Uzticams un ne ļoti. Viss par motoru un kastēm Audi A4 (B7). Automobiļu uzticamība: pieci galvenie mīti visdrošākie Audi
Vācijas automobiļu kompānija AUDI ir daļa no Volkswagen grupas bažas kopš 1964. gada. Viņas galvenais moto ir "progress, izmantojot tehnoloģiju". Šā zīmola mašīnas lieliski apvieno dizaina izsmalcinātību, izmantojot visus jaunākos attīstību automobiļu rūpniecības jomā. Audi zīmolu automašīnas tiek atzītas arī par labākajiem starp visiem sekundāro tirgus automobiļu vidū.
Audi ir savā aktīvā gandrīz gadsimtu automašīnu izlaišanas, stingri aizņem augstākās kvalitātes segmenta automašīnu vadošās vietas automobiļu automobiļu vadīšanā. Stāsts sākās 1909. gadā ar uzņēmuma ražošanas uzņēmuma atvēršanu. Pirmais auto, Audi A, parādījās gludi gadu vēlāk. Izdzīvojusi UPS un kritumus, uzņēmums pievienojās Volkswagen bažām.
Ņemot piekļuvi jaunām iekārtām un tehnoloģiskiem risinājumiem, sākas Audi luksusa attīstības triumehā. Liela mēroga attīstība bija četru riteņu piedziņa, kas tika īstenota Audi 80 quattro versijā un ilgu laiku nosakot zīmola korporatīvo stilu.
Pagājušā gadsimta deviņdesmitajos gados tehnisko attīstību. A8 sērijveida automašīnām izdevās "pārvietoties" alumīnija korpusā, un A6 ieguva variatoru ar metāla siksnu. Vācieši šajā periodā izlaida milzīgu automašīnu komplektu, bet tikai to daļa varēja piešķirt ļoti uzticamu nosaukumu.
Audi A1.
Ja 2010. gada Ženēvas salonā 2010. gada Ženēvas salonā tika prezentēts subkompact modelis, viņa uzreiz kļuva par hit. Izveidošanas procesā, tas bija daudz no saviem progenitor - trīsdurvju Volkswagen Polo V. Restyling notika 2015. gadā izraisīja izmaiņas ārējā izskatu mašīnas, kā arī paplašināja sarakstu barošanas vienību, padarot tos Ekonomiskāka un produktīvāka, salīdzinot ar iepriekšējām versijām, iekārtām.
Visam tās produkcijas periodam, modelis pastāvīgi aizņēma augstākās pozīcijas automašīnu uzticamības vērtējumos ne tikai Audi modeļa diapazonā, bet arī starp visiem pasaules klases automobiļiem.
Saskaņā ar visdrošākajām mazās klases mašīnām DEKRA reitingu aģentūra ir devusi AUDI A1 augstāko līniju. Saskaņā ar apkopoto klubu ADAC statistiku tūkstošiem automobiļiem ir tikai 6 bojājumi. "Vājums" grēks riteņu diski, kodīga laika gaitā, un gadījuma bloķēšana priekšējās optikas mašīnu.
Automašīna Krievijas Federācijas izplatītāju salonos ir oficiāli klāt, bet tas var būt pieejams Eiropas Savienībā bez problēmām. Lieliskas kvalitātes mašīnas iegāde ir iespējama 20 tūkstoši eiro apmērā.
Audi TT.
Kompaktās Coupe Audi TT atbrīvošana oficiāli sākās 1998. gadā, koncepcijas automašīna parādījās sabiedrībā Frankfurtes automobiļu izstādē trīs gadu laikā. Pirmā automobiļa paaudze tika veikta nepārtraukti līdz 2006. gadam. Ir ziņkārīgs, ka pirmās 320 TT kopijas tika atņemtas pret apgrieztā transmisija, kas bija skaidra izaicinājums Vācijas tiesību aktiem, ļaujot jums atgriezties zemā ātrumā uz metodes piešķirto joslu.
Otrā paaudze Audi TT Coupe parādījās Tokijas Motor izstādē 2005. gadā, demonstrējot vieglu izturīgu ķermeni no alumīnija un tērauda sakausējuma.
Trešā paaudze ir kļuvusi pieejama ikvienam, lai izbaudītu audi kvalitāti kopš 2015. gada. Mašīna ir viegli atpazīstama, stilīga, interesanta, moderna, ar salonu, kas izgatavots pēc augstākās kategorijas un augsto tehnoloģiju aizpildīšanas, tas noteikti apstiprina piemaksas segmenta statusu.
Tā kā automašīnas izlaišana ar apskaužamu noturību aizņem vadošo pozīciju visos vērtējumos, kas veltīti audi automašīnu uzticamībai. Gada pārskatā par TUV ziņojumu (pilnu klasifikāciju izmanto automašīnu) sākumā 2019, modelis pārliecinoši ieņēma piekto vietu starp mašīnām dažādu ražotāju līdz pieciem gadiem, un trešajā - līdz septiņiem gadiem.
Krievijas Federācijā automašīnu var ievest tikai automašīnu dīleros tikai ķermeņa kupejā, modeļa cenu skala sākas no 2,7 miljoniem rubļu. Vācijā automašīna ir sniegta sešās variantiem - Coupe, RS Coupe, TTS Coupe, Roadster, RS Roadster, TTS Roadster. Protams, lai apdzēst no Eiropas valstīm. Izmantotā mašīnas versija ar nobraukumu var būt jebkurā iestādē.
Audi Q3.
Concept-Car tika izstrādāts un demonstrēts Autoward 2007. gadā, bet pirmo reizi sērijveida automašīna "Publicēts" uz Shangroom Šanhajā (2011). Trīs gadus vēlāk (2014) automašīna tika pārveidota pēc plānotā restīšanas, un 2018. gadā bija pienācis laiks atklāt otrās paaudzes Audi Q3.
Automašīnas ārpuse tika ievērojami atjaunināta un pārstrādāta. Salons ir kļuvis vēl skaistāks un ērtāk, interjera apdares kvalitāte ir ievērojami palielinājusies. Dzinēji, kas var tikt aprīkoti ar mašīnu, tiek prezentēti ar lielu jaudu, kas spēj strādāt gan benzīnā, gan dīzeļdegvielā.
Ja jūs uzskatāt, ka TUV ziņojuma publicētajā dokumentācijā AUDI Q3 pārliecinoši saglabā piekto vietu uzticamības vecuma grupā divu un trīs gadu veco automobiļu dažādu ražotāju un aizņem 21 pozīcijas no simts konkurentiem par uzticamību Dzelzs draugs "jaunāki par 5 gadiem.
Pirkt Audi Q3 ir iespējama tikai Eiropas Savienībā. Pirkuma budžets sākas no 33,7 tūkstošiem eiro. Mūsu valstī ir plānots pārdot šo automašīnu, izmantojot izplatītāju centru tīklu, tomēr izmaksas par Krieviju joprojām nav definēta.
Audi Q7.
Audi Q7 modeļa līnijas ražošana tika uzsākta 2005. gadā pēc jaunās sabiedrības demonstrēšanas Frankfurtes autoizstādē. Ir pilna izmēra krustojums ar pastāvīgu pilna riteņu piedziņu, Q7 ir tāda pati platforma ar Volkswagen Touareg un Porsche Cayenne.
Otrā paaudze auto, kas ir pieejama iegādei kopš 2015. gada, ir jauna platforma un būtībā modificēts izskats ārpus un no iekšpuses. Izmaiņas un restīšanas laikā automobiļa izmēri nedaudz samazinājās, bet uz citu izmaiņu rēķina salons sāka izskatīties vēl plašāk. Iekārtu, standarta un izvēles saraksts ir kļuvis daudz ilgāks, piedāvājot vairāk funkciju.
