Stāsts par Bugatti, kurš tagad pieder Bugatti, kad Volkswagen iegādājās Bugatti nekā Bugatti firma, Bugatti Weiron - ātrākais auto, kurš pieder Bugatti, kurā gadā Volkswagen iegādājās Bugatti, Volkswagen bažas nopirka Bugatti.

5 / 5 ( 1 balss)

Bugatti Automobiles S.A.S.- Uzņēmums, kas ražo vieglo automobiļu ar Bugatti logo. Uzņēmums ir vērsts uz luksusa automobiļu izlaišanu. Gan ražošanas un uzņēmuma galvenais birojs ir Moloxīma, Francijā. Pašlaik uzņēmums pieder Volkswagen bažām. Viss Bugatti klāsts.

Bugatti izskats

Izskats, pirmās desmitgades vēstures un progresa ir saistīta ar nosaukumu dibinātāja uzņēmuma Ettore Bugatti. Tas bija ar savu rūpīgu pieeju, lai pētītu vismazākās detaļas par mašīnu dizainu un dizainu, ko uzņēmums cēla panākumus no tās radīšanas brīža. Jau piecus gadus pēc tam, kad automašīnas pamata "13" kļuva par izcilāko gadu no gada cienītājiem. Tā bija revolucionāra mašīna ar četru cilindru dzinēju ar augšējo izkārtojumu no sadales vārpstas un četriem vārstiem uz vienu cilindru.

Uzņēmums ir kļuvis par visu Ettora dzīvi. Viņš turpināja strādāt pār viņas labklājību jebkurā gadījumā. Piemēram, mazāk nekā četrus mēnešus pēc kara beigām, trīs pasažieru automobiļu Bugatti tika izstādīti izstādē Parīzē, patiesība galvenokārt tika montēta no pirmskara materiāliem.

Sporta panākumi

Uzņēmumam bija arī liels panākums sportā: 1929. gadā Bugatti ieguva pirmo Grand Prix savā vēsturē Monako. Atkārtoti Auto Bugatti uzvarēja sacīkstēs Le Man 24. Bugatti tips35 1924 (pēc ekspertu domām, viņš ir pirmais starp visām veiksmīgajām sacīkšu automašīnām vēsturē), kas kopumā uzvarēja vairāk nekā 2000 uzvarās. Bugatti meklēja uzvaru Targa Florio sacensībās piecus gadus pēc kārtas - no 1925. līdz 1929. gadam. Pēdējā izcilā uzvara uzņēmuma pirmskara vēsturē bija panākumi sacensībās Le Mans 1939. gadā.

Tomēr 1939. gadā Heir, Jean Bugatti nomira autoavārijā. Pēc 8 gadiem EtTore Bugatti nebija. Ar savu izbraukšanu visi Grand plāni jaunu veidu mašīnu izlaišanai nebija vienas. Pakāpeniski, uzņēmuma lietu kritums un 1952. gadā uzņēmums praktiski pārtrauca savu darbību.

Pēckara stāsts

Uzņēmums neatstāja atdzimšanas mēģinājumus un 1955. gadā paziņoja par 251. tipa automašīnu ar motora centrālo atrašanās vietu. Šis plāns nav piepildījies. Līdzīgi mēģinājumi tika veikti 1960. un 1965. gadā, kas arī nav iemiesoti dzīvē.

Pie uzstājoties uz priekšsēdētāju Ferdinand PIH, Volkswagen ieguva tiesības ražot Bugatti automašīnas 1998. gada jūnijā. Tas bija loģisks turpinājums absorbcijas Volkswagen politiku. Pirms tam, Lamborghini un Rolls-Royce rūpnīca uz Bentley atbrīvošanu CLU, Apvienotā Karaliste tika iegādātas.

Volkswagen cieši sadarbojās ar progresīviem dizaina uzņēmumiem, lai atgrieztos zīmolu "Bugatti" bijušajā godībā. Piemēram, divu durvju kupeja EB 118 pie Motor izstādē Parīzē 1998.gadā, nākamgad, četru durvju sedans eb 218 ir parādīts Ženēvā. Tad IAA Frankfurtē, 18/3 chiron tika pakļauta.

Mūsdienu ražošana

Veyron 16.4. Šīs mašīnas izstrāde sākās 1999. gadā no 18/4 "Veyron" - koncepcijas auto, pamatojoties uz Bugatti 18/3 Chiron. Ārēji tas jau bija ļoti līdzīgs Veyron automašīnas galīgajam dizainam.

