Izvēlieties Nissan Almera. Nissan Almera Classic Nissan Almera Classic naktsmītņu izvēle tika vibrēta Samsung rūpnīcā

Ir arī cieņā pārbaudīt “buržuonu” un ārzemju auto katalogus, tad var pārdomāt, ka Nissan Almera Classic automašīna Krievijā ir labi pazīstama ne Eiropā, ne Āzijā, Nissan modelis Almera Classic vienkārši nelietojiet to ... bet tas ir arī līdzīgs jaunajam Samsung SM3.

uz Krievijas tirgus auto nissan Almera Classic, ko Korejas un Korejas rūpnīca iesniedz Renault-Nissan aliansei, parādījās 2006. gada pavasara vidū. Sedans Nissan Almera Classic soli pa solim nomaina Nissan Almera "Comfort" pamata konfigurāciju.

Neatkarīgi no tā, ka Nissan Almera Classic tiek pozicionēts kā budžeta auto (sliktā nozīmē un tā), jaunā veseluma skanējums ir “nav budžeta”, kas ir skaidri redzams bagāto konkurentu gaismā. Tīrasiņu vecs nіs Nissan Almera Klasiska, yogo noble krāsa ... bez līstēm, bez durvju rokturiem, bez ... bamperiem (;)). Pokazhchiki pagriezt oriģinālo formu un pagriezt bagāžnieka vāka ļaunumus ... šķiet, ka sens "Almer" draugs min.

Un tomēr, ja tie ir objektīvi, tas nav Nissan un ne Almera. Šo auto ražo rūpnīca netālu no Pusanas, un šo auto ražo rūpnīca ar zīmolu "Samsung" un šo modeli sauc īsi - SM3 (pats auto Dienvidkorejā tiek pārdots ar nosaukumu Samsung SM3). Vienkārši tirgotāji pamatoti atzina, ka Samsung automašīna Krievijā nebūtu labi uztverta un ka viņi to mēģināja pārdot kā Nissan Almera Classic.
Tsya situācija zovsіm nav know-how. Piemēram, visiem vіdomy Logan tse tezh zovsіm nevis Renault - visā Eiropā vіn vіdomiy jaks Dacia. Axis i ir populāra, bet nu jau nejaunā "Almera" tik ļoti bez īpašām vitrātēm nolaupīja savu.
Zagalom, gan pircējs gandarījums, un labs draugs: cena Nissan Almera Classic (tā kā tirgo tikai Krievijas tirgū) 2011. gadā cena sākot no ~ 460 tūkst. rublis Patiesība, krim "plus" (prezentējamā zvnіshnostі un Pvdenno-Korejas ceļojuma izskatā), vispieejamākajā Nissan cenas Almera Classic є і sutєviy mīnuss - nevarēs lepoties ar nі (obv'yazkovym nozīmē "innomarkov") gaisa kondicionieri, vai citu gaisa spilvenu.

Tagad neliels testa brauciens ar šo “masu auto” ... un masu auto vainīgs, nasampered, neizpauž, bet ceļo un ved cilvēkus. Nu, braukt ar Nissan Almera Classic ir normāli un bez īpašām pretenzijām, bet cilvēku braukšana uz ass ir problēma. Labajā pusē apstāklī, ka Almera Classic dibenā redzami zvīņas vidusdaļā, pieaug līdzības starp Āzijas krievu sugām no vidējā smuga. Ūdenī virs 180 cm gribas vairāk, iespējams nolaist sēdekli, pacelt kermo, palielināt galvas augstumu... un vēl labāk sēdēt pa labi priekšējais sēdeklis- Jo jebkurā citā vietā tu jau būsi. Zagal pie Nissan Almera Classic pašreizējās automašīnas C klase ir daudz ietilpīgāka.

Zem stundu postīšanas Nissan Almera Classic miglā nav nekā netīra un neredzama...tikai uz jogo "monumentālo" motora pārsegu jāzvana. Un Almera Classic stacijas ass priecē ar savu mazo pagrieziena rādiusu un vieglo Kermo riteni (no pieturas līdz pieturai ir mazāk nekā 3 aplauzumi).
Uz Nissan Almera Classic šosejas jūs jūtaties kā mājās — varat viegli sastādīt 120–130 km/gadā un nedomājat braukt tālu! Tikai zhorstka pіdvіska var zupiniti vіd podshperimentіv zі shvidkіstyu - vіn cītīgi pārraidīt drіb kolіs par nerіvnіst ceļu uz ķermeņa.
Nissan Almera Classic stūros jau ir iepotēts, ka tas ir pārspīlēts, galma (versijā ar ABS) ir brīnumaina.
Nu, paskatīsimies uz garno dinamiku un slavējamo manevrēšanas spēju, šī budžeta auto topošie valdnieki novērtēs tos, kas spēj uzņemt 92 m benzīnu kā visu sedanu.

