Jaka automatyczna skrzynia ostrości 3. Jaka jest skrzynia biegów na generacji Ford Focus III. Oprogramowanie zerowanie automatycznej transmisji

Wraz z pojawieniem się automatycznej skrzyni biegów, jazda samochodem stała się znacznie łatwiejsza - w rzeczywistości została zaprojektowana. Jeśli jednak porównasz go z tradycyjnym mechanicznym, niemożliwe jest nie odnotować liczby swoich wad:

Główną wadą maszyny jest to, że w momencie przejścia od jednej transmisji na drugą, wystąpi awarię awarii. Istnieje taka awaria i ręczna skrzynia biegów, ale gdy napędzany samochodem z pudełkiem mechanicznym, kierowca, koncentrując się na sytuacji drogowej, wybiera moment przejścia z jednej transmisji do drugiego, natychmiast wszystko rozwiązuje maszynę, a ten moment może nie jest najbardziej odpowiedni. Zwłaszcza, jeśli mówimy o ekstremalnej sytuacji na drodze.

Zalety Powershift.

Twórcy pudełka robotów Powershift mogli rozwiązać ten problem. Jego konstrukcja jest tak prosta jak oryginał: Reprezentuje, w rzeczywistości dwa synchronicznie mechanizm roboczy: pierwsza jest odpowiedzialna za włączenie / wyłączenie równomiernego sprzętu, drugi włącza się i wyłącza się nieparzyste. Pracują, choć konsekwentnie, ale nie zależni od siebie. W związku z tym niepowodzenie władzy w czasie przejścia z jednej transmisji do drugiej prawie całkowicie zniknie, co ma korzystny wpływ na łatwość zarządzania samochodem oraz na jego dynamicznych cechach. Ale to nie wszystko: pudełko Powershift pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa o prawie 10% (oczywiście, w porównaniu do karabinów maszynowych innych struktur).

Wady "robota": naprawa Powershift Ford Focus 3

Ale to pudełko ma dwie poważne wady:

• Po pierwsze, ze względu na fakt, że w rzeczywistości zawiera dwa niezależne same w sobie, liczba możliwych nieprawidłowych funkcji PowerShift również podwoiła;
• Po drugie, koszt pudełka znacznie wzrosła jako koszt jego diagnozy i naprawy. Ponadto nie każdy specjalista przyniesie na naprawę Robota Forda Focus 3 - dla tego trzeba doświadczyć doświadczenia z PPP tego projektu. A ponieważ to pole zostało zaprojektowane w głębi Prezydium Ford Design, jest zainstalowany na samochodach tej marki i niektórych samochodów Volvo. Przynajmniej na razie.

Uwagi na polach! Pomimo złożoności projektu, "robot" Powershift ma stosunkowo niewielkie rozmiary, dzięki czemu można je znaleźć na maszynach różnych klas, od potężnego Mondeo i kończącym kompaktową ostrością.

Biorąc pod uwagę oryginalny projekt automatycznej transmisji tego modelu, nie jest zaskakujące, że jego awarie dają nieco inaczej niż wina tradycyjnych automatycznych skrzynek. Na przykład, ostrość z pudełkiem Powershift może mieć problemy z przejściem tylko nawet nawet lub, przeciwnie, na nieparzystej transmisji, co wskazuje nieprawidłowe działanie jednego z dwóch skrzynek. Podczas gdy standardowa automatyczna skrzynia biegów byłaby awarią, gdy działanie wszystkich transmisji.

Najbardziej problematyczne miejsce lub, jak mówią specjaliści, "słabi link" Powershift jest jego sprzęgiem i drzewami, nie jest zaskakujące - po tym wszystkim konieczne jest pracę w warunkach stałych podwyższonych obciążeń. Należy również zauważyć, że wymagający Powershift do jakości oleju. Po pierwsze, nie wszystkie oleje silnikowe są odpowiednie dla niego, a po drugie, należy je zmienić częściej niż w innych pudełkach (na ten sposób, znajduje odzwierciedlenie w przewodniku niestandardowym Forda). Jeżeli wymagania te nie są zgodne z tymi wymaganiami, ruchome elementy pudełka są szybko noszące, co prowadzi najpierw do jednego, a wkrótce i ciągłe awarie w jego działaniu.

Kolejnym słabym punktem PowerShift jest jego komponentem elektronicznym. Niepowodzenie elektroniki sterującej jest charakterystyczne dla prawie wszystkich karabinów maszynowych, ponieważ elektronika jest bardzo wrażliwa na podwyższone temperatury, a PPC jest ogrzewany w procesie i dość znacząco. Dlatego właściciele koncentracji powinni być przygotowani do naprawy Powershift Forda Focusa 3, niezależnie od tego, jakąkolwiek złamanie, będzie kosztować ich nieco droższe niż naprawa dowolnej innej automatycznej transmisji automatycznej.

Naprawa FORD FOCUS 3: Powershift i inne automatyczne przeniesienia

Najczęstsze awarie automatycznej transmisji Powershift:

Przyczyny błędów, które pociąga za sobą naprawę automatycznej ostrości transdu 3

Na dużym koncie manifestacja jednego lub innego awarii AKP Ford Focus można wyjaśnić jedną z trzech możliwych powodów:

Dlatego tak ważne jest spełnienie wszystkich procedur planowanej transmisji Ford Focus i obsługiwać samochód zgodnie z zaleceniami producenta: Nie przeciążaj i, co najważniejsze, cieplejsze pudełko przed rozpoczęciem ruchu, zwłaszcza w zimie.

