Vājas vietas un galvenie trūkumi Mazda CX5 ar nobraukumu. Pozitīva atgriezeniskā saite MAZDA CX 5 problēmas darbības laikā

Mazda CX 5 attiecas uz inovatīvo automobiļu modeļu skaitu, kura lepnums ir spēcīgs uzlabots dzinējs. Šie transportlīdzekļi ir aprīkoti ar divu veidu motoriem - dīzeļdegvielu vai benzīnu - veic viena Skyactiv tehnoloģiju.

Interneta forumos, laimīgie CX 5 īpašnieki nenožēlo glaimojošos vārdus, kas adresēti viņu automašīnai, atzīmējot augstu veiktspēju, uzticamību, ergonomiku un efektivitāti, kā arī lielisko SkyActiv tehnoloģiju ērtības. Bez šaubām, motors ir šī modeļa stiprums.

Ja mēs runājam par iespējamām grūtībām ar galveno jaudu, cietušo, tās var iedalīt:

• darbības rakstura problēmas, kas tieši saistītas ar dzinēju;
• piederumu grūtības, ko izraisa vispiemērotākās degvielas izvēles problēma.

Grūtības, kas saistītas ar "palīgmateriālu" izvēli

Mazda var aprīkot gan ar 2,2 litru skayactive motoru, kura apkalpo dīzeļdegvielu un divus benzīna dzinēju divus variantus attiecīgi ar 2 litriem un 2,5 litriem, ar jaudu 150 un 192 zirgspēku, attiecīgi.

Motors šāds augsto tehnoloģiju piespiedu automobilis ir diezgan "kaprīzs" attiecībā uz "palīgmateriāliem", jo augsto jutību pret naftas, benzīna / dīzeļdegvielas kvalitāti.

Tas nav noslēpums, ka smērvielas, kas paredzētas, lai apkalpotu dažām jaudas vienību strukturālām iezīmēm, var būt atšķirīga kvalitāte, kas bieži vien ir atkarīga no brīvās automašīnas darbības termiņa beigām.

Tāpēc mašīnu veidošanas uzņēmumi automobiļu dzinēju testos pievērš lielu uzmanību degvielai.

Tikai saskaņā ar pareizi izvēlēto degvielas un autovirka izmantošanu, jūs varat paļauties uz to, ka motors CX 5 darbosies kā pulkstenis.

Saskaņā ar Ražotāja ekspertu ieteikumiem šī automobiļu zīmola īpašnieki, kas vēlas apmeklēt auto pakalpojumu, iespējams, ir nepieciešams stingri jāievēro norādījumi, kas ietverti norādījumiem, kas pievienoti transportlīdzeklim.

Dīzeļdegviela, vai drīzāk viņa degvielas uzpilde prasa īpašu vizuālo kontroli no automašīnas īpašnieka. Fakts ir tāds, ka Mazda apstiprina tikai dīzeļdegviela, kurai nav zilgani zilā krāsā, kas norāda kaitīgu piemaisījumu neesamību.

Dīzeļdegviela, vairāk nekā benzīna dzinējs, pieprasa attiecībā uz "pārtiku", tāpēc ir ieteicams piemērot tikai tās degvielas sugas, kas saņēma apstiprināt ražotāja uzņēmuma novērtējumu.

Attiecībā uz benzīna dzinējiem, tas ir vienlīdz labi, gan AI-95, gan AI-98. Protams, jo augstāks oktānskaitlis, jo labāk.

Pretējā gadījumā nav vērts paļauties uz elektroenerģijas sistēmas augstas kvalitātes darbību. Turklāt, izmantojot nepiemērotu benzīnu, jūs varat doties uz simts gadiem pēc pāris mēnešiem pēc iegādes jaunu automašīnu.

Tikai darba benzīna dzinējs spēj nodrošināt spēku ražotājam.

Tātad, lai izvairītos no sūdzībām ar automašīnas darbu, tas ir nepieciešams, lai "barot" tikai ar to, kas norādīts instrukcijās.

Tas ir ļoti svarīgi, jo, rakstot to, uzņēmums ņēma vērā dizaina iezīmes motoru un sagatavojot ieteikumus veica vairāki pētījumi.

Tikai ieteicamie "palīgmateriāli" ir 100% ievēroti visām daļām, apkopiem un mezgliem, ko nodrošina pilnīga automašīnu komplekts. Jo īpaši, izmantojot licencētas eļļas, kas saņēmušas apstiprinošu novērtējumu, jūs varat paļauties uz:

• minimālā berze daļu automobiļu;
• oksidācijas un korozijas produktu neitralizācija;
• iespējamo ārkārtas gadījumu izlīdzināšana sistēmas uzticamību.

Jo īpaši attiecībā uz benzīna dzinējiem Mazda CX 5, bet eļļa ir labāka MAZDA ULTRA 5W-30, sniedzot, ievērojot visu gadu, ekonomisko degvielas patēriņu, un Supra 0W-20, kuru galvenā priekšrocība ir plaša temperatūras režīms. Dīzeļdegviela patērē arī zīmolu MAZDA ULTRA 5W-30alternatīva, kas var kļūt par to Supra 0W-30.

Tādējādi tikai nevainojama GSM izvēle spēj nodrošināt nepārtrauktu un ilgtermiņa automobiļa darbību.

Šādu noteikumu ievērošana, autovadītājiem ir vairākas skaidras priekšrocības. Pirmkārt, viņi saņem automašīnu, kas nerada problēmas un problēmas, un, otrkārt, tas ļauj to izmantot pēc 100 000 km.

Nepārtraukta darbs CX 5: reālā iespēja vai nesasniedzams mērķis?

Nepārtrauktais jebkuras automašīnas darbs, un Mazda CX 5 šajā sakarā nav izņēmums spēj nodrošināt tikai pareizo un savlaicīgu aprūpi gan pirms, gan pēc garantijas dienesta beigām.