Kā SUV, Audi Q7 krievu realitātēs ir labāk neizmantot - par to ir vairāk asinātāki modeļi bezdarbā. Poliju neesamība un parketa koncepcija, ko piemēro dzinējam un transmisijai, ievērojami samazina automašīnas caurlaidību. Bet tās ērtības un uzticamība pilsētai un trase ir virs visām slavēt. Ar avāriju testiem, pasažieri iekšpusē Audi Q7, jo spēks spārus palika droši, ko nevarēja teikt par pasažieriem citu mazo automašīnu, kas kļuva dalībniekiem "testa" negadījumā.
Pamatojoties uz "Patērētāju ziņojumiem" reitingu, Audi Q7 ieņēma devīto vietu, un eksperti ņēma vērā ne tikai remonta statistikas skaitu, bet arī koncentrējās uz viņu subjektīvajām sajūtām no mašīnas uz ātrgaitas ceļa.
Krievijā, Audi Q7 Neshevaya auto - pārdošana sākas ar 4 miljoniem rubļu, vai, ja jūs to pērkat Vācijā, jums būs jāsniedz 64 ar nelielu astes tūkstošiem eiro.
Audi A4 / A5
Pirmā Audi A4 paaudze tika izveidota, pamatojoties uz Volkswagen Passat, koncentrējoties uz pasīvo drošību un uzlabojot kursa stabilitāti. Automašīnas atbrīvošana oficiāli sākās 1994. gadā, pēdējās automašīnas aizgāja no konveijera tikai 2001. gadā.
Modelis gadu gaitā ir veikta piecas paaudzes, bet šodien pircēji var iegādāties piekto paaudzi sedans. Tas ir neaizmirstams stilīgs izskats, lielisks interjera dizains un augsto tehnoloģiju "iekšpusē". Automašīna ir viegli piemērota gan ģimenes braucieniem, gan darba braucieniem. Vissvarīgākais ir montāžas kvalitāte joprojām ir lieliska, nevis izraisot sūdzības, un apdares materiāli ir modernas un statīvi. Ļoti augsts auto uzticamības līmenis ir ļoti augsts.
Saskaņā ar TUV ziņojumu, kas tiek regulāri nodrošināts, automašīnas uzticamība tiek apstiprināta starp mašīnām, kas jaunākas par 3 gadiem desmitā reitinga līnija, sadalījumu skaits nepārsniedz 3,3%. Starp vecuma automašīnām līdz 5 gadu vecumam Audi A4 pazemina rangu 26. rindā, kas ir saistīta ar 7% bojājumiem. Maksimālais sūdzību skaits izraisa divu litru benzīna dzinējus, kuros pēc 100 000 nobraukuma kilometriem un papildu problēmas ar NAIGAR un ražošanu sākas. Absolūti vienādi rādītāji uzticamības demonstrē Audi A5 modeli, par to, ka ir sporta modifikācijas versija A4.
A4 paraugs Krievijas teritorijā minimāli sākas ar pamata konfigurāciju no 2,2 miljoniem rubļu, un pamata kupeja A5 pārdošana sākas no 3 miljoniem rubļu.
Audi A3.
A3 modelis tika izstrādāts kā neliels ģimenes klases auto. 1996. gadā ar ražošanas sākumu automašīna ir vairākkārt parādījusies visu veidu vērtējumos, kas nosaka automašīnu uzticamību - viņi ņēma vērā datus par dažādiem pasaules autoražotājiem. 2019. gada janvārī pētnieki no TUV ziņojuma atzīmēja AUDI A3 uzticamības vērtēšanas pozīcijas: 17 līnijas starp mašīnām piecu gadu darbības laikā un 16 - ar septiņiem gadiem.
Pirmās divas transportlīdzekļu paaudzes tika veiktas tikai Hečbeka opcijā, trešā paaudze bija pieejama arī sedan, cabriolet un sportbazka izmaiņām. Krievijā Audi A3 tirgotāji var atrast tikai opcijā hečbeks, kuru cena neietilpst zem 1,9 miljoniem rubļu, un sedans - no 1,9 miljoniem rubļu.
Audi A6.
Pirmais Audi A6 modelis, kas tika montēts uz konveijera 1994. gadā, tika aizstāts ar iepriekšējo Audi modeli 100. Trīs gadus vēlāk otrā paaudze A6 redzēja otrās paaudzes gaismu, kas kļuva par vienu no vispieprasītākajiem modeļiem Audi līnijas Krievijas paplašināšanā.
Ir vairāki iemesli:
Ķermenis ar lielisku cinkotu;
Salons ir plašs un ērts;
Mašīna ir aprīkota ar pilnu quattro tipa veidu;
Benzīna dzinēja nepārspējamā uzticamība (dīzelis izrādījās vairāk kaprīzs).
Modeļa ceturtā versija redzēja gaismu 2011. gadā un pēc vēl trīs gadiem, automašīna notika restyling, kā rezultātā stils un kvalitāte kļuva daudz interesantāka, labāk un augstākām tehnoloģijām, ko izmanto pildījumos, veica automašīnu vairāk tehnoloģisks.
Audi A6 ir pirmās klases salons, kas izgatavots, izmantojot augstākās klases materiālus, plašu bagāžnieku un lielu dzinēju elektroenerģijas līniju, kas piedāvā izvēli no 180 līdz 310 ZS.
Saskaņā ar TUV ziņojumu, starp trīs gadu vecajām automašīnām Audi A6 ierindojas 13., starp piecu gadu-14 - 14, un starp septiņu gadu vecumu - 7th, kas apstiprina tās uzticamību, kas nav pasliktinājusies laika gaitā .
Secinājums
Ir droši teikt, ka visas mūsdienu automobiļu audi saglabā raksturīgo uzticamību un augstu kvalitāti, kas raksturīga Vācijas auto rūpniecībai, kas ir tiešs pierādījums šo uzņēmumu pārdošanas apjoma pieaugumam visā pasaulē.
Vācijā Stuttgartā atrodas Quattro GmbH, kas ir meitas uzņēmums AUDI AG. Šī autokonecern vienība ir atbildīga par sporta un spēcīgu ražošanu. Dibināta 1983.gadā, Quattro GmbH izlaida daudzus slavenus un leģendāros automobiļus tirgū.
Iespējams, ka, ja Audi nav revīzijas, pasaule nekad neredzētu tādus modeļus kā un. Mēs esam savākti par jums labākajiem 10 sporta modeļiem, ko AUDI emitējis pēdējo 20 gadu laikā. Diemžēl, izvēlieties uzvarētāju ir ļoti grūti. Mēs piedāvājam Jums palīdzēt mums šajā izvēlē balsojot beigās automašīnas, kas jūsuprāt, ir cienīgs, lai vadītu plaukstu čempionātā.
1. Audi R8.
8. AUDI RS2.
1994. gadā Vācijas zīmols iepazīstināja ar spēcīgu visu riteņu piedziņas mazo staciju vagonu. . Automašīna paātrinās no 0 līdz 100 km / h 4,8 sekundēs. RS2 ir sagatavots ilgu laiku un patika pieprasījums.
9. AUDI RS Q3
Aprīkots ar piecu cilindru dzinēju ar tilpumu 2,5 litriem ar ietilpību 306 ZS Dzinējs darbojas pārī ar septiņu pakāpju kārbu ar dubultu sajūga automātisko, kas izplata griezes momentu, izmantojot quattro sistēmu uz visiem četriem riteņiem. Pateicoties visu komponentu jaudai un konfigurēšanai, inženieri izdevās izveidot krustojumu, kas var paātrināt no 0-100 km / h 5,5 sekundēs.
10. AUDI Q7 V12 TDI
Nav tipisks automobilis, kas varētu ietvert quattro GmbH speciālistus. Bet, tomēr, inženieri regulē Audi nodaļu nolēma izveidot īpašu dīzeļdegvielas versiju Q7 Crossover, kas bija hit fani dīzeļdzinēju audi un. Rezultātā eksperti tika uzstādīti Audi Q7 12 cilindru turbokompresora dīzeļdzinēja ar ietilpību 490 ZS.
