Різні схеми обману лямбда-зонда. Емулятор лямбда зонда: що це, навіщо і чи є сенс його ставити? Схеми емуляторів лямбди своїми руками

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Нині жорстких стандартів Євро лише застарілі моделі не мають жодних проблем, пов'язаних із вихлопною системою. Зовсім інше становище з машинами, які відповідають стандартам Euro-2 та вище. Датчик кисню в таких системах – невід'ємна деталь, яка контролює якість суміші та кількість отруйних речовин у вихлопі.

У випадках, коли нейтралізатор видаляється або змінюється , ЕБУ починає працювати зі збоями, викликаючи аварійний режим роботи У такі моменти досвідчені автомобілісти застосовують коректор роботи кисневого лямбда-зонда, який дозволяє уникнути помилок та продовжити експлуатацію автомобіля.

Перш ніж дізнатися, як робиться обманка на каталізатор своїми руками, не завадить ознайомитися з аргументами, які виступають на користь цієї операції. Автомашини, що конструктивно відповідають стандартам Euro-4 або Euro-5, передбачають наявність двох кисневих контролерів, встановлених до та після каталітичного нейтралізатора. Датчики порівнюють свідчення, а якщо вони не співпадатимуть, то бортовий комп'ютерробить висновок, що автокаталізатор є несправним або зовсім відсутнім. Така ситуація призводить до наступних наслідків:

ЕБУ переводить роботу двигуна в аварійний режим, коли функціонування мотора здійснюється згідно з заданими паливними картками без урахування показань кисневих датчиків.
на панелі приладівсвітиться індикатор « Check Engine» і в циліндри надходить збагачена горюча суміш.
Збільшується нагар на свічках запалювання, знижується потужність ДВЗ та забруднюється олія.
Підвищена витрата пального спричиняє зайві фінансові витрати.

Майже всі автовиробники радять замінити несправний нейтралізатор. Але не кожен автовласник піде на це, адже ціна деяких екземплярів, наприклад, для ВАЗ сягає 60 000 рублів. Сюди варто додати вартість установки приладу. Тому багато автолюбителів цікавляться, що таке обманка каталізатора своїми руками та схема її реалізації.

Суть роботи емулятора зводиться зміну реальних показань датчиків, після чого ЕБУ переходить на штатний режим роботи. При цьому сам нейтралізатор можна вирізати або замінити його полум'ягасником. Процедура встановлення імітатора не складніша, ніж Renault Duster.

Способи виготовлення своїми руками обманки лямбда-зонда на каталізатор автомобіля

Щоб змінити свідчення кисневого датчика вихлопної системи, наші автолюбителі користуються декількома методами, вибір залежить від конструктивних особливостейавто та можливостей самого автомобіліста:

Механічна проставка під лямбду-зонд.
Проставка під датчик із вбудованим мінікаталізатором.
Використання електронних симуляторів.

Кожен із способів досить ефективно справляється з поставленим завданням. Тут не вказано ще одного варіанта – перепрошивка бортового комп'ютера. Справа в тому, що для самостійної реалізації такого проекту потрібні не лише специфічні знання, а й обладнання та програмне забезпечення.

Як зробити механічний коректор для вихлопної системи?

Для реалізації своїми руками механічної обманки на каталізатор рекомендується використовувати заготовки із теплостійкої сталі або бронзи. Так деталі не деформуватимуться від високої температури. Є дві конструкції, але в обох варіантах потрібен токарний верстат або допомога досвідченого фахівця-токаря.

Перший варіант

Є втулкою довжиною 40-100 мм. З одного боку вкручують штатний датчик, з другого циркуляція газів обмежена отвором малого діаметра. Суть дії «девайсу» зводиться до того, що склад вихлопної суміші усереднюється, тому що лямбда-зонд віддалений від самого струменя газу і, відповідно, ловить менше отруйних речовин. За рахунок цього і виходить обдурити ЕБУ.

Типове креслення з розмірами проставки може бути змінено у габаритному відношенні, це залежить від моделі та марки автомашини. Оптимальний діаметр вхідного отвору залишається без змін – 1,5-2 мм. У деяких випадках довжина втулки може не дозволити встановити її на штатне місце. У результаті доводиться приварювати кріплення в іншому місці вихлопної труби.

