Ремонт та відновлення кузова автомобіля: покрокова інструкція та пристрій. Локальний кузовний ремонт Технологія кузовних робіт на легковому автомобілі

Одним з важливих питань кузовного ремонту автомобілів є фарбування, яке повинно проводитися відповідно до ремонтної технології та за допомогою правильно підібраних матеріалів: шпаклівок, грунтів, фарб і лаків. Основне завдання ремонтного фарбування - це відновлення заводського лакофарбового покриття зі збереженням основних функціональних характеристик (механічна міцність, захист від корозії тощо), а також досягнення максимальної відповідності ділянки, що ремонтується, за кольором і структурою оригінального лакофарбового покриття кузова. Ремонт має бути непомітний.

Розглянемо основні технологічні стадії кузовного ремонту: миття та знежирення, зачистка поверхні, шпаклювання, нанесення ґрунтів та оздоблювальних покриттів.

За допомогою широкого ряду професійних продуктів для кузовного ремонту можна якісно здійснити підготовку до фарбування та фарбування своїми руками. Якщо технологія буде дотримана, то результат буде вражаючим. А набуті навички допоможуть оперативно і без зайвих фінансових витрат здійснювати фарбування всього автомобіля або тільки пошкоджених деталей.

Матеріали, що входять до складу ремонтної системи, повинні відповідати таким вимогам:

• гарна адгезія
• антикорозійний захист
• вирівнююча (заповнююча) здатність
• колір, що дозволяє зробити непомітний ремонт
• відповідний рівень блиску

Очевидно, всі ці чинники тісно пов'язані між собою. Для того, щоб вибрати оптимальну систему ремонту, необхідно добре знання продуктів для кузовного ремонту та їх характеристик.

Які матеріали необхідні для стандартного ремонту з фарбуванням?

Як правило, самостійне фарбуванняДеякі деталі авто можуть знадобитися в тому випадку, якщо, наприклад, при неакуратному паркуванні з'явилися подряпини або потертості на бампері, а також двері. Не завжди потрібно одразу звертатися на СТО, іноді ситуацію можна виправити власними силами. Достатньо буде правильно оцінити масштаб необхідного ремонту та вибрати якісні матеріали для підготовки поверхні до фарбування та самого фарбування авто. Якщо пошкодження незначне, ви зможете обмежитись набором простих операцій стандартного ремонту:

• Шпаклівка
• Грунт-вирівнювач
• Оздоблювальне покриття: синтетичні, акрилові або поліуретанові емалі
• Оздоблювальне покриття: базові фарби під лаком

Що входить у ремонт повного циклу із фарбуванням авто?

Якщо вам довелося мати справу з серйозним пошкодженням, яке до того ж не було вчасно ліквідовано, швидше за все доведеться ремонт повного циклу з наступним фарбуванням. Цей процес буде більш тривалим (особливо якщо потрібно видаляти іржу) і передбачає наявність наступних матеріалів:

• Епоксидний ґрунт
• Шпаклівка
• Корозійно-захисний ґрунт
• Грунт-вирівнювач
• Оздоблювальне покриття – емалі
• Оздоблювальне покриття – базові фарби під лаком

Не варто забувати, що підбір продукції для підготовки поверхні автомобіля до фарбування також залежить від матеріалу, з якого виготовлена ​​деталь, що ремонтується (сталь, оцинкована сталь, алюміній або пластмаса) і від типу старого лакофарбового покриття (тверде або м'яке).

В даний час багато виробників виготовляють кузови своїх автомобілів з оцинкованої сталі та алюмінію. Це забезпечує більш високу корозійну стійкість та довговічність, але водночас вимагає застосування спеціальних матеріалів для ремонту. Існує ряд продуктів, придатних для нанесення на оцинковану сталь та алюміній.

Будь-який тип кузовного ремонту вимагає акуратного та правильного виконання певної послідовності операцій. Пропущена або неправильно виконана операція може призвести до появи дефектів лакофарбового покриття.