Model znaku w trzeciej generacji jest szczerze uszkodzony przez wątpliwe zmiany - z redukcji prześwitu i przestrzeni w kabinie przed nałożeniem robota z suchymi szponami, której reputacja została już zatrzymana. Jednocześnie, ostrość 3 jest nadal dość płynna na rynku wtórnym.

Najwyraźniej producent złożył wnioski. Zamiast kapryśnego robota "suchego". Producent ma wszystkie atuty, aby zwrócić stan ostrości samochodu ludowego. W Bonape: Zakład Motoryzacyjny w Vsevolozszu i produkcji udanych silników Duratec 1.6 w Elapiegu.

• Adresować powłoka lakiernicza Nie ma specjalnych skarg. W tej sprawie Focus 3 to środek środkowy wśród konkurentów.
• Według tradycji korporacyjnej jednostka sterująca silnika Znajduje się na wewnętrznej stronie przedniego lewego błotnika. Nawet przy drobnych wypadkach z ciosem do tej strefy nie tylko sam moduł cierpi, ale także złącze na drogie wiązki przewodów. Konieczne jest ściśle monitorowanie stanu Hider: W czasie, można go zdeformować - a woda podczas moich mil spaść na złącza blokowe i uprząż, powodując im korozję.
• Kanapka jest grzejniki silnika i klimatyzacji Znajduje się bardzo blisko przodu samochodu i szybko zatkany błotem. Wskazane jest umycie wymienników ciepła co najmniej raz w roku. Ponadto grzejnik silnika jest dość Harpy. W okresie gwarancyjnym często zmienia się z powodu wycieków. Na przykład, wystarczy nieznacznie uderzyć w zderzak jako odwrotny kurs z obramowania, tak aby grzechotnik pękł.

• Na maszynach wydanych do 2013 r. W bagażniku występują wycieki wody. Przenika przez uszczelki zaworów wentylacyjnych salon, które są osadzone z boku tylnego panelu nadwozia. Dealerzy zmienili węzeł do nowego w zależności od biuletynu technicznego i go uszczelnił. Chociaż zwykle wystarczy uszczelnienie.
• W wielu nowoczesnych modelach FORD tylny zderzak Z biegiem czasu zaczyna pocierać krawędzie na rogach pokrywy bagażnika. Regulacja elementów ciała nie pomaga. Zderzak jest zamocowany na pary klipy i aktywnie odtwarza podczas jazdy przy dużych prędkościach. Producent ograniczył się, aby przykleić folię uruchamiającą na krawędziach pokrywy w obszarach niebezpiecznych na maszynach wydanych po 2013 roku.
• Przednia szyba Ogrzewany wciąż pękający, gdy temperatura spadnie. Producent nie uratował go z nadmiernego "Knocker".
• Wybierając używany samochód, zwróć uwagę na stan drzwi i kaptur. Gumowe uszczelki wytrzyj je do metalu. Ze względu na stałe tarcie rdza nie pojawia się, ale nadal jest to dobry powód do okazji.

Pojawił się w silnikowym gamma ostrości, gdy. Maszyny w sprzęcie, w tym takie montaż, bardzo drogie, więc na dróg. Ponieważ ten silnik jest umieszczony, statystyki są bogatsze.

EcoBoost 1.5 Turbo Silnik, zbudowany na podstawie jego względnego względem atmosferycznego 1.6, działa znacznie spokojniejsze progenitor. Podobnie jak wszystkie silniki z natychmiastowym wstrzyknięciem, jest skłonny do dość szybkiego zatykania wtryskiwaczy paliwa i tworzenia depozytów na płytkach zaworów wlotowych. Podobny występuje na atmosferycznym silniku 2.0, ale jednostka EcoBoost jest mniej wspólna w bardziej miękkich formach. Dysze są pomyślnie przemywane w instalacji ultradźwiękowej, ale przyjemność ta nie jest tani, ponieważ podczas usuwania i instalowania wtryskiwaczy wymagana jest wymiana jednorazowych uszczelek i pierścieni uszczelniających.

W przeciwnym razie EcoBoost 1.5 nie powoduje kłopotów. Do tej pory nie ma znaczących problemów nawet w Cugu. Ale na skrzyżowaniu napędu na wszystkie koła silnik jest ładowany bardziej niż na ostrości.

wprowadzają tylko samochody "przedoreformujące". Ten silnik różni się od poprzednika, na którym pracował. Najważniejszą innowacją jest natychmiastowe wtrysk ze wszystkimi jego zaletami i wadami. Ogólnie rzecz biorąc, silnik nie był naznaczony poważnymi problemami pod względem mechaniki. Nie cierpi na masową dostawę i wydłużenie łańcucha rozrządu.