Tehnisks nissan specifikācijas Almera Classic:

• Maksimālais ātrums - 184 km/gadā
• Rozgin іz no 0 līdz 100 km/gadā – 12,1 sek.
• Vitrata paliva (vietējais / šoseja / krustojums) - 9,2 / 5,3 / 6,8 litri uz 100 km ceļa
• Dvigun:
  • Tilpums - 1596 cm 3
  • Cilindru skaits - 4
  • Roztashuvannya cilindri - rinda
  • Dzinēja dzīves sistēma ir rozpodіlene sacietēšana
  • Motora rotācija - priekšējā, šķērsvirziena
  • Vārstu skaits vienā cilindrā - 4
  • Stupin stisku - 9,5
  • Cilindra diametrs un virzuļa gājiens - 76x88 mm.
  • Maksimālais spiediens - 107 litri. vai 79 kW pie 6000 apgr./min
  • Maksimālais pagrieziena moments ir 146 N * m pie 3600 apgr./min
• Pārnešana:
  • Kastes tips - 5 ātrumu manuālā vai automātiskā hidromehāniskā 4 pārnesumiem
  • Piedziņas veids - priekšējais
• Masas izmēri:
  • Dovžina x platums x augstums - 4510 x 1935 x 1440 mm
  • Klīrenss - 140 mm
  • Rozmir kolіs – 175/70/R14
  • Riteņu platums (priekšējais un aizmugurējais) - 1490 mm.
  • Riteņu bāze - 2535 mm
  • Bagāžnieka tilpums - 460 litri
  • Gāzes tvertnes tilpums ir 55 litri.
  • Masa (povna / pasūtīts) - 1700 / 1160 kg
• Pіdvіska (priekšējā un aizmugurējā) - neatkarīga, atsperīga
• Galma (priekšējā / aizmugurējā) - diska ventilācija / cilindrs

Cena Nissan Almera Classic 2011. gadā izplatīšana Krievijas tirgū sākas no 461 tūkst. rubļu par pilnu PE komplektu un sasniedz līdz 586 tūkst. rubļi "top" SE ar "automātisko".

Viena no populārākajām automašīnām Neatkarīgo Varu Sadraudzības valstīs, automašīna Krievijā, ir Nissan Almera Classic. Šajā uzglabāšanas stundā automašīnas būvē lielākais autoražotājs VAZ.

Modeļa vēsture

Nissan automašīnas ir populāras mūsu pasaulē. Їхнє iestudējums bija veiksmīgs ne tikai valstī agrā saule, un citās bagātās spējās. 2002. gadā Pivdenniy Korejā tika sākta sedana ražošana. Modelis ir mazs izmaiņu skaita ziņā, tas ir līdzvērtīgs “oriģinālam”, izskatās pēc nosaukuma Samsung SM3. 2005. gads ienesa izmaiņas dizainā, un 2006. gadā automašīnu sāka pārdot vietējā tirgū, kā arī Ukrainā un Kazahstānā.

Izlaišanas brīdī uz Nissan Almera tika uzstādīts dviguns, kura tilpums sasniedza 1,6 litrus un jaudu 197 litrus. ar. Pirms tam sedans bija aprīkots ar divu veidu pārnesumkārbu: piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu un automātisko divu riteņu piedziņu.

Tsya modelis gulēja pirms automašīnu segmenta, kas var būt vidējas klases.

Piemēram, pamata aprīkojums Nissan Almera 2007. un 2006. gada ražošanas datumos bija kerma pastiprinātājs, elektriskie barošanas bloki. Cena kļuva vairāk nekā 400 000 rubļu. Pēc izvēles ar piemaksu komplektācija tika papildināta ar kondicionieri, apsildāmu sēdekli, kā arī diskiem no vieglmetāla sakausējumiem. Turklāt modelis bija aprīkots ar auto radio.

2012. gada atlikušajā daļā Nissan Almera Classic izlaišana vietējam tirgum ir pabeigta. Apmaiņā pret automašīnām sāka klauvēt viroblēma aiz kordona, automašīnu salonos nissan sedani Almera, ražots Volckas automobiļu rūpnīcā.

Apraksts

Automašīna 2006 rock Nissan Almera Classic zemāk esošajā fotoattēlā:

Šis auto ir zināms kā Almera pirmā paaudze. 2012. gadā roci, in atpūtas upe vorobnitstva, sedanam tika uzstādīts 1,6 litru dviguns, kas atrodas zem simts trīs "zirgu" pārsega. Dvigun instant pratsyuvati uz 95 benzīna. Arī ekonomijas iespaidā, mainoties ūdens ciklam, ādas auduma transporta izmaksas ir 6,8 litri. Krievu prātos vitrata uz simts kilometriem pieauga līdz 9,3 litriem. Natomists uz šosejas, tā parametrs sasniedz 5,3 litrus.

Kā redzams fotoattēlā, 2012. gada modeļa izlaiduma datums ir pārbaudīts automašīnā 2006 datums un laiks: jaunākajam modelim ir mainīts radiatora režģis, kā arī uz bampera. klīrensa gaismas un pagrieziena rādītājiem.

