Priekšvārds.

BMW nav tikai auto zīmols. Tā ir ideoloģija. Tas ir dzīvesveids. Tiem, kas seko šai ideoloģijai, ir tikai divu veidu automašīnas - BMW un visi pārējie. Sēžot Bavārijas automašīnā vienu reizi, jums būs divi veidi - vai jūs atgriezīsieties Bavārijas atkal un atkal, vai arī jūs izvairīsieties no tiem. Vai tamlīdzīgi kā vai nē. Nav vienaldzīgs pret BMW.

Mūsu valstī attieksme pret šiem automobiļiem ir īpaša, vēsturiski attīstīta, ka šī automašīna ir saistīta ar spēku. Jebkurš modelis. Jebkurā konfigurācijā. Tas būs BMW, ar savu unikālo raksturu un neaprakstāmo charismu.

Bet reizes iet, BMW vairs nav tīri vīriešu automašīna, jauni modeļi un modifikācijas parādās, zīmols iegūst "masāžas" iezīmes, nezaudējot individualitāti.

Dzinējs BMW N20 2.0 Turbo 184 ZS

Lai produkts būtu plaši izplatīts (un tas ir jebkura ražotāja mērķis), tai jāatbilst vairākiem kritērijiem, no kuriem viens ir plašas auditorijas pieejamība. Kā padarīt produktu pieejamu, nesabojājot?

Samazinātu ražošanas izmaksas. Tātad izrādījās, ka tirgotāji valda bumbu, un inženieriem būtu jāatbilst stingrām tirgus prasībām.

Bavārijas motoru celtnieki ir veltīti ...

Mūsdienu tirgus prasa automobiļu ražotājiem, lai padarītu savus produktus videi draudzīgus, ekonomiskus un tehnoloģiskus.

Multliest atmosfēras Voracy V8 ir zemāks par vietu uz Turbosways - tie ir vieglāk, un viņiem ir pieticīgāka apetīte. Tas ļāva veidot, pamatojoties uz vienu dzinēju vairākas izmaiņas dažādās varas un brīdi, lai aizstātu turbokompresoru, degvielas injektorus un, iespējams, starpdziņu. Taču tehnoloģijas nav spēkā - modernas turbīnas ar mainīgu ģeometriju ļāva inženieriem izveidot vienu dzinēju, kas būtu vairākas piespiešanas pilnvaras, kas atdalītas tikai ar vadības programmu.

Tātad, pat nesen, iet tur bija rinda atmosfēras sešas BMW N52 seši, kas, ar darba tilpumu 2,5 litri, tika izsniegti no 177 līdz 230 zirgspēkiem. Bet viņi nomainīja turbo-četrus n20, divu litru apjomu, un tie jau attīstās no 184 līdz 245 ZS De facto ir tāds pats dzinējs, kas ir programmiski apdullināts versijai 184 spēkiem, jo \u200b\u200bdaudz lētāk mākslinieciski samazināt jaudu nekā attīstīt un radīt citu dzinēju.

Tas ietaupīs ražotājam, un mums ir iespēja iegādāties automašīnu no izplatītāja, piemēram, BMW 520i, padarīt mikroshēmu regulēšanu, saņemiet 245 reālus Bavārijas zirgus, un tādējādi kļūt par BMW 528i īpašnieku.

Izmantojiet Winde Tuning Atelier un atgriezt "Strangled" zirgus jūsu dzinēja 2.0 Turbo 184 HP Jūs atradīsiet šo dzinēju zem 320i 520i modeļu pārsega jaunākajās iestādēs F30 un F10.

Tāpat situācija ir arī automašīnām 320i - 328i (tajā pašā dzinēja izmanto), un 116I - 118i - šajās automašīnās, arī tas pats dzinējs, kas izsniegts atkarībā no 136 versijas vai 170 HP

Izmantojiet pilnu automašīnas potenciālu, sazinieties ar Winde towning speciālistiem, un mēs parādīsim, kā jūsu BMW var būt!

Runājot par mūsdienu Bavārijas dzinējiem, nav iespējams mācīt par saviem dīzeļdzinējiem - tas ir patiešām inženiertehniskās mākslas šedevri.

Un katru gadu arvien vairāk pircēju balso rubli automašīnām, kas patērē smago degvielu - tie ir ekonomiski, videi draudzīgi, ir lielisks slogs no zemākā - viss, kas nepieciešams ērtai vadībai un izbaudīt prieku no braukšanas.