Bet inženieri nolēma mainīt ne tikai tradicionālās barošanas blokus, kas uzstādītas Q7, bet arī citas SUV sistēmas. Tādējādi tika modernizētas riepas, riteņu diskus, piekare, bremzes un daudz ko citu, kas faktiski padarīja šo modeli pilnīgi citu automašīnu ar citu garu un ambīcijām.
Raksts par sliktākajiem Audi zīmola automobiļiem ir galvenie iemesli, kādēļ modeļu iekļūšana ir anti-raidījumi, to galvenie trūkumi. Pēc raksta - video par Audi A8 jauno paaudzi.
Raksta saturs:
Automobiļu speciālisti regulāri veido sarakstus labākajiem un sliktākajiem automobiļu modeļiem mūsdienu automobiļu tirgū. Apsveriet, kuri modeļi veido slavenā vācu automātu audi "anti-reitingu".
Ceļš uz K3 Crossover Market ir lielākā daļa autovadītāju, kas tiek uztverti ar prieku. Iemesls ir acīmredzams: modeļa cena pat nesasniedza vistuvāk WV Tiguan modeļa īpašībām. Dizaina iezīmes ir saistītas ar gandrīz perfektu bagātību un lielisku izskatīšanu Q3 viedokli kā augstas durvju sporta auto, praktiski nepiemīt trūkumus.
Bet drīz izrādījās, ka automašīnas entuziastu prieks bija pāragrs. Pēc pirmajiem pieciem līdz septiņiem tūkstošiem kilometru, kļuva skaidrs, ka automašīna neatbilst deklarētajam statusam no labākajiem tās segmentā.
Galvenā problēma Q3 ir elektroniskā daļa. Lauva ir daļa no negatīvajām atsauksmēm pieminēt neveiksmi start-stop sistēmas. Elektroniskā daļa iezīmēs, kas ir izteikta dažādu sensoru haotiskā aktivizācijā.
Vēl viena nopietna problēma ir biežs aizdedzes sistēmas sadalījums. Rezultāts ir tāds sadalījums - nespēja pāriet no vietas pēc motora pildīšanas, piemēram, uz luksofora vai satiksmē. Ja mašīnai ir jābrauc ar ķēdes pārtraucēju, tas nepārprotami nenorāda tās kvalitāti un uzticamību.
Problēmu novēršanas metodes lielākoties ir divas: vai nu pilnīga visas vadības bloka nomaiņa vai atsevišķu programmatūras kļūmju pārplānošana, bet otrā metode nav tik dārga, ne vienmēr ir vēlams, jo tas var novest pie "peldošas" atlikušās kļūdas tipa bloķējot logus vai apturot klimata kontroli.
Vēl viena nopietna problēma ir motora modelī. Kopš 2004. gada modelis ir aprīkots ar divu litru benzīnu vai dīzeļdzinējiem. Diemžēl, neatkarīgi no tipa, troksnis parādās lielos braucienos motorā. Iemesls ir ķēdes savienojuma sadales vārpstas. Pievienojiet to par to, ka cilindri ir izgatavoti no alumīnija, un ar vissmagākajiem bojājumiem tie vairs netiek remontēti - ir nepieciešams kapitālais remonts.
Darbojoties dīzeļdzinī, daudz uzmanības jāpievērš eļļas kvalitātei, pretējā gadījumā sadales vārpstas ir ļoti ātri pievienotas visām automašīnas problēmām un hidrotehnikas blīvumu.
Neviens nav noslēpums, ka daudzi autocompany nopelnīs ne tikai pārdošanu, bet arī lielā mērā par savu mašīnu modeļu uzturēšanu. Biežāk tiek apmeklēts korporatīvais dienests, jo vairāk pabalstu tas rada uzņēmumam.
Tiesa, ir veselīgs līdzsvars: ja automašīna ir gandrīz nepārtraukti ekspluatācijā, nopirkt šādu modeli drīz beigsies. Tātad ar Audi Q5, ražotāji skaidri ir savīti: modelis ir praktiski "reģistrēts" TechService.
Īpaši nomācošs fakts, ka automašīnas īpašnieka sūdzību cēlonis ir tādi mezgla bloki kā pārnesumkārba un dzinēja.
Problēmas sākās ar motoreļļu. Benzīna dzinēji, kas ir pabeiguši lielāko daļu Q5 agri, bija ļoti augsts patēriņš. Izrādījās, ka tas ir fakts, ka automobiļu īpašnieki bija spiesti ar tiem, kas nav vispārpieņemtas litru eļļas tvertnes, bet četri litru vai pat piecu litru kārbas.
Saskaņā ar Pakalpojuma personālu, automašīna nepieciešama aptuveni 300 gramus eļļas katram tūkstoš kilometrus nobraukumu. Interservice laikā iznāca aptuveni 4,5 litri. Arī nedaudz sakām. Šis fakts izraisīja ražotājam prasījumus. Tā rezultātā, Audi devās pat, lai mainītu dzinējus garantijas.
Post-locīšanas automašīnās Q5, benzīna dzinēji jau nebija tik prasīgi uz eļļas daudzumu, lai gan tie turpina "iet uz augšu" uz avgar.
Otrā problēma Q5 ir kļuvusi par pārnesumkārbu S-tronic. Nepatīkams pārsteigums ražotājam un auto īpašniekam, fakts, ka lodziņš varēja piedalīties ne tikai par cieto 100 tūkstošu, bet arī uz žēlojošiem 20 tūkstošiem kilometru brauciena. Neviens mēģinājums palielināt bloka resursu netika vainagots ar panākumiem, tika palīdzēja tikai astoņu koriģēto hidromehāniskās ZF pārkārtošana.
Restyling sānu problēma bija fakts, ka modelis nekad nav ieguvis pieņemamu uzticamības pakāpi. Laika ķēde ir sastādīts, Eļļošanas pārstrādes sistēmas vārsts ir sabojāts, aizdedzes spoles un skābekļa sensori ir bojāti, dzinēja atbalsts ir agri, nonāk nolaišanās laikā. Probuma trūkums motorā noved pie tā, ka tas ir diezgan grūti saglabāt eļļas līmeni kontrolē - elektroniskais sensors bieži atrodas un parāda skaitļus, kas ir tālu no realitātes.
Šis modelis tika uzsākts masveida ražošanā 2001. gadā. Ar visām automašīnas nopelniem tās darbības traucējumi sniedz daudz problēmu īpašniekiem.
Pirmais Audi "Voraktīvais" dzinējs, kas mīl eļļu, pirmais ir pirmais Audi modeļos. Turklāt pēc pirmajiem 100 tūkstošiem kilometru, motora "apetīte" prognozējami aug.
Vēl viena dzinēja problēma ir "drosmīga" aizdedzes spoles. Jaunā spole izmaksā auto īpašniekam summu 1300 līdz 1800 rubļu, kas neveicina izaugsmi popularitāti modeļa.
Pēc 160-200 tūkstošiem kilometru motorā bieži notiek vibrācija, kas norāda, ka atbalsta aizstāšana ir nepieciešama. Pirmajiem 200 tūkstošiem kilometru no A4 nobraukuma prasīs nomainīt vairākus sensorus: no kloķvārpstas novietojuma sensora līdz masas plūsmas sensoram. Tajā pašā laikā ar lielu Hābtra un termostata varbūtību. Visu uzskaitīto mezglu nomaiņa maksās automašīnu īpašniekam apaļajā sumā, un Audi "dzimtā" informācija prasīs daudz vairāk izdevumu.
Nepieņemiet automašīnas elektronisko daļu. Darbības pieredze rāda, ka borta datora pikseļi bieži vien "peld" un analizējot paneļa skaņu.
