina și trimite totul la bătaie. Legați-vă bine curea în spatele scaunului din față. Regula Tse a MSC MNS: sta pe gheață timp de o oră este întărită categoric. Cel „legat” are mai puține șanse să vibreze dacă mașina cade în apă.

Instructorul îmi citește gândurile și pidbad'oryu, văd ideile greșite:

Trischini a sărit în mișcare, nu trebuie să manevrezi înainte de a se rupe. Măturați zăpada în cocoașele pasajului pe învelișurile în mișcare, schob-urile nu erau derapate. Mormăi în tăcere, dar eu susțin concluzia că aceste anvelope nu sunt slăbicioase la derapaj, doar observă.

Despre cei care nu vor fi extrem de scumpi, dar testarea anvelopelor Dunlop Grandtrek Ice 02, am ghicit-o pe asfalt. Nu există duhoare aici, nu este atât de clar, deoarece este mai scump pokryshki Nokian, Michelin sau Continental, - reacția de crossover pe diy kerm trokhi mlyava, cu închidere ușoară, bine, totuși, destul de natural pentru anvelopele de iarnă de preț mediu segment. Ostilitatea față de noile produse cu modelele anterioare - Dunlop SP Winter Ice 01 și Dunlop Grandtrek Ice 01. Zagalom, progres є. Încercați să-i includeți înaintea listei de participanți la testul de iarnă Maybut - vom câștiga, deoarece miros la aceiași concurenți.

Noi străluciri au apărut deja pe piața noastră. Ușorul Dunlop SP Winter Ice 02 este disponibil în dimensiuni de la 155/70 R13 la 275/35 R20, iar modelul pentru crossover-uri Dunlop Grandtrek Ice 02 este disponibil în dimensiuni de la 205/70 R15 la 265/45 R21. Toată duhoarea se datorează indicelui suedez T (190 km/h).

Tepi și lamele

Ambele anvelope au aceeași banda de rulare, cu o direcție agresivă mică, cu carouri complicate în partea de mijloc și cu caneluri diagonale pentru a aduce apa și nămolul de zăpadă la contact. Secțiune transversală („Miura-ori”) lamele, ca niște carouri poroase de-a lungul întregii lățimi a piciorului, pentru a picta boabele pe zăpadă și gheață. Pe asfalt 3D-razrіzi bloc și dame se mișcă ca monolit, ceea ce va reduce puterea galvanică și kerovanitatea. Protector de Vikonanii z două bile de gumi. Cel de sus este moale, pentru lustruirea anvelopei cu zapada si gheata, cel de jos este mai dur, astfel incat sa nu poti citi reactia anvelopei la orice ar fi, foloseste ca baza crapii.

Spinii din noul pokrishkah sunt originali, cu adaugarea unui corp din aluminiu: o solutie grozava, care reduce greutatea si creste performanta anticoroziva. Carbură de tungsten miez de carbură de tungsten; Producătorii de forme drepte, precum și microcipuri în părțile din față și din spate ale casei, sunt capabili să joace pentru gheață atunci când sunt galvanizate și antrenate de margini. De-a lungul lățimii benzii de rulare, vârfurile sunt aranjate astfel încât să fie setate 16 rânduri de „cârlig”.

Este vremea așa, deoarece în Dvanadtsyat lui Oleksandr Blok, doar anvelopele cu crampoane pot fi ajutate. Pentru a scăpa de vibirul clienților, grupul de experți al ZR a protestat împotriva 12 seturi de „studii” ieftine de 15 inci.

Veresna 2017 rocku viyshov are un nou test de anvelope de iarnă.

În curtea unei crize, prețurile cresc, merg după ele nu țin pasul - iar oamenii sunt din ce în ce mai prețuți la mașini care sunt mai accesibile. Și un număr mare de mașini ieftine și mașini mici sunt luate în anvelope de dimensiunea 195/65 R15.

O mulțime de anvelope de la protestele noastre sunt puse într-o furcă de preț de la două până la trei venituri minime nepotrivite ale membrilor comunității pe bucată. IceLink a fost instalat de compania chineză Triangle, care câștigă în mod constant popularitate în Rusia, și noua Cordiant Snow Cross. Bara de sus din compania de buget este adaptată la anvelopele modernizate Hankook Winter i * Pike RS + de la până la o sută șaptezeci de numere de crampoane și un nou produs de la Dunlop - modelul SP Winter Ice 02.

Noul model Matador Sibir Ice 2 se potrivește la mijloc, iar anvelopele Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-lce și Nordman 5 au câștigat deja popularitate.

De asemenea, am ales să obținem succesul în Rusia din numărul celor mai puternice, puțin scumpe - prețul Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 și Nokian Hakkapeliitta 8. Înainte de discurs, jumătate din anvelopele de protest u200b sunt gata Rusia, iar localizarea permite tăierea prețurilor acceptate.

E timpul pentru pivnich

În toamna trecută, am făcut o grămadă de bani pe scânduri în ultimele luni, 2015, de când grupa de testare a fost purtată la marginea poligonului AvtoVAZ în glumele lui Snig Maidan, căci nu voi fi niciodată amar cu la bordul. Todi-atunci-atunci-atunci-atunci, de îndată ce o să le încerc pe toate în iarna caldă, a devenit o invitată frecventă în smoothie-ul din mijlocul Rusiei, la pivnich-ul Finlandei. Compania Nokian a asigurat pe cale amiabilă testele „Big” cu poligonul „Biliy Peklo” de pe lacurile Tammiyarvi.