Правильна підготовка авто до фарбування: покрокова інструкція

1. Мийка
2. Зачищаємо місце під фарбування
3. Знежирення
4. Нанесення шпаклівки
5. Шліфування
6. Знежирення.
7. Маскування під ґрунт.
8. Знежирення
9. Нанесення ґрунту, що травить
10. Нанесення ґрунту-наповнювача
11. Сушіння
12. Зняття маскування.
13. Шліфування
14. Знежирення
15. Маскування під фарбування
16. Знежирення
17. Нанесення фарби/лаку
18. Сушіння
19. Зняття маскування
20. Складання
21. Полірування
22. Мийка

Пил, бруд, дорожня сіль, жирові забруднення тощо. є головними ворогами будь-якої системи фарбування. Тому за будь-якого виду кузовного ремонту першою операцією є миття.

Етап №1. Мийка

Для чого потрібні мийка та знежирення авто при підготовці поверхні під фарбування:

• для видалення різних сольових сполук, бруду, жирів тощо. (через не змиті солі може виникнути такий дефект як «бульбашка»);
• для оптимальної адгезії ремонтного покриття (не змитий бруд забивається в ризик при зачистці);
• для економії матеріалів, часу і грошей (через абразивний матеріал, що потрапив на нього бруду, швидко забивається і виходить з ладу - час шліфування збільшується);
• для виключення можливості появи кратерів (бруд, що залишився в ризиках після зачистки, може містити жири або силікони);
• для виключення низького блиску (через продукту шліфування, що залишився в ризиках).

Етап №2. Наносимо маскування та зачищаємо поверхню під фарбування

Коли автомобіль вимитий, можна сміливо приступати до підготовки поверхні під фарбування. Для цього позначаємо місце, де проводитимуться фарбувальні роботи. Якщо ми фарбуватимемо окрему деталь, її межі потрібно обклеїти малярною стрічкою та щільним папером. Потім потрібно зачистити дефекти (сколи, подряпини) наждачним папером (розмір зерна P150-P280). Це дозволить видалити шари старого лакофарбового покриття та згладити краї.

Етап №3. Знежирення

• Завжди використовуйте дві чисті серветки при знежиренні - перша змочує поверхню, друга (суха) видаляє розчинені в знежирювачі забруднення;
• Знежирення проводьте невеликими ділянками (приблизно 50х50 см) для того, щоб встигнути протерти сухою серветкою до випаровування знежирювача;
• Проводьте знежирення безпосередньо перед нанесенням матеріалу;
• При знежиренні поверхня охолоджується, тому потрібно дати час для вирівнювання температури (можлива поява конденсату);
• Знежирювати необхідно у засобах індивідуального захисту: гумові рукавички, респіратор, захисні окуляри.

Знежирення - обов'язковий етап у процесі підготовки поверхні під фарбування, і його потрібно здійснювати перед нанесенням кожного шару.

Етап №4. Шпаклювання

Якщо на машині є сколи або глибокі подряпини, перш ніж робити фарбування авто, доведеться скористатися шпаклівкою, щоб вирівняти поверхню. Шпаклівка є найтовстішим шаром у системі, тому саме вона впливає на остаточну форму кузова автомобіля. При шпаклюванні необхідно звернути особливу увагуна вибір поліефірної шпаклівки та на підготовку поверхні під шпаклівку.

Підготовка поверхні під шпаклівку

Неправильна підготовка поверхні під шпаклівку може призвести до такого дефекту лакофарбового покриття, як оконтурювання. Уникнути цього можна, дотримуючись наступної технології:

1. Знежирену поверхню зачистити до металу;
2. Згладити кромки плями ремонтної ділянки тоншим.

Вибір шпаклівки

При виборі шпаклівки слід звернути увагу на характер пошкодження (розмір та глибина вм'ятин, отвір у кузовній панелі та ін.) та тип поверхні (сталь, оцинкована сталь або алюміній).

Основні правила нанесення шпаклівки

• Шпаклівку наносите лише на голу металеву поверхню або на епоксидний ґрунт.
• Дотримуйтесь правильних пропорцій при змішуванні з затверджувачем (максимум 3% затверджувача) - інакше при надлишку затверджувача залишаться молекули, які не вступили в реакцію зі шпаклівкою.
• Дуже ретельно перемішуйте із затверджувачем.
• Ніколи не шліфуйте шпаклівку "по-мокрому", т.к. вона гігроскопічна.
• Нанесення ґрунтів.

