На що звернути увагу при купівлі шкода октавію а5. Skoda Octavia А5: що потрібно знати при покупці? Слабкі місця автомобіля Skoda Octavia А5

Попередня Octavia у кузові A5 випускалася дев'ять років – з 2004 по 2013 роки. І в самому розквіті сил – 2008-го – пережила серйозну модернізацію. Від «Октавій» на вторинному ринкув очах рябить. Дивуватися нічому - спритна, простора, і, додають механіки, загалом надійна. Хоча без технічних проколів (а часом і провалів) не обійшлося.

Який двигун вибрати?

Якщо порахувати всі варіанти двигунів Октавії, то вийде 19 штук об'ємом від 1,2 до 2 л. Але більшість із них складно знайти у Росії. Дволітровий FSI з безпосереднім уприскуванням ще в 2008 році пішов на спокій, новий 1.2 TSI не став масовим (наш водій не вірить у такий обсяг), традиційне російське мислення завадило здобути популярність і дизельним 1.9 TDI і 2.0 TDI, цілком надійним і довговічним. Приблизно 90% всіх автомобілів – з одним із трьох найбільш ходових моторів. На них і зупинимося.

Skoda Octavia 2004 року

Skoda Octavia 2008 року

За надійністю механіки ставлять на перше місце атмосферний 102-сильний 1.6MPIз розподіленим упорскуванням. Він дуже популярний на «вторинці», але наосліп брати таку «Октавію» не варто. Так, мотор не має форсунок охолодження поршнів, що може призвести до поломок через перегрівання. Крім того, швидко - можливо і до 40-50 тисяч км - зношуються. маслозйомні ковпачки. При цьому збільшується витрата олії, хоча дзеркало циліндра залишається без зношування. Міняти ковпачки краще разом із поршневими кільцями. Робота з запчастинами коштуватиме приблизно 10-11 тисяч рублів (тут і далі - ціни неофіційного сервісу). Також механіки зазначають, що цей двигун порівняно з «предком» змінено ГРМ. Автомобіль став бадьорішим, але з'явилася особливість - на неодружених оборотахтрохи плаває стрілка тахометра. До цього треба просто звикнути.

В електриці «Октавії» майже немає поширених та водночас дорогих поломок. Якщо зустрічаються, то з розряду дрібних, хоч і неприємних. На двигунах 1.6 MPI бувають збої у роботі дросельної заслінки. Головне - не поміняти згарячи весь блок, найчастіше проблема криється в електричному роз'ємі та проводці. Ремонт коштує копійки

А що робити тим, для кого 102 сили атмосферника недостатньо? Є, здавалося б, золота середина у вигляді 122-сильного 1.4 TSI - чудове поєднання потужності та економічності. Але для нової машини. На вторинному двигуні здобув погану славу.Руйнування поршнів у моторах серії САХА – не рідкість. Заміна поршневої групи на модернізовану виллється на суму не менше ста тисяч рублів. Витрата олії більше літра на тисячу? Точно настав час бити на сполох. У тих, хто заправлявся будь-де, проблема виявлялася навіть на 30-40 тисячах пробігу. Доробки на машинах з 2011 року дещо покращили статистику, але цілком проблему з перевитратою олії не вирішили.

Олія на повітряному фільтріговорить про необхідність заміни масловідділювача системи вентиляції картерних газів, що коштуватиме 6-8 тисяч. Також не вирізняється надійністю система живлення. Часто виникає проблема з паливним насосом високого тискучерез що бензин потрапляє в картер. Сторонній стукіт допоможе вчасно діагностувати несправність. Вирішується питання заміною штовхача за 2500 рублів або ТНВД повністю за 15000.

Серед інших проблемних деталей на 1.4 TSI - гідронатягувач ланцюга ГРМ. Через невдалу конструкцію останнього трапляється перескок, що може призвести до катастрофи. З'явився сторонній стукіт - кулею в сервіс. Мало хто примудрявся проїхати без заміни вузла понад 75 000 км. Ланцюг з гідронатяжником, направляючими, заспокоювачем і прокладками коштуватиме 10-12 тисяч рублів, а робота - ще 8-10 тисяч. Крім того, двигуни 1.2 і 1.4 TSI довго прогріваються взимку, особливо з семиступінчастою DSG – про це ми розповідали у матеріалі.

Мотори 1.8 TSI потужністю 152 л. надійніше, хоча підвищеним олійним апетитом – два-три літри між замінами – славляться і вони. На них також з 2011 року стали ставити модернізовані поршневі групи. Та й схожі неприємності з масловідділювачем та гідронатяжником трапляються. Ось тільки деякі витрати істотно вищі. Наприклад, ланцюг ГРМ із комплектуючими коштуватиме від 21 до 27 тисяч, а робота – близько семи. До двигуна обов'язково варто прислухатися до будь-яких режимів. Стуки при холодному пуску нерідко говорять про швидку загибель регулятора фаз газорозподілу (від 30 тисяч).

Плюс до всього, на турбомоторах не уникнути проблем із наддувом. Питання лише у часі. При грамотній експлуатації турбіна може не доставити проблем до 150 000 км. Вірна ознака того, що настав час ремонту - втрата тяги, особливо помітна на високих передачах. Причин багато: різні клапани, актуатори... А може й саму турбіну час міняти. Відповідно, і витрати абсолютно різного порядку – від 4500 до 120 тисяч рублів.

На деяких важливих роботах на кшталт заміни ланцюга ГРМ механіки радять не заощаджувати та ставити оригінальні запчастини, тим більшерізниця у витратах не така суттєва. Але буває і колосальний розкид. Наприклад, діапазон цін на рульову рейкувід 40 до 100 тисяч

DSG, автомат чи механіка?

По-справжньому надійна у «Октавії» тільки механікаяка до ста тисяч пробігу зазвичай про себе не нагадує. Класичний автомат теж довго вірний господареві, але він спочатку йшов лише зі слабким двигуном 1.6. Щоправда, з кінця 2011-го його прописали й потужному 1.8 після численних сумних випадків із DSG. Впізнати такі машини найпростіше по важелю коробки - у роботів на ньому вигравірувано абревіатура DSG. Але слабке місце у АКПП все ж таки є. Часто "летить" теплообмінник (15-20 тисяч), через що коробка перестає переходити на вищі передачі. Великий плюс при покупці, якщо попередній власник спантеличив встановленням додаткового радіатора.

