FIAT PANDA 4X4 specifikācijas. "Fiat Panda": atsauksmes par auto īpašniekiem, specifikācijām. Navigācija, stereo un informācijas un izklaides sistēma
Itālijas Hečbeks Fiat Panda trešā paaudze tika oficiāli iepazīstināta ar Eiropas autovadītājiem Frankfurtes izstādē 2011. gada rudenī. Gadā 2012. gada rudenī Parīzē tika prezentēts Fiat Panda 4x4 - kompakta visas riteņu piedziņas versija. Iepriekšējās paaudzes itāļu super mini panda pelnīja reputāciju kā uzticamu un ērtu automašīnu.
Pirmā modeļa paaudze tika ražota 23 !!! No gada otrais nav kļuvis par šādu ilgtermiņa aknu un tika ražots 8 gadus. 31 gadus, itāļi izdevās pārdot vairāk nekā 6,5 miljonus kompakto automašīnu, un tas ir žēl, ka automašīna ir ļoti reti Krievijā. Mūsu pārskatīšanas rakstā mēs detalizēti aprakstīsim priekšrocības jaunās paaudzes Fiat Panda, pārdošanas apjoms no 2013. gada aprīļa sākās no mūsu kaimiņiem Ukrainā. Es pārtraucu lasītājus par jaunu produktu ārpuses un interjera dizainu, ķermeņa vispārējiem izmēriem, uzstādītajiem diskiem un riepām, emaljas krāsas iespējām, jaunā Fiat Panda 2013. Mēs centīsimies ērti ievietot Salona pieci pasažieri un izdrāzt bagāžniekā, apsveriet automašīnu aizpildīšanu ar pamata un papildu iespējām. Mēs pārbaudīsim testa braucienu, uzzināsim reālu degvielas patēriņu, cenas un konfigurācijas, kuras tiek ierosināts iegādāties. Mūsu palīgi būs video un foto materiāli, komentāri Auto žurnālisti.
Vairāk atsauksmes par kompaktajām hatchbacks:
un
- Sāksim ar ķermeņa jaunā Fiat Panda kopējo izmēru: 3653 mm garumā, 1643 mm plats (ar sadalītiem atpakaļskata spoguļiem 1882 mm), 1551 mm augstumā, 2300 mm riteņu bāze, uzstādot gumiju 175/65 R14 vai 185/55 R15 Ceļu klīrenss 155 mm. Diski ir pieejami tērauds 14 rādiuss vai no Easy Alloy 15 lieluma.
- Fiat Panda 4x4 ir 3686 mm garš, 1672 mm (ar 1882 mm spoguļiem) plats, 2300 mm riteņu bāze, 1605 mm augsts, ar riepām 175/65 R15 Ceļu klīrenss ir 170 mm, ir uzstādīti stilīgi sakausējuma riteņi 15 izmēri ir uzstādīti.
Jaunā paaudze kompakta Fiat Panda Itālijas dizaineri apveltīta ar modernu un stilīgu izskatu. Ķermeņa priekšējā daļa ir organiski dekorēta ar trīs līmeņu gaismu, tīra luktura lukturu lukturi ir uzstādīti uz augšu, milzīgs buferis ar lielu kanālu papildina stariem dienas gaitas gaismas un migla, kas uzstādīts uz kontrastējošiem ieliktņiem no melnā plastmasas. Īss pārsegs ar uguns viļņiem dod automašīnas priekšpusi cietu un pārliecinošu skatu.
Automašīnas korpusa garums ir nedaudz vairāk nekā 3,5 metri, bet cik labi tiek izmantots katrs centimetrs. Kompakts slīpums pārsegs, ērti durvju, augsta un gluda jumta, jaudīga riteņu arkas profils, vertikāla barība. Un kā stilīgi izskatās kārtīgi ierakstīti aizmugurējos plauktos un vertikāli uzstādītos dimensiju laternu plankumus.
Kompakta Itālijas lūkas barība tika izveidota, ņemot vērā Eiropas pilsētu tuvās ielas. Bagāžas nodalījuma vertikālās durvis, cepta bufera ar papildu polsterējumu unpacked plastmasas un gaismas elementu pāris, galvenie priekšējie lukturi galvas dimensijas apgaismojums ieguva augstus lukturus no jumta.
Lai aizsargātu ķermeni no maziem bojājumiem ne tikai aizmugurējo buferi papildina ar plastmasas aizsardzību, durvju paneļiem ir uzstādīti plaši apšuvumi (durvju paneļi (tur būs krāsu pārklājums no nesaistītiem kaimiņiem autostāvvietā) - un tas ir parasts pilsētu hečbeks.
Fiat Panda 4x4 ķermeņa versija ir papildus aizsargāta ar šķērsvirziena ķermeņa komplektu. Visas apakšējās daļas auto virsbūves, sākot no bamperiem, sliekšņiem un beidzot ar malām riteņa izliekts apģērbā no neiesaiņotu plastmasas. Motora nodalījums no apakšas aizveras no nevēlama kontakta ar ceļu metāla aizsargplēves pārkāpumiem.
Gludas līnijas un ķermeņa līnijas ļāva sasniegt lielisku vējstikla aerodinamiskās pretestības rādītājs uz tikai 0,32 CX gaisa plūsmu. Trešās paaudzes mazo korpusu Fiat Panda raksturo fenomenāli augsts struktūras stīvuma figūra - 71300 nm / krusa, lai salīdzinātu Krievijas čehāni un zvana sacīkšu VAZ-21106, indikators ir 51800 nm / krusa.
- Euro auto entuziasti var izvēlēties emaljas krāsas no spilgtas un plašas paletes piedāvātajām iespējām: Blanco sincero (balts), bilge Accogllente (Bēšs), Rosso Gloloso (gaiši sarkana), Rosso Cupldo (spilgti sarkans), Turchese Sognante (tirkīza), viola profumumato ( Purple), Grigio Silver (Silver), Blu Dipintodiblu (Navy), Verde Toscana (tumši zaļa), Aranclo Sicilla (Orange), Marrone avvolgera (tumši brūns) un Nero seducente (melns).
FIAT PANDA COMPACT Hečbeks Salona komforts un mājīgs. Vadītāja darba vieta iepriecinās īpašnieku ar stūres rata oriģinālu dizainu, stilīgu un informatīvu paneļa ar spidometra laukumiem, tahometru un lielu borta datora ekrānu. Taisnā līniju un kvadrātveida pogas ar noapaļotiem audio kontroles leņķiem, gaisa kondicionēšanas un palīgdarbības organiski iederas kopējā kvadrātveida interjera dizaina koncepcijā.
