Akumulatora Tesla analīzē. TESLA MODEL S. Akumulatora ierīce Akumulatora lietošana Litija jonu akumulatora elementi

Jaunā paaudze Tesla baterijas ir paredzēta slepenajā zonā

Alexander Klimnov, Photo Tesla un Teslarati.com

Šodien Tesla Inc. Tas ļoti smagi strādā nākamās paaudzes jau savas baterijas. Viņiem ir jāsaglabā daudz lielāks enerģijas daudzums, un tajā pašā laikā kļūst daudz lētāk.

Jaunās uzlādējamas baterijas var sākt pieteikties uz daudzsološu Tesla pikaps (zīmējums iespējamo pikaps picap, kas citiem datiem var kļūt par brutālu, jo tai būs jāspēj redzēt pašreizējo bestselleru America Ford F sērijas no tirgus )

Kalifornieši bija tie, kas izveidoja pirmos elektriskos transportlīdzekļus, kas piemēroti masveida elektriskajiem transportlīdzekļiem. Tajā laikā baterijas modelis Roadster - Tesla primārais zīmols, kas sastāvēja no tūkstošiem parasto pirkstu bateriju klēpjdatoriem, tagad elektriskajiem transportlīdzekļiem Litija jonu baterijas ir izveidotas tieši. Tagad viņi ražo daudzus ražotājus, bet uzlabotā Tesla tehnoloģija joprojām ļauj tai palikt līderis enerģijas intensīvā akumulatora segmentā. Tomēr pasaules pirmā informācija par šādu vēl spēcīgāku Tesla bateriju paaudzes sākās noplūda pasaules plašsaziņas līdzekļos.

Tehnoloģiskā izrāviens, izmantojot uzņēmējdarbības uzsūkšanos
Revolucionārs lēkt, attiecībā uz attīstību dizaina Tesla baterijas, iespējams, būs saistīts ar iegādi Tesla Inc. Maxwell tehnoloģijas no San Diego. Maxwell ražo supercapacitors (jonister) un aktīvi pēta cietvielu (sauso) elektrodu tehnoloģiju. Saskaņā ar Maxwell, izmantojot šo tehnoloģiju, tā jau ir sasniegusi enerģijas intensitāti pie 300 vatu akumulatora. Nākotnes uzdevums ir izrāviens līdz enerģijas intensitātes līmenim vairāk nekā 500 w h / kg. Turklāt cietvielu bateriju ražošanas izmaksām jābūt 10-20% zemākas nekā šodien, ko šodien izmanto Tesla ar šķidro elektrolītu. Kalifornijas uzņēmums arī ziņoja par citu bonusu - prognozēja dubultošanās akumulatora darbības laiku. Tādējādi Tesla varēs sasniegt coveted 400 jūdzes (643,6 km) nobraukumu tās elektrisko transportlīdzekļu un panākt pilnīgu konkurētspēju ar parastām automašīnām par cenu.

Jaunā Tesla Roadster SuperCar 2020 varēs sasniegt norādīto insulta krājumu 640 km tikai uz būtiski jaunām baterijām.

Tesla plānoja pašu ražošanu AKB?
Auto Motor Und sporta žurnāla vācu tīmekļa vietne informē par spītīgām baumām par Tesla paša bateriju ražošanas izvietošanu. Līdz šim kaliforniešu uzlādējamie elementi (šūnas) piegādāja Japānas Panasonic ražotāju - par S modeli un X modeli, tie tiek importēti tieši no Japānas, un 3 modeļa šūnas tiek ražotas Gigafactory 1 ASV Nevada valstī. Ražošana Gigafactory 1 kopīgi pārvalda Panasonic un Tesla. Tomēr nesen tas izraisīja milzīgas domstarpības, jo Panasonic bija acīmredzami vīlies ar Tesla pārdošanas likmēm, kā arī baidījās, ka Californians nebūtu paplašināt šo bateriju ražošanu nākotnē.