2012. gada automašīnai ir mainīts priekšējās optikas dizains.

Višnovoka

Nissan Almera Classic iemīlēja automobiļus ar pārākumu, salona ergonomiku, nevardarbīgu darbību, komfortu un apkopi. Tāpat sedans samazina benzīna daudzumu, kas ir svarīgi ar vienmērīgu cenu pieaugumu uz grīdas. Daudz agregātu un mezglu ir pielāgoti valsts ceļiem.

Nissan Almera Classic (rūpnīcas indekss B10) Krievijā tika ieviests kopš 2006. gada. Automašīna tika glabāta Renault Samsung Motors rūpnīcā Pusanā ( Pivdenna Koreja). Nissan Almera Classic sāka ražot 2002. gadā ar nosaukumu Renault Samsung SM3, kura pārveidoto versiju sāka pārdot Krievijā. Automašīnas pamatā ir platforma N16 Pulsar (Nissan Almer).

Dviguni

Nissan Almera Classic ir aprīkots ar šķērsvirziena 16 vārstu iesmidzināšanas dzinējs tilpums 1,6 l (107 ZS) - rūpnīcas indekss QG16DE. Nopietnas problēmas no barošanas bloka netiek vainots. Zobsiksnas piedziņas lance, ar resursu mazāk nekā 200 - 300 īves. km. Taču vēlā pēcpusdienā jaunajam Almeram Klasikam sāka augt lansyug, un rezultātā pēc gāzes izmešanas un gāzes pedāļa atkārtotas nospiešanas radās vilces neveiksme. Iemesls ir zemā lāpstiņu kvalitāte, kas vikorists. Vipadki stiepšanās vainojama 40–80 īves noskrējienā. km. Par nomaiņu jums būs jāmaksā gandrīz 10 000 rubļu.

Tiklīdz dzinējs kļuva kurls uzreiz pēc palaišanas (pēc 140 - 180 tūkstošiem km), tad, labāk visam, problēma ir pozīcijas sensorā pacēlās zem vārpstas, kuru nepieciešams pagriezt pēc gada bultiņas.

Benzīna sūknis (6-7 tūkstoši rubļu) dzīvo ne mazāk kā 150 - 200 tūkstošus rubļu. km, tad sākam zumēt, un motors ieslēdzas ne pirmo reizi. It kā būtu bijis apgriezienu kritums un vilces kļūmes, lietus filtrs varētu būt aizsērējis.

3:00 Vlasnik Nissan Almera Classic var atcerēties, ka radiatora ventilatori "kulst" brīdī, kad tie tiek uzkarsēti līdz izslēgšanas punktam – neatkarīgi no tā, vai dzinējs ir auksts vai iesildīts. Slimības cēlonis ir saskare ar šautriņu lūzumu, kas var būt pasaulīgi mazā attālumā un nelielā attālumā starp uzkabes ieejas punktiem.

Pēc 100 - 150 īve. km, iespējams, būs jānomaina trokšņa slāpētājs. Iemesls ir metāla zemā viskozitāte un kondensāta ieplūdes kanāla klātbūtne, kas tiek nokārtota pēc īsiem braucieniem. Pirmās pazīmes ir mazu caurumu parādīšanās trokšņa slāpētāja trauka apakšā, ieskaitot “pilienu” ūdeni.

Pārnešana

Almera Classic tika uzstādītas divu veidu kastes: 5 ātrumu manuālā un 4 ātrumu automātiskā.

Diezgan bieži jaunās automašīnās Vlasniki uzrādīja mehāniskajā ātrumkārbā ielietās eļļas trūkumu - kopā 1,5 litri 3 litru vietā. Trivala robots eļļas bada prātiem ievērojami izturējis kastes dzīves ciklu.

Pēc 60 - 100 īve. km, jūs varat novērst manuālās pārnesumkārbas troksni, izmantojot sekundārās vārpstas gultni. Problēmu gultņu post-vadītājs ir ķīniešu KOYO audzētājs. Par izplūdušo pārnesumu iekļaušanu var vainot pēc 90 - 140 tūkstošiem rubļu. km. Dažreiz jūs varat atrisināt problēmu, sūknējot ķēdi. Zcheplennya walk schonaimenshe 140 - 180 īve. km. Nomaiņa vimagatime 8 - 10 tūkst. rublis

Automašīnām līdz 2008. gadam galvas cilindra atbrīvošana aizķeras, redzot plastmasas veidgabalu. Lielāko daļu laika jūs maksājat šādi. Lai aizmuktu, aiz papildus skavas ir nepieciešams izspiest plastmasas veidgabalu.

Mehānikā neiedarbiniet, ir viegli ieslēgt atpakaļgaitas pārnesumu. Tsya osoblivіst viklikana vіdsutnіstі sinhronizators, nasledok, ko vіdіy chuє "kraukšķēt". Te nav nekā briesmīga, vajag pauzēt un atkārtot testu, vai mēģināt ieslēgt aizmuguri caur trešo pārnesumu.