Automašīnas iekšpusē visi risinājumi ir vērsti uz ērtāko un funkcionālāko salona dizainu, redzamu vienkāršību, ērtību izmantot visu automašīnu vadību un vietu masu mazu lietu glabāšanai ir paslēpta. Atveriet plauktu uz priekšējā paneļa, lielām kabatām priekšējos un aizmugurējos durvīs, galdi priekšējo krēslu aizmugurē, pudeļu masa pudelēm, tikai 14 nodalījumi.
Priekšējie krēsli ar lielisku sānu atbalstu nodrošina ērtu un ērtu fit, gareniskās regulēšanas diapazons ir 220 mm, vertikāls 60 mm. Vietas ir pietiekami, lai atrašanās vietu cilvēkiem arvien vairāk 190 cm. Protams, ja jūs pārtraucat aizmugurējos pasažierus likt to, bet, ja nav augsta vadītāja un pasažieru uz priekšējā rindā, otrās rindas iedzīvotāji būs ērti. Ar vienu rezervāciju - trešais ir nepārprotami lieks, salona platums netiks atļauts, un pārvades tunelis ir augsts.
Kā bonuss aizmugurējā rinda spēj pārvietoties pa 160 mm salonu, palielinot bagāžas nodalījuma apjomu no 225 līdz 260 litriem. Pēc salokāmo otro sēdekļu rindu, lai iegūtu vienmērīgu stumbra grīdu, diemžēl tas nedarbosies, bet kravu iespējas palielināsies līdz 870 litriem. Preces transportēšanai vairāk nekā 2000 mm garš var nolaist papildus aizmugures aizmugures aizmugures mugurai un pasažiera sēdekļa aizmugurē.
Itālijas interjera dizaineri piedāvā potenciālo īpašnieku plašu krāsu gammu interjera dizainu Fiat Panda 2013: torpēdu un durvju karšu dizains var būt smilškrāsas, sarkana, zila vai zaļa, monofoniskas vai ar monofoniskas virsmas polsterējumu atšķirīgs ģeometriskais modelis. Tas ir patīkami, lūdzu, izmantoto materiālu kvalitāti un salona asamblejas uzkrāšanos.
Ukrainā, Fiat Panda tiek piedāvāta vienā konfigurācijā Easy: ABS ar EBD, 4 gaisa spilveni, centrālā atslēga, gaisa kondicionēšana, elektriskā dualrive stūre ar pilsētas režīmu. 6 skaļruņi), priekšējie elektriskie logi, elektriskie apsildāmie spoguļi, vadītāja sēdekļa lifts.
Specifikācijas Jauns Global Fiat Panda 2013: Automašīna tiek pārdota 160 valstīs, kas nozīmē jaunu moduļu platformu izmantošanu. Priekšējais piekare par MacPherson statīviem, aiz staru uz vērpes. Arhitektūras maiņa, apturēšanas stiprināšanas punkti, jaudīgu šasijas stabilizatoru lietošana šasijas šķēres un elastīgie elementi ļāva inženieriem sasniegt nevainīgi apturēšanu. Pat uz ceļiem ar pretīgu ceļa virsmu, šasija kompaktā hečbeks izstrādā pārkāpumus, it kā šķērsošanas apturēšana. Salonā vienlaicīgi kluss un ērts apturēšana sākotnēji tika izveidota, ņemot vērā automašīnu darbību sarežģītos apstākļos.
No 160 valstīm, kurās viņi plāno pārdot jaunu Fiat Panda labākajā gadījumā, pusei ir augstas kvalitātes ceļa virsma. Tajā pašā laikā augstas kvalitātes asfalta auto apstrādes, it kā pie kartes, testa disks Fiat Panda demonstrē asu stūrēšanu, minimālus ruļļus pagriezienos, lielisku un stabilu uzvedību pat lielā ātrumā.
Itālijas Fiat Panda 3. paaudzes kompaktie ir viens no četriem dzinējiem (trim benzīnam un vienam dīzeļmotoram).
Benzīns:
- Jaunākais 0,9 litru divu cilindru dvīņu gaiss (65 ZS) 5 transmisijās.
- Turbāta versija Twinair Turbo 0,9 litru motors (85 ZS) kopā ar 5 pārraidēm.
- Četru cilindru 1,2 litru (69 ZS) ar 5 transmisijām var paātrināt lūku, kas sver 940 kg līdz maksimālajam ātrumam 164 kmh, pirmais simts auto iegūst 14,2 sekundes. Degvielas patēriņš apvienotajā ciklā aptuveni 5,2 litri.
- Un 1,3 litru dīzeļdegviela 1,3 Multijet (75 ZS) ir aprīkots ar Start-Stop sistēmu, 5 soļu mehāniķis un spēj būt saturam tikai ar 3,9 litriem degvielas jauktajā kustības režīmā. Paātrinājums līdz 100 KMH 12,8 sekundēs, ar augstāko iespējamo iespējamo 168 km.
Kā alternatīvu iespēju visiem dzinējiem, tiek piedāvāts robotu pārnesumkārba.
Visu riteņu piedziņa FIAT PANDA 4X4 ir aprīkots ar Twinair Turbo (85 HC), kā arī dīzeļdegvielas 1,3 multijet (75 ZS). Mehāniskais pārnesumkārba 6-ātrums ar pirmo līstošo pārraidi, kas nodrošina pārliecinošu palaišanu kalnā vai braucot ar mīkstām augsnēm. Pastāvīga četru riteņu piedziņa nodrošina elektroniku, throwing griezes momentu virs asīm, krājumu elektroniskā bloķēšanas diferenciālu imitācija ar manuālu vadības un stabilizācijas sistēmu.
Kompakta izmēri, minimālas skes, progresīva četru riteņu piedziņa un kompetenti izvēlētie papildinājumu pārvedumi, izplūdes gāzu masa no 1050 līdz 1115 kg uzsver Fiat Panda 4x4 ar izciliem ceļa raksturlielumiem. Auto-SUV izskatās kā kļūda, bet spēj braukt pa ceļiem, kas nav daudzu lielo crossovers.
Ukrainas auto entuziasti var iegādāties jaunu Fiat Panda 2013 ar 1,2 litru 69 spēcīgu dzinēju un 5 pārraides viegli konfigurācijā 109,9 tūkstoši grivna, kas ir vērts aptuveni 440 tūkstoši rubļu. Itālijā jaunā Fiat Panda 2013 izmaksas ir no 10 200 eiro, un Fiat Panda 4x4 bezceļa versija ir no 16950 eiro.
Fiat Panda krusts. Ražošana: Itālija. Krievijā varbūt tas būs, bet, visticamāk, nav. Vai? Labāk lasīt beigām ...
Nē, es joprojām nevaru ierobežot. Un es neizsaukšu lasītāju ar rakstnieka vingrinājumiem, gaidot. Es teikt uzreiz un taisni: skatiet to, bez šaubām, pievilcīgu automašīnu, kas tur četrus, un gadījumā, ja veiksmīga antropometrisko datu un piecu, un ar komfortu lodziņā hosting pāris kurpes? Labi, vai ne? Vai jūs zināt, cik tas maksā? Deviņi ... nē, pagaidiet mazliet.