Priekšsēdētājs Volkswagen Group Ferdinand PIH personīgi paziņoja par Veyron 2000. gadā Ženēvas izstādē. Tas bija apsolīts, Veyron kļūs par visspēcīgāko vēsturē, visstraujāk vēsturē un, protams, ļoti dārga automašīnu. Tika nolemts instalēt VR6 / WR8 W16 dzinēju. Tai ir četri turbokompresori un izstrādā enerģiju 1001 ZS Augstākā līmenis ir 407 km / h. 2003. gada beigās Veyron tika pārdots par EUR 1100 000.

16C Galibier pirmo reizi tika ieviesta Sabiedrības gadsimta svinībās. Prezentācija bija tikai Bugatti klientiem. Milsheim auto dīlerība atklāja unikālu automašīnu pilnībā no oglekļa šķiedras un alumīnija komponentiem. Gadu vēlāk, Bugatti parādīja pasaulei, 16C Galibier koncepciju par "VW Group Night" pie Ženēvas autoizstādē. Auto tika veikta jaunā melnā un alumīnija krāsu kombinācijā. Tomēr 2013. gadā tika paziņots, ka automašīna nekad netiks ražots, lai koncentrētos uz Veyron uzlabošanu.

Top Gear programma sauc Veyron Car "Tehnoloģiju feat" un novērtēta kā labāko automašīnu no desmitgades.

.
Francijas kompānija Bugatti pieder Volkswagen bažām un iekļūst dārgu luksusa sporta automašīnu cagort. Uzņēmuma dibinātājs inženieris un mākslinieks Ettore Bugatti no paša sākuma darīja likmi par automašīnas mehāniskās daļas kvalitāti un tik daudz autoconcenu sākumā divdesmitā gadsimta automašīnām Bugatti piedalījās automašīnu sacīkstēs. Bugatti ir veiksmīgi attīstījies no 1909. līdz 1947. gadam, bet EtTore Bugatti bija dzīvs. Šajā laikā Bugatti ir nepārtraukti sekojuši dārgu sporta automašīnu celtniecības tradīcijas. 20 gadu laikā Bugatti pasaules slava iesniedza 35 GP modeli, kurš ir ieguvis vairāk nekā pusotru tūkstošu uzvaru automašīnu sacīkstēs un slavenākajā laikā kā veiksmīgākais Grand Prix klases modelis. Viss šīs automašīnas izskats kalpoja vienu mērķi - ātrumu. Automašīna bija ļoti izturīga pret sarežģītām trasēm, pateicoties izcilai tehniskās elegances un labi līdzsvarotu apstrādes īpašību kombinācijai. Kopš 1923. gada uzņēmums ir izlaidis greznu Bugatti tipu 43 ar augstāku, veiksmīgu dizaina risinājumu sporta Bugatti tipa 35B un, lai gan, lai gan Ne tik izteiktas kā sports, bet tehnoloģiski pamatīgi sabalansēts Bugatti tips 44 pelnīti vainagojās ar lauriem. Pēc Otrā pasaules kara izlaišana luksusa automobiļu strauji samazinājās, kas vadīja Bugatti uz finanšu katastrofu. 1947. gada augustā atstāj ettore Bugatti dzīvi. Viņa ģimene nespēja turpināt uzņēmuma darbību un 1963. gadā uzņēmumi pārcēlās uz Spānijas-Suiiz uzņēmumu, kas nav iesaistīti automašīnās. Tomēr tādās valstīs kā Vācija un Amerikas Savienotās Valstis, stilizācija joprojām ir izplatīta zem bugatti no ziedēšanas dienas. 80. gadu beigās. Uzņēmums ir izdzīvojis otro dzimšanu. Slavenais Bugatti vārds atkal atkal parādās, kad starp SpeAps, cenšoties pārvarēt 322 km / h barjeru, šķiet, spēcīgs ārkārtas automobilis, nekas kopīgs ar klasiskajām formām Bugatti - EB110 un tās sporta modifikācijas EB110 SS. 1993. gadā Ženēvas autoizstādē uzņēmums iesniedza četru durvju sedans EB112, kas izveidots, pamatojoties uz EB110. 1999. gadā Bugatti preču zīme tiek iegādāta ar bažām VW. Pirmā no tām iesniegtajām automašīnām kļuva stiklšķiedras EB118 ar ķermeņa kupeju, ko izveidoja Italdesign Fabrizio judjaro stilists. 1999. gada Ženēvas izstādē notika EB218 Sedana debija, kuras galvenā atšķirīgā iezīme bija pilnīgi alumīnija korpuss, kas izmantoja AUDI izstrādāto ASF tehnoloģiju. Jaunākais modelis Bugatti tika prezentēts 1999. gadā. Jaunais īpašnieks (bažas par VW) iepazīstināja ar citu SuperCar - EB 18-4 "Veyron". Šoreiz automašīnas dizains bija iesaistīts savā VW dizaina centrā Harmut Varkuss vadībā. Raksturīgas detaļas Veyron Izskats - augsts alumīnija gaisa ieplūde
Ķermeņa aizmuguri.

