Nissan Almera pret Nissan Almera Classic — kuru izvēlēties. Par automašīnu Nissan Almera classic un tās tehniskajiem parametriem Nissan Almera kas ir ražotājs

Viena no populārākajām automašīnām Neatkarīgo Varu Sadraudzības valstīs, tostarp Krievijā, ir Nissan Almera Classic. Šobrīd automašīnu ražošanu veic lielākais automobiļu ražotājs VAZ.

Modeļu vēsture

Nissan automašīnas ir populāras visā pasaulē. Šī produkcija uzplauka ne tikai reģionā Vranishny saule, un citās bagātās spējās. 2002. gadā sākās sedana ražošana Jaunā Koreja. Modelim ir dažas izmaiņas, līdzīgas “oriģinālajam”, ārējais izskatsšis nosaukums ir Samsung SM3. 2005. gads ienesa izmaiņas dizainā, un 2006. gadā automašīnu sāka pārdot vietējā tirgū, kā arī Ukrainā un Kazahstānā.

Izlaišanas brīdī Nissan Almera tika uzstādīts dzinējs ar 1,6 litru tilpumu un 197 ZS jaudu. Ar. Turklāt sedans ir aprīkots ar divu veidu pārnesumkārbu: piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu un automātisko pārnesumkārbu.

Šis modelis bija to automašīnu segmentā, kas atrodas nekurienes vidū.

Piemēram, Nissan Almera 2007. un 2006. gada modeļa pamataprīkojumā bija kerma pastiprinātājs un elektriskās piedziņas. Cena bija aptuveni 400 000 rubļu. Pēc izvēles par papildu samaksu aprīkojums tika papildināts ar gaisa kondicionētāju, apsildāmiem sēdekļiem un vieglmetāla diskiem. Turklāt modelis bija aprīkots ar automašīnas radio.

2012. gada beigās tika pabeigta Nissan Almera Classic izlaišana šķiņķa tirgum. Lai nomainītu automašīnas, kas tika izbrauktas ārpus kordona, autosalonos sāka ierasties sedani. Nissan Almera, Ražots Volckas automobiļu rūpnīcā.

Apraksts

Mašīna 2006 Roku Nissan Almera Classic zemāk esošajā fotoattēlā:

Šī automašīna ir datēta ar pirmās paaudzes Almera. 2012. gada dzimšanas gads, atlikušo upi Rezultātā sedans ir aprīkots ar 1,6 litru dzinēju, kuram zem pārsega atrodas simts zirgu. Dzinējs darbojas ar 95 benzīnu. Arī palielināta efektivitāte, ar jauktu ūdens ciklu transporta pakalpojumu 6,8 litri patērēja simts kvadrātmetrus ādas. Mazpilsētās patēriņš uz simts kilometriem palielinājās līdz 9,3 litriem. Uz automaģistrāles tilpums sasniedz 5,3 litrus.

Kā redzams fotoattēlā, 2012. gada modelis ir līdzīgs 2006. gada modelim: jaunākajam modelim mainīts radiatora režģis, atjaunināts arī buferis dimensiju gaismas un pagrieziena rādītājiem.

Automašīnas 2012. gada izdevumā ir mainīts priekšējās optikas dizains.

Višnovok

Nissan Almera Classic vietējie autobraucēji ir iemīļojuši tā uzticamības, salona ergonomikas, vienmērīgas darbības, komforta un apkopes dēļ. Arī sedans ir mēreni karsts līdz benzīnam, kas ir svarīgi, ņemot vērā pastāvīgo cenu pieaugumu. Liels skaits vienību un agregātu ir pielāgoti mūsdienu ceļiem.

Daudzi cilvēki domā, ko viņi var iegādāties Krievijas automašīnu tirgū, kas nemaksā vairāk par 400 000 rubļu. Tādā gadījumā auto nebūtu pilnīgs haoss, tas būtu diezgan uzticams, turklāt serviss būtu lēts. Summa nav liela, un, tā kā Krievijas un Ķīnas autobūves produkcija šo un citu iemeslu dēļ neraisa pārliecību, nāksies pievērsties otrreizējam tirgum. Šodien apskatīsim un salīdzināsim divus populārus “C” segmenta pārstāvjus: Nissan Almera Classic vai Ford Focus 2.

Kamēr par abu auto oriģinalitāti šaubu nav, šobrīd par pārkāpējiem var teikt, ka modeļi ir novecojuši, taču patiesībā, acīmredzot, būdami jauni, smaka nebija īpaši jūtama. Šeit izvēli sauc par garšu un krāsu.

ieslēgts Krievijas tirgus Nissan Almera Classic tiek prezentēts tikai sedana virsbūvē, savukārt Ford Focus var izvēlēties no virsbūvēm - piecdurvju un trīsdurvju hečbeka, sedana un universāla.

Dažiem automašīnas saloniem un materiāliem ir cietas plastmasas un auduma sēdekļu apdare. Pateicoties dizainam un ergonomikai, Ford Focus interjers būs Nissan izstāžu zāles Almera Classic šķiet, ka ar aci nekas nav kārtībā. Arī Ford Focus papildaprīkojums ir bagātāks, lai gan pēc mūsdienu standartiem tas neliecina par bagātību.

Gabarītu, salonu un bagāžnieku ziņā automašīnas ir praktiski identiskas, tāpēc katrs zina, ko sauc par savējo.