Tas nav svarīgi, dīzeļdegviela vai benzīns, visbiežāk iesaistīto automobiļu sistēmu pielāgošana būtu jāveic ar regulāru noturību. Tiek uzskatīts, ka dīzeļdegvielai vajadzētu būt pakalpojumiem, nodrošinot ne tikai naftas nomaiņu, bet arī vairākas citas "procedūras" pēc 10 tūkstošiem kilometru vai reizi gadā. Attiecībā uz benzīna dzinēju ir būtiski vairāki 15 tūkstoši kilometru.

Protams, citi faktori, piemēram, autovadītāju, ceļu kvalitāte, klimatiskie apstākļi ietekmē automašīnas uzturēšanas biežumu.

Ja jūs dzīvojat apgabalā, kur tāda lieta kā asfalta nepastāv vispār, vai arī jūs esat pieraduši vadīt uz gāzes pedāli "uz grīdas" principu, tas nenozīmē, ka Mazda CX 5, jūs varat likt krusts. Pirmās klases mašīna var palikt labi un pēc ārkārtas darbības režīmā, jums ir nepieciešams divkāršot pārejas biežumu.

Prakse rāda, ka diagnozi un eļļas maiņu veic apzināti autovadītāji daudz agrāk nekā termiņi: katrs 7,5 tūkst. Kilometru benzīna dzinējiem un pēc 5000 km dīzeļdegvielai.

Dzinējs CX 5: Iespējamās grūtības un veidi, kā tos atrisināt

Fakā, ka pareiza "palīgmateriālu" izvēle ir ārkārtīgi svarīga, daudzi automobiļu īpašnieki ir vairākkārt pārliecinājušies par savu pieredzi.

Fakts, ka dzinējs (dīzeļdegviela vai benzīns) ir bojāts un ir jālabo, var norādīt:

• palielināts degvielas patēriņš;
• dūmu pieaugums;
• darba trokšņa stiprināšana;
• vibrāciju parādīšanās;
• nevienmērība;
• nokrišņi.

Bieži vien ar šādām problēmām autovadītājiem ir jāsaskaras tieši pēc zemas kvalitātes degvielas vai eļļas izmantošanas.

Kā zināms, automobiļu degvielas padeves pielāgošanas funkcija ir piešķirta augstspiediena degvielas sūknim (TNVD). Visa motora funkcionalitāte ir atkarīga no šīs daļas izmantojamības.

Tnld dīzeļdzinējs, kas ir neatņemama sastāvdaļa, kura sprauslas izvirzās, ir diezgan sarežģīts dizains. Zemas kvalitātes "dīzeļdzinēju" izmantošana noved pie sprauslu nodiluma, kas var pierādīt dūmu pieaugumu.

Ja aiz automašīnas kustībā ir melnā dūmu pēdiņa - tā ir pirmā zīme, ka ir nepilnīga degvielas sadedzināšana. Rezultātā degvielas patēriņš palielinās, un dzinēja apgrozījums samazinās. Pārmērīgi strauja tvertnes izpostīšana var norādīt arī noplūdes klātbūtni TNVD.

Šādā gadījumā vienīgais pareizais risinājums ir mainīt spiedienu automašīnas degvielas sistēmā, kura uzturēšana ideāli jāveic ik pēc 1000 darbības stundām.

Inžektora benzīna dzinējs nav mazāk kaprements "pārtikā". Jo īpaši, lietojot benzīnu ar oktāna skaitu, kas ir mazāks par 95 gadiem, šādas problēmas kā varas samazinājums, izplūdes gāzu un dūmu toksicitātes palielināšanās, lai izvairītos no tā, ka tas ir maz ticams, lai gūtu panākumus.

Palielināta vibrācija un motora troksnis? Šī ir patiesa zīme, ka kloķvārpstas kloķvārpstas ir nodilušas, kas nozīmē, ka izmantotā tauki nenodrošina vēlamo rezultātu. Lai gan nav izslēgts un neveiksmes vārstā.

Iespējams, vislielākais visu MAZDA zīmolu automobiļu automobiļu automobiļu skaits ir zema veļas pretestība dziedzeru, lai gan termostati bieži neizdodas, un ilgu līdz 100 000 km palaišanas.

Starteru, ūdens sūkņu, bremžu kluču, filtru un ģeneratoru uzturēšanas biežums ir atkarīgs no degvielas kvalitātes. Pēc tam, kad iegādājoties Mazda Mazda automašīnas, vismazāk sūdzības par akumulatora darbu, lai gan lielākā daļa iekārtu īpašnieku joprojām ir pozitīvi. Auto pozīcijas labi, pat pēc iespaidīga kilometra.

Sīkāka informācija par automobiļu (dīzeļdegviela / benzīns) MAZDA CX 5 bieži padara nepareizi izveidotu darbību. Par laimi, šī problēma ir pakļauta likvidēšanai.

Galvenais, remontējot daļu nomaiņu, izmantojiet sertificētas rezerves daļas, un, ja nav pienācīgu prasmju - uzticēties speciālistiem.

Kopumā šīs zīmola automobiļa dzinēji var teikt, ka tie atbilst augstiem standartiem un pat pēc 100 000 kilometru attālumā.

Operatīvās dabas sarežģītība ir ne-sugas, un, ja tās notiek, likvidēt tos ar pareizo pieeju nebūs grūti.

Un visbeidzot, kā vienmēr - ārkārtīgi noderīgs video - detalizēts salīdzinājums priekšrocībām un CX-5 un Tyota RAV 4

11.09.2016

Mazda CX-5 ir vidēja lieluma crossover, kas gandrīz tūlīt pēc pārdošanas sākuma ir kļuvis diezgan populārs autovadītāju vidū. Šo faktu, savukārt, izraisīja to, ka automašīna NVS netika pārdots pietiekami labi, un pārdošanas ziņā gandrīz izklāta ar segmenta līderiem (un Honda CR-V). Patiesība nebija bez niansēm un šaubām, piemēram, jauniem motoriem vai ne ļoti labs interjers automašīnās pirms restīšanas, bet iet par visu kārtībā.