Viņš nevar, bet piesaistīt. Lai būtu godīgi, es tūlītēja mani patika. Īpaši tad, kad man tika piedāvāts braukt uz to pa to pašu bezceļa šoseju Fiatovsky Poligonā Balocco, kur pirms dažiem mēnešiem es noņēmu visus savus jautājumus uz pēdējās paaudzes "Jeep-Cherokee". Es jau zināju perfekti labi, ko šis burvīgais automobilis gaida jautrību krāsu, un tas ievērojami pievienoja cieņu pret viņu.
Vieglāk un grūtāk
Visu riteņu piedziņa "Panda" nav ziņas par trīsdesmit gadiem. 4 versija × 4 bija visās trīs modeļa paaudzēs. Un viņi vienmēr bija kaut kas vairāk nekā tikai no ražotāja vēlme burvju formulas trīģa, lai palielinātu peļņu. Viņi patiešām zināja, kā tikt galā ar apvidus. Un svaigais modelis nav izņēmums. Visu riteņu piedziņa trešās paaudzes "Panda" piedāvāja pusotru gadu pirms pusotra. Tajā pašā laikā, vienkāršojot un sarežģīt automašīnu salīdzinājumā ar iepriekšējo visu riteņu piedziņas versiju. Viscounts kā metode, lai pārsūtītu griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem, bija ceļā uz progresīvāku elektromagnētisko, ļaujot ātrāk un precīzāk reaģēt uz izmaiņām ceļu situācijā. Taču aizmugurējā suspensija kļuva vienkāršāka - nevis neatkarīgas shēmas par gareniskām slīpām svirām, kas ir parasts, lai gan pastiprinātā vērpes staru kūļa tagad ir piemērota.
Tajā pašā laikā diferenciālis ir stingri fiksēts uz ķermeņa un ir saistīta ar riteņiem ar šūpošanos pusviru.
Kāpēc jūs devāt vienkāršošanu? Bija nepieciešams upurēt kaut ko, lai samazinātu masu un zemākas izmaksas. Galu galā, pašreizējā "Panda" sakarā ar valsts spiedienu uz Fiat (patiesībā, tas ir aizliegums masveida ražošanai ārzemēs) tiek ražots Itālijā, atšķirībā no priekšgājēja, kurš piegādāts no Polijas filiāles. Un vietējā asambleja ir saistīta ar pāreju uz jaunās paaudzes izmaksas dārgi: pamata modeļa cena palielinājās par 27%!
Pat parastais "4 × 4 panda" ir ļoti pienācīgs apvidus potenciāls tās izmēriem. Patiesībā, mēroga pieticība ir tikai vēršoties pie priekšrocības: iestāžu saistīšanās ir minimāla, griešanas masa ir aptuveni 1000 kg. Ceļu klīrenss palielinājās līdz 152 mm, nostiprināja amortizatoru stiprinājumus un priekšējo plauktu "Mac-Fersson" balstus, aizmugurējo riteņu piedziņas sajūgu var bloķēt, nospiežot pogu. Tiesa, automašīnas ārpuse ir nē: melno apšuvumu pāris tikko to piešķir cita starpā "Panda". Tas ir diezgan piemērots villai, bet pilsēta ir maz ticams.
Šeit mīļotājiem krāsot un padarīja versiju "Cross". Tas ir gaišāks, dārgāks ... un pat labāk piemērots bezceļa! "Cross" ir ne tikai nosaukums un papildu tvertne no plastmasas uzliku, izcili sliedes un LED braukšanas gaismas. Šeit zemes klīrenss palielinājās par citu 9 mm un sasniedza 161 mm (tas ir benzīna versija, dīzeļdegvielas 3 mm mazāk). No citiem papildinājumiem - visu sezonu riepas, kas tiek pievienotas 10 mm platumā un ir pārliecinoši balstīta uz zemes, un pilnīgi jaunu rotējošu kontrolieri (ar pathorālo nosaukumu "Terraine kontrole") kontroli pār pilnu piedziņas režīmiem. Nu, tāpat kā cena par cenu ... mmm ... teiksim, divas reizes vairāk. Tiesa, šis kontrolieris ir vairāk šeit, lai pavadītu. Tās funkciju kopums nav plašāks nekā citi Crossovers: izvēle starp griezes momenta automātisko sadalījumu starp asīm (noklusējums ir 95% no vilces) un stingri aizslēgtā sakabe. Un kontroliera galējā labajā pozīcijā nolaišanās sistēma ir ieslēgta no slīpuma. Lai nolaistu kaut ko, mēs kaut kā iet uz leju, bet kā piecelties? Galu galā, griezes moments divu cilindru modernizēta motora ar 875 kubikmetru darba apjomu. Skatīt no kafijas dzirnaviņas ar starptautiskām balvām par ģimeni "Twinweir" - pie kafijas dzirnaviņas un kaut kas, iespējams, vairāk ...
Double Presesage
Šis dzinējs ir mazs pat modernu motociklu, var sajaukt ar tās neparasto grabošu vidēja apgrozījuma un augstāk. Un kopumā viņš sāk dzīvot tikai no 3000 apgr./min, bet tiny "Panda" ir pietiekamas iespējas. Turklāt, lai "šķērsotu" motoru pat nedaudz piespiedu, palielinot jaudu par 5 Hp Un piesaistot to līdz 90 spēkiem. Vienkārši nekad nepiespiediet ECO pogu - jūs nekavējoties sajust motora patieso tilpumu.
Un es nesaku, ka pret benzīna dzinēja fonu vēl viena motora iespēja ir pilnīgi parasts četru cilindru turbodiesel ar darba tilpumu 1,3 litri un ar tilpumu 80 spēki - ļoti atšķirīgs. Tas velk tikai nedaudz labāk, un troksnis un vibrācijas no tā par to pašu - neskatoties uz uzlabotu izolāciju dzinēja vairoga dīzeļdegvielas versijā. Un pat vissvarīgākais arguments nav tik sverts - dīzeļdzinējs ir ekonomiskāks nekā benzīna motors vidēji tikai 0,2 litros uz 100 km.
Uz parastā ceļa, benzīns "Panda" seko laiku pa laikam, lai enerģiski pielāgotu pārnesumu maiņu. Bet es to nesaku tik bieži. Dariet to jebkurā gadījumā ir jauka - ne katra automašīna pat klasē iepriekš var lepoties ar tik kārtīgi pārbaudītu pārslēgšanas mehānismu. Īsas kustības, skaidra fiksācija, nav problēmu. Kastē, seši soļi un pirmais pārnesums, ļoti īss, kas īpaši izvēlēts, lai apdraudētu apvidus apvidus (šī metode ir pazīstama ar Reno-Duster). Tā ir viņa, kas palīdz uzkāpt šādus storus, no kuriem sākumā es gribu aizbēgt.
