Відгуки ланцер 10 1.5. Седан Mitsubishi Lancer X. Доцільність ремонту та заміни на контрактний мотор

Бензиновий двигунМітсубісі Лансер 10 1.5 л.потужністю 109 л.с. відверто слабенький для машини, яка провокує на активну їзду. Сам двигун серії 4А91 на це явно не заточений. Тому 1.5 літровий бензиновий атмосферник на Mitsubishi Lancer X довго не живе і часто потребує ремонту. Основна проблема вже через 100 тисяч пробігу, це жор масла викликаний закоксовуванням поршневих кілець. Сьогодні поговоримо про всіх конструктивних особливостяхцього двигуна. Двигун форсований до краю, конструктори з нього вичавили все, що можна, тому довго не живе.

Пристрій двигуна Мітсубісі Лансер 10 1.5 л.

Двигун Mitsubishi 4А91 це рядний 4 циліндровий 16 клапанний агрегат з алюмінієвим блоком циліндрів і ланцюговим приводом ГРМ. Це типовий DOHC з верхнім розташуванням двох розподільних валів. На впускному розподільчому валує фазорозсічувач (виконавча частина системи зміни фаз газорозподілу). Система управління фаз газорозподілу MIVEC працює в поєднанні з розподіленим електронним упорскуванням палива ECI-Multi.

Головка блоку двигуна Лансер 10 1.5 л.

ГБЦ Mitsubishi Lancer X 1.5літра виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву. Розподвали безпосередньо впливають на клапани. Тобто кулачки валів набігають на склянки, які, у свою чергу, тиснуть на стрижні клапанів. Жодних коромисел там на щастя немає. Але так само даному моторінемає і гідрокомпенсаторів. Клапанний зазоррегулюється підбором склянок штовхачів (31 розмір), що мають різну товщину днища. Свічкові колодязі розташовані в центрі ГБЦ.

Привід ГРМ двигуна Мітсубісі Лансер 10 1.5 л.

Привід ГРМ ланцюговий і зазвичай не завдає проблем. Всі позначки для встановлення нового ланцюга є. Але досвідчені майстрироблять власні додаткові мітки. Не забуваємо, що на одному валу стоїть фазообертач, який працює за рахунок тиску масла, яке регулюється електромагнітним клапаном системи MIVEC. Ресурс роботи ланцюга достеменно не відомий, оскільки на тлі задубілих маслознімних ковпачків, поршневих коліс, що запали, і дикого жару масла, це взагалі не є проблемною частиною мотора. Схема приводу ГРМ на Мітсубісі Лансер 10 1.5.

Характеристики двигуна Лансер 10 1.5 л.

• Робочий об'єм – 1499 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 75 мм
• Хід поршня – 84.8 мм
• Привід ГРМ – ланцюг (DOHC)
• Потужність к.с.(кВт) - 109 (80) при 6000 про. за хв.
• Крутний момент - 145 Нм при 4000 об. за хв.
• максимальна швидкість- 178 км/год
• Розгін до першої сотні – 14.3 секунд
• Тип палива – бензин АІ-95
• Витрата палива містом – 8.9 літрів
• Витрата палива у змішаному циклі – 7 літрів
• Витрата палива трасою – 6 літрів

Даний мотор слабенький для Лансера, зато для Mitsubishi Colt двигун підходить, якнайкраще. Перш ніж купувати вживаний Mitsubishi Lancer X 1.5 подумайте, скільки вам обійдеться ремонт силового агрегату.

Десята версія Lancer від компанії Міцубісі була представлена ​​публіці на початку 2007 р., і вже через пару-трійку місяців почалися її продажі.

На початку продажу Лансер пропонували з трьома бензиновими агрегатамиз обсягами 1.5 ( 4A91), 1.8(4B10) та 2.0 літра( 4B11), і з потужністю 109, 143 та 150 сил, відповідно. У 2011 році додався 1.6-літровий( 4A92) 117-сильний мотор. У 2012 році 1.5 та 2.0-літрові мотори перестали встановлювати на Mitsubishi Lancer. Також була малорозповсюджена версія двигуна 2.4 літра (4B12). Всі модифікації включали передній тип приводу, двигуни 2.0л. опціонально могли оснащуватися 4WD.

Типи та модифікації двигунів Mitsubishi Lancer 10 покоління.

Всі агрегати цього автомобіля оснащувалися ланцюговим ГРМ приводом, ресурс ланцюга – понад 300 тисяч км. До типовим несправностямЛансера можна віднести текти передніх сальників колінчастого валупісля 100-тисячного пробігу. Причому цю несправність варто усунути якнайшвидше - масло, що протікає, потрапляє на демпфер приводного ременя і виводить його з ладу.