Resurss automātiskā pārnesumkārba zobratu skaits pirms pirmā remonta ir mazāks par 150 - 200 īve. km. Vlasniki bieži sūdzas par "stusan" vai pastu, ko viņi vaino, pārejot no 1. uz 2. joprojām neapsildāmā kastē, ja ir virs 60 - 100 īves. km. Turklāt pēc 120 - 160 tūkst. km stundu ir “izslīdēšana”, pārslēdzoties no 2. uz 3. pārnesumu.

Zovnishniy SHRUS staigāt mazāk nekā 80 - 120 īve. km, iekšējais - 160 - 200 tūkst. km.

Hodova

Uz Nissan Almera Classic platformas virobņiks nepārprotami tika saudzēts, ieskaitot dizainu priekšējais stabilizators šķērsvirziena pretestība, neskatoties uz to, ka visas nepieciešamās tehnoloģiskās iespējas ir uzkrājumu stiprināšanai. Šim elementam var būt nozīme straujas automašīnas manevrēšanas gadījumā kritiskā situācijā, piemēram, par maiņu, kas ir raptovo vinils. Bagato Vlasnikiv stabilizators tiek uzstādīts pats. Vartistu komplekts - tuvu 4 īvei. rubļi, darbs uzstādīšanai - 1,5 - 2 tūkstoši. rublis

Cēlonis čīkstēšanai, kas tiek vainota mugurā, kad tiek cinkota - jaunam zobam priekšā bieži kūst divas transportējamas ausis. Ja starp apakšu un virsmu ir vertikāls kontakts, smaka var saliekties un sākt pieķerties aizmugurējai sijai.

Atsperes aizmugurējā piekare slaucot vājos un smagi saspiežot ar trim pasažieriem aizmugurējais sēdeklis. Pēc 4 - 5 darbības gadiem smaka saglabāsies. Atsperu nomaiņa uz zhorstkish vimagatim ir gandrīz 6000 rubļu par pāri.

Priekšējie amortizatori staigāšanai virs 100 - 140 īve. km, aizmugurē - 80 - 100 tūkst. km. Sitieni pіdvіstsі bieži vyklikanі amortizatori, yakі ar tsomu saglabāt to darba īpašības uz ilgu laiku.

Stūres stieņi staigāt mazāk par 160 - 200 īve. km, kermovі padomi - 120 - 150 īve. km. Stūres statnis sāciet pieskarties chi potit pēc 150 - 200 īves. km. Nova costuvatime 20 - 40 īve. rubļi, vimagatime sliedes remonts ir tuvu 15 īvei. rublis

Kožot kermu un viegli piesitot griežoties, iespējams nomainīt stūres vārpstas kardānu. Īsu brīdi turpiniet savu dzīvi, eļļojot. Kardāna izmaksas ir aptuveni 300-500 rubļu, un tā nomaiņas izmaksas ir aptuveni 1000 rubļu.

Priekšpuse galmive spilventiņi staigāt tuvu 40 - 50 tūkst. km (1,5 - 3 tūkstoši rubļu), priekšējie cinkotie diski - 60 - 80 tūkstoši rubļu. km (2,5 - 4 tūkstoši rubļu). Muguras galm_vn_ spilventiņi kalpo vairāk nekā 100–140 īvei. km, labāk staigāt un bungot.

Pēc 80 - 100 tūkst. km bieži "pіdklinyuє" galmіvny vārsts vakuuma šļūtenes - tas ir svarīgāk maksāt. Naslіdki - "papildu" galm. Iemesls kaut kādā veidā ir kondensātā, kas uzkrājas un sasalst, atzarojuma caurulē. Izbaudiet WD-40.

Pēc 60 - 80 īve. km, var dzirdēt klauvējienu aizmugurē, atlaižot galma pedāli. Pozbutisya joga bieži palīdz attīrīt aizmugures žultiņu mehānismu un spilventiņu attīstību.

Virsbūve un salons

Jakists lakofarba pārklājums korpuss zadovіlny, metāla korozija nav skhilny. Problēmās tiek vainotas līstes un durvju rokturi, kuru malās nereti pusnaktī uzkāpj automašīnām, kas vecākas par 3-4 gadiem.

Triecienu cēlonis pasažieru salonā priekšējā paneļa labajā pusē, pārejot nelīdzenumus, bieži ir labās pārsega eņģes. Tsvirkuni var apmesties pie priekšējiem balstiem un centrālā paneļa. Dažreiz skanēs slēdzeņu vilkšana un sklopidyomniku kabeļu ievilkšana.

Tipiskas problēmas un darbības traucējumi

Elektriķis bieži rada problēmas, izmantojiet elementāru triku - noņemiet negatīvo spaili no akumulatora uz 10 - 15 pavedieniem. Sezonas laika "kļūmes" - ziemas periods ar krasām temperatūras izmaiņām. Vēl viens iemesls nepareizai darbībai vai elektrisko sistēmu darbībai Realy modulī, tādēļ ir nepieciešams notīrīt kontaktus, pārlodēt un piepildīt ar hermētiķi. Pats modulis ir "neizdevies" caur kondensātu un oksidētiem kontaktiem. Warto nozīmē, ka galvenās problēmas ar elektrību ir vainojamas Almeri Classic, kas izdots pirms 2008. gada.