Mazda CX-5 tiek uzskatīts par simptomiem Skyactiv sērijas lietojumu, kas vēlāk kļuva par vispārējo nosaukumu pildījumu visu nākotnes automašīnām no Mazda bažas - jaunu platformu, benzīna dzinēju "Skyactiv g", dīzeļdegvielas "Skyactiv D", Plus jaunu sešu ātrumu mehāniķis un automātiski. Katra barošanas vienība lepojas ar lielu kompresijas 14: 1, kas padara jaunu pārrobežu drošu ekoloģiju, saglabājot labu dinamiku un mērenu degvielas patēriņu.

2014. gadā atjaunināta modeļa versija ir cēlusies no konveijera. Būtībā restyling skāra izskatu un dizainu interjera apdari. Radiatora grils kļuva izteiksmīgāks, jo no hroma un iespaidīgs džemperis. Nedaudz mainījās un lukturi, kurās sākās adaptīvā optika un LED lukturi. Jaunais salons ir kļuvis vairāk funkcionālāka un ērtāka, centrālā konsole, nevis sporta veidu, kas iegūta stingras tiesības, un interjera dekorēšanai, ražotājs sāka izmantot labāk kvalitatīvus materiālus.

Mazda CX-5 priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu.

MAZDA CX-5 ir diezgan vāja krāsas, kas ātri parādās čipsi un skrāpējumi. Tajā pašā laikā ķermenim ir laba izturība pret koroziju, pat mikroshēmu vietās, rūsa neparādās ilgu laiku. Viena no lielākajām automašīnas problēmām ir viņa augsta hijatiesība, diemžēl šādi automobiļi nozagt ļoti bieži, tāpēc pirms pirkšanas parādiet automašīnu uz ekspertu MREO un pēc tam instalējiet augstas kvalitātes drošības sistēmu.

Jaudas vienības

MAZDA CX-5 ir pabeigta ar benzīna dzinējiem 2.0 (150 ZS), 2,5 (192 ZS) un dīzeļdzinēju 2.2 (175 ZS). Visbiežāk sastopamais dzinējs 2,0 litrs (150 ZS), saskaņā ar mehāniku, izdod 165 zirgspēkus, lai samazinātu transporta nodokli. Šim motoram ir vislielākais saspiešanas pakāpe visā benzīna dzinēju vēsturē, ņemot vērā šo degvielas patēriņu ", salīdzinot ar citiem uzņēmuma uzņēmumiem" mazāk nekā 15% un sasniedzot braukt 8 - 10 litrus pilsētā. Agrāk divu litru benzīna agregāti jau bija Mazdā, bet pilnīgi atšķirīgi (Fords "Duratec").

Lai nodrošinātu šādus augstus rādītājus par saspiešanas pakāpi, tika veiktas vairākas tehniskas izmaiņas, piemēram, , Viegls virzuļa savienojuma stienis, tiešā degvielas iesmidzināšana, piemēro modificētu gāzes sadales fāzes sistēmu uz diviem vārpstām. Saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm, šie motori ir mazliet trokšņaini, bet pēc neliela vibrācijas iesildīšanās un troksnis izzūd. Divlitu dzinēju programmatūra ir diezgan sarežģīta, un tas ir nepieciešams, lai ārstētu to attiecīgi. Saskaņā ar augstas kvalitātes degvielas un smērvielu izmantošanu, šī elektrostacija darbosies kā labs Šveices pulksteņi. Reģionos, kurās ir problēmas ar degvielas kvalitāti, un iepriekšējais īpašnieks, kas saglabāts šajā dārgajā motora remontā, var būt nepieciešams pēc 150 tūkstošiem km. Un, ja jūs zināt, ka jūsu reģionam nav augstas kvalitātes degvielas, jums būs jādara biežāk nekā uz noteikumiem. Automašīnas ar 2,5 dzinēju un dīzeļdzinēju 2.2 mūsu tirgū netika realizēts ne tik daudz, tāpēc praktiski nav atsauksmes par saviem trūkumiem.

Lielākā daļa Mazda CX-5 automašīnas ir aprīkotas ar "i-stop" sistēmu, kas ir, ja jūs pārtraucat pie luksofora, motors ir izbalējis, un kad gāzes pedālis pirmo reizi sākās vēlreiz. Tā bija šī sistēma, kas izraisīja daudzu īpašnieku sūdzības uz vāju akumulatoru. Fakts ir tāds, ka tad, kad dzinējs stendos visas sistēmas (gaisa kondicionēšana, radio, plīts) turpina strādāt, un pateicoties nepietiekamai akumulatora jaudai pēc nākamās sistēmas izraisīšanas, mašīna nesākas, par laimi šo opciju var atspējot.

Ka benzīna dzinējs jāveic vismaz reizi 15,000 km, dīzeļdegviela - ik pēc 10 000 km palaišanas.

Pārnešana

Šis modelis bija aprīkots ar jauniem, tajā laikā, sešu ātrumu mehānika un automātiskā pārnesumkārba. Nav sūdzību ar manuālo lodziņu, automātiskā pārraide ir arī diezgan uzticama, ja jums nav sakārtot pastāvīgus lukturus uz tā. Visbiežāk sastopamā automātiskās pārnesumkārbas problēma ir atrodama automašīnās ar visspēcīgāko dzinēju, jo mašīna ir diezgan dinamiska. Daudzi īpašnieki mīl skatīties uz tiem, un gadījumos, ja jūs jūtaties, kad jūs pāriet uz Mazda CX-5, ka ir Daži jerks, ieslēdzot transmisiju pārraides, tad no šāda automašīna ir labāk atteikties. Bet, ja iepriekšējais īpašnieks rūpīgi apstrādāja automašīnu, tad automātiskā ticības pārraide un patiesība kalpos vairāk nekā 300 000 km.