Другий варіант

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -227463-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Аналогічний першому, але проставка має вбудований мінікаталізатор. Платино-родієвий каталітичний елемент сприяє прискоренню допалу отруйних речовин. Суть методу полягає в наступному:

Вихлопні гази потрапляють у тіло втулки через отвір малого діаметра.
В обсязі проставки надлишки CH та CO піддаються окисленню киснем, у результаті концентрація шкідливих речовин зменшується.
Протікаючі процеси змінюють форму синусоїди, та електронна системавважає, що каталітичний нейтралізатор працює у штатному режимі.

Зроблена своїми руками за наведеною схемою обманка каталізатора має достаток, аналогічний до попереднього варіанту. Тут штатний зонд буде піднятий на 32 мм, хоча це й менше, ніж 40-100 мм.

Особливості встановлення проставки

Процедура установки не є складною, і починається з постановки автомашини на естакаду або підйомник. Подальші дії відбуваються за такою схемою:

Вимкнути мінусову клему АКБ.
Вивернути контролер.
Накрутити втулку на зонд.
Загорнути модернізований вузол на місце.
Підключіть акумулятор.

Після першого запуску сигнал Check Engine повинен згаснути. Тепер двигун працюватиме в штатному режимі.

Електронна обманка каталізатора своїми руками та схема емулятора

Справжній електронний емулятор є мікропроцесорним приладом, що складається з однокристальної мікросхеми. Принцип його роботи заснований на формуванні вихідного сигналу, який формою відповідає інформації при робочому нейтралізаторі. Такий варіант для самостійного виконання складний, тому відразу варто розглянути простіший спосіб. Для його реалізації необхідно підготувати:

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -227463-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-4", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Електричний паяльник.
Припій та каніфоль.
Ніж та бокорізи.
Опір 200 Ком потужністю 0,25 Вт.
Конденсатор неполярний ємністю 4,7 МкФ.

Принцип функціонування системи полягає у усередненні показань кисневого датчика, встановленого після нейтралізатора. Спосіб підключення компонентів емулятора простий та універсальний. Усі елементи приєднуються безпосередньо до провідників бортової мережі автомобіля. Перед підключенням своїми руками електронної обманки на каталізатор слід вимкнути клеми , щоб унеможливити коротке замикання.

Після реалізації проекту машина демонструє непогану динаміку. Однак може з'явитися ефект перезбагачення горючої суміші, що викликає відкладення шару сажі у випускному колекторі. Крім того, на деяких моделях з'являється помилка Р0133, що вказує на низьку швидкість реакції лямбда-зонда.

Що пропонують виробники запчастин?

На полицях автомагазинів трапляються деталі будь-яких видів для тюнінгу вихлопної системи. Виробництво механічних імітаторів штатної роботи каталітичного нейтралізатора виконується із бронзи або хромованої сталі. Ціна таких пристроїв знаходиться в межах від 400 до 800 рублів, а стандартна установка на станції СТО коштуватиме близько 500 рублів.

Проставка з мінікаталізатор пропонується значно дорожче елементарного аналога, його вартість - 1 500-4 000 рублів. Прості електронні емуляторипромислового виробництва продаються за 1500-3000 рублів. Розкид цін за перепрошивку програмного забезпеченняЕБУ досить широкий – від 1000 до 30000 рублів.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -227463-7", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-7", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Лямбда зонд (також називається кисневим контролером, датчиком O2, ДК) є невід'ємною частиною вихлопної системи автотранспортних засобів, що відповідають екологічним стандартам EURO-4 та вище. Цей мініатюрний пристрій (зазвичай встановлюється 2 лямбда зонда і більше) контролює вміст O2 у вихлопних сумішах автотранспортного засобузавдяки чому значно знижується викид отруйних відходів в атмосферу.

У разі некоректної роботи ДК або якщо відключилося лямбда зонда, функціонування силового агрегату може бути порушено, через що мотор перейде в аварійний режим (на панелі займеться Check Engine). Щоб такого не сталося, систему автомобіля можна перехитрити, встановивши обманку.