Dzinējs Nissan Almera Classic

Ņemot vērā to, ka ir dažādi dzinēju veidi, Nissan ir uzstādīta tikai viena benzīna dzinēja versija - ar tilpumu 1,6 uz 107 “zirgiem”, kas ir savienots vai nu ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, vai 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Tajā pašā laikā Focus bija pieejamas pat piecas stundas benzīna vienības, Tilpums no 1,4 līdz 2 litriem.

Nissan QG16DE dzinējs tika ražots Aichi Machine Industry 1999. gadā un tika mazgāts uz konveijera līdz 2013. gadam. Tas ir vienkāršs rindas "četrinieks" ar gāzes bloku un lance tipa laika piedziņu ar sistēmu gāzes sadalītāja fāžu maiņai uz ieplūdes vārpstas, EGR sistēmu izplūdes toksicitātes samazināšanai un ieplūdes kolektoru ar mainīgu. ieplūdes ģeometrija. Īstajā laikā varēs tikt pie progresīvā dzinēja, kuru iepriekš nebija iespējams apkopt. Tā kā cilindru bloks ir izgatavots no čuguna, tam ir iespējams atjaunot segumu, kas ir labi automašīnai ar nobraukumu, un to nobraukums ir diezgan ievērojams. Lantsugs plāno izstiepties līdz sava resursa beigām, kas tam ir 150 000 km.

Šajā dzinējā nav hidraulisko kompensatoru, tāpēc vārstu atstarpes regulēšana pēc automašīnas iegādes ar jebkādu nobraukumu ir vienkārši grūts darbs. Bieži vien skrējieni ir veltīgi, un daži cilvēki gatavo šādus robotus no pirmajiem un citiem līderiem. Problēmu var izsekot neapmierinošā katalizatora un droseļvārsta dēļ, kas pakāpeniski izzudīs. Citādi tas ir vienkāršs, uzticams japāņu dzinējs, kura vidējais resurss ir 300 000 km.

Ar mehānisko transmisiju problēmu nav, “mehānika” ir tikai uzticama. Lai gan Jatco (Nissan) JF404E automātiskās pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgs īpaši nevibrē. Vienīgais, ko var viegli pieņemt par pierādītu, ir obligāta filtra nomaiņa reizi 90 000 km, un tad kaste var viegli izturēt 200 000 km.

Dviguni Ford Focus 2

Ford Focus ir plašs dzinēju klāsts. Vienkāršākais Ford Focus 2 dzinējs Krievijā ir 1,4 litru Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) ar griezes momentu 80 ZS. Motors izturēs bez problēmām, taču jaunajā ir daži trūkumi. Papildus katastrofālajam spriedzes trūkumam tie dažreiz iesprūst vienā no divām termostata pozīcijām, un tādējādi motors pastāvīgi pārkarst vai nespēj sasilt līdz darba temperatūrai. Tā kā nav hidraulisko kompensatoru, vārsti ir jāregulē vienu reizi uz 100 tūkstošiem kilometru. Zobpiedziņas veids – siksna. Iespējams, tas būs jāmaina reizi 160 tūkstošos km.

Dzinējs Duratec Ti VCT 1.6 ar 100 zirgspēkiem un 115 zirgspēkiem. Es laikam atgādinu 1,4 litru dzinēja arhitektūru. Norādes pirms servisa ir absolūti vienādas. Visi šie trīs dzinēji, pēc ražotāja domām, ir nostrādājuši 250 tūkstošus km, bet smakas fakts ir tāds, ka tie nobrauc vismaz 100 tūkstošus km vairāk.

Ford 1.8L dzinējs (Duratec-HE/MZR L8) ar 125 zirgspēkiem. Papildus Duratec mazākajam tilpumam ir arī Lanczug laika piedziņa, kas ievērojami uzlabo uzticamību. Tajā pašā laikā 1,8 litru dzinējam ir tendence uz peldošo ātrumu tukšgaitā. Šis faktiski ir viens no problemātiskākajiem Duratec līnijas modeļiem. labāk apskatīt gaidāmo dzinēju.

Ford 2.0l Duratec HE/MZR LF ar 145 zirgspēkiem. Pēc konstrukcijas tas ir tāds pats 1,8 litri, bet ar lielāka diametra cilindriem (87,5 mm pret 83 mm). Versijā ar 1,8 litriem divu litru pārveidotājs izskatās labāk no abām pusēm: vīns ir elastīgāks, biezāks, darbojas klusāk, un tilpums ir vienāds, kā arī ir samazināts peldēšanas ātruma zudums, kā versija 1.8. Visi motori cieš no sliktas blīvējuma problēmas. rozpodilchy val. Termostats bieži saplīst pat līdz 100 tūkstošiem kilometru, un dzinējs nesasilda vai dažreiz pārkarst. Ir arī jākontrolē akas aizdedzes svece, ja tur tiek konstatēta eļļa, ir jāpievelk vārsta vāks vai jānomaina blīve. Pēc 3000 apgr./min automašīna, šķiet, kustas un avarē Pārbaudi dzinēju, kas nozīmē, ka ir pienācis laiks nomainīt vārstu pret amortizatoriem. ieplūdes kolektors. Turklāt ik pēc 150-160 tūkstošiem kilometru ir jāpielāgo vārstu atstarpes. Neatkarīgi no visiem šiem trūkumiem dzinējs var viegli nobraukt 250 tūkstošus km un turpina nobraukt līdz aptuveni 350 tūkstošiem km, pēc kura viss ir atkarīgs no alumīnija bloka resursa.

Mehāniskās pārnesumkārbas necieš no acīmredzamām problēmām, piemēram, automātiskajām pārnesumkārbām. Viss ir labojams, viegli apkalpojams un lēts.

