Pojazd sanitarny UAZ 452a 4x4. UAZ „bochenek”. Historia medycznej wersji zegara ZSRR. „Sanitar” z napędem na wszystkie koła

Autobus szczególnie małej klasy typu wiejskiego (miejskiego) jest produkowany przez Zakłady Samochodowe w Uljanowsku od 1989 roku. zwiększone natężenie przepływu, nadwozie - rama, solidne metalowe, typu wagonowego, 4-drzwiowe (dwoje drzwi z przodu, jedne drzwi do wejścia do kabiny i jedne z tyłu). Obracanie silnika - przód. Siedzenie wody jest nieuregulowane. Układ spalania jest przegrzany z powodu ciepła Vikoryst w układzie chłodzenia silnika. Jest wzorowany na wcześniejszym (od 1968 r.) odpowiedniku UAZ-452V, który produkowany był ze względu na napięcie silnika, numery biegów skrzynie biegów, napęd galm.

Modyfikacje:

UAZ-220606 i UAZ-220607 - eksportowane do krajów o wyraźnie umiarkowanym i tropikalnym klimacie; UAZ-3962 - medyczny,

Dviguna

Maud. UAZ-4178; benzyna, rzędowa, 4 cylindry, 92x92 mm, 2445 l, stopień sprężania 7,0, kolejność pracy 1-2-4-3, moc 66 kW (90 KM) przy 4000 obr/min, moment obrotowy 171, 6 N-m (17,5 kgf- m) przy 2200-2500 obr./min, gaźnik K-126GU, filtr powietrza

Inercyjny-olij.

Przenoszenie Napęd jest jednotarczowy, napęd hydrauliczny. Skrzynia biegów - 4-biegowa. liczby: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1.0; ZX-4.1 2. Synchronizator na wszystkich biegach do przodu. Pudełko dostawcze - 2-biegowa skrzynia biegów. liczby: I-1,94; II-1,00. Dwa przekładnie kardana skóra jest złożona w jeden wałek. Nakrycie głowy przedni tylna oś

- pojedyncze, zakończone zębami spiralnymi, z przodu. numer 4.625.

Koła i opony Koła - tarczowe, obręcz 6L-15, mocowane na 5 śrub. Opony 8.40-15 mod. Ya-245, NS-6, rzeźba bieżnika - uniwersalna, ciśnienie w oponach przednich tj tylne koła

2,2 kgf/dz. mkw., ilość kół 4+1.

Zawieszenie

Przód i tył osadzono na resorach powietrznych, z dwoma amortyzatorami na mostku poszyciowym.

Galma Robocha system Halma - dwa kontury, zі napęd hydrauliczny wzmacniacz próżniowy , Z mechanizmami bębnowymi (średnica 280 mm, szerokość podkładki 50 mm), zwalniacz - krzywka. Parking Galmo

- skrzynia biegów, bęben, napęd mechaniczny.

Sterowanie układem kierowniczym

Mechanizm kierowniczy to globalny ślimak i podwójny wałek, przekładnie. numer 20.3. Koło Cerma gra do 100.

Napięcie 12, prąd przemienny akumulator 6ST-60EM, generator G250-P2 z regulatorem napięcia PP132-A, rozrusznik 42.3708, rozdzielacz 33.3706, wyłącznik tranzystorowy 13.3734, cewka zapłonowa B116, świece zapłonowe AN. Zbiorniki strażackie - 55 i 30 l, benzyna A-76;
układ chłodzenia - 13,4 l, woda lub ciecz, która chłodzi;
układ olejowy - 5,8 l, całoroczny M-8V1, winterizer M-6/10V;
obudowa mechanizmu kerma - 0,25 l, TSp-15K, TAP-15V;
skrzynka dozująca - 0,70 l, TSp-15K, TAP-15V;
obudowa osi drucianej 2x0,85 l, TSp-15K, TAP-15V;
napęd hydrauliczny galm i płyn chłodzący - 0,70 l, Galmivna Ridina"Tom";
amortyzatory - 4x0,32 l, olej wrzecionowy, AU;
zbiornik spryskiwacza, zasobnik wiatrowy - 2,0 l, wielkość NDISS-4 z wodą

Masa jednostek (w kg)

Dvigun z obladnannyam i zcheplennyam – 166;
skrzynia biegów – 34;
skrzynka rozdzielcza – 37;
wały kardana – 15;
przednie siedzenie - 133;
tylne siedzenie – 101;
ciało – 768;
komplet kół z oponą - 37;
grzejnik – 10.