Es tulkoju visu riteņu piedziņas pārraidi uz ārpus ceļa režīmu (tagad sajūgs ir bloķēts un izplata griezes momentu uz priekšu un atpakaļ braucienu, bet tas atveras pa ātrumu vairāk nekā 50 km / h) un, nedaudz, izspiežot dzinēju, pārsteidzoši tikai kāpšana nogāzē. Un tad, atdzesējot transmisijas pogu vismazāk, es ieslēdzu sistēmu palīdzības uz nolaišanās - un "lāča", palēninot ar riteņiem, nolaižas pie ātruma aptuveni 5 km / h. Šajā laikā nav nekas pārsteigums, tas viss notika simtiem reižu dažādos oscoretumoros un krustos.
Nopietns iestatījums
Šķiet, ka krustojums ir šķērslis, bet pārsteigumi, kas ir tas, ko. Pirmo reizi iepazīstot ar šo automašīnu, es negaidīju, ka viņš, neskatoties uz savu vieglprātīgu izskatu, būs diezgan nopietns auto. Sajūta ir aptuveni tāds pats kā iepirkties gudrs rotaļlietu modinātājs veikalā, un tas pēkšņi izrādās ūdensizturīgs, ar iebūvētu GPS uztvērēju un klusinātāju mobilo frekvenču.
"Panda Cross", pateicoties augstām stādīšanas platformām, kā skapis, ko ievada iekrāvēji uz kāpnēm, bet joprojām ir skaidri un pārredzami. Neskatieties pat domāt par to, ka centieni uz stūres rata varētu būt nedaudz vairāk, un riepas ir labākas. Tomēr viss sezona ir tālu no optimālā opcijas. Pārāk agri, viņi sāk slīdēt. Bet uz piedzēries bruģakmens, es nekad šaubījās par apturēšanas enerģijas intensitāti. Tur bija pat mājienu sadalījumu. Tajā pašā laikā braukšanas komforta līmenis ir diezgan cienīgs, un stabilizācijas sistēma praktiski neietekmēja vadības procesā, ļaujot slīdēt uz grants līdz pasākumam, - visu riteņu piedziņas pārraide paplašināja nojaukšanu, pabeidzot brīdi no brīža. Galu galā, tikai normālos apstākļos 95% no vilces virzās uz priekšu - un, ja nepieciešams, uz aizmugurējiem riteņiem var piegādāt gandrīz tādu pašu summu.
Otrās paaudzes Panda vēsture sākās 2003. gada Ženēvas autoizstādē. Tad binārais prototips Gingo tika prezentēts sabiedrībai, gandrīz gatavs piecelties uz konveijera. Tomēr Renault bažas bija pret šādu nosaukumu. Tas, saskaņā ar Francijas, ir pārāk līdzskanis ar nosaukumu to modeli Twingo. Tātad virknē automašīnu gāja uz citu nosaukumu, ilgi zināms visiem Eiropas nosaukuma - Panda, lai gan ar savu priekšgājēju automašīnai nav nekāda sakara ar savu priekšgājēju. Auto no pirmās paaudzes, kuru ražošana sākās 1980. gadā un ar nenozīmīgām izmaiņām ilga konveijera līdz 2003. gadam.
Panda II kļuva modernāks, plašāks, labāk aprīkots, bet vissvarīgākais - viņam ir pārveidojums ar pastāvīgu pilna riteņu piedziņu. Unikāls gadījums A klasē! Acīmredzot, ar iespaidu par šādu kopumu svarīgu patērētāju īpašības, "iepakoti" uz stilīgu kompaktu ēku, Eiropas automobiļu žurnālistiem un piešķirts Panda title "Auto no gada - 2004".
Ārēji, automašīna ir savdabīga: straujš vējstikla kāpums, augsts ķermenis ar bagātīgu modernu garenvirziena ribu, sasmalcinātu "barību", masveida, gandrīz kvadrātveida bloku galvenos lukturus, lielu platību stiklojuma un oriģinālos logus aizmugurējais plaukts. Panda ir kompakts, bet rada iespaidu par šādu mikrovainu - galvenokārt saistīts ar augsto jumtu. Tas pats augstums pievieno komforta daļu iekšpusē: ļaujiet ceļiem cieši, ja viņš uzkāpa atpakaļ, bet virs viņa galvas ir daudz vietas.
FIAT PANDA ir vispiemērotākais auto darbībai pilsētas plūsmā. Tas ir mazs un kompakts, kas ir ļoti ērts autostāvvietai, ātri un manevrējamas un nejūtas nelabvēlīgā situācijā kopējā satiksmes dinamikā. Un vissvarīgākais - šis auto ir ekonomisks: tas ir paredzēts, lai samazinātu degvielas patēriņu.
Iekšā, viss ir izgatavots no budžeta materiāliem. Bet itāļi izdevās pārspēt šo budžetu, pateicoties ļoti sākotnējam izpildei. Pārnesumkārbas sviras atrašanās vieta uz konsoles ļauj vadītājam justies ērti, braucot ar automašīnu. Krēsls un stūres ratu var regulēt, izvēloties vēlamo pozīciju. Bet nav servo disku, pat neobligāti, runas nav. Tas ievērojami palielinātu cenu, bet pirmā un neapstrīdamā Panda priekšrocība ir salīdzinoši zemas izmaksas. Korekcijas Standarta krēsli - slīpuma atzveltnes un gareniskās kustības maiņa. Par papildu samaksu jūs varat pasūtīt regulējamu galvas balstu un sēdekļa spilvenu. Priekšējo krēslu muguras, atšķirībā no spilveniem, ir skaidrs sānu atbalsts, bet trūkst aizmugures dīvāna reljefa. Neskatoties uz diezgan ierobežoto garenvirziena kustības diapazonu un ka stūres statne var pārvietoties tikai vertikāli, jebkura izmēra persona var uzņemt vadītāja sēdekli. Sakarā ar augsto nolaišanos (ne gluži raksturīga šādas mašīnas) ceļu kā uz palmu.
Ar savu lielumu Panda, protams, tas ir paredzēts četriem. Bet kā iespēja, dīleri piedāvā piecu vietējo iespēju - centrālo galvas balstu un papildu drošības jostu tiks uzstādīta par samaksu aizmugurējā dīvānā.
Panda stumbrs netiek saukts par istabu. Tas ir diezgan izstrādāts, lai pārvadātu pāris trīs surround paketes no lielveikala - ne vairāk. Lai pārvadātu vairāk kopējās kravas, ir nepieciešams nolocīt aizmugures dīvāna aizmuguri, un tā attīstās tikai pilnīgi, vairāk nekā divi cilvēki šajā gadījumā neņems auto. Starp citu, papildu aprīkojuma sarakstā ir divas aizmugurējo sēdekļu versijas ar atdalītu muguru, vienā no kuriem tiek nodrošināta gareniskā korekcija, bet tas būs vērts maksāt par šādu iespēju.