Jūs, iespējams, esat apsildījis durvju sargu stāvvietu, dažos gadījumos pēdas izrādījās neapmierinošas - pavedieni tika izcepti līdz "sarkanai", un pārkaršanas gadījumā tie izrāva frontālais slīpums. Tādu vipadkіv nav daudz, bet vēl ducis rakstīt.

Tiklīdz krāpnieki sāka kustēties “omivačas” režīmā vai pirmajā režīmā, bet paši negriežas atpakaļ uz stāvvietu, tad visam ir labāka kinemātika vai kontakts uz motora pagājis. Pārējā dienas laikā amatpersonas maina elektromotoru kopumā, vēloties vairāk kontaktēties ar motoru.

Tiklīdz automašīna ieradās, izrādījās, ka spidometrs nedarbojas, tad, iespējams, Almera bija vītne. Nepareizas ievietošanas veidgabalā gadījumā var būt nepieciešams labot kļūdu ātruma rādītāja un odometra bojātā indikatora dēļ. Є osoblivіst, jaks slīdēja vrakhovuvati mainot regulējumu - kontaktu izkārtojums automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu un manuālo pārnesumkārbu nedarbojas - "piespraušanu" gadās mainīt.

Pārejot pāri 40 - 60 īve. km bagātā Vlasņikiva aizķērās ar imobilaizeru. Ieslēdzot aizdedzi, nodzisa “imobilaizera” signāllampiņa, un dzinējs neiedarbinājās. Vairāk vipadkiv problēma radās pēc akumulatora spailes noņemšanas. Otrs iemesls bija Super Sleep sekotāji jeb bloka atdarināšana no ligzdas.

Nissan Almera Classic ar manuālo pārnesumkārbu pilsētā ir apmierināts ar 10 - 11 litriem benzīna un 6 - 7 litriem uz šosejas. Ar "automātisko" vitrātu pilsētā izaug līdz 13 - 15 litriem, bet maršrutā - līdz 7 - 8 litriem.

Višnovoka

Varto norāda, ka lielākā daļa problēmu ir vainojamas Nissan Almera Classic līdz 2008. gada izlaišanai. 2008. gadā roci avtovirobnik pārbaudīja, vai robots ir pieņemts bagatioh nedolіkіv, mazāk maza daļa piemēram, es netiku tālu dzīvot.

09.12.2016

Nissan Almera Classic ir budžeta auto, kas, kā zināms, tajā laikā nebija populārs, "A". Korejas tirgū automašīna tika pārdota ar nosaukumu Samsung SM3 i, praktiski uzreiz pēc pirmizrādes, kļūstot par pārdošanas līderi, bet SND, automašīna ar ledusskapja nosaukumu, tika pārdota vēl sliktāk. Uz to mārketinga speciālistiem bija iespēja uzzināt problēmas risinājumu, prote, varto, vienkārši pārdēvējiet Samsung par NISSAN - un pārdošana notika. uz otrreizējais tirgus piedāvājumu skaits par dzīvošanas iespēju pārdošanu jau ir liels, atņemt viņam bez cieņas Dānijas auto, mums nav taisnība.

Trīs vēstures stāsti:

Nissan Almera Classic 2002. gadā paplašināja Renault-Samsung un NISSAN koncerni, pamatojoties uz Nissan Pulsar automašīnu. Pirmā automašīna tika nosaukta par “SM3”, un tikai pēc modeļa debijas Eiropas tirgū tas tika pārdēvēts par lielāku pircēju nosaukumu “Almera” ar prefiksu Classic. Automašīna pirmo reizi tika samontēta Korejā Samsung rūpnīcā, un, sākot ar 2006. gadu, ražošana tika uzlabota Krievijā. Pirms tam, kad automašīna parādījās SND tirgos, tika veikta neliela pārveidošana. Nissan Almera Classic uzvednes uz N16 Pulsar platformas. 2008. gadā tika veikta rotācija, lai strādātu ar visplašākajiem trūkumiem, jo ​​bija mazāk problēmu ar garantijas laiku. 2013. gadā roci virobnik piesprauda tsієї modeļa mainīgumu, kurā gadā sākās jaunās paaudzes tirdzniecība.

Priekšrocības un trūkumi Nissan Almera Classic ar ieskrējienu

Lakofarbove pārklāj šo automašīnas virsbūves metālu ar labu cietību, šīs korozijas pazīmes uz auto ir reti skrāpētas. Un ass, plastmasas līstes un durvju rokturi pēc 3-4 gadu darbības sāk lēnām kāpt. Neesiet slavens ar savu smalkumu un priekšējo optiku, kā rezultātā novecojusi plastmasa ir ļoti lēna, un arī bagātajiem paraugiem pēc 4-5 gadiem sāk kāpt priekšējos lukturos. Tāpat kā Krievijā uz nelīdzena ceļa tas nedaudz klauvē no labās puses, kas ir labāks visām pārsega eņģes vajadzībām.