În primele zile ale crudității am fost livrați în Laponia pentru o lungă perioadă de timp. shini iar în prima jumătate a pădurii de mesteacăn, mașinile Skoda Octavia au efectuat cea mai mare parte a viprobuvanului de iarnă - pe zăpadă și gheață. Pentru a naviga în prima lună de primăvară dincolo de țărmul polar al iernii panuvala - pe drumul din regiunea Volga, diavolul a fost ușurat de dulce cald și practic bezsn_zhnaya.

Ei zagalom, au înțeles bine, s-au dus la pivnich. Și nu numai prin vreme. Totuși, gândiți-vă la un domeniu special de anvelope nu numai pentru a ierta robotul, ci mai degrabă pentru a permite efectuarea de teste suplimentare și a revizui mai multe informații pentru evaluarea modelului de piele.

У «Білому пеклі» при температурі повітря від -20 до -2 ° С виконали всі наші снігові і льодові від. Păcat că a fost adus la vedere rearanjarea, așchii de rahat, pe care nu le cunoșteam.

Și pe o strălucire moale, există o mulțime de jante, margele care servesc ca un accent independent și nu permit o evaluare corectă a secțiunii transversale a anvelopelor pe zăpadă. Apoi evaluarea kerovanilor a fost efectuată pe două trasee speciale - zăpada și gheața.

Proceduri de zăpadă-gheață

O repar cu vimiriv metodic, apeluri repetitive pentru un set de piele de cauciucuri. Cu o evaluare expertă a stabilității cursului de schimb, a kerovanței și a gradabilității, sistemul anti-alunecare este pornit. Așteptați o oră înainte de a vă pregăti să beți.

Înaintea urechii de viprobuvan, aspectul spinilor era înghețat. Totul este normal! Spinul nu iese peste suprafața pokrishka; mai mult de doi milimetri sunt proponați de vimogi.

Producția a două sau trei seturi de piele va modifica dimensiunea anvelopei de bază pentru anvelopele de bază suplimentare și din reducerea rezultatelor redundante date.

Pe marele platou orizontal este ocupat de un boom si galmuvani pentru zapada. Sistemele anti-blocare si anti-blocare sunt matlasate cu gelozie, rotile nu s-au lis la condus si nu s-au blocat la galvanizare. Ora fizică pentru a accelera de la 0 la 40 km / h. De la zero - aceasta înseamnă că anvelopele „planează” la începutul lunii și 40 km / an - că viteza poate fi introdusă în prima treaptă de viteză, după ce sunt pornite comportamentul neadecvat la vânturi prin amestecarea cu un prieten...

Galmuєmo s 40 km / an, chiar mai mult până la 5 km / an, și nu până la următoarea zupinka. Pe dreapta, în cazul unui nivel scăzut de performanță, ABS-ul permite doar blocarea numărului de cazuri, acesta podvzhuyuchi mod gallivannyh și aduce mai multă emoție la rezultate. Evaluarea Pislya a decilkokh se stabilește pe suprafața platoului "Rikhtuk" ratrak, care se numește un fini lung-rosy "tampa-a-ari".

Primii lideri - Cordiant, Formula și Nokian - vor începe. Ultimul rezultat este cu Touo. Scho să se simtă galmuvannya, termină Michelin, iar în exterior bea triunghiul chinezesc.

Pentru călătoria pe gheață, deplasarea pe o pistă specială, acoperită cu o marchiză magnifică, o gheață atât de bună dintr-un vis și un vis luminos, - rezultatul este mai stabil, mai jos în spațiul deschis.

La Togliatti, a trebuit să fim transportați puțin mai bine când vremea era prietenoasă. Procedura este pentru tine, pentru zăpadă, doar pentru viteza brațului și pentru galvanizare - doar 30 km/h.

In prima ora vom putea accelera nu in momentul stiuletului, ci cu viteza de 5 km/an. În dreapta, copertina cu întins pe o zăpadă nouă „încolăcit” cerul, echipamentul VBOX nu are voie să cheme însoțitorii GPS. Pentru aceasta, când rozgonі-galmuvannі pe gheață, am folosit un atașament vimіryuvalny Dutron cu un senzor optic, care este o toleranță pentru grătar pe mărfuri uscate.

Cu pielea vimir viprobuvach trochi zmishchu mașină în lateral, pe gheață curată. Dacă patinoarul se ridică să se învârtească cu un fel de șifonat strâmb, atârnat de spini, Multicar și gheața vor vibra în arenă. Particulele de gheață și zăpadă, care au fost consumate de anvelope, se curăță ca sacii în rulmenți: coborâți grătarul, măriți timpul de condus și galvanizat.

Periajul rozgіnnu dynamika pe gheață a fost îngrijit Shini Nokian... Continental a luat un alt loc, iar Matador era în spatele celorlalți. Pe galmuvanny, a avut loc aceeași distribuție a liderilor și a celor din afară.