Panda spēka vienību diapazonā tikai trīs dzinēji. Vieglākais no tiem ir pamatne 1,1 litru "astoņu punktu", kas attīstās 54 ZS Papildus tam uz automašīnas var uzstādīt jaudīgāku 60 spēcīgu 1,2 litru motoru. Eiropai šodien piedzīvo dīzeļdegvielas uzplaukumu, tāpēc itāļi nevarēja darīt bez neliela 1,3 litru dīzeļdegvielas bloka multijet ar 70 "zirgiem", attīstot 145 nm griezes momentu jau 1500 apgriezienos. Panda ar šo 16 vārstu Turbodiesel ir visas iespējas kļūt ļoti populāras. Pirmkārt, izmaksu efektivitātes dēļ - 5,4 litri uz 100 km pilsētā un tikai 3,7 litri uz šosejas. Un, otrkārt, sakarā ar paaugstinātiem pakalpojumu intervāliem, eļļa un filtri tiek aizstāti ik pēc 30 000 km, un motora resurss ir 250 000 km.
Diemžēl FIAT ar šādu barošanas bloku netiek piegādāta, un, visticamāk, netiks piegādāts. Vienīgais Panda variants šodien, ko var oficiāli iegādāties metropoles auto dīleros, auto ar 1,2 litru dzinēju apkopota ar 5 ātrumu "Mehānika" (Eiropā, to var apkopot arī ar secīgu automātisko dualogic pārraidi).
Uz Panda II, tika uzstādīts dualdrive stūres rats - parastajā versijā stūres rata vērpšanai burtiski vienā pirkstā. Bet pēc "pilsētas" režīma aktivizēšanas (poga uz centrālās konsoles), stūres rats kļūst pilnīgi svarīgs. Protams, šajā gadījumā runas runas un nevar būt, tāpēc "pilsēta" ieteicams izmantot tikai autostāvvietā.
Suspensijai ir pierādīts gada dizains: priekšā - MacPherson, un aizmugure ir daļēji atkarīga no zvanu stara. Gludā pārklājumā automašīna paklausīgi tur ceļu, tas labi cīnās ar lielāko daļu pārkāpumu.
Minimālā aprīkojuma piedāvājumi: priekšējie logi, centrālā atslēga, imobilaizers, korporatīvais divkāršā režīma elektroapgādes vadītājs Dualdrive, vadītāja drošības spilvens un AVS ar EVD. Gaisa kondicionēšana, sānu un logu spilveni, priekšējā pasažieru spilvens, stāvvietu sensori un pat ESP stabilizācijas sistēma var pasūtīt. Uz vairāk "Advanced" automašīnām var instalēt: pienācīgu audio sistēmu ar zemfrekvences skaļruni, novirzot jumta skydome vai klimatisko instalāciju ar gaisa filtrēšanas sistēmu.
Panda ir visu riteņu piedziņas versija. Tas atšķiras no banāla priekšējā riteņa piedziņas versijas, kas palielināta ar platuma un diametra riteņiem. Suspensija ir kļuvusi augstāka - spēcīgāki amortizatori un atsperes. Ceļu klīrenss - 160 mm. Aizmugurējais suspensija un ieguva gareniskās sviras un, kā rezultātā, neatkarība.
GKN izstrādātā pilnā piedziņas sistēma ir sakārtota tā, lai parastajā režīmā, 98% griezes momentu baro priekšējos riteņos. Tomēr, tiklīdz slodze uz priekšējiem riteņiem mainās, viskozs ēdiens tiek aktivizēts, un četru riteņu piedziņa ieslēdzas. VISKOFT pats ir aiz un kopā ar aizmugurējo diferenciālo vienību.
Rear-riteņu piedziņa izmeta centner ar pienācīgu asti, kā arī taisnīgu berzes zudumu pārraides iekšpusē. Un dzinējs tiek piedāvāts kā tāds pats kā priekšējā riteņa piedziņas versijai. Izrādījās, ka kopā ar kilogramiem automašīna iegādājās pat nevajadzīgas sekundes uz lolotākajiem "simtiem". Bet ziemā un lauku ceļā Panda 4x4 savā elementos. Interesants fakts: Panda 4x4 nāk uzreiz uz ziemas riepām. Nav radzēm, bet Eiropas ziemā - ar marķējumu M + S.
Starp citu, pirmās paaudzes Panda, kas izveidota ar ceturtdaļu gadsimta, Giorgio Dzhujaro, arī bija versija 4x4. Fiat Panda 4x4 pārgājiens dzimis 1983. gadā, trīs gadus pēc pirmās Panda pirmās debijas. Visu riteņu piedziņas pārraidi prezentēja Austrālijas uzņēmums Steyr-Daimler-Puch. Automašīna bija aprīkota ar litru dzinēju (ja tas ir precīzs, tad tās apjoms bija vienāds ar 999 mililitriem), kas izstrādāja 50 ZS. Panda 4x4 pirmās paaudzes pārgājieni bija daudz vieglāk mūsdienām. Piemēram, neatkarīgas aizmugures suspensijas vietā viņai bija cietais tilts. Viena no automašīnas ziņkārīgajām iezīmēm bija ļoti īsa pirmā pārraide, pateicoties tam, kurai Panda 4x4 ne tikai varētu būt netīrs, lai pārvietotos uz ceļa, bet arī nokrīt no luksoforiem pilsētā.
Itāļiem izdevās radīt lielisku automašīnu. Ne pārāk karsts, bet jautrs, bezrūpīgs un jautrs. Stilīgs izskats, zema cena, efektivitāte, manevrētspēja, oriģinalitāte - mazās panda panākumu atslēga.
Segmenta kompaktos ir liels pieprasījums Eiropas tirgū sakarā ar mazajiem izmēriem un augstu manevrētspēju, kas ļauj pārliecinoši pārvietot pilsētas un parka šaurās ielās uz tuvu autostāvvietu. Tajā pašā laikā, ārpus pilsētas, lielākā daļa no šīm mašīnām nav pārāk praktiska, un to darbība nesniedz priekus vāja izjādes komforta un caurlaidības dēļ.
FIAT nolēma to salabot un ieviesa unikālu vienotu unikālu tirgu, kas spēj veikt vairākus uzdevumus uzreiz: būt uzvednei pilsētā, lai radītu relatīvo spēju un komfortu, kā arī caurlaidību. Vai tas tiešām ir?
Īsa informācija
Jaunais Fiat Panda Cross 4 × 4 tika demonstrēts sabiedrībai Motor izstādē Ženēvā, kas atvēra durvis pirms apmeklētājiem 2014. gada martā. Šis kompakts ir kļuvis par Panda Antarktīda versijas evolucionāru turpināšanu, kas debitēja 2013. gadā un tika izveidots par godu Panda 30 gadu jubilejai ar pilnu disku.
