Czy hyundai getz jest produkowany. Hyundai Getz: Pomyślny koreański hatchback. Dwa silniki dla Rosji

Wygląd małego Hyundai Getz nie zmusza ciężkich serc, i wielu, przechodzących, nawet nie zauważył tego samochodu. Jednak to jego zalety dla tych, którzy nie są przyzwyczajeni do wyróżniania się.

Pierwszy szeregowy Hendaj Getz widział światło w 2002 roku. Oprócz Korei Południowej samochód pojechał do Indii, Malezji, a nawet w Wenezueli. Wątek oferowany na wielu rynkach, a zatem miał kilka nazwisk. Na przykład w Korei i Syrii - kliknij, w Indiach - Getz Prime, aw Japonii - TV. W Wenezueli dzieciak był ogólnie dostępny pod nieznajomym nazwą - Dodge Brisa II.

Trzy lata po globalnej produkcji modelu zdobył kompletny ruch, koreańczycy zdecydowali się na restaurację. Samochód otrzymał bardziej zaokrąglone reflektory, zaktualizowane kratki chłodnicy i tylne światła. Z tego momentu model Getz został sprzedany niezmieniony do 2009 r., Podczas gdy jej miejsce nie zajmowało Hyundai I20. Jednak w wielu krajach produkcja modelu kontynuowała w szczególności Goetz dostarczony do Rosji do 2011 roku.

Hyundai Getz ma dwa rodzaje ciała: 3 i 5-drzwiowe. Oczywiście 5-drzwiowych wersji największej popularności. Niestety, wiele samochodów pierwszych lat zwolnienia jest bardzo słabo wyposażone i nie ma nawet klimatyzacji, abs i układu kierowniczego hydraulicznego. Ostatnie dwa wprowadzono listę urządzeń szeregowych po aktualizacji w 2005 roku.

W samochodach tej klasy prawie nigdy nie ma miejsca zawieszenia złożonego obwodu lub zaawansowanej technologicznie przekładni. Teza jest prawdziwa dla Hyundai Getz.

Według wyników testów awaryjnych Euronga Hyundai Getz zdobył 4 rasy.

Silniki

Benzyna:

R4 1.1 (63-66 KM)

R4 1.3 (82-85 KM)

R4 1.4 (97 KM)

R4 1.6 (105-106 KM)

Diesel:

R3 1,5 CRDI (82 KM)

R4 1.5 CRDI (88-101 KM)

1,1-litrowy silnik benzynowy 12 zaworu.

W samochodzie tego segmentu wybór właściwego silnika jest określany przede wszystkim dzięki wydajności. Z tego powodu silnik benzyny bazowej natychmiast znika. Wydaje się, że jest to mała jednostka pozwoli zaoszczędzić na paliwie. Przynajmniej powtórz samochód, będziesz musiał wiele razy, a to nieuchronnie doprowadzi do wzrostu zużycia paliwa. I chociaż apetyt nie będzie zbyt duży, będzie współmierny z poziomem zużycia silników o pojemności 1,3 i 1,4 litra.

Podstawowa jednostka 1,1 litra ma mechaniczną kompensację dla odprawy zaworu, która wymaga okresowej kontroli (raz na 30 000 km) i kompleksowej regulacji. Silnik 1,3 litry dla jego konstrukcji jest zbliżony do jednostki podstawowej, ale wyposażonej w kompensatory Gap zaworu hydraulicznego. Pozostałe silniki są również wyposażone w hydrokompensatorów. Silnik 1,6-litrowy ma system wymiany fazy rozdzielczej napięcia i dwa rozrządu w głowicy bloku.

Silniki zwykle łatwo przechodzą przez granicę 300 000 km. Następnie może zwiększyć zużycie oleju, aby wyeliminować, które konieczne jest zaktualizowanie czapek cyrkulacyjnych (20 rubli na kawałki i 10 000 rubli do pracy). Przypadki głównych napraw znajduje się po 400-500 tys. Km (około 40 000 rubli).

Wszystkie jednostki benzynowe są wyposażone w napęd typu Timber, który podlega wymianom co 60 000 km. Hydrokompensatorów zużywają się po 200-250 tys. Km, co prowadzi do bardzo hałaśliwej operacji silnika natychmiast po uruchomieniu.

Wraz z wiekiem, elastyczne połączenie układu wydechowego (falistość - z 1200 rubli) jest prażona. Po 200-250 tysięcy km, starter może się wspinać (z 4000 rubli na odpowiednik). Jeden z podpór silnika jest również następujący jeden z podpór silnika, które powie namacalne wibracje (3-5 tysięcy rubli).

Po chwili zaczyna uchwycić uszczelkę pokrywy zaworów, a także system wentylacyjny gazów skrzyni korbowej i separatora oleju (znajdującego się na górze pokrywy zaworu).

Czy warto rozważyć kwestię nabycia "egzotycznej" modyfikacji oleju napędowego? W dzisiejszych cenach i jakości oleju napędowego nie jest to najbardziej dochodowe rozwiązanie. Jednostki dieslowe rodziny CRDI, zwłaszcza z dużymi biegami, są podatne na awarie, drogie w eliminacji. Jednym ze wspólnych awarii jest niepowodzenie czujnika ciśnienia nadzoru. Ale istnieją zalety - silniki wysokoprężne są bardziej elastyczne i konsumują mniej paliwa - 5-7 l / 100 km. Warto zauważyć, że 3-cylindrowa jednostka nie różni się w miękkości pracy: rośnie ciężko i wibruje.

Wraz z wiekiem przecieki oleju silnikowego obserwuje się w wielu kopiach przez skrzynię korbową i wał korbowy. Niemniej jednak konieczność demontażu silników na poważne naprawy wcześniej niż 200-300 tys. Km nie występuje.

Przenoszenie

Wybór otrzymał 5-biegowy mechanik lub 4-biegową automatyczną.

Rzadkie przypadki instrukcji naprawczej. Sprzęgło zwykle przechodzi ponad 150-200 tysięcy km (5-7 tysięcy rubli na zestaw). W czasie noszą mechanizm wyboru biegów (tzw "helikopter").