Gaisa kondicionēšanas sistēma ir ārkārtīgi jutīga ne, ka trūkums freona vai eļļas, bet arī uz to nepietiekamo skaitu, tāpēc mazākā noplūde noved pie nepieciešamības apmeklēt pakalpojumu centru. Remonts Kompresoru nevar remontēt, jūs varat instalēt tikai jaunu nomaiņu.
Ņemot vērā uzskaitītās problēmas, šādu sīkumu, kā nelabvēlīgu elektrisko boot, izskatās patiesi nenozīmīga, lai gan tas ir arī paredzams.
Iegādājoties automašīnu ar četru pieslēgtiem gredzenu logotipu, patērētājs paļaujas uz vācu kvalitāti un uzticamu automašīnas darbību. Diemžēl jūsu trūkumi ir visur.
Runājot par Audi A5 problēmām, atkal jums ir jārunā par pārāk aktīvu eļļas uzņemšanu. Turklāt benzīna dzinējs, kas ir pabeigts ar modeli, bieži cieš no laika ķēdes stiepšanās. Ja jūs darbināt šādu problēmu, tas var novest pie tā, ka virzuļi tiksies ar vārstiem, un tas ir lielas izmaksas.
Nnaned problēma tērauda un neuzticamu aizdedzes spoles.
Restying modelis atkal paņēma motora apetīti, bet veica citas problēmas uz virsmas: problēmas ar atbalsta kronšteinu no sadales vārpstas un jakas uz paša izplatīšanas vārpstas. Šāda sadalījuma remonts maksā vairāk nekā 100 tūkstošus rubļu.
Diemžēl dīzeļdegviela A5 arī neizmanto uzticamībuTurklāt no gada uz gadu, arvien vairāk mašīnas ir papildu mezglu defekti. Riska zonā - injekcijas sistēma, stādīšanas filtri, divu maska \u200b\u200bspararata un dzinēja hidrauliskie balsti.
Krievijā A6 ir lielisks tēls un tūlīt pēc tā izskata iegūta nozīmīga popularitāte. Bet neatkarīgi no tā, cik daudz runa ir par attēlu agrāk vai vēlāk runa ir par tehniskajām īpašībām, un šeit viņi saka ne attēlus, bet fakti.
A6 Dzinējiem ir silīcija pārklājums, ko var nepatika par 50 tūkstošiem kilometru.. Sekas ir vibrācijas sajūta un atšķirīgs troksnis tukšgaitas pagriezienos, dzinēja eļļas patēriņa pieaugumu. Tā rezultātā saspiešana ir samazināta, un aiz tā ir izskaidrots dabiski uz leju dzinēja jaudu. Izejas viens - nomaiņa alumīnija cilindra bloka.
Nākamais "vājais saikne" modelis ir elektriķis. A6, ir 72 elektriskie bloki, un jebkuras no tām "velk" pielāgošanos pārējo. Bieži ir autostāvvietas sistēmas kļūmes, telpisko sensoru atteice. Problēmas, kā likums, sāk izpausties otrā simts tūkstoši kilometru palaist.
Vēl viens "pacients" modelis A6 - ķermenis. Tas atšķiras ar screeching, jo īpaši durvīm un vidējiem plauktiem. Gadījumā, ja lukturu mazgātājs sprauslas tiek reti darbinātas, tos var noklikšķināt un neatgriezties pēc lietošanas.
Šķiet, ka šis modelis iekrita anti-reitingu galvenokārt saistīts ar daļu no mašīnām, kas ieradās pie mums no valstīm. No vienas puses, "amerikāņi" maksā lētāk, bet no otras puses - uz tiem uzstādītajiem datoru blokiem ir problēmas ar diagnostiku. Tajā pašā laikā, ja nespēja saņemt aizvietošanu ļoti grūti.
Vēl viens nepatīkams brīdis, slaucīšana īpašnieks allroad, ir pārsteidzoši biežas kļūdas un sadalījums elektroiekārtas. Tīrītājs un logi, gaisa kondicionēšanas un radiatora ventilators neizdodas ar regularitātes paplašināšanu.
Galvenais brīdis, kas ir svarīgs modeļa īpašniekiem - dārgs remonts. Pilnīga allroad stendi tikai tad, ja nav problēmu ar finansēm.
TT parādījās tirgū 1998. gadā. Modeļa nosaukums uzsver savu sportisko raksturu (no tūrisma trofeju - ikgadējo starptautisko motociklu sacīkšu). Diemžēl nebija arī trūkuma un problēmu.
Pirmo ražošanas gadu modeļi bieži cieš no problēmām elektriķu ziņā. Galvenās problēmas ir atteikt visu veidu sensorus, tostarp ESP, ABS, kloķvārpstas atrašanās vietu. Nepatīkama problēma var būt sprieguma regulatora kļūme. Uz borta dators arī nav atšķirīgs pēc uzticamības - viņi bieži sadedzina un "peld" ekrāna pikseļi.
Ne tik sen, Britu apdrošināšanas sabiedrības garantija Direct un to, ko auto žurnāls? Starp Eiropas automašīnu rangu. Šajā sarakstā audi parādīja diezgan vāju sniegumu. Galvenās problēmas - dzinējs, elektriskā daļa un suspensija. Saskaņā ar statistiku, problēmas sākas pēc pirmajiem simtiem tūkstošu nobraukuma kilometru, tāpēc, ka problēmas nav pārāk pamanāmas uz jaunām mašīnām. Bet, ja autovadītājs plāno iegādāties lietotu modeli vai ilgu laiku un intensīvi izmantot jaunu automašīnu - ir lietderīgi apskatīt reitingu.
Video par Audi A8 jauno paaudzi:
Neskatoties uz to, ka Audi tiek uzskatīts par augstākās kvalitātes zīmolu, iegādājieties izmantoto kopiju diezgan pieņemamam naudai. Tomēr, tāpat kā ar visu veidu automašīnu šādu klasi, jums ir jāizvēlas no uzticamākajiem modeļiem, remontam un apkopei var "ielej pensijā". "Autonney diena", koncentrējoties uz īpašnieku atsauksmēm, kas veidoti Top 5 labākie audi modeļi, kas pieejami "sekundārajā".
5. vieta. Audi A4 B5. Foto Audi.
Atver Audi A4 modeļa reitingu organismā B5. Automašīna nāca, lai aizstātu novecojušu, bet tajā pašā laikā leģendārais Audi 80. modelis, pateicoties lieliskajai montāžas kvalitātei, "četru" struktūras nav ļoti pakļautas korozijai, un labi samontēts salons dara nav kaitinošas papildu viĜus. Uzticamākais motors ir 1,8 litru benzīna 4-cilindrs 125 ZS No pārnesumkārbu vidū ir vismaz 5 ātrumu MCPP.
4.vieta. Audi A6 C5. Foto Audi.
Ceturtā vieta ir Audi A6 C5 korpusā. Šis auto ir liels pieprasījums otrreizējā tirgū sakarā ar augstu komforta līmeni un tajā pašā laikā labu uzticamību. Labākais variants būs gadījums ar 6 cilindru dzinēju, vai benzīnu vai dīzeļdegvielu. Kopumā Audi A6 tika piedāvāts motoriem ar ietilpību 110 līdz 450 ZS. Kā pārnesumkārba, 5- un 6 ātrumu "mehānika" ir vislabāk piemēroti.
3.vieta. Audi Q5. Foto Audi.
Trešā vieta ir visvairāk "svaigais" modelis mūsu rangu, un tas ir Audi Q5 crossover. Automašīna nekavējoties atnāca pircējiem, tāpēc otrreizējais tirgus ir ļoti populārs. Optimālais variants barošanas bloks ir 3,2 litru benzīna dzinēja ietilpība 270 "zirgi". Ar šo V6 automašīnu demonstrē lielisku dinamiku.