Nissan Almera Classic un Ford Focus 2 balstiekārta

Nissan Almera Classic balstiekārtai ir klasiska konfigurācija šāda veida automašīnām: McPherson priekšā, vērpes sija aizmugurē. Balstiekārta labi darbojas mūsu veiktspējai, ja ceļa segumā ir bedrītes, un tās plašās konstrukcijas dēļ tā reti kad ātri iziet no noskaņas, ja vien nesabojājas, to var salabot par niecīgu naudu, un jūs nevarat ietaupīt un iegādājieties oriģinālās rezerves daļas.

Arī Ford Focus Mk2 priekšā ir McPherson, bet aizmugurē visos apdares līmeņos ir vienāda lieljaudas piekare, un, būdams vietējais Eiropas auto, tam ir precīzāk noregulēta šasija, un rezultātā - valsts. -of-the-art Es meklēju keramiku.

Maciņa izvēlei: Nissan Almera Classic vai Ford Focus 2

Šo ierakstu var rezumēt ar to, ka ādas mašīnai ir savi plusi un mīnusi. Neskatoties uz visām acīmredzamajām Ford Focus priekšrocībām, pateicoties tā lielākajam aprīkojumam un tehnoloģijām, Nissan var pārspēt vienkārša iemesla dēļ: zemāka cena. Cieņa tiem, ka Nissan Almera Classic, būdams jauns auto, bija lētāks, bet tas pats auto 2012 ar automātisko pārnesumkārbu maksimālā konfigurācija Izmaksas ir gandrīz 400 000 rubļu. Ford Focus 2 par nelielu naudu, identiskās komplektācijās, likteņa dēļ būs vecāks un tajā pašā laikā Garna mašīna Man tāda nebija, kas zina - viņi ar to brauca visu stundu.

Nu tik svarīgs brīdis kā savākšana. Ford tika savākts no mums no Vsevoložskas un Nissan no Korejas, kur tas tika izsaukts pirms runāšanas

Ir skaidrs, kā izvēlēties Nissan sedans Almera Classic ar nobraukumu, cik daudz jāsagatavojas, skatoties uz šādu auto, un kādi pārsteigumi var rasties pēc iegādes.

Nissan Almera Classic, kas mūsu reģionā parādījās pirms nedaudz vairāk kā 10 gadiem, segvārdiem pēc pirmajiem burtiem NAC vai “NAK”, var droši nostiprināt Krievijas slavenākajām ārvalstu automašīnām “golf-class” divu vidū. tūkstoš gadus. Tolaik šī segmenta modeļus, kas pamazām zaudēja popularitāti, sāka aizstāt kompaktie un lētākie B+ klases sedani.

Tā tas ir Renault Loganі Volkswagen Polo Sedans.

Vienkāršas, lētas un pēc izskata stabilas, slavenā japāņu zīmola durvis jau ilgu laiku ir kļuvušas par vienu no vislabāk pārdotajām mūsu valstī, izpārdotas skaistākās klintis ar tirāžu, iespējams, 28 tūkstošus vienību, un sliktākajā un sliktākajā laikā - nedaudz vairāk par 8 tūkstošiem automašīnu. Tā gluduma, uzticamības, budžeta darbinieka cienījamā izskata, kā arī zemās cenas dēļ modelim tiek noteikta cena un tas tiek pārdots. otrreizējais tirgus.

Aizvēsture

C klases sedans, kas mūsu valstī pazīstams ar nosaukumu Nissan Almera Classic, dzimis 4 dienas pirms ienākšanas Krievijas tirgū. Todi, 2002. gads, sauca par Samsung SM3 un tika ražots rūpnīcā Pusanā (primārā Koreja). Šīs budžeta durvju durvis bija Korejas uzņēmuma Renault Samsung Motors produkts, kas ir daļa no Renault-Nissan alianses. Korejieši par SM3 pamatu ņēma Nissan Bluebird Sylphy G10/N16 sedanu.

Šim modelim, kas tiek pārdots, cita starpā, Āzijā un Tuvajos Austrumos, kā arī Meksikā un Ēģiptē, ir daži citi nosaukumi. Piemēram, Nissan Sunny un Renault Scala. Nosaukums Almera Classic sedans tika izvēlēts tikai Krievijas un Ukrainas tirgiem pēc tam, kad 2006. gadā tika pārveidotas tajos esošās automašīnas. Šādas automašīnas, kas tika ievestas no Jaunās Korejas, šeit tika pārdotas līdz 2012. gada beigām, pēc tam modelis mainīja paaudzes.

"Pārstrādāšana"

Budžeta klases Nissan Almera Classic mums tika piegādāts ar vienu neapstrīdētu sedana virsbūves tipu, tikai ar priekšējo riteņu piedziņu, ar vienu atmosfērisko benzīna dzinējs 1.6 un pāris ātrumkārbas. Tāpēc iespēju izvēli ar nobraukumu otrreizējā tirgū ierobežo automašīnas izlaide, virsbūves krāsa un pārnesumkārbas veids, ko izmanto divām trešdaļām automašīnu ( 68% ) - mehāniskās, kas tika ieviestas lētākām iekārtām, un pat trešajā - automātiskās ( 32% ).

Ķermenis

Almera Classic korpusa metāls ir plāns un nav izturīgs pret koroziju, jo uz jaunā tika saglabāts rūpnīcas lakas pārklājums. Žēl, ka izbira, pirms akmeņi tika izšauti no aiz kuģu riteņiem plūsmā. Ir ierasts redzēt, cik daudz Almer Classic krāsojuma ir uz jūsu automašīnām, uz priekšējiem balstiem, motora pārsega un bagāžnieka vāka. Ja jūs tikai nedaudz to apgūsit, nopietnas problēmas var novērst.