Кільце ущільнювача на випускному трубопроводі найчастіше прогорає на пробігу близькому до 100 тисяч. Після цього автомобіль почне видавати звук, що гарчить. Лямбда-зонди ходять 120-150 тисяч кілометрів.

1.5-літровий лансер починає трохи (до 300 грам на тисячу км) їсти масло при 100-150 тисяч км пробігу. Причина криється у залеглих поршневих кільцях. «Помилка двигуна» на панелі Лансера, яка періодично то вискакує без причини, то зникає – це наслідок неправильної роботи ЕБУ. Лікується перепрошивкою блоку керування.




На всіх лансерах могла бути встановлена ​​п'ятиступінчаста механічна коробкапередач. Коробки в 1.5-літрових автомобілях, випущених до 2008 року, мали заводський шлюб і тому особливої ​​надійності не відрізнялися. Найчастіше у цих коробках текли сальники півосей. Також були відзначені випадки незрозумілих шумів у роботі МКПП, виходив із ладу синхронізатор першої передачі на пробігах 50-70 тисяч км, коробка могла штовхатися між першою та другою передачами, а важіль перемикання могло заклинити у положенні першої передачі. Однозначного лікування проблем із коробкою не було. Комусь допомогло нове зчеплення, а хтось взагалі нічого не робив – «проходило саме».

АКПП встановлювали на 1.5 і 1.6-літрових лансерах, а варіатор - на версіях з моторами 1.8 і 2.0 літра. І ті, й інші коробки досить надійні, і не викликають серйозних масових нарікань.




Що стосується підвіски Лансера, то першими виходять з ладу передні амортизатори, що помітно слідами масла на їх штоках. Задні живуть більше – майже 120 тисяч.

Після заміни передніх амортизаторів приготуйтеся змінювати втулки та тяги стабілізатора. Опорні підшипники амортизаторів доведеться міняти на пробігу 100-120 тисяч кілометрів.

Підшипники передніх маточок Лансера живуть 90-120 тисяч кілометрів, задні можуть прослужити майже 150 тисяч, і йдуть вони тільки в зборі зі маточицею.

120-150 тисяч кілометрів - ресурс поперечних важелів підвіски Лансера. На цих важелях можна окремо міняти кульові опори. Займатися неодноразовою заміною кульових опор не варто - посадкове місце з часом зношується, що може призвести до того, що на ходу її може вирвати з важеля. Задні пружини можуть втомитися і просісти після 150 тисяч км пробігу.

Наконечники кермових тяг, як і самі тяги, відходжують майже 100 тисяч кілометрів. Рульова рейказазвичай «здається» також після 100-тисячного пробігу, і це проявляється стуком. Лікується реставрацією чи заміною.

Після 40-50 тисяч км пробігу найчастіше починають бренчати гальмівні супорти. Лікується заміною направляючих на аналогічні, але із ущільненням із гуми. Колодки «ручника» можуть теж забренчувати. Лікується їх регулюванням. Версії з варіатором та АКПП відгукувалися виробником через заводський шлюб у гальмівному циліндрі.

Кузов цього автомобіля дуже стійко переносить вплив агресивної довкілляі не схильний до корозії. Але ЛКП, як у більшості сучасних авто, легко дряпається.




Салон десятого Лансера згодом починає видавати звуки. Рульове колесозі шкіряною обробкою (як і важіль КПП) та «алюмінієві» вставки після 70-тисячного пробігу зазвичай вже суттєво витираються.




Електрика цієї машини не видає неприємних сюрпризів. Неправильна робота датчика фронтального удару змусила виробника відкликати машини 2008-2009 випуску. Іноді може «забити» датчик рівня палива.

Загалом, автомобіль досить надійний і не вибагливий, крім, мабуть, «версії, що підкачала» з мотором 1.5 літра.

Підбірка відгуків, відео оглядів та тест драйвів Мітсубісі Лансер 10:

Краш тест Мітсубісі Лансер 10 покоління:

Лансер десятого покоління – машина популярна. На тему надійності машини є хороша стаття в журналі Авторевю, у рубриці "Другі руки". Кому цікаво – знайде та почитає. Про мотори там побіжно згадано, що двигун 1.5 літра (модель 4A91) - проблемний, схильний до залягання кілець і купувати таке авто з рук не варто. Ну згадано та гаразд, у кого не буває.