MAZDA CX-5

MAZDA SH-5 MAZDA nav vienkāršākais, kā Crossover, McPherson ir uzstādīts priekšā, un aiz neatkarīgā daudzdimensiju. Mazda inženieri bija ļoti svarīgi, lai automašīna atbilstu ilgstošam labi pārvaldītā automašīnas attēlam, kas rada prieku no braukšanas. Neskatoties uz to, ka apturēšanai ir diezgan sarežģīts dizains, teikt, ka tas nevar būt neuzticams ar vidējo piepūli. Pirmie piekares stiprinājumi būs nepieciešami pēc 100 000 km nobraukuma. Diemžēl šādi rādītāji uzticamībai nevar lepoties ar stūres dzelzceļu un var sākt pieskaroties 500 km palaišanas, un, ja jūs iekarojat ārpusceļu - tas var notikt vēl agrāk. Ja sitieni vēl nav dzirdējuši, bet stūre ir cieši pievērsta, tad drīz šajā mezglā būs jāpievieno ne uz nelielu naudas summu. Pretējā gadījumā detaļas par šasijas un bremžu sistēmu labas kvalitātes un dzīvo pietiekami ilgi, ja nav vētras verakhans.

Salons

Lielākā daļa no visiem, īpašnieki Mazda CX-5 izraisa elektriķis, jo automašīna ir aprīkota ar lielu skaitu elektroiekārtu un sensoru, kas ir pelnījuši reputāciju nevis uzticamāko. No iekārtu darbības traucējumiem visbiežāk tiek uzskatīti par gaisa kondicioniera un ģeneratora piedziņas jostu pārtraukuma. Attiecībā uz dažām pielāgotām neērtībām, daudzas scolding salons dorestayling auto, jo nav augstas kvalitātes materiālu ar laiku, salons sāk skaīdēt kā grabulis. Arī vāja kabīnes telpa, tas tiek uzskatīts par sliktu trokšņa izolāciju.

Rezultāts:

MAZDA CX-5 uzticams un moderns crossover, kas ir mazāks par tās izcilākajiem konkurentiem. Pērkot šo automašīnu ar nobraukumu, pārliecinieties, ka skatiet Eksperti MRSO, jo šis modelis ir ļoti populārs ar automobiļu savienotājiem.

Priekšrocības:

• Uzticamas barošanas iekārtas.
• Spēcīga un ērta suspensija.
• Vadības sistēma
• Pievilcīgs dizains.
• Augsta drošība un komforts.
• Nav slikta caurlaidība.

Trūkumi:

• Neuzticama elektroiekārta.
• Neliela akumulatora jauda, \u200b\u200b(ja jūs nevēlaties nokļūt neērtā stāvoklī, akumulators ir jānomaina).
• Vāja krāsas.
• Trokšņainais dzinējs nedarbojas.
• Vāja trokšņa izolācija.
• Sliktas kvalitātes apdares materiāli no automašīnām, lai atjaunotu.

Ja esat vai esat šī auto zīmola īpašnieks, lūdzu, dalieties savā pieredzē, norādot automašīnas stiprās un vājās puses. Iespējams, ka jūsu atsauksmes, kas palīdzēs citiem pareizi.

Amazing hibrīds pilsētas un bezceļa auto kļūst arvien populārāka - crossover. Dzimis no neglīts pīles, jaunākais brālis "īsto" džipu, kas nicīgi sauc par "parketa džipu", "Parketnik", šī klase kļuva par īstu ceļojumu gulbis. MAZDA CX 5 - spilgts pārstāvis no Crossovers klases, kuru siluets jau sen ir atpazīstams Krievijas ceļiem. Mēs daudz runājām par priekšrocībām, ka šī automašīna ir, bet saulē ir traipi, tāpēc mēs uzskatām, ka Mazda CX 5 trūkumi.

Mazda CX 5 tika atbrīvots no konveijera salīdzinoši (ar tuvākajiem konkurentiem) nesen - 2011. gadā Native Japānā. Un jau nākamajā (2012. gadā gadā, gads bija Krievijas automašīnu dīleros, kur tas bija ļoti sirsnīgi tikās, neskatoties uz "nokošana" cenu - aptuveni 900 000 gaidīto Apokalipses cenās.

Sākotnēji tas tika prezentēts trīs izmaiņām, kas dalītas ar motora tilpumu - 2 un 2,5 litri uz benzīna, kā arī 2,2 litri dīzeļmājā. Bet tuvākajā nākotnē pēdējās izmaiņas tika noraidīta - prakse ir parādījusi, ka dīzeļmotoru laiks, vismaz Krievijā, pagājis.

Arī pircējs var brīvi izvēlēties starp divu veidu transmisijām - automātisku un "apstrādi". Abas iespējas ir seši ātrumi. Eksotiskie šķiet, ir bezpakāpju variāteri vai mehāniskie roboti, Mazdovtsy tradicionāli nav pieņemams.

Vadošā priekšējā ass ir, dažos grozījumos, Crossover spēj pārvērsties par pilntiesīgu 4 × 4 SUV, bet tikai uz laiku un darbojas gudri (tas patiešām vēlas ticēt) uz borta datora.

2015. gadā automašīna izdzīvoja globālo restlingu, kura laikā viņš saņēma vairākus uzlabojumus "par daudziem pagājušo gadu zīmola reāliem un potenciālajiem auto īpašniekiem". Dažos no šiem uzlabojumiem (piemēram, iepriekšējos rakstos jau bija teikts eļļas līmeņa sensors un naftas spiediena sensors). Tāpēc šodien mēs runājam galvenokārt par Mazda CX 5 versijas 2015-2016 trūkumu. Tagad pārdošanā UDE - 2017, izlasiet to atsevišķi.

Mazliet

Sākumā - relatīvi crayon mīnusi. Kāds šie vāji punkti var šķist lodēšana, bet neaizmirstiet: drošības ziņā uz ceļa, tas nevar būt mazas lietas.