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA

Mściwość:
dużo miejsca do siedzenia	10
zagalnaya kіlkіst miejsce	10
liczba stacji paliw	1
Masa zorganizowana	1850 kg.
W tym:
do przodu	1020 kg.
NA całe plecy	830 kg.
Powna masa	2720 ​​kg.
W tym:
do przodu	1300 kilogramów.
aż do tyłu	1420 kg.
Maks.	110 kg.
Godzina na przyspieszenie do 60 km/rok	20 s.
Maksymalna wysokość dołu	30 %
Vibig 50 km/rok	400 m.
Autostrada Galmivnyi iz 60 km/rok	32,1 m.
Kontroluj vitrata paliva przy 60 km/rok, l/100 km	10,6 l.
Promień skrętu:
na zewnętrznym kole	6,3 m.
Ogólnie	6,8 m.

Prezentujemy pojazdy sanitarne oparte na UAZ 3962. Wyposażenie specjalne jest wyposażone zgodnie z normami Ministerstwa Zdrowia Federacji Rosyjskiej (GOST 52567-2006).

UAZ 3962 – to samo legendarny samochód, sprawdź godzinę i teren. Główną zaletą maszyny jest jej przepuszczalność. Budynek może dotrzeć tam, gdzie nie da się dotrzeć innym transportem medycznym i cywilnym. A dziś, 50 lat po wydaniu pierwszej „pigułki”, ambulans UAZ nie ma alternatywy. Nic nie zastąpi utrzymania wiejskich ośrodków medycznych, ewakuacji ofiar różnych katastrof spowodowanych przez człowieka, transportowych i ekologicznych, ewakuacji rannych z miejsc działań bojowych.

Główne zalety i cechy sanitarnego UAZ 3962

Prostota konstrukcji wszystkich głównych komponentów i zespołów zapewnia wysoką niezawodność, łatwość naprawy i konserwacji. Części zamienne materiały witrażowe do urządzeń sanitarnych UAZ 3962 są szeroko dostępne i dostępne w sprzedaży w punktach sprzedaży detalicznej i hurtowej.

Sprzęt sanitarny UAZ napęd tylny i można go używać na drogach wszystkich kategorii, w terenie, pokonywać małe wody i brodzić do głębokości 70 cm. UAZ został zmontowany w ciągu kilku godzin, gdy terytorium Syberii było aktywnie zagospodarowane. W takim razie potrzebujesz samochodu, który poradzi sobie z niekończącymi się przestrzeniami bólu, piasku i wiecznej zmarzliny. Nie ma powodu, żeby to było w terenie.

Pojazd ambulansu UAZ różni się zwrotnością i wymiarami samochodu osobowego. Pośrodku ciasnych ulic i podwórek robi się cudownie, budynek rozciąga się na niewielką powierzchnię (promień skrętu wynosi zaledwie 6 metrów).

Możliwe jest doprowadzenie nawet niskiego poziomu ciepła na górę. Cena sanitariatu UAZ waha się od 500 000 tysięcy rubli - cena jest niższa w przypadku jakości małego samochodu.

Jedyną wadą jest nienasycony apetyt. UAZ spala 13-14 litrów na 100 km. Jest to w pełni uzasadnione płynną manewrowością pojazdu i brakiem wibracji - spala benzynę A76.