Jūs joprojām varat apskatīt 2,0 litru turbodiielu. Vācu crossover atsaucās gan automātiskās, gan mehāniskās kastes, bet pārvades tirgū praktiski nav atrasts MCPP. No "Automata" labāk dot priekšroku tip-tronic versijai, kas ir uzticamāka.
2.vieta. AUDI 80. Foto Audi
Godājamā otrā vieta top 5 labākajos izmantotajos Audi modeļos aizņem labi pelnītu "veco vīrieti" Audi 80. Vēl joprojām ir iespējams atrast labas kopijas, kas nav smagi strādājušas. Vislabāk ir pārtraukt savu izvēli uz versijām no 1.8 un 2,0 litru benzīna dzinējiem, lai gan dīzeļdzinēji ir arī labi, izņemot to, ka viņu spēks nav iespaidīgs.
"Astoņi no astoņdesmitajiem gadiem atšķiras ar rezerves daļu zemajām izmaksām, turklāt ir daudzas oriģinālu un pat lētākas detaļas. Tas parasti ir lētākais modelis visā rangā.
1. vieta. Audi 100. Foto Audi
Nu, lētāk izmantotais Audi modelis, spriežot pēc īpašnieku atsauksmēm, joprojām ir leģendārais Audi 100, vienīgais nopietns trūkums, kas ir šodien - tas ir pietiekams skaita "dzīves" gadījumu trūkums. Tomēr, ja jūs joprojām esat paveicies atrast labu iespēju - automašīna jūs neapmierinās. Šeit ir spēcīgs klasiskais dizains un augstas kvalitātes salons un izturīgs pret korozijas korpusu un komfortu, un tas maksā visu šo ļoti mēreno naudu.
Optimālie motori - 5 cilindri, kas ļauj efektīvi paātrināt diezgan smagu automašīnu. Ja vēlaties vēl lielāku uzticamību un degvielas ekonomiju - izvēlieties 4-cilindru opcijas.
Lietotas Audi ir spēcīgas cinkotas iestādes, ērti saloni un neatkarīgi no tā, cik atdzist ir daži prestiži, pat vecāku modeļu gadījumā. Tajā pašā laikā tas viss šodien ir ļoti maza nauda.
Mēs esam pieraduši ticēt "vāciešu" pilnībai "japāņu" un citos aksiomos (vai joprojām leģendas?), Ko paši automāti ir spītīgi atkārtoti gadu desmitiem. Protams, ir neatkarīgi pētījumi, kas pierāda, ka viens vai cits cienīts zīmols netika atrasts visā pasaulē. Jo vairāk interesanti ir tas, ka daži citi uzticamības vērtējumi pilnībā atspēkoja populārus nepareizus priekšstatus.
Mīts 1. Iepriekš automašīnas bija labākas
Mēs dzīvojam vienreizlietojamo lietu laikmetā. Izturīgs "tūrisma" zābaku izskatā pāris mēnešos var izkliedēt šuvēs, pat ja jūs gājāt tajās tikai pilsētā. No "piektās" iPhone, krāsas peelled pirmajās dienās operācijas. Un es personīgi iepazinies ar Ford Mondeo pircēju, kurš pirmajā gadā īpašumtiesības uz automašīnas ir saskārusies ar šādu nelielu un ne ļoti nepatikšanas, kas izturēja automašīnu atpakaļ uz izplatītāju centru. Vai tas notika agrāk?
Tiek uzskatīts, ka iepriekšējo gadu modeļi tika izveidoti ar daudz lielāku spēka robežu. Tātad tas ir vai nē, nav iespējams teikt. Bet ražotāji ņem vērā, ka mēs sākām mainīt automašīnas biežāk un reti domā par to, kāda veida remonts būs nepieciešams pēc 200 tūkstošiem kilometru.
Tiek uzskatīts, ka uzņēmumi ir pārcēlušies uz zemākas kvalitātes komponentiem, sākot iegādāties tos no trešo valstu valstīm ražotājiem. Auto komponentu nozare faktiski ir mainījusies: piemēram, Ķīna Fuyao stikla rūpniecība ir sasniegusi otro vietu automobiļu brilles piegādei augiem dažādu zīmolu (starp citu, šogad viņa atvēra ražošanu Krievijā un sāka piegādāt stiklu Volkswagen kaluga rūpnīca). Šādi piemēri ir norūpējušies par vecajiem sacietēšanas autovadītājiem.
Tomēr statistika spēj izkliedēt šaubas. Eiropas tirgū veiktie pētījumi liecina, ka starp pašreizējām 4-5 vasaras mašīnām ir tāda pati kopiju daļa ar dažāda veida defektiem (aptuveni 11%), jo starp automašīnām ražo pirms 15 gadiem un pārbaudīja sākumā " nulles gadi. Šādi dati ir sniegti Vācijas TUV organizācijas ziņojumos, kas nodarbojas ar tehnisko pārbaudi. Protams, šajā gadījumā mēs runājam par tīriem eiropiešiem, kas atbalsta savas automašīnas labā tehniskajā stāvoklī.
Un kas atrodas ārpus okeāna? Tur ir statistika vēl labāk. Amerikas aģentūras studijas J.D. Power, nosakot visas (pat mazākās) problēmas, kas rodas mašīnu darbības laikā, liecina, ka pēdējo 10 gadu laikā komentāru skaits jau divreiz samazinājās! 2003. gadā bija 273 problēmu parametri vidēji 100 "trīs gadu punkti", un 2013. gadā šis skaitlis samazinājās tikai uz 126 (dati no 2013. gada ASV.S. Transportlīdzekļa uzticamības pētījuma ziņojums).
Tomēr, ja mēs sakām, nevis par "vidējo" automašīnu, bet par konkrētu zīmolu modeli, var atzīmēt, ka atkarībā no izlaišanas gada uzticamība var atšķirties ļoti plašās robežās. Piemēram, ja jūs uzskatāt, ka TUV vērtējums pēdējo desmit gadu laikā Renault uzticamība ir ievērojami samazinājusies. 2004. gada ziņojumā par četru piecu gadu vecuma vecuma modeļiem ir diezgan pienācīgas vietas - 5. sērijas Audi A6 un BMW līmenī. No aptaujātajiem izmantotajiem automobiļiem tikai 10,5% Laguna un 11,3% meganei bija nopietnas darbības traucējumi. Pēc gadiem, situācija ir mainījusies radikāli.
Lagūnas un Megānas 2013. gada ziņojumā četru vai piecu gadu vecumā jau saraksta apakšā ar skaitļiem 18% un 23%. Pat zemāk - Renault Kangoo (23,2%), labi, visnostiprākā mašīna tiek atzīta par saistītu Dacia Logan (25,8%).
Līdzīgs kvalitātes kritums ir novērots arī citroen. Ja Xsara Golf klases modelis 2004. gadā bija pārāka par Audi un BMW biznesa sedans uzticamību, parādot tikai 9,8% bojātu mašīnu rezultātu 4-5 gadu vecumā, tad Citroen C4 aizstāj ar to pārtraukumiem gandrīz divas reizes Tik daudz biežāk (16, 7%).
Tomēr šādi piemēri, par laimi, ir izņēmums. Iepriekšējo modeļu īpašajā kvalitātē sadedzināja "automašīnas guru", kurš noķēra laikus, kad "Mercedes joprojām bija viens," un jaunā Lada vairs nav pāris ", tādējādi pirmais" Zhigulm "." Ticiet viņiem vai nē - jautājums ir filozofisks. Jebkura uzticama statistika par sadalījumu ne tie, ne citi vadīs.