Acesta va fi finalizat până la ora de trecere a mizei de gheață prin înfășurarea cu 10-12 „turnări” pe setul de piele al anvelopelor. Devin virale Conti și Dunlop.

expert robot

Evaluarea comportamentului unei mașini în Rusia pe drumul către viteză mare. Imaginea încâlcită are o lățime de aproape cincisprezece metri și nu mai puțin de cinci sute. De asemenea, întoarceți câmpul cu note moi în jurul perimetrului, permițându-vă să schimbați fără teamă claritatea liniei drepte cu o viteză de până la 90-100 km / an și, de asemenea, încercați să schimbați pista și să reconstruiți ușor într-un singur smog.

Pe anvelopele Cordiant, Goodyear și Nokian, anvelopele de testare Skoda sunt perfecte pentru ele, dar nu și pentru alții. Mai puțin decât tot Matadorul se va adăuga: „zero” larg și neinformativ, prinzând în reacții la kermo și kuti la întoarcerea gogoșii la cursul corect. Triunghiul de cauciucuri chinezești ne-a făcut să ne simțim bine. Adevărat, cei trei au coborât evaluarea prin conținutul scăzut de informații al kerm-ului în zona zero.

Chemând nu departe de platoul următor, finlandezul a așezat drumul într-o configurație închisă cu viraje de curbură mică, pași mici și coborâri - o imitație minunată a drumurilor rusești.

Jumătate dintre anvelopele de protest sunt disponibile \ u200b \ u200b în Rusia, iar localizarea permite acceptarea trimatilor.

O nuanță importantă: temperatura gumii înainte de ora viprobuvan este de vină pentru faptul că se află în strada universității, neputând nega rezultatele exacte. Prin urmare, toate anvelopele sunt depozitate într-un recipient fără sare.

Aici Skoda este mai stabil pentru a conduce cu anvelopele Cordiant, Hankook, Nokian și Toyo - experții au dat un răspuns clar și au îmbunătățit comportamentul mașinii în mașini. Triunghiul a apărut la cei care conduc: la Shkodi, sunt conștient de asta în anvelopă, Kermo nu este foarte informativ, poate fi condus pe un kuti grozav, mașina trece peste cap, cu mult kovzanny - ca semn de lumina la intrarea intr-un viraj inainte de a derapa pe un duz.

Acum ne grăbim spre gheața lacului Tammiyarvi, a fost pregătită o pistă pentru evaluarea kerovanozității pe un iaz cu slime. Am dat drumul, care, pe de altă parte, cotește scurt și drept înainte.

La mijlocul drumului închis - există mult mai multă educație rutieră. Yakraz cei care sunt solicitați pentru inversarea risipei. Aici ne concentrăm asupra faptului că mașina este distrusă simplu și vizibil, prăbușindu-se și manevrând într-o zăpadă mare. În primul rând, este posibil să vibreze înapoi de-a lungul propriilor trasee, deoarece este blocat cu o răpire.

La „taxiul” pe gheață, toate anvelopele au fost uzate de către Cordiant, Hankook, Nokian (există multă uzură pe gheață), iar Nordman-ul era dornic de reacții clare și de inteligență, de comportament prezis. Iar cel mai bun rating a fost câștigat de vârfurile lui Goodyear din cauza conținutului informațional scăzut al direcției, nesusținut de vederea ascuțită în derivă și de noua actualizare, din cauza știuletului de porumb.

Goodyear pokryshok nu a explodat! Skoda și-a făcut drum pe ele conform notelor ca un buldozer, descarcând bara de protecție din față a snig-ului. Și mai bine pentru unele note, bine cu anvelopele Triangle - mașina este dificilă pentru o lungă perioadă de timp cu mulți bani, este și mai reticentă și reticentă. Pe anvelopele qih, cu greu este posibil să vibrezi dintr-o parcare acoperită pe un drum degajat.

Potriviti aluat de anvelope de iarna cu spini Pentru kerm 2016

Spikes au copleșit testele de gheață. ContilceContact 2 și Formula Ice au devenit campioni în ceea ce privește calitatea „florilor” – în timpul testelor, duhoarea nu a irosit nici măcar un ghimpe! Anvelopele Michelin X-lce North 3 au dat rezultate bune.

Nokian Hakkapeliitta 8 și Nordman 5: în toate cazurile, pielea și-a pierdut doi spini. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 și Triangle IceLink au fost mai mici de cuișoare cu trei chotiri. Anvelopele Toyo Observe G3-lce erau tot mai slabe: au pus șapte crampoane pe set. Trei dintre celelalte upgrade-uri sunt Cordiant Snow Cross (zece știfturi per set), Dunlop SP Winter Ice 02 (treisprezece) și Hankook Winter i * Pike RS + (cincisprezece).

Și acum e frumos. Majoritatea crampoanelor de pe toate anvelopele au pierdut roata din față. Cei din față sunt logici. Derapajul frontal cand sunt calcate si razgoni, asupra acestora se impune sechestrul in principal la zincare. De ce n-ar trebui? Mai devreme nu presupuneam așa ceva... În dreapta, în cel cu gheață pe tot poligonul, dar mai mult decât al nostru, la Soșnivtsi, asta și viteza sunt cam două lucruri.

Și din moment ce mașina este mai rapidă, atunci roata interioară - și mai mult spre stânga, precum și față de anul din an - cu atât dispariția și alunecarea mai puternică.

