Garākie autobusus pasaulē (15 fotogrāfijas). Dārgākā un greznākā māja uz riteņiem ... (8 fotogrāfijas) visērtākais autobuss pasaulē

Mēģinājumi izveidot lielāko autobusu pasaulē iet uz attālinātu1914 gadu. Daži vienkārši slots mēģināja apvienot Stevensona zirgu zirgu autobusu un NOx traktoru. Uzbūvēts autobuss transportēja 120 pasažierus Brooklyn, Ņujorkā.

Acīmredzot transportlīdzeklis ir kļuvis par lielāko autobusu divdesmitā gadsimta sākumā.

Divdesmitajā gadsimtā pieauga pasažieru satiksme, un autobusi kļuva ievērojami vairāk. Ķīnā viņi paziņo, ka lielākais autobuss pasaulē ir izlaists (ilgs fotoattēlā) Zhejiang jaunā cilvēka transportlīdzekļu grupa ieviesa 25 metru superliner autobusu izstādē Šanhajā. Autobuss ir aprīkots ar 5 durvīm 40 sēdvietām un aizņem 300 cilvēku.

Autobuss ir aprīkots ar "akordeonu" un ieslēdza pagriezienu pagriezienus.

Tomēr Brazīlijā tika atrasts lielāks autobuss. Volvo Bus Corporation filiāle Brazīlijā ir izlaidusi jaunu autobusu uz B12M šasijas, ar TX platformu. Lielākā autobusa versija, kas uzcelta uz šādas šasijas, sasniedz 26,8 m garumu. Autobuss tika izveidots dažiem maršrutiem un to var pārvadāt vienlaicīgi 300 pasažieriem.

Volvo speciālisti apgalvo, ka tas ir garākais autobuss pasaulē.

Bet lielākais autobuss tiek izlaists Eiropā. Šis pilsētas artikulēts Daph Super City vilcienu autobuss ir 32,2 metru garš. (Uz fotoattēla cita autobusu DAF)

Tā var pārvadāt 350 pasažierus divos salonos, pirmajos 110 sēdvietās un 140 stāv, otrajā kabīnē 60 sēdvietas un 40 stāvvietas. Nav šaubu, ka lielākais autobuss pasaulē.

Ceļot, neatstājot mājās?! Vai tas ir iespējams? Ar autobusu Volkner Mobilder veiktspējas autobusu varbūt vēl vairāk! Jūs varat ceļot pa visu pasauli savā mājā, vienlaikus nejūtot nekādu diskomfortu, jo šis autobuss ir aprīkots ar jaunākajām tehnoloģijām, un tiks ņemta vērā visas klienta prasības un vēlmes.

Mājas garums uz riteņiem ir 15 metri, bet tas ir aprīkots ar pilnu virtuvi (piemēram, starp citu, nevis katru no mums ir jūsu mājās), guļamistaba, tualete un vannas istaba un pat garāža!

Virtuvei ir viss nepieciešamais - liels ledusskapis, kas var uzņemt diezgan lielu produktu krājumu, kas paredzētas ilgtermiņa pārvietošanai, saldētavai, trauku mazgājamā mašīna, gatavošanas virsmai un mikroviļņu krāsnī. Turklāt virtuve tiek nodrošināta tikai milzīgs skaits visu veidu kastes un plaukti trauku un produktu uzglabāšanai, kas arī rada mājīgu atmosfēru. Virtuves apdares - keramikas flīzes.

Guļamistaba un viņa arī dzīvojamā istaba ir milzīga saliekamais ādas dīvāns, kas pārvēršas par elegantu divguļamo gultu. Mēbeles ir iebūvētas lielajā plazmā TV un izklaides surround sistēmas stereo. Jāatzīmē, ka mēbeļu apdares materiāli, sienas un griesti uz autobusu tiek izmantoti grezni un dārgi - dabīgie koka, akmens, kristāla, ādas.

Autobusa veidotāji un sanitārija rūpējas - riteņu māja ir aprīkota ar 800 litru dzeramā ūdens tvertni, 600 litru notekūdeņu tvertni un 300 litru tualetes tvertni.

Atsevišķa uzmanība ir pelnījusi iebūvētu garāžu, kas atrodas starp autobusu priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Šajā garāžā ir ievietots sporta auto ar zemu fit.