Tātad, kā īpašnieki izjauc:

1. Vāja trokšņa izolācija. Dorestayling versijās ar ātrumu 100 km / h (braucot ar graudu asfalta), tas bija gandrīz neiespējami runāt salonā. Drīzāk jūs varat runāt, bet dzirdēt viens otru - nē. Daļēji 2015. gadā situācija uzlabojās, bet tuvākajos konkurentos tālu.
2. Vāja vējstikla izturība pret mikroshēmām. Daudzi, saskaroties ar šo problēmu pirmo reizi, domāju, ka viņi ieguva defektu lobuch. Bet nē, tas nav laulība, bet tehnoloģiju funkcija. Cietuma tehnika padara stikla grūtāk - tas ir grūtāk saskrāpēt, bet cietības apgrieztā puse ir nestabila. Pat neliela oļi var izraisīt mikroshēmu. Stick par diviem galiem!
3. Nav apkures stūres rata. Protams, Mazda pozicionē savu automašīnu kā vidējo Jubus, tomēr augstākās augstākās klases iekārtu cena sasniedz 2000000 rubļu (un ar "dopami" - ievērojami pārsniedz). Un tas ir nedaudz mazāks noklusējuma konfigurācija krustā no BMW. Nepatīkami par šādām izmaksām, lai redzētu ietaupījumus uz sīkumiem.
4. Siksnas un zema steidzama nodiluma izturība. Ja nav sūdzības sēdekļiem, tad nav sūdzību. Ja jūs regulāri izmantojat durvju kabatas (un kas tos neizmanto?), Ir ļoti viegli, ja jūs nesaņemat netīru, tad "augu" audums.
5. Jutība pret degvielas kvalitāti. Dažkārt burtiski penss izmaksas benzīnam jau sen ir galvenie auto īpašnieku priekšmeti. Turklāt, ja motora jutība uz "uzturu" neļauj saglabāt vismaz nedaudz. Tomēr ir izeja - iegādāties pilnu komplektu. Pat augstākās kvalitātes dīzeļdegviela maksās lētāk nekā benzīns.

Un tagad runāsim par nopietnākiem trūkumiem.

Mazda CX 5 trūkumi ir nopietni

Kā parasti notiek, trūkumi ir pamatotības turpinājums. Bet vispirms vispirms.

ES apstājos.

Vienlaikus Mazdovtsy skaļi ziņoja par novatoriskas I-Stop sistēmas izveidi. Šī sistēma automātiski izslēdz dzinēju ilgu pieturā, un tad tas sāk to vēlreiz, kad vadītājs nospiež gāzi, lai pārvietotos no vietas. No pirmā acu uzmetiena nekas nenokārtots, tomēr MAZ dizaineriem izdevās veikt izslēgšanas-pārslēgšanos uz motoru gandrīz neredzams vadītājam.

Vadītājam, bet ne pašam motoram, kas regulāra starta apstāšanās pat nepamanīs!

Degvielas ekonomijas spēlēšana apstājas priekšlaicīga motora patēriņš ir liels jautājums.

Elektronika

Protams, nav patīkami justies aiz rītdienas mašīna, bet vai vienmēr ir kibernētizācija? Piemēram, jau minētā elektroniskā kontrole pilnā piedziņā - kāpēc nevajadzētu dot vadītājam vismaz pēc izvēles izmantot četru riteņu piedziņu pats? Mazda neuzticas šādiem lietotājiem tik daudz?

MAZDA CX 5 ir aprīkots ar aklās zonas kontroles sistēmu. Drošības lampas brīdina vadītāju par iespējamo briesmām neredzīgajā zonā. Lieta, protams, ir noderīga, bet bieži vien neizdodas, un vadītājs to var paļauties.

Kopumā elektronisko kontroles sistēmu darbību nodrošina sensoru pārpilnība, kas nav atšķirīgi no uzticamības. Un tikai speciālisti sertificētiem simtiem varēs novērst savas darbības traucējumus.

Bieži vien iemesls, kāpēc elektronika (piemēram, i-stop) var būt tritely saliekts akumulators, kas sniedz īpašnieku papildu bažas. Kopumā daudzi autovadītāji (īpaši "vecie starteri") atzīmē, ka "dators uz riteņiem", šķiet, dzīvo savu dzīvi. Pārdevēji tiek uzsākta diskusija par veidiem, kā padarīt augstāko piecu nedaudz mazāk "ļoti gudru" (atspējojiet visu to pašu bēdīgi izsaukto I pieturu, ieskaitot).

Ne vienmēr inovatīvs - tas nozīmē labāku.

Šī problēma ir tieša turpināšana iepriekšējā - piesātinājums auto "Smart" Electronics. Ja automātiskās pārnesumkārbas darbība manuālā režīmā neizraisa sūdzības, tad automātiskais režīms prasa noteiktas prasmes.

Tas ir vairākkārt atzīmēts, ka automatizācija "mīl", lai pārspētu. Pat tad, kad "sporta" režīms ir atvienots. Rezultāts var būt nepatīkams: pievienojot gāzi, piemēram, apdziedājot kalnu, jūs varat saņemt pretējo efektu - dzinējs "rūpējas par pārvērtētajiem pagriezieniem un ātruma pieauguma vietā tas būs pamanāms tās" sēklām ".

Arī tad, ja jūs ticat atsauksmes, ar aktīvu darbību automātiskās pārnesumkārbas pilnībā automātiskā režīmā, jūs varat justies pamanāmi jerks, kad pārslēdzot pārnesumu. Ja jūs nepievērsiet uzmanību viņiem un nepieprasāt Mazda pakalpojumu partneru kvalificētu palīdzību, ir iespējams pabeigt pārraides izvadi.

Multimedija

Tikai slinks nav rakstījis par šo problēmu. Lai gan Mazda CX 5 un atsaucas uz vidējo cenu kategoriju, automašīna nepārprotami apgalvo, ka viņas (kategorijās) ir augšējais segments, atbalstot tās premium kolēģus klasē.

Bet tajā pašā laikā multimediju cēloņi vai smiekli, vai asaras. Tiesnesis par sevi:

• ekrāna diagonāli mazāk nekā 6 ";
• smieklīga izšķirtspēja, izcili pikseļi, kas, šķiet, ir sagriezti;
• nē atmiņas - atiestatīt pirmo dziesmu katru reizi atspējot.