Spinii se dezvoltă mai ușor atunci când alunecă, în plus, când roțile sunt slăbite.

Pe roțile blocate ale humei, strâng mai mult cu forță verticală, vânez mai mulți spini și mai frumos. Aceasta înseamnă că în exploatarea pe scară largă a spinilor se întâmplă adesea ca aceștia să fie bătuți, și nu cu cei galvanizați. Dacă vrei să ai grijă de asta, înfășoară roțile în jurul roților, emoționează-te.

pe asfalt

Chiar pe drumurile „negre”, am petrecut o săptămână și o iarbă pe băț, dacă asfaltul era deja dispărut, temperatura a scăzut de la 4 la 7 ° С. Iac conduce-te singur" ţeapă„în mintea cichului?

Primul din dreapta este vimiryuvannya vitrati paliva. La un număr de încălzire fără un front de mijloc în fața vimirilor, estimați performanța cursului pe asfalt și confort - zgomot și netezime. Pislya sfârşitul vimiriv robimo "a alerga" pe drumurile cu acoperire rezonabilă, astfel încât în ​​lume pentru a aprecia nivelul de confort.

Anvelopele Formula, Nokian și Nordman s-au dovedit a fi cele mai economice pe piețele locale și externe. Găsind Vitrat dând Cordiant. Vreau niște bani, punând mâna pe inimă, puțin: 200 ml benzină la 100 km.

Skoda Octavia are un trim foarte clar la o viteză de 110-130 km/h și are o tăietură foarte clară a cursului și este capabilă să reconstruiască anvelopele, fiind transportată într-o anvelopă Michelin. Și cel mai energizant al Triunghiului: mânjirea, „zero” și mai larg și vizibilitatea informațiilor. Schob merge repede direct la rulada, covrigiul este adus să se învârtă pe un kuti grozav.

În spatele foșnetului zgomotului creșterii sutta dintre cauciucuri, scârțâind pe asfalt cu spini, nu este. Anvelopele Continental, Hankook și Michelin sunt văzute în direcția opusă.

Completat de testul autorităților galvanizate pe asfalt umed și uscat. Avem un drum galvanizat de 60 si 80 km/an pana la o viteza de 5 km/an (ceea ce este posibil cu aflux ABS).

Pe asfalt umed, anvelopele Continental sunt mai strălucitoare pentru toate lucrările, iar distanța cea mai mare este necesară pentru anvelopele Dunlop și Cordiant. Pe o suprafață uscată, cea mai scurtă cale galvanizată este la anvelopele Triangle, iar la exterior - Cordiant.

rezumat

Nokian Hakkapeliitta anvelope 8 din virobniztva rusă a depășit cu rezultatul de 929 de puncte. ContilceContact 2 (916 puncte) a avut alți șoareci. Există o singură lipsă printre cei liniștiți și printre cei din spatele marelui rakhunka - prețul. În al treilea moment, după ce a ratat un număr de puncte la celebra notă „900” (anvelopele care au câștigat 900 de puncte, ne-am întrebat), a primit Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Tim, care nu este pregătit pentru un set de anvelope de peste 12 mii de ruble pentru un set de anvelope, va fi încântat să vadă modelele Hankook Winter i * Pike RS + și Nordman 5 - anvelopele sunt și mai bune, duhoarea nu a făcut-o. eșec la unul dintre parametri.

Următorii cinci cadeți, care au marcat de la 850 la 870 de scoruri și au fost clasați în tabelul nostru cu zece în rândurile primilor, sunt de asemenea buni, dar nu slabesc minusul meu. De la ei, prin cumpărarea unei noi anvelope Cordiant Snow Cross: un preț modest pentru a obține cele mai înalte performanțe. Cu toate acestea, prețul anvelopelor nu este mai puțin potrivit pentru mințile orașului cu drumuri asfaltate curate.

Pretul anvelopelor Michelin X-lce North 3 poate fi determinat usor, nu doar din cauza indicatoarelor. Matador Sibir Ice 2 si Triangle IceLink pentru caracteristicile lor sunt doua produse la buget, altfel puteti supravietui iarna cu ele.

Dacă testul nostru Skoda este direct pentru schimbarea anvelopelor, o Toyota Hilux cu o coafură importantă pe șaisprezece roți va merge pe drumul durității. Yogo zavdannya - „calcă” brazdele cu ajutorul sicrielor și a suprafeței suprafeței prin atașarea unei „site” mari la plasa de armare din spate.

Dyakuumo virobniks, care și-au dat cauciucurile pentru un test, sportivi de la poligoane White Hell și AvtoVAZ, precum și compania Togliatti Volgashintorg pentru asistență tehnică. Sergiy Mishin a fost asistat de Anton MISHIN și Dmytro TESTIV la testul anvelopelor din Laponia. Și la Togliatti, Anton ANANEV, Volodymyr koles, Yuriy KUROCHKIN, Evgen Larin, Andriy Napoumiti și Valeriy PAVLOV au venit înaintea lor la testele pe asfalt. De asemenea, revista dyakuєmo Za kerm, am efectuat un test de anvelope cu crampoane de iarnă.