Diemžēl ne visi ir pieejami šādam autodam. Tās izmaksas ar atšķirīgu saturu var sasniegt divus miljonus dolāru. Bet, tomēr ražotājiem nav nekādu kaislību no klientiem pat neskatoties uz to, ka garums autobusu ražošanā ir 12 mēneši.

Kamēr bagātīgā pasaule šo atpūtu uz riteņiem, mēs varam baudīt tikai dabas skaistumu lauku mājā. Un tā, ka vismaz nedaudz ienirt atmosfērā luksusa un bagātības, pievērsiet uzmanību mēbelēm vietnē http://lororanmebel.ru/katalog/spalnya_v_Kottedzh. Šāda grezna guļamistaba, kas izgatavota no dabīgā koka, iespējams, patīk pat riteņu māju ražotāji!

Jaunietis JNP6250G autobuss, kas ir parādīts foto - lielākais autobuss pasaulē šobrīd. Šis transportlīdzeklis ir izveidots konkrēti lielām Ķīnas pilsētām. Ķīniešu inženieri uzskata, ka šis autobuss varēs daļēji atrisināt spriedzes problēmu pārpildītiem ķīniešu ceļiem.

Standarta sabiedriskā transporta ilgums ir aptuveni 12 metri, tomēr jauniešu JNP6250G garums ir tik daudz kā 25 metru garums. Neskatoties uz tā izmēriem, milzīgs autobuss ir salīdzinoši augsts manevrētspēja. Manevrējamība tiek sasniegta, pateicoties divām elastīgām nozarēm, kas palielina sabiedriskā transporta manevrēšanu. Tuvākajā nākotnē šādi autobusi var parādīties NVS valstīs, piemēram, busfor.ua.

Lai palielinātu autobusa ietilpību, vietu skaits tika ievērojami samazināts, tikai 40 sēdvietas palikušas uz visu autobusu, lai automašīna būtu lieliska brīva telpa, kur līdz 260 cilvēkiem var uzņemt. Tādējādi lielāko autobusu kopējā jauda pasaulē ir līdz 300 pasažieriem.

Pasažieru pārvadāšanas izmaksas par šo transportu ir ievērojami zemāks nekā standarta autobusiem, jo \u200b\u200btas var pārvadāt daudz vairāk pasažieru. Pieteikšanās un izejas lietošanai tiek izmantotas 5 plašas durvis. Maksimālais ātrums jauniešiem JNP6250G ir 80 kilometri stundā.

Blakus šiem kāpuriem pasažieru pārvadāšanai "Ikarus-Garminka" ar garumu 16,5 metrus, šķiet, ka tas ir tikai drupatas. Non-stabila, veseliem automobiļiem ir gandrīz novietoti šaurās norijām, bet viņiem nav cenu par plašām perspektīvām un pilsētu bulvāriem ar modernu infrastruktūru, kā arī piepilsētas maršrutiem.

Garākie autobusi pasaulē ir izgatavoti no divām vai trim daļām, kas ir sakārtotas ar "harmonichek" palīdzību. Maksimālais ātrums šādu mašīnu ir līdz 90 km / h, kas tiek sasniegti ar spēcīgiem dīzeļdzinējiem. Un viņi var līdz 350 cilvēkiem laikā.

10. Neoplan Jumbocruiser (1972-1992) - 18 metri

Tas ir vienīgais divstāvu šarnīru autobuss Vācijā. Tajā, 103 pasažieru sēdvietas un viņš ierakstīja Ginesa ierakstu grāmatu.

9. Ikarus 286 (1980-1988) - 18,3 metri

Ikarus 286 - Slavenā Ungārijas autobusu īpaša versija, kas tika savākta Amerikas Savienotajās Valstīs. Viņš ir 2 metru garāks nekā ASV "akordeons", un viņam ir hroma "amerikāņu" buferis.