Чи то річ DSG... Семиступінчастий робот із сухими зчепленнями на зорі свого життя отримав від механіків за надійність тверду «двійку». Пройшовши лише 20-30 тисяч кілометрів, деякі «шкодоводи» змінювали зчеплення! Виразні ривки та вібрації, особливо на низьких передачах, говорять про «помираючий» вузл. Хто не надав значення цьому дискомфорту, дістався заміни мехатроніка, який коштує 85 тисяч рублів. Є люди, які до 150 тисяч по три (!) рази змінювали зчеплення, а загалом коробка до 200 тисяч майже ніколи не доживає. До речі, саме до 150 тисяч чи п'яти років експлуатації Skoda згодом збільшила гарантію на DSG. Але якщо вона закінчилася, то доведеться викладати 45 тисяч за ремкомплект зчеплення плюс 10 тисяч за роботу.

Найменше турбує шестиступінчаста «мокра» DSG на потужних машинах, де подвійне зчепленняпрацює у масляній ванні. Нехай і рідше, але власники машин із такими коробками все одно навідувалися до сервісу з тими самими проблемами. У концерні VW коробку постійно допрацьовують, і зараз вона вже не така слабка. Але на «Октавіях» старше трьох років, так чи інакше, DSG завдає занадто багато проблем.

Які ще проблеми?

В іншому другу «Октавію» можна вважати взірцем надійності. Свого часу зустрічалися, звісно, ​​й інші несправності. Наприклад, свист помпи або важкий холодний пускчерез замерзає у втягувальному реле стартера мастила. Але, в переважній більшості випадків, ці та інші недоліки давно усунули за гарантією перші власники.

З підвіскою проблем не повинно бути.До першої «сотні», як правило, власники обмежуються заміною втулок та стійок стабілізатора. За все про все доведеться віддати близько 3-4 тисяч. Хоча, звісно, ​​дитячі болячки є. З них можна відзначити слабкі опорні підшипники. При поворотах коліс з'являється характерний скрип через пісок, що забився, або бруду - це робота приблизно на дві-три тисячі. Більшість пропозицій на дорестайлінгові версії укладається в рамки 250 000 - 450 000 рублів. Оновлені "Октавії" - вже зовсім в іншій ціновій категорії 400 000 - 750 000 рублів.

Альтернатива

Націлені на покупку «Октавії» А5 нерідко дивляться на п'ятий Volkswagen Jetta (350 000 – 500 000 рублів), п'ятий-шостий Golf (300 000 – 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 – 70). Порівняні за ціною конкуренти серед седанів та хетчбеків інших концернів, як правило, дешевші, але поступаються за розмірами. Наприклад, Opel Astraможна знайти і за 250 000 рублів, а за 650 000 – на гарантії. Трирічний Chevrolet Cruzeза 400 000 рублів? Легко! За ці ж гроші великий вибірчотирьох- і п'ятирічних Kia cee'd і Ford Focus. Toyota Corollaі Honda Civicзнаходяться приблизно в тому ж ціновому діапазоні 380 000 – 700 000.

НайнадійнішіSkoda Octavia- це версії 1.6MPIта 1.8TSIна «ручці» або із класичним автоматом. Турбовані машини зDSGварто брати лише «молодими», причому слідкувати за ними доведеться уважно.

Висловлюємо подяку техцентру «Майстер-Моторс» за допомогу у підготовці матеріалу.

Олексій Голіковський

Марка Skoda у Росії на рубежі століть завоювала дивовижну популярність. Пов'язано це насамперед не з повагою до чеської автомобільної школи чи ностальгічними спогадами про радянські часи. Секрет в іншому: дуже скоро після поглинання Volkswagen шведський концерн почав випускати «майже німецькі» машини, але з ціною помітно меншою, ніж у «оригіналу».

Перша Октавія, з її практичним кузовом «ліфтбек», чудовою якістю виконання та ходовими характеристиками стала тим самим «Фольксвагеном для бідних», ставши чи не популярнішими. німецьких машин. А друге покоління Октавії стало більшим, «швидшим, вищим, сильнішим» і загалом досконалішим. І тут народний слоган вже трохи змінився, і тепер машину частіше порівнювали з Ауді, адже рівень досить простих соплатформних Golf V машина явно переступила як за потужністю моторів, так і за розмірами і комфортом.

Популярність моделі виявилася настільки високою, що часто Octavia виявлялася навіть трохи дорожчою за соліднішу модель Superb на вторинному ринку, і дорожче за Golf. Як уже сказано, машина явно переступила рівень німецьких моделей у частині практичності, потужності і навіть комфорту, та й виглядає більшим і цікавішим. Загалом, подальша розповідь про друге покоління машини, Octavia A5 (PQ35), вона 1Z.

Різноманітність речення

Друге покоління машини з'явилося на світ у 2004 році, від попередника воно значно відрізнялося як розмірами (вони сильно зросли), так і архітектурою підвісок та вибором силових агрегатів. Зберігся вибір типів кузова: як і раніше, пропонувався дуже зручний ліфтбек і практичніший універсал, і на базі останнього випускалася з 2006 року. модель Octavia Scout - піднятий "позашляховий" варіант машини з повним приводом.

Можливості нової платформи А5 були використані повною мірою підвищення як комфорту, і їздових характеристик. Технічно машина дуже близька до Golf V, але з одним дуже важливим «але», машина за розміром вписалася в «золоту середину» між зайво компактним, на шкоду вантажним здібностям, хетчбеку, і занадто дорогим і важким седаном D-класу, а вибір моторів був помітно ширшим, ніж у Гольфів. Здавалося б близька за розміром багажника і салону Jetta довго була дорожчою за новинку від Шкоди, та й менш практичною, бо потужних моторів для неї не пропонувалося, а кузов типу «седан» куди менш практичний для єдиної машини в сім'ї. Вибір силових агрегатів зробив машину дуже недорогим варіантом для охочих отримати «погарячіше», адже Octavia оснащувалась турбомотором 1,8, який не так далеко пішов від дволітрового турбомотора на Golf GTI, Golf R або Octavia vRs за потужністю, зате машина з ним була суттєво найдешевше заводських «гарячих хетчбеків». Для тих, хто міг дозволити собі більше потужності, існувала Octavia vRs, з дволітровим турбомотором, причому до 2008 року це був двигун серії BWA, славний більш високим запасом по форсування, ніж у пізніших двигунів CCZA серії EA888.