Organizați un test drive pentru reviste. Vibrați locația, trasați traseul și apoi așezați totul pentru a vă verifica fanteziile. Kudi folds organizează testarea produselor tale pentru companie, yak vipuskak shini. Eu din dreapta aici nu este atât de special pentru că nu este necesar să avem o posesie specială pentru funcțiile exacte, dar toate au un caracter pur subactiv. Specificul acestui segment este sezonier. La sfârșitul verii - pe cob de toamnă, oamenii cumpără în mod activ produse pentru iarnă, iar responsabil - pentru a repara atașamentele, se gândesc la anvelopele de vară. Pentru asta, înainte de sezonul tenului, aruncați o privire asupra noilor produse înainte de sezonul pielii; Axa і este adusă în vyrobniks de gumi shukati locații non-private din întreaga lume, astfel încât să poată întoarce mintea climatică vicioasă înapoi.

Dacă la Moscova a apărut deja soarele de primăvară, iar tranzițiile au început să se observe despre schimbări ușoare și planuri buuvati pentru ultimele zile, am devenit viral în Irkutsk. Aici mergem, de asemenea, să ne îmbrăcăm în jachete calde de puf și să ne întindem pe străzile kuchuguri. Mi-ar plăcea să văd primăvara venind în curând și să încep să înceapă. În oraș, se testează o nouă linie de anvelope de iarnă Dunlop SP Winter Ice02 і Grandtrek Ice02 compania nu a devenit, ci a trimis regulile reprezentanților autovehiculelor pe gheața lacului Baikal. În mod melodios, un timp scurt pentru efectuarea unui test de primăvară al anvelopelor de iarnă este greu de știut. Întreaga suprafață a lacului este acoperită cu o minge plată de gheață multimetru, netedă, ca o pantă, și chiar lipicioasă. Skin croc pe o astfel de suprafață este foarte important, iar vederea pe suprafața lacului se simte în mașini, care au fost luate într-un produs nou de la firma Dunlop, și reconvertite, ca un zumzet bun pe suprafața slim. Dacă mai este ceva uman aici, dacă ești bun la asta, atunci pe drum, în mințile reale de drum, poți venera toate cele o sută de versuri de pe el.

Virușii Persh nіzh pe gheață, un troch de material teoretic. Noile anvelope Dunlop SP Winter Ice02 și Grandtrek Ice02 sunt de la modelul față cu un design unic al benzii de rulare. Este ușor de recunoscut, dar este greu să vorbim despre cei despre care anvelopa este destinată iernii cu note grozave și drumuri înghețate. Designul peretelui lateral cu vârfuri strâmbe și scaune moi este designul anvelopelor pentru mințile de exploatare de iarnă. Direcțiile speciale ale celor mici în partea centrală a benzii de rulare în tricicletele vigilenți vor reduce semnificativ introducerea de apă și ulei ușor și, de asemenea, vor crește stabilitatea controlului. Designul unic al canelurilor de drenaj, care intră în partea centrală a benzii de rulare, ajută, de asemenea, la curățarea eficientă a apei de contact și a masei uscate din zone și plaje. În zonele umerilor, blocurile de rulare ale anvelopelor Dunlop cu crampoane de iarnă au unul cu un singur pod, ceea ce mărește stabilitatea controlului pe toate tipurile de acoperire. Dimensiune mărită a canelurilor și blocuri de rulare cu teșituri, lovirea eficientă a anvelopelor, creșterea uzurii anvelopelor pe suprafețe pufoase, înzăpezite.

Anvelopele de iarnă pot avea caneluri speciale în blocurile de rulare, numite lamele, care sunt același tip de anvelope. Duhoarea ajută, în plus, blocurile de rulare să fie dolofane pentru nereguli, care sunt situate în zona de contact a anvelopei.

Noile anvelope au o tehnologie exclusivă – lamele 3D „Miura-Ori” cu margini speciale, care schimbă blocurile de rulare, le salvează caracteristicile și asigură același standard. Lamelele suplimentare în formă de zig-zag vor întoarce anvelopele pe suprafețele joase și strâmbe, în plus fără ajutorul feedback-ului rapid mai mare asupra direcției.

Picurile îndreptate cu un miez ondulat dreptunghiular sunt principalul secret al splendorii incredibile a noilor anvelope de iarnă Dunlop SP Winter Ice02 și Grandtrek Ice02 pe gheață. Forma și dimensiunea specială a miezului (2,8 mm x 2 mm), precum și un vârf mare (9 mm x 8 mm), vor împiedica pătrunderea sănătății și stabilitatea caracteristicilor de lucru în timpul funcționării pe gheață. Miezul este realizat din carbură de tungsten - un material dur care este rezistent la supraîncălzire. Corpul spike este realizat din aliaj de aluminiu, ceea ce îi permite să fie semnificativ mai ușor, mai jos la modelele din față.

Locul de aterizare, defalcat special după mărime și forma spinului, semnifică o creștere a fiabilității atașamentului și o scădere destul de mare a riscului consumului acestuia. Noua anvelopă poate ghida benzile de rulare a celor mici, cu noi țepi instalați pe același rang. Spinul Vikoristannya noua formă a permis să se schimbe până la numărul de fețe ale suprafeței punctate cu miezul spinului. Tehnologia dată a fost folosită pentru a îmbunătăți încălzirea anvelopelor noi la conducere și galvanizare pe suprafețe strâmbe.