Sanitariat UAZ to pełnoprawna jednostka sanitarna na kółkach. Budynek umożliwi dowóz w dowolne miejsce zespołu lekarzy i ewakuację chorych. Maszyna posiada mocowania na kilka ładunków i jest wyposażona w sprzęt medyczny i reanimacyjny zgodnie z wymaganiami Ministerstwa Zdrowia Federacji Rosyjskiej.

Na początku lat 50. ubiegłego wieku wydawało się, że wojna nuklearna pomiędzy ZSRR a Stanami Zjednoczonymi nie minęła. Przyszłość postapokaliptyczna wydawała się niemal nieunikniona, a ci, którzy lepiej się na nią przygotowali, stracili całe pożywienie. Uljanowski fabryka samochodów, który z czasów kolejnej wojny światowej był „synowski” wraz z wypuszczeniem GAZ-69, pierwsza trzecia pochodzi z Ministerstwa Obrony Narodowej tajnego rozkazu: opracowania samochodu do... usuwania rannych i zmarł w wyniku uszkodzeń radioaktywnych pożaru.

Jest to praktycznie nikomu nieznane, z wyjątkiem szeregu pojazdów detalicznych, które zaginęły, a w oryginalnym „bochenku” z nadwoziem van, który często można zobaczyć na ulicach, możliwość transportu wody i pasażerów, pięć ciężarów z rannymi: boki ich są przyczepione do boków dwóch pięter, a pięty wbite pomiędzy boki... Czy to nie niesamowite? Brzmi trochę jak prawda? Oczywiście te fakty były ściśle tajne!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

WYPRODUKOWANO W ZSRR

W drugiej połowie lat 50. zaczęło świtać zrozumienie, że jeśli nastąpi apokalipsa, to niekoniecznie nastąpi ona natychmiast. Może się to zdarzyć jutro, a dzisiaj w dzisiejszym dniu będzie jeszcze lepiej samochód z napędem na wszystkie koła układ wagonu, który jest już praktycznie gotowy do produkcji. Samochód, który do tej pory nosił nazwę UAZ-450, oparty jest na małym podwoziu GAZ-69 i zostanie dostarczony bestii. oryginalne ciało, namalowany przez projektanta V.I. Aryamov... Testerzy fabryczni zaczęli nazywać ten samochód „bochenkiem”.

Maszyna mogła unieść ciężar 800 kg i rozwinąć prędkość 90 km/rok. W 1957 roku zakończono przygotowania do produkcji tego samochodu, a w 1958 rozpoczęto produkcja seryjna. Tsikavo dwa lata wcześniej w Stanach Zjednoczonych zaczęto wypuszczać bardzo podobny samochód - Ford FC. To auto jest małe, są dwie główne opcje, van z krótką i długą kabiną, van, który pojawił się później i był produkowany w małych ilościach (podobnie jak sam model, który przetrwał tylko do 1965 roku), plusów nie czuć supernapędu z napędem Radiana i amerykańskich „bochenków” tj. Czy ukradłeś projekt Aryamova Amerykanom? Wszystkie samochody zostały pomalowane i rozebrane w ciągu nocy (w pełnej zgodzie z kanonami „destylacji”), tylko Radyanskaya jak zwykle była zajęta wydaniem serii. Po prawej, nie w plagiacie, ale w mocnej bezpośredniości w projektowaniu takich skał - spójrzcie na przykład na pierwszego Volkswagena Transportera.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kolejny „bochenek”

W latach 1958–1965 „bochenek” pod nazwami UAZ-450 (zanim na indeksie nadano literę A dla karetki pogotowia, B dla furgonetki i D dla furgonetki z drewnianym nadwoziem) był produkowany w oryginalnym wydaniu forma: rama, 3-skrzynia biegów tj benzyna nowy silnik o pojemności 2,1 litra, co wytwarza 52 KM, a wszystko to w czystym wyglądzie jak GAZ-69 (nawiasem mówiąc, ten sam silnik jest zainstalowany w GAZ-20 „Peremoga”). Do połowy lat 60-tych samochód był bardziej zaawansowany technologicznie, bez bezpośrednich różnic w stosunku do wojskowego jeepa: zmieniono zakrzywioną spawaną ramę na oryginalną, prostą, wyciętą z profilu kanałowego, wymieniono ważne amortyzatory. Jest teleskopowy i jednostka napędowa jest podobna do górnozaworowej GAZ-a o pojemności 2,5 litra i mocy 70 koni mechanicznych. Silnik współpracuje z 4-biegową skrzynią biegów. Dodatkowo zoptymalizowano sam układ jednostka mocy i zarządzanie Kermą.