Механічна обманка лямбда зонда («вкрутиш»)

"Вкрутиш" - це втулка, виготовлена з бронзи або теплостійкої сталі. Внутрішня частинатакий «проставки» та її порожнини заповнюються керамічною крихтою зі спеціальним каталітичним покриттям. Завдяки цьому відпрацьовані гази допалюються швидше, що, своєю чергою, призводить до різних показників імпульсів 1 і 2 ДК.

Важливо! Будь-яка обманка встановлюється лише на справний лямбда-зонд.

Саморобна обманка лямбда зонда, схема якої представлена нижче, проста у виготовленні. Для цього вам потрібно підготувати:

заготівлю;
викрутку;
набір ключів.

Робиться обманка на обробному токарному верстаті. Якщо такого немає, можна звернутися до фахівця, надавши йому креслення.

Отримана деталь сумісна з більшістю вихлопних системяк вітчизняних, і зарубіжних автомобілів.

Установка обманки лямбда зонда проводиться так:

Підніміть авто на естакаду.
Вимкніть мінусову клему на АКБ.
Викрутіть перший (верхній) зонд (якщо їх два, то зніміть той, що розташований між каталізатором та випускним колектором).
Вкрутіть лямбда зонд у «проставку».
Встановіть датчик на місце.
Підключіть клему до акумулятора.

Корисно! Зазвичай механічна обманка другого лямбда зонда не виконується, оскільки цей ДК захищений каталізатором і контролює лише його стан. Найчутливішим є саме перший датчик, який встановлений ближче до колектора.

Після цього системна помилка Check Engine повинна зникнути. Якщо цей спосіб не спрацював, можна скористатися дорожчою обманкою.

Електронна обманка

Ще один спосіб усунення проблем із ДК - це електронна обманка лямбда зонда, схема якої представлена трохи нижче. Так як датчик кисню передає сигнал контролеру, схема-обманка, підключена до проводки від датчика до роз'єму, дозволить «загрубити» систему. Завдяки цьому, у ситуації, якщо лямбда зонд буде несправний, силовий агрегатпродовжуватиме працювати коректно.

Корисно! Місця встановлення такої обманки можуть відрізнятися залежно від моделі АТС. Наприклад, вона може бути монтована в центральний тунель між сидіннями, торпеді або моторному відсіку.

Схема-обманка – це однокристальний мікропроцесор, який аналізує процеси в каталізаторі, отримує дані від першого ДК, обробляє їх, перетворює до показників другого датчика та видає на процесор автомобіля відповідний сигнал.

Щоб встановити обманку цього типу, вам знадобиться схема підключення лямбда зонда, яка виглядає так.

Як бачите, буває різна розпинка лямбда зонда (4 дроти, три та два). Кольори дротів можуть також відрізнятися, найчастіше зустрічаються вироби з 4 пінами (2 чорних, білий та синій).

Для виготовлення обманного пристрою вам знадобиться:

паяльник з дрібним жалом та припою;
каніфоль;
неполярний конденсатор ємністю 1 мкФ Y5V, +/- 20%;
резистор (опір) на 1 мОм, С1-4 імп, 0,25 Вт;
ніж та ізоляційна стрічка.

Корисно! Перед встановленням, схему найкраще помістити у пластиковий корпус та залити її «епоксидкою».

Вимкніть мінусову клему АКБ.
«Препаруйте» провід, що йде від самого ДК до роз'єму.
Розріжте синій провід і підключіть його через резистор.
Впаяйте неполярний конденсатор меду білим та синім проводами.
Заізолюйте з'єднання.

Нижче представлена схема обманки лямбда зонда своїми руками для розпинування на 4 дроти.

на заключному етапі, Повинне вийти наступне.

Такі маніпуляції не слід виконувати, якщо у вас немає належного досвіду. Сьогодні в магазинах представлені готові схеми-обманки, які легко зможе встановити навіть водій-початківець.