Fakhivtsi Sumitomo Rubber Industries a optimizat, de asemenea, contactul anvelopelor Dunlop SP Winter Ice02 și Grandtrek Ice02 cu suprafețele de drum pentru a îmbunătăți performanța kerovanozității, pentru a păstra performanța mai bună a stratului de acoperire și recuperarea căldurii. Tsiogo a mers în depărtare pentru a ajunge la protectorul cu două mingi zaddyaki zasosuvannyu.

Bila superioară, care este depozitată într-o sumă moale de gumă, este special adaptată pentru gumi cu țepi, care este pus pe un iaz înzăpezit sau acoperit cu gheață. O minge mare de bază tare este potrivită pentru salvarea vârfurilor și pentru creșterea suplimentară a caracteristicilor kerovanozității.

Profilul anvelopelor de iarnă cu crampoane Dunlop SP Winter Ice02 și Grandtrek Ice02 forme corect rotunjite pentru a reduce deformarea arăturii în zona de la zona umerilor până la peretele lateral. Voi picta atat economia si keroviness, cat si confortul calatoriei.

Informații teoretice, uimitor, frumos, dacă nu vreau să o văd, ca o anvelopă nouă de iarnă pratsyuє în minți reale. Special pentru test a fost motivat o stropire de preparate speciale. Ne îndreptăm spre virus în zonă, este posibil să se evalueze cina din drumul galvanizat. Minune pe suprafața plată kryzhany, depozitați în vederea că mașina și distrugeți-l este imposibil, nu același lucru în coridorul intrat. Alle vederea vizuală a manliv. Asalt asupra pedalei de accelerație, spinul pentru a mușca suprafața krizhany, iar osiile erau deja trase la performanța necesară. Pid'yzhdzhamo la coridor pentru galvanizare, iar mașina, aruncând o privire în suprafață, se află în spațiul deschis. Aceasta înseamnă că tehnologia declarată de curățare, iar atunci când galmuvanny extremă pe gheață goală este posibilă, este posibil să se unifice cu ușurință procesul.

Minyaєmo la dreapta și mergeți pe o autostradă asfaltată cu multe viraje și multă accelerație. Anvelopele noi demonstrează performanțe bune în mintea lor. La intrarea într-un viraj, mașina ar dori să elimine puțină uzură, dar numai în limitele permise. Așadar, cum vă puteți naviga pe traseul de-a lungul drumului de iarnă cu un număr mare de viraje, veți avea chef.

Cei care își arată mai frumos cauciucurile pe suprafețele strâmbe, suntem pe ochii umezi, dar pentru locuitorii megalopolelor este important să vadă zumzetul împânzit pe asfalt. Tommy z'yzhdzhak de la suprafața lacului și fecioara până la un deal înalt, se poate vedea o vedere panoramică a frumuseții orașului. Îmi croiesc drum pe asfaltul rece cu o grămadă mică de apă. La suprafață asemănătoare cu cea care este spectaculoasă pe străzile locurilor noastre. Dunlop SP Winter Ice02 і Grandtrek Ice02 і aici este destul de adecvat pentru a fi realizat, puțin mai mult, nu putem accepta zgomot suplimentar în salon. Asfaltul se va termina și va ajunge pe drumuri neasfaltate. Pokrittya în ziua dilyantsi nu este simplă: un snap solid se amestecă cu terci, dar a început deja să adoarmă, iar la o oră pe drum există benzi dezghețate. Dă-i lui tso, cum merge drumul în sus și doar tu poți vedea toată complexitatea traseului proiectat. Testele de automobile pot fi tăiate în spatele unei suprafețe atât de dificile și pot urca până la punctele de care avem nevoie.

Zrozuly, pentru o evaluare corectă a tuturor anunţurilor noilor anvelope de iarnă Dunlop SP Winter Ice02 şi Grandtrek Ice02, este necesară o echipă de profesionişti şi poligon. Dacă treci în spirală pe gândul tău subactiv, pot spune că într-o oră petrecută pe Baikal, noutatea s-a dovedit a fi mai puțin confortabilă și liniștită. Și pe drumul de iarnă este mai important, anvelopa a arătat cele mai bune performanțe, iar Dunlop SP Winter Ice02 și Grandtrek Ice02 au putut face față tuturor.

Noile anvelope de iarnă Dunlop SP Winter Ice02 și Grandtrek Ice02 pentru autoturisme și anvelope sunt disponibile pe piața rusă din primăvara anului 2015. Noutatea este disponibilă în 88 de mărimi standard și îmi doresc o gamă largă de produse pe piața rusă.

Pe vremuri era b, un singur număr în index - puține indicații. De la modelul de prima generație al Dunlop SP Winter Ice02, practic nu există nimic debordant. Micuță protector, victoriile de la rânduri îngrijite de alte dame sunt acum în trecut. Noile blocuri din zona centrală și mai multe fragmente de gheață ranchiună cu un număr mare de margini ascuțite, înțesate la toate liniile drepte - nu întoarceți kermo pe niciun kut; Există o mulțime de șanțuri duble de apă târzie, dar puteți fi surprins dacă aveți un spațiu mare între dame și linii largi în formă de U - „căpușe”, și prin canalele de drenaj ale plajelor planificate. Sunt conștient că nu m-am ridicat la viteza de alunecare, dar în modul extraordinar zamysky de viteză mică, nu am „stropit” pe unul dintre kalyuzh numeric.