W tym samym czasie samochód przeszedł także „lifting” – konstrukcję przedniej części kabiny w taki sam sposób, w jaki w ogóle znamy ten samochód. W 1965 roku rozpoczęto produkcję samochodu dostawczego UAZ-452D (popularnie zwanego „guzkiem”), a później wprowadzono inne modyfikacje: samochód dostawczy UAZ-452, ambulans „U” AZ-452A (nazywany także „ tablet” lub „tabletki”) oraz dziesięciomiesięczny minibus UAZ-452V, który po raz pierwszy pojawił się w hałasie. Przed przemówieniem, w jednej wersji, bardzo szybko powstała „zbyt duża” droga dla UAZ tych fatalnych modyfikacji - ludzie z organizacji „Avtoexport”, która sprzedawała Samochody Radiana poza kordonem. Chociaż opcja „minibus” została uwzględniona w pierwszych szkicach!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Wariacje

„Bochenek” to rekordowy samochód Radyansky'ego pod względem liczby modyfikacji i „wersji tuningowych”. Wynika to z dwóch czynników: a) pojazd będzie bardziej odległy i potrzebny; b) UAZ ma silne „zamknięte” wojsko i jest bardzo skromny wysiłek fizyczny. Modyfikacje można podzielić na duże grupy: te produkowane przez organizacje zewnętrzne i te produkowane przez władze UAZ. Pierwsza grupa, największa odmiana „tuningu niefabrycznego”, zrodziła się z czołowej rangi trivalowej działalności w branży minibusów - naprawy samochodów i fabryki mechaniczne przekształcały samochody dostawcze w autobusy, instalując okna i montując siedzenia. Maszyny takie, zwane „barbuchajkami”, pozbawiono normalnej wentylacji, spalono i skierowano na wejście i wyjście, a obóz zniszczono.

Co więcej, „barbuhayki” sprowokowały rozwój zupełnie nowej fali przemysłu samochodowego Radyansky: teraz na podwoziu „bochenka” zaczęto budować bardzo przyzwoite minibusy, a czasem przewracają fabrykę UAZ- 452V dla komfortu - np. minibusy APVU (Pskowski Zakład Naprawy Samochodów)). A potem te same fabryki zaczęły montować pojazdy specjalistyczne na tej samej platformie - tak pojawiły się kina samochodowe (fabryka Kubań), samochody do kin (fabryka pojazdów specjalnych w Czernigowie) i nowa technologia Ika do rekultywacji (zakład Psków „Gidroimpuls” ). Jeśli chodzi o władze, zdaniem UAZ kadra inżynieryjna wygenerowała po prostu ogromną liczbę różnych aplikacji monitorujących i niestety większość z nich nie znalazła miejsca na linii montażowej: ” Szwedzka dodatkowa pomoc z łagodnym zawieszeniem hydropneumatycznym, pojazd reanimacyjny dla personelu wojskowego, autobus 16-osobowy, pojazd gąsienicowy, traktor siodłowy...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ewolucja

Przez całe lata 70. „chleby” praktycznie nie były modernizowane. Tuż przed końcem okresu 1985-1989 w rodzinie pojazdów z napędem na wszystkie koła wreszcie nastąpiła aktualizacja: moc silnika zwiększono do 90 KM, zainstalowano dwuobwodowy napęd ze wzmacniaczami próżniowymi, a osie zmodernizowano za pomocą różne przełożenia mi. Zmieniły się różne wersje: furgonetka pokładowa stała się znana jako UAZ-3303, furgonetka - UAZ-3741, minibus - UAZ-2206, a ambulans - UAZ-3962.