Затверджувачі

Затверджувач впливає насамперед швидкість затвердіння продукту. Тому вирішальним фактором при виборі затверджувача буде час сушіння продукту. Затверджувачі переважно бувають трьох видів – повільний, стандартний і швидкий. Дуже важливо дотримуватися правильних пропорцій при змішуванні будь-якого лакофарбового продукту з затверджувачем:

• При нестачі затверджувача затвердіння (полімеризація) відбудеться не повністю.
• При надлишку затверджувача молекули затверджувача можуть прореагувати з іншим субстратом. Наприклад, з водою (вологість), викликаючи при цьому втрату блиску лакофарбового покриття. Пам'ятайте, що затверджувачі найбільш чутливі з усіх продуктів до вологості та низьким температурам. Тому ніколи не залишайте банку з затверджувачем відкритою і дотримуйтесь температурних умов зберігання та перевезення затверджувачів.

Етап №5. Шліфування

Перед фарбуванням автомобіля будь-яке лакофарбове покриття має наноситися на добре знежирену та зашліфовану поверхню. За допомогою шліфування ми робимо поверхню «шорсткою». Багато тисяч маленьких подряпин, які є результатом зачистки, збільшують поверхню, а це забезпечує оптимальну адгезію покриття до підкладки.

Час, витрачений на шліфування поверхні, займає понад 50% всього ремонтного часу. З цієї причини ця частина роботи має бути настільки ефективною, наскільки це можливо.

Під час проведення робіт з шліфування необхідно звернути увагу на наступні моменти:

• Вибір типу шліфування: сухе чи мокре, ручне чи механічне.
• Вибір відповідної шліфувальної машини в залежності від типу робіт, що виконуються: орбітальна, ексцентрикова або плоскошліфувальна.
• Вибір абразивного матеріалу та кроків шліфування.

Чи можна уникнути шліфування авто перед фарбуванням?

Ми вже говорили, що процес шліфування, виконаний на совість, гарантує половину успіху всіх робіт з фарбування. Під час шліфування забираються всі нерівності і створюється ризик для кращої адгезії кожного нового шару матеріалу з попереднім. Перерахуємо основні пункти, за якими етап шліфування в жодному разі не можна пропускати і для чого він потрібен:

• Для поліпшення адгезії поверхні з наступними матеріалами, що наносяться.
• Для створення необхідної форми та поверхні
• Для видалення старого покриття

Сухе або мокре шліфування

Сухе шліфування є передовим і перспективним і має ряд переваг у порівнянні з мокрим шліфуванням:

• Економія часу
• Економія матеріалу
• Виключення можливості корозії
• Виключення поглинання та насичення водою оброблюваних матеріалів
• Немає необхідності чекати повного випаровування води
• Менш шкідливо для здоров'я (у варіанті з пиловідведенням)
• Більш різноманітний спектр обладнання для механічного сухого шліфування.
• Значно ширший спектр абразивних матеріалів для сухого шліфування.
• Для якісного ремонту потрібне застосування якісних абразивних матеріалів.

Вибір кроків шліфування

• Шліфувати поліефірні матеріали (шпаклівки) з водою не можна. Шліфування такого типу допускається тільки на етапі обробки грунту, що вирівнює.
• При шліфуванні необхідно дотримуватись правильних кроків у зменшенні розміру зерна абразивних матеріалів (кожен крок у зменшенні розміру зерна не повинен перевищувати 100 одиниць).
• Абразивний матеріал має бути зі знаком міжнародного стандарту, що говорить про якість та однорідність зерна.
• Прикордонні зони мають перекриватися.

Етап №6. Ґрунтування

Грунти забезпечують захист від корозії, вирівнюють поверхню та створюють хорошу адгезію між підкладкою та оздоблювальним покриттям. Вони бувають протравлюючі та акрилові ґрунти

Призначення первинних ґрунтів:

• Захист від корозії.
• Забезпечення адгезії поверхні та основи подальшого покриття.

Призначення ґрунтів-наповнювачів:

• Заповнення подряпин від абразивного матеріалу, нерівностей, вирівнювання поверхні.
• Основа для подальшого нанесення лакофарбового покриття.

Як правильно працювати з ґрунтами?

• Використовуйте при змішуванні мірну лінійку.
• Ретельно перемішуйте ґрунт перед розведенням.
• Якщо грунт підфарбовується, то спочатку додається фарба, а потім отриманий об'єм вносяться затверджувач і розчинник у відповідній пропорції.
• Не намагайтеся подовжити життя продукту додаванням розчинника.
• Правильно наносите шари – усередину плями, щоб уникнути перепилу.
• Дотримуйтесь правильних інтервалів просушування між шарами і не прискорюйте час сушіння між шарами обдуванням - розчинник замикається плівкою і відбувається "закипання".
• Використовуйте перед шліфуванням прояв або сухий, або аерозольний.
• Ніколи не використовуйте ґрунти після зазначеного часу життя після змішування.
• Не обклеюйте надто близько до зони ґрунтування.
• Слідкуйте за тим, щоб грунт повністю затвердів (ризик утворення глибоких подряпин при шліфуванні та просіданні).