На фото: VW Passat B6 та Golf V

Переваги не залишилися непоміченими – машина була однією з найпопулярніших моделей у своєму класі, незважаючи на зовсім не низьку ціну. У 2009 році машину оновили, зовнішність стала цікавішою, а не найвдаліший дволітровий атмосферний мотор замінили на 1,4 TSI, потужний і економічний, до того ж славу «проблемного», що ще не отримав, а вже з 2010 року європейські машини оснащувалися і схожим мотором. 1,2 TSI, теж куди більш тяжким та економічним, ніж атмосферні 1,6.

На фото: Skoda Octavia A5 після рестайлінгу

І звичайно ж, із самого початку основним мотором для російського ринку був простий восьмиклапанний мотор 1,6 потужністю 102 л.с, що вважається зразком надійності, так що у тих, хто бажав просто надійності, вибір був завжди. На популярності машини не дуже позначилося навіть те, що ринок вона ділила зі своєю попередницею, яка залишалася до 2011 року на ринку. Octavia Tour, Пізніше заміненої на Skoda Rapid.

На фото: Skoda Octavia Tour

Машина вийшла вдалою. Причиною тому не лише чудові ходові характеристикиі практичність кузова, але і відмінна якість виконання, і величезний вибір опцій комфорту та безпеки. Майже з усіма моторами можна було замовити АКПП, клімат-контроль можна було вибрати навіть двозонний, не кажучи вже про кілька варіантів оббивки салону, електроприводи всього і різноманітних «сімейних» опціях, на кшталт органайзерів багажника і мільйона поличок і сіточок.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Типові поломки та проблеми в експлуатації

Мотор

Усі силові агрегати вже потрапляли у фокус уваги в оглядах та . На машинах випуску до 2008 року можна зустріти вічний і прекрасний 1,6-літровий мотор на 102 к.с. на низах». По суті, це надійний мотор, та іншим до нього далеко. Потужності йому вистачає на межі, але в місті їздити навіть приємно, особливо якщо нікуди не поспішати, а ось на трасі доведеться його «крутити», щоб тримати в тонусі. Дуже рідко зустрічаються атмосферні європейські мотори 1,6 і 2,0, і це не вдалий вибір, особливо 1,6 115 к.с. Дволітровий моторвсе ж таки порівняно надійний з механіки, хоча його поршнева групаі любить закоксовуватися, а паливна апаратура до ладу не працює взимку, та й улітку боїться нашого бензину. Куди найбільш поширені мотори 1,8 TSI серії BZB потужністю 152 або 160 к.с. - Як уже говорилося, це близький родич дволітрових турбомоторів, у тому числі і по тязі, до того ж він не обділений увагою тюнінгових фірм. Недоліків, втім, вистачає: малий ресурс ланцюга ГРМ та системи фазообертачів, часто не вищий за 100 тисяч кілометрів. Мотор «їсть» олію через проблеми із заляганням поршневих кілецьабо зносом сальників клапанів. Але шанси на непоганий стан двигуна чималі.

Трансмісії

З трансмісіями машині не дуже пощастило, як і всім іншим фольксвагеноподібним цього періоду. Механічні коробки майже безпроблемні, але з АКПП все дуже складно. З мотором 1,6 102 сили на машину ставили звичайний "автомат" Aisin TF-60SN у всі роки випуску. І нехай при серйозному перегріві (який цілком можливий - тут стоїть дуже невдалий теплообмінник) коробка виходить з ладу, все ж таки надійність більш ніж достатня. Цей автомат можна зустріти на машинах з мотором 1,8 випуску 2008-2012 років, тільки перегріваються вони з цим мотором частіше. Проблема вирішувана шляхом встановлення зовнішнього теплообмінника АКПП, а от якщо знехтувати цим, то першим постраждає гідроблок, з подальшими проблемами з механіки самої коробки. Машини з деяких країн можуть оснащуватися цією АКПП навіть у поєднанні з 1,4 та 2,0 двигунами, але офіційно такі машини у нас не продавалися. Куди неприємнішим сюрпризом стали коробки DSG. Семиступінчаста DQ200 найчастіше зустрічається у поєднанні з моторами 1,4 TSI, але нею оснащувалися і машини з мотором 1,8 деяких років випуску. Ці коробки DSG виявилися якісно «сирими» всупереч бравурним відгукам у пресі про чудову динаміку і плавність. Коробки докучали ривками в пробках та швидким виходом з ладу зчеплень або інших вузлів. Загалом не задалося. Багато власників змінили по кілька комплектів зчеплень, та й мехатронік-блок гідравліки теж виходив із ладу. На щастя, зараз помітно знизилася вартість запчастин та робіт з DSG, але все одно це не самий кращий вибір. Шестиступінчаста DSG DQ250 стільки проблем ніколи не доставляла, навіть незважаючи на те, що більша частина на Octavia стояла на vRs моделях. Але й проблеми з блоком мехатроніка і збої ПЗ забезпечили їй погану славу. Ці роботи встановлювалися на машини з моторами від 2 літрів, у тому числі на всі дизельні. Повнопривідна трансмісія з муфтою Haldex зарекомендувала себе порівняно безпроблемною, боятися її точно не варто. Від перегріву муфту рятують датчики, та й налаштована вона вдало, забезпечуючи й хороший ресурс вузла, щонайменше 150 тисяч кілометрів, і при цьому швидке і точне спрацювання.