Uz muguras ir augsta kažokādas pietūkuma pakāpe un lokāli “rūdas mēra” plankumi. riteņu arkas. Korozija uz tiem var parādīties arī caur riteņu nišās esošā metāla pretkorozijas aizsardzību, kas zaudē elastību. Turklāt, ja jums ir problēmas, jums var rasties problēmas ar durvju kustībām un slīpumiem, kas jūs virza. aizmugurējās durvis. Tomēr tā korozija neradīs nopietnus draudus automašīnai. Un plastmasas priekšējo lukturu ass, kas ir ļoti duļķaina un noberzta, maksā 3500 rubļu par ādu - trieciens normālai redzamībai tumšajā stundā.

Tirdzniecības piedziņa var būt bamperi, kas ir saplaisājuši - 8700 rubļi priekšpusē un 8500 rubļi aizmugurē. Tā plastmasa ir trausla un viegli sabojājama ar viegliem kontaktiem. Piemēram, ar sniega kaudzi. Ja Almera Classic durvīm nav sausu līstes, tad lūdziet pārdevējam atlaidi 2100 rubļu par ādu. Un nekavējoties pārbaudiet, vai hroms nenolobās uz Nissan logotipiem, kā arī uz radiatora režģu augšējās un apakšējās šķērsstieņiem par 4800 rubļiem.

Dviguni

Almera Classic 107 zirgspēku rindas benzīna "četri" 1.6 QG16DE ar gāzes bloku, kas uzstādīts uz Almera Classic, ir viens no bezproblēmu Nissan QG sērijas dzinējiem. Zobsiksnu var izmantot ar uzticamu lanceti, kuras resurss ir aptuveni 150 000 km, neskatoties uz neveiksmēm izstiepšanā un nomaiņā gan nobraucienos, kas mazāki par 100 000 km, gan virs 200 000 km. “Aspirētam” ar vienkāršu konstrukciju bez hidrauliskajiem kompensatoriem periodiski ir jāpielāgo vārstu atstarpes, kas parāda raksturīgu metāla sitienu, kad dzinējs darbojas.

Yakihos lielas problēmas Dzinējs netika atklāts. Liela daļa šīs kaites ir saistīta ar Lantzug Vartisu 4800 rubļu stiepšanu, kas prasa nomaiņu, trokšņa radīšanu dzinēja darbības laikā un neļauj tam normāli iedarbināties. Vilces un peldēšanas atteices cēloņi dīkstāvē Almera Classic ir jāvalkā arī zobsiksna. Un “četri” var sākties slikti ar tīrīšanu, kas ir nepieciešama. droseļvārsts vai degvielas sūkņa ekrāni ir netīri. Vai varbūt pārējā nolietojuma dēļ. Jauns maksāja 10 000 rubļu.

Svilpe, kas palielinās vienlaikus ar dzinēja apgriezienu skaitu, norāda uz nepieciešamību nomainīt ģeneratora siksnas veltni par 1960 rubļiem, un, iespējams, tajā pašā laikā pati josta maksā 800 rubļu, jo tā ir ļoti dārga. Nav mūžīgs un sedana katalizators maksā 11 000 rubļu. Jums tas būs jāmaina aptuveni reizi 5 gados vai agrāk, kā norādīts iepriekš izplūdes sistēma No sadrupušām katalītiskā neitralizatora “pildījuma” daļām parādīsies īpašs troksnis un dārdoņa. Tomēr daudzi cilvēki vienkārši noņem šo elementu, lai viņi varētu vienreiz un uz visiem laikiem aizmirst par problēmu.

kontrolpunkts

Nissan Almera Classic tika pārdots ar divu veidu pārnesumkārbām: 5 pakāpju manuālo un 4 pakāpju automātisko Jatco RE4F03A. Otra ir izturības un uzticamības zīme. Jogo dažādas versijas Un modifikācijas dažādos laikos tika instalētas desmitiem Nissan monopiedziņas modeļu no “Mikri” līdz “Teani”. Un arī pāris Infiniti un Samsung modeļiem. Ar regulāru eļļas maiņu, periodisku radiatora tīrīšanu un darbību bez sacīkstēm pie luksoforiem šī automātiskā mašīna izturēs līdz 250 000 km un nobrauks līdz 350 000 km. Bet manuālās pārnesumkārbas ass nevar lepoties ar šādu izturību.

Visbiežāk ir veselīgi izmantot primāro un sekundāro vārpstu gultņus par 1300 rubļiem vidēji 100 000 km. Ja nepieciešams tos nomainīt, kustībā pastāvīgi tiek dzirdams transmisijas troksnis. Nav ieteicams turpināt remontdarbus, lai nebūtu jāmaina cita bojāta manuālā pārnesumkārba, kas maksā 13 500 rubļu. Apmēram tie paši 100 000 km, kā arī gultņi, kalpos par 6100 rubļiem. Turklāt var tikt prasīts samaksāt par nolietotiem sajūgiem un pārnesumu sinhronizatoriem par 2500 rubļiem, kas liecina par kraukšķīgu skaņu un neskaidru pārnesumu pārslēgšanu. Tas plūst galvas cilindrs Ja Almera Classic pabeigšana prasa stundu, sagatavojiet 2550 rubļus jaunam.