Tomēr pārkraušanas modifikācija atšķiras no ideoloģiskā priekšgājēja ne tikai mainot nosaukumu, bet arī efektīvāku ārpusceļu arsenālu.
Jaunums iegādājās reljefa kontroles sistēmu, kurai ir vairāki darbības veidi un mijiedarbojas ar inter-ass diferenciālā bloķēšanas elektronisko imitāciju, kā arī tieši ar pilnu disku.
No dizaina viedokļa Fiat Panda ar krusta prefiksu ir visvairāk agresīvākā modeļa līnijas atšķirības. Kompakts ir saņēmis pseidometrisko oderējumu uz buferiem, ieliktņiem un ķermeņiem no melnā plastmasas, sudraba līstes un jumta sliedēm.
Tajā pašā laikā ieceļošanas leņķi un kongresa attiecībā uz modeļa standarta modifikāciju palielinājās attiecīgi līdz 24 un 33 grādiem. Ir arī vērts atzīmēt regulāru "zobainu" gumiju 185/65, uzstādīts uz vieglmetāla riteņiem ar 15 collu izmēru.
Attiecībā uz aprīkojumu tas ir pietiekami bagāts pie Fiat Panda krusta un ietver:
- Klimata kontrole.
- Stabils audio ar spēju lasīt CD / MP3 diskus, USB, Bluetooth.
- Daudzfunkcionāls stūre.
- Kursa stabilizācijas sistēma (ESP).
- Pretbloķēšanas bremžu sistēma (ABS).
- Start & Stop sistēma.
- Elektriskā vējstikla apkure.
- Borta dators.
- Servo diskdziņi un apsildāmie sānu spoguļi.
- Priekšējie, aizmugurējie logi.
- Apkures priekšējie krēsli.
Jaunā FIAT PANDA CRUS 4 × 4 2017-2018 modeļa minimālā cena Eiropas tirgū ir 19 tūkstoši 550 eiro. Tulkots ar Krievijas valūtu tas ir līdzvērtīgs 1 miljonam 365 tūkstošiem rubļu.
Specifikācijas
Power Gamma modelis ir iesniegts:
- Superior benzīna dzinējs 0,9 litri (Twinair Turbo). Jauda ir 85 zirgspēku. Elektrostacija ir apvienota ar sešiem soļiem mehānisku pārraidi.
- Turbodiesel 1,3 litri (multijet II). Tā attīsta 80 spēkus un ir pabeigts ar piecpakāpju "mehāniku".
Ķermeņa izmēri:
Fiat Panda krusts ir izstrādāts uz visas riteņu piedziņas platformas. Amortizatora shēmas standarts A klases automašīnām: priekšējā komplekts McPherson, aizmugurē - daļēji atkarīga vērpes gaisma. Šādā gadījumā abu asu bremžu sistēma ir pilnīgi diska.
Īpašnieka pārskats
Itālijas visu riteņu piedziņas kompakts ir nišas modelis, un pieprasījums pēc tā sagaidāms ierobežots. Būtībā automašīna pērk zīmola fanus, un viņi arī dalās ar viņa iespaidiem internetā. Zemāk būs jāpārskata viens no šādiem īpašniekiem.
Fiat Panda Cross 4 × 4 tika iegādāts jauns. Es izvēlējos versiju ar Turbodiesel dzinēju, saprātīgi aprēķinot šo iespēju ne tikai ekonomiskāku, bet arī dinamisku.
Pašlaik brauca 71 tūkstošus kilometru uz viņa fiat. Tādējādi es varu sniegt šo kompakto objektīvu novērtējumu un pastāstīt par tās galvenajām iezīmēm.
Vispirms par labu. Panda krusts patika man kāpurķēžu dzinēju, kas neatstāj pilsētu vai uz ceļa. Tajā pašā laikā tā patēriņš ir pieņemams - jaukta cikla laikā degvielas patēriņš ir 4,8 litri. Tāpat nav iespējams arī atzīmēt pilnas piedziņas operatīvo darbību, kas ļauj pārliecinoši braukt pa sniega segumu un bez spēcīgas slīdēšanas, lai sāktu ledus slaidu.
Salons apmierināts ar augstas kvalitātes apdari bagāts ar aprīkojumu. Stumbrs ir mazs, bet diezgan ērts un praktisks.
Tagad runāsim par nepilnībām. Patiesībā tie nav pārāk daudz (manuprāt). Svarīgākais mīnus ir grūts apturēšana, kas neļauj atpūsties pēc aizņemta darba dienas. Tālāk seko vāja skaņas izolācijai. Vēl viens trūkums ir vāja galvas apgaismojums, jo lukturi ir normāli tikai centrā.
Autoserviss tiek veikts oficiālajā izplatītājā. Visā darbības laikā tika nomainīti amortizatoru priekšējie plaukti, kā arī bremžu kluči uz abām asij. Kopumā nav īpašu prasību pret kompakto kompakto, bet nākotnē plāno to mainīt uz kaut ko vairāk utilitāru ar attīstītāku ārpusceļu funkcionalitāti.
Testa brauciens
Izskats
Jauns Fiat Panda krusts 4 × 4 izskatās smieklīgi. Visu viņa varētu mēģināt, šķiet, ir īsts Oscoretum, un tas nejūtas labi uz pseidometālu apšuvumu rēķina buferiem, līstes uz durvīm, ķermeņiem no melnā plastmasas un "zobu" gumijas. Arī uzmanība ir piesaistīta lielā ceļa klīrensu, kas iebilst cerību, ka Panda nesaglabā pirms dziļās upes vai augsta apmales.
Papildus "bezceļa" atribūtiem var atšķirt kompaktā tēlu, kas harmoniski iekļaujas pilsētas ielās. Šajā sakarā LED dienas gaitas gaismas, kas atrodas uz bufera, vieglmetāla diski, interesanta galvas apgaismojuma optikas konfigurācija palīdz.
Interjera apdare
Salona Doboten no taktīvās sajūtas viedokļa - plastmasas elastīga uz pieskāriena, un krēslu apdares audums nav zīmols un mīksts. Nav slikti un montāža, jo visi paneļi ir vienmērīgi uzstādīti.
Priekšējais panelis ir dekorēts karikatūras stilā. Proti, ierīču kombinācija tiek atdalīta kvadrātveida akās, un torpēdu ir noapaļota formas. Tas ir ērti izmantot visas kontroles, lai gan ir vērts atzīmēt nedaudz haotisku organizāciju klimata kontroles vienību - tikai lielas izmēra atslēgas var precīzi noteikt vēlamo funkciju.