Ходова частина

Ускладнення підвіски в порівнянні з попередником мало позначилося на її надійності, хоч і підвищило ціну ремонту. Підвіска у Шкоди міцна, тільки не потрібно переоцінювати її міцність. МакФерсон спереду має непоганий запас стійкості, але при заміні ціна алюмінієвих важелів може дещо підкосити - на щастя, є непоганий вибір неоригінальних запчастин. Ззаду у цього покоління машин «багатоважіль», а значить, багато важелів та сайлентблоків. На щастя, ресурс всієї цієї пишноти – понад півтори сотні тисяч кілометрів навіть по наших дорогах, але підвіску необхідно перевіряти строго на підйомнику – вона «мовчить» на нерівностях до самого кінця, коли пошкодження важелів вже потребують негайної заміни. Знову ж таки, вибір неоригінальних запчастин дуже широкий, на будь-який смак і кишеню.

Кузов та салон

Єдині серйозні проблемиз салоном і кузовом - це, мабуть, тільки сам кузов і його корозія, адже всупереч поширеній думці, оцинковки тут немає, кузов захищає лише хороший шар фарби, але без належного догляду вона не рятує від розвитку великої корозії, і, на жаль, це досить часте явище. Дрібні проблеми з електрики є, але відсутні явно слабкі місця, та й усунення несправностей навряд чи коштуватиме дорого. Якщо ви задумалися про вибір Октавії, то пам'ятайте, що найбільш безпроблемною буде машина з атмосферним двигуном 1,6 102 к.с. і на механіці, втім, і з АКПП ймовірність проблем мінімальна. Все більше потужні мотори– це лотерея. Успіх сильно залежить від того, хто і як їздив на цій машині, і в ремонті вони суттєво дорожчі. І якщо вже ви націлилися на турбоверсії, то краще взяти машину з мотором 1,8, переплативши проти як би оптимального 1,4 просто заради дещо вищої надійності. А ось машини з DSG на вторинному ринку відносяться до найскладніших варіантів. З одного боку, навіть зі слабким двигуном така коробка дозволяє дуже швидко і економічно їздити. Але шанси на те, що вам не знадобиться її ремонт найближчим часом, дуже малі. Загалом – відмовити. А звичайна шестиступінчаста АКПП на 1,8 моторі після встановлення додаткового теплообмінника порадує надійністю та комфортом роботи.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/8945701/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp Яку Октавію ви віддаєте перевагу? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ;gt;

Skoda Octavia – це автомобіль, завдяки якому чеський автовиробник став відомим на всьому Євразійському континенті. Післявоєнний соціалістичний період ознаменувався застоєм для Шкоди і, щоб виправити становище, 30% від компанії продали концерну Volkswagen AG. У 1995 році німецька частка зросла до 70%, що й започаткувало появу на ринку «Volkswagen для бідних». Октавія ознаменувала появу народного автомобіляз німецькою якістюі доступною ціноюстав одним з найбільш успішних дітищ компанії.

Чим запам'яталося перше покоління

Старт продажів почався в 1996 році. Створений на платформі A4 хетчбек, мав просторий багажник на 530 л у нормальному стані салону та 1330 л при складених сидіннях. Слідом з'явилася версія з кузовом універсал і максимальне завантаження об'ємного вантажу зросло до 1530 л.

Октавія А4 першого покоління у початковому виконанні випускалася до 2000 року. Потім на конвеєр стала рестайлінгова версія, яка отримала оновлену оптику і плавніші лінії кузова, додалися кілька нових моторів. Рестайлінг усунув дитячі болячки та надійно зміцнив в умах людей статус Октавії як народного авто.

Двигуни

Традиційно Шкода Октавія комплектувалася двигунами від концерну Volkswagen, які відрізняються невибагливістю, надійністю та простотою обслуговування. Однак не всі агрегати однаково хороші, тому ми виділили найкращі та найгірші моделі.

Найгірші мотори:

1.4V (AMD)– єдиний у лінійці двигун, свого виробництва чеської компанії. Нижньовальний, восьмиклапанний двигун видавав скромні 60 л.с. та 120 Н.м. крутного моменту. Таких показників було недостатньо навіть для комфортної їздиу місті, а витрата наближалася до більш об'ємних побратимів. Була також версія з 16 клапанами, здатна розвинути на 15 л. більше, але вона не відповідала сучасним вимогам.

1.6V (AEE)- Атмосферний союзник «бюджетних» комплектацій. Його 75 коней важко пересували авто в місті, а при завантаженні і на заміських трасах, він відверто задихався від нестачі потужності.

1.8V (AGN)- Рідкісний гість на вторинному ринку і так нелюбимий восьмиклапанник на 125 к.с. Незважаючи на помітно велику, в порівнянні з попередніми моторами, потужність 125 к.с., всього однієї переваги мало, щоб закрити підвищена витратабензину, олії, а також проблеми з електрикою.

1.9 SDI (AGP)– черговий архаїзм, зі скромними 133 Н/м крутного моменту та 60 конячками. В цілому мотор надійний, невибагливий і поодиноких випадкахможе використовуватися як серце робочої конячки. Але на іншій чаші терезів такі слабкі місця - велика витрата, Висока шумність, слабка динаміка.

Який найкращий мотордля першого покоління? - однозначно відповісти не можна, оскільки кожен агрегат має своїх шанувальників і ненависників. Ми підібрали найнадійніші, затребувані та популярні серед існуючих у лінійці, це:

1.6 8V– момент, що крутить 145 н.м., алюмінієвий блок і відсутність болячок – ось, за що люблять цей мотор.

1.8 T- Спеціальний агрегат з 20 клапанами і турбіною видавав 150 к.с, а його спортивна версія все 180. Такий мотор воліють ті, хто ставить на перше місце швидкість. На відміну від аналогів, цей турбований двигун не страждав від масляного голодування, надмірного споживання. мастильного матеріалуХоча ремонт складної верхньої частини двигуна може вилитися в круглу суму.

Переваги

Місткий багажник.

Оцинкований з двох сторін кузов починає «цвісти», тільки після ДТП або аналогічних механічних пошкоджень, інакше корозія навіть на перших версіях зустрічається досить рідко.

Вартість уживаного авто менша, ніж у одноплатформових конкурентів.

Великий вибір комплектацій та кузовів.