Народна стежка до Майстерні K-POWER не заростає, черга на ремонт не зменшується, і ось на порозі намалювалася добре знайома нам людина, яка займає аж ніяк не останнє місце в нашій місцевій ієрархії, з розмовою. А розмова була ось про що - їздив він на Мітсубісі Лансер 10, горя не знав, машина відмінна, купував нову у 2011році у дилера, вчасно міняв масло, лив лише оригінальне Mitsubishi 0W30, Мотор не рвав, і ось невдача - витрата олії після 100 тис.км пробігу став різко підвищуватися і дійшов до літра на тисячу км. Гарантія закінчилася, офіціали пропонують приїхати на ремонт, коли витрата сягне 2 літрів на тисячу. Але підливати олію дорого - літр подорожчав до 700 рублів. Подумали і вирішили мотор розкривати. Пробіг на момент розтину складав 116 тисяч км, чесних та прозорих. Початковий вердикт - залягання олійних кілець.

Як завжди, автору цікаво покопатися в раніше невідомому двигуні, отримати новий досвід. Тут же подвійний інтерес - мотор відносно свіжий, все ще актуальний, та ще й вироблений в Японії! Немає сумніву, всі деталі перевірені та промарковані особисто Імператором, а винен у поломці, як завжди водій, але не японці. Чи так це, які інженерні рішення застосовані японцями, світочами інженерного прогресу, і чи є там друк Імператора - все це потрібно було перевірити. У ході звіту автор неминуче порівнюватиме конструктивні рішення з моторами інших марок.

Приступимо. Простір під капотом радує око - мотор компактний і надзвичайно зручний в обслуговуванні та доступі. Двигун ланцюговий, зовні є тільки ремінь навісних агрегатів, який натягується генератором. Починаємо розбирати двигун.

Справа рухається суперечно, джгути швидко від'єднуються і відводяться убік, зручність демонтажу впускного колектора - феноменальна, нижній болт кріплення генератора хоч і впирається в корпус термостата, але це несуттєво - доступ до всього дуже простий і зручний.
Принагідно оцінимо задню підвіску- там багатоважіль, важелі не такі кондові, як у Форда, але й не велосипед Альфи Ромео чи Хайми. Компонування конструкції спочатку передбачає повний привід.

Проводка якісна, рознімання дуже щільні, водонепроникні і знімаються важко. Здивувало, що в колодці електронного дроселя чотири контакти позолочені, як і штирі у відповідь на самому дроселі. Знімаємо клапанну кришку. Мотор - 16-ти клапанник, ланцюговий привід ГРМ втулочно-роликовим ланцюгом, на впускному розподільному валу встановлена ​​муфта фазообертача, що гордо іменується Мітсубісі як MIVEC(Мівек). Ця муфта, як і в Альфи, довертає впускний розподільний тиск тиском масла, подачу якого регулює електромагнітний клапан.
Свічки загажені згорілим маслом.
Придивимося уважніше – знову немає гідриків! Замість них – цілісні штовхачі, як на Форді. Знову економія і мороку в регулювання клапанів, А кулачочки валів якісь вузенькі!

На нашу полегшення, мотор досить простий у плані міток ГРМ! Коленвальний шків позиціонується штирьком, на випускній зірочці є мітка, на Мівеці теж (і не одна, але нас не проведеш), на колінвалі теж є мітка (і знову не одна, але і тут япошки не проведуть нас). До демонтажу ГРМ виставляємо колінвал у ВМТ, конспектуємо всі мітки, проставляємо додаткові – у майбутньому проблем у нас не буде з монтажем. І не потрібен ніякий спеціальний інструмент, як у Форда.

Зазори клапанів проміряли та записали всі дані в табличку. Загалом зазори в допуску, лише на впуску два крайніх впускних клапани в самому низу допуску. Товкачі дуже тонкі і запасу регулювання на випадок плоского шліфування практично немає, т.к. товщина змінюється на тонкому центральному ділянці-горбку, поруч із яким цифрами вказано номінал товщини стаканчика, тоді як решта денця дуже тонка. Пробивка цін за каталогами показала, що один штовхач коштує близько 500 руб. Для встановлення газу це дуже безрадісний двигун. Але газу тут немає і регулювання зазорів поки не потрібно, потім починаємо розбирати мотор далі.
Бічна опора двигуна – проста гума, ніякої гідроподушки не спостерігаємо. З одного боку - надійноз іншого - дешево. Ланцюг в ідеальному стані! Натягувач вийшов не більше ніж на 15-20% ходу, має храповик-собачку (можна не бояться за перескок ланцюга на заглушеному моторі), приводиться в дію тиском олії. Конструктив приводу ГРМ - один в один як у Форда. А ось маслонасос прикручений до передньої кришки зсередини і крутиться колінвалом. Непогане рішення.