Vispopulārākais vietējā tirgū ir četri un seši cilindru dzinēji ar jaudu 184 un 245 zirgspēku ar apzīmējumu N47 un N57, attiecīgi.

Dzinējs BMW 2.0 Turbodiesel 184 ZS

Tomēr šie dzinēji, pateicoties mūsdienīgiem dizainiem un izmantotajiem tehnoloģiskajiem risinājumiem, var dot jums daudz vairāk!

Kā aptuveni 215 spēki no četru cilindru un 285 no sešiem? Un griezes momenta pieaugums ir vēl iespaidīgāks.

Bet mums nevajadzētu aizmirst, ka pēdējās paaudzes BMW ir aprīkotas ar modernāko elektroniku, un daži modeļi ir aprīkoti ar tā sauktajām aizsargātajām vadības ierīcēm - šajā gadījumā jūs varat palielināt auto crashing, instalējot īpašu ierīci varas pieaugums.

Tā parasti pārvalda degvielas padeves sistēmu darbību un uzraudzību, neprasa nekādas automašīnas modifikācijas, viegli uzstādīt un demontēt. Izvēloties bloku, to vadās ne tikai ar ražotāja solījumiem, bet arī reāliem datiem no tiem, kas jau ir risinājuši šāda veida ierīces.

Diemžēl lielākā daļa varas palielināt tirgū piedāvāto jaudu izskatās ļoti bāla, mērot strāvas stendu.

Vienkāršs padoms, kā atšķirt profesionāļus no Chip Deltsov - jautājiet, vai pārdevējam ir jaudas stends, uz kuru viņš ir gatavs apstiprināt jūsu norādīto dzinēja jaudas un griezes momenta pieaugumu.

Patiešām, parastais auto īpašnieks nespēj atšķirt uz ceļa, vai jauda palielinājās par 10 vai 20%. Un pats galvenais, vai dzinējs ir drošā ekspluatācijas zonā.

Šos jautājumus var atbildēt tikai ar reāliem mērījumiem uz strāvas statīva, izņemot visus svarīgos motora parametrus.

Rinda dīzeļdegviela seši 3.0 l n57

Fuck lētas un atklāti zemas kvalitātes ierīces, kas nesen parādījās daudz daudzi - jūs nevarat ne tikai nesaņemt taustāmu pieaugumu, bet arī radīt bojājumus degvielas sistēmai jūsu auto!

Veicot izvēli par labu šo iespēju, atcerieties: Jūsu automašīna ir inženierzinātņu domāšanas evolūcijas sākums! Bavārijas motori vienmēr ir bijuši slaveni ar savām tehniskajām īpašībām, tāpēc tikai profesionāli speciālisti spēj tos padarīt vēl labākus, tāpēc nav vērts riskēt un uzticoties darbam ar programmatūras regulēšanu amatieriem un vairāk izmantot otro reizi jaudas palielināt blokus.

BMW ir īpašs automobilis, un pieejai tai ir vajadzīga atbilstoša.

Piemērs augstas kvalitātes papildu bloka palielināt jaudas turbokompresora benzīna un dīzeļdzinēju ir EPC bloks, Holande.

Šis augstākās kvalitātes darbu kaste 3. un 4 kanālos tika nodotas testa testus mūsu kabīnē Windes regulēšanas ateljē, izpaužas ar BMW zīmola cienīgu produktu.

(Automašīnas BMW 125I BMW 220i, BMW 228i, BMW 320i, BMW 328i, BMW 420i, BMW 428i, BMW 520i, BMW 528i, BMW X1 2.0, BMW X1 2.8, BMW X3 2.0, BMW X3 2.8, BMW X4 2.0, BMW X4 2.8, BMW Z4 1.8, BMW Z4 2.0 Izlaidums pēc 2011. gada)

N20 dzinējs ir četru cilindru BMW dzinējs ar turbokompresoru un tiešu benzīna injekciju cilindrā, kas ir uzstādīts uz dažādiem BMW modeļiem ar indeksiem 1.8i, 2.0i un 2.8i beigās nosaukuma pēc 2011. gada.

Pirms mēs turpinām sarunu par BMW N20 regulēšanu, es ierosinu iepazīties ar tās dizainu un izmaiņām.