Ieejas starta kompakts Tesla modelis Y 2020. gadā, bateriju avots ieradās

Jo īpaši, ritmiskā piegāde bateriju par paziņoja rudens 2020 modeli Y apšaubīja ģenerāldirektors Panasonic Casukhiro Tsuga ģenerāldirektors. Pašlaik Panasonic vispār pārtrauca ieguldījumu Gigafactory 1. Varbūt Tesla vēlas kļūt neatkarīgs no japāņu, apgūstot savu akumulatora elementu ražošanu.
Tesla šodien darbojas kā līderis augstas tvertnes baterijās elektriskajiem transportlīdzekļiem un Kaliforniešiem stingri plāno aizstāvēt savu būtisko konkurences priekšrocību. Svarīgākais solis var būt Maxvela tehnoloģiju iegāde, bet tas ir atkarīgs no tā, cik daudz San Diego ekspertiem patiešām izdevās pāriet uz cieto bateriju revolucionārās tehnoloģijas noslēgšanu.

Ja revolucionārā tehnoloģija cietvielu baterijas patiešām notiek, ir iespējams, ka Tesla daļēji elektriskā trieciens kļūs par bestselleru kravas tirgū, piemēram, modelis 3 uz pasažieri

Līdz šim daudzi automāti ir konfigurēti uz savu akumulatora elementu ražošanu. Šķiet, ka Tesla vēlas kļūt par neatkarīgāku no piegādātāja Panasonic, un tāpēc arī veic pētījumus šajā jomā.
Ar revolucionāro augstas enerģijas cietvielu bateriju parādīšanos Tesla saņems izšķirošu priekšrocību tirgū, un, visbeidzot, izlaidīs ilgstošu Ilona maskas īpašnieku, patiešām lētu un "tālsatiksmes" elektriskās automašīnas, kas radīsies Avalanche pieaugums BEV tirgū.
Saskaņā ar CNBC avotiem, Secret Tesla laboratorija atrodas atsevišķā ēkā pie Tesla rūpnīcas Frimont (foto ar ekrānsaudzētāju). Agrāk bija ziņojumi par slēgto "zonas laboratoriju", kas bija otrajā stāvā uzņēmuma. Iespējams, pašreizējais uzlādējamais nodaļa ir bijušās laboratorijas pēctecis, bet vēl vairāk klasificēts.

Derīgs izrāviens Tesla automobiļu tirgū varēs sasniegt tikai tad, ja tās modeļu līnija kļūs vēl vairāk "tālsatiksmes" ar ievērojamu cenu samazinājumu

Saskaņā ar analītiķiem IHS MarkIT, visdārgākais mūsdienu elektriskā transportlīdzekļa elements ir akumulators, bet lielākā daļa naudas saņem ne Tesla, bet Panasonic.
Iekšējie vēl nav iespējams ziņot par slepeno laboratorijas Tesla reāliem sasniegumiem. Tiek pieņemts, ka Ilon maska \u200b\u200bto dalīsies gada beigās tradicionālās konferences sesijas laikā ar investoriem.
Agrāk tika ziņots, ka TESLA plāno pārdot 1000 elektrisko transportlīdzekļu Tesla modeli 3 dienā. Pašreizējā mēneša ieraksts Tesla 3 modeļa piegādei ir 90 700 elektriskie transportlīdzekļi. Ja jūnijā uzņēmumi pārvaldīs plānoto elektrisko transportlīdzekļu daudzumu, šo ierakstu var sadalīt.

Tesla Motors ir patiesi revolucionāru eko-automašīnas radītājs, kas ne tikai saražoja sērijveidā, bet arī ir unikāli rādītāji, kas ļauj viņiem izmantot burtiski dienā. Šodien mēs skatīsimies elektriskā transportlīdzekļa akumulatora Tesla Model S Uzziniet, kā tas ir sakārtots un atklāj šī akumulatora panākumu burvību.

Saskaņā ar Ziemeļamerikas Vides aizsardzības aģentūras (ELE), modelis S ir pietiekami viens pēc 85 kW baterijas, lai pārvarētu vairāk nekā 400 km, kas ir nozīmīgākais rādītājs starp šādām automobiļiem specializētajā tirgū. Par overclocking līdz 100 km / stundā, tikai 4,4 sekundes ir pietiekami, lai elektrokarijai.