Після відкручування випускного колектора(доступ також зручний і простий) і бічного кронштейна, головку можна зняти, попередньо відкрутивши стяжні болти. Знявши піддон (приклеєний на герметиці), дістаємо поршні. І тут приємні враження про машину, проводку і японців, світочів інженерії, починають випаровуватися. А якщо погуглити, то можна дізнатися, що у мотора – німецьке коріння Мерседеса.
Поршні мають вигляд горілих бабусиних пиріжків, залишених у духовці на пару годин більше, ніж потрібно. Шатуни та вкладиші - біжутерія! Шатун тонший і легший за пріоровський, шатунні болти і зовсім неймовірно мініатюрні. Вкладиші ледь помітні на столі, настільки вони вузькі та тонкі. Поршневий палець запресований у верхній головці шатуна, що ускладнює потенційний ремонт у майбутньому.
Кільця просто вразили - якщо у пріоровського товщина кілець 1.2-1.5-2.5 мм, то у мітсубісі 1 -0.7-2.0 мм! Друге кільце - як фольга, настільки воно тонке і тендітне! Маслознімні кільця набірні, геть залягли і забилися коксом у канавках.
На лансер-форумі теми про масложорство 4А91 та його причини розписані на десятки сторінок, але навряд чи хтось здогадався про одну з причин залягання кілець на цьому моторі. Якщо на Форді це було обумовлено відсутністю свердлінь у канавці маслознімного кільця, то у Мітсубісі свердління є. Але в моторі немає форсунок охолодження поршнів олією! У шістнадцятиклапаннику! Форсованому!!Світильник інженерії згас, пошуки друку Імператора - марні, її давно принесли в жертву божку на ім'я Економія...
Ось вам і підгорілі поршні-пиріжки, ось і залягання кілець, від локального перегріву та нестачі мастила.

Найгірше справи з 4-м поршнем та циліндром. Спідниця поршня з чорними задирами – це наслідок олійного голодування. На циліндрі теж вертикальний задир (на фото видно погано – світлий блок засвітив кадр). Побачене швидко нагадало ВАЗівські 8-ми клапанні Самари, де такі ж задираки завжди були присутні на поршнях після декількох років пробігу, т.к. маслофорсунок там також не передбачено.
Інші циліндри в хорошому стані, є ризики хонінгування.
Замір поршнів та циліндрів показав невтішну картину. Знос по спідницях поршнів становив 0.04 мм, що при діаметрі циліндра в плюсі ​​на 0.04 мм, перетворювалося на зазор 0.08 мм! Нагадаю, граничний знос на Жигулях – 0.15 мм! Ось і японська якість...
На цьому фоні на конусність та еліпсність циліндрів у якісь жалюгідні 0.01 мм можна зовсім закрити очі.

Від головки блоку циліндрів Мітсубісі автор уже не чекав нічого доброго і пошуками друку Імператора теж не займався. Головка - звичайнісінька, хоч і якісно виготовлена. Штоки клапанів - діаметром 5 мм, в колодязях штовхачів подачі масла немає і змащуються вони самопливом, видно перекладання штовхачів і помітне поки що невідчутне зношування по колодязі, клапана вкриті шубою нагару, а маслозйомні ковпачки- геть задубелі.
Після пошуку та процінки наявності та варіантів запчастин на цей мотор, викликали господаря автомобіля на консиліум – вирішувати, що робити далі з цим дивом японського двигунобудування.

Після детального показу та розповіді всіх нюансів, наслідків та їх причин, обличчя клієнта стало червоно-червоним. Такої картини ніхто не очікував. Ремонтних поршнів на даний двигунпоки немає, майже всі запчастини - тільки оригінал, крім прокладки ГБЦ та свічок. Один поршень із пальцем коштує під 7000 руб, комплект кілець на 1 поршень – 1600 руб, і т.д. За розумом, якщо робити з гарантією, то блок необхідно демонтувати і гільзувати або під старі поршні, а ще краще - під нові. Ціна потенційного ремонту зростала, як на дріжджах. Клієнт вирішив так - "далі не полеземо, міняємо кільця і ​​ковпачки, і машину на продаж - час настав". Але "час" настав не вчасно, клієнт прокотився салонами дилерів і посумнішав від нових цінників. Знайомий механік у офіціалів узрадував клієнта - "ти ще подвійний ресурс проїздив, ми їх розкриваємо на пробігах 50-60 ткм". Запчастин у офіціалів ніяких немає, і ціни кінські (один знімний ковпачок - 220 руб і те на замовлення, я ж замовив хороший неоригінал за 60 руб). При цьому той же механік обмовився, що розкривав на своєму Лансері мотор, там був такий же задир і після заміни кілець витрата олії зникла, а пробіг після ремонту становив уже 20 ткм.
У результаті клієнт рішення змінювати не став - "обмежимося поки що заміною кілець і ковпачків і їздитиму до наступного ремонту", і машину продавати теж передумав.
На пропозицію врізати маслофорсунки в блок клієнт не погодився, та й мені ризиково - для Мівека важливий тиск олії в системі, і брати на себе багатотисячну вартість блоку у разі будь-якої помилки не хотілося.