Un galvenais ir pilnīga nesaderība ar modernām operētājsistēmām. Tā kā, jo īpaši navigācijas sistēma, nav iespējams aizstāt navigācijas sistēmu bez kritikas. Tas ir par smieklīgu - sistēmas navigācijas un multimediju mašīna uz vienu un pusi miljonu rubļu, kalpo simts-māla viedtālrunis uz sūkšanas kausa.

Protams, pat tik daudz karotes no darvas nebūs sabojāt lielu karoti medus - auto Mazda CX 5. svēršanas plusi un mīnusi, ir droši teikt, ka priekšrocības šī crossover atsver trūkumus. Tomēr konstruktori, inženieri un bažas "Mazda joprojām ēd visu darbu. Turklāt ir viss iemesls ceram, ka daudzas no šīm problēmām tiks izlabotas jaunajā leģendāro piecu versijā, kas nāk pārdod Krievijas salonos līdz 2017. gada vasaras beigām.

Red Mazda CX-5 devās uz ilgu izmēģinājuma ceļu 2013. gada 13. maijā. Vācijas žurnāla Auto Bild rediģētāja testēšana notika stingrā saskaņā ar plānu. No pirmajiem kilometriem SUV sāka savākt pozitīvu atgriezenisko saiti. Lielākā daļa ierakstu slavē 2,2 litru turbodiesel un sabalansētu ērtu šasiju. Kā jūs, iespējams, uzminējāt, šāda kombinācija veica Japānas šķērsošanu ar visprasīgāko transportlīdzekli tālsatiksmes ceļošanai.

Testēšanas laikā šādi patīkami dati apmierināti ar USB un AUX savienotājiem ar roku balstiem un ātrgaitas apsildāmiem sēdekļiem. Pēc 15.000 km, testa redaktors atspoguļo: "patīkamu automašīnu. Piekare, Dzinējs, krēsli, Efektīva navigācijas sistēma un plašs interjers - automašīna četras ar pusi punktiem 5 punktu skalā. "

Neskatoties uz to, ka drīzumā netika atklāti vairāki trūkumi, neviens no viņiem nemainīja pozitīvu attieksmi pret Mazda CX-5. Starp visvairāk kaitinošas sīkumi ir vērts atzīmēt šādi: pastāvīgi nokrīt no turētāja lampas apgaismojums no licences plāksnes, pārāk maza kabatas durvīs, bezrūpīgi slēpjas paklāju un sliktu pārskatīšanu atpakaļ.

Paklājs ir pievienots ļoti vāji: viena kustība ir roku, un tas veido slaidu.

Diemžēl drīzumā beidzās īsti. Pie zīmi 34,224 km kustības laikā gar Mazda CX-5 šosejas laikā, tas tika imitēts viņa tumšā maska. Motora bojājuma indikators iedegas, un ziņojums par pārāk zemu naftu tika izcelts. Tas baidījās, ka vadītājs nav joks. Tā kā tas nav pietiekami, un borta dators brīdināja par dzinēja ievārījuma risku.

Atbildei bija ātri: bremzēšana, izeja uz avārijas sloksni un izslēdzot dzinēju. Hood up, zonde rokā, un uz tā ... parasto eļļas līmeni. Pēc dzinēja iedarbināšanas visi ziņojumi pazuda, kā burvju nūjiņa. Vai ir iespējams, ka tas bija viltus trauksme?

Ne īsti. No šī punkta ziņojums parādījās diezgan regulāri, un pēc tam atkal pazuda. Protams, tas nav normāla situācija. Tāpēc tika nolemts samazināt nākamā laika grafiku, kas paredzēts 40 000 km un apmeklēt pakalpojumu tagad. Pēc vecās eļļas noteces tika konstatēts, ka smērviela ir ļoti nodilusi un atšķaidīta. Tas ir dīvaini, ka borta dators nav ieteica steigā, apmeklējot pakalpojumu. Varbūt Mazda inženieriem vajadzētu rūpēties par to ...

Iespējams, ka dators par to būtu informējis, ja iepriekšējā pakalpojuma vizītē tirgotāja centra mehānika tika uzstādīta uz Test Mazda CX-5 jaunāko pieejamo ECU programmatūras versiju tajā laikā. Amnēzija neļāva pakalpojumu personālu atjaunināt un navigācijas kartes. Slikti! - tas ļoti maigi teica. Par laimi, Mazda CX-5 nekas nevarēja turēt atpakaļ, un viņa apdraudēja tūkstošiem kilometru. Viss gāja saskaņā ar plānu, un krustojums savāca aizkulisēs no redaktoru mutes.

Pie zīmes 87,389 km, Ominous Motora bojājuma indikators atkal iznāca. Vēl viens neplānots apmeklējums oficiālajā dienesta centrā atkal atklāja cilvēka faktora ietekmes neizbēgamību. Nesenā vizītes laikā mehāniķis aizmirsa restartēt borta datoru. Tāpēc gudrs "dzelzs gabals" aprēķināja pašreizējo naftas stāvokli, pamatojoties uz novecojušiem datiem un secināja, ka ir pienācis laiks aizstāt.

Stumbra apjoms ir 503 litri, un ar salocītām aizmugurējiem sēdekļu atzveltnēm 1620 litros.

Divas speciālistu kļūdas vienā testa laikā? Tas ir par daudz. Mazda Pārstāvji bija tik norūpējušies par to, kas notika un nopūtās ar reljefu, kad Mazda CX-5 pārvarēja finiša līniju pie 100000 km zīmes. Bet atpūsties pārāk agri. Uz priekšu ar automašīnu analīzi. Viss gāja lieliski, līdz priekšējie bremzes nonāca speciālistu rokās. Dekra Expert teica, ka bremžu uzlikas tika sabruka un atstājuši dziļi skrāpējumi uz bremžu diska.

Nejauši atklāja, ka uzstādītie bremžu kluči ir paredzēti īsiem trips. Nepārtraukta un ilgtermiņa ceļošanai tie nav piemēroti. Statuss PAD pēc 20 000 km nobraukuma un gala mērījumiem skaļruņiem un bremzēšanas.