Перепрошивка контролера

Деякі особливо досвідчені автовласники вирішуються на перепрошивку блоку керування, завдяки чому блокується обробка сигналів другого кисневого датчика. Однак необхідно враховувати, що будь-які зміни алгоритму роботи системи можуть призвести до незворотних наслідків, оскільки повернути заводські налаштування практично неможливо і витратно. Тому виконувати такі маніпуляції самостійно не рекомендується. Те саме стосується і готових прошивок, які продаються в інтернеті.

Корисно! При перепрошивка лямбда зонди видаляються.

Якщо ви все-таки хочете зробити перепрошивку системи, зверніться до грамотного фахівця, який зможе відключити отримання даних ДК за допомогою спеціалізованого обладнання.

Також варто враховувати, що практично будь-яке втручання в роботу систем може призвести до не найприємніших наслідків.

Які наслідки бувають після встановлення обманок

Потрібно розуміти, що будь-яка обманка встановлюється на страх та ризик автовласника. Якщо монтаж був здійснений неправильно, ви можете зіткнутися з такими проблемами:

Через те, що бортовий комп'ютер не може регулювати впорскування рідини, може статися порушення роботи двигуна.
Якщо схема неправильно спаяна, це може призвести до пошкодження електропроводки.
У процесі встановлення обманки ви можете пошкодити датчики кисню, після чого навіть не дізнаєтесь про їх несправність (оскільки у вас вже буде встановлена обманка).
Після таких втручань (не тільки під час перепрошивки) може статися збій у бортовому комп'ютері.

Будь-яка неточність призведе до плачевних наслідків, тому краще встановити безпечніший готовий емулятор. На відміну від обманки, не «обманює» блок управління, лише забезпечує його коректну роботу, перетворюючи сигнал ДК. Усередині емулятора також встановлений мікропроцесор (як і в саморобній електронної обманки), який здатний оцінювати вихлопні гази та аналізувати ситуацію.

У підсумку

Багато автовласників установлюють на свої машини саморобні обманки, щоб заощадити на купівлі нових кисневих датчиків. Однак у такій гонитві за вигодою, ви можете зіткнутися з великими грошовими витратами, якщо кустарний пристрій вплине на роботу «життєво-важливих» систем. Тому встановлювати обманки рекомендується тільки якщо ви тямите в роботах такого плану.

Сплатили, все чудово, почали заощаджувати і тут... Загоряється Check Engine! Індикатор, який бояться всі автомобілісти, і який не обіцяє зазвичай нічого хорошого... Приїжджаєте до установників, а вони повідомляють вам, що лямбда зонд (кисневий) датчик видає помилку паливна сумішпри роботі на газі має не такий склад, як на бензині.

І що далі – запитує більшість автовласників? Як із цим боротися? І тут вам повідомляють кілька варіантів виходу із ситуації, серед яких, безумовно, буде встановлення емулятора лямбда зонда. Тут виникають все нові і нові питання, суцільна плутанина коротша, у вас відчуття що вас намагаються надути або знову розкручують на гроші... Так ось для того, щоб ви розуміли, про що мова і що таке емулятор лямбда зонда і для чого він потрібен , ми і вирішили написати цю статтю. Сідайте зручніше, зараз ми розповімо вам про все по порядку простими і зрозумілими для вас словами.

Для початку розповім "звідки ростуть ноги" і чому виникає така проблема, тобто чому спалахує "Чек".

Як працює лямбда-зонд

Датчик кисню чи кисневий датчик, і навіть лямбда-зонд, це датчик, який слідкує за токсичністю вихлопу. Як це відбувається? При згорянні паливоповітряної суміші (ТВЗ), що складається з кисню та бензину (соляри або газу) у вихлопі утворюються шкідливі елементи, які забруднюють атмосферу. Так ось з метою недопущення забруднення розумні люди вигадали стежити за токсичністю вихлопу за допомогою таких датчиків. Лямбда стежить за тим, який відсоток кисню міститься у вихлопі і дані про це відправляє на ЕБУ (мозки простіше кажучи) який у свою чергу робить висновок про те "багата" суміш або "бідна" після чого приймає рішення про те збільшити подачу палива або зменшити. Ідеальним співвідношенням повітря та палива прийнято вважати: 14,7:1. Цю пропорцію називають стехіометричною, і від неї відштовхуються при налаштуванні паливної апаратури та всіх систем двигуна в цілому. Крім того, доведено, що саме таке співвідношення завдає мінімальної шкоди навколишньому середовищу. Так от коли двигун справний і працює на звичній йому рідний ТВС все нормально і ніякого "Чека" немає. Але як тільки ви встановите ГБО склад суміші суттєво змінитись, і лямбда, яка "стоїть на варті і все бачить" так чи інакше це помітить, повідомить у "мозки", які повідомлять вас про це відповідним написом на панелі. Більш докладно про те чому загоряється Check на авто з ГБО. Так, з цим начебто розібралися, їдемо далі.