Rašta

Dažām apturēšanām ir budžets Japāņu sedans Jāstrādā ir ļoti smagi, jo tikai tie, kas nepārdeva taksometrus, bija nobraukuši simtiem tūkstošu kilometru uz saviem riteņiem. Un tāpēc, ka viņš netika periodiski atkārtoti ieviests. Taupīgas friziera priekšējās vestes katra maksā 8000 rubļu, riteņu gultņi par 900 rubļiem priekšējie statņu balsti par 1500 rubļiem un amortizatori par 4400 rubļiem var izturēt līdz 100 000 km. A aizmugures matochini 5600 rubļi par katru staru - visi 150 000 km. Nu mašīna smagi strādāja, čubināja āra salons pasažieri vai kastes un augļu kastes, tad amortizatori var nenolietot 50 000 km.

Priekšējie spilventiņi kalpo nedaudz ilgāk disku galms par 2700 rubļiem, un paši riteņi par 3600 rubļiem kalpo aptuveni 90 000 km. Aizmugurējās bungas Galmin mehānismi kur izturīgie un uzbūvētie izturēs vairāk nekā 100 000 km pirms nomaiņas. Dziedāšanas nepatikšanas Almera Classic īpašniekam ar nobraukumu kā elektriķim. Tā ir taisnība, ka visas smakas visbiežāk ir nekritiskas un ir lētas. Piemēram, priekšējo lukturu tuvās gaismas lukturu ligzdām kontaktu kušana un elektroinstalācija, kas plīst vietās, kur tie ir bojāti. Dzesēšanas ventilatora sensoru vadu pārtraukuma dēļ dzesēšanas ventilatori sāk darboties vienmērīgi. Tāpēc, aplūkojot pelnīto automašīnu, pārbaudiet, vai tajā darbojas visas elektriskās daļas.

Čim?

Almera Classic fragmenti šeit tiek pārdoti jau ilgu laiku - apmēram 7 gadus - arī šī modeļa cenu diapazons otrreizējā tirgū ir pieklājīgs. Sedana daļas sākotnēji bija diezgan lētas, un dažus agrīnos paraugus var iegādāties pat lēti: no 170 000 līdz 190 000 rubļu. Tādu pašu cenu viņi prasa par pirmajiem vienkāršākajiem auto, kas mums atvesti no Korejas 2006. gadā ar manuālo pārnesumkārbu ar nobraukumu virs 200 000 km. Par to pašu ložmetēju viņu vadītāji vēlas ne mazāk kā 210 000 rubļu. Un jaunākās 2012. gada automašīnas tiek novērtētas 450 000 rubļu vērtībā.

Mūsu izvēle

Kopumā Nissan Almera Classic ir ļoti pieņemama cena un tajā pašā laikā uzticams auto Kalposim mūsu valdniekam ar ticību un patiesību ilgu laiku. Es, iespējams, nevēlētos vairāk cienīt šo sedanu tā necilā un zemnieciskā izskata dēļ. Ale tie, kas novērtē uzticamību un stabilitāti automašīnās, ienesot efektivitāti un skaistumu citās lomās, kas ir "japāņu" Korejiešu salocīts valda pār visu pasauli. Mēs Am.ru atzīmējam, ka vislabāk ir izvēlēties veco Almera Classic ar uzticamu automātisko pārnesumkārbu un ne vecāku par 2008. gadu, salīdzinot ar Nissan, ieskaitot lielāko daļu no nedaudzajiem modeļiem. Šādu automašīnu ar vienu numura zīmi un nobraukumu līdz 100 000 km var iegādāties līdz 350 000 rubļu.

Nissan Almera Classic (rūpnīcas indekss B10) Krievijā tika ieviests 2006. gadā. Automašīna tika samontēta Renault Samsung Motors rūpnīcā netālu no Pusanas (Ziemeļkoreja). Nissan Almera Classic sāka ražot 2002. gadā ar nosaukumu Renault Samsung SM3, kura pārveidoto versiju sāka pārdot Krievijā. Automašīnas pamatā ir N16 Pulsar platforma (Nissan Almer).

Dviguni

Nissan Almera Classic ir aprīkots ar šķērsvirzienā uzstādītu 16 vārstu iesmidzināšanas dzinējs tilpums 1,6 l (107 ZS) – rūpnīcas indekss QG16DE. Nopietnas problēmas h spēka agregāts nevaino mani. Zobsiksnas piedziņa ir lanceta, kuras kalpošanas laiks ir mazāks par 200 - 300 tūkstošiem. km. Dienas beigās jaunais Almera Classic sāka izstiept lāpstiņu vilces neveiksmes rezultātā pēc gāzes atlaišanas un gāzes pedāļa atkārtotas nospiešanas. Iemesls ir Lancsugs zemā viskozitāte, tāpēc tie ir uzvaroši. Stiepšanās fāzes notika 40 – 80 tūkst. km. Lai to nomainītu, jums būs jāmaksā gandrīz 10 000 rubļu.

Ja dzinējs sāk klusēt uzreiz pēc iedarbināšanas (pēc 140 - 180 tūkst.km), tad visticamāk problēma ir sadales vārpstas stāvokļa sensorā, kas jāgriež aiz gada bultiņas.

Degvielas sūknis (6-7 tūkstoši rubļu) dzīvo ne mazāk kā 150 - 200 tūkstošus. km, tad sākas zumēšana, un motors ieslēdzas atkal un atkal. Ja eļļā ir samazinājies apgriezienu skaits un spraugas, sadedzis filtrs var aizsērēt.

Apmēram stundu Vlasnik Nissan Almera Classic var pamanīt, ka radiatora ventilatori “kulst” no degšanas brīža līdz izdegšanai – neatkarīgi no tā, vai dzinējs ir auksts vai silts. Slimības cēlonis ir kontakta zudums caur saplīsušu caurumu, kā rezultātā tiek iegūta ārkārtīgi cieša izolācija un neliels attālums starp jostas izliekuma punktiem.