Автор підібрав та замовив комплект нових кілець (оригінал), нові болти ГБЦ (оригінал), ковпачки (Ajusa) та свічки (Денсо). Прокладка ГБЦ – неоригінал від Віті Рейнца.
Невгамовні япошки після двох років випуску мотора 4A91 модернізували його та замінили маслознімні ковпачки на варіант від 1.6 літрового двигуна. Різниця в ковпачках показана на одному з фото (ліворуч ковпачки старого зразка, праворуч – нового).
Клапана очистили від нагару (притирати їх до сідла категорично не можна) і зібрали голівку.
Поршні помили, очистили від нагару, особливо ретельно – канавки під кільця. Шатунні вкладишіміняти не стали, а до затягування шатунних болтів потрібно підійти гранично скрупульозно - момент там дуже невеликий, а витягнути різьбове тіло з подальшим руйнуванням болта - дуже просто. Без досвіду сюди потикатися точно не варто.

Затяжка болтів ГБЦ теж схожа на шаманство - болти тонкі, блок алюмінієвий, але в інструкції Віті Рейнца є і схема і моменти затяжки - все пройшло гладко. Дросільну заслінкупомили від рясних сажевих відкладень до блиску (дивно - звідки сажа, адже на моторі немає клапана EGR, хоча місце для каналу передбачено як прокладкою, так і колектором - але і тут здешевили), перебрали генератор (клієнт скаржився на свист вранці) - японські підшипники за три роки встигли висохнути.
Загалом складання мотора пройшло швидко - доступ легкий, мотор відносно простий.

05.09.2016

Мітсубісі Лансер 10 (Mitsubishi Lancer X)- десяте покоління однієї з найпопулярніших моделей японської компанією Mitsubishi Motors. Лансер відноситься до тих машин, без яких уявити сучасний автопром вже неможливо. Попереднє покоління цього автомобіля стало справжнім бестселером світового ринку, і, по праву, вважається одним із найвибагливіших авто у своєму класі. Герой сьогоднішнього огляду не менш затребуваний, ніж попередник, а от чи не втратив він колишньої надійності у гонці за сучасними тенденціями, зараз і спробуємо з'ясувати.

Трохи історії:

Вперше автомобіль з назвою Лансер (A70) з'явився на ринку далекого 1973 року. Спочатку новинка замислювалася, як перехідна модель для заповнення просвіту в модельному рядукомпанії між компактним хетчбеком Minica та седаном Galant, і була створена на базі Мітсубісі Кольт. Автомобіль був представлений у трьох типах кузова – седан, купе та універсал. відмінною рисоюцієї моделі від інших представників компанії стала наявність дискових гальмвсіх коліс, застосування травмобезпечної рульової колонки та 98-сильного двигуна з двома карбюраторами - Mitsubishi Lancer 1600 GSR. Також було випущено ралійну версію з двигуном потужністю 165 к.с., яка у 1973-му зайняла перші чотири місця в австралійському ралі, а через рік виграла східноафриканське ралі Сафарі.

Дебют серійної версії Мітсубісі Лансер 10 відбувся у 2007 році на автошоу у Детройті. Однак, про появу новинки та її зовнішності стало відомо ще 2005-го, після прем'єри Concept-cX (було показано на токійському мотор-шоу) та Concept-Sportback (дебютував на автошоу у Франкфурті). При розробці новинки за основу було взято візок «Project Global», який раніше успішно пройшов апробацію на . Дана генерація автомобіля була наділена неповторною зовнішністю, що запам'ятовується, завдяки чому стала однією з найуспішніших в історії моделі. Крім оригінального дизайнуЛансер 10 був наділений безпечним кузовом RISE, виконаним по унікальної технології(Жорсткість кузова на кручення збільшилася на 56%, на вигин - 50%). Однак були і деталі, за якими новинка суттєво поступалася попередній генерації – шумоізоляція, оздоблення салону та ходові якості.