W 1997 roku samochód otrzymał nowy silnik - UMZ-4218 o pojemności 2,9 litra i mocy 98 KM. W 2008 roku silnik ten, w całości firmy Bosch, z którego wyprodukowano UAZ ze wspomaganiem elektronicznym, został zmodernizowany i otrzymał nazwę UMZ-4213 (2,9 l, 99 KM) i spełniał normy „EUR” o-3 „. A wiosną 2011 roku samochód doprowadzono do „Euro-4”, co zapewniło wyposażenie samochodu w pasy bezpieczeństwa w tym samym standardzie („Euro-4”), Układ ABS i hydrostatyczna kerma... Wszystko to godne pochwały próby wpasowania się w teraźniejszość, ale jednocześnie smród już dobitnie nawiązuje do wyrażenia „co to jest okład na zmarłego” – w tej chwili samochód przeznaczony dla początku lat 60-tych, nie odpowiada codziennym atutom.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Plusy i minusy

Ten samochód nigdy nie przejdzie europejskich testów zderzeniowych. Opowieści kierowców o „bochenku” są niezwykle wystawne: „1,5 milimetra do śmierci”. Ważne jest, aby z szacunkiem wstawać, bo to wzmacnia tych, którzy siedzą w przedziale pasażerskim zwróconym w stronę „ulicy” – nie ma nic, co mogłoby osłabić energię uderzenia w przypadku zderzenia, w którym nie ma samochodu zasada. Dodaj nowy poziom komfortu do swojej codziennej rutyny (jeśli nigdy nie jeździłeś takim samochodem, spróbuj, doświadczysz cudownego wrażenia - trzęsie się niemiłosiernie i przy każdej prędkości) i tę samą wysoką vitrata paliva (paszport na cykl mieszany - 13 l/100) km, ale w rzeczywistości jest o 5-7 litrów więcej). Dlaczego ten samochód wciąż żyje?

Czy jest niezastąpiony?

W trakcie podróży uważa się, że „bochenek” dorównuje swojemu „bratowi”, wielkiemu i chciwemu UAZ-469 (znanemu również jako 3151 lub Hunter). Wersja bochenka z napędem na tylne koła (istniała taka w latach 60. i 70. XX wieku) była w stanie przejechać tam, gdzie nie mogły przejechać zwykłe minibusy - prześwit zwiększono do 230 mm w porównaniu do 170-180 w przypadku „kadłub” ! Pomyśl o tym: wszechobecne „bochenki” są budowane tak, aby sięgały 40-centymetrowej głębokości śniegu i spokojnie toczyły się po torach wytyczonych przez „Ural”. A prostota konstrukcji umożliwia przeprowadzanie napraw praktycznie w terenie i bez Specjalne narzędzie- Smród osi, korzeń armii!

Dlaczego nie ma dla niego zamiennika? A dlaczego lekcja jest dla niej przygotowana? Czy po wprowadzeniu standardów bezpieczeństwa żywności i ochrony środowiska wydamy na ochronę roślinności? Jest to więc bardzo prawdopodobny wynik. Jak wiemy, UAZ bierze udział w projekcie „Cortege” (który oprócz technologii na zamówienie respektują także „cywilne” wersje samochodów), a w Uljanowsku rozpoczęły się prace nad robotami o zupełnie nowej platformie, z aż do 2 018 Los szerszej rodziny szumowin zacznie ponosić winę. Nie wyłącza też tego, że na tym samym peronie UAZ-a będą (szacun!) minibusy. I szczerze, dlaczego UAZ, który przeżywa trudny „okres przejściowy”, miałby być uważany za tak ekskluzywną niszę, jak minibus, który dojeżdża wszędzie?.. „Bochenek NOWOŚĆ”?! Dlaczego nie!