Naprawa maszyn może być wymagana tylko po 300 000 km. Jednak po 100-150 tys. Km, czasami czujnik przyspiesza prędkość wału pudełka (2-3 tysiące rubli). Jest to dość proste, aby go zastąpić. A ze względu na okablowanie przycisku nad przyciskiem 4-alar przestaje.

Podwozie

Przednia zawieszenie to klasyczne stojaki Macpherson, a tył - skręcona wiązka.

Front dość szybko wyrzuć z brzegu i tuleje stabilizatora. Po 100-150 tys. Km, ciche bloki przednich dźwigni mogą wejść w ruinę (od 200 rubli na odpowiednik). Im bardziej przebieg, tym mniej szans na szybką i łatwą wymianę. Przez lata śruby w wewnętrznych metalowych rękawach cichego bloku są ukryte. Musisz przeciąć dźwignię (z 1600 rubli) lubramek. Piłka obsługuje zwykle trwają dłużej niż najważniejsze bloki.

W tyle - przedwcześnie nosić amortyzatory (od 800 rubli na analog), a czasami padacze zaczynają pukać. Ze względu na oddzielną lokalizację sprężyn i amortyzatorów, zastępując ostatni tańszy i łatwiejszy.

Łożyska na przednim piasty (od 500 rubli na analogowe) można oswoić po 100-150 tys. Km. Zewnętrzne SLS (od 1000 rubli na analogowe) zwykle przechodzi ponad 150-200 tysięcy km, a zwykle rezygnują z powodu rozdartych padeł.

Po 200-250 tys. Km może zabrzmieć lub gromadzić szynę kierownicę (od 8 000 rubli na analog).

Typowe problemy i awarie

Getz pod względem niezawodności jest być może jednym z najlepszych samochodów w historii marki. Ale przed znaną japońską bezbłędnością jest daleko.

Właściciele posiadaczy narzekają na niezadowalającą jakość farby, która jest podatna na najmniejsze zadrapania, a czasem nawet obieranie. Jednak dzięki 90-procentowej randze stanu, wybuch epidemii korozji nie jest obserwowany. W przeciwnym razie rzeczy są zawierane z systemem podramki i układu wydechowego, które często rdzę. W starych samochodach ślady korozji można znaleźć w komorze silnika, na dole, elementy podwozia i układu hamulcowego.

Czasami występują nieprawidłowe funkcjonowanie sterownika zasilania lub wykrywać przewody wysokiego napięcia. Problemy z centralnym zamkiem, blokady drzwi do drzwi tułowia i czujniki ABS (utlenianie kontaktu) - jeden bardziej typowe rany tego modelu.

Wraz z wiekiem, ograniczniki drzwi są noszące (zestawy naprawcze 1000 rubli) i odmawia silników pralki (z 400 rubli). Ponadto izolacja okablowania jest zniszczona w ochronnej korporacji łączącej korpus i drzwi bagażnika. Czasami zaczyna się "pluskwa" porządek - konieczne będzie zawieszenie. Nowa tarcza jest zbyt droga - 31 000 rubli.

Wniosek

Rynek jest dobrze wyposażony w części zamienne: są dostępne i bardzo tanie. Dlatego GetZ może być polecany przez początkujących kierowców. Rozwiązywanie problemów i konsekwencje możliwych wypadków będą szybkie i łatwe.

Wśród ogłoszeń jest całkiem możliwe znalezienie młodego i już niedrogiego Hyundai Getz. Oprócz doskonałego stosunku wartości do wieku Getz dla swojej klasy zapewnia całkowicie przyzwoity poziom komfortu i sprawiedliwej ilości przestrzeni. Niestety samochód ma również wady, w tym bardzo słaby sprzęt i materiały wykończeniowe, a nie najlepszej jakości. Jednak kompaktowy pod względem niezawodności przekracza znacznie bardziej autorytatywni rywali. Tak więc jest to doskonały wybór dla osób z racjonalnym podejściem, które wymagają niezawodnego, niedrogiego i praktycznego samochodu.

Typowe usterki:

• 1. Nierówna obsługa silnika jest zwykle spowodowana przez wadliwe przewody wysokiego napięcia.
• 2. Głośny dźwięk wydechu pojawia się, gdy elastyczne złącze złącza rurowego układu wydechowego.
• 3. Krótkotrwałe tylne amortyzatory są łatwo zmieniane i mają szeroki zakres niedrogich substytutów.

Dane techniczne Hyundai Getz

Wersja	1.1 12V.	1.3 12V.	1.4 16V.	1.5 CRDI.	1.5 CRDI 16V.
Silnik				turbodiz.	turbodiz.
Objętość robocza
Cylindry / zawory
Maksymalna moc
Maksymalny moment obrotowy
Dynamika
Maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km / h
Zużycie paliwa środkowego L / 100 km

H Yundai Getz był wyjątkowo zaawansowany, a projekt jazdy był niezwykle prosty. Wybór jest tylko pomiędzy automatyczną transmisją a pięciokrotną mechaniką. A jeśli buty i dyski są tutaj niezawodne (w każdym przypadku, do biegania w 200-250 tysięcy), wówczas skrzynia biegów są z niespodziankami.

Jeśli usłyszysz, że Getz MCPP nie powiodło się tylko przed restauracją, a następnie nie wierz w te historie. Pudełka M5AF3 nie są szczególnie dobre na maszynach każdego roku zwolnienia. Nie ma problemów z projektem - AS-Nie, jest to dziedzictwo Mitsubishi z minimalnymi zmianami, ale wykonanie jest kulawe.

Na zdjęciu: Hyundai Getz 5-Drzwi "2002-2005

Podstawa są głównie dostarczane. Niosenie uwalniające często zaczyna pchnąć w przebiegu nieco ponad 60 tysięcy, a późną wymianę obnosi się nie tylko do rozwijania się na koszykach płatkach i uszkodzenia wtyczki zamykania, ale także uszkodzenia obudowy pudełka. Następnym są łożyska wałów pierwotnych i wtórnych. Na głównej masie maszyn łożyska wału pierwotnego są już hałaśliwe. Wtórny wał zaczyna robić hałas później, ale zaczyna się niemal nieuniknione, więc jeśli naprawisz transmisję ręcznej, musisz zmienić wszystko.