Główny motor bolesny 2.0 jest szybki zatykający i sprawdzający płytki zaworów wlotowych. Wydaje się, że zwykłe nieprawidłowe działanie silników z bezpośrednim wtryskiem. Jednak koncentruje się często dealerów z błędem sygnalizującym o zbyt słabej mieszaninie paliwowej z powodu zatkanych dysz, po 30 000 km biegu. Na szczęście wtryskiwacze zostaną pomyślnie zapisywane przez mycie w instalacji ultradźwiękowej. Ale usunąć depozyty w zaworach, niestety nic. Wszystkie metody czyszczenia ich bez otwierania silnika i nie są szczególnie skuteczne.

Inną charakterystyczną cechą tego silnika jest zwiększona wibracja. Dealerzy eksperymentowali z różnymi kalibracjami oprogramowania, ale nie pokonali braku braku, a producent nie rozpoznaje go w ogóle. Ponadto nowy silnik działa płynnie, wibracje występują z przebiegiem. Być może powodem osadów w zaworach wlotowych.

Zwiększona wibracja zmniejsza zasób właściwego wspornika silnika. Zwykle jego gumowy wypełniacz jest zniszczony po 50 000 km biegu. Ważne jest monitorowanie stanu niższego wsparcia, co powoduje jeszcze więcej wibracji podczas noszenia. Nawiasem mówiąc, odpowiednia obsługa często zabijają serwisów, gdy usuwają skrzynię biegów i przechylił silnik. Dotyczy to silnika 1.6.

Okresowo na silnikowych dealerzy 2.0 zmienił TNVD z powodu noszenia. Znaleziono również wyciek pompy. Benzyna zbędna przez pokrywę zaworu na patelni olejowej, powodując skraplanie oleju. Ponadto wyciek paliwa prowadzi do wyglądu błędów spowodowanych nieprawidłową kompozycją mieszanki paliwa i powietrza.

Czasami golonka pompy znajdującej się obok zaworu oczyszczania absorbera. Tworzy nieprzyjemny dźwięk gliny, chociaż działa prawidłowo. Zawór zmienia się na nowy, a hałas znika.

Silnik 2.0, jak w jednostce 1,6 litra, pokrywa zawór często wyciekuje. Jednak dla silniejszego silnika konsekwencje mogą być poważniejsze. Olej spada na bliskość systemu chłodzenia umieszczonego w pobliżu i aktywnie uszkodzone uszczelki - aż do pojawienia się wycieków przeciw zamarzaniu.

Świetne do poprzedniego ostrości i ma dobrą reputację. Silniki o różnym stopniu foringu (85, 105 i 125 KM) są prawie identyczne. Oprócz odpowiednich wersji oprogramowania mają one nierówny skład montowanych urządzeń. Mechaniczna część silnika jako całości nie powoduje reklamacji, ale oznaczał jakieś denerwujące wady.

Około po 30 000 km Run, silnik zaczyna pracować znacznie więcej hałaśliwa, czyli szczerze mówiąc, zwłaszcza gdy zimny zaczyna się w zimie. Źródło hałasu - Grupa tłoka. Nie powoduje to jednak podwyższonych elementów i nie jest wadą.

Wraz z zaplanowanym zastąpieniem paska rozrządu (co 120 000 km) ważne jest, aby dokładnie zbadać pompę układu chłodzenia. Często na tym czasie zaczyna się wyciekać. Jeśli zauważysz chwilę, środek przeciw zamarzaniu jest paskiem korbowym.

Na maszynach Dorestaysling często płynie zawór kontroli inspektora fazowego na wałek rozrządu ukończenia studiów. Znajduje się na górze pokrywy zaworu, a strumień ropy rytm prosto do osłony silnika. Najważniejsze jest zauważenie tego na czas. Olej pod ciśnieniem bardzo szybko przepływa przez martwy zawór, a silnik może "chwycić" głód olejny.

Na "wstępnej reformie" skupić się na silniku 1.6 Wycieka pokrywę zaworu. Zwykle zaczyna rękojeść po 100 000 km biegu.

Inną cechą silnika 1.6 nie jest najwybitniejszym zasobem generatora i. Generator odmawia przekaźnika regulatora napięcia. Na tarczy pojawia się brak ładunku, chociaż woltomierz podłączony do zacisków baterii nie zapisuje. Powód leży w wewnętrznej awarii przekaźnika, który jest podłączony do "mózgu" silnika w oddzielnej oponie. Dealerzy zmieniają zespół generatora, a firmy profilowe z powodzeniem przywracają węzeł. Starter szybko miga przekaźnik zwiastora. Nevocities zmieni go za rozsądne pieniądze.

Duratec 1.6 Na maszynach "Pre-Reform" oznaczono częstym przepływem tylnej uszczelki wału korbowego. Cierpi to jednostkę dwustronną, choć rzadziej. Producent wydał biuletyn serwisowy dedykowany do tej winy. Podczas instalacji gruczołu należy usunąć patelnię olejową, w przeciwnym razie nowa uszczelka zacznie płynąć w dolnej krawędzi. Zmęczenie fabrycznego gruczołu pojawia się po drugim. Dostarczane są ślady na skrzyżowaniu silnika i skrzyni biegów. Chociaż zdarza się, że pierwotny wał "suchego" robota Powershift lub obu mankietów wypływa. Ponadto z tego powodu mgła olejowa uderza w tarcze sprzęgło i ich widelce, znacznie zmniejszając zasób węzłów.

Od kwietnia 2016 r. Silniki 1,6 produkcji krajowej są umieszczone (są wydawane przez fabrykę w Elapiegu). Do tej pory "Nasze" silniki nie są obserwowane problemy, które odróżniają je przed agregatami zagranicznych.