У 2010 році модель пережила перший рестайлінг, під час якого були проведені незначні технічні зміни. Через рік виробник вніс зміни і у зовнішність автомобіля – з'явилися нові 10-спицеві. колісні диски, видозмінилася архітектура бамперів та обрамлення решітки радіатора (з'явилося хромоване оздоблення), розширив лінійку силових агрегатів. Оновлення в 2014-му було спрямоване на усунення деяких технічних недоліків - з'явилися пильовики амортизаторів, можливість змінювати кермові тяги (раніше деталь йшла в зборі з рейкою), підвищилася надійність ступичних підшипників тощо. У 2018 році було оголошено про припинення виробництва цієї генерації моделі.

Проблемні місця та недоліки Мітсубісі Лансер 10 з пробігом

Лакофарбне покриття кузова м'яке і тонке, через що болісно переносить навіть зустріч із гілками кущів (дряпається). Через те, що кузов швидко втрачає презентабельний вигляд, власники часто проводять косметичний ремонт, перефарбовуючи проблемні деталі, через це виявити биту машинускладніше. При огляді авто, в яких проводився косметичний ремонт, перевіряйте зазори, отвори, цілісність шовного герметика та шукайте шпаклівки. Зекономив виробник і на зовнішніх кузовних панелях - товщина та міцність стали залишають бажати кращого. До корозії кузовне залізо неухильне, але це більше нагорода оцинкування, ніж самого металу. Незважаючи на хороший корозійний захист залишати сколи надовго без уваги не варто, тому що в них все ж таки можуть з'являтися рижики. Найшвидше іржа вражає пороги, капот, край даху та арок, кришку багажника, шви дверей, стики між крилами та бамперами.

Не зайвим буде приділити увагу та днищу автомобіля. Гнилі Мітсубісі Лансер 10 поки що велика рідкість, але певні задатки для цього вже можуть бути. За відсутності належного догляду та додаткової обробки антикором згодом починають корродувати ніші арок, лонжерони, кронштейни, шви та ніша біля паливного бака. У моторному відсіку приводом для занепокоєння є шви та склянки. З інших мінусів варто виділити м'якість захисного пластика передньої оптики, який, до того ж, з роками каламутніє, через що знижується якість світлового пучка. Повернути фарам колишню прозорість допоможе полірування, а для захисту від подряпин доведеться клеїти плівку. Ще варто виділити такі неприємності як негерметичність протитуманок, люфт у ручках дверей, ненадійність кріплення накладок дзеркал та ущільнювачів передніх дверей.

Силові агрегати

На нашому ринку Мітсубісі Лансер 10 зустрічається з бензиновими двигунами 1.5 (4A91 109 л.с.), 1.6 (4A92 117 л.с.), 1.8 (4B10 143 л.с.), 2.0 (4B11 150) 2.4 (4B12). Рідко, але все ж таки, трапляються і дизельні версії 2.0 DI-D (136 к.с.). Забігаючи наперед скажу, що всі двигуни цієї моделі надійні і при належному догляді сюрпризів не підносять.

Бензинові

У бензинових моторів є одна загальна хвороба - швидко прогорає кільце ущільнювача між колектором і каталізатором, через це при розгоні з'являються неприємні звуки. Не відрізняються живучістю та котушки запалення (симптоми – машина погано заводиться). Ще варто відзначити чутливий до забруднення дросель – рекомендується чистити кожні 30-40 тисяч кілометрів. У машин перших років випуску на панелі приладів так може загорятися індикатор «Check» - лікується оновленням прошивки. Так як ці двигуни не мають гідрокомпенсаторів, кожні 80-100 тисяч км необхідно регулювати теплові зазори клапанів. У машин із ГБО ця процедура повинна проводитися частіше. Якщо цього не робити, з часом почнуть зависати клапани.

Найбільш проблемними в лінійці є стокові двигуни серії 4A9 - 1.5 і 1.6 літра. Основним недоліком цих ДВС є схильність поршневих кілець до закоксування - призводить до збільшення витрати олії. Якщо за цією неприємністю не встежити надалі масложер може негативно позначитися на ресурсі шатунно-поршневої групи (провертаються вкладиші, з'являються задираки). Не відрізняється надійністю і ланцюг ГРМ, який часто потребує заміни на пробігу 100-150 тис. км пробігу (розтягується). Приблизно стільки ж витримують сальники колінвалу та прокладки. Якщо затягнути з усуненням течій, масло, що випливає, уб'є шків приводних ременів. У середньому ресурс моторів становить 300 000 км, але при грамотному обслуговуванні здатні витримати до 400 000 км.