Dviguni

Nissan Almera Classic bija aprīkots tikai ar vienu benzīna dzinējs kopā 1,6 (107 ZS). Dānija spēka agregāts iekārtas ar lancetes laika piedziņu, metāla lancetes resurss ir 200-250 īves. km prote Pirmā pazīme par nepieciešamību nomainīt lansyug ir kalpot kā dīzeļraķete ieslēgta nedraudzīgas revolūcijas ka metāla tsokit iedarbinot dzinēju. Līdz īsam brīdim var redzēt arī radiatora augšējās caurules noplūdes. Ja salonā jūtama benzīna smaka, ir nepieciešams nomainīt ugunsdzēsības rampas apkakli. Uz bugatiem radiatora ventilators nedarbojas, slimības cēlonis ir kontakts, pārtrūkstot sensora savienojumam ar stūres pastiprinātāja sajūgu.

Benzīna sūknis dosit nadіyny, yogo resurss 150-200 īve. km, bet, ja bieži brauc ar tukšu bāku, var agri izkļūt no noskaņas. Pirmais signāls par nomaiņas nepieciešamību ir dzinēja iedarbināšanas grūtības. Mēs atcerējāmies, ka automašīna sāka zaudēt saķeri un krītot, vairāk par visu nomaiņu karstā ūdens filtrs. Tuvāk 150 000 km būs jāmaina rezonators. Nomainīt rezonatora staciju ir vienkārši, nepieciešams pacelt mašīnu uz pilona un it kā no krastiem pil ūdens, tas nozīmē, ka drīzumā varēs to nomainīt. Citādi, Dānijas motors pārāka un nedzīvotspējīga darbībā.

Pārnešana

Nissan Almera Classic tika uzstādītas divu veidu pārnesumkārbas - piecu pakāpju manuālā un divu ātrumu automātiskā. Šī automašīna, tā rets kritiens ja mašīna ir pārāka par mehāniku. Lielākais mehāniskās transmisijas trūkums ir mazais galvenā vārpstas gultņa resurss (sāk dungot, nobraucot 130-150 tūkstošus km), un, lai arī to nav viegli nomainīt, dārgs kastes remonts ir neizbēgams. Caur tiem, kas ir kastē ikdienas sinhronizators atpakaļgaitas pārnesums, Par bagātīgiem piemēriem ieslēdziet її pirmo reizi, neiedziļinieties tajā. Zcheplennya, ilgstošas ​​darbības laikā, vidū, vihojuє 100-130 īve. km, prote, jaunajam ir arī savas vājības - atspere uz pedāļa (bieži plīst) un galvas cilindrs zcheplennya (ieviešot hermētiskumu). Automātiskā ātrumkārba ar pareizu darbību un regulāru apkopi (eļļas maiņa ik pēc 60 000 km) kalpos ne mazāk kā 200 000 km, bet, kā likums, vairāk par 120-150 īves. km kaste remontē shtovhatisya.

Khodova Nissan Almera Classic

Nissan Almera Klasik ir aprīkots ar standarta, budžeta automašīnām, piekare - neatkarīga priekšā, MacPherson tipa, aizmugurē - navlezhna sija. Balstiekārta var nebūt laba enerģijas patēriņam un slikti tikt galā ar mūsu ceļu nelīdzenumiem, ale, tā nav piemērota dinamiskai braukšanai. Standarta aprīkojumā nav šķērseniskās stabilitātes stabilizatora, bet, ņemot vērā to, kas ir piestiprināts zem jaunā, visu to pašu, nododot, bagātīgi vlasņikov uzstādiet stabilizatoru neatkarīgi. Lai kompensētu stabilizatora trūkumu, savācējs uzstādīs stiprākus balstiekārtas elementus. Dosvіd ekspluatatsії demonstrē, scho darbojas pie Nissan Almera Klasіk dosit vējstikla, kā budžeta auto.

Visvairāk kritiķu no Vlasniku puses atņēma pilyovik amortizatorus, pēc 30 000 km nobraukuma tajos parādās plaisas, kas noved pie amortizatoru servisa maiņas. Kā soli aiz Pilyovik dzirnavām, amortizatori var izturēt līdz 100 000 km. Klusie bloki, pīlāriі rumbas gultņi Vidējam cilvēkam ir 70-90 īve. km brauciens. Stūres padomi, lai nostaigātu 90–100 īves. km., vilce - 100-120 īve. km. Stūres sliede, pārsteidzoši, parādījās kā izliekta loka un līdz 150-200 īve. km. reti pārsteidz. Vāja migla aizmugurējā piekarē tiek izmantotas atsperes, un, patiesībā, aizmugurē ir iespējams pārvadāt trīs pieaugušos pasažierus, tos varēs nomainīt līdz 100 000 km. visplašākā problēma galmiva sistēma vvazhayetsya radiatora pagrieziens no galvas cilindra. Vіdbuєtsya tse caur nepietiekamu šļūtenes garumu, kaut kādu aizmugurējo tvertni galmive dzimtene tas cilindrs. Lai atrisinātu problēmu, ieteicams nomainīt garāko šļūteni.