8. MAZ-215,069 (2011) - 18,75 metri

Minskas speciālistu autobuss ir paredzēts 176 pasažieriem, kas nāk un iet caur piecām durvīm. Ārvalstu komponentu izmantošana nodrošina augstu uzticamību un mašīnas kvalitāti: dīzeļdzinējs MERCEDES-BENZ OM926 326 ZS, 6 ātrumu automātiskā pārnesumkārba ZF, stūres mehānisms ZF ar hidraulisko cilindru, Knorr-Breme bremzes. Izmantotās tehnoloģijas nodrošina iekārtas ekoloģiju Euro-5 + līmenī.

7. Mercedes-Benz Citaro "Jauda L" (2014) - 21 metri

Šis modelis, tāpat kā citi Mercedes-Benz autobusi, pārvadā pasažierus daudzās pasaules valstīs. Kopā ar dīzeļdegvielas un gāzes dzinējiem ir pieejamas videi draudzīgas hibrīda versijas: ar ūdeņraža kurināmo elementiem, kā arī autobusu ar elektromotoru, akumulatoru un enerģijas atgūšanas funkciju bremzēšanas laikā.

6. Ikarus 293 (1988) - 22,7 metri

Ungārijas trīs dzimušo mašīna pēc neveiksmīgas pieredzes netika uzsākta sērijā. Mazas partijas tika piegādātas Teherānā un Kubā. Autobuss sver 33 tonnas paātrinājās līdz 70 km / h, un tās ietilpība ir 229 cilvēki.

5. Van Hool AGG 300 - 24,8 metri

Van Hool 200-vietīgā autobusi nodrošina pasažierus Holandē, Beļģijā un pat attālumā Angolā.

4. Jauniešu autobuss JNP6250G - 25 metri

Šajā ķīniešu autobusā, 290 vietas, no kurām 40 vietas. Šādu mašīnu flote pārvadā pasažierus Pekinā un Hangzhou Megalopolis.

3. Neobus Mega BRT (2011) - 28 metri

Brazīlijas Kuritibas pilsēta (Kuritiba) ir pirmais veiksmīgais piemērs, izmantojot "ātrgaitas autobusus" transporta sistēmu. Saskaņā ar piešķirtajām šai Dienvidamerikas pilsētas prospektiem ir lielas spējas, piemēram, Neobus Mega BRT.

Neobus modeļi tiek izveidoti ar Zviedrijas speciālistu atbalstu Scania un Volvo autobusu būvniecībā. Autobusa brauc ar videi draudzīgu 100% biodegvielu. Durvis patīk vilcienos, ļauj ātri pāriet uz lielu skaitu pasažieru.

2. Göppel AutoTram Extra Grand (2012) - 30,73 metri

Autobusu projekts tika izstrādāts Fraunhofer institūta sienās, lai atrisinātu Eiropas pilsētu transporta problēmu. Tas darbojas uz ekonomisko hibrīda elektromotoru - kā minimetro pilsētas ielās. Īpaša datoru sistēma palīdz vadītājam vadīt trīs dzimušo autobusu, it kā mazs lodītes.

Göppel AutoTram Extra Grand ir veiksmīgi debitējis Dresdenas ielās (Vācija), kur viņš nodrošina 258 pasažierus. Pekina un Šanhaja jau ir pasūtījuši šādas automašīnas.

1. DAF SuperCithtrain - 32,2 metri

Giant Recordsman Nīderlandes uzņēmums DAF darbojas Āfrikas Demokrātiskajā Republikā Kongo. Tas sver 28 tonnas, un transportē līdz 350 cilvēkiem vienā braucienā - gandrīz līdzīgi.

Autobusi ir ne tikai garlaicīgi, bet arī stilīgi. Es ierosinu apskatīt 11 neparastākos autobusus no visas pasaules, kuras formā es uzreiz vēlos tos braukt.

ĢM futurliner.

Vispārējie motori futurliner autobuss ir likumīgi uzskatīts par vienu no neparastākajiem autobusiem pasaulē. Kopumā 30 gadu laikā no pagājušā gadsimta pagājušā gada 30s, GM uzbūvēja tikai 12 šādus augsto tehnoloģiju sapņu autobusus, lai veiktu braucienus uz Ziemeļameriku, iepazīstinot ar savu slaveno progresa parādi miljoniem apmeklētāju, kuri baudīja ultramodernas zinātnes un tehnoloģijas demonstrācijas tostarp šī apbrīnojamo milzu.