Standarta audio sistēma izsniedz pienācīgu skaņu vidējā apjomā: bagātīgas zemas frekvences ir jūtamas, detalizētas augstas. Bet, klausoties mūziku pie maksimālā skaļruņu tilpuma sākšana, tāpēc mūzikas cienītāji var izjust kādu vilšanos.
Vadītāja sēdeklis priecē pareizo nolaišanās ģeometriju. Pateicoties plašajiem lielāko korekciju diapazoniem, tas varēs brīvi iegūt gandrīz jebkuru sarežģītu cilvēku. Bet tikai mazie bērni varēs uzņemt no aizmugures, jo jau ar izaugsmi 175 centimetros, ceļi uzraksta priekšējo sēdekļu muguras, un jumts uzkaras virs galvas.
Dzinēji un šasija
Benzīna turbo motors ir pilnīgi līdzsvarots vidējā apgrozījumā, kas ļauj pārliecinoši saglabāt kopējā pilsētas plūsmā. Tomēr nav neiespējami pieskarties vilces apakšai vilces bez vibrācijām.
Turboodiela spēka vienība vilces ziņā ir vēlams - tas ir pieejams no zemākā, tāpēc nepieciešamība pēc Podagazova, kad sākas, izzūd. Tomēr otra dzinēja problēma ir viņa vitalitāte - ar intensīvu paātrinājumu, rēkt amuses, bet kreisēšanas ātrumā tas ir tikai kaitinošas, gan gan pasažieri, gan vadītājs.
Īss riteņu bāze nodrošina itāļu kompaktos dzīvos ieradumus, stūres augsto jutību. Ir vērts atzīmēt mazus ruļļus šorti, informatīva rampas, tik nēsā pandā pilsētā - viens ciets prieks.
Medaļas otrā puse ir zema gludāka. Cieta balstiekārta pārvar pat nelielus pārkāpumus ar taustāmu kratīšanu.
Ceļā uz Fiat Panda jūs varat arī braukt, bet tas ir nepieciešams to darīt gudri. Lai pārvarētu kalnainos apgabalus, palīdz īsām ķermeņa izlietnēm, un augsta klīrenss neļauj iestrēgt dziļā riestā. Pievienotā četru riteņu piedziņa lieliski izpaužas seklā sniegā vai netīrumos, bet sakabe nepanes ilgi slīdēt - tas pārkarst un izslēdzas.
Secinājums: Jaunais Fiat Panda Cross 4 × 4 parādīja daudzpusīgu automašīnu. Tas ir labi pielāgots pilsētai un jūtas pārliecināts, jo maziem izmēriem, augstu manevrētspēju, savukārt visu riteņu piedziņas transmisija palīdz, atstājot dabas raksturu, ir palīdzīga laba ķermeņa ģeometrija. Tas ir žēl, ka ģimenei šis modelis ir gandrīz piemērots, un iemesls tam ir ciešs salons.
Foto New Fiat Panda Cross 4 × 4:
Pārskats FIAT PANDA 2017: ārējais modelis, interjers, specifikācijas, drošības sistēmas, cenas un aprīkojums. Pēc raksta - Video Review Fiat Panda 2017 gads!
Pārskatiet saturu:
Kompaktās pilsētas automašīnas uz ilgu laiku nav sakņojis Krievijā, dodot ceļu uz vairākiem un vispārējiem kaimiņiem "uz semināra". Tomēr straujš mašīnu skaita pieaugums un degvielas cenu kāpums padarīja savu "melno" lietu, piespiežot krievus pārskatīt savu attieksmi pret kompaktām un ekonomiskākām kamerām. Viena no šīm automašīnām ir Itālijas "Bear" Fiat Panda, kura vēsture sākas 1980. gadā pagājušā gadsimta sākumā.
Vairāk nekā 35 gadus vecajai vēsturei, automašīna skrēja visā pasaulē pasaulē vairāk nekā 7 miljoni eksemplāru un izdevās atteikties no viena no uzticamākajām, plašajām un stilīgākajām A klases hečbeks. Un ļauj jums maldināt dažus jaunus priekšmetu izskatu, Fiat Panda 2017 ir nopietns, praktisks un diezgan dinamisks automobilis, kas var apmierināt lielāko daļu metropoles iedzīvotāju vajadzības. Salīdzinot ar priekšgājēju, mašīna palielinājās izmēros, saņēma jaunāku ārējo un modernizētu salonu, kas ir kļuvis vēl vairāk "pieaugušajiem" un ergonomiski.
Izskats FIAT PANDA 2017
Oficiālā debija trešās paaudzes Fiat Panda, kas saņēma vairākus ārējos uzlabojumus, bet kurš saglabāja vispārējo stilu modeļa, notika 2011. gada beigās Frankfurtē. Jaunatņu formu var raksturot kā taisnstūra ar noapaļotām sejām, kas ir pozitīvi ietekmējusi viesnīcas kapacitāti.
Ķermeņa sejas daļu pārstāv gluda un draudzīga galvas gaismas, stilīgu lukturu sloksnes, kā arī masveida buferis, kuras centrālajā daļā atrodas praktisks ovāls gaisa ieplūdes un malās - mazs Tamans. Raksturs, automašīna pievieno reljefa pārsegu, plastmasas ieliktņus, kas aizsargā krāsas no bojājumiem un unikāliem riteņiem R14-15.
Auto profils patīk acs ar lielām durvīm, masveida riteņu arkas, plakanu linu no jumta un kvadrātos logiem, kārtīgi uzrakstīts aizmugurējos durvju plauktos.
Ķermeņa aizmuguri pārstāv vertikālās kopējās gaismas, kas ievietotas aizmugurējos plauktos, lielu piekto durvju un lakonisko aizmugurējo buferi, saskaņā ar kuru kompakto izplūdes sistēma ir paslēpta.
Urban Hečbeka ārējie izmēri ir:
- Garums - 3,653 m;
- Platums - 1,643 m (1,882 m ar sānu spoguļiem);
- Augstums - 1,551 m.
- Riteņu bāzes garums ir 2,3 m.
Interjera dizains Panda.
Salons Fiat Panda ir stilīgs un ērts. Priekšējā paneļa kukuļi ar neparastu dizainu un praktiskumu - kas ir vērts atklātā pulks, kas ir tieši priekšā priekšējā pasažiera, saskaņā ar kuru bija arī vieta diezgan plaša cimdu.
Vadītāja sēdekli pārstāv stilīgs panelis, ko pārstāv trīs kvadrātveida urbumi, un gandrīz tāds pats kvadrātveida daudzfunkcionāls stūres rats. Centrālās Torpēdas augšdaļā ir UCONNECTT multivides sistēmas krāsu displejs un pa labi zem tā kanālu deflektoru pāris un audio un informācijas sistēmas vadības bloks.
Attēls ir pabeigts ar stilīgu un oriģinālu mikroklimatu vadības ierīci un atrodas uz nelielu "lūpu" pogu pārnesumkārbu un pogu, kas kontrolē elektroenerģijas logus.