Salons

Jaks un uz somām budžeta automašīnasŠeit jūs nezināsiet labāko dizainu un izcilākos celtniecības materiālus. Tāpēc nemēģiniet rozrakhovuvati un bagātīgu elektroinstalāciju (Nissan Almera Classic nevar borta dators). Neatkarīgi no nelielā elektronikas skaita, problēmas ar elektrību bieži tiek risinātas. No platākā var redzēt: prom ventilācijas iekārta un vītnes vējstikla tīrīšanas līdzekļu sildīšanai.

Podbag:

Nissan Almera Classic, neskatoties uz mazo izmēru, pietiek virs automašīnas. Pirms iegādāties šo auto, ir svarīgi zināt, ka servisa un rezerves daļu kvalitāte nav zemāka par tīrasiņu japāni.

Yakshcho Vlasnik tsієї modeļa avtomobilya, esiet laipns, aprakstiet problēmas, ar kurām gadījās aizvērt automašīnas darbības stundas laikā. Iespējams, ka pats jūsu padoms palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.

Ar cieņu, redakcija Autoavēnija

Nissan Almera Classic - populārākais 00. gadu otrās puses sedans, kas kļuva par populārāko japāņu "radījumu" automobiļu rūpnīca. Man vairāk nerūp klātbūtne jauna versija G15, auto netērē savu aktualitāti, bet pārdod akcijas mātes, tikai ne vairs dīleru salonos, bet gan veco auto tirgū. Neatkarīgi no platformas sarežģītības un dažu detaļu struktūras modeļiem var būt zema nopietnība, kas liecina par abu sēriju individualitāti.

Klasisks modelis

Nissan Almera Klasіk – ieskats Almera sērijā, kas patiesībā bija mārketinga triks. 2000.-2006.gada oriģinālās versijas pārdošanas apjomi pamazām sāka kristies, dizains bija jau sen radīts (pēc 2003.gada pārveidošanas, kas daudz nemainīja automašīnas stilu), un dzinēja tehniskais plāns pamazām kļuva par tūkstoš gadu vecs.

Klasiskais modelis ir kļuvis par simbolu revolucionāras pārmaiņas, yaki, pēc būtības, iekrita visu japāņu sedanu cienītāju izbaudījumā.

Jaunā automašīna 2006. gadā parādīja, ka ārzemju automašīnas var izgatavot krievu prātiem. Optimizācija lietošanai mājās Nissan ceļi Almera Classic piedāvā brīnišķīgas tehniskās īpašības, kas ļauj justies ērti uz ceļa. Nedzīvotspējīgs 1,6 litru spēka agregāts ar iebūvētiem 4 cilindriem spēj saskatīt stingrību līdz 107 zirgspēkiem (pie 6000 apgr./min), savukārt pagrieziena moments sasniedz 146 Nm (pie 3600 apgr./min). Ar 6,8 litru tilpumu, kas maksimālais ātrums tuvu 185 km / gadā, šāds dzinējs ir ideāli piemērots dažādiem krievu prātiem (laika apstākļi, ceļš). Kaste ir pieejama divās variācijās (klasiski automātiskā/mehāniskā), priekšpiedziņai un priekšpiedziņai.

Dizains Almeri Classic - harmonija ar ādas maksts.

Zovnishnіy vglyad є є suchasnoy tā laika jēdziens: vytyagnuty priekšējie lukturi, redzami lieliski restes, veci miglas lukturi, gludas līnijas starp ķermeņa daļām, kā arī tricutny aizmugurējie lukturi.

Līdzīgs troch stils ir netipisks Japāņu sedans tajā stundā (kā redzat no apraksta, vairāk smagas Eiropas automašīnām), šī automašīna varēja pārvietoties zmіg zdivuvaty publiski.

Interjers ir kļuvis ļoti ērts. Sēdekļu plānā, furnitūras paneļos un citās detaļās, acīmredzot, jauninājumu nav, taču šo salona daļu uzlabošana ļāva uzlabot brauciena redzamību gan ūdenim, gan pasažierim. Mūsdienu interjerā dažādi aksesuāri sāka izskatīties bagātīgi harmoniski. Sklopidyomniki, sruchny vazhіl, scho shifting transmissions, pіdіgіv іn sіdіn front, іgіv skla, kondіkіonіnі і rich іnshoy іnshoy, yak z'appeared іn Nissan Almera Classic, yakshcho parіvnyuvat z vіdіnіvіvіv і іnіdіvіvі - phenomenal yaksіnі stribok schodo such svarīgas detaļas interjers.