BMW N20 dzinējs pirmo reizi tika ieviests 2011. gadā kopā ar BMW X1 2.8 XDrive automašīnu. Nākotnē šis dzinējs parādījās šādos modeļos: BMW 125i; BMW 220i, BMW 228i; BMW 320i, BMW 328i; BMW 520i, BMW 528i; BMW X1 2.0 XDRIVE, BMW X1 2.8I XDRIVE; BMW X3 2.0 XDRIVE, BMW X3 2.8 xDrive; BMW X4 2.0 XDRIVE, BMW X4 2.8 xDrive; BMW Z4 1.8I, BMW Z4 2.0i un BMW Z4 2.8i.

Dažādu BMW N20 dzinēju modeļu izdalīšanās tika izmantotas šādas motora vadības ierīces (ECU): MEVD 172.2, MEVD 1724, MEVD 1729, MEVD 172P.

Sākotnēji tika prezentēts dzinējs ar 245 ZS. Pie 5000 - 6500 apgr./min, un griezes moments sasniedza 350 nm. pie 1250-4800 apgr./min.

Motora modifikācijas BMW N20.

Dažādu BMW N20 dzinēju jaudas un griezes momentu diagrammas.

Apsveriet šīs motora dizaina iezīmes.

Pilnībā alumīnija bloks cilindru ar nodilumizturīgu pārklājumu no sienām cilindru. Šī pārklājums veidojas, kā rezultātā gāzes mēroga izsmidzināšanas izsmidzināšanu izkausētāja tērauda stiepli, kas rada elektrokarda metalizāciju (EDM) ar dzelzs alumīniju. Šī tehnoloģija ļauj, no vienas puses, lai nodrošinātu priekšrocības pilnībā alumīnija blokiem cilindru (alusyl), kas nodrošina minimālo plaisu starp virzuļa un cilindriem, un, no otras puses, nodrošina augstu stiprumu cilindra sienas.

Klaņa vārpsta ar savienojuma stieņa diametru un 50 mm saknes kaklu, izrādījās pietiekami vienkārša motoram ar šādu jaudu (13 kg pret 21 kg uz BMW N52 motora).

Jauna Bosch MEVD 172X dzinēja vadības sistēma, pamatojoties uz Infineon Tricore procesoriem, kas nodrošina lielāku darba ātrumu salīdzinājumā ar priekšgājējiem. Programmas veikals tagad atrodas pašā procesorā, un nav zaudējumu, pārsūtot informāciju starp dažādiem elementiem vadības bloka.

Smirrāpju sistēma ar veiktspējas regulēšanu ar elektromagnētisko regulatoru, kas nodrošinās nepieciešamo eļļas spiedienu jebkuros apstākļos.

Apvienojot visu mūsdienu gāzes sadales sistēmu vienotu vadības sistēmu un sajaucot: sadales stāvokļa regulēšanas sistēmu Double vanos.; Pakāpeniskās pakāpes regulēšanas sistēma ieplūdes vārstu Valvetronic; Tiešās benzīna injekcijas sistēma cilindrā un turbokompresorā ar turbīnu Twinscroll.

Visas šīs sistēmas ir apvienotas kopējā nosaukumā. Tvdi (Turbo-Valvetronic-Direct-injekcijas) un nodrošina visplašākās iespējas pielāgot gāzes sadales posmus un veidošanos vietējo sadegšanas zonu maisījuma cilindrā ar nepieciešamo bagātināšanas pakāpi.

Valvetronic. Sastāv no stikta pakāpes regulēšanas starta korekcijas un gāzes sadales fāzes regulēšanas mehānismu Vanos. Ar kuru ir iespējams elastīgi kontrolēt ieplūdes vārstu kursu un posmus, kā arī izplūdes vārstu fāžu pielāgošanu.

Mehānisms ir balstīts uz tārpa elektriskā diska ekscentrisko vārpstu un sarežģītu stumšanas sviru sistēmu. Tas jau ir 3 paaudze šīs sistēmas, kas, neskatoties uz sarežģītību dizaina kopumā jau ir pierādījis savu uzticamību.

Arī tintes vārstu insulēšanas regulēšana nodrošina droseles funkciju un ļauj kontrolēt dzinēja jaudu, nevis droseli, kas nodrošina augstu reakcijas ātrumu uz gāzes pedāli stāvokli.