Šī modeļa panākumu atslēga ir litija jonu bateriju klātbūtne, kuru galvenās sastāvdaļas tiek piegādātas Tesla Panasonic. Tesla baterijas ir sheaven leģendas. Tāpēc viens no šāda akumulatora īpašniekiem nolēma lauzt tās integritāti un uzzināt, kas tas ir iekšā. Starp citu, šāda akumulatora izmaksas ir vienāda ar 45 000 USD.

Akumulators atrodas apakšā, pateicoties kurai Tesla ir zems smaguma centrs un lieliska apstrāde. Viņš pievienojas ķermenim caur kronšteiniem.

Tesla akumulators. Izjaukt

Akumulatora nodalījumu veido 16 bloki, kas ir paralēli un žogi no vides, izmantojot metāla plāksnes, kā arī plastmasas pārklājumu, kas neļauj ūdens iekļūšanai.

Pirms tā pilnībā izjaukta, tika mērīts elektriskais spriegums, apstiprināja akumulatora darba stāvokli.

Akumulatoru uzkrāšanās atšķiras ar augstu blīvumu un precizitātes montāžas daļām. Visa konfigurācijas process iet pilnīgi sterilā telpā, izmantojot robotus.

Katrs bloks sastāv no 74 elementiem, tas izskatās ļoti līdzīgs vienkāršām palātām baterijām (Panasonic litija jonu šūnām), kas sadalītas 6 grupās. Tajā pašā laikā, uzziniet shēmu to izvietošanu un darbs ir gandrīz nereāli - tas ir liels noslēpums, kas nozīmē, ka šī akumulatora kopija būs ārkārtīgi sarežģīta. Ķīniešu analogs Tesla Modeļa akumulators Mēs, visticamāk, redzēsim!

Pozitīva elektroda loma ir grafīta un negatīvs - niķelis, kobalts un alumīnija oksīds. .

Visspēcīgākais no esošajām baterijām (tās tilpums ir 85 kW * h) sastāv no 7104 līdzīgiem baterijām. Un tas sver apmēram 540 kg, un tā parametri ir 210 cm garš, 150 cm platumā un 15 cm biezumā. Enerģijas daudzums, ko saražo tikai viens bloks 16, ir vienāds ar skaitu, ko rada simtiem bateriju no klēpjdatoriem.

Montējot Tesla baterijas, elementi, kas ražoti dažādās valstīs, piemēram, Indijā, ĶTR, Meksikā, bet gala pilnveidošana un aprīkojums ir izgatavoti Amerikas Savienotajās Valstīs. Uzņēmums nodrošina garantijas pakalpojumus saviem produktiem līdz 8 gadiem.

Tātad jūs uzzinājāt, no kura Tesla modeļa akumulators un tās darba princips. Paldies par jūsu uzmanību!

Šis auto parasti ir nesen diezgan pretrunīga attieksme. Daudzi apspriež to, ko viņš, citi. Ir cilvēki, kas uzskata, ka Tesla auto ar lielisku PR kampaņas elementu, kas balstīta uz fakta pārdošanu, ka tas jau sen ir bijis, bet tas nekad nav noticis nevienam no tā, lai padarītu automašīnu, un viņam ir mazliet un pat pat pastāv

Bet atstāsim šīs pretrunīgas "pār bortu" un apskatīt šīs auto bateriju galveno elementu. Bija cilvēki, kas nebija slinks un nav uzkāpa zināma naudas summa paņēma un redzēja akumulatoru no automašīnas.

Tas ir tas, kā tas izskatījās

Akumulators atrodas apakšā, pateicoties kurai Tesla ir zems smaguma centrs un lieliska apstrāde. Viņš pievienojas ķermenim caur kronšteiniem.

Tesla akumulators. Izjaukt

Akumulatora nodalījumu veido 16 bloki, kas ir paralēli un žogi no vides, izmantojot metāla plāksnes, kā arī plastmasas pārklājumu, kas neļauj ūdens iekļūšanai.

Pirms tā pilnībā izjaukta, tika mērīts elektriskais spriegums, apstiprināja akumulatora darba stāvokli.

Akumulatoru uzkrāšanās atšķiras ar augstu blīvumu un precizitātes montāžas daļām. Visa konfigurācijas process iet pilnīgi sterilā telpā, izmantojot robotus.