Mīts 2. Engineering pilnība prestižo zīmolu
Par pasaules pirmizrādēm auto žurnālistu, tas vienmēr ir iespaidīgs, jo luksusa zīmoli netieši prezentē savu tehnisko zinātību. Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Range Rover, Cadillac - visi no tiem noteikti parādīs jaunus mezglus kontekstā un ļaus detalizēti informēt, kā uzdot inženierus par visiem svaigiem risinājumiem. Tas tiek darīts, lai pircējiem nebūtu šaubu par to, ko viņi maksā ne tikai par zīmolu un dārgiem apdares materiāliem, bet arī uz pašreizējo tehnisko pilnību. Taisnība, nav zīmola, protams, neatzīst, ka mašīna pildīta ar modernu elektronikas mašīnu vairāk kaprīza nekā modeļi, un sastāvdaļas un vienības, kas ir saņēmuši jaunus dizaina risinājumus, reizēm ir mazāk uzticami un dārgāki remontā nekā lētāki notikumi .
Pirms gada Lielbritānijas organizācijas garantija Direct, vācot statistiku par garantijas un pēcgarantijas automašīnu remontu Apvienotajā Karalistē, publicēja sliktāko automašīnu vērtējumu pēdējo 15 gadu laikā. Sarakstu var saukt par šokējošu: tas gandrīz pilnībā sastāv no vācu automobiļu ražošanas pamatinformācijas modeļiem. Reāls pārsteigums bija fakts, ka pat šādi modeļi tika skārti tajā, kas citā klasifikācijā, gluži pretēji, tika saukti par visvairāk nepatikšanas. Sliktākais desmitiem automobiļiem no garantijas tieša viedokļa izskatās šādi:
- Audi RS 6 (2002-2011 atbrīvošana)
- BMW M5 (2004-2011)
- MERCEDES-BENZ SL (2002-2012)
- Mercedes-Benz Viano (1996-2004)
- MERCEDES-BENZ CL (2000-2007)
- Audi A6 Allroad (2000-2005)
- Bentley kontinentālais GT (2003-2012)
- Porsche 911 (Ķermenis 996) (2001-2006)
- Range Rover (2002-2012)
- Citroen XM (1994-2000)
Šāda pārsteidzoša iekārtu izvēle ir vienkārši izskaidrota: Eksperti ņēma vērā ne tikai kopējo sadalījumu skaitu, bet kas ir daudz svarīgāks - arī remonta izmaksas ir arī. To var izskaidrot ar to, ka Porsche 911 un Mercedes-Benz Sl iekrita "melnajā sarakstā". Protams, salīdzinājums izmaksu remonta ir taisnīgi tikai daļēji, bet jāatzīmē, ka reitings ar "naudas faktoru" dod vairāk pareizu rezultātu nekā bez tā.
Lai gan, neņemot vērā daudzu cienītu zīmju "cenu cenu" uzticamību izraisa lielas šaubas. Piemēram, statistika dzinējiem saka, ka nav par labu Audi, BMW, mini un Volkswagen, saka garantijas tiešie eksperti. Par katru 27 automašīnām, Audi veido vienu transportlīdzekļa sadalījumu. Sliktāk - tikai MG ROVER zīmols, kuram ir viens sadalījums katram 13 automašīnām. Nu, labākie rezultāti parādīja zīmoliem Honda un Toyota, kurā viens transportlīdzekļa sadalījums veido 344 un 171 automašīnām, attiecīgi.
Ne tikai garantijas tiešās pētījumos, bet arī amerikāņu vērtējumos, šie zīmoli demonstrē ne labākos rezultātus. J.d. Power, zīmoli, piemēram, Audi, Mini un Volkswagen, ir iekļauti arī sliktākā interese par uzticamību, novērtējot automašīnas vecumā no trim gadiem. Jā, un BMW parādīja rezultātu zemāk nekā vidēji nozarē.
Lojalitātei jūs varat sazināties ar citu neatkarīgu reitingu - patērētāju ziņojumi, kuros tiek apkopoti ASV automašīnu pakalpojumu apelāciju statistika no 2003. līdz 2012. gadam. Divdesmit mašīnās, kas ir teikts, ka pārsūdzību skaits bija "ievērojami vairāk vidēji", piemēram, neērtesum modeļi, piemēram, BMW 7 sērija, BMW X5, Mercedes-Benz GL, mini Cooper S un Volkswagen Touareg.
Mīts 3. pārdomāts "japāņu"
Viņi saka, ka Krievijas vēstnieks Japānā vienā reizē aizgāja uz Mercedes un Lexus. Ar vienu mašīnu vienmēr bija daudz problēmu, un otrs kalpoja nevainojami. Uzmini kas? Mans draugs man teica šo stāstu, es pavadīju vairākus gadus vēstniecībā, un vēlāk to atkārtoju daudziem pazīstamiem. Viss parasti uzminēt pareizi, jo japāņu uzticamība ir aksioma. Vai vairs nav?
Pēdējos gados TOYOTA zīmols ir bijis diezgan slavens ar vairākām lielākām automašīnām dažādu rūpnīcu laulības dēļ, bet uzticamības vērtējumos šis zīmols joprojām ir augstas līnijas. Iespēja ātri novērst konstatētos pamatus, varbūt tas ir šeit
Patiešām, Toyota un Lexus modeļi aizņem diezgan augstas līnijas daudzos vērtējumos, bet jūs nevarat pateikt par citiem zīmoliem. Jā, un Toyota tiek attīrīta tālu no visiem pētniekiem. Piemēram, Vācijas automobiļu klubs ADAC, kas nodarbojas ar automašīnu uzticamību, ir pamanījuši īpašas priekšrocības Toyota. 21 automašīnu sarakstā, kuru īpašnieki ir mazāk izplatīti ekspluatācijā, ieraksta tikai vienu "japāņu" - Nissan Micra. Nu, 12 nepiederošos skāra Honda Jazz. Protams, mēs varam runāt par kļūdu Vācijas pētniecības: Fleet Vācijas, japāņu modeļi nav tik daudz. Bet Amerikā viņi noteikti ir pietiekami.
Saskaņā ar J.D. Jauda, \u200b\u200bstarp "trīs gadu simts" Lexus vedu, bet Mitsubishi ir top trīs nepiederošos. Sliktāks par šo zīmolu tikai Dodge un Land Rover. Subaru, Nissan un Infiniti arī demonstrē rezultātus sliktāk nekā vidēja.
Patērētāju ziņojumi pētījumi (Patērētāju kontroles statistika no 2003. līdz 2012. gadam) arī apstiprina, ka Japānas japāņu uzturēšana. No labākajiem tiek apbalvoti uzreiz vairākiem Toyota / Lexus, Honda / Acura, Mazda un Infiniti modeļiem. Pārējie japāņu zīmoli, pēc pētnieku domām, nav nekas ievērojams no uzticamības viedokļa.
Mīts 4. "British" - problemātiskākā
Testējot jaunus Jaguar un Land Rover modeļus, mēs esam atzīmējuši laiku uz laiku, kad pēdējos gados angļu inženierija turpināja tālu. Veikt vismaz pilnīgi alumīnija korpusu: šis lēmums tagad tiek piemērots ne tikai sporta automašīnām, bet arī - pirmo reizi vēsturē - uz tīršķirnes SUV. Un uz ātrgaitas šosejas, un par nopietnu off-rood, šie automobiļi tiks dota maz pašiem, bet visiem vārdiem apbrīnu parasti ir jāpievieno bezsamaņā komentāriem par vērtējumiem uzticamību.
Joks Lee: J.D. pētniecībā Power Zīmols Land Rover ir vairākkārt atzīta vissliktākais no visiem, un Jaguar pēdējā vērtējumā pieauga tikai piecas rindas iepriekš. Ja 100 lieto Lexus trīs gadu laikā veido 71 iezīmētu problēmu, tad zemes rovers ir 220.