Līnija no Almera N16

Perša Almera, jaks oficiāli sasniedza Krieviju, izdarīja šļakatu mugurā. stilīgs ķermenis, sasprindzināts dvigun, apkaunojošs interjers - kas vēl vajadzīgs laimīgam budžeta auto?

Švidko gūstot popularitāti, automašīna tika pārveidota, vēloties glābt savvaļas rīsus. Tomēr soli pa solim viņas interese izgaisa.

Kāds ir iemesls? Vai jums kādreiz vajadzēja izveidot pilnīgi jaunu modeli ar nedaudz pievienotu nosaukumu? Ko izvēlēties: Almera chi Almera Classic? Viss ir vienkārši. Iepriekšējā versija tika izstrādāta Japānas un Eiropas ceļiem, un, necienot citus plusus, tā nederēja Krievijas ceļiem. Ar 140 mm atstarpi H16, nomaiņa ir 165 mm priekš Classic, jūs pats nevarat redzēt visu skaistumu. Krievu bezceļš. Tas ir norādīts arī komfortam salonā, lai gan pret pašu interjeru nav pretenziju.

Technіchny bіk, protams, vіdrіznyavsya par melanholisko Nissan Almera Classic. Priekšpusē bija 5 spēkstacijas varianti, no kuriem trīs bija dīzelis. Pati smaka šķita mazprasīga. Lielas vaimanas, problēmas ar dedzināšanu, hermētiskuma trūkums - šī mazā problēmu dēļ lielākā daļa automašīnu vadītāju Krievijā saķērās kopā. Zvichayno, dīzelis nokrāso bagātīgāk nekā palma, prote iesakņojas elektrostacija tāpēc es nevarēju.

Galvenais 1,8 litru 4 cilindru bloks, kas izskatās slikti, tika ņemts par pamatu Almera Classic dzinējam. Reālajam spiedienam N16 un jogas uzbrucējs ir praktiski līdzīgi, bet dokumentiem ir neliela atšķirība (116 pret 107 k.s. acīmredzami). Almeria II paaudzes Vitrata atceras, Classic ir zemāka un kļūst par 7,5 litriem.

Vairāk vāja uzstādīšana ar hermētiskumu 98 l. ar. diez vai chi varto salīdzināt ar dvigun Klasik, shards uz visiem parametriem tev nederēs.

Almera G15

Stanom 2016-2017 akmeņains riks Nissan Almera ir viena pašreizējā versija. Tse modelis III G15 paaudze. Klasikas salīdzināšana ar šo versiju ir vēl svarīgāka, čipsi pērkot vecu auto ir daudz ko sabojāt sumnivos, kas ir labāk nekā transportēšanas izmaksas. Šķiet, kāpēc vainojams šāds vērpums, jo ir acīmredzams, ka automašīna tika atjaunota viena un tā paša priekšpuses skaistuma dēļ. Patiešām, ir tā vērts, lai atgūtu tvirtumu.

Galvenais faktors, kas dažiem autobraucējiem ir skaidri redzams, ir atjauninātās versijas dizains.

Priekšējie lukturi ir piepildīti ar neviennozīmīgu formu, kas piešķir tai cildenu izskatu: no vienas puses smaku izolē aktuālās tendences un japāņu klasika, bet no otras puses - nepazīstama aina, kas ir ļoti nestandarta dizaina risinājumi. .

Grati mašīna roztashovani trohi nedbalo, і navishos iet uz kapuci.

Acīmredzot auto aizmugures un sānu daļas kopumā izskatās slikti un kaut kādā veidā kompensē priekšējās piekares trūkumu, taču bilde kopainu nemaina (pirms tam aizmugurējie lukturi joprojām ir nedaudz brīnišķīgi). Plānots prātīgs izskats Harmoniskais Nissan Almera Classic izskatās stilīgi un smalki, un šis faktors ir paredzēts bagātiem pretendentiem uz budžeta japāņu sedana virishal.

G15 tehniskā puse priekšpusei ir nedaudz skaistāka, bet patiesībā auto palika ar tādu pašu neticami draisku sedanu.

motors y transporta drošība tikai viens: 1,6 litru benzīns 4 cilindru, ēkas vibrācija līdz 102 litriem. ar. spriegums un 145 Nm griezes moments.

Tie ir praktiski identiski parametri ar Classic, modernā Almeri motora oscals ir tikai papildinājums priekšējai versijai, un instalācija nav izveidota no nulles. Trohi audzēja vitrata paliva, bet patiesībā vīni gandrīz pilnībā aizgāja paši (par to, ka palatīnas dedzināšanas faktiskie juridiskie parametri ir praktiski jāvērtē).

Višnovoka

Nissan Almera Classic labākais modelis Maskava budžeta sedans skats uz slaveno Japāņu virobņiks jaks visu sagrābj ar saviem rīsiem. Lai perekonatizētu tsomā, pietiek ar її izlīdzināšanu ar priekšējo un pēcteci (N16 un G15 ir skaidri). Acīmredzot ādas mašīnai ir savi plusi un mīnusi, prote in Classic smirdēšanu līdzsvaro pirmās misēklis.