Różnica i przekładnie pudełka cierpią z powodu zanieczyszczenia oleju. Jeśli zaostrzymy się z naprawą, nie ma nic więcej do naprawy: zacięty różnicowy przerywa obudowę i parę główną.

Powodem szybkiego noszenia leży nie tylko w niskiej jakości oryginalnych części, ale także jako uszczelki: płynie pola, a poziom oleju należy przestrzegać w obu. Szczególnie pechowe samochody z silnikami 1.6 i 1,4 litra: mają własne pudełka inne niż pudełka z akcentem i innymi hyundai, więc części zamienne w niedoboru.

Jedynym niezawodnym sposobem naprawy pudełka jest grodzie z zainstalowaniem nowych łożysk. W celu zmniejszenia naprawy części konserwacji są często używane, ponieważ oryginalne wały i przekładnie nie są tego warte, które są drogie (5-8 tysięcy rubli na wał), ale cena pełnej grodzi ręcznej skrzyni biegów może łatwo być wyższe niż cena maszyny. Standardowa opcja naprawy - zainstalowanie nowego wału z narzędziami używanymi, na przykład z mniej lub bardziej na żywo accent box. Następnie (w przypadku silników 1,4 i 1,6 l) wszystko idzie do starego pudełka pudełka. Pudełka do silników 1.1 i 1,3 litra można również pozostawić "Akcent". Ta naprawa kosztuje 12-30 tysięcy rubli, które dla większości jest dość dopuszczalne.

Oprócz problemów z ręczną skrzynią biegów są problemy z jego napędem. Początkowo nie znacznie wyraźnie jasno jasne, ale z wiekiem, jakość przełączania pogarsza się ze względu na rozciąganie kabli, awarii decyzytorów złącza kulowego sceny i po prostu zużycie piłki zawiasu. Noszenie osi trójkątnej dźwigni ruchów wzdłużnych i zużycie jej zawiasów również wpływa na przejrzystość przełączania. W uruchamianych przypadkach konieczne jest zmianę samej dźwigni, z korzyścią do tej pory są w częściach zamiennych i kosztował mniej niż tysiąc rubli.

Na zdjęciu: Hyundai Getz 5-Drzwi "2005-2010

Wiele kłopotów jest dostarczane i kable. Ich cena jest dość wysoka, około 5000 rubli, ale możesz to zrobić z niską krew: absorbujące uporczywy rękawy w przestrzeni podskapy głównie noszenie. Przedmioty te będą kosztować mniej niż 500 rubli, ale za ich wymianę będzie musiał usunąć kable, a tuleje się szukają katalogów na Mitsubishi Lancer IX (części 2460A108 i 2460A109). Przy okazji, łożyska i synchronizery są również odpowiednie od Mitsubishi MCPP, ale które eksperci są przechowywane w sercu.

Jeśli masz nadzieję, że automatyczna skrzynia biegów jest bardziej niezawodna niż mechanicy, a potem cię rozczaruję. Zasadniczo Pudełko Rodzina KM z serii A4AF3 / A4BF2 na silnikach 1,3 i 1,4 litra oraz pola serii A4CF1 / A4CF2 z silnikami 1,4 i 1,6 L są uważane za dość niezawodne. Ale w praktyce bliżej się do sto tysięcy przebiegu pola wydania do 2008 r., A zwłaszcza pudełko maszyn Dorestaysling do 2006 r. Rozpoczęły się kapryśny. Więcej niż ostatnia automatyczna transmisja przechodzi przed pojawieniem się pierwszych problemów zauważalnie, co najmniej 180-200 tysięcy kilometrów, a indywidualne kopie pudełkowe mogą czuć się dość normalne podczas pracy przez 300.

Z konstruktywnego punktu widzenia niedociągnięć minimalnych i wyraźnych słabych miejsc, lub nie, lub manifestują się w dużych biegach. Ale skrzynka A4AF3 w procesie przeprowadzania produkcji w mocy hyundai została przetworzona, a debugowanie produkcji wpłynęło jakość. Niewielki zasób solenoidów i czujników, przegrzania z powodu słabego układu chłodzenia i związane z nimi wycieki oleju nie wpływają na działanie automatycznej transmisji. Możemy założyć, że większość pierwszych edycji automatów wszystkich odcinków przekazała już średnie naprawy przynajmniej wraz z naprawą hydrambloku, a wentylatory jazdy "do ostatniego" pudełka minął i zakończył remont.

Oprócz problemów związanych z spadkiem na poziomie oleju, głód oleju i porażki malteroodpornej, istnieją bardziej nieprzyjemne funkcje. Na przykład słabą różnicę i podszewka blokowania GDT, które podczas agresywnej jazdy może już po setkom tysiącach prowadzenia przebiegu do warstwy klejącej. Tak, a zewnętrzne dostawy oleju mają nieudane zaciski korozyjne, które czasami prowadzi do wycieków oleju.

Starsze pudełka A4AF3 / A4BF2, które znajdują się głównie na maszynach do 2007 r. - Dziedzictwo Mitsubishi, wyprodukowane przez Hyundai.

Słabe miejsce w części mechanicznej - bęben powłoki / kickdown. W dużych ładunkach łamie swoje szczeliny, a pakiet tarcia zębatym zwykle spala się najpierw.

Dzięki Drum Direct Clackash, istnieje zbyt wiele problemów. Łamije tuleję 046, zwłaszcza na maszynach Dorestaysling z pudełkiem A4AF3, co prowadzi do poważnego wycieku oleju, a zwykle jest uszkodzony do pompy olejowej.

Z nadmiernie aktywnym ruchem, łożysko koncentratora nadającego jest dość wcześnie.

Typowe usterki hydroblokowe - awaria zaworów 364420, uszkodzenia czujników okablowania i prędkości.

Obrażenia bębnów, niestety, często się zdarzają, a gdy istnieje 200 tysięcy biegów, prawie na pewno nawet mają więcej lub mniej schłodzonych kierowców. Rękaw 046 nie powiedzie się rzadziej niż bęben powłoki, ale konsekwencje są droższe.