A obține o gumă moale este un truc grozav de profil negativ pentru a genera un tip de anvelope „arctice” bolnave - reacție amortizată la kermo și viclenie în viraje, în special pe un drum fără zăpadă. Ale і SP Winter Ice02, і Grandtrek Ice02 pe asfalt uscat s-au arătat complet tari și și-au permis să înfășoare firimiturile de gunoi. Este solicitant să spun că, atunci când mă uit la modelul de rahat, sunt uimit și respectuos și sunt foarte impresionat de umorul umed de aici, este necesar să adaug centrul înalt al mașinii și masa evident mare de Mașina. Pokrishka nici măcar nu a făcut cu ochiul în legătură cu câteva speciale. Și la această explicație є - flexibilitatea în viraje este completată de un jumper în formă de pod între blocurile zonei umerilor și cele mai apropiate dame ale părții centrale de ele. Acest tip de rotor nu permite blocurilor să iasă afară atunci când sunt accelerate transversal. Ei bine, і, zoosumіlo, nu fără sunete întrepătrunse pe pereții tuturor, pentru întreaga cantitate de blocuri, lamele. Construcția pereților și aspectul lamelelor 3D au făcut ca numele „Miura-Ori” să fie complet diferit.

O altă inovație radicală este îndreptarea vârfului cu un miez dreptunghiular, care se îndreaptă pe un vârf rotund. Partea Dovga a miezului de pe ambele părți este asigurată cu trei grinzi verticale, care pot fi folosite pentru a fixa margini suplimentare. Partea largă a spinului pielii este întinsă perpendicular pe înălțime și, teoretic, este vinovat că nu dă naștere la apariția rozetei și a gheții galvanizate pe gheață și nu se întoarce transversal. În practică, așa a apărut. Direct la pornire rapidă și galvanizate „în pidlog” pe suprafața strâmbă, noile articole au apărut peste modelul primei generații. Pe slalom cu conuri și număr strâmb, judecând după definiția celor accelerați, „prietenul zero” ar putea fi mai strălucitor, dar nu a fost nicio diferență aici.

Experimentarea cu forma miezului rozrobniks într-o mulțime de sponews Reglementările tehnice ale Uniunii Mitny, care întrepătrund numărul de spini în 60 de buc. un metru de rulare. Mimovolі zrobish core toothy. Spinii spinului au tăiat lărgirea flanșei inferioare, imediat punctul de aterizare a fost adăugat la tsim, iar ghimpele a fost strâns. Pentru a face aterizarea mai reușită, dezvoltatorii au mers mult la metoda inversată - au tăiat un protector cu două bile, apăsând flanșa inferioară o minge tare și bila moale superioară de humi cu o mișcare mare de putere pentru a face un vis.

În general, noutatea poate fi caracterizată ca fiind țărani mijlocii de bună calitate, deși în clasa premium. Tse înseamnă performanțe repetate de ruh, protest în cadrul regulilor actuale și shvidkіsnyh obmezheni. Și ce mai este nevoie în Myskiy shtovkhanin cu її її її rozgon-galmuvannyam sau autostrăzi drepte rusești - vrei cu girkami, vrei fără? Și dacă doriți să vă distrați pe drumurile zvivisty aici în Karelia - tse for huma pentru scandinavi ...

Printre cei mai apropiați concurenți potențiali, cei mai apropiați concurenți de Dunlop SP Winter Ice02, în spatele părerii mele, este japonezul Bridgestone Blizzak Spike-01. Mi-ar plăcea să văd că dezvoltatorii înșiși l-au luat ca punct de referință. În disciplinele extramurale, superniki merge literalmente la nizdryu, cel mai nou Dunlop este toate trei în avans, mai ales pe gheață. Cu toate acestea, este departe de a fi slab la știrile locale.

Numărul de dimensiuni standard pentru piața rusă a inamicilor. Tse 46 dimensiuni SP Winter Ice02: de la 155/70 R13 la 275/35 R20. Pozashlyakhoviki, de asemenea, nu obrazhenі - 44 dimensiune: de la 205/70 R15 la 265/45 R21.

Pe vremuri a fost o clădire, a fost gândită radical nouă din cauza humai de iarnă. Chiar și cu mult timp în urmă, numărul optim de vârfuri pe centimetru pătrat, un depozit frigorific de anvelope, mici benzi de rulare... pe marketing merge, nu pe adevăr. Cu toate acestea, după ce am fost în test drive-ul noului gumi de iarnă de la Dunlop, avem o idee bună despre ce tehnologie modernă și corectitudine le permit lucrătorilor din anvelope să evolueze odată cu noul sezon de piele.

La probele au fost prezentate două modificări: anvelope pentru autoturisme Dunlop SP Winter ICE 03, instalate pe Audi A3, și „banging” pentru crossover-uri și backbones Dunlop Grandtrek ICE 03, care au fost echipate cu un Toyota Land Cruiser 200. Puteți obține o mulțime de bulo poyuzati gumu pe іznih і tipuri de pokritta.

cu 60% mai mult

Ei bine, în primul rând, există o nouă generație de ICE 03 din faptul că a fost pe rafturile magazinelor în trecut? Aruncă deodată în ochi un număr de spini: la cei noi este cu 60% mai mult, mai mic la vechiul model ICE 02.

bătut în cuie...