Pozitīva elektroda loma ir grafīta un negatīvs - niķelis, kobalts un alumīnija oksīds. Norādītais elektriskās sprieguma daudzums kapsulā ir 3.6V.

Tātad jūs uzzinājāt, no kura Tesla modeļa akumulators un tās darba princips.

Vēl viena interesanta lieta par Tesla: Šeit jūs esat, un šeit tas ir

Galvenā problēma elektrokāri nav infrastruktūra vispār, bet "baterijas". Uzlāde, lai ievietotu katru autostāvvietu, nav tik grūti. Jā, un jaudas režģa jauda pievelciet diezgan reālu. Ja kāds to netic, atcerieties, ka šūnu tīklu sprādzienbīstamība. Operatori burtiski uzsāka infrastruktūru visā pasaulē reizēm sarežģītāk un dārgāk nekā nepieciešams elektrokāriem. Tur būs "bezgalīgs" naudas plūsmas un attīstības perspektīvas, tāpēc tas paplašina tēmu ātri un bez lielāka troksni.

Prostathatsky aprēķins akumulatoru ekonomikas Tesla modelis s

Sākotnēji mēs to sapratīsim "no tā, ko šis jūsu karstais suns ir izgatavots." Diemžēl ražotāja tīmekļa vietnē šie TTX publicē pircējam, kurš pat nevēlas atcerēties Ommas likumu, tāpēc man bija jāmeklē informācija un jāiesaistās mūsu rupjos uzbrukumos.
Ko mēs zinām par šo akumulatoru?
Ir trīs iespējas, kas ir atzīmētas ar kilovatstundām: 40, 60 un 85 kWh (40 jau izņemti no ražošanas).

Ir zināms, ka akumulators ir samontēts no sērijveida baterijām 18650 Li-Ion 3.7V. Ražotājs SANYO (tas ir arī Panasonic), katra bankas jauda ir 2600mAh, un 48G svars. Visticamāk, ka ir alternatīvas preces, bet TTX jābūt ~ tas pats, un lielākā daļa konveijera joprojām ir no pasaules līdera.

(Sērijas iekārtās, uzlādējamas komplektus apskatīt visu, piemēram, \u003d)
Viņi saka, ka pilnā akumulatora svars ~ 500 kg (ir skaidrs, ka tas ir atkarīgs no jaudas). Mēs mest aizsargājošo apvalku, apkures / dzesēšanas sistēmu, sīkumi un vadu svēršanu, labi, pieņemsim, kg 100. tur paliek ~ 400 kg baterijas. Ar vienas bankas svaru 48g iznāk aptuveni ~ 8000-10000 kārbas.
Pārbaudiet pieņēmumu:
85000 vatu stundas / 3.7 volti \u003d ~ 23000 amp-stundas
23000 / 2,6 \u003d ~ 8850 kārbas
Tas ir, ~ 425 kg
Tik rupjš konverģē. Mēs varam apgalvot, ka ir elementi ~ 2600mAh apmērā apmēram 8k.
Tāpēc es atnācu pāri filmai pēc aprēķiniem \u003d). Šeit miglains ziņo, ka akumulators sastāv no vairāk nekā 7 tūkstošiem šūnu.

Tagad mēs varam viegli novērtēt jautājuma finansiālo pusi.
Katra parastā pircēja mazumtirdzniecības banka šodien maksā ~ 6,5 $.
Lai nebūtu nepamatots, es apstiprinu ekrānu. Pārī komplekti no 13,85 ASV dolāriem:

Vairumtirdzniecības cena no rūpnīcas acīmredzot, gandrīz 2 reizes zemāka. Tas ir, kaut kur $ 3,5-4 par vienu gabalu. Jūs varat iegādāties pat vienu Bibik (8000-9000 gabali jau ir nopietns vairumtirdzniecība).
Un izrādās, ka akumulatora akumulatora izmaksas pašas ir šodien ~ $ 30,000. Protams, tie ir ievērojami lētāki.
Saskaņā ar ražotāja specifikācijām (Sanyo), mums ir 1000 garantēta uzlādes cikli. Patiesībā, tas ir rakstīts tur vismaz 1000, bet fakts ir tas, ka ~ 8000 kārbas ir tikai būtiski līdz minimumam.
Tādējādi, ja jūs ņemat standarta vidējo nobraukumu mašīnas par gadu 25000km (tas ir, kaut kur ~ 1-2 maksas nedēļā), mēs saņemsim aptuveni 13 gadus pirms pilnīgas nepiemērotības 100% apmērā. Bet gandrīz puse no spējas, šīs bankas zaudē jau pēc 4 gadiem šajā režīmā (šis fakts tiek ierakstīts šāda veida baterijas). Patiesībā viņi joprojām strādā, bet automašīna ir puse brauciena. Darbība šajā veidlapā zaudē jebkādu nozīmi.
Tātad, kaut kur $ 30-40k 4 gadu normālā rindās lidot prom. Ņemot vērā to, kādi aprēķini par maksu iekasēšanas izmaksām izskatās smieklīgi (tur būs ~ $ 2-4k elektrība visai akumulatora darbības laikā \u003d).
Pat no šiem rupjiem cipariem jūs varat novērtēt "DVS--Skyukhk" pārvietošanas izredzes ar automobiļu tirgu.
Par sedana līdzīgu modeļa s sedans ar 250km gadā atstās ~ $ 2500-3000 par benzīnu. Attiecīgi uz 4 gadiem - $ 10-14k.

secinājumi

Kamēr akumulatora cena neietilpst 2,5 reizes (vai degvielas cenas nepalielināsies 2,5 reizes \u003d), par tirgus masveida uztveršanu runāt agri.
Tomēr izredzes ir lieliskas. Akumulatoru ražotāji veidos jaudu. Baterijas kļūs vieglākas. Viņiem būs mazāk retzemju metālu.
Vienreiz par līdzīgām kārbām (3.7v) pieejamu vairumtirdzniecības cenu 1000reģistrācijas apliecības īpašnieks samazinās līdz 0,6-0,5 ASV dolāriem, sāksies masveida kustība elektrokariosos (benzīns būs ~ vienāds ar izdevumiem).
Es iesaku uzraudzīt citus faktorus "Batars". Iespējams, ka to cenas mainīs nevienmērīgi.
Es pieņemu, ka šāds cenu kritums notiks pat pirms jaunās revolūcijas ķīmisko bateriju tehnoloģijās. Tas būs Ātri evolūcijas process, kas aizņems 2-5 gadus.
Protams, joprojām pastāv risks, ka pastāv straujš pieprasījums pēc šādu bateriju. Rezultātā izejvielu vai piegādes trūkums, bet man šķiet, ka viss maksās. Līdzīgi riski bija ļoti pārvērtēti pagātnē, un, kā rezultātā viss bija kaut kādā veidā.
Šeit ir nepieciešams svinēt citu interesantu punktu. Tesla ne tikai izzūd bankas no 8k uz vienu "konservētu". Baterijas iet kompleksu testēšana, tie ir izvēlēti viens otram, augstas kvalitātes ķēde ir izveidota, sarežģīta dzesēšanas sistēma tiek pievienota, ķekars kontrolieriem, sensoriem un citiem, bet nepieejamas parasto pircēju, augstu strāvas pildījumu. Tātad, nopirkt jaunu akumulatoru būs lētāk Tesl "S, nekā saglabāt un veikt jebkuru BAID. Un izrādās, ka Tesla nekavējoties parakstīja visus pircējus par palīgmateriāliem, kas ir 10 reizes dārgāki nekā enerģija maksas. Tas ir labs bizness \u003d).
Vēl viena lieta ir tā, ka konkurenti drīz parādīsies. Piemēram, BMW gatavojas sākt atbrīvošanu no elektriskās I-sērijas (visticamāk, es ievietoju BMW akcijas TESL vietā daudzus gadus). Nu, tad - vairāk.

Bonuss. Kā būs pasaules tirgus izmaiņas?