Tomēr britu zīmola pārstāvji saka, ka automašīnu kvalitāte pēdējos gados ir nopietni pieaudzis. Indijas Tata bažas, kas 2008. gadā iegādājās Jaguar Land Rover, veica nopietnas finanšu saudzības uzlabošanā uzticamību un inovāciju.
Lai atrastu kādu apstiprinājumu, ka britu zīmolu neuzticamība jau ir novecojusi mīts, tas ir nepieciešams, lai nopietni mēģinātu. Nu, piemēram, svaigā reitingu sliktākajā ADAC mašīnas angļu modeļiem. Arī divdesmit no neuzticamākajiem modeļiem, saskaņā ar patērētāju ziņojumiem pašlaik nav viena automašīna Jaguar un Land Rover, neskatoties uz to, ka ir BMW 7. sērija un X5 (statistika par kontaktiem auto pakalpojumos no 2003. līdz 2012. gadam) ir, ar šo pētījumu izrādās, ka Jaguar XJ un Range Rover sports pārsniedz tās kvalitāti. Tomēr fakts, ka "britu" nav izrādījās viens no sliktākajiem, visa tā pati vājā mierināšana.
Bet svaigs garantijas tieša izpēte jau instills: zīmols Jaguar ieradās top 5 par uzticamību dzinēju, dodot tikai Honda, Toyota, Mercedes un Volvo. Tiesa, eksperti tiek apspriesti: visdārgākā garantijas gadījums pēdējo 15 gadu laikā ir vadījis Range Rover Engine. Remonts maksā 13 000 mārciņu sterliņu mārciņu, kas ir līdzvērtīga 680 000 rubļu.
Mīts 5. Masu zīmoli ietaupīs uz uzticamību
Kā tad, ja pircēji luksusa modeļu, ne arī vēlas justies pārākumu savu automašīnu pār lētāk, no viedokļa uzticamību līderiem jau sen ir veikti ar daudziem lētiem modeļiem. Ja, par visiem iepriekš minētajiem mītiem, jūs varat apgalvot, atrast dažus pretrunas reitingos, tad visi pētnieki gandrīz vienbalsīgi atzīmē, ka uzticamību daži mazi vilcieni ir ne tikai sliktāki par dārgiem modeļiem, bet arī pārspēj tos.
ADAC vērtējums ir viena no ļoti uzticamām mašīnām, piemēram, Volkswagen Fox, Renault Twingo, Peugeot 206, Nissan Micra, Ford Ka un Citroen C1. Tie ir iestatīti vienā rindā ar Audi A5, A6 un Q5; BMW 1., 3., 5. sērija, X1 un X3; Mercedes A-klase, B klase, C-klase un glk.
Saskaņā ar statistiku TUV, ducis no labāko lietotu mašīnas vecumā no 4-5 gadiem tagad izskatās šādi:
- Toyota Prius.
- Mazda 2.
- Toyota Auris.
- Toyota Corolla Verso un Smart Fortwo
- Mercedes C-klase
- Porsche Cayenne un Porsche Boxster
- Porsche 911
- Volkswagen Golf Plus.
Absolūtie uzticamības līderi (pamatojoties uz remonta izmaksām) saskaņā ar garantijas Direct ir šādi modeļi: \\ t
1. MITSUBISHI LANCER (2005-2008 atbrīvošana)
2. OPEL (VAUXHALL) AGILA (2000-2008)
3. SUZUKI ALTO (1997-2006)
4. TOYOTA AYGO (2005-2012)
5-6. Honda HR-V (1998-2006) un Volvo S40 (1996-04)
7. MAZDA MX-5 (2005-2012)
8-9. Mercedes e-klase (2006-2012) un Toyota Yaris (1999-2003)
10. HONDA JAZZ (2001-2008)
Viens ciets mīts
Visbeidzot, ir vērts teikt par šiem modeļiem, kuru uzticamība vispār netiek mērīta. Un pircēju iesniegšana par to, cik patiess šāds modelis kalpos, balstās tikai uz mītiem, baumām un izolētiem gadījumiem, kas ir saskārušies draugi un paziņas. Labākajā gadījumā jūs joprojām varat pievienot ilgtermiņa testu un resursu testu rezultātus, kas organizē žurnālistus, bet to rezultātus vēl nav attiecināmi uz visiem konkrēta modeļa izdotajiem gadījumiem. Mēs runājam par Krievijas zīmolu produktiem, par vietējās asamblejas ārvalstu automašīnām un par Ķīnas modeļiem.
Ziņkārīgs uzticamības testus veic mūsu kolēģi no "autorām". Atkritumu poligonā tie simulē mašīnas darbību dažādos režīmos, un slodze ir paaugstināta. Tas ļauj paātrinātā tempā, lai novērtētu mašīnu izturību un identificētu daudzus "iedzimtu slimību" noteiktu dizainu. Daudzi modeļi nav stāvēt: nopietni sadalījumi notiek ilgi pirms testa beigām. Piemēram, Chevrolet Aveo no Kaļiņingradas montāžas, pārnesumkārba ir pagājis tikai 18 000 km, amortizatori plūda daudz agrāk, un stiprinājuma rieksti priekšējo stabilizatoru bija vērpšanas uz pirmajiem tūkstošiem kilometru no nobraukuma.
Ļaujiet vienam eksemplāram, ir grūti novērtēt visu mašīnu uzticamību, bet, ja salīdzinošajā testā ir iesaistīti tiešie konkurenti, rezultāti kļūst precīzāki. Veikt, piemēram, paralēli resursu testi Renault Duster un Chevrolet Niva. Daži pircēji vietējiem modeļiem ir pārliecināts, ka pieejamie ārzemju automašīnām nav pietiekami daudz no Krievijas automobiļu, bet uzticamību atšķirība izrādījās milzīga.
Testi, kas simulē 100 000 km palaiž pa dažādu veidu ceļiem, tostarp nopietniem apvidiem un bruģakmens un bruģakmens, atklāja, ka Duster apturēšana ir cienīga. Pirmo reizi, vēsturē resursu testu, tas neprasīja vienu elementu pēc ilgstošas \u200b\u200bapturēšanas. Bet diagnostika motora saskaņā ar ilgtermiņa testa rezultātiem parādīja, ka tas mirgo daudz ātrāk nekā noteikts. Modelis atradās daudz citu mīnusi, bet tie visi būtībā nav nekas, salīdzinot ar šīm problēmām, kas konstatētas Niva. Eksperti atzīmēja, ka viņa tika rūsta zem viņas kapuci, kas spēj steidzoties, ieskaitot cilindru bloku. Pārbaudot bruģakmens "shniv" laikā, bija nepieciešams mainīt 10 (!) Amortizatorus. Pārnesumkārbā sabruka piektās transmisijas zobi, un tas tika iesprūdis.