Ettore Arco Bugatti, Itāļu valoda pēc izcelsmes, dzimis 1881. gada 15. septembrī mākslinieku ģimenē. Viņa tēvs Carlo bija gleznotājs, un vecākais brālis Rembrandts ir talantīgs skulptors, divdesmit ar maziem gadiem ir kļuvuši par Mākslas akadēmijas locekli. Mākslinieciskā dāvana bija ettore asinīs.

Jau 1900. gadā viņš izveidoja savu pirmo automašīnu. Viņa dizains bija tik neizpildījis, ka automašīnai tika piešķirta balva pasaules slavenajā rūpnieciskajā izstādē Milānā.

1901. gadā Ettore pārcēlās uz Elzasu, Kur līdz 1904. gadam strādāja par Tehnisko direktoru De Dietrich automobiļu rūpnīcā, radot jaunus modeļus un piedaloties daudzās sacīkstēs.

1907 kļuva šarnīrs, kas dzīvē Etorra Bugatti. Izmaina vairākas darba vietas automobiļu sfērā, tas nokārtoja Gasmotoren-Fabrik Deutz rūpnīcā, kas ražo iekšdedzes dzinējus, Ķelnē.

Gadu vēlāk, talantīgs inženieris, un vēlāk sekojošais rūpnieks, radīja pirmo Bugatti tipu 10 viņa mājas pagrabā Ķelnē-molsheim.

Automašīnai bija četri cilindri, astoņi vārsti 1131 kubikmetru apjoms. Skatīt, neskatoties uz to, ka automašīna bija tālu no perfekta, Ettore izdevās atrast sponsorēšanas atbalstu, un 10. tipa šasija tika atzīta par veiksmīgu un izmantota turpmākajos Bugatti modeļos.

Tātad kopš 1909. gada sākās Bugatti vēsture.

Bugatti.

Auto zīmols Bugatti ... Viņa stāsts zināja UPS un Falls, aizmiršanas periodi un universāla atpazīšana

Šodien Bugatti automašīnas ir ekskluzivitātes simbols, elegance un grezns stils, apvienojot gan drosmīgos tehnoloģiskos risinājumus, gan unikālu dizainu. Reti, kurš spēja nokļūt izsmalcinātā sabiedrības iztēli, kā leģendārā zīmola Ettore Bugatti un viņa sekotāju dibinātāja Uz mākslu.

Pirmais Bugatti sastāvs

invassed tikai trīs modeļi: 13. tips, 15 tips un 17. tips. Bugatti tipa 13 modelis pabeidza otro vienu no Francijas Grand Prix 1911. gadā. Šī automašīna ir kļuvusi par nozīmīgāko uzņēmuma jaunumu pirmās pasaules kara priekšvakarā un visām izmaiņām Bugatti līdz pat paraugam 59. 1914. gadā tika izlaisti 16. tipa sporta modeļi. Tas ir interesanti ka pirmais 18 tipa nopirka Francijas varoņa aviācijas Roland Garros. Tas bija gods Lielo Assa un tuvu draugu ettore, viņa dēls Rolan tika nosaukts.

Pēc Otrā pasaules kara beigām Bugatti organizēja ražošanu Francijā, pakāpeniski iegūstot popularitāti automobiļu rūpniecības tirgū. Pagrieziena punkts bija 1924. gads, kad otrais posms Eiropas Grand Prix četri modeļi Bugatti tips 35 notika no pirmā līdz ceturtajam. Piecus gadus modelis saskaņā ar numuriem 35, 35A, 35B, 35C un 35T nesniedza konkurenci vienotu iespēju gūt panākumus.