Двигуни серії 4B1 також не позбавлені проблем, що викликають прогресуючий масложер, але тут він проявляється після 200 000 км пробігу. З недоліків цих ДВЗ власники найчастіше відзначають підвищену шумність роботи та схильність до вібрацій. У машин із великим пробігом проблем можуть доставити випускна система(прогорають стінки) та ланцюг ГРМ (розтягується). На вікових Мітсубісі Лансер 10 необхідно стежити за станом проводки та роз'ємів форсунок (ламаються). Якщо не встежити за каталізатором і рівнем олії, висока ймовірність появи задир у циліндрах. У двигуна об'ємом 2.4 причиною появи задир служить агресивна експлуатація без попереднього прогріву. Сигналом про наявність проблеми стане постукування на непрогрітому двигуні. Не позбавлені ці мотори та дрібних неприємностей, таких як течі прокладок та сальників, пошкодження патрубків тощо. Ресурс близько 450 000 км.

Дизель

Дизельні версії оснащувалися модернізованим дволітровим двигуном серії EA188, запозиченим у концерну VAG. З основних проблем, з якими стикаються власники дизельних Мітсубісі Лансер 10, потрібно виділити швидке зношування паливної апаратури, шестигранника маслонасоса, клапана ЄГР і фільтра твердих частинок (сажовий є тільки у мотора BSY). Також нерідкі випадки втрати мастила через патрубок, що лопнув, подачі масла в масляний радіатор і відмови турбокомпресора, але ці недуги, як правило, зустрічаються на великих пробігах. Крім того, цей дизель славиться своїм гарним олійним апетитом, який може сягати 1 літра на тисячу пробігу.

Трансмісія

Для Mitsubishi Lancer 10 були доступні три типи коробок передач - механіка, АКПП і варіатор. Як не дивно, це прозвучить, але найбільше проблем завдає 5-ступінчаста МКПП, яка працює в парі з моторами 1.5 і 1.6. У цій коробці, крім ненадійності синхронізаторів, підшипників, муфт і шестерень, досить слабкий корпус. Перед покупкою авто з такою коробкою обов'язково слухайте коробку, чи в ній немає гулу (бажано перевіряти на підйомнику). Також необхідно дивитися масло, чи немає в ньому шматочків металу та сірої каламуті. А ось МКПП, які поєднувалися з моторами 1.8 та 2.0, виявилися витривалішими. Із загальних проблем механіки можна виділити слабкі сальники приводу (течуть) та шумність роботи при перемиканні передач.

Серед автоматичних коробокпередач найбільшого поширення набув 4-ступінчастий автомат F4A51. Дана трансмісія досить надійна і при своєчасному обслуговуванні особливо не набридає поломками до 300000 км. З слабких місцьАКП варто виділити насос, датчик швидкості та сальники. На великих пробігах 200000+ можливі збої у роботі соленоїдів, гідроблоку, планетарних передач та гальмівних стрічок. Слід зазначити, що цей автомат не любить брудної олії, перегрівів та різких стартів. Шестиступка JF613E для нашого ринку велика рідкість, тому що встановлювалася тільки в дизельних версіяхі з бензиновим мотором 2.4. Основною проблемою цього автомата є швидке зношування фрикціонів, частинки якого розносяться по КП, забиваючи масляні канали, соленоїди та гідроблок. Незважаючи на це, у власників, що змінюють масло кожні 30-40 тис. км, коробка виходжує близько 200 000 км без істотного ремонту.

А ось надійність варіатора Jatco JF011E багато в чому залежить від якості обслуговування (рекомендується змінювати мастило раз на 40-60 тис. км) та умов експлуатації. При належному догляді та правильної експлуатації варіатор прослужить близько 250 000 кілометрів. Ця трансмісія болісно переносить роботу в пробках і на тривалих дистанціях - перегрівається (після перегріву рекомендується якомога раніше замінити в олію в трансмісії). Першими в цьому агрегаті здаються соленоїди, підшипники валів, степ-мотор, шліцеві сполуки планетарної передачі та її фрикціони. При агресивній манері їзди швидко розтягується ремінь і пошкоджуються конуси (з'являються задираки), після чого коробку дешевше поміняти б/в, ніж відремонтувати. Сигналами про несправність агрегату послужать сторонні звуки, смикання та підвисання. Також вірними ознаками швидкої смерті є наявність дрібних частинок металу на кінчику масляного щупа та запаху гару.

Ресурс підвіски, рульового та гальм Мітсубісі Лансер 10

Ця модель оснащена незалежною підвіскоюзі стійками МакФерсон попереду та багатоважелевою конструкцією ззаду. Ходова частинаМітсубісі Лансер 10 має непоганий ресурс і добре адаптована до вітчизняних умов експлуатації. Зі слабких місць варто виділити задні пружини, які просідають після 120-150 тис. км. В іншому ресурс підвіски вищий за середній. Стійки стабілізатора ходять близько 30-50 тис. км, втулки до 60 000 км. Передніх амортизаторів та опорних підшипників вистачає на 80-100 тисяч км. Трохи більше витримують сайлент-блоки важелів, ступичні підшипникита кульові опори – 100-120 тис. км. Сайлент-блоки підрамника потребують заміни після 150 000 км. Гумки багатоважеля при помірних навантаженнях тримаються 100-120 тисяч кілометрів. А от задні амортизаториі підшипники маточок (змінюються у зборі зі маточкою) здатні прослужити до 150 тисяч км. Поздовжні важелі потребують заміни разів на 150-200 тис. км. Варто відзначити, що болти регулювання розвалу та сходження схильні до закисання.