Що таке емулятор лямбда зонда, як він працює і для чого потрібний?

Емулятор лямбда зонда - це пристрій, який грубо кажучи "підмінює поняття", тобто він імітує або перехоплює і коригує сигнал, що надходить від лямбди і вже в потрібному коректному вигляді відправляє його далі, тобто в ЕБУ. Емулятор лямбда зонда встановлюється на інжекторні авто в яких присутні датчики кисню, або під час або після встановлення ГБО. Залежно від типу і фірми виробника емулятор копіює сигнал лямбда зонда і запобігає появі помилок під час роботи двигуна на газоповітряній суміші.

Встановлення емулятора лямбда зонда

Встановлення емулятора проводиться в підкапотному просторіу місцях, захищених від попадання вологи та високих температур. Разом з тим емулятор лямбда зонда повинен розташовуватися в місці, де його роботу (сигнальні індикатори) буде зручно контролювати, а також при необхідності вносити коригування в його роботу.

Підключення емулятора

Провід синього кольору підключається до перемикача газ/бензин.
Провід білого кольору підключається до інжектора ЕБУ.
Провід біло-синій підключається до лямбди зонда.
Провід чорного кольору підключається до маси.

Увага!!! Неправильно підключений емулятор може призвести до небажаних наслідків, аж до виходу з ладу штатного ЕБУ.

Як це працює?

Коли двигун переходить на газ, про що емулятор сповіщається за допомогою сигналу з перемикача газ/бензин, що управляє сигналом з лямбда зонда в автоматичному режимівідключається від ЕБУ двигуна. Замість штатного сигналу ЕБУ отримує емуляцію, тобто сигнал з емулятора лямбди. Сигнал, що йде від лямбди, передається на емулятор і відображається у вигляді контрольних ламп, кожна з яких означає таке:

Зелена – суміш "бідна";
Жовта – нормальна пропорція (проміжний стан);
Червона – суміш "багата".

Коли мотор працює на родовому паливі, тобто на бензині, сигнальні вхід і вихід закорочені, при цьому сигнал кисневого датчика може вільно крізь емулятор лямбда зонда і виходити без будь-яких змін.

Загалом якось так ... Сподіваюся тепер все всім зрозуміло, і питання про те, що таке емулятор лямбда зонда можна вважати закритим! Дякуємо за увагу і до нових зустрічей на сторінках.

Емулятори 2 лямбда зонда каталітичного нейтралізатора (стандарт ЄВРО-3 та вище)

У зв'язку з тим, що вартість нового каталітичного нейтралізатора (тим більш оригінального) часто дорівнює половині вартості нового двигуна, тому допитливі уми автолюбителів почали досліджувати та експериментувати цю тему.

Життя настільки дорогого компонента сучасного авто залежить багато в чому від якості палива, (що досі є проблемою) його марки (достатньо один раз заправитися наприклад етилованим 80 і нейтралізатор прийде в непридатність) і багатьох інших факторів ... але це тема окремої статті заглибляться в неї ми не будемо!

У тій ситуації коли каталітичний нейтралізатор забитий і відповідно не пропускає нормально вихлопні гази його потрібно терміново змінювати, тому що можливе пошкодження двигуна (що веде до дорогого його ремонту) і не тільки!