Rozwój troski PSA. Był dostępny tylko dla "preformy" Focus. Przez cały czas obecności tej modyfikacji na rynku, sprzedawane są kilka sprzedanych samochodów, więc skoncentrujemy się na bardziej obszernych statystykach zachowań tego silnika.

Silnik jest uważany za dość udany na tle konkurentów. Dla niego poważne awarie mechaniczne są niezdolne. Z naprawą przymusową można użyć francuskich części zamiennych, są one często tańsze, łatwiej je znaleźć. Sprzęt paliwowy (TNAD i dysze) jest wrażliwy na jakość paliwa, ale nadal konsekwentnie wytrzymuje 150 000 km przebiegu.

Jeśli często wzywasz do wątpliwych wkładów, dysze mogą wymagać mycia po 50 000 km. Pierwszą manifestacją ich zatykania na skupieniu jest niestabilnym uruchomieniem zimnego silnika. Przed ogrzewaniem działa niezwykle nierówny i może nawet ostygnąć kilka razy. Producent wydał na ten temat technicznego biuletynu. Został przepisany przez kilku dodatków paliwa dodanych do zbiornika. Zgodnie z doświadczeniem dealerów skuteczność tej metody wynosi 50/50. Niestety, demontaż dysze z silnikiem wysokoprężnym i ich mycie kosztów stoiska drogich i stopiły całą gamę pułapek.

Dealerzy często przyjdą sztuczki z pokrywą filtra paliwa wyposażonego w grzejnik. Podobna sytuacja jest znana i we francuskich modelach, uzbrojona w ten silnik. Remkomplekt zawiera nową pokrywę i złącze (również cierpi). Temperatura topnienia jest wykrywana wizualnie i nie jest związana z pewnym konkretnym przebiegiem lub starcem. Niektórzy klienci Remcopoplekt zajęli już dwa razy dwukrotnie.

Dealerzy i przypadek utleniania złącza i położenie czujnika mechanizmu zmiennego procesu turbiny, wraz z pojawieniem się występowania odpowiedniego błędu. Wyróżniają się one koncentrujące się i lekarstwa z najbardziej różnymi biegami i niezależnie od wieku. Dealerzy nie robią, więc zmieniają drogie zespołu węzła.

Idzie do pary tylko z silnikiem EcoBoost 1.5. Jest to wspólny rozwój firm Forda i GM. U podstawy 6F35 - niesławne pudełko 6T30 / 6T40, które było głównie na i grzejniku poprzedniej generacji. Jednak Ford wydał swój rozwój rynku późniejszy koledzy i początkowo ujawnił agregat. Na wyjściu uzyskano udane pudełko, pozbawione istotnych niedoborów jednostki GM, wśród których mały zasób hydrambloku i jego zaworów, a także zniszczenie bębnów hamulcowych, pociągając za całkowitą śmierć maszyny.

Automat 6F35 udowodnił się do Cuga i Mondeo. Dla dealerów właściciele byli leczeni dzięki szybkim zanieczyszczeniu oleju ze względu na specyficzną funkcjonowanie mechanizmu blokującego konwertera momentu obrotowego. Ze względu na produkty zużycia okładzin tarcia płyn zauważalnie zacznie czarny dla drugiego. Aby rozszerzyć żywotność pola, ważne jest, aby przynajmniej częściowo zmienić olej co 45 000 km. Na skupieniu nie zauważyło jeszcze takiego efektu i awarii, ale także kilka samochodów z tym pudełkiem jest sprzedawane.

Jest sparowany z silnikami benzynowymi 1.6 i 2.0. Podobnie jak na maszynach innych producentów, pole tego typu powoduje wiele. Większość skarg wiąże się z niskim zasobem sprzęgła, a także szarpnięciem i szarpnięciem podczas przełączania. Reputacja "suchego" robota Powershift jest jeszcze gorsza niż podobnego DSG.

Producent pracuje nad poprawą niezawodności i zasobu urządzenia, ale sprawa jest powolna. Sytuacja z gałązkami i szarpnięciem praktycznie się nie zmieniła, ale żywotność sprzęgła jest znacznie zwiększona. Jeśli na "preformy" ostrości (zwłaszcza do wersji 2013) Wymiana węzła prawie co 30 000 km było zwykłą materią, a następnie po sweilingu, liczba takich odwołań w okresie gwarancyjnym znacznie zmniejszyła się.

"Dry" Robot Ford Szybko zużywa widelce sprzęgła i pierwotne uszczelnienie wału. Co więcej, mankiet przyspiesza śmierć widelców. Pod ich mnóstwem staje się więcej brudu i zaczynają skręcać, nawet szybciej zabijając płyty sprzęgła. Na rynku pojawił się zestaw Luk, w tym przyczepności, widelców i gruczołów. Jest to zestaw oryginalnych części zamiennych, cena wynosi około 25 000 rubli.

Chrupnięcie podczas obracania kierownicy jest spowodowane uderzeniem brudu i wilgoci w łożyskach wsporczych przednich regałów amortyków. Ulepszone elementy o ulepszonej ochronie zaczęły się zakładać przenośnik od początku 2014 roku. Przód i tylne amortyzatory rzadko się zmieniają, zazwyczaj trzymają co najmniej 100 000 km.