Uzminiet, kura vīni? Viss ir pareizi, atkal apkopoja Mazda apkopes pakalpojumu Vācijā. Bremžu galējā pārskatīšanas laikā kāds bija izcili ideja, lai izveidotu neoriģinālus budžeta spilventus, kas piemēroti retām un īsām kustībām. Pēc kāda laika īpašnieks to diez vai pamanīja. Mazda inženieri bija pārsteigti dzirdēt līdzīgus secinājumus un nevarēja noticēt, apgalvojot, ka tikai oriģinālie komponenti tika uzstādīti izplatītājos. Ja tas notiek civilizētā Vācijā, tad tas, kas ir pārsteigts Krievijā?

Pašreizējais skatījums. Plastmasas aizsardzība darbojas perfekti. Dzinējs, transmisija un aprīkojums ir tīrs un sauss.

Tādējādi Vācijas tirgotājs tīkls Mazda parādīja tumšus plankumus par tās nevainojamu reputāciju. Šie notikumi samazināja nē - testa Mazda CX-5 izredzes veikt augstāko līniju izturības rangu. Par laimi, trūkumi neietekmēja pozitīvu attieksmi pret automašīnu, kā arī par lielisko stāvokli, kas pārbaudītas pēc demontāžas. MAZDA CX-5 ar 2,2 litru dīzeļdzinēju ir lielisks auto, kas pelnīja saņēma reitingu "teicami".

Advance spiediens rada divpakāpju turbokompresoru. Šī metode garantē spēcīgu vilces pieaugumu pat zemā apgriezienos. Pēc 100 000 km tas ir lieliskā stāvoklī.

Galveno notikumu hronoloģija

11 600 km - apgaismojuma numura labās gaismas zudums no fiksatora.

36 224 km - ārkārtas ziņojums par pārāk zemu eļļas līmeni.

45 997 km - lieliska uzvedība sniegā.

50 521 km - augsts dzinēja ātrums pēc aukstuma sākuma. Kairināt zemās temperatūrās.

80 440 km - priekšējo bremžu disku un spilventiņu nomaiņa.

87 389 - Drošības indikators "Dzinēja darbības traucējumi". Vēl viens neplānots apmeklējums pakalpojumā.

Plastmasas pārklājumi no ķermeņa apakšas ir piestiprināti ar plastmasas skavām. Bet testa laikā viņi visi klusē.

Specifikācijas MAZDA CX-5

Izmaksas

Testa mērījumi

Vidējais degvielas patēriņš (testa sākums) - 6,3 l / 100 km.

Vidējais degvielas patēriņš (testa beigas) ir 6,6 l / 100 km.

Jaudas mērīšana uz statīva (testa beigas) - 110,1 kW / 150 ZS

Vidējais degvielas patēriņš saskaņā ar ECE standartu - 5,67 l / 100 km.

Secinājums

Kā izrādījās, pat nolaidīgs pakalpojums nevar apturēt Mazda CX-5 ceļā uz finiša līniju un neļāva viņai iegūt augstas atzīmes. Ja mehānika būtu vairāk uzmanīgs un atbildīgs, tad Mazda CX-5 varētu kļūt par reitingu līderi. Jebkurā gadījumā automašīna atstāja tikai pozitīvus iespaidus. Mazda atkal pierādīja, ka viņas automašīnas ir uzticamas, un tās pareizi aizņem augstākās pozīcijas auto Bild reitingā.

Vienā reizē Mazda CX 5 kļuva par atklājēju inovatīvu tehnoloģiju un sistēmu, kas īpaši paredzēta Japānas inženieri, izmantošana viņam. Tāpēc nav pārsteigums, ka pirmās sērijas automobiļu darbības laikā radās problēmas, tā sauktās "bērnu slimības". Tomēr nav tik daudz no viņiem, un ir gandrīz nekādu iemeslu uztraukums. Ražotājs var likvidēt jebkādu darbības traucējumus garantijas pakalpojumu periodā, un ar izejas resties Mazda Modeļa CX 5, visi komentāri tika likvidēti.

Mazda CX 5 pirmo reizi uzņēmumā tika piemērots Scyactiv tehniskais jēdziens. Šis jēdziens izmanto inovatīvus risinājumus, kas uzlabo crossover ekonomiku, kas samazina kaitīgas emisijas vidē un nodrošina augstu automašīnu drošības līmeni.

Jaunas idejas kā noteikums ir raupjums. Šajā gadījumā, kad CX 5 bija tikai viens. Rīcība, lai pārbaudītu stiklojuma sasprindzinājumu, tika veikta 184 automašīnām, ko pārdod Krievijā no 2013. gada decembra līdz 2015. gada aprīlim. Uzstādot brilles, tika izmantots stikls.

Dizains

Mēs to konstruktīvi izdomāt to "Debesu" koncepcijā.

PirmkārtViegla un izturīgs ķermenis. Ķermeņa Mazda CX 5 pirmo reizi automobiļu rūpniecībā tiek izmantota augstas izturības tērauda karstā formēšana. Ķermeņa konstrukcija ietver lielu skaitu taisnstilba elementu, dizains kā pacelšanas celtņa rāmis, ļoti izturīgs un pagarināts. Elementu savienojumi ir optimizēta ar datorprogrammām. Tā rezultātā, tas izrādījās vienkāršākais ķermenis starp klasesbiedriem ar pieskaroties stīvumu 27 000 nm.

Otrkārt, augsto tehnoloģiju jaudas vienības un pārraides. Sākumā CX 5 tika pārdots ar trim elektrostacijām SkyActiv: divi benzīna dzinēji 2.0 un 2, 5 litri un dīzeļdegvielas tilpums 2,2 litri. Bet vēlāk no dīzeļdegvielas versijas, japāņi atteicās. Benzīna vienība ar tiešu degvielas iesmidzināšanu ar saspiešanas koeficientu 14: 1 ir visaugstākais visā benzīna dzinēja vēsturē. Jaunā dizaina cilindra bloks ar samazinātu berzi un degvielas un benzīna maisījuma perfektu izplatīšanu. Ļoti augsta līmeņa kompresijas paaugstināja dzinēja efektivitāti un padarīja to pēc iespējas ekonomiskāku.