Nowa transmisja automatyczna A4CF1 / A4CF2, która pojawiła się po 2005 roku, stała się masowo stosowana do GetZ dopiero po 2008 roku. Wczesne wydania, które można znaleźć w silniku 1,6 litra na Dorestayling, Hassle Dostarczył wiele. Ale wersje po 2008 r. W sprawie mechanicznej części problemów praktycznie nie mają. Podziały bloku hydraulicznego tego pola i jego elektronika są stosunkowo budżetowym, chociaż pudełko nie różni się w szczególności trwałości i kruchości. Do poważnych napraw z zastąpieniem podszewki blokującej GDT, większość solenoidów i zmian tulei tarcia i pompy, możesz liczyć na 200-250 tysięcy kilometrów przebiegu. Głównym problemem mechanicznym jest wczesna awaria pompy olejowej ze względu na słabą filtrację oleju i jej rzadki zamiennik. Również regularnie podczas pracy, ze standardowym przedziałem zmiany oleju, elektromagneoid ciśnienia liniowego nie powiedzie się. Harbinger jego wymiany - wieje, gdy włączyć tryby D i R

Na zdjęciu: Hyundai Getz 5-Drzwi "2005-2010

Warto również sprawdzić okablowanie elektromagnesów, które jest dość kruche i bardzo boi się wibracji (zmień podpory silnika i pudełka na czas). Blok elektromagnesów-enperiffers całkowicie nie powiedzie się, ale szanse są nadal zerowe. Cena, ogólnie, jest śmieszna - około 10 tysięcy rubli dla całego "nafoku", ale niewiele ich zmienia, a jeśli liniowy elektromagnes, który już zmieniłeś, okablowanie zaworu i nadal są ciosy , a następnie sprawdź go na stojaku.

Aby poprawić pracę tego pola, warto umieścić zewnętrzny filtr oleju. Z nim staje się zauważalnie bardziej niezawodna.

Ogólna zasada nie jest kupowanie samochodów do skierowania automatycznego transmisji, zwłaszcza maszyn z silnikiem 1,6 litra. Jeśli potrzebujesz automatycznego, oglądać samochody z pudełkami A4CF1 / A4CF2 po 2008 r. Z silnikiem 1,4 litra. Będzie to stosunkowo niezawodna i opcja budżetowa.

Kupowanie nawet późnej wersji automatycznej transmisji A4AF3 / A4BF2 - pomysł nie jest zbyt dobry. Z standardowymi maszynami przebiegami pudełko prawie na pewno nadszedł i naprawiona. Jest tani w naprawie, ale zasób, aż kolejne naprawy będą małe nawet z ostrożną obsługą.

Motoryzacja

Budżet maszyny na jakość silników Getz nie ma wpływu na to. Silniki serii G4E zostały opracowane w Mitsubishi i mają praktycznie żadne ogólne problemy. Silniki SOHC z 12-zaworowym GBC podniesionym głównie do sierpnięcia, silniki G4HG o objętości 1,1 litra i 1,3 litr G4EH są rzadko i głównie na bardzo starych maszynach. Po restleningu dodano 1,4 doHC silnik do linii silnikowej, co było parą silnika 1,6 l (odpowiednio serii 1,6 G4ED i 1,4 G4EE). Te silniki są bardzo niezawodne.

Blok świniowy, napęd z paskiem drewna, hydrokomatry i wystarczająco masywna grupa tłoka dają dobry margines sił w dowolnym stylu operacji. Ale zasób nie jest wcale nieskończenie, a dzięki projektu grupy tłokowej, mały apetyt olejowy jest już bliżej sto tysięcy biegu. Rośnie wielce podczas przegrzania z powodu śmierci czapek cyrkulacyjnych i wycieków w gruczołach silnikowych. Ponadto system wentylacji skrzyni korbowej jest prosty, dlatego silnik stale "poty". Zwykle po 200 tysięcy biegnie silnik przychodzi do stanu, gdy lepiej przejść z powodu zużycia oleju. A jeśli rzutujesz tysiące kolejnych 60-70, musisz dokonać pełnej "kapitału" z instalacją tłoka naprawczego i pełnej redukcji CCC.

Pas jest wart aktualizacji co 60 tysięcy lub nawet wcześniej. W zimnych regionach na silnikach 16 zaworów bliżej do 150-180 tysięcy przebiegu, konieczne jest wymianę wiążących wałek wiążących łańcuch i jego spokój.

Hydrokompensator.

cena za oryginał

535 rubli

Niemniej jednak podczas pracy może wystąpić wiele małych problemów, a starszy silnik, kłopoty więcej. Pływające obraca się z powodu brudnego dławika i regulatora bez udaru na starych silnikach - rzecz jest znana, muszą je myć. Brudny wlot - też nie nadmiernie. Po uruchomieniu więcej niż sto tysięcy można napotkać z pukaniem na czas ze względu na odmowy hydrokomatrów, które nie są całkowicie skuteczne (fani naprawy budżetowe są kompensatorzy IT w wazonie). Do motorowych, problem jest głównie podłączony głównie z rzadkim zmianą oleju lub niskiej jakości.

Podczas biegów, ponad sto pół tysiąca kilometrów regularnie spotykają przyczyny cewek, przewodów wysokiego napięcia, czujników i okablowania. Dobre recenzje niezawodności zazwyczaj dotyczy maszyn z biegami do 100, maksymalnie 150 tysięcy kilometrów. Silnik nadal się dzieje, ale wszystko zaczyna się bardziej uporczywie, aby zwrócić uwagę. Najwyraźniej koreański producent szczególnie nie liczy się na większym zasobie.

Na zdjęciu: Hyundai Getz 5-Drzwi "2002-2005

W przybliżeniu po 150 tysiącach przebiegu możliwe jest poważne cyfrację katalizatora. Szanse na to, że zacznie "pył", wystarczająco duży, a silnik nie będzie żył po tym przez długi czas: już wystarczająco dużo miękkich pierścieni tłokowych nie przeniesie go. Nawiasem mówiąc, silnik jest również bardzo wrażliwy na jakość instalacji filtra powietrza, a konstrukcja umożliwia błędy instalatora.