Етап №7. Нанесення бази/емалі

Коли підготовка поверхні під фарбування завершена, можна розпочати безпосередньо фарбування авто. Насправді цей етап займе у вас набагато менше часу, ніж описані вище.

Кузовний ремонт це повне або часткове відновлення кузова як знімних, так і незнімних його елементів. Метою кузовного ремонту є виявлення та ремонт прихованих та візуально доступних пошкоджень. До прихованих ушкоджень відносяться корозія, мікротріщини, втома металу. Візуальні ушкодження - це вм'ятини, сколи, подряпини.

Якщо кузов вашого автомобіля зроблений з алюмінію або вуглеволокна, вашому автомобілю нічого не загрожує. Але якщо кузов сталевий, а таких автомобілів близько 99%, тоді вам варто подумати про турботу вашого кузова. Іноді досить зовсім незначного пошкодження ЛКП, щоб почалася корозія, і якщо вчасно її не зупинити, це призведе до серйозних ушкоджень. Не варто забувати, що це впливає на безпеку автомобіля.

Оптимальним варіантом ремонту буде спеціалізований автосервіс. У цьому випадку різницею між офіційним автосервісом та спеціалізованим буде ціна. В офіційному автосервісі ціна буде в рази більшою. Якщо говорити про "гаражний" сервіс, то тут йдеться про не якісну роботу, та й взагалі ризики залишитися без автомобіля

Ні при локальному ремонті можна деталь пофарбувати "плямою", при цьому сучасні технології дозволяють це зробити на стільки якісно, ​​що ви ніколи не знайдете місце забарвлення.

Кузов легкового авто- це його основа, головною функцією якого є розміщення в ньому водія траспортного засобута його пасажирів, комфортне та безпечне їхнє пересування, а також естетична складова. Всі механізми та системи, що забезпечують рух автомобіля, кріпляться до кузова, тому він повинен бути в ідеальному стані без зовнішніх пошкоджень.

Саме кузов приймає на себе основну частину навантаження під час пересування дорожнім полотном і перешкоджає впливу негативних факторів. довкілля. Він насамперед страждає від попадання у дорожньо-транспортну пригоду та може деформуватися.

Навіть якщо автомобіль не потрапляв у ДТП, після кількох років безперервної його експлуатації необхідно виконувати локальний кузовний ремонт. Майже половина транспортних засобів мають незначні ушкодження кузова у вигляді подряпин, сколів, потертостей та тріщин, які можуть бути спричинені різними причинами.

Такі дефекти не лише значно погіршують. зовнішній виглядмашини, а й стають основною причиною швидкого розвитку корозійних процесів. Ремонтні роботи з усунення таких вад можуть виконати спеціалісти станції техобслуговування за певну плату.

Локальний ремонт кузова в більшості випадків може обійтися власнику авто не дуже дорого, особливо якщо не було пошкоджено лакофарбовий шар авто і майстри провели ремонт вм'ятин без фарбування. Але частіше необхідно провести весь спектр послуг із усунення дефекту та повторне фарбування машини, а це дорога процедура.

З чого розпочати кузовний ремонт?

Починати роботи з відновлення цілісності кузова та лакофарбового покриття можна лише після того, як вся поверхня була ретельно вимита та висушена, а також було проведено візуальний огляд пошкодження. Це дозволить оцінити ступінь шкоди, глибину пошкодження та вибрати найбільш підходящий вид ремонту.

Ремонт – це дорога процедура, яка забере багато часу та сил. Вартість робіт підвищуватиметься у тому випадку, якщо термін експлуатації транспортного засобу великий, а ремонтні роботи раніше не здійснювалися взагалі.

Локальний кузовний ремонт автомобіля дозволить усунути такі дефекти:

1. Неглибокі подряпини та всілякі сколи лакофарбового покриття авто.
2. Вм'ятини невеликого діаметру.
3. Вогнища корозійних процесів, що розвиваються на металі.