Inginerii companiei au creat, în general, o nouă „culoare” pentru pokrishok-ul lor, în plus, cu o serie de autorități unice. În primul rând, ghimpele s-a îndreptat și a fost numit Anti-Tilt (care poate fi tradus, iac „anti-nahil”). Muncitorii care intră în viraj să navigheze cu o viteză decentă, este mai frumos să intre în suprafața înghețată a drumului și mașina merge pe șine. În plus, așa-numita p'yata a spinului (partea care este ascunsă de ochii noștri și se află în mijlocul protectorului) este așa numită. Prețul deciziei a făcut posibilă îmbunătățirea eficienței fixării în cuibul de plantare și nu înseamnă doar promovarea condițiilor de transfer a spinilor în humus, ci și polistirenul drumului.

Spike on ICE 03 - aluminiu cu miez de carbură de tungsten. Nachebto nu este nimic revoluționar. Cu toate acestea, constructorul a realizat o inserție teșită din aliaj dur. A făcut posibilă reducerea nivelului de zgomot și asigurarea faptului că miezul de carbură este mai ușor de pătruns în gheață practic perpendicular. In plus, pe crampoane existau margini ascutite, care vor ajuta la traversarea unghiului in viraje, si pentru orice fel de manevre.

În același timp, nu este important pentru cei care au spini în gumă, a devenit mult mai mult, prețul nu s-a încadrat în mașină, noii „dinți” sunt mai compacti și mai ușori, cu atât versiunea față este mai mică. Pentru iubitorii de cifre exacte, să spunem că un vârf este important pentru toate cele 0,8 grame, la acea oră iacul de pe ICE 02 avea 1,1 grame.

Comp'yuterni іgri

Noile modele SP Winter ICE 03 și Grandtrek ICE 03 sunt noi, iar fakhivtsi-urile Dunlop sunt magicizate pe cât posibil pentru a se adapta la realitățile rusești de exploatare. Și mai des avem un îngheț rece pe termen lung, iar anvelopa este de vină pentru lucrul bun pe gheață, precum și în terciul rece. Și bazhana din partea de sus a oboselii gumei. Prima axă, să caute depozitarea chimică optimă a pokrishki, care bi prezintă caracteristici la fel de bune, și când se răcește, și în primăvară, pentru tehnologia computerizată suplimentară, chimiștii 4D NANO au preluat modelul depozitului pe moleculară. piaţă.

Ca rezultat, o piesă de inteligență se bazează în mod ideal pe dioxid de siliciu (din cauza durității și fiabilității sale) și a greutății moleculare ridicate.

Tim însuși a selectat echilibrul optim de rezistență la uzură, duritate și elasticitate pentru prăbușirea scurtă pe zăpadă, gheață, asfalt umed și uscat. Pentru zapevnennyam virobnik, având în vedere modelul de gumi pentru a servi mai mult pe drum pentru colegii săi în magazinul fabricii.

Opuklіshoyu nu buvaє

Trei dintre ele sunt uimitor de formulate, dar nu mai puțin decât reprezentanții Dunlop au numit „zero treimea” Winter ICE în sine ... pokrishkoyu rotund. Zrozumіlo, mova nu merge despre cei cărora le place іnsha guma pot forma un tsegli sau o plimbare de șase. În dreapta, prin faptul că sunt noi în noua posesie, pe care se folosesc anvelopele Dunlop, și tehnologii moderne, virobnik-ul a obținut o precizie absolut geometrică a anvelopei.

Cadrul se bazează pe tehnologia Equilibrium iar extinderea elementelor structurii interne a anvelopei permite ca contactul să se contureze pe plaje și, în același mod, în cazul noilor tipuri de relocare: Puterea asistenței suplimentare ajută la asigurarea siguranței în diferite moduri de operare și îmbunătățește imediat netezimea și confortul. Pentru a spune simplu, în orice minte noutatea de la Dunlop va fi acoperită cu o anvelopă rotundă ideală.

Zrozumіlo, "rotunzime" ideală, chimie echilibrată și spini de înaltă tehnologie și lipsă, dar anvelopa de iarnă s-a recomandat bine. De asemenea, nu voi opri rolul protectorului. Yak i pe ICE 02 (presupun, tse model Dunlop 2015 rock) pentru o noutate a sezonului, protectorul a fost îndreptat. Spațiul dintre blocurile de rulare strâns distanțate este turnat într-un șanț mai elastic, similar cu albia râului.

O astfel de formă naturală ajută la vederea instantanee a apei, lăsând și crescând puietul din zonă și contact, dar și reducând riscul de acvaplanare și deplasare pe drumuri umede. Judecând după adnotări la humi, bebelușii mici au voie să conducă până la 20 de litri pe secundă la o viteză de 80 km/h.

Corectează „narizka”

O altă caracteristică specială este tipul V de retușare și bugetare a blocurilor de rulare, deoarece, după ideea retailerilor, aceștia sunt responsabili pentru asigurarea unui contact bun al mașinii pe zăpadă și în același mod pentru îmbunătățirea performanța acestuia. Vedeți dodam-urile de pe Dunlop Grandtrek ICE 03, Land Cruiser 200 și vâslit minunat de-a lungul liniilor inferioare.