Neutralizującyniezwykle wrażliwy na jakość paliwa. Dotyczy to wszystkich modyfikacji ostrości w wydajności "wstępnej reformy". Niestandardowe paliwo prowokuje błąd, który sygnalizuje wydajność niskiej neutralizacji. Z inspekcją wzrokową nie wykryto uszkodzenie jego komórek, zwykle ich topienie lokalne występuje w ukrytej wnękach.

Czujniki tlenu są również wymagające jakości benzyny. Frank Naciste powoduje pojawienie się białej podłogi w części pomiarowej, a także na świecach zapłonowych i spory neutralizatora. Jest to charakterystyczne głównie do ostrości Dorestayling, na zaktualizowanej, rzadko jest to znalezione. Jednak na świeżych samochodach czujniki tlenu mogą wymagać wymiany. Ze względu na słabą benzynę w dowolnym przebiegu, błąd może być wyglądem powolnej reakcji "Lambd". Notorious White Plakiet nie jest na nich na nich, ale nie wracają już do pełnoprawnego życia.

Oprócz funkcji "wstępnej reformy" skupienia się z silnikami 1.6, okablowanie tylnego czujnika tlenu dotyczy ekranu zabezpieczającego termicznego neutralizatora i overtakes. Ze względu na zamknięcie przewodów w uprzęży, jeden z bezpieczników leci, który jest również odpowiedzialny za łańcuch dostaw wentylatora chłodniczego.

Na ostrości Dorestaysling występuje czasami podstępny wyciek silnika podkładki przedniej szyby. Dealerzy widzieli wiele samochodów z takimi problemami. Na przewodach uprzęży płyn dostaje się do ciała elektryka z siedzibą w kabinie. W najlepszym razie korozja pojawia się na złączy z modułu i okablowania, aw najgorszym - płyn dostaje się do bloku i zabiera go ze stoiska. W rezultacie samochód elektryczny zaczyna żyć swoim życiem. W 2013 r. Producent wydał modernizowane silniki pralki - z dodatkową uszczelką z jej złącza - i odpowiedniego biuletynu technicznego na wymianę elementów ofiary. Ponieważ oddzielne części są również dostępne złącza wiązki przewodów i naprawy.

Wynik

Ford Focus 3 jest jasnym przykładem używanego samochodu, którego zdrowie i zachowanie bezpośrednio zależą od jego modyfikacji i roku wydania. Jeśli nadal pielęgnujesz sen, aby kupić taki skupić się z przebiegiem, ma sens, rozważenie wyłącznie zaktualizowanych maszyn, które mają wyeliminowane rany dzieci, a niezawodność poszczególnych węzłów jest zwiększona. I lepiej iść po twarzy sztuczek z "suchym" robotem.

Samochód Ford Focus 3 wytwarzający przyszedł, aby zastąpić swojego poprzednika i zrobił to całkiem dobrze. Samochód pozostał niezawodny, stał się bardziej nowoczesny, wyposażony w miejscową elektronikę.

Nie jest to najdroższy przedstawiciel Forda AutoConecern, ale jest to koncentracja, który jest jednym z najlepiej sprzedających się samochodów na świecie.

ACPS zainstalowany na Focus 3 powoduje wiele pytań. Jest to raczej kontrowersyjna wersja skrzyni biegów, nie jest rozwiązana w zakupie. Chociaż w praktyce transmisja działa jasno, bez szczególnych skarg dotyczących wydajności i trwałości.

Do tej pory kierowcy i eksperci nie mogą dojść do wspólnej opinii w odniesieniu do wymiany oleju do AKP w sprawie Ford Focus 3. Dlatego konieczne jest pod uwagę to pytanie i podać odpowiednie zalecenia dla właścicieli samochodów.

Częstotliwość wymiany

Zacznijmy od informacji dostarczonych przez oficjalną instrukcję obsługi dla generacji FORD Focus 3. Wskazuje, że olej napełniający automatyczną transmisję (Powershift) służy w ciągu całego okresu. Oznacza to, że nie jest konieczne zmiany go. Z tego powodu niektóre trudności pojawiają się w odniesieniu do procedury zastępczej w tych, którzy są rozwiązani sprzecznym z instrukcją, aby zmienić płyn roboczy w automatycznej transmisji.

Specjaliści doradzają nadal nie odpychać z oficjalnej instrukcji obsługi i okresowo zmieniać smar w skrzyni biegów. Jedyne pytanie brzmi, kiedy będziesz potrzebny i jaki będzie potrzebny przebieg wymiana.

W przypadku komputera zainstalowanego na Ford Focus 3, wymiana powinna być przeprowadzona co 100 tysięcy kilometrów przebiegu. Jest to przeciętny optymalny czas trwania smaru.

Jeśli warunki pracy są ciężkie, wtedy interwał Interservice jest zmniejszony do 60 - 80 tysięcy kilometrów. Praktyka pokazuje, że nawet w Rosji, sztuczki 3 zachowują się dobrze, pudełka wytrzymują w lokalnym klimacie i niskiej jakości drogi. Dlatego większość właścicieli samochodów bez żadnych problemów będzie 100 tysięcy kilometrów, a nawet więcej.