Līdz mūsu dienām ir saglabāti tikai 9 Futurlin autobusi. 2015. gadā viens no divpadsmit autobusiem kļuva par dārgāko partiju - tas tika pārdots par $ 4 miljoniem dolāru. General Motors Futurliner 1950 atbrīvo pārdošanai privāts kolekcionārs Ron Predt, kurš to ieguva 2006. gadā par to pašu izsoli nedaudz vairāk nekā $ 4 miljoni.

Viberti Monotral Golden Dolphin

Viberti Monotral Golden Dolphin tika izveidots vienā eksemplārā 1956. gadā. Autobuss, ko uzcēla Lancia Esatau šasija, tajā pašā gadā debitēja Ženēvas motora izstādē. Unikāls izstāžu gadījums varētu lepoties ne tikai aerodinamisko ķermeni ar panorāmas logiem, bet arī gāzes turbīnu dzinēju ar ietilpību aptuveni 400 ZS Ar šādu barošanas bloku Viberti Monotral Golden Dolphin varētu paātrināt līdz 200 km / h.

Citroen U55 Cityrama Clima

1950. gadā Parīzes Tūrisma operators Groupe Cityrama pasūtīja Climu, futūristisks dubultstāvu autobusa ražošanu. Tā rezultātā izrādījās patiešām interesantu automašīnu. Tā pamatā kravas Citroen U55 šasija ir balstīta uz autobusiem, kuras CurRus caurules ir saspiesušas panorāmas divstāvu ķermeni. Atvērts jumts, milzīgs platība stiklojuma, tas viss ir novietots, lai veiktu lieliskas ekskursijas ekskursijas, un futūristisks dizains airstress, protams, piesaistīja tūristus. Tika izsniegtas trīs šādas Citroen U55 Cityrama Clima.

Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinien-Omnibus

Autobuss tika izstrādāts 1934. gadā uz Mercedes-Benz L 59 dīzeļdegvielas šasijas un tajā laikā bija paredzēts darbam aizņemtajā laikā, tomēr Lo 3100 masveida ražošana nesāka. Papildus ķermeņa strimliner un panorāmas jumtu, autobuss bija nolaists sānu logi.

AEC Routemaster

Klasiskā britu divstāvu rutimiste ir viens no galvenajiem simboliem Londonas, un visvairāk atpazīstams autobuss pasaulē ir iespējams. Viņš tika izlaists 1954. gadā AEC un darbojās Londonā no 1956. gada 8. februāra līdz 2005. gada 9. decembrim. Pirmie RutMasters tika izmantoti kopš 1959. gada kā ratiņu autobusu nomaiņa. Tika izsniegtas šādas kopijas, lai aizstātu vecākus autobusu modeļus.
Autobusa galvenā iezīme, kas piesaistīja pasažierus, ir atvērta platforma no aizmugures, caur kuru ievadi un piekļuvi autobusam. Durvju autobusam nebija. Līdz šim pasaulē ir saglabāti simtiem līdzīgu AEC rutimisterstāvu.

BEDFORD VAL14 PLAXTON PANORAMA C52F

Val14 Plaxton Panorama tika ražots no 1965. līdz 1968. gadam un papildus nestandarta atrašanās vietai trešās ass - priekšā, varētu lepoties ar gaisa kondicionēšanas pieejamību. Šasijas konstrukcija ļāva ieejas durvīm tieši pirms priekšējās ass. Tilpnēs, šādas automašīnas strādāja līdz 80. gadu vidū. Sērijas ražošana tika pabeigta 1973. gadā, tika izlaisti vairāk nekā 2000 kopiju Bedford Val14 plaxton Panorama C52F.

Zis-127.