З різних причин ремонт кузова може бути виконаний неякісно. Майстер може мати недостатнім рівнемкваліфікації для проведення таких робіт, кузов був неправильно підготовлений або в процесі використання матеріалів сумнівної якості. Крім додаткових фінансових витрат такий ремонт матиме інші наслідки:

• Погано виконана рихтування може стати причиною неправильного візуального сприйняття авто.
• Витяжка кузова, яку провели у гаражних умовахможе призвести до порушення загальної геометрії кузова. Це, у свою чергу, спровокує зменшення терміну експлуатації покришок авто та різні відхилення в ходовій частині.

Можна зробити локальний ремонт кузова своїми руками, але тільки в тому випадку, якщо розміри пошкодження незначні. А якщо ні, то краще довірити транспортний засіб рукам професіоналів СТО.

Коли потрібний ремонт кузова

Кузовний ремонт буває двох типів: локальний та повний. Вибір методу усунення дефекту залежить від цього, наскільки він глибокий і великий. Виділяють кілька типів ушкоджень:

1. Механічні ушкодження, що виникають внаслідок ДТП, різних ударів, неправильного паркуваннята ін.
2. Порушення цілісності лакофарбового покриття автомобіля (подряпини різної глибини та всілякі сколи).
3. Поява іржі внаслідок корозійних процесів, що розвиваються.

Часто автовласники бувають не дуже уважними і не помічають різноманітних пошкоджень ЛКП автомобіля. Несвоєчасне усунення таких вад призводить до того, що під пошкодженою фарбою накопичується волога і починають розвиватися корозійні процеси.

Тому треба пам'ятати, Що навіть невелика подряпина може сильно нашкодити фарбі та зіпсувати шар нанесеного покриття. Своєчасний ремонт дозволить уникнути серйозних грошових та тимчасових витрат.

Щоб виявити дефект, необхідно регулярно оглядати машину. Робити це краще за денного освітлення, вибираючи сонячний день. Завдяки візуальному огляду можна виявити різні пошкодження та одразу ж їх усунути. Дефекти ЛКП можна умовно поділити на кілька груп:

• Подряпини, що зачепили лише шар лаку. Вони не пошкоджують шар фарби, і усунути їх можна за допомогою звичайного полірування спеціальними засобами або полірувальною пастою.
• Глибокі подряпини, коли видніється шар ґрунту чи металу. Забрати дефект можна, провівши дрібний кузовний ремонт.
• Глибокі подряпини, які зачіпають шар металу, з якого виготовлено кузов. Такі пошкодження вважаються досить серйозними перед відновленням лакофарбового покриття необхідно буде повністю відновити геометрію кузова. Краще довірити таку роботу спеціалістам.

Коли вада має невелику площу і при цьому лакофарбове покриття не пошкоджене, можна обійтися ремонтом без фарбування. Якщо зіпсовано більше 50% кузова деталь знадобиться знову перефарбувати.

Видалення вм'ятин без фарбування деталі

Після миття та сушіння автомобіля на його бампері та крилах можна помітити невеликі пошкодження у вигляді подряпин, які викликані атакою камінців з дорожнього покриття. Пошкоджень такого роду можна уникнути, якщо регулярно полірувати автомобіль та покривати його шаром спеціальної поліролі, яка захищає шар фарби та лаку на кузові. Таким чином лакофарбове покриття довше служитиме і повторне фарбування не знадобиться.

Шар фарби зазвичай залишається не зачепленим, тому деталь забарвлювати немає потреби. Ремонт кузовів легкових автомобілів у цьому випадку обмежується ретельним поліруванням та нанесенням. спеціального засобу, що маскує подряпини.

Якщо відбулася невелика деформація кузова, але при цьому нанесений лакофарбовий шар не розтріскався – можна провести вирівнювання вм'ятин без фарбування. Існує спеціальний набір професійних інструментів, за допомогою яких можна провести необхідні операції.

До нього входять різні присоски, гачки та молотки для витягування та усунення різноманітних вм'ятин, які могли залишитися на кузові машини після дії граду або різних механічних пошкоджень. Існує кілька способів, за допомогою яких можна повернути кузову його первісну форму.

Локальний ремонт без фарбування став можливим завдяки тому, що метал має здатність запам'ятовувати початкову форму, яку йому надали у момент виготовлення. А оскільки сучасні фарби мають у своєму складі спеціальні полімерні сполуки, які надають їм додаткової гнучкості, у процесі проведення робіт лакофарбове покриття на місці дефекту не розтріскається.