Na zdjęciu: Hyundai Getz 3-Drzwi "2005-2010

Nie ścigaj silników SOHC: w pracy nie są tańsze niż silniki 1,4 i 1,6 l, a zasób więcej silników objętościowych w ogóle jest nieco wyższy. Różnica w cenie naprawy jest nieznaczna, a także różnica w cenie jednostki kontraktu.

streszczenie

Mówiąc o niskiej cenie części zamiennych, wielu dokonuje wniosku, że Hyundai Getz będzie tak niskim działaniem jako całość. Ale nie - jeśli w służbie jest tańszy niż inne zagraniczne samochody, a następnie lekko. Problem polega na tym, że niezawodność samochodu charakteryzowała się głównie małymi biegami. Do 150 tysięcy kilometrów maszyna inwestycyjna prawie nie pytała, ale zaczyna się niewielkie i nie bardzo problemów. A jeśli silniki mają szczęście z maszynami, a następnie z ręcznej skrzyni biegów i automatyczny transmisję do 2008 r. - nie jest już bardzo. Tak, a ciało w naszym klimacie jest zauważalny, a jeśli nie podejmujesz decydujących środków, to sprawia, że \u200b\u200bto sprawia. W rezultacie wszystko nie jest takie tanie, zwłaszcza jeśli nie robisz małej pracy ze swoimi rękami, ale mieć nadzieję tylko na usługi i przyniesienie awarii na złamanie.

Plusy Goetz wystarczająco dużo, ale myślę, że przed zakupem tego samochodu. I nie zapomnij o dokładnej diagnozie ciała.

Ekspert opinii

Hyundai Getz ma całą liczbę zalet, które są korzystne do odróżnienia go od innych samochodów podskomputerowych: cena budżetowa, stosunkowo tanie konserwacja i brak poważnych rano. Jest to doskonała opcja dla każdego kierowcy, który nie gonuje dużych wymiarów i nie nakłada zwiększonych wymagań dla samochodów jazdy.

Z jakiegoś powodu reputacja czysto żeńskiego samochodu od dawna ustanowił Hyundai Getz. W rzeczywistości jest to tylko stereotyp. W naszej praktyce prawie połowa właścicieli, którzy kupują i sprzedają te samochody, są mężczyznami.

Znalezienie "koreańczyków" w idealnym stanie jest bardzo trudny, ponieważ samochód nie jest produkowany od 2011 roku i już udało się żyć bogatym życiem. Przede wszystkim mogą występować problemy na ciele. Minimum, na którym czekasz - żetony, zadrapania i punkty. W tym przypadku jesteś nawet szczęśliwy. Innym częstym problemem jest zawieszenie, w szczególności stojak stabilizujący. I to nie jest win z samej struktury samochodowej, a właściciele, którzy w większości przypadków wyciągają wycieczkę do sto do ostatniego. Jednocześnie wszystkie problemy są łatwe i zapinane.

Na zdjęciu: Hyundai Getz 5-Drzwi "2002-2005

Pomimo faktu, że Hyundai Getz jest "starym człowiekiem" na rynku, popyt na to jest konsekwentnie wysokie. I zarówno na maszynie, jak i mechanikom. Właśnie wczoraj dwa nabywcy przybyli do naszego oddziału w Rostowie-on-Don, a oboje chcieli kupić Hyundai Getz 2010 dokładnie na mechanikach.

Ceny hatchback są bardzo zależne od regionu sprzedaży. Jeśli weźmiemy pod uwagę restaurację w ostatnim roku uwolnienia z najpopularniejszym silnikiem 1.4 (97 KM), a następnie średnia cena w Moskwie i obszaru na maszynach z automatyczną skrzynią biegów wynosi 320 tysięcy rubli, z MCPP - 300 tysięcy rubli. Ale propozycje na rynku terytorium Krasnodaru są rzędu wielkości droższe: z automatyczną transmisją - 350 tysięcy rubli, z ręczną skrzynią biegów - 320 tysięcy rubli.

Kupiłby Hyundai Getz?

Wymieniamy słabe punkty raz bardzo popularne w Rosji małego Hatchback Hyundai, a także doradzaj, jak wybrać taką maszynę z przebiegiem i nie żałuj.

Mały koreański Hyundai Getz Hatchback, który pojawił się na rynku światowym na początku zero, podbił Europę i Rosję, włamał się do szlaków Shortseller z segmentu klasy B. Jego chętnie kupił zarówno pierwszy samochód, jak i jako drugi samochód w rodzinie. Przez trzy lata po pojawieniu Getz było ponad pół miliona jednostek na świecie.

W naszym kraju, w ciągu pierwszych pięciu lat wdrożono 50 000 takich hatchbacków. Z tej okazji rosyjski model właścicieli modelowych zorganizowało nawet 9-kilometrowego przebiegu kolumny 137 "korzyści".

Popularny model budżetu zapinany bardziej modne, stylowe i nowoczesne Hyundai I20. Wkrótce po jego wydaniu oba samochody ustąpiły teraz na rynku rosyjskim teraz zdrowym już w drugiej generacji "Solaris". Jednak nadal możliwe jest znalezienie dość dużej liczby trzyletni trzy razy i pięcioprawno-wymiarowy Hyundai Getz. Popyt na ich na rynku wtórnym wynika z niesamowitej witalności samochodu, a jeszcze bardziej atrakcyjna niż przed cenami porównywalnymi kosztami z używanym "Kalina" pierwszej generacji. W tym samym czasie "Korean" nawet w wieku przekracza go w jakości i niezawodności.

Koncepcja prototypu 2001 Hyundai TB.

"Eurocorye"

Getz stał się jednym z pierwszych modeli Hyundai opracowanych w Europie i Europie. Kompaktowy właz został stworzony przez inżynierów i projektantów Europejskiego Centrum Spółki z siedzibą we Frankfurcie. Prototyp modelu pod nazwą TB Concept został po raz pierwszy pokazany na Tokyo Motor Show w 2001 r., A Serial 3- i 5-drzwiowych Koreańczyków Koreańczyków pojawił się na świecie później w Genewie. W tym samym roku produkcja modelu rozpoczęła się w zakładzie Hyundai w Ulsan w Korei Południowej, skąd pochodzi samochód, w tym Rosja.