П'ятнадцять силових агрегатів.

Недоліки

За наявності електронних склопідйомників сильні морози, саме скло може прилипати до ущільнювачів.

Недостатня жорсткість кузова дорестайлінгової версії могла призвести до появи тріщин на шибках.

Ремінь приводу ГРМ вимагає постійної заміни не рідше ніж раз на 70 тисяч км. Як ви вважаєте, до якого року протримався випуск цієї модифікації? До виходу другого покоління? А ось і ні! Перша Октавія із приставкою Tour залишалася на конвеєрі до 2010 року.

Друге покоління

Оновлена ​​Шкода Октавія стала на конвеєр у 2004 році. Тепер авто створювалося на платформі А5, тому помітно оновився дизайн, з'явилися нові двигуни. Модельний ряддоповнився повнопривідною версією Скаут, що є модифікацією універсала. Мотори стали агрегатувати нелюбимою більшістю коробкою DSG. Якщо версія з мокрими зчепленнями потроху набувала популярності, то модифікація з сухими дисками надовго вкоренила в умах співвітчизників асоціацію системи DSG з величезними витратами.

Застосовувані мотори

Знову статус кращий двигундоводиться розділяти між кількома моделями. Найпопулярнішими на вітчизняному ринку стали мотори:

1.8 TSI- Наймоторніший мотор на ринку. Чим хороша ця варіація двигуна, так це - надійністю. Хвороби тут мінімальні - ланцюг необхідно поміняти раз на 100 тисяч, незважаючи на те, що виробник вважає цю деталь необслуговуваною. Двигун прощає низьку якість масла, але на бензині заощаджувати не варто, інакше виходять з ладу форсунки, разом із насосом.

1.6 - друге місце займає знайомий атмосферний восьмиклапанник з розподіленим упорскуванням. Мотор здобув успіх за свою доступність, здатність витримати до 350 тисяч пробігуі дешеве обслуговування. Є в нього слабкі місця. Так, помпа підлягає заміні разом з ременем ГРМ, нерідко виходить з ладу котушка запалювання, разом із високовольтними проводами. Іноді маслознімні ковпачки втрачають свою еластичність раніше, і тоді мотор починає пускати сизий дим.

1.4 TSI– темна конячка, що стала надзвичайно популярною серед автолюбителів. Мінімальна витрата при чудовій динаміці в місті і на трасі - вражають будь-якого автолюбителя. Є й болячки, на кшталт слабких поршнів, на моделях до 2011 року. Можуть виникнути проблеми з рідинним інтеркулером, який просто забивається і може пустити антифриз у впускний колектор.

Найчастіші поломки

Через низьку якість фарбування лакофарбовий шар легко пузириться, оголюючи оцинкований кузов.

Електронні блоки та проводка підкапотного просторучутлива до вологи і часто стає причиною візиту в сервіс.

Перші моделі швидко зношували задні сайлент-блоки передньої підвіски.

Пакет « погані дороги» страждає на швидку поломку задніх пружин.

Кнопка-реле аварійної сигналізації часто виходить з ладу.

Переваги

Якісний салон із гідними матеріалами навіть у бюджетній комплектації.

Відмінні показники безпеки для водія, пасажирів та пішоходів.

Скромні витрати у представлених моторів, а також невелика вартість обслуговування та витратних матеріалів.

Ціна на вторинному ринку нижча, ніж у конкурентів.

Третє покоління

З 2012 року і досі випускається третє покоління автомобіля Skoda Octavia на універсальній платформі MQB. Нова база дозволила дизайнерам та інженерам втілити більше сміливих фантазій. На виході вийшла найкрасивіша за 16 років модель, яка згодом стане ще привабливішою, після рестайлінгу. Змінився як зовнішній вигляд, а й уся концепція авто.

Тепер навіть у базової комплектаціїводій не почувається ущемленим, а найбільш дорогі версіїскладуть конкуренцію Volkswagen та Audi. Це помітно і у вартості, яка дуже наблизилася до представлених марок. Якщо раніше водій отримував більше за свої гроші, то тепер можна замислитись про купівлю оригіналу, а не його копії. Як і інші покоління, у третього є свої плюси та мінуси, хоча негативних факторів з кожним роком стає дедалі менше.

Огляд силових установок

Для вибагливого вітчизняного водія вибір моторів максимально спростили, залишивши 1.6 атмо, що полюбився всім, і два турбо мотори на 1.4 і 1.8 літра. Компонуються вони з 6-ступінчастою механікою, 6-тупенчатим автоматом або роботизованим DSG на 6 або 7 ступенів. Останній, традиційно, буде в меншості, хоча система мокрих зчеплень і робота над попередніми помилками обіцяють водіям плавні перемикання, тиху роботу та відсутність перегріву при спробах припаркуватися на підйомі.

Переваги

Гарний салон та приємні матеріали, гарна шумоізоляція

Чудова ергономіка.

Велика кількість електронних систем.

Якісні мультимедіа.

Яскравий зовнішній вигляд.

Доступна вартість базової комплектації.

2 роки гарантії без обмеження пробігу (таксисти гідно оцінять)

Недоліки

Жор масла у мотора з пробігом.

Коробка DSG не позбавилася всіх своїх недоліків.

Велике скло ПТФ легко розбивається камінням.

Нема газового упору капота.

ESP не вимикається

Жорстка підвіска

В ув'язненні

Кожне з поколінь має свої плюси та мінуси, але даному автомобілювдалося пронести свої основні риси через десятиліття. Те, за що кожен водій полюбить Шкоду Октавія це – безпека для водія та пасажирів, розумна вартість машини та експлуатації, довговічні вузли та агрегати. Також водій отримує один із найбільших багажників у класі, що дозволяє перевезти все необхідне. Не на останньому місці стоїть зовнішність, яка хоч і не здається особливо привабливою, дозволяє зберігати «свіжість» зовнішнього вигляду навіть через десятиліття.