Pēc 100 - 150 tūkst. km var būt nepieciešams nomainīt trokšņa slāpētāju. Iemesls ir zemais metāla spilgtums un kondensāta novadīšanas kanāla trūkums, kas rodas pēc īsiem braucieniem. Pirmās pazīmes ir mazu caurumu parādīšanās trokšņa slāpētāja kannas apakšā, tostarp ūdens “pilēšana”.

Pārnešana

Almera Classic tika uzstādītas divu veidu pārnesumkārbas: 5 pakāpju manuālā un 4 pakāpju automātiskā.

Bieži vien jaunās automašīnās Vlasniki atklāja, ka manuālajā pārnesumkārbā ielietās eļļas daudzums ir nepietiekams - tikai 1,5 litri 3 litru vietā. Trivala robots naftas bada prātiem ievērojami saīsināja kastes dzīves ciklu.

Pēc 60 - 100 tūkst. km, manuālās pārnesumkārbas troksni var izraisīt sekundārais vārpstas gultnis. Problemātisko gultņu piegādātājs ir Ķīnas ražotājs KOYO. Neskaidras pārnesumu pārslēgšanas var rasties pēc 90 - 140 tūkst. km. Dažreiz problēma rodas, sūknējot degvielu. Zcheplennya walk schonaimensche 140 – 180 tūkst. km. Nomainot vimagatima 8 – 10 tūkst. rubļi

Automašīnām līdz 2008. gadam galvas cilindrs izplūst caur plastmasas stiprinājumu. Visbiežāk tas attiecas uz savākšanu. Lai to noņemtu, ir jānospiež plastmasas stiprinājums aiz papildu skavas.

Nekad nav viegli tikt pārņemtam ar “mehāniku” atpakaļgaitas pārnesums. Šī funkcija ir saistīta ar sinhronizatoru, kā rezultātā ūdenī ir “kraukšķēšana”. Šeit nav nekā biedējoša, jums jāietur pauze un jāatkārto tests vai jāmēģina ieslēgt atpakaļgaitu, izmantojot trešo pārnesumu.

Resurss automātiskās kastes zobrati līdz pirmajam remontam ir aptuveni 150 - 200 tūkst. km. Vlasņiki bieži sūdzas par “stusan” vai poshtovhi, kas iestrēgst, pārejot no 1. uz 2 uz joprojām neapsildāmas kastes, braucot virs 60 - 100 tūkstošiem. km. Turklāt pēc 120 - 160 tūkst. km stundā, piesargāties no “izslīdēšanas”, pārslēdzoties no 2. uz 3. pārnesumu.

Ārējais CV savienojums iet vismaz 80 - 120 tūkst. km, iekšējais - 160 – 200 tūkst. km.

Chodova

Ražotājs nepārprotami taupīja Nissan Almera Classic balstiekārtu, tostarp no tās dizaina priekšējais stabilizators sānu izturība, savukārt visas nepieciešamās tehnoloģiskās jomas tiek nostiprinātas, lai ietaupītu. Šim elementam joprojām var būt nozīme, veicot asus automašīnas manevrus kritiskā situācijā, piemēram, izvairoties no avarējuša ātruma izciļņa. Lielākā daļa cilvēku paši uzstāda stabilizatoru. Komplekta daudzveidība ir aptuveni 4 tūkstoši. rubļi, darbaspēks uzstādīšanai – 1,5 – 2 tūkst. rubļi

Iemesls čīkstēšanai, kas galvanizācijas laikā rodas aizmugurē, ir tas, ka jaunās saites priekšā bieži kļūst divas transportēšanas ausis. Tiklīdz apakšdaļa saskaras ar virsmu, jumti var saliekties un sākt atpalikt no aizmugures sijas.

Atsperes aizmugurējā piekare sasniegt vāju un cieši saspiest ar trim pasažieriem aizmugurējais sēdeklis. Pēc 4-5 lietošanas gadiem smaka pakāpeniski izzudīs. Atsperu nomaiņa uz stingrākām atsperēm maksā aptuveni 6000 rubļu par pāri.

Priekšējie amortizatori pārsniedz 100 - 140 tūkstošus. km, aizmugurē – 80 – 100 tūkst. km. Triecienus balstiekārtā bieži izraisa amortizatori, kas saglabā savas darbības īpašības vēl stundu.

Stūres stieņi kustas vismaz 160 - 200 tūkst. km, keramikas uzgaļi – 120 – 150 tūkst. km. Stūres statnis sāk klabināt un svīst pēc 150 - 200 tūkst. km. Nova Kostuvatime 20 – 40 tūkst. rubļu, statīva remonts Vimagatimā ir tuvu 15 tūkst. rubļi

Ja pagrieziena laikā kerma ir sakosta un viegli uzsit, iespējams, būs jānomaina stūres vārpstas piedziņas vārpsta. Jūs nevarēsit dzīvot ilgi, taču neaizmirstiet izmantot eļļu. Kardāna kalpošanas laiks ir aptuveni 300-500 rubļu, un darbs no tā nomaiņas ir aptuveni 1000 rubļu.

Priekšpuse Galmin spilventiņi staigāt tuvu 40 - 50 tūkst. km (1,5 – 3 tūkstoši rubļu), priekšējie apdares diski – 60 – 80 tūkst. km (2,5–4 tūkstoši rubļu). Aizmugures oderes paliktņi ilgst no 100 līdz 140 tūkstošiem. km, pēc iespējas mazāk staigāt un bungot.