Tas bija 35. tipa, ka Bugatti zīmols pasaulē glorified glorified un pārdošanas sacīkšu automašīnas sāka celt vislielāko peļņu. No 1924. līdz 1930. gadam tika izlaisti 336 automašīnas. Kopējais 35. veids radīja Bugatti aptuveni 1800 uzvaras

1963. gadā Hispanu-Suiza pārdeva Bugatti Enterprises, kurš pārtrauca visu darbu pie automobiļu ražošanas nozares. Tādējādi stāsts par "molsheim bugatti" vai Bugatti ģimenes ģimenes uzņēmumu. Bet tas nekādā ziņā nav kļuvis par Bugatti kā leģendāro sporta automašīnu zīmolu.

80. gadu beigās. Bugatti ir noraizējusies par otro dzimšanu. Slavenais nosaukums Bugatti atkal parādās, kad starp automašīnām cenšas pārvarēt 322 km / h barjeru, parādās spēcīgs ārkārtas automobilis, kuram nav nekāda sakara ar klasiskajām Bugatti - EB110 klasiskajām formām un tās sporta modifikācijai EB110 SS. Viņa radītāji izlaida modeļus tieši uz eTtore Bugatti dzimšanas 110. gadadienu.

Zīmols Bugatti.

bažas tika iegūtas 1999. gadā. Pirmā no tām iesniegtajiem automobiļiem kļuva par stikla šķiedru EB118 ar ķermeņa kupeju, ko izveidojis stilists fabrizio judjaro.

1999. gada Ženēvas izstādē notika EB218 Sedana debija, kuras galvenā atšķirīgā iezīme bija pilnīgi alumīnija korpuss, kas izmantoja AUDI izstrādāto ASF tehnoloģiju.

Nākamais solis ceļā uz sērijas ražošanu bija izstāde par automobiļu izstādi Frankfurtā '99 PROTYPE EB 18/3 Chiron, nosaukts pēc slavenā Francijas sacīkšu vadītāja Louis ekrāniem. Mēneša vēlāk Tokijā, VW bažas prezentēja nākamo Soupover - EB 18/4 Veyron. Automašīnas dizains bija iesaistīts savā VW dizaina centrā Harmut Varkuss vadībā. Raksturīgas detaļas Veyron Izskats - augsts alumīnija gaisa ieplūde aizmugurē .

2005. gadā Volkswagen bažas sāk masveida ražošanu jaunu unikālu modeli, kas saņēma oficiālo nosaukumu Bugatti Veyron 16.4. Jau 2006. gada martā pirmā automašīna tika piegādāta laimīgajam īpašniekam. Pašlaik uzņēmums, kas jau ir saņēmis vairāk nekā 100 pasūtījumus jaunam modelim, plāno palielināt ražošanu. Šī automašīnas radītāji cēla veidlapu un tehnoloģiju pilnībai, radot visspēcīgāko un dārgāko modernitātes automašīnu, atstājot savu ilgu laikukonkurenti aiz. Bugattiveyron 16.4 - moderna spilgta un drosmīga filozofijas interpretācija - "māksla uz riteņiem labākajās zīmola mantojuma tradīcijās."

Modes vīriešu apģērbu zīmola vēsture bugatti. Sākot ar 1978.gada galvaspilsētā Milānas modes. Vācu bažas Brinkmann vajadzēja skaņainu itāļu nosaukumu jaunai apģērbu līnijai. Mārketinga nodaļas vadītājs, Klaus-Jürgen Müller, atradis viņu gandrīz uzreiz, tikko ņemot Milānas direktoriju. Uzņēmuma vadība nekavējoties apstiprināja šo double, neaizmirstamu skaļi vārdu, neskatoties uz to, ka ar nosaukumu pasaulē jau bija auto uzņēmums ar vairāk nekā gadsimta vēsturi.

Tiklīdz zīmols tika reģistrēts, pirmā daļa no vatētas vīriešu mētelis tika izlaists rūpnīcā Vācijas pilsētas Herfordā.