Początkowo GetZ został zaoferowany z nami tylko z dwoma benzynami atmosferycznymi "czwarte" 1.3 i 1.6 z mechaniką lub maszyną do wyboru. Jednak po w 2005 r. Zaktualizowano Hatch, model był wcześniej niedostępny dla Rosjan Motor Junior 1.1. A dawny agregat 1.3 przybył, aby przesunąć silniejszą 1.4. Najbardziej zdolny silnik "Goetz" stał się potężniejszy dla jednej koni mechanicznej. Po restleningu koreańskie kreskowania otrzymały nowe zderzaki, mniej kątowej optyki głowy, zmienione tylne światła, a także kolejna kratka chłodnicy.

Wnętrze stało się więcej farbami. Kierownica z lekko zmodyfikowaną formą, jak tapicerka kabiny, koreańczycy za dodatkową opłatą stały się częściowo malowane w kolorach niebieskich i czerwonych. Zmieniono połączenie urządzeń, a podświetlenie pojawiło się w schowku do rękawicy. Ponadto Getz został bezpieczniejszy. Ograniczenia przedniej głowicy stały się aktywne, a przednie drzwi zostały wzmocnione wewnątrz belki, aby uzyskać lepszą ochronę przed starciami bocznymi. W tej formie hatchbacks dostarczono nam do końca 2010 r. I zostały wyprodukowane do 2011 r.

Na wyprzedaży

Hyundai Getz często kupował jako samochód rodzinny na miasto. W metropolii, liczba drzwi i ich wielkość dla wygody otwarcia na parkingu w pobliżu pracy lub hipermarket ma znaczne znaczenie. Dlatego też nie jest zaskakujące, że na rynku wtórnym model jest oferowany głównie z 5-drzwiowym korpusem (93%), chociaż występuje również 3-drzwi (7%). Maszyny z przebiegłym wyposażonym w 5-biegową mechanikę (64%) są w sprzedaży dwa razy częściej niż z 4-zasięgowym automatem (36%).

Ponad połowa stosowanych "Getters" jest oferowana z silnikiem 1.4 (61%), która pojawiła się z modelu po satelującego. Drugą występowaniem w agregacie reklamowym jest jego poprzednik 1.3 (20%). Maszyny w najprostszej konfiguracji z silnikiem podstawy niskiego mocy 1.1, który był dostępny w tandemie tylko z MCP, rynek wtórkowy jest rzadki (11%). Jednak używane hatchbacks z najwyższym silnikiem 1.6 Znajdź na sprzedaż jeszcze trudniejsze (8%).

Ciało

Podkład z zawartości cynku pod warstwą farby całkiem dobrze chroni metal ciała "Getts" z korozji, a maszyny są dobrze przygotowane, a antykorozyjne obrabiane natychmiast po zakupie i nie może spojrzeć na miejsce. Jednak słabe miejsca dotknięte lata "Czerwona Chuma" mają koreańskie hatchbacki. Jest to przednia krawędź kaptura, a pokrywa pnia i progów i łuki koła, a dno, a także kończy się drzwi drzwi. Ale są też czysto kosmetyczne wady, które pojawiają się z lat "nie wpływając na prędkość", psując wrażenie samochodu. Na przykład smycze rdzy z doznania.

I nadal tnąca farba na plastikowych uchwytach do drzwi, turbulentna reflektory blokowe optyki Koszt 5900 rubli na każdy. Plus na dość cienkim, zgodnie z recenziami właścicieli, metal z uderzeń kamieni, nie tylko frytki, ale także małe wgniecenia. Aby uniknąć korozji, powinny być splątane. Gdy inspekcja trzeba odciąć się w wypadku i słabo odnowionych samochodach. Oprócz arkusza kalkulacyjnego w kolorze i nielegalne luki między panelami mogą mieć nierówne etykietowanie szkła, naklejki fabryczne w drzwiach są pomalowane, a na głowach skrzydeł i kaptur, ślady usuwania i instalacja jest widoczna.

Silniki

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie rzędowe atmosferyczne "czwarte" (12-Valve 1.1-1.3 i 16-Valve 1.4-1.6) pod maską Hyundai Getz pokazał się zaskakująco bezpretensjonalną i dość niezawodną. Nawet pomimo rdzy, która pojawia się z czasem na różnych elementach zespołu energetycznego ze względu na niewystarczającą ochronę z brudu i wilgoci z drogi. Czas rozrządu wszystkich pasów sterowników. Jest mniej głośny niż łańcuch, ale także wymiana pasa z 750 rubli wymaga częściej. Zamiast przepisywanego 60 000 km, lepiej zmienić go w 50 000 km, aby uniknąć drogiej naprawy po spełnieniu tłoków i zaworów. Zdarza się, że pas rdzewiejący przed terminem.

Podczas przeglądania maszyny upewnij się, że na silniku nie ma olejów. Do czasu wymiany paska rozrządu może rozpocząć pomijanie uszczelek wału korbowego z 300 rubli. Silnik 1.3 często grzechy z wyciekiem oleju z pokrywy zaworu. Problem jest traktowany z zastąpieniem uszczelki na 500 rubli. Użyto używanego "Goetz", może również przewody wysokiego napięcia dla 1200 rubli. Ze względu na prądy bieżącego w nich samochód może mieć awarie workowania podczas przyspieszenia i szarpnięcia w małych obrotach. Problemy z silnikiem wyjściowym i silnikiem spalania lampy kontrolne są często rozwiązane przez prostą wymianę świec 140 rubli. Ale w wibracjach i pukach pod kapturem na przebiegu przez 160 000 km, ci, którzy spędzili wsparcia jednostki siły 4900 rubli, mogą być winne.

Kpp.

Mechanik pięciobiegowy nie jest na próżno na "getzes" częściej niż AKP. Jest bardziej niezawodny i bezpretensjonalny, choć nie jest również pozbawiony słabości. Okresowa wymiana w nim może wymagać napędów zmiany kabli do 3000 rubli. Obsługują około 60 000 km. Około 80 000 - 100 000 km przebiegu będzie najprawdopodobniej zmienić uszczelki "pocenione" napędów 600 rubli i pośredniego, a także łożysk uwalniających. Ale przyczepność na temat "Getz" służy około 120 000 km i kosztuje 5000 zespołów rubli. Jeśli podczas podróży do MCP wibracje są odczuwane, najprawdopodobniej nadszedł czas, aby zastąpić poduszki na 4000 rubli. I winowawcy słabego włączenia transmisji, najczęściej noszących synchronizatorów.