Pirmais padomju tālsatiksmes autobuss Zis-127 tika ražots 1955-1961. Autobusi Zis (Zil) -127 strādāja galvenokārt uz attāliem maršrutiem: Tallina - Ļeņingradas, Maskava - Simferopole, Maskava Rīga, kā arī pasažieri no kapitāla lidostām. Autobusu dizains bija atšķirīgs, pateicoties goferētiem alumīnija pusēm un hunku detaļu pārpilnību populāru amerikāņu tālsatiksmes autobusu stilā. SIS-127 salonā tika uzstādīti 32 pasažieru sēdekļi ar semipāla tipa ar vītām mugurām. SIS-127 salons tika informēts un aprīkots ar ventilāciju, apkuri, apgaismojumu, pulksteni un termometru. Katrā pasažiera sēdeklī tika uzstādīts individuāls gaismas avots un ventilators. Virs sēdvietām nodrošināja režģus roku izgatavotiem maisiņiem, un zem grīdas abās automašīnas pusēs veica divus bagāžas nodalījumus, no kuriem degvielas tvertne tika ievietota. Ķermenis bija aprīkots ar apkures un ventilācijas sistēmām, labu apgaismojumu, radio instalēšanu. Bagāžas transportēšanai zem ķermeņa grīdas ir plašas bagāžas telpas, kas ir labi izolētas no putekļiem. Vadītāja kabīnē ir individuāls ventilators un atbilstošās vadības ierīces. Autobusa garums 5600 mm riteņu bāzē bija 10 220 mm. Platums bija 2680 mm, un augstums pie 270 mm ceļa lūmena sasniedza 3060 mm. Kā barošanas bloks Zil-127, divsaklāju sešu cilindru dīzeļdzinējs 3-206D dzinējs bija aiz un bija savstarpēji vienošanās. "King ceļu," Tātad vienā reizē tika saukts Zis-127. Kopumā tika atbrīvoti 851 šādi autobusi.

Laz Ukraina - 1

Slavenais Lviv Automobiļu rūpnīcas autobuss, kas iekaroja ārvalstu izstādes un padomju skatītājs filmā "Benzokolontka karaliene". Vienotā kopijā izlaists prototips bija aprīkots ar pilnīgi jaunu ķermeni ar racionalizētu priekšējo un aizmugurējo, lielo panorāmu vējstiklu, jaunāko V-Engine Zil-130 ar 150 ZIL ietilpību. (5mcp), pneimatiskā piekare, hidropneimatiskā bremzēšana un PPC elektropneimatiskā pārraide. Kabīnē uzstādīja 36 ērtus lidmašīnas ar individuālu apgaismojumu. Autobusa 10000x2500x2720 mm izmēri, bāzes 4700 mm.

Ikarus 55 Lux

Par raksturīgu futūristisku izskatu, autobuss saņēma segvārdu "cigāru", "satelītu", "raķešu" un pat "putekļsūcējs", un neparastu formu pakaļgala bieži sauc par "kumode". Leģendārā Ungārijas modeļa Ikarus 55 LUX burtiski fascinētu vietējo pasažieru un vadītāju siluets. Šis automobilis bija galvenais autobuss, kas darbojas Eiropas Savienībā uz tālsatiksmes, starptautiskiem un tūrisma maršrutiem līdz 80. gadiem: laika posmā no 1955. līdz 1972. gadam Padomju Savienība iegādājās 3762 eksemplārus no Ikarus 55 dažādām izmaiņām. Autobusi Ikarus 55 Lux tika uzskatīti par ļoti uzticamiem un pagājis bez kapitāla par miljonu km.

Neoplan Jumbocruiser.

Neoplan Jumbokriser debitēja 1975. gadā. Tajā laikā viņš tika uzskatīts par lielāko autobusu pasaulē. Viņam bija četras asis, garu 18 metru korpuss un 4 metru augsts, un iekšpusē teorētiski varētu būt līdz 144 vietām (patiesībā visplašākais autobuss bija 110 sēdvietas). Neoplan Jumbokris tika ražots līdz 1993. gadam. Autobuss bija ļoti dārgs (aptuveni 1,100 000 vācu zīmolu cena), un tāpēc visiem gadiem tika uzceltas tikai 11 automašīnas, no kurām tikai viens ar dzinēja aizmugurējo izkārtojumu (atlikušie 10 ar vidējo kārtu).

Peacemaker.

Šo autobusu uzcēla Vispārējās amerikālās AeroCoach šasijas 1949. gada savienības veidotājs ar GMC Scenicruiser 1955. Tā rezultātā izrādījās satriecoša trīsstāvu māja uz riteņiem. Tika uzcelti divi šādi autobusi. Pašlaik tikai viens Peacemaker ir ceļā, un katru gadu ir piemērots lielajai ekskursijai Amerikā.