Ремонт кузова легкового автомобіля з використанням методу контрастного температурного впливу – популярний у тих випадках, коли потрібно видалити невеликі, але численні вм'ятини. Його суть полягає в тому, що на вм'ятину спочатку впливають гарячим повітрям з будівельного фена, а потім розпорошують на місце ушкодження охолоджене повітря їхнього аерозольного балончика.

Під впливом різкого перепаду температур метал випрямляється. Місце дефекту потрібно додатково відполірувати, і на цьому ремонт закінчено.

Усунути невеликі дефекти можна вистукуванням спеціальним молотком або за допомогою монетки, яка припаюється до місця пошкодження, а потім витягується вм'ятина. Дрібний ремонт кузова автомобіля за такою технологією можна провести своїми руками, адже для цього не знадобляться особливі навички.

Плюси локального ремонту:

1. Можна зберегти нанесене на заводі лакофарбове покриття.
2. Можна не перейматися можливою різницею кольору, оскільки деталь не буде повторно забарвлюватися.
3. У більшості випадків роботи можна провести без демонтажу деталі, а значить, цілісність заводського складання не порушується.
4. Невелика вартість та час проведення всіх робіт.

Як ремонтувати кузов автомобіля, якщо необхідне фарбування

Для такого ремонту потрібно заздалегідь приготувати все необхідні інструментита матеріали. У процесі знадобляться шкірки різної зернистості, автомобільна шпаклівка для вирівнювання поверхні, грунтовка, знежирювач і лакофарбові матеріали, також потрібно пам'ятати про засоби індивідуального захисту. Для фарбування всього кузова обов'язково знадобиться фарбопульти та компресор для більш якісного нанесення фарби та лаку.

Дрібний кузовний ремонт та фарбування може бути проведений якісно лише в тому випадку, якщо поверхня машини була належним чином підготовлена. Старе лакофарбове покриття необхідно ретельно очистити, прибрати з нього весь бруд та іржу.

Зачищення можна провести за допомогою наждакового паперу, поступово знижуючи розмір його зернистості або використовуючи спеціальну машинку. У процесі роботи потрібно обов'язково обробляти ділянку трохи більшу, ніж сам дефект, щоб згодом місце ремонту не виділялося.

Всі осередки корозії потрібно обов'язково прибрати, адже якщо поверхню не зачистити, під нанесеним лакофарбовим покриттям з'являтиметься іржа і ЛКП скоро прийде в непридатність. Потім поверхня очищається від пилу, що скупчився, і знежирюється. Якщо на кузові є пошкодження та дефекти – їх необхідно усунути за допомогою шпаклівки. Наносити її потрібно рівномірним шаром та обов'язково давати висохнути перед нанесенням наступного шару.

Після висихання місце шліфується наждачкою та знову знежирюється. Ремонт кузова легкового автомобіля слід робити поетапно, не порушуючи технології. Після ґрунтування поверхні можна приступати до фарбування. Деталі, які не будуть піддаватися фарбуванню, потрібно закрити поліетиленом за допомогою малярського скотчу.

Якщо площа, що фарбується, має сенс демонтувати деталь і проводити всі роботи в спеціальному фарбувальному боксі. Таким чином, можна уникнути можливого попадання пилу і після фарбування на поверхні кузова не з'являться різні дефекти.

Фарбу необхідно підбривати дуже уважно, адже є ймовірність того, що вибраний відтінок може відрізнятись від існуючого. Тому можна звернутися до фахівців СТО, які проведуть кольорування за допомогою спеціального обладнання. Така процедура дорога, але вона гарантує 100% збіг тону фарби.

Невеликі подряпини можна зафарбувати спеціальним олівцем, виготовленим на основі воску або тефлону. При цьому потрібно пам'ятати, що такий засіб недовговічно і рано чи пізно все ж таки доведеться провести ремонт лакофарбового покриття.

Дефекти, що мають більшу площу, необхідно фарбувати автомобільною фарбою, яку можна придбати у спеціалізованих магазинах. Щоб уникнути казусів, перед початком робіт можна пофарбувати непотрібну деталь кузова, щоб перевірити якість фарби та її колір.