Купувати вживаний автомобіль у Росії стає дедалі складніше. На ринку присутні різні варіанти техніки, серед яких збільшується кількість так званого «автохламу». До цієї категорії варто зарахувати машини з пробігом понад 300 000 кілометрів, а також різні конструктори, погано відновлені після ДТП транспортні засоби. Skoda Octavia A5 - один із колись найбільш популярних автомобілів у C-класі, представлений на ринку у величезній кількості. Це витривалий і достатньо привабливий автомобільякий представлений у двох варіантах. Після рестайлінгу в машинці дещо змінили зовнішній вигляд оптики та салон. Сьогодні ми поговоримо про конкретну модифікацію цього автомобіля з цікавими параметрами та технічними характеристиками. Це Octavia A5 2.0 FSI MT.

Цей силовий агрегатстав одним із найвитриваліших і надійніших у лінійці, тому саме про нього сьогодні йтиметься. Якщо ви вирішили купувати вживану Октавію, то краще віддати перевагу саме цьому рішенню. Автомобіль насправді вартий уваги, але і в ньому є низка цікавих особливостейпро які варто поговорити. Як при покупці будь-якого іншого транспортного засобуВи ризикуєте купити не самі найкращі пропозиціїякщо не відвезете машину на СТО. Тому найкращим варіантом перевірки завжди буде діагностика у спеціалістів. Це допоможе вам переконатися в тому, що машина варта вкладення коштів і може запропонувати найбільш зручні умови експлуатації. Для перевірки цього авто доведеться провести на станції чимало часу, оскільки технічна частинамашини досить складна та незвичайна. Отже, поговоримо про те, як правильно вибрати машину з потрібними характеристиками на ринку.

Чи варто купувати Skoda Octavia A5 2.0 FSI з механікою?

На відміну від традиційних бензинових атмосферників, MPI серія двигунів FSIмає досить сучасні параметри. Звичайно, ви не можете розраховувати на те, що з 2004 року (саме тоді агрегат стали застосовувати на Octavia A5) двигун зберіг свою актуальність і всі чудові характеристики. Насправді, з цієї силовою установкоюможе бути й низка проблем. Давайте розглянемо основні технічні особливостіданої комплектації машини в експлуатації:

• силовий агрегат 2.0 FSI має 150 кінських сил потужності і агрегується з 6-ступінчастою механічною коробкоюпередач від VAG - це зв'язування працює відмінно;
• розгін до сотні займає 9.3 секунд, так що розраховувати на неймовірно динамічну поїздку не доведеться, потрібно враховувати досить тривалий набір обертів при перемиканні;
• витрата палива у міському циклі за паспортом становить 10.1 літра, на старих машинках можна сміливо додати ще пару літрів, а також враховуйте стиль водіння;
• оригінальні колеса на 15 дюймів, але насправді арки чудово входять фірмові колеса від VW з розміром гуми 205/55 R16, ці диски виглядають більш ефектно і красиво;
• ці автомобілі не продавалися в поганій комплектації, так що в авто ви відразу знайдете ряд приємних доповнень, які стануть хорошим бонусом при покупці.

До речі, можна знайти й універсали з такими характеристиками. Це розширює спектр вибору автомобіля, дозволяє самостійно визначити все важливі параметриавто для вашої експлуатації. Цікаво, що в більшості випадків цей транспорт сьогодні можна вважати практичним і до сьогоднішнього дня актуальним. Відповідаючи на запитання, чи варто купувати сьогодні Octavia A5 із 2-літровим двигуном, можна сміливо стверджувати, що це чудова ідея.

Перевіряємо технічні аспекти - головні проблеми авто

Перед придбанням машини потрібно знати, які потенційні проблемипринесе із собою покупку. Це досить складно визначити, оскільки автомобіль має незвичайні можливості. Для своєї генерації машинка виявилася однією з технічно обдарованих. Але сьогодні на добрій станції обслуговування можна перевірити будь-який автомобіль до останнього болта. Під час перевірки Skoda Octavia A5 варто приділити особливу увагунаступним важливим моментам:

• діагностика двигуна з визначенням реального пробігу – ці автомобілі нерідко можуть пройти і до 500 000 кілометрів, але з таким пробігом купувати машинку не слід;
• повноцінний огляд ходової частини, в Октавіях даної генерації ремонт ходової коштує досить дорого, так що краще відразу визначити всі проблеми, що є в наявності;
• перевірка роботи кондиціонера та всіх елементів комфорту в машині, щоб потім не вкладати значних коштів у відновлення їх функцій та повернення комфорту;
• огляд салону - уникайте покупки автомобіля, в якому знищені пластикові та тканинні деталі інтер'єру, це говорить про не надто дбайливу експлуатацію автомобіля;
• перевірка історії авто за VIN-кодом - враховуючи витривалість машини, нерідко на ринку є варіанти транспорту після десятка власників, такий транспорт купувати не варто.

Питання пробігу варто вирішити професійно. На Skoda Octavia A5 2.0 FSI MT можна легко скрутити пробіг, представивши авто на ринку як практично новий. Так що зверніть особливу увагу на цей момент і купуйте тільки варіанти техніки, що дійсно стоять. Пробіг можна визначити на комп'ютерній діагностиці транспорту, заодно і дізнаєтеся про помилки в електричній мережі автомобіля і по всіх датчиках.

Яке покоління Skoda Octavia A5 обрати для покупки?

На ринку представлено два покоління А5. Це автомобіль з 2004 по 2010 рік, який є базовим, а також рестайлінг 2010 року, який дожив на конвеєрі до 2013 року. Останній варіант, звичайно ж, коштуватиме дорожче для покупців, зможе запропонувати більше комфорту в інтер'єрі і чудово підійде для вас, якщо ви хочете хоч трохи сучасніше авто. Купувати саме рестайлінгову версію слід із кількох причин:

• на ринку можна знайти дуже гідні по технічного стануваріанти за 600-700 тисяч рублів з відмінним оснащенням та досить сучасним зовнішнім виглядомвсіх деталей;
• пробіг цих авто буде значно меншим, ніж у більшості представників попереднього покоління, машинку простіше перевірити та подивитися реальні показники;
• в інтер'єрі все сильно відрізняється, у поколінні після рестайлінгу більше якісних матеріалів, весь салон створений більш сучасно та красиво, немає ніяких неприємних деталей;
• комплектація дещо краща, ніж у машин чистої генерації A5, якісніша оптика, продумані варіанти керування деякими об'єктами в автомобілі;
• сам рік випуску буде мінімум 2010, що вже значно покращує відчуття від експлуатації машини, це дає свої переваги та обов'язково покаже вигоди в майбутньому.