Nākamajos gados zīmols vispirms nostiprināja savas pozīcijas apģērbu segmentā atpūtai, un pēc ceļa apģērbu, ieskaitot bikses, jostas, ceļu somas un lietussargus. Līdz 1994. gadam uzņēmums sniedza partnerus, lai atbrīvotu gandrīz visu veidu vīriešu apģērbu, apavus, aksesuārus, kā arī somas, nelielas ādas izstrādājumus, bagāžas priekšmetus, apakšveļu, māju līnijas, piemēram, gultas veļu un mājas tekstila audumus. Tādējādi uzņēmuma attēls mainījās no "Bugatti ir vīriešu apģērbs" ON " bugatti ir dzīvesveids". Līdz 90. gadu beigām zīmolam bija visas mārketinga tiesības gandrīz visā Eiropā un noslēdzot vienošanos ar Volkswagen grupu, kas jau bija bijusi visas tiesības uz automašīnām zīmolu Bugatti, varēja turpināt paplašināt eksporta tirgus Francijā un Itālijā.

Neskatoties uz konsoniju ar slaveno itāļu automašīnu zīmolu, uzņēmumam nav nekāda sakara ar izņēmumu, iespējams, vēlme būt labākā vidū vienāda un pienācīga. Tātad, visas inovatīvās zinātnes attīstība, ko var izmantot apģērbu un apavu ražošanā, uzņēmums ievieš gandrīz nekavējoties. Piemērs tam ir līgums ar Gore-Tex, ieslodzīti 1988. gadā, ieviešot ilgtermiņa temperatūras kontroles sistēmu ("Outlast Temperatūras regulēšanas sistēma"), kas ir saknes, kas atrodas kosmosa tehnoloģiju jomā, veiksmīga uzsākšana 2004. gada apģērbs ar nanocripūru, nodrošinot efektīvu aizsardzību pret eļļu, putekļiem, netīrumiem. Īpaši liela rezonanse izraisīja jaka ar iebūvētu apkures un aktīvo ventilācijas sistēmu ("aktīvā gaisa kondicionēšana"). Jau vairāk nekā 30 gadu pastāvēšanas, Bugatti ir ieguvis lielisku reputāciju modes pasaulē. Šodien šo zīmolu pārstāv zīmolu veikalu tīkls vairāk nekā 60 valstīs visā pasaulē visos kontinentos. Self zīmols Bugatti.Izmantojot labākos materiālus un lielisku ražošanu, attiecas uz augšējo vidusšķiru, un tīši nemēģina izmantot sev premium un luksusa laurus. Bugatti stils - ārpus kliedzošās impulsa modes. Tas ir gan klasisks, gan mūsdienīgs, elegants un pamanāms. Katrs savākšanas modelis uzsver miera un pārliecinātas cilvēka izskatu.

Bugatti ādas izstrādājumi Tas ir tikpat labi piemērots biznesa tērps un gadījuma stils. Visas šīs zīmola priekšrocības papildina vēl vienu svarīgu faktoru - pieņemamu cenu. Plašs augstākās kvalitātes, individualitāte ir viss, kas piesaista pircējus Bugatti. Nav brīnums logotips bugatti. ir teksts "Europian Brand"un sauklis uzņēmums - Atpūsties. Jūs esat tērpušies.

Kas būtībā specializējas ekskluzīvo un sporta automašīnu ražošanā.

Ettore bugatti (Ettore Bugatti.) - Tas ir ar šo nosaukumu, ka Bugatti auto zīmols (Bugatti) ir saistīts ar automobiļu zīmola rašanos. Ettore bija divi specialitātes - mākslinieka karikatūrists un inženieris mehāniķis. Visticamāk, pateicoties abiem ēdieniem, Ettore Bugatti varēja izstrādāt automašīnas, kas varētu sasniegt cilvēku iztēli ar savu dizainu un kustību.

Viņš nodibināja uzņēmumu 1909. gadā. Izveidojot jaunus modeļus, Bugatti pievērsa īpašu uzmanību ķermeņa svaram, un ieviešot automobiļu progresīvus sasniegumus šīs laika tehnikā. Rezultātā, atbilstība šiem principiem, konservators varēja nodrošināt, ka pirmie automobiļi jau ir izstrādājuši ātrumu 100 km / h, un tie bija ļoti viegli pārvaldīt to un ērti.

1911. gada 23. jūlijā Bugatti tipa 13 pabeigta automašīna beidzās ar Francijas Grand Prix sacīkstēm. Par šo auto pelēm, visi modeļi Bugatti tika izlaisti, pirms parādījās Bugatti tips 59.