Інша ситуація коли нейтралізатор все ще здатний пропустити нормально вихлопні гази, але вже не в змозі виконувати свою функцію очищення вихлопу від забруднюючих навколишнє середовище CO та CH (це найбільш характерно для старих за віком або пробігом авто) ЕБУ двигуна переходить в аварійний режим роботи т.зв. "шкутильгай до гаража". Відповідно довго і комфортно на такому авто не поїздиш, збільшується витрата палива, погіршуються потужні характеристики, погана прийомистість і т.д.

Виходом із вищевказаних ситуацій лише 2 це:

Найбільш правильний та екологічний заміна на новий оригінальний каталітичний нейтралізатор, або як варіант розбирання із заміною старого елемента на новий, (зараз вони продаються на деякі машини окремо) для чого буде потрібна проста "болгарка" та зварювальний апарат (в інтернеті можна знайти багато відео з цього виду ремонту)
Інший не зовсім правильний та неекологічний вихід із цієї ситуації це емуляція каталітичного нейтралізатора. Варіантів тут безліч, це заміна на пламегасник відповідного розміруі кріплення, розбір старого каталізатора з видаленням елемента та заповнення наприклад сіткою з наступним заварюванням і т.д.

Коли ми йдемо шляхом емуляції КН (каталітичного нейтралізатора) ми отримуємо деяку користь покращуються потужні показники двигуна, дешевий нейтралізатор, начебто все просто, класно але ні!!! ЕБУ двигуна аналізуючи показники обох лямда зондів керуючого та контролюючого не бачить різниці між ними та переводить двигун в аварійний режим. Простим видаленням 2 лямбда зонда теж проблему не вирішити знову аварійний режим! Як варіант перепрошивка ЕБУ з програмним видаленням 2 лямбди, але на цьому шляху є складнощі:

відсутність добрих із таким же обладнанням фахівців
можливе безповоротне пошкодження дорогого ЕБУ
відсутність хорошого, надійного ПЗ
немає ніякої гарантії нормальної роботи двигуна після перепрошивки (на заводах теж спеці сидять!)

Але ми підемо іншими шляхами-електронна та механічна емуляція нормальної роботи 2 лямбда зонда. В інтернеті описано багато схем від простих до складних, але я alex.ho.ua з особистого досвіду зупинився на одній і її варіаціях на прикладі 2 лз.

За цією схемою справний 2лз залишається в КН на своєму місці в розрив сигнального дроту впаїв постійний малопотужний резистор на 1 мегаом і шунтуємо сигнальний і земляний провід ЕБУ постійним конденсатором на 1 мікрофараду з робочою напругою від 16 вольт і вище.

Приблизна осцилограма роботи даної схеми (емуляція жовта крива, синя без емуляції) нижче:

*Примітка auto.18 якщо схема запрацювала без включення аварійного режиму то нічого не змінюємо в ній, якщо ні то впаюємо змінний резистор 1-1Мом підключаємо до сигнального проводу на виході цього емулятора (з боку ЕБУ) оссцилограф і дивимося форму і розмах сигналу. Можливо доведеться також підбирати і шунтуючий конденсатор від 0,1-10Мкф.

І ще одна схема емулятора лямбда-зонда...

Нескладний емулятор з регулюванням "складу паливоповітряної суміші" можна
побудувати на модулі мультивібратора 555
Інфранізка частота забезпечується великим значенням ємності конденсатора С2. Регулювання частоти перемикань здійснюється резистором R1; в середньому його становищі
частота приблизно
дорівнює 0,5 Гц. Сигнали емулятора показано на рис.
"Якість суміші" регулюється резистором R6. У
середньому його становищі
"стехіометрична суміш"
0,110,9 V (осцилограма № 1). У правому (за схемою)
положенні двигуна резистора R6 " багата суміш"
0,5550,9 V (осцилограма № 2). У лівому (за схемою)
положенні движка резистора R6 "бідна суміш" 00
0,45 V (осцилограма № 3), що визначається прямою напругою діодів
VD1, VD2. Переважні
діоди типу КД925В. У проміжних положеннях
різний ступінь "збагачення" або "збіднення".
Деталі такі: біполярні транзистори BC547C або ВС847С, діоди 1N4007, світлодіоди
будь-які діаметром 3 мм, електролітичні конденсатори напругою 25 V.