Pēc 80 – 100 tūkst. km vakuuma šļūtenes spiediena vārsts bieži “pielīp” - ir svarīgi to pacelt. Mantojums - galm “atkritumi”. Iemesls ir kondensāts, kas uzkrājas un sasalst caurulē, kur tas plūst. Izbaudiet nedaudz WD-40.

Pēc 60 - 80 tūkst. km, atlaižot pedāli, no aizmugures var parādīties klauvējošs troksnis. Bieži vien to palīdz paveikt aizmugurējo disku mehānisma tīrīšana un kluču izkliedēšana.

Virsbūve un interjers

Jakiness lakas pārklājums Korpuss izturīgs, metāls nav sarūsējis. Problēmas rada līstes un durvju rokturi, kas bieži rodas stundas laikā automašīnām, kas vecākas par 3-4 gadiem.

Klauvēšanas trokšņu cēlonis pasažieru salonā priekšējā paneļa labajā pusē, braucot pāri nelīdzenumiem, bieži vien ir labās pārsega eņģes. Ziedi var apmesties priekšējos stabos un centrālajā panelī. Dažreiz ir dzirdama slēdzeņu vilkšana un kabeļu likšana.

Tipiskas problēmas un darbības traucējumi

Elektriķiem bieži ir problēmas, kuras var atrisināt ar vienkāršu triku – negatīvo spaili no akumulatora noņemot par 10 – 15 stundām. Sezonālais “traucējumu” laiks ir ziema un periodi ar krasām temperatūras izmaiņām. Vēl viens iemesls nepareizai darbībai vai elektriskajām sistēmām modulī Realy Module, lai to notīrītu, ir nepieciešams notīrīt kontaktus, pārlodēt un piepildīt ar hermētiķi. Pats modulis "traucē" kondensācijas un kontaktu oksidācijas dēļ. Varto norāda, ka lielākā daļa elektrības problēmu ir vainojama Almeri Classic, kas ražota pirms 2008. gada.

Var redzēt, ka durvju atvērēju stāvvietas apkure, dažos gadījumos rezultāti izrādījās nevārīti - pavedieni tika apcepti līdz “sarkanai”, un pārkaršanas dēļ tie tika saplēsti. lobovsklo. Šādu epizožu nav daudz, bet ir vismaz ducis vai vairāk.

Ja skrāpji sāka kustēties “mazgāšanas” režīmā vai pirmajā režīmā un negriezās atpakaļ uz stāvvietu, tad, visiem nolūkiem, pazuda kinemātika vai tika zaudēts kontakts ar motoru. Amatpersonām vēl būs jāmaina viss elektromotors, lai izvairītos no motora kontaktu saliekšanas.

Ja pēc automašīnas vadīšanas izrādījās, ka spidometrs nedarbojas, tad Almera nobraukums var būt savīts. Ja regulēšana tiek veikta nepareizi, var tikt ietekmēts ātruma indikators un odometrs. Viena lieta, kas jārūpējas, nomainot piederumus, ir tāda, ka nevar izvairīties no kontaktu izkārtojuma automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu un manuālo pārnesumkārbu - būs jāmaina “atspraude”.

Skrienot virs 40 - 60 tūkst. Daudzus kilometrus Vlasņiks klāja imobilaizera skaņas. Pēc dzinēja iedarbināšanas iedegās imobilaizera brīdinājuma gaisma un dzinējs neiedarbinājās. Vairumā gadījumu problēma radās pēc akumulatora atvienošanas. Dažreiz iemesls bija Super Sleep izmantošana vai tūlītēja bloka noņemšana no kontaktligzdas.

Nissan Almera Classic manuālā ātrumkārba transmisijas rajonā ir apmierinātas ar 10 - 11 litriem benzīna un 6 - 7 litriem uz šosejas. Ar “automātisko” sistēmu patēriņš apvidū palielinās līdz 13 – 15 litriem, bet uz šosejas – līdz 7 – 8 litriem.

Višnovok

Varto atzīmē, ka problēmas visbiežāk rodas Nissan Almera Classic līdz 2008. gada izlaidumam. 2008. gadā jauns autoražotājs pārbaudīja darbu, jo īpaši daudzu trūkumu novēršanas dēļ neliela daļa Es nekad neesmu varējis tā dzīvot.

Uzmanīgi izlasot “buržuāziskos” un ārzemju auto katalogus, var uzzināt, ka Krievijā, ne Eiropā, ne Āzijā labi pazīstamā Nissan Almera Classic modeļa Nissan Almera Classic vienkārši “neeksistē”. .. Joprojām sapņoju ļoti līdzīgi jaunajam Samsung SM3.

Krievijas tirgū Nissan automašīna Almera Classic, kas pieder Renault-Nisan alianses rūpnīcai Pure-Korean, parādījās 2006. gada pavasara vidū. Sedans Nissan Almera Classic noklikšķina soli pa solim nomaiņa pamata aprīkojums Nissan Almera "Komforts".

Neatkarīgi no tiem, ko Nissan Almera Classic pozicionē kā budžeta automašīnu (tā tas arī ir), tā izskats parasti ir “nav budžeta”, kas nepārprotami grauj tā bagāto konkurentu iv. Pilnasiņu garš deguns Nissan Almera Klasika, tāda cēla krāsa... ne līstes, ne durvju rokturi, ne... bamperi (;)) nespēj sabojāt tās tīrību. Oriģinālās formas griešanās un bagāžnieka vāka retināšanas rādītāji... it kā uzminējāt, senais “Almera” draugs.