Але є свої принади і в дорестайлінгової версії Octavia. Зокрема, машина 2006 року коштуватиме близько 450 000 рублів у хорошому стані. Зовні ці автомобілі до сьогодні залишаються привабливими. технічні характеристикивиявляються актуальними. Але при покупці доведеться витратитись на хорошу діагностику на СТО. Інакше можна придбати машину після таксі з пробігом кілька сотень тисяч кілометрів і витратити свої гроші даремно.

Які альтернативи Skoda Octavia на 150 конячок можна знайти?

Для пошуку альтернатив ми візьмемо ціновий діапазон 600-700 тисяч рублів і знайдемо схожі седани C-класу в категорії. Рік випуску обмежимо 2010-2012, щоб зберегти ціновий сегмент та отримати реальних конкурентів Октавії. Також врахуємо, що ми говоримо про автомобіль з гарним 150-сильним двигуном та механічною коробкою, щоб розуміти реальну цінову різницю. Це допоможе визначити, що основними конкурентами для Октавія А5 є наступні моделі автомобілів:

• Opel Insignia - автомобіль навіть вищий за клас, який у 2011 модельному роцісьогодні продається від 650 000 рублів. Це чудовий конкурент, який вартий вашої уваги при виборі чеського ліфтбека.
• Шевроле Cruze зі 141 силою чудово вписується в категорію практичних і простих седанів, автомобіль в C-класі, має гарну техніку, чудово керується і дуже сучасно виглядає, вартість авто 2012 року - 600 000 рублів.
• Toyota Corolla - один з найпотужніших конкурентів, в 2012 модельному році машина буде коштувати більше 650 000 рублів, якщо ви хочете придбати гідний двигун, а також нормальну комплектацію;
• Mitsubishi Lancer десятого покоління 2012 року продавався також із силовою установкою на 2 літри та 150 конячок, машинка коштує приблизно 650 000 рублів у хорошому стані, так що теж гідна конкуренції.

Як бачите, можна багато говорити про конкурентному середовищіта можливості покупки альтернативних автомобілів. Але насправді це більше справа смаку, ніж вибір за марками, моделями та можливостями технічного обладнання. При купівлі старого автомобіля ми звертаємо більше уваги на стан і залишковий ресурс транспорту, ніж на його переваги комплектації та кількість коней під капотом. Тому вибирати стає складніше та не завжди приємно. Пропонуємо подивитися невелике відео про рестайлінгову версію Октавія:

Підбиваємо підсумки

Складність придбання уживаного автомобіля очевидна. Якщо ви вирішили віддати перевагу Skoda Octavia A5 з двигуном 2.0 FSI на 150 кінських силта 6-ступінчастою механікою, є всі можливості зробити це. Автомобіль коштує від 400 000 рублів за ранні роки випуску. У рестайлінгової версії доведеться викласти від 600 000 рублів та вище. Але ми говоримо не просто про Октавію, а про легендарній машиніз чудовим оснащенням. Цей двигун зможе служити вам досить довго і радуватиме своїми можливостями, якщо ви підберете гідний варіант.

Зупинившись на конкретній машині, скористайтеся послугами автомобільного сервісу. За допомогою комп'ютерної діагностикита уважного огляду ви можете без особливих складнощів отримати необхідну інформацію по автомобілю та представити всі дані досить просто. Без цієї процедури дуже складно сподіватися на те, що авто виявиться гідним по всіх напрямках. Краще приділити півдня перевіркам перед покупкою, ніж потім шкодувати про витрачені кошти. Якщо ж ви оберете гарний варіантмашини, то можете насолоджуватися придбанням довгий час.

Для того, щоб куплена машина не стала вашим головним болем і руйнівницею сімейного бюджету, слід поставитися до її придбання з усією серйозністю та відповідальністю, не пошкодувавши ні часу, ні грошей.

Насамперед, розберіться, чого ви хочете. Якщо вам потрібний комфорт, купуйте машину представницького класу, а якщо ви хочете, щоб вкладені гроші мали матеріальний вираз, купуйте американський "крейсер", тим більше, що його ціна вас не злякає, а велике споживання пального компенсуватиметься невисокими експлуатаційними витратами. Якщо ви любитель далеких поїздок і сімейного відпочинку на лоні природи, універсал - те, що вам потрібно, і, повірте, ваш вибір вас не розчарує. Він зручний, місткий та сучасний.

Зупинити свій вибір найкраще на машині середнього класу з кузовом типу "LX"/"GL", вони добре обладнані та користуються попитом, але не розчулюйтеся і не викладайте додаткові гроші за різноманітне додаткове обладнання, з якого дійсно цінні тільки гідропідсилювач керма та люк в даху. Автоматичні трансмісіїможуть стати причиною зниження ціни під час перепродажу, особливо у невеликих машин.

Отже, із моделлю ви визначилися. Тепер, не поспішаючи, починайте огляд машини.

Насамперед уважно вивчіть реєстраційні документи: скільки було власників, чи збігаються реєстраційний та ідентифікаційний номери автомобіля з номерами у документах? За паспортом автомобіля переконайтеся, що техогляди проводились і це зазначено у відповідних гарантійних печатках. Перевірте справжність таблички з ідентифікаційним номером (загнуті кінці таблички та нові та чисті заклепки – сигнал того, що не все гаразд, і краще відмовитись від подальшого огляду). Якщо все гаразд, сміливо рухайтеся далі та приступайте до зовнішнього огляду.

Оглядайте машину при природному освітленні, а не в гаражі або автосалоні, так ви зможете помітити багато відмінностей відтінків кольорів.

Головне питання – чи була машина в аварії? Якщо вона стоїть на всіх чотирьох колесах, немає погано підігнаних панелей, відмінностей у відтінках фарби та слідів шпаклівки, лонжерони не погнуті, центрування бампера та фар не порушено, відсутні сліди старого номерного знака, отже, машина уникла аварії, і ремонт раніше не проводився.