Z maszyną 4-zasięgową - bardziej skomplikowaną. Ze względu na brak grzejnika CPP może przegrzać. Zwłaszcza jeśli właściciel uwielbia szybki start. Wstrząsy po włączeniu trybu "Drive" - \u200b\u200bzwykłą rzecz i są zauważni nawet na nowych "Hetzes". Ale podczas zmiany kroków maszyna nie powinna "kopnąć". Przyczyna wibracji, takich jak MCP, może być "zmęczone" pudełka wsparcia 7500 rubli. Jeśli podczas podróży do motoryzacyjnych, obcych hałasów, szampin, hums, materialne opóźnienia integracyjne i zapachy oleju, pożegnać się z właścicielem samochodu i iść. Ta maszyna wymaga naprawy, a nie będzie grosza. Zdecyduj się kupić samochód z ACP, jeśli wiesz dokładnie, co poszliśmy spokojnie i zmieniliśmy na nim olej. Ponadto jest lepszy co 30 000 km, a nie przez 45 000 km, zgodnie z przepisami.

Reszta

Klocki hamulcowe na "Goetz" podają około 40 000 km. Przednia kosztuje 2160 rubli i tyłu - z 1750 rubli. Amortyzatory tylne na 1900 rubli "Go" o około 60 000 km. Tarcze hamulcowe dla 3200 rubli mogą służyć do 100 000 km. Istnieje tyle przednich amortyzatorów na rok 1900 rubli i ich łożyska wsparcia 600 rubli. Na tym przebiegu można zmienić łożyska piasty do 1200 rubli, obsługuje kulę dźwigni przednich 590 rubli i cichymi blokami 350 rubli.

Puknięcie mechanizmu sterującego podczas przejścia nieprawidłowości pojawiających się do 100 000 km traktuje się zastępcą tulei zużytych stojaków z 200 rubli. Różne rodzaj małych awarii rocznicy Getz. A większość z nich, ogólnie, nie koliduj z samochodem. Na przykład wielu właścicieli tego koreańskiego hatchback jest znany z problemu nawadnianej anteny systemu audio dachu. Nowe koszty 950 rubli. A czasami wypala podświetlenie przycisków na desce rozdzielczej, klawisze ogrzewania siedzeń i skalę regulacji grzejników.

Tak, a podświetlenie pulpitu nawigacyjnego również czasami wymaga nowych żarówek. Podczas kontroli samochodu zwróć uwagę na to, czy koła są przykręcone wszystkimi nakrętkami. Muszą być czterech sztuk. Studia mocujące koła są słabe, a czasami mogą się złamać. Nowe rzeczy są niedrogie - 80 rubli. I sprawdź również pracę wycieraczki tylnej. Ze względu na stopniowy wygląd rdzy na jego scenie, mechanizm o wartości 5000 rubli zaczyna pracować powoli, a następnie zawodzi.

Ile?

Hyundai Getz z przebiegiem - samochód nie jest drogi. Early Dorestaysling kopie z silnikiem 1.3 i mechanikami można znaleźć na sprzedaż z 140 000 rubli. Ceny za zaktualizowane kapelusze w wersji podstawowej z silnikiem 1.1 i MCP zaczynają się od 160 000 rubli. Najczęściej są to maszyny z przebiegiem od 150 000 km do 200 000 km, a czasem więcej. Getz z pistoletem maszynowym jest mało prawdopodobne, aby móc znaleźć tańsze niż 200 000 rubli. I dla najnowszych kopii 2010 i zadbanych samochodów 2008-2009 z przebiegiem do 50 000 km, ich właściciele pytają około 350 000 - 400 000 rubli.

Nasz wybór

Mały "koreański" pokazał się godnym, pomimo przyzwoitego wieku. Biorąc pod uwagę jego bezpretensjonalność, niezawodność, a także niską cenę i stosunkowo niedrogie części, Hyundai Getz jest w stanie służyć przez długi czas, aby służyć wiarę i właścicielowi prawdy jako kompaktowy samochód rodzinny na miasto lub "Workhorse" na każdy dzień . Jesteśmy w Am.Ru. Wierzymy, że przy wyborze takiego hatchback lepiej jest zapewnić preferencję bardziej świeżymi maszynami z optymalną i dlatego mamy popularny silnik 1.4 w parę z mechaniką. Znalezienie takich górskich z jednym właścicielem w TCP i przebiegu do 100 000 km to dość 250 000 rubli.

Hyundai Getz kiedyś cieszył się dużą popularnością. To nawet zaskakujące, że skromna firma koreańska była w stanie stworzyć taki atrakcyjny samochód dla obywateli. A teraz Getz nie stracił swoich trafności. Ponadto korzystne samochody są korzystne, aby wyróżniać swoją cenę. Nic więc dziwnego, że wielu kierowców próbuje wybrać samochód dla siebie. Pozostaje wyjaśnić problem z niezawodnością. To teraz zajmiemy się.

Podczas przeglądania samochodu należy zwrócić szczególną uwagę na jego ciało. Nie może pochwalić się odpornością na korozję, ale nie oznacza to, że wszystkie getz przedstawiono na rynku, zardzewiały. Jeśli zależy ci na ciele, to będzie trwać bardzo długi czas. Salon skarg, z reguły, nie występuje. Może potknąć się na nieprawidłowościach, ale w tej klasie jest dość dopuszczalny. W kabinie należy sprawdzić działanie całego sprzętu elektrycznego. Nie tak bardzo i jest dość niezawodny. Tylko przyciski Windows często odmawiają.

Wszystkie silniki benzynowe zainstalowane na Getz są bardzo niezawodne. Ale z najsłabszego jednostki 1,1 litra lepiej odmówić. Jest zbyt słaby nawet dla tego małego samochodu. Tak, a jego zasób jest zauważalnie mniej niż więcej jednostek obszernych. Lepiej wybrać samochód z silnikiem 1,4 litra. Ale tankowanie zostanie wypełnione wyjątkowo wysokiej jakości paliwem. Jeśli wlewisz do garnka Surogatu, przygotuj się do pływającego bezczynnego obrotu i fakt, że rano samochód może być lepszy. Również we wszystkich silnikach w trzech lub czterech latach hydrokompensatorzy zaczynają pukać. Na szczęście, gdy silnik ogrzewa pukanie znika. Około 70 000 kilometrów obsługuje uszczelki wału korbowego, a świece zapłonowe najlepiej zmieniają co 20 000 kilometrów. Po przebiegu 80 tysięcy kilometrów należy przygotować, aby wymienić wsporniki silnika. I niemożliwe jest ciągnięcie z tą wymianą.