Слабким місцем у кермовому управлінні є рейка, яка часто дасть про себе знати появою стуків на перших ста тисячах кілометрів. Ближче до 150 000 км пробігу рейка починає текти. Купівля оригінальної деталі справа витратна - 600-700$, благо, рейка ремонтопридатна (ремонт обходиться в 150-250$). Ще до недоліків можна віднести невеликий ресурс кермових наконечників. Не відрізняється зразковою надійністю і електропідсилювач керма, яким оснащені версії з двигуном 1.5 – починає збоїти ближче до 150 000 км (деталь не піддається ремонту). Інші версії оснащені класичним ГУР, який при регулярному обслуговуванні та відсутності протікання магістралі зайвих проблем не завдає.

Гальма у Мітсубісі Лансер 10 надійні, проте власники авто з топовими моторами часто нарікають на недостатню ефективність гальмівної системиі швидке зношування колодок (30000 км) і дисків (50-70 тис. км). Супорт дуже бояться бруду, так як чохли пальців тут слабкі (необхідно міняти раз 4-5 років). У «літніх» екземплярів можливе підклинювання задніх гальм через закисання поршнів гальмівних механізмів. Досить рано уваги вимагає і блок ABS (при їзді по калюжах заливає) та датчики з проводкою.

Салон

Матеріали оздоблення салону Мітсубісі Лансер 10 досить бюджетні, та й якість складання залишає бажати кращого - погано підігнані шви передньої панелі, а в місцях кріплення є люфти! Є нарікання і зносостійкість деяких елементів обробки інтер'єру. Так, наприклад, на вставках під алюміній, дверних ручках, оплетці керма та важелі КПП сліди зношування з'являються на перших 100000 кілометрів. Ненабагато довше витримує оббивка підлокітників та передніх крісел. Є нарікання і на акустичний комфорт – салон з часом починає гриміти та рипіти. Посилює ситуацію відсутність нормальної шумоізоляції. Через те, що під ковроліном голий метал, сильний морозмерзнуть ноги. На вікових авто можуть вимагати уваги троси замків дверей і відкриття багажника - закисають і починають підклинювати.

Електроустаткування автомобіля загалом надійне і докучає нечасто. Після 5-7 років дається взнаки моторчик вентилятора пічки (починає вити). Приблизно стільки ж служать елементи обігріву сидінь, заднього склата механізми складання зовнішніх дзеркал. У машин, випущених до 2009 року, міг перекоситися механізм склопідйомників разом із каркасом дверей (зривало болти кріплення). Ця недуга усувалася за гарантією, але були й ті, хто обмежувався регулярним підтягуванням болтів. Тому, у разі появи сторонніх шумів під час роботи склопідйомника перевіряйте стан кріплень. У Мітсубісі Лансер 10 оснащених кондиціонером головного болю додають трубки системи - течуть. З роками погіршується якість зображення камери заднього виду. Проблема, як правило, криється у недостатній герметичності деталі (окислюється плата). Не відрізняється надійністю та електропроводка. Найбільше схильні до пошкоджень джгути проводки дверей і підкапотного простору(тріскається ізоляція, переламуються і т.д.). Досить проблемними вважаються і роз'єми підключення (підгоряють, окислюються, ламаються клямки).

Підсумок:

Мітсубісі Лансер 10 стильний і достатньо надійний автомобіль, єдине, що псує імідж якісного японського авто, Так це низька якість електропроводки, обробки та складання салону. Ще до недоліків авто можна зарахувати високу вартість оригінальних запчастин.

Переваги:

• Яскравий спортивний дизайн, що запам'ятовується
• Надійна підвіска
• Автоматична трансмісія
• Оцинкований кузов

Недоліки:

• М'який метал
• Слабка шумоізоляція на автомобілях до 2011 року випуску
• Якість обробки салону
• Велика витрата палива на версії з мотором 2.0, у місті 12 – 14 літрів на сотню

Якщо ви є або були власником даної марки автомобіля, будь ласка, поділіться своїм досвідом, вказавши сильні та слабкі сторониавто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно вибрати.