Емулятор 2 лямбда зонда каталітичного нейтралізатора (стандарт ЄВРО-3 та вище) версія 2

Дану схему можна розглядати не тільки як емулятор 2 ДК, але і як тимчасову заміну несправного 2 ДК!

Для емуляції сигналу ДК2 із сигналу ДК1 була використана наступна схема (змінюючи опір підстроювального резистора та ємність конденсатора налаштовуємо сигнал за значенням необхідним для нормальної штатної роботи ЕБУ ДВС):

Для емуляції підігрівача ДК2 використаний резистор 300ом/2Вт. Можна замінити обмотку котушки від звичайного автомобільного реле на 12в. Як варіант можна використовувати підігрівач (за умови, що він спрвен) 2 ДК.

Check не горить, динамічні характеристикине змінились.

Оригінальні роз'єми (ДК1, та вхідні в ЕБУ ДК1 та ДК2) замінені на "волгівські" 4х контактні. Весь пристрій змонтовано на монтажній платі, з'єднання просто дротом.
Upd. Зовсім розжована схема:

Примітка* Для налаштування даної схеми бажано використовувати осцилограф спостерігаючи за кривою проемульованого сигналу 2 лямбда-зонда.

Каталітична проставка під лямбда-зонд (міні каталізатор)

Повинен відразу сказати - дані проставки це не трубочки з дірочкою і сіточкою, як багато хто думає, у тому числі і ті, хто намагається їх підробляти. Саме тому Вам не доведеться «допрацьовувати дірочку свердлишком», щоб набридлива лампочка CheckEngine нарешті згасла, як Вам можуть порадити продавці схожих виробів.

У наших проставках є ефективний каталітичний елемент, здатний працювати за низьких температур, за рахунок якого на датчику забезпечується склад вихлопних газів, еквівалентний складу, що пройшов через штатний каталізатор, таку ж кількість кисню.

Навіщо це потрібно? Повірте, не тільки, що б згасла лампочка, але насамперед для того, щоб система управління двигуном працювала правильно. Адже по закаталізаторному зонду блок керування двигуном стежить за інтегральним співвідношенням суміші і поступово підлаштовує суміш, забезпечуючи швидкодію та ефективність регулювання суміші по докаталізаторним зондам. Майже кожен хороший діагност знає, що час відновлення набагато більше часу реакції для ланцюга регулювання суміші первинних зондів у разі відхилення суміші від заданої. Саме це і визначає необхідність правильної роботи закаталізаторних зондів. Найменше відхилення довготривалої корекції паливоподачі, що формується з показань закаталізаторних зондів, викликає стан, коли корекція за передніми зондами більшу частину часу перебуватиме в зоні відновлення, тобто. постійно відбуватиметься перерегулювання і неправильно формуватиметься паливоподача. А це і витрата палива та потужність.

Що Вам потрібно, правильно працююча машина чи сумнівна економія у разі придбання дешевих підробок? Вирішувати лише Вам…

Тим паче, що результати тестування наших простачок показали, що «попливли» за час неправильної роботи каталізатора адаптації повертаються в норму. Так само слід зазначити, що ресурс вбудованого каталізатора значно вищий, ніж у штатного каталізатора, але тільки за умови справної і правильно працюючої системи сумішоутворення.

З недоліків можна відзначити лише один – штатний зонд піднімається на 32мм і інколи встановити зонд із проставкою виявляється проблематично. Тут уже нічого не вдієш – доводиться вварювати гайку в іншому місці.

Але можна зробити проставку і самому...

У двох словах - суть методу полягає в тому, що треба змусити "дихати" лямбда-зонд "трохи подалі" від вихлопного тракту, та "через маленьку дірочку" - в результаті ми теж отримаємо більш слабку синусоїду і мозок буде вважати, що всьому цьому "виною" нормально працюючий каталізатор.

Ось фотка проставки (відразу обмовлюся - на фотці трохи неправильно зроблена проставка - "ось цей отвір" має бути діаметром 1-2мм, хоча, є випадки, коли і з отвором в 6мм Check більше не спалахував, але варто почати з отвору в 1- 2мм діаметром (як зазначено нижче на кресленні – 2мм).