Zīmols Bugatti kļuva īpaši populārs un slavens, Bugatti kļuva 20 gadu laikā, kad tika izlaists 35 tipa GP modelis. Automašīnu sacīkstēs vairāk nekā 1500 uzvaras bija apsēsta ar šo automašīnu, pateicoties 35 tipam GP kļuva slavens kā veiksmīgākais sacīkšu auto Grand Prix klasē.

35. tipa GP auto izskats teica, ka šis modelis tika veikts tikai, lai sasniegtu lielu ātrumu.

Automašīna bija labi sabalansēta, tāpēc sacīkšu maršrutos bija ļoti stabila.

1927. gadā tika izlaists ekstravagants Bugatti tips 41, ar garu riteņu bāzi - vairāk nekā 4,27 metri. Modeli sauca par Royal, un pilsētas ielās izrādījās ļoti manevrējamas. Nosaukums "Royal" automašīna, kas saņemta riteņu veida dēļ. Riteņi bija ar spieķiem, kas savākti no klavieru virknes.

Bugatti bug - tā saucamās automašīnas, kas 1930. gadā Bugatti ieviesa Le Mans 24 stundu sacīkstēs. Mašīnas tika izveidotas, pamatojoties uz tipa 40 modeli.

50 tipa parādījās 1931. gadā. Šis modelis bija būtiski atšķirīgs no automašīnām, kas piedalījās Le Mans 24 stundas. Šajā modelī Bugatti uzstādīja 8 cilindru dzinēju ar 5 litriem un 250 zirgspēku jaudu. Šajos laikos šis dzinējs tika uzskatīts par perfektu. Tas bija viens no pirmajiem dzinējiem ar dubultu cilindra galvu. Pēc veida automašīna bija līdzīga amerikāņu sacīkšu iekārtām, bet nebija konkrēta modeļa kopija, jo no nulles tika izstrādāts Bugatti.

Sākot ar 1931. gadu, 57. tipa uzvaru Le Mans 24 stundu laikā 1937. gadā, Bugatti automašīnas, visās sacīkstēs, nebija piemērotas.

Tomēr 1937. gadā tika paziņots par zemzemju šasiju un 3,3 litru dzinēju. 57. tipa Bugatti ieņēma pirmās divas vietas, atstājot ALFA ROMEO ar 3 litru dzinēju, Talbotu ar 4 litru dzinēju un Lagonda no 4.5.

Populārākais šī laika autovadītājs bija 57. tipa luksusa modelis, kas ļaudis ieguva mini-Royale nosaukumu.

Atlantijas modeli izstrādāja uzņēmuma dibinātāja Jean Bugatti dēls. Šis modelis, par kuru jean izmantoja 57SC tipa šasijas, daudzus gadus parādījās visos labi pazīstamajos automobiļu katalogos, bet tikai trīs gadījumi tika atbrīvoti.

Jean Bugatti traģiskais nāve, kā arī otrā pasaules kara sākums 1939. gadā kļuva par galvenajiem iemesliem, jo \u200b\u200btas, ko zīmols "Bugatti" pabeidza sporta aktivitātes.

Lai gan pēckara gados Bugatti mēģināja piemērot jaunas tehnoloģijas, bet luksusa automašīnu realizācija pēc tam, kad karš krasi samazinājās, un Bugatti bija uz bankrota robežas.

Jauns 73. modeļa Bugatti ir parādījis 1947.gada Parīzes automobiļu salonā. Uz automašīnas stāvēja 4 cilindru dzinējs ar darba tilpumu 1,4 litri. Tomēr šis modelis sērijveida atbrīvošanai neietilpst, jo tā paša gada augustā nomira Bugatti Ettore Bugatti dibinātājs. Tīrīšana viņa ģimene, nevarētu organizēt automobiļu ražošanu, un galu galā uzņēmums kļuva konkurētspējīgs.

Uzņēmums "Spānija-Suiiiza", kurš neiesaistās automašīnās, 1963. gadā iegādājās Bugatti.

Līdz 80. gadam Bugatti nav nekas jauns. 80. tērauds uzņēmums otrā dzimšanas gados, kā pilnīgi jauns modelis Bugatti EB110 parādījās uz gaismas, kas nebija nekāda sakara ar klasiskajām formām Bugatti automašīnām. Šajos gados ne katrs auto varēja attīstīt ātrumu vairāk nekā 300 km / h. Sporta modelis Bugatti EB110 SS pārvarēja šo ierobežojumu.

Jo Ženēvas autoizstādē 1993, uzņēmums ieviesa EB112 sedans, ar 4. durvīm.