Materiālu kvalitāte, piemēram, montāžas iekšējās daļas, augstumā un, ņemot vērā automašīnu klasi, nerada sūdzības. Atsevišķa uzmanība ir pelnījusi iespēju izvēlēties vienu no četrām torpēdu un durvju karšu krāsām, kā arī vairākiem sēdekļu apdares veidiem.
Priekšējiem sēdekļiem ir labs pamanāms sānu atbalsts un plašs korekciju klāsts, kas atvieglo personai ikvienam un palielināsies zem 190 cm.
Otrās rindas sēdekļi teorijā var uzņemt trīs sēdekļus, bet pateicoties augstajam pārraides tunelim un mazajam automobiļa platumam šeit ir vēlams diviem pasažieriem.
Patīkama prēmija bija otrā rindas dīvāna garenvirziena kustības iespēja (ne vairāk kā 160 mm), kas ļauj palielināt stumbra rezervi no 225 līdz 260 litriem. Ja nepieciešams, ir iespējams salocīt aizmugurējo sēdekļu muguras (60:40) un iegūt līdz 870 litriem iekraušanas telpas, tomēr nav nepieciešams paļauties uz vienmērīgu grīdu.
Ilgtermiņa ražotāju transportēšanai ražotājs ir nodrošinājis iespēju salocīt priekšējā pasažiera sēdekļa atzveltni, kas ļauj transportēt objektus ar garumu virs 2 metriem. Mēs arī atzīmējam, ka salonā ir 14 dažādas nišas un kabatas, lai pielāgotos mazām lietām, un tas neskaitās locīšanas tabulas, kas atrodas priekšējo sedimentu aizmugurē.
Specifikācijas FIAT PANDA 2017
FIAT PANDA Trešā paaudze ir veidota uz atjauninātu moduļu platformu, kas ietver MacPherson statīvu izmantošanu priekšējā ass un vērpes gaismā - uz muguras. Arhitektūras mainīšana kopā ar mainījumam, lai atrastu suspensijas stiprinājuma punktus, kā arī jaudīgākas un elastīgākas elementu izmantošana tika apturēta kā "visaptveroša". Pat Krievijas ceļu kontekstā kompaktās FIAT balstīšanās uzvedība ir salīdzināma ar krustojumu uzvedību, bet automašīnas salonā uztur augstu akustisko komforta līmeni.
Jaudas agregātu līnija ir iesniegta:
- Pamata 4-cilindru 1,2 litru benzīna sistēma, kas ražo 69 "zirgus" un aprīkojot 5 ātrumu mehānisko pārnesumkārbu. Ar šādu dzinēju paātrinājumu no 0 līdz 100 notiek 14.2 sek., Un maksimālais ātrums ir 164 km / h. Degvielas patēriņš jauktajā režīmā ir 6,5 litri uz 100 km no šosejas.
- Inovatīva 0,9 litru Twinair benzīns, izcils 78 vai 85 ZS, kā arī 6 diapazonu MCPP. Atkarībā no jaudas jaudas, pirmais simts auto iegūst automašīnu 10.2 (10.5) sek., Kā arī ļauj jums attīstīt ne vairāk kā 177 km / h. Vidējais degvielas patēriņš ir atšķirīgs 4.1-4.3 l / 100 km attālumā.
- 1,3 litru multijet dīzeļdzinējs pie 95 "ķēvēm", kas paātrina automašīnu līdz 100 km / h 11 sekundēs. un ļaujot ātruma "griestiem" sasniegt 182 km / h. Šim motoram ir lieliska efektivitāte, tērējot tikai 3,6 l / 100 km jaukta braukšanas režīmā.
Eiropas tirgū mašīna ir atspoguļota gan priekšā, gan pilnīgam diskam. Stūres iekārtu pārstāv hidrauliskais līdzeklis, un tam ir korporatīvais režīms "City", veicinot automašīnu vadību stāvvietās un šaurās ielās. Disku bremzes tiek atbildētas uz bremzēšanu, pēc izvēles vēdināmā vietā.
Drošība FIAT PANDA 2017
Kā jau minēts, jaunajam Fiat Panda ir ārkārtīgi cieta un izturīga struktūra, kas nodrošina augstu pasažieru drošības līmeni. Papildina attēlu uzlabotas tērauda pakāpes, kā arī īpašu deformācijas zonu klātbūtni un plašu elektronisko palīgu un sistēmu klāstu:
- 4 gaisa spilveni;
- Pretbloķēšanas sistēma;
- EBD + bas sistēmas;
- Palīgs sākās zem kalna;
- ISOFIX stiprinājumi, kas paredzēti bērnu krēslu uzstādīšanai;
- Pilsētas bremžu vadības sistēma, kas novērš frontālās sadursmes, braucot ar ātrumu līdz 30 km / h;
- Trīs punktu siksnas ar pretsensionable sistēmu;
- Centrālā atslēga.
Aprīkojums un cena FIAT PANDA 2017
Diemžēl, šobrīd Fiat Panda oficiāli nav oficiāli pārstāvēta Krievijā, bet tas ir ļoti populārs Eiropā, kur automašīna tiek piedāvāta trīs pakāpēs: pop, viegli un atpūtas telpa. Automašīnas cena pamatdarbībā sākas no 11,34 tūkstošiem eiro (aptuveni 780 tūkstoši rubļu), par kuru potenciālais pircējs saņem:
- Tērauda diski R14;
- Radio ar diviem skaļruņiem;
- Regulējams augstums
- Gaisa kondicionēšana;
- Priekšējie elektriskie logi;
- Pretbloķēšanas, kā arī EBD + bas sistēmas;
- Palīgs sākumā braukt zem kalna;
- 4 eirbega;
- Priekšējie galvas balsti;
- ISOFIX stiprinājumi;
- Disku bremzes un jostas ar spriegotājiem.
- Vieglmetāla diski R15;
- Aizmugurējie galvas balsti;
- Attālā durvju atvēršanas sistēma;
- Audio sistēma ar atbalstu CD / MP3, Bluetooth un diviem (četriem) skaļruņiem;
- Migla;
- Oriģinālās ādas stūres rata apdare;
- Aizsardzības apšuvums ķermeņa pusē;
- Jumta sliedes;
- Klimata kontrole;
- Pilsētas bremžu vadības sistēma un citas iekārtas.
Secinājums
FIAT PANDA 2017 bija un joprojām ir viena no stilīgākajām un plašajām automašīnām klasē, kurai ir laba dinamika, plašas kabīnes pārveidošanas iespējas un lieliska efektivitāte. Tiesa, klupšanas bloks ir augsta cena, kas var nobiedēt noteiktu potenciālo pircēju loku.
Testa disks FIAT PANDA 2017:
Loading ...