А ось креслення, яке ми друкуємо на принтері і спокійно йдемо з ним до токаря:

Далі буде...

Лямбда зонд (також називається кисневим контролером, датчиком O2, ДК) є невід'ємною частиною вихлопної системи автотранспортних засобів, що відповідають екологічним стандартам EURO-4 та вище. Цей мініатюрний пристрій (зазвичай встановлюється 2 лямбда зонда і більше) контролює вміст O2 у вихлопних сумішах автотранспортного засобу, завдяки чому значно знижується викид отруйних відходів в атмосферу.

Механічна обманка лямбда зонда («вкрутиш»)

"Вкрутиш" - це втулка, виготовлена з бронзи або теплостійкої сталі. Внутрішня частина такої «проставки» та її порожнини заповнюються керамічною крихтою зі спеціальним каталітичним покриттям. Завдяки цьому відпрацьовані гази допалюються швидше, що, своєю чергою, призводить до різних показників імпульсів 1 і 2 ДК.

Важливо! Будь-яка обманка встановлюється лише на справний лямбда-зонд.

заготівлю;
викрутку;
набір ключів.

Отримана деталь є сумісною з більшістю вихлопних систем як вітчизняних, так і зарубіжних автомобілів.

Установка обманки лямбда зонда проводиться так:

Підніміть авто на естакаду.
Вимкніть мінусову клему на АКБ.
Викрутіть перший (верхній) зонд (якщо їх два, то зніміть той, що розташований між каталізатором та випускним колектором).
Вкрутіть лямбда зонд у «проставку».
Встановіть датчик на місце.
Підключіть клему до акумулятора.

Електронна обманка

Ще один спосіб усунення проблем із ДК - це електронна обманка лямбда зонда, схема якої представлена трохи нижче. Так як датчик кисню передає сигнал контролеру, схема-обманка, підключена до проводки від датчика до роз'єму, дозволить «загрубити» систему. Завдяки цьому, якщо лямбда зонд буде несправний, силовий агрегат продовжуватиме працювати коректно.

Щоб встановити обманку цього типу, вам знадобиться схема підключення лямбда зонда, яка виглядає так.

Для виготовлення обманного пристрою вам знадобиться:

паяльник з дрібним жалом та припою;
каніфоль;
неполярний конденсатор ємністю 1 мкФ Y5V, +/- 20%;
резистор (опір) на 1 мОм, С1-4 імп, 0,25 Вт;
ніж та ізоляційна стрічка.

Корисно! Перед встановленням, схему найкраще помістити у пластиковий корпус та залити її «епоксидкою».

Вимкніть мінусову клему АКБ.
«Препаруйте» провід, що йде від самого ДК до роз'єму.
Розріжте синій провід і підключіть його через резистор.
Впаяйте неполярний конденсатор меду білим та синім проводами.
Заізолюйте з'єднання.

Нижче представлена схема обманки лямбда зонда своїми руками для розпинування на 4 дроти.

На заключному етапі має вийти наступне.

Перепрошивка контролера

Корисно! При перепрошивка лямбда зонди видаляються.

Які наслідки бувають після встановлення обманок

Через те, що бортовий комп'ютер не може регулювати впорскування рідини, може статися порушення роботи двигуна.
Якщо схема неправильно спаяна, це може призвести до пошкодження електропроводки.
У процесі встановлення обманки ви можете пошкодити датчики кисню, після чого навіть не дізнаєтесь про їх несправність (оскільки у вас вже буде встановлена обманка).
Після таких втручань (не тільки під час перепрошивки) може статися збій у бортовому комп'ютері.

Будь-яка неточність призведе до плачевних наслідків, тому краще встановити безпечніший готовий емулятор. На відміну від обманки, не «обманює» блок управління, лише забезпечує його коректну роботу, перетворюючи сигнал ДК. Усередині емулятора також встановлений мікропроцесор (як і в саморобній електронній обманці), здатний оцінювати вихлопні гази та аналізувати ситуацію.