No galveno izejvielu viedokļa tērauda patēriņš strauji samazinās automašīnu ražošanai. Alumīnijs no dzinēja smēķēs skapja daļās, jo elektrocatorus jau var izdarīt no tērauda (pārāk smags). Svaigi nav nepieciešami sarežģīti un smagi tērauda komponenti. Automašīnā (un infrastruktūrā) būs ievērojami vairāk vara, vairāk polimēru, vairāk elektronikas, bet gandrīz nav tērauda (minimums vilces elementos + šasijas un bruņas. Viss). Pat bateriju iesaiņojums maksās bez tin \u003d).
Gandrīz nulle samazinās eļļu, smērvielu, šķidrumu un jebkādu piedevu plūsmas ātrumu. Atstāj degvielu. Tomēr polimēriem būs vajadzīgs arvien vairāk, tāpēc Gazprom paliek uz zirga \u003d). Kopumā nafta ir neracionāla, lai "sadedzinātu". No viņas jūs varat veikt cietos un ilgstošus augstākās tehnoloģijas līmeņa produktus. Tātad ogļūdeņražu vecums nebeidzas uz elektrocīniem, bet šī tirgus reformas būs nopietnas un sāpīgas.

Vilces litija jonu baterijasTesla, Kas ir iekšā?

TESLA MOTORS ir patiesi revolucionāru ekoloģisko transportlīdzekļu radītājs - elektriskie transportlīdzekļi, kas nav tikai ražoti sērijveidā, bet arī ir unikāli rādītāji, kas ļauj viņiem izmantot burtiski dienā. Šodien mēs skatīsimies Tesla modeļa elektriskā transportlīdzekļa akumulatorā, uzziniet, kā tas ir sakārtots un atklāj šī akumulatora panākumu burvību.

Bateriju piegāde klientiem tiek veikta šādos atvilktnēs no OSB.

Lielākā un dārgākā TESLA modeļa rezerves rezerves daļa ir vilces akumulatora bloks.

Vilces akumulatora bloks atrodas automašīnas apakšā (patiesībā tā ir elektriskās automašīnas grīda - automašīna), kuru dēļ Tesla S modelis ir ļoti zems smaguma centrs un lieliska apstrāde. Akumulators ir pievienots ķermeņa strāvas daļai, izmantojot jaudīgus kronšteinus (skatīt zemāk esošo fotoattēlu) vai veic automašīnas korpusa jaudas pārvadātāja daļas lomu.

Saskaņā ar Ziemeļamerikas Vides aizsardzības aģentūru, ASV Vides aizsardzības aģentūra (EPA) par vienu maksu par Tesla vilces litija jonu akumulatoru ar nominālo 400V līdzstrāvas spriegumu, ietilpību 85 kWh, HP pietiekami 265 jūdzes (426 km) no palaist, kas ļauj jums pārvarēt lielāko attālumu starp līdzīgiem elektriskajiem transportlīdzekļiem. Tajā pašā laikā līdzīgs auto paātrinās no 0 līdz 100 km / h tikai 4,4 sekundēs.

Veiksmes noslēpums Tesla Model S ir augstas veiktspējas augstas efektivitātes cilindriskās litija jonu baterijas, plaši pazīstamā japāņu uzņēmuma Panasonic pamatelementu piegādātājs. Šīm baterijām ir diezgan maz baumas.

Pardekāns ir viņi irbriesmas! Uzglabāt!

Viens no īpašniekiem un entuziastiem Tesla S modelis S no Amerikas Savienotajām Valstīm nolēma pilnībā izjaukt izmantoto akumulatoru TESLA modeļa s enerģijas intensitāti 85 kWh, lai to detalizēti izpētītu. Starp citu, tās izmaksas, kā rezerves daļas, Amerikas Savienotajās Valstīs ir 12 000 USD.

No augšas, akumulators ir novietots siltuma un skaņas izolācijas pārklājumu, kas ir aizvērts ar biezu polietilēna plēvi. Mēs noņemam šo pārklājumu paklāja veidā un gatavojoties demontāžai. Lai strādātu ar akumulatoru, jums ir jābūt izolētam instrumentam un izmantot gumijas apavus un gumijas aizsargcimdus.

Tesla akumulators. Izjaukt!