Transmisijas izvēle ir ierobežota līdz divām iespējām: 6 teasel mehāniskās pārnesumkārbas un klasiskās 6-diapazons automātiski. CX 5 disks 5 - priekšā standarta vai pilna, ar savienotu savienojumu ar aizmugurējo asi. Manuālā pārnesumkārba viegls un kompakts. Pārslēgšanas mehānisms - pārstrādāts sporta mx 5. Jaunā automātiskā kārbas iezīme - bloķējot griezes momenta pārveidotāju katrā pārraidē. Šis risinājums ietaupa degvielu un nodrošina pastāvīgu griezes momenta transmisiju.

TreškārtOptimizēta šasija. Lai sasniegtu lielisku vadāmību, stūres un piekares agregātus saņēma jaunus stiprinājuma punktus, optimizē sviru forma un masa.

Inovatīvu MAZDA CX 5 struktūru rezultāts arī kļuva par automobiļu problēmām:

• Katalītisko neitralizēto gāzu darbības traucējumi. Videi draudzīgie Euro-6 dzinēji prasa izmantot augstas kvalitātes benzīnu ar oktāna numuru, kas nav mazāks par 95.
• Aizdedzes spoles darbības traucējumi. Līdz šim ražotājs meklē iemeslus un visizplatītāko degvielu vēlreiz.
• Atveriet ģeneratora jostas atteices spriegošanas veltni, biežu darbības traucējumu, kad darbojas apmēram 30 tūkstoši km. Galvenais iemesls ir I-stop sistēma, kas shuffling dzinēju katrā pieturā.
• Priekšlaicīga izeja no pasūtījuma priekšējā rumbas gultnis - dizains HUB mezgls nav paredzēts mūsu ceļiem.

5 kapeikas par Mazda cx 5

Mazda CX 5 trūkumi, ko raksturo daudzi parketa īpašnieki ikdienas darbības procesā:

• Nepietiekama skaņas izolācija, jo īpaši riteņu arkas apgabalā.
• Personīgais vējstikls, augsta tendence uz skrāpējumiem un mikroshēmām.
• Stīvuma suspensija, amatieris.
• Apkures stūres un tīrītāju suku trūkums.
• Zema nodilumizturība pret auduma pārnesumu, jo īpaši uz kartes durvīm, ir viegli netīrs.
• Kļūdas darbā monitoringa sistēmas mirušo zonu.
• Ziemā gadā bieži jers ir stumbra atvēršanas rokturis.
• Augsts motoru jutīgums uz degvielas kvalitāti AI-95 Euro 6.

Sistēma i-pārtraukt ērtības vai problēmu?

Kā daļa no cīņas par ekonomiku, Mazda CX 5 dizaineri aprīkoja automašīnu ar I-STOP sistēmu. Mākslīgais intelekts ļauj ietaupīt vairāk nekā 8% degvielas, izslēdzot un ieskaitot dzinēju, pārvietojoties satiksmē. Tas tiek darīts automātiski un nesniedz neērtības vadītāju.

Tomēr Mazda CX 5 pirmajiem jautājumiem bija dažas čūlas, pateicoties I-STOP sistēmai, kas ātri izlādēja akumulatoru pilsētās. Akumulators nav gatavs augstām kravām. Tajā pašā laikā I-STOP sistēma pārtrauca motora uzsākšanu, kad samazinājās akumulatora spriegums.

Auto entuziasti likvidēt nepareizu darbību savā veidā, izslēdzot i-Stop pogu, bet, kad atkārtota startēšana, sistēma automātiski ieslēgta vēlreiz. Daži nav pilnībā nospiesti bremžu pedāli, mēģinot maldināt elektronisko asistentu. Pirmkārt, garantijas tirgotāji nomainīja akumulatoru uz lielāku jaudas akumulatoru un vēlāk mainīja kontroles programmu. Minimālais iekasēšanas līmenis I-Stop sistēmas darbībai tika samazināts līdz 65%.

Šajā gadījumā Mazda CX 5 bērnības slimības nebeidzas. Galvenā modeļa paaudzes galvenā problēma bija vāja trokšņa izolācija. Vadītāji ir atzīmējuši paaugstinātu troksni kabīnē no ceļa, riteņiem, pārraides darbību. Lielajā ātrumā bija nepieciešams paaugstināt balsi, lai dzirdētu viens otru.

Daži īpašnieki sadūrās ar grabošs frontālās un sānu logi. Vējstikla pievelkot stiprinājuma skrūves. Sazinoties ar pakalpojumu, skrūves ir paplašinājušās. Un ražotājs ir ieviesis stingrāku ražošanas kontroli, veicot šo darbību.

Sānu glāzes atvērtā stāvoklī ir satricināta vājas blīvējuma elementa dēļ. Otrajā ceturtajā gadā, forma no hermētiķu pārstrādāts un traucējumiem pazuda.

Pirmajos Mazda CX 5 gadījumos tika novērota arī spēcīga pārsega vibrācija ar lielu ātrumu. Tautas amatnieki saspiež pārsegu ar papildu trokšņa izolācijas lapām, dažreiz tas palīdzēja. Oficiālie tirgotāji izpārdoja, izdarīja secinājumu, ka ārējam pārsega panelim bija nepietiekams metināšanas punktu skaits, ko kompensēja īpašs hermētiķis. Ja hermētiķis nepietiek, dažas vietnes tika sadalītas un izraisīja vibrācijas. Nākotnē viņi sāka izmantot papildu elementu stiprinājumu.
Bet joprojām ir labākais!

Bet joprojām ir labākais Mazda crossover!

Neskatoties uz nepilngadīgajiem mīnusi, kas atrodas jaunajā modelī pēc ražošanas sākuma, Mazda CX 5 šodien ir labākais savā klasē attiecībā uz dizainu, tehniķiem, elektronisko palīgu izmantošanu, komfortu un vadāmību. Un tas, kurš neko nav kļūdījies! Turklāt visi ražotāja darbības traucējumi ātri tika likvidēti.