Ręczna skrzynia biegów w pełni zasługuje na pochwałę. Jego niezawodność nie jest gorsza niż podobne węzły zainstalowane na europejskich i japońskich kolegach z klasy. Ale "automatyczna" wiara i prawda będą służyć tylko pierwszych 100 tysięcy kilometrów, a po coraz częściej wymagają uwagi na siebie. Przede wszystkim będziesz musiał zmienić czujniki obrotów wałów wejściowych i wyjściowych. Nie jest zbyt drogie. Ale w każdym przypadku diagnoza samochodu należy wykonać "automatyczny".

Ale zawieszenie jest krytykowane, a nie w ogóle. Zwykle główne wymiany w nim są wykonywane tylko wtedy, gdy samochód przekaży znowu 100 tysięcy kilometrów. Jest to w tym składzie, który będzie musiał wymienić przednie amortyzatory, łożyska wsporcze i koła, ciche bloki i podpory kulkowe. A tył belka na pół-zależna nie przypomina się w ogóle. Oczywiście zawieszenie przy zakupie, jesteś dokładnie sprawdzanie. Niech wszystkie "materiały eksploatacyjne" zmieniają stary właściciel w przedniej zawieszeniu, a nie.

Dość niezawodny i kierowniczy. Wskazówki kierownicze mogą mieć 100-120 tysięcy kilometrów.

Tak, a układ hamulcowy przypomni się tylko wtedy, gdy trzeba zmienić klocki hamulcowe i tarcze hamulcowe. Przednie podkładki zazwyczaj wychodzą 30-40 tysięcy kilometrów, a tylne podkładki służą 20 tysom więcej. Zwykle, po przebiegu, 80 000 kilometrów zmienia tarcze hamulcowe.

Niespodziewanie, ten mały koreański samochód był również bardzo niezawodny. I wszystkie ze względu na względną prostotę jego projektu. Złamany w Hyundai Getz jest zasadniczo niczym. Więc nawet w używanym egzekucji, ten samochód był bardzo dobry. Zdecydowanie jest wart swojej ceny.

W ramach Międzynarodowego Jesiennego Salonu Frankfurtowego z 2005 r. Koreański producent przedstawił zaktualizowaną wersję swojego kompaktowego Bestsellera, Hyundai Getz. Nowość jest pierwszą, ale raczej głęboką, restling pierwszej generacji. Model otrzymał nowe farsz techniczny, salon odcinający i bardziej nowoczesny design. Przede wszystkim chciałbym wspomnieć o zaokrąglonym, lekko ustawionym na skrzydłach, reflektory oświetlenia głowy z dużymi reflektorami lamp halogenowych. Grill chłodnicy jest wykonany w dość prostym stylu. Jest to wycinanka trapezoidalna, pokryta czarną siatką z drobnymi komórkami i nakładką zorientowaną poziomo, logo producenta wypalania. Pod nim na przednim zderzaku znajduje się wydłużona szczelina wlotowa powietrza, po bokach znajdują się okrągłe bloki świateł przeciwmgielnych. Specjalna podszewka na panelach ciała jest wrzucona do oczu. Grają nie tylko dekoracyjną rolę, ale także chronią powłokę farby z niewielkich obrażeń.

Wymiary

Hyundai Getz jest pięciomieściową subkomoc z klasą Hatchback B. Kupujący są dostępne wersje z trzema lub pięcioma drzwiami. W każdym przypadku wymiary modelu są: długość 3825 mm, szerokość 1665 mm, wysokość 1490 mm i podstawa koła - 2455 mm. Prześwit drogowy nieco mniej niż średnia i wynosi 140 milimetrów. Sama zawiesina jest wykonana w klasycznym, dla tego segmentu klucza. Na przedniej osi znajduje się niezależna konstrukcja z stojakami McPherson i stabilizatorem stabilności poprzecznej, a morską belką skręconą na półstądzie. Podwozie jest wyposażone w hydrauliczne teleskopowe amortyzatory i sprężyny śrubowe.

Trunk Getz jest dość mały. Przy pleców drugiego rzędu będzie tylko 254 litrów przydatnej przestrzeni z tyłu. Jeśli ich składasz, możesz uwolnić do 977 litrów.

Specyfikacje

Hatchback jest wyposażony w trzy różne silniki, pięciobiegowe mechaniczne i czteropasmowe automatyczne transmisje, a także wyjątkowo napęd na przednie koła.

Pod maską podstawowych wersji Hyundai Getz znajduje się rzędowy cztery do 1,1 litra. Wydaje tylko 66 koni mechanicznych, działa tylko z mechanikami i zużywa tylko 5,5 litry benzyny za sto kilometrów ścieżki w mieszanym cyklu ruchu. Przyspieszenie do setek zajmie długą 15,6 sekundy, a maksymalna prędkość znajduje się na znaku 156 km / h. Za dodatkową opłatą możesz wziąć podobną jednostkę na 1,4 litry. Daje 97 koni, przyspiesza samochód do 100 km / h na 11,2-13,9 sekundy i pozwala na rozwój 167-174 km / h. Zużywa około 5,9-6,5 litra paliwa w tym samym trybie ruchu. Najlepsze wersje otrzymają 1,6-litrową cztery na 105 siłach. Dzięki takim silnikowi samochód zyskuje setkę przez 9,6-12 sekund, spędza 5,9-9,7 litrów za sto i zdolny do osiągnięcia 176 kilometrów na godzinę.

Ekwipunek

Hyundai Getz w bogatej konfiguracji może być wyposażony w dwa poduszki powietrzne, hydrauliczny wzmacniacz kierowniczy, immobilizer, abs, klimatyzację, ogrzewane fotele przednie, zasilacze na wszystkich drzwiach, komputer pokładowy, system audio i zewnętrzne lusterki z tyłu podgrzewane i regulowane elektrycznie .