Protams, atsevišķu kopiju testi nedod gleznu, kas sastāv no statistikas, ņemot vērā simtiem tūkstošu mašīnu bojājumus. Bet galu galā, ražotāji paši ieraksta visus apelācijas uz oficiāliem pakalpojumiem, un tas ir iespējams, ka agrāk vai vēlāk neatkarīgas organizācijas arī atvērs piekļuvi statistikai Krievijas staciju uzturēšanas. Un tad tiks veicināta kopīgie mīti par Krievijas modeļiem un ārvalstu automašīnām vietējās asamblejas. Līdz šim, diemžēl, mēs zinām diezgan maz par savu patieso uzticamību.
| Vieta | Modelis | Nepareizu mašīnu daļa | Vidējā nobraukums (km) | Vieta | Modelis | Nepareizu mašīnu daļa | Vidējā nobraukums (km) |
| 1 | Toyota Prius. | 4,0% | 63 000 | 62 | Volkswagen Touareg. | 9,9% | 92 000 |
| 2 | Mazda 2. | 4,8% | 48 000 | 62 | Audi Q7. | 9,9% | 101 000 |
| 3 | Toyota Auris. | 5,0% | 57 000 | 64 | Citroen C4 Picasso. | 10,0% | 76 000 |
| 4 | Toyota Corolla Verso. | 5,1% | 71 000 | 64 | Suzuki Swift. | 10,0% | 54 000 |
| 4 | Smart Fortwo. | 5,1% | 42 000 | 64 | BMW Z4. | 10,0% | 52 000 |
| 6 | Mercedes C-klase | 5,3% | 68 000 | 67 | Mitsubishi Colt. | 10,1% | 56 000 |
| 7 | Porsche cayenne. | 5,6% | 76 000 | 67 | Ford Mondeo. | 10,1% | 95 000 |
| 7 | Porsche boxster. | 5,6% | 46 000 | 67 | Nissan Qashqai. | 10,1% | 64 000 |
| 9 | Porsche 911 | 5,8% | 47 000 | 67 | Volkswagen Passat. | 10,1% | 111 000 |
| 10 | Volkswagen Golf Plus. | 5,9% | 61 000 | 71 | Hyundai Getz. | 10,2% | 54 000 |
| 10 | Ford Fusion. | 5,9% | 51 000 | 71 | Opel Zafira. | 10,2% | 79 000 |
| 12 | Suzuki sx4. | 6,2% | 61 000 | 71 | NISSAN PIEZĪME. | 10,2% | 60 000 |
| 12 | Mazda 3. | 6,2% | 61 000 | 74 | Volkswagen vabole. | 10,5% | 52 000 |
| 12 | Audi TT. | 6,2% | 58 000 | 75 | Opel Astra. | 10,6% | 70 000 |
| 15 | Toyota Avensis | 6,3% | 78 000 | 76 | Volkswagen caddy. | 10,9% | 87 000 |
| 15 | BMW X5. | 6,3% | 83 000 | 76 | Opel Agila. | 10,9% | 49 000 |
| 17 | Mercedes SLK. | 6,5% | 48 000 | 78 | Nissan Micra. | 11,1% | 52 000 |
| 18 | TOYOTA RAV4. | 6,7% | 69 000 | 79 | Ford Galaxy | 11,3% | 101 000 |
| 19 | Audi A3. | 6,9% | 74 000 | 80 | BMW X3. | 11,6% | 80 000 |
| 20 | MAZDA MX-5 | 7,1% | 44 000 | 80 | Honda Accord. | 11,6% | 76 000 |
| 21 | Volkswagen EOS. | 7,2% | 58 000 | 82 | BMW 5 sērija | 11,9% | 99 000 |
| 22 | Audi A4. | 7,3% | 92 000 | 83 | Daihatsu sirion. | 12,0% | 52 000 |
| 23 | Ford Fiesta. | 7,4% | 53 000 | 84 | Chevrolet Aveo. | 12,3% | 52 000 |
| 24 | Audi A6. | 7,5% | 111 000 | 85 | SKODA Superb. | 12,4% | 94 000 |
| 25 | Volkswagen golfs. | 7,6% | 71 000 | 86 | Mercedes e-klase | 12,5% | 110 000 |
| 25 | Mini. | 7,6% | 53 000 | 87 | RENAULT MODUS | 12,8% | 50 000 |
| 27 | FORD C-MAX | 7,7% | 67 000 | 88 | Hyundai Tucson. | 13,0% | 65 000 |
| 28 | Honda Civic | 7,9% | 64 000 | 88 | Volkswagen Polo. | 13,0% | 56 000 |
| 29 | BMW 3RD sērija | 8,0% | 79 000 | 88 | Kia Picanto. | 13,0% | 53 000 |
| 29 | Renault Twingo. | 8,0% | 41 000 | 91 | Volkswagen Sharan. | 13,2% | 98 000 |
| 31 | Toyota Yaris. | 8,1% | 53 000 | 92 | Fiat Bravo. | 13,4% | 65 000 |
| 32 | Honda džeza. | 8,3% | 53 000 | 93 | Citroen C3. | 13,9% | 57 000 |
| 32 | Mazda 6. | 8,3% | 77 000 | 94 | Renault Scenic | 14,0% | 70 000 |
| 34 | Toyota Aygo. | 8,5% | 53 000 | 95 | Suzuki Jimny. | 14,3% | 49 000 |
| 34 | Mercedes B-klase | 8,5% | 60 000 | 95 | Kia Rio. | 14,3% | 64 000 |
| 36 | Opel Meriva. | 8,7% | 52 000 | 97 | Hyundai Atos. | 14,4% | 46 000 |
| 37 | Volkswagen Touran. | 8,8% | 89 000 | 98 | RENAULT CLIO. | 14,5% | 55 000 |
| 37 | Opel Tigra. | 8,8% | 47 000 | 98 | Ford KA. | 14,5% | 50 000 |
| 37 | Volvo C30. | 8,8% | 69 000 | 98 | Chevrolet matiz. | 14,5% | 46 000 |
| 40 | SEAT ALTEA. | 8,9% | 70 000 | 101 | Kia Sorento. | 14,6% | 82 000 |
| 40 | Ford Focus. | 8,9% | 74 000 | 102 | Volkswagen Fox. | 14,7% | 55 000 |
| 40 | Ford S-Max | 8,9% | 95 000 | 103 | Skoda Roomster. | 14,8% | 67 000 |
| 43 | Volvo S40. | 9,1% | 89 000 | 103 | Peugeot 207. | 14,8% | 56 000 |
| 43 | Suzuki Grand Vitara. | 9,1% | 66 000 | 105 | Citroen C2. | 14,9% | 57 000 |
| 45 | Opel Vectra. | 9,2% | 87 000 | 106 | Citroen Berlingo. | 15,2% | 76 000 |
| 45 | Skoda Octavia. | 9,2% | 92 000 | 107 | Fiat Punto. | 15,3% | 61 000 |
| 47 | BMW 1. sērija | 9,3% | 66 000 | 108 | ALFA ROMEO 147. | 15,5% | 65 000 |
| 47 | CITROËN C1. | 9,3% | 56 000 | 108 | Volvo V70 | 15,5% | 114 000 |
| 49 | SUBARU FORESTER. | 9,4% | 72 000 | 110 | ALFA ROMEO 159. | 15,8% | 83 000 |
| 49 | Kia Cee'd. | 9,4% | 65 000 | 111 | Citroen C5. | 15,9% | 89 000 |
| 49 | Peugeot 107. | 9,4% | 54 000 | 111 | Seat Ibiza. | 15,9% | 62 000 |
| 52 | Hyundai matrica. | 9,6% | 55 000 | 113 | Citroen C4. | 16,7% | 70 000 |
| 52 | Mercedes A-klase | 9,6% | 55 000 | 114 | Fiat Panda. | 16,9% | 51 000 |
| 52 | HONDA CR-V | 9,6% | 71 000 | 115 | Peugeot 307. | 17,8% | 72 000 |
| 55 | Mercedes clk. | 9,7% | 62 000 | 116 | Peugeot 407. | 18,0% | 85 000 |
| 55 | Nissan X-taka | 9,7% | 81 000 | 116 | RENAULT Megane | 18,0% | 76 000 |
| 55 | Mercedes ml. | 9,7% | 94 000 | 118 | FIAT DOBLO. | 21,4% | 80 000 |
| 58 | Mazda 5. | 9,8% | 74 000 | 119 | Renault Laguna. | 23,0% | 90 000 |
| 58 | Opel Corsa. | 9,8% | 53 000 | 120 | Renault Kangoo. | 23,2% | 72 000 |
| 58 | Seat Leon. | 9,8% | 73 000 | 121 | Dacia Logans. | 25,8% | 73 000 |
| 58 | SKODA FABIJA. | 9,8% | 53 000 | 120 | Renault Kangoo. | 23,2% | 72 000 |
| 121 | Dacia Logans. | 25,8% | 73 000 |
Loading ...