Nie ma nic wiecznego, aby oświadczenie o "nieszczęście" smaru fabrycznego w skupienia automatycznej transmisji nie może być uznana za sprawiedliwe. Jako olej, olej utraci właściwości i cechy. Pole rozpocznie pracę z przerwami, pojawią się poważne problemy i awarie. W rezultacie wymagana będzie droga naprawa.

Biorąc pod uwagę te fakty, lepiej jest okresowo zmieniać smar i rozszerzyć żywotność przekładni niż radzić sobie z kompleksową i kosztowną naprawą finansową. Z silnym zużyciem automatycznej skrzyni biegów, może być wymagana całkowita wymiana.

Spróbuj uważać, ile km. Przeszedłeś na starego oleju, okresowo sprawdzając swój stan. Jeśli zauważysz wyraźne oznaki zużycia płynu, należy wysłać maszynę w serwisie samochodowym lub zmienić smar. W przypadku samochodu FORD FOCUS 3 wymiana oleju w robotnej automatycznej transmisji można wykonać z własnymi rękami w obecności odpowiednich narzędzi, warunków i umiejętności.

Objętość i stan

Ponieważ skrzynia biegów na modelu Ford Focus 3 odnosi się do automatycznej transmisji bez sługi, nie ma tradycyjnej sondy wymiarowej. To nieco komplikuje procedurę pomiaru objętości płynu w skrzyni korbowej, ale nie uniemożliwia.

Konsekwencje pracy na zużytym oleju

Automatyczne pudełko zainstalowane na Ford Focus 3 ma dość skomplikowaną konstrukcję i ogólną organizację swojej pracy. Trudno go naprawić, w związku z tym, z którymi w interesie samego właściciela samochodu, aby utrzymać wydajność pudełka w całym okresie operacyjnym.

Istnieje kilka powodów, aby nie przestrzegać zasad producenta i nadal okresowo zmieniać smarowanie w transmisji. Stopniowe zużycie i dalsza jazda z imitatywnymi właściwościami oleju prowadzi do takich konsekwencji:

• wewnętrzne elementy skrzyni biegów są szybsze;
• układa się;
• pojawia się korozja;
• elementy uszczelniające chwastów;
• zmiany temperatury pracy;
• utrata właściwości gruczołów;
• wzrasta prawdopodobieństwo awarii transmisji.

Aby nie spotykasz takich problemów, a nie musiałeś płacić ogromnych pieniędzy na naprawę lub wymianę automatycznej skrzyni biegów, postępuj zgodnie z warunkami samochodu, zmień wszystkie materiały eksploatacyjne na czas i nie zapomnij o znaczeniu okresowych inspekcji zapobiegawczych .

Robotyczne skrzynie biegów z dwoma szponami nie są producentami spisek. Jest to próba połączenia w jednej jednostce wszystkie zalety klasycznej maszyny i mechaniki. Z pierwszych preselektywnych "robotów" dziennego komfortu dostał, od drugiego - całkowitej wydajności i względnej tanio produkcji. Właściciel bonusowy otrzymuje dużą prędkość zmian, a co najważniejsze - ciągłość przepływu ciągu. Kto próbował - rozumie, a kto nie miał bólu głowy z "robotem" - nigdy go nie odmawia go!

Fordovskoy Transmission PowerShift jest być może druga masa "robota" w przemyśle motoryzacyjnym po nędznym DSG, a Rosjanie z tym urządzeniem znają ten agregat. Preselentywna skrzynia biegów jest zainstalowana w prawie wszystkich nowoczesnych modelach FORD, ale dziś będzie o najbardziej trudnej wersji 6DCT250 - z "Suche" sprzęgła. Obecnie można go znaleźć tylko w wiązce z 1,6 litrowym atmosferycznym atmosferycznym przy 105/125 KM, a wcześniejszy taki pudełko połączono z 2-litrowym silnikiem.

Po restleningu rola flagowego silnika wzięła 1,5-litrowy silnik Ecoost Turbo w 150 KM, który jest wyposażony w zwykłą maszynę.

Tutaj, jak opisuje pracę Robotic KP Powershift na "Focus" Producent:

Ten nowoczesny 6-biegowy AKP łączy wygodę automatycznego pola i skuteczności mechanicznej. Powershift wybiera następującą transmisję z góry, co pozwala uniknąć utraty mocy podczas przełączania. Dzięki tej automatycznej transmisji można szybko i jednocześnie płynnie zmienić transfer, zmniejszając zużycie paliwa i poziom emisji CO2.

Z materiałów marketingowych Forda.

W komunikacie prasowym wszystko brzmi pięknie, ale w rzeczywistości? W rzeczywistości właściciele Forda Focus III generacji zdobyli się na szyi tak wielu kłopotów, że pasują do zachęcania właścicieli instancji Lomuchi DSG! Tysiące gniewnych postów na forach klubowych o awarie, setki odwołań do rosyjskiego przedstawiciela Forda - skala problemów z Powershift jest zdumiony. Ojedzenia tego "robota" są natychmiast nieco, ale objawy są takie same - szarpnięcia i wibracje podczas przełączania i dotykania z miejsca, a także przejście pudełka do trybu awaryjnego.