Роботи краще проводити у закритому приміщенні, захищеному від пилу та протягів. Офарблюють деталь аерозольним балончиком, рухаючись знизу вгору, щоб уникнути патьоків. Кожному шару фарби необхідно давати достатньо часу для висихання і лише після цього наносити новий.

Робити це потрібно доти, доки деталь не набуде необхідного насиченого відтінку. Після завершення робіт автомобіль повинен просохнути і тепер можна приступати до полірування. Робиться це спеціальною полірувальною машинкою з використанням полірувальної пасти або вручну. В результаті можна отримати ідеальну поверхню із дзеркальним блиском, а місце ремонту взагалі не виділятиметься.

• прибирання
• мийка
• обсушування або протирання промитих частин кузова
• періодична

Крім цього, перевіряють та підтягують кріплення кузова автомобіля, перевіряють стан дверей, дверних замків, петель, склопідйомників, склоочисників та інше обладнання та змащують шарнірні та інші з'єднання.

Видалення пилу та бруду

Щоб уникнути подряпин, не можна видаляти пил і бруд сухим обтиральним матеріалом. Автомобіль краще мити до висихання бруду струменем води невеликого напору з використанням м'якої губки та автошампуню. Влітку автомобіль бажано мити у тіні. Якщо це неможливо, то вимиті поверхні треба відразу ж протирати насухо, тому що при висиханні крапель води на сонці на пофарбованій поверхні утворюються плями. Взимку після миття автомобіля в теплому приміщенні перед виїздом слід протерти насухо кузов, ущільнювачі дверей та капота, а також продути замки стисненим повітрям для запобігання замерзанню.

При миття автомобіля необхідно стежити, щоб вода не потрапила на вузли електрообладнання у моторному відсіку, особливо на котушку запалювання та розподільник.

Для збереження блиску пофарбованих поверхонь (в першу чергу у автомобілів, що зберігаються на відкритому повітрі), слід регулярно застосовувати автополіролі. Вони закривають мікротріщини та пори, що з'явилися в лакофарбовому покриттіщо перешкоджає виникненню корозії під шаром фарби. Полірування можна виконувати пастою ВАЗ-1 або ВАЗ-2, а потім ВАЗ-3 або аналогічними йому вручну або електродрилем.

Щоб поверхня кузова зберігала блиск, не слід залишати автомобіль тривалий час на сонці, допускати попадання на поверхню кузова кислот, розчинів соди, гальмівної рідиниі бензину та застосовувати для миття содові та лужні розчини. Деталі з пластмас треба протирати вологою ганчіркою або спеціальним автоочисником. щоб пластмасові деталі не втратили блиск, не слід застосовувати бензин чи розчинники.

Скло очищають м'якою льняною ганчіркою або замшею. Дуже брудне скло попередньо треба вимити водою з додаванням рідини НДІСС-4 або автоочисником скла. Для видалення льоду зі скла та розморожування замків дверей рекомендується застосовувати авторозморожувач в аерозольній упаковці, всередину замків можна вводити гальмівну рідину.

Пил з оббивки подушок та спинок сидінь слід видаляти пилососом. Для усунення жирних плям на оббивці застосовують "Автоочисник оббивки".

У бачки омивачів стекол у зимовий часслід заливати водний розчин спеціальної низькозамерзаючої рідини НДІСС-4 або інші аналогічні склади відповідно до рекомендацій щодо їх застосування.

Усунення дрібних подряпин кузова

Дрібну подряпину, що пошкодила лише забарвлення кузова потирають рідиною, що знежирює, щоб видалити фарбу, що відшарувалася, і очистити прилеглі ділянки від захисної поліролі, потім обполіскують її чистою водою. Зафарбовують подряпину, використовуючи тонку кисть. Тонкі шари фарби наносять доти, поки товщина забарвлення пошкодженої області не зрівняється з навколишнім шаром. Фарбу сушать до повного висихання кілька днів, потім полірують область подряпини і наносять на неї воскове покриття.

Якщо подряпина пошкодила метал кузова, викликаючи іржу, застосовують інший метод ремонту. Знімають іржу з дна подряпини твердим металом, потім наносять ґрунтовку, щоб запобігти утворенню іржі в майбутньому. Наповнюють подряпину спеціальним наповнювачем на основі целюлози. Перш ніж наповнювач у подряпині затвердіє, легко проводять тампоном з бавовняної тканини, змоченим целюлозним складом, по поверхні наповнювача, щоб його рівень був трохи нижче навколишнього шару фарби. Після повного затвердіння наповнювача проводять забарвлення, за описаною технологією.