Якщо ви відігнете ущільнювачі вікон і порівняйте колір під ними з кольором машини, то ви дізнаєтеся, чи була машина перефарбована. Зверніть увагу на сліди фарбування під дугами, дверима, деталями підвіски.

Забарвлення електропроводки та шлангів у руховому відсіку під колір кузова – ознака недбалого ремонту.

Про те, що за машиною доглядали, вам скажуть рідини та чисте моторне масло, Заповнені за рівнем.

Такі незначні деталі, як зношені протектори або погнуті диски, досить дорого обійдуться при заміні.

Легко видають себе сидіння, що просіли в салоні, зношені килимки і оббивка, скрипи, стукіт і незрозумілі запахи, наявність іржі і вогкості в багажнику. Все це – ознаки довгого життя, і позбутися їх досить дорого.

Не забудьте перевірити роботу центрального блокування, протитуманних фар, електросклопідйомники. Дорогий ремонт дрібниць вам ні до чого.

Розкачавши колеса у вертикальній площині та розглянувши малюнок зносу на кожній шині, ви перевірите знос опорної частини коліс і багато дізнаєтеся про стан підвіски та кермової системи.

Качніть машину з кожного кута. Так ви перевірите справність амортизаторів і стійкість положення автомобіля на всіх чотирьох колесах, особливо, якщо це універсал або буксирувальний пристрій оснащений машиною.

Після зовнішнього огляду починайте перевірку основних механізмів.

Двигун

При холодному двигуні перевірте автоматичну повітряну заслінку та запуск двигуна з упорскуванням палива. Будь-який двигун, у тому числі дизельний, не повинен шуміти і швидко переходить на спокійний хід.

При розігрітому двигуні, рухаючись на малій швидкості при високій передачі, перевірте знос колінчастого валута підшипників. Гукання не повинно бути. Перевірте знос поверхні циліндрів та клапанів, діючи дросельною заслінкою. Якщо з'явився синій дим- Потрібен серйозний ремонт двигуна, чорний дим - ознака зношеності форсунок і проблем з паливною сумішшю.

Температурний датчик повинен працювати надійно за будь-якої зміни умов (наприклад, під час роботи на холостому ході). Не забудьте переконатися, що електровентилятор вимикається вчасно.

Після розігріву двигун повинен працювати тихо та плавно, навіть дизель. Легкі постукування вказують на зношування приводу клапанів або розподільчого валу. З гарячого двигуна, що працює на холостому ході, зніміть кришку горловини і перевірте на димлення і нагар. Перевірте наявність течій. Сигнальна лампочка тиску олії зазвичай не повинна горіти. Якщо це не так, то вона вказує на зношування кривошипно-шатунного механізму або маслонасоса.

Трансмісія

Насамперед, перевірте зчеплення. Спробуйте рушити на високій передачі при жорстко поставленому ручному гальмі. Двигун повинен одразу ж затихнути. Потім перевірте захоплення зчеплення. Якщо він відбувається на самому кінці ходу педалі, це говорить про знос зчеплення.

Зміна передачі має бути впевненою, і робота коробки має бути тихою.

Автоматика повинна працювати плавно і дуже точно: якщо коробка передач не хоче плавно перемикатися вгору, то можливе її зношування або погане регулювання. Перевірте, чи правильно перемикач працює з нормального на спортивний режим. Коробки передач на повнопривідних машинах під час руху повинні працювати особливо плавно, хоча на деяких моделях слід очікувати деякого "провисання". Перевірте рівень олії в АКПП. Якщо він низький або коробка зовсім суха, радимо припинити подальший огляд цієї машини. Ремонт автоматичних КППтрудомісткий та доріг.

Обов'язково потрібно проїхати не менше 30 км різними дорогами, щоб виявити всі недоліки автомобіля.

Будьте обережні: якщо машина виляє або йде убік, у кращому випадку – це неправильний розвал-сходження, у гіршому – погнуті деталі підвіски або кермового керування.

Перевіряючи наявність люфта, похитайте кермо убік. За наявності гідропідсилювача керма не забудьте переконатися, що він надійний за різних швидкостей і навантажень. На машинах з переднім приводом виверніть кермо на максимальний кут, щоб перевірити ступінь зношування кульових опор рівних кутових швидкостей, що визначається по клацающему звуку.

Гуркіт чи плавання вказують на знос амортизаторів та пружин. Перевірте електронне регулювання амортизаторів у різних режимах.

Уважно перевірте гальма за різних зусиль. Якщо машина йде вбік, то це може бути супорт, що залипає. На знос дисків вказує педаль, що ходить поштовхами. Перевірте також антиблокувальну систему гальм (під час руху сигнальна лампочка не повинна загорятися, а при запуску – навпаки).

Перевіривши таким чином свою обраницю, добре подумайте, чи ваші враження відповідають зазначеному пробігу і, зваживши всі "за" і "проти", наважуйтеся. Кваліфікований усвідомлений вибір – гарантія того, що автомобіль стане вашим помічником та другом.

Ще кілька порад

Колись у всіх посібниках з купівлі машин вказувалося, що знос гуми педалі є добрим показником величини пробігу. У наші дні цей дефект дуже добре відомий, щоб йому довіряти, адже гуму педалей легко поміняти.

Оббивка в сучасних автомобіляхнабагато довговічніше, ніж встановлена ​​десять років тому, але все одно місце водія зношується в першу чергу. Огляньте зовнішній край (він треться, коли водій входить і виходить з машини) - саме по ньому визначається вік автомобіля.

Перевірте роботу та стан усіх ламп та інших електричних пристроїв. Особливо важливі розсіювачі фар, що тріснули, - деякі з них можуть коштувати дуже дорого.

Стан покришки є добрим показником пробігу – заявлені 40 000 км при непарних шинах викликають сильну підозру! Можна також врахувати вартість заміни, особливо у випадку низькопрофільних та інших спеціальних покришок.

З місця водія перевірте роботу приладів та органів управління – ручки, що бовтаються, як і гладка поверхня обода рульового колеса, вказують на великий пробіг.