Najczęstszą diagnozą jest obfite wycieki wału pierwotnego, w wyniku czego olej przenoszący spadnie na sprzęgło, co prowadzi do ich poślizgu. Problem może doradzać niezależnie od wielkości biegu - co najmniej 5000, co najmniej 50 000 km. Często Jershits wtyk na sprzęgła - mają naturalnie Powershift, dwa naraz. Problem jest rozwiązany, zastępując sprzęgło, widelce i uszczelki (nowa próbka). Wiele kłopotów zapewnia moduł TCM z silnikami Executive Electric odpowiedzialnymi za przełączanie narzędzi i zaciskającymi klipsy. Nie ma innej administracji, z wyjątkiem zastąpienia ulepszonej jednostki, z wyjątkiem uszkodzonej jednostki sterującej RCPP.

Najbardziej smutnym rzeczą jest to, że defekty te mogą spaść na głowę "Focus" nie tylko indywidualnie i w różnych kombinacjach, ale także jeden bujny bukiet! Avtovati po prostu nie mógł przejść, bez milczenia w prawdziwym koszcie naprawy "robota" Powershift. Wziąliśmy najgorszy przypadek (a to, uwierz mi, nie rzadkie), gdy w jednym lub drugim, konieczne jest wyeliminowanie wszystkich powyższych usterek i zwrócił się do oficjalnych dealerów Forda w Moskwie.

W tym miejscu stało się w końcu: zestaw dwóch nowych oryginalnych sprzęgła kosztuje 86760 rubli, dla dużych i małych wtyczek (siłowników) włączenia klipów będzie musiał umieścić 67 780 rubli, a moduł sterujący TCM ciągnie przy 48.920 rubli. Dodam tutaj 1 300 rubli dla nowych podstawowych uszczelek wału, a kolejne 17,850 rubli do pracy nad wymianą szczegółów problemów. Wszystkie razem - 216 610 rubli! Absolutnie szokująca cyfra dla właścicieli stosunkowo budżetu Forda Focus ...

Części zamienne

Roboty instalacyjne

Sytuacja, oczywiście, przerażająca, ale nie zawsze śmiertelna. Po pierwsze, Ford Sollers doskonale zdaje sobie sprawę ze słabych miejsc PowerShift i już prowadził prace nad modernizacją szczegółów problemu. Gdy awaria "robot" oficjalizowani dealerzy są niezwłocznie naprawiane i zmieniają niezbędne części zamienne w ramach gwarancji. Po drugie, producent istnieje program przedłużony gwarancję, kiedy zobowiązania gwarancji Forda są rozszerzone o określoną kwotę (zalecamy korzystanie z tej usługi właścicielom tych przypadków ostrości, które pudełko nie zostało jeszcze naprawione).

A jeśli przy wyborze FORD FOCUS III na wtórnym, nadal istnieje zwiększona czujność, a następnie nowe samochody po restaulującego "robota" Powershift wydają się być kupowane mniej lub bardziej spokojnie. Przynajmniej producent przysięga, że \u200b\u200bliczba skarg dotyczących skarg w takich maszynach jest prawie zredukowany do zera.

Teraz nie ma prawie żadnych samochodów, gdzie automatyczne pudełko nie stanąłoby. Usterki w swojej pracy są częściej znaleźli parę niż z przekładnią mechaniczną, ale nie wpływa na corocznie rosnące zapotrzebowanie na maszyny z automatyczną skrzynią biegów.

W tym artykule uważamy, że Ford Focus 3 i jego nowoczesny zawarty w najnowszej transmisji o nazwie SHIFT Power. Na początek opiszę krótki opis samego samochodu, a następnie będziemy przyjrzeć się możliwym wadom automatycznego pola, które mogą spotkać sterowników z tym wspaniałą maszyną.

Nowa zmiana mocy transmisji

Co czeka na nas przy zakupie tego modelu samochodu? Preselentywna zmiana mocy transmisji z dwoma pakietami źródeł, serii EcoBoost Series, wzmacniacz elektryczny, z którym urządzenie jest zaparkowane niezależnie, a także posiada linię paska.

Istnieje nawet robotyczne elektroniczne oko, które mogą odróżnić najczęstsze znaki drogowe. Z takich niezwykłych i przydatnych innowacji w Ford Focus 3, każdy entuzjasta samochodu będzie zachwycona.

Niektórzy odnotowali nawet ten model do konkurentów dla A3. Auto z automatyczną skrzynią biegów w tej chwili bije wszystkie rekordy sprzedaży w Rosji. Jego popularnością jest owocem udanej pracy wysoko wykwalifikowanych specjalistów.

Nowa Focus 3 Rodzina to prawdziwie na dużą skalę projektu Forda Corporation. Są one produkowane w Hiszpanii, Tajlandii, Chinach, Niemczech i oczywiście w USA i Rosji. W sprzedaży model ten można znaleźć w 129 krajach świata. Przez te 2 lata samochód doskonale pokazał i w pełni uzasadniał oczekiwania zarówno deweloperów, jak i kierowców na całym świecie. Ford Focus 3, na którym jest zainstalowany, staje się jeszcze bardziej wymaganą opcją między innymi przedstawicielami tej klasy.