Догляд за склом автомобіля та перевірка їх світлопропускання

Періодично необхідно перевіряти світлопропускання стекол автомобіля. Суть методу перевірки світлопропускання полягає у визначенні нормального світлопропускання безпечного скла інтенсивністю світлового потоку, що пропускається випробуваним склом. Нормальне світлопропускання - це відношення світлового потоку Фt, що пропускається склом, до загального падаючого світловому потокуФі.

Принципова схема приладу визначення коефіцієнта светопропускания показана на першому малюнку, яке загальний – другого.

Мал. Схема приладу ІСС-1 (Росія):
1 – джерело світла; 2 – оптична система; 3 – діафрагма; 4 - скло, що перевіряється; 5 – приймач випромінювання; 6 – вимірювальний прилад

Мал. Загальний вигляд приладу ІДС-1:
1 – джерело світла; 2 – вимірювальний прилад; 3 – приймач випромінювання

Прилад складається з вимірювального блоку з рідкокристалічним або стрілочним індикатором, джерела світла, приймача випромінювання (приймача). Прилад може живитись від бортової мережі автомобіля або від акумулятора. Корпуси джерела світла і фотоприймача мають потужні кільцеві магніти, які дозволяють фіксувати джерело світла і фотоприймач навпроти один одного при вимірюванні світлопропускання.

Під час перевірки джерело випромінювання встановлюється з одного боку, а приймач – з іншого боку. У разі застосування приладу ІДС-1 не потрібне калібрування за товщиною скла.

Відповідно до Правил дорожнього руху в Республіці Білорусь забороняється участь у дорожньому русітранспортних засобів, ступінь світлопропускання яких становить менше 75% для переднього бічного скла та менше 70% для інших стекол, якщо інше не визначено Президентом Республіки Білорусь.

Транспортний засіб має бути оснащений передбаченими конструкцією склоочисниками та склоомивачами вітрового скла.

Частота переміщення щіток мокрим склом у режимі максимальної швидкостіроботи склоочисників повинні бути не менше 35 подвійних ходів за хвилину, при цьому кут розмаху щіток повинен бути не меншим за передбачений конструкцією транспортного засобу.

Щітки склоочисника повинні витирати зону, що очищається, не більше ніж за 10 подвійних ходів для автобусів і не більше ніж за 5 подвійних ходів для інших транспортних засобів так, щоб загальна ширина невитертих смуг по краях зони очищення не перевищувала 10 % довжини щітки. При цьому склоомивачі повинні забезпечувати подачу рідини в зони очищення скла у кількості, достатній для змочування скла.

Перевірка технічного стануелементів, що забезпечують оглядовість, проводиться у вказаному порядку.

1. Оглянути скло транспортного засобу на предмет відповідності конструкції, наявності відповідного маркування, відсутності неприпустимих пошкоджень та нанесення тонування. У разі застосування на вітровому склі прикріпленої або нанесеної прозорої смуги виміряти її ширину або оцінити її відповідність встановленим вимогам.
2. Виміряти коефіцієнт світлопропускання вітрового та переднього бокового скла транспортного засобу. Для вітрового скла вимір слід проводити в трьох точках у зоні очищення склоочисником на рівні, що приблизно відповідає рівню очей водія під час руху, при знаходженні його за кермом транспортного засобу. Для переднього бокового скла вимір слід проводити в трьох точках, розташованих на лінії, що проходить по діагоналі, що з'єднує нижній передній (з урахуванням напрямку руху механічного транспортного засобу) кут скла і верхній задній. При цьому зазначені точки повинні бути приблизно рівновіддалені одна від одної та видимих ​​країв скла.

Для решти стекол вимір проводиться в одній точці, розташованій на горизонтальній лінії, що проходить посередині скла.

У кожній точці необхідно виконати щонайменше двох вимірів.

Визначити коефіцієнт світлопропускання вітрового та переднього бокового скла за формулою:

де хi - результат вимірювання світлопропускання в i-й точціна склі, %.

За значення коефіцієнта світлопропускання решти стекол приймається результат вимірювання в одній точці. Його слід округлити до цілого числа. До отриманих значень додати 3%. Результат не повинен перевищувати нормативного значення, встановленого для виду скла конкретного.