Taču, lai būtu objektīvi, tas nav ne Nissan, ne Almera. Šis auto ir ražots rūpnīcā netālu no Pusanas, un šo rūpnīcu būvē automašīna ar Samsung zīmolu, un šo modeli sauc īsi - SM3 (pats šis auto tiek pārdots Jaunajā Korejā ar nosaukumu Samsung SM3). Vienkārši tirgotāji pamatoti uzskatīja, ka Samsung automašīna Krievijā nebūs labi novērtēta un tiks pārdota tāpat kā Nissan Almera Classic.
Šī situācija vispār nav know-how. Piemēram, visi zina, ka Logan nemaz nav Renault — visa Eiropa to pazīst kā Dacia. Axis ir populārs, taču vairs nejaunajai “Almerai” tika dots papildu stimuls bez īpašiem izdevumiem.
Zagalom, un gandarījuma pircējs, un labs pārdevējs: Nissan Almera Classic (kuru pārdod tikai Krievijas tirgū) cena 2011. gadā sākas no ~460 tūkst. rubļi Tiesa, papildus “plusam” (no reprezentabla izskata un autentiskas korejiešu gaitas) no pieejamajiem Nissan cenas Almera Classic ir viens mīnuss - tas nevar lepoties ar gaisa kondicionētāju (obligāts ārzemju automašīnām) vai kādu citu drošības spilvenu.

Tagad neliels šī “masu auto” testa brauciens... masu auto Esmu jau iepriekš vainīgs, nerīkojies kā muļķis, bet brauc un ved cilvēkus. Nu, braukt ar Nissan Almera Classic ir normāli un bez īpašām pretenzijām, taču cilvēku braukšana ar dzenošo asi joprojām ir problēma. Labajā pusē lietojumprogrammā Almera Classic var saprast, cik ļoti atšķiras līdzīgu aziātu un krievu izaugsme no vidējā reģiona. Ja esi garāks par 180 cm, tad gribēsies vairāk, bet ir iespēja nolaist sēdekli, pacelt kermo, noregulēt galvas balstu... un vēl labāk pārģērbties uz labo pusi priekšējais sēdeklis- Jo Jebkurā citā vietā tas būs tāpat. Nissan Almera Classic mūsdienu pasaulē ir melodiski bagāts interjers, pēdējā paaudze pašreizējās automašīnas C klase ir ievērojami ietilpīgāka.

Pasaules sabrukuma stundā Nissan Almera Classic nav nekas sapuvis vai redzams... līdz brīdim, kad tā “monumentālajam” motora pārsegam ir jāzvana. Un Almera Classic stacijas ass priecē ar savu mazo pagrieziena rādiusu un vieglo keramikas riteni (no slēdzenes līdz bloķēšanai mazāk nekā 3 pagriezienos).
Uz šosejas Nissan Almera Classic vienkārši jūtas “kā mājās” - automātiskā pārnesumkārba viegli sasniedz 120-130 km/gadā un neiebilst satraukumam! Ja piekare ir stingrāka, to var regulēt turpmākajos eksperimentos ar plūstamību – tā cītīgi pārnes uz virsbūvi riteņu berzi par ceļa nelīdzenumiem.
Līkumos Nissan Almera Classic vadās vienmērīgi un vienmērīgi, un bremžu apdare (versijā ar ABS) darbojas nevainojami.
Nu vēl papildus laba dinamika un uzteicama manevrēšanas spēja, kuras topošie valdnieki budžeta auto Tiek novērtēts, ka šis sedans var pilnībā patērēt 92 benzīnu.

Tehnisks Nissan specifikācijas Almera Classic:

• Maksimālais ātrums – 184 km/gadā
• Paātrinājums no 0 līdz 100 km/gadā – 12,1 sek.
• Vitrata palyva (atrašanās vieta / maršruts / maisījums) - 9,2 / 5,3 / 6,8 litri uz 100 km maršrutu
• Dvigun:
  • Tilpums – 1596 cm3
  • Cilindru skaits - 4
  • Cilindru rotācija - rinda
  • Dzinēja kalpošanas sistēma - dalīta vilce
  • Motora rotācija - priekšā, šķērsvirzienā
  • Vārstu skaits uz cilindru – 4
  • Saspiešanas soļi – 9,5
  • Cilindra diametrs un virzuļa gājiens ir 76x88 mm.
  • Maksimālais spiediens – 107 l. vai 79 kW pie 6000 apgr./min
  • Maksimālais pagrieziena griezes moments ir 146 N*m pie 3600 apgr./min
• Pārnešana:
  • Kastes tips – 5 pakāpju manuālā vai automātiskā hidromehāniskā 4. pārnesumā
  • Piedziņas veids – priekšējais
• Mazogabaritāte:
  • Dovzhina x platums x augstums - 4510 x 1935 x 1440 mm
  • Klīrenss – 140 mm
  • Riteņu izmērs – 175/70/R14
  • Sliežu platums (priekšpusē un aizmugurē) – 1490 mm.
  • Garenbāze – 2535 mm
  • Bagāžnieka tilpums – 460 litri
  • Gāzes tvertnes tilpums - 55 litri
  • Masa (powna / sporidzhena) - 1700 / 1160 kg
• Piekare (priekšējā un aizmugurējā) – neatkarīga, atsperīga
• Galma (priekšējā / aizmugurējā) - ventilējams disks / cilindrs

Cena Nissan Almera Classic 2011. gadā apgrozījums Krievijas tirgū sākas ar 461 tūkst. rubļu par PE paketi un sasniedz 586 tūkst. rubļi top SE ar automātisko pārnesumkārbu.