Wybór między automatycznymi i mechanikami

Zasoby nowoczesnych skrzyń biegów są wystarczająco wysokie. Sędzia, do 250 tysięcy kilometrów z odpowiednim działaniem mieszka dowolne pudełko. Aby znacząco rozszerzyć żywotność tego mechanizmu, konieczne jest zbadanie zasad korzystania z pola automatycznego. Jest to bardzo ważny czynnik w działaniu samochodu. Tak więc wydajność pudełka w dużej mierze zależy od stylu jazdy. Profesjonalni jeźdźcy i po prostu kierowcy, którzy kochają szybką jazdę, nie w próżni preferują "mechanikę". Oczywiście nowoczesne automaty mogą pozwolić ci poruszać się szybko i dynamicznie. Ale jeśli spojrzysz z punktu widzenia wytrzymałościowego, a następnie wyścigi miejskie w gazie w podłodze - Tryb hamulcowy jest kategorycznie przeciwwskazany.

W końcu nie było to za nic dla automatycznej skrzyni biegów, tylko przedstawiciele klasy przedstawicielskiej zostały wyposażone, których zadaniem była wygodna i bezpieczna dostawa pasażerów z jednego punktu do drugiego. Cóż, teraz AKP można znaleźć w każdym samochodzie: z małych tac do ogólnego SUV. I nie jest zaskakujące, że osoba, która bierze samochód z potężnym pięciodlowym silnikiem, woli wycisnąć maksimum od niego, dla których prędzej czy później musi zapłacić za pudełko.

Innym problemem, który stoi krawędź właścicieli maszyn, na których zainstalowany jest automatyczne pole jest holowaniem. Problem jest następujący: Pompa, która daje smar, gdy nie działa, silniki naturalnie nie działają, podczas gdy inne szczegóły obracają "wymuszone". Z pewnością wiesz o konsekwencjach suchego tarcia: części mają znacznie szybsze i dzielone.

Istnieje kilka bardzo ważnych napisów związanych z jazdą samochodem z automatycznym pudełkiem, na przykład, niektórzy niedoświadczeni kierowcy uważają, że po zatrzymaniu przed światłem, konieczne jest, aby dołączyć tryb "P" (tryb parkingowy) i na Początek ruchu z suwaka należy aktywować neutralny. " Takie dotykanie i dziwne troski jest absolutnie bezużyteczne. Doświadczeni kierowcy zalecają przesuwanie uchwytu wyboru tylko dwukrotnie każdej podróży: Przed rozpoczęciem przesuwania pozycji "D" (napęd) i po zakończeniu podróży - do trybu parkowania.

W formie wyjątku może istnieć sytuacja, w której musisz holować samochód z quaggerów, głębokiego śniegu lub brudu. W takich przypadkach zwykle stosowane są wymuszone ograniczenia AKP - jest to pozycja "1" lub pozycja "2". Oczywiście lepiej jest korzystać z pomocy stron trzecich z takim problemem. Nie bądź konkretny - ciesz się wygodą i komfortem, co daje nam automatyczną skrzynię biegów.

Możliwe awarie w działaniu ACP

Możliwe awarie automatycznego pola sugerujemy rozważenie na przykładzie niektórych, najczęstszych, awarii.

• Jeśli automatyczna skrzynia biegów nie palenia i ręczniki maszynowe na miejscu. Taki problem może być związany z zużyciem tarczy, mankiet lub z podziałem pierścieni uszczelniających oleju sprzęgła. Jeśli automatyczna skrzynia biegów nie chce wrócić, a tylko pierwsza i druga prędkość włącza się, to możliwe jest noszenie lub otwarcie mankietu tłokowego.

• Zdarza się, że automatyczna skrzynia biegów jest tylko naprzód i wszystkie przełączanie i z powrotem nie chce się poruszać, wtedy pręty tłoków wstążki hamulcowej są najprawdopodobniej złamane. Lub ponownie zużycie warstwy tarcia lub mankiet tłokowy.
• Gdy automatyczna skrzynia biegów nie przechodzi, ani z powrotem, ale podczas przełączania z trybu "P" lub "N" do dowolnej innej prędkości aktywacji niedopuszczalnej transmisji. Lub czy wiodący sprzęt pompy nie działa, a zatem porusza się i nie ma sprzęgła. Dzięki temu problemowi musisz sprawdzić dostępność oleju w automatycznej transmisji. Sprawdź pierwszy zawór prędkości, może prowadził.
• Jeśli podczas przesuwania z umieszczenia maszyny nieco przesuwa się, ale po kilku sekundach wybiera normalną prędkość, jeśli przełączysz się na pozostałe prędkości. Sugeruje to, że szczeliny koncentratora koła turbiny są zużyte, w wyniku czego znajduje się poślizg wału CP na dużych prędkościach silnika.

Multimedia Kierownica Ford Focus 3

Innym częstym problemem jest łączenie zegara podczas zmiany biegów. Wynika to ze średniej strojenia siatki filtracyjnej. Może to być również mały poziom oleju lub sprzęgło C1 jest uszkodzony. Jeśli samochód drżą i od czasu do czasu spadnie, wyraźnie nie powiodło się sprzęgła wolnego ruchu. Zapadnie w automatycznym pudełku mogą spotkać różne. I musisz zrozumieć, że taki złożony mechanizm, jako automatyczna skrzynia biegów, nie trzeba naprawić niezależnie, wystarczy przenosić samochód w serwisie samochodowym do profesjonalistów.