Fantazjowaliśmy o tym, jak taki samochód mógłby wyglądać i tak się stało... Rozpoczęliśmy produkcję minibusów z pełnym lub Napęd na tylne koła

na kolbie lat 60-tych. Od tego czasu zmieniła się technologia oświetlenia, systemy trwałości silnika, galwanizacja, ale podstawowa konstrukcja maszyn nie uległa znaczącym zmianom.

Wiadomo, że minibusy Uljanowa, zwane „bochenkiem” ze względu na swój charakterystyczny kształt, w różnych miejscach stoją w miejscu. Jednym z tych obszarów jest rozwój szwedzkich pojazdów pomocy terenowej.

„Sanitar” z napędem na wszystkie koła Powodem stworzenia ambulansu z napędem na wszystkie koła był brak dróg pomiędzy wieloma małymi. osady SRR. W 1989 roku w takich miejscach zaczęto produkować pojazd sanitarny UAZ-3962, aby zapewnić zaopatrzenie szwedzkich stacji pomocy. Samochód w tej wersji wibruje do dziś, gdyż nie ma konkurencji, która byłaby w stanie zaoferować możliwość naprawy i wysoka przepustowość . Jednak kluczowym czynnikiem przy wyborze samochodu UAZ-3962 jest cena, która jesienią 2017 roku wynosi nieco niecałe 510 tysięcy rubli. Lista opcji dodatkowych jest ograniczona i składa się z jednej pozycji. włączanie świateł

na koniec dnia 1 tysiąc rubli.

Podstawowe wyposażenie maszyny obejmuje system przeciwblokujący, hydrostatyczną kermę oraz dodatkowy system ogrzewania kabiny pasażerskiej. W środku znajduje się bezpośredni transfer ładunków oraz dwa miejsca dla pracowników medycznych lub opiekunów. Na ścianie i na ścianie znajduje się stałe miejsce do montażu sprzętu medycznego.

Konstrukcyjnie UAZ-3962 to standardowy minibus z napędem na wszystkie koła, nieco przystosowany do transportu chorych i personelu medycznego. Samochód będzie oznakowany kolorem ciemnoczerwonym z napisem „Świdka pomoc medyczna” i numerem telefonu 03 na środkowej szerokiej kolumnie nadwozia. Inną opcją opakowania jest napis „Służba Medyczna” na drzwiach wejściowych i krzyż medyczny. Typowe wersje wykonania UAZ-3962 na zdjęciu są wyższe i niższe.

Samochód ma całkowicie metalową ramę typu wagonowego i ma jedne drzwi beczkowe po lewej stronie i dwoje drzwi po prawej stronie. Ciężar choroby wynika z tylne drzwi z symetrycznymi, ozdobnymi krzesłami. Ogólne wymiary samochodu nie różnią się od minibusów w Uljanowsku.

UAZ-3962 jest wyposażony w jeden typ silnika. Jest to czterocylindrowy benzynowy silnik ZMZ 4091 o mocy 112 koni mechanicznych. Silnik ma pojemność około 2700 metrów sześciennych i zasilany jest benzyną A92. Wystarczająco pchnięcie silnika pozwala zwiększyć „bochenek” sanitarny do 125-127 km/rok.

Jednak ze względu na dużą moc maszyny i słabą aerodynamikę silnika, natężenie przepływu w cyklu wymiany nie spada poniżej 13,5 litra. W trudnych warunkach terenowych zużycie wzrasta i może osiągnąć 25 litrów lub więcej. Zapas benzyny uzupełniany jest w 77-litrowym zbiorniku.

Możliwości Pozashlyakha

Pojazd UAZ-3962 wyposażony jest w skrzynię biegów napędu na wszystkie koła, w skład której wchodzą:

• Pudełko w kształcie pięciu.
• Podwójna skrzynka rozdzielcza.
• Gimbale dotarły do ​​mostów.
• Fotel przedni posiada napęd, który można włączyć.
• Tylne siedzenie ze stałym napędem.

Przy prześwicie wynoszącym prawie 205 mm samochód zapada się na drogach z głębokimi koleinami i jest wypełniony wodą do głębokości pół metra.