Tesla akumulators (vilces akumulatora vienība) sastāv no 16 akumulatora moduļiem, katra nominālā sprieguma 25V (akumulatora versija - IP56). Sešpadsmit akumulatoru moduļi ir savienoti ar akumulatoru ar nominālo spriegumu 400V. Katrs akumulatora modulis sastāv no 444 elementiem (baterijas) 18650 Panasonic (viena akumulatora svars 46 g), kas ir savienoti saskaņā ar 6S74P (6 elementi secīgi un 74 šādas grupas paralēli). Kopumā vilces akumulatora Tesla - 7104 šādu elementu (baterijas). Akumulators ir aizsargāts no vides, izmantojot metāla korpusu ar alumīnija vāku. Kopējā alumīnija vāka iekšpusē filmas veidā ir plastmasas odere. Kopējais alumīnija vāks ir uzstādīts ar metāla skrūvēm un gumijas blīvēm, kas ir aizzīmogotas, papildus ar silikona hermētiķi. Vilces akumulatora bloks ir sadalīts 14 nodalījumos, katrā nodalījumā tiek ievietots akumulatora modulis. Katrā nodalījumā uz akumulatora moduļu augšpusē un apakšā ir izvietotas presētās vizlas loksnes. Micas loksnes nodrošina labu elektrisko akumulatoru izolāciju un siltumu no elektriskā transportlīdzekļa korpusa. Atsevišķi divi no tiem pašiem akumulatora moduļiem tiek ievietoti akumulatora priekšā zem vāka. Katrā no 16 akumulatora moduļiem ir iebūvēta BMU vienība, kas ir savienota ar vispārējo BMS sistēmu, kas pārvalda darbu, uzrauga parametrus, kā arī aizsargā visu akumulatoru. Bieži izejas termināli (termināls) atrodas vilces akumulatora bloka aizmugurē.

Pirms tas ir pilnīgi izjaukts, tika mērīts elektriskais stress (tas bija aptuveni 313.8V), kas norāda, ka akumulators ir izlādējies, bet ir darba stāvoklī.

Akumulatora moduļiem ir raksturīga ar augstu blīvumu elementu (baterijas) 18650 Panasonic, kas atrodas tur un precizitāti montāžas daļām. Visa montāžas process Tesla rūpnīcā iet pilnīgi sterilā telpā, izmantojot robotus, pat noteiktu temperatūru un mitrumu izturas.

Katrs akumulatora modulis sastāv no 444 elementiem (baterijas), kas izskatās ļoti līdzīgi vienkāršām baterijām - tie ir litija jonu cilindriskie akumulatori 18650, ko ražo Panasonic. Katra akumulatora moduļa enerģijas intensitāte no šādiem elementiem ir 5,3 kWh.

18650 Panasonic pozitīvā elektroda - grafīta akumulatoros un negatīvā elektrodā - niķelis, kobalts un alumīnija oksīds.

TESLA iekraušanas akumulators sver 540 kg, un tā izmēri ir 210 cm garš, 150 cm plata un 15 cm biezumā. Enerģijas daudzums (5,3 kWh), ko ražo tikai viens bloks (no 16 akumulatoru moduļiem), ir vienāds ar skaitu, ko rada simtiem bateriju no 100 klēpjdatoriem. Katra elementa (akumulatora), stiepļu savienotājs (ārējais strāvas ierobežotājs), kas, izdzēšot (vai ar īsu ķēdi), sadedzina un aizsargā ķēdi, un tikai grupa (no 6 baterijām) nedarbojas kurā šis elements bija visas pārējās baterijas turpinās strādāt.

Tesla Tesla akumulators ir atdzesēts un tiek uzsildīts, izmantojot antifrīzu šķidruma sistēmu.

Montējot Tesla baterijas, elementus (baterijas), ko ražo Panasonic dažādās valstīs, piemēram, Indijā, ĶTR un Meksikā. Galīgais izsmalcinātība un izmitināšana akumulatora nodalījuma mājokļos tiek ražoti Amerikas Savienotajās Valstīs. Tesla nodrošina garantijas pakalpojumus par saviem produktiem (ieskaitot akumulatoru) līdz 8 gadiem.

Fotoattēlā (no iepriekš) elementi ir 18650 Panasonic baterijas (velmēšana no plus "+") elementiem.

Tādējādi mēs uzzinājām, no kura Tesla modelis S. sastāv no Tesla akumulatora.

Paldies par jūsu uzmanību!