Kā arī BMW N55 motoru, filma Valvetronic atrodas iekšpusē galvu cilindra galvas un vairs nedarbojas kā svešzemju plūdmaiņu uz vārsta vāka.

Turbokistari. - BMW N20 motors izmanto turbokompresoru ar vienu turbīnu, ko veic tehnoloģijas. Twinscrollkas ļauj izolēt izplūdes gāzu ar cilindru grupu 1-4 un 2-3.

Tas ievērojami palielina turbīnas efektivitāti un ļauj vienlaicīgi izmantot turbīnu, lai vadītu ne tikai izplūdes gāzu spiedienu un temperatūru, to un impulsa augstākās viļņa enerģiju. Tādējādi, pateicoties izplūdes kolektora īpašajam dizainam un turbokompresoram, minimālais motora reakcijas laiks tiek sasniegts nelielos apgriezienos.

Turbokompresora veiktspējas pielāgošana rodas sakarā ar apvedceļa aizbīdņa atvēršanu un novirzīt izplūdes gāzu daļu, apejot turbīnu. Šo atloku kontrolē vakcīnas disks un pjezoelektriskais vārsts.

Tāpat kā iepriekšējos motoros, turbokompresors un izplūdes kolektors veido vienu daļu, kas nodrošina minimālus attālumus starp izplūdes vārstu un turbīnu, kā arī dizaina vispārējo kompaktumu.

Kopumā, pateicoties visām šīm jaunākajām tehnoloģijām un sistēmām, izrādījās diezgan interesants motors, kas ir 113 kg ar svaru. (No 178 kg pie BMW N52) nodrošina ievērojami labāk raksturu griezes momentu un ekonomiku.

BMW N20 motora tehniskās īpašības:

Tuning Motor BMW N20.

Cik viegli ir saprast no iepriekšējā apraksta, patiesībā tikai divi BMW N20 motori: viens ar kompresijas koeficientu 10: 1, bet otrs ar saspiešanas koeficientu 11: 1. Pretējā gadījumā modeļa diapazona bagātību nodrošina dažādi dzinēja vadības bloka iestatījumi.

Konstruktīvi atšķiras no šiem motoriem tikai virzuļa veidā. Motori ar saspiešanas koeficientu 11: 1, tiek izmantots virzulis ar mazāku padziļināšanos virzuļa apakšā.

Tādējādi jebkurš motors ar kompresijas koeficientu 10: 1 var nospiest 245 ZS jaudas līmenī. Tas attiecas uz BMW Z4-1.8i, BMW 125i, BMW-X1 20i un BMW-X3 20I modeļiem, kā arī daži modeļi ar indeksu 20i, uz kura ir zems kompresijas dzinējs (piegādāts nabadzīgām benzīna valstīm, the S858 opcija).

Atlikušajiem modeļiem ar N20BB20-U0 motoru, lai sasniegtu parametrus, identiska rūpnīca ir jāmaina virzuļa. Tomēr prakse ir parādījusi, ka motori ar saspiešanas pakāpi 11 kopumā strādā perfekti par regulāru programmaparatūru 245 narkotikām.

Ņemot vērā iepriekš minēto, mēs varam piekrist secinājumam, ka visefektīvākais veids, kā piespiest BMW N20 motoru.

Protams, ir pamats uzskatīt, ka nelabvēlīgos apstākļos (karstā laika apstākļos, augstā slodzes un traucēta motora siltuma režīmā) detonācijas kontroles sistēma samazinās motora jaudu uz kādu vērtību, bet tomēr tas būs lielāks par regulāriem 184 narkotikām.

Apskatīsim to, kas ir saspiešanas pakāpe un tās augstās vērtības briesmas.

Kompresijas pakāpe ir motora ģeometriskais indikators, ko nosaka cilindra kopējā tilpuma attiecība pret vispārējo sadegšanas kameru. Jo augstāks ir saspiešanas pakāpe, jo augstāks spiediens cilindrā pirms degvielas maisījuma aizdegšanās, un, attiecīgi, jo augstāka temperatūra un spiediens darba šķidruma sākumā tact darbu. Kā arī augstāka dzinēja jauda un tās labāka ekonomika.

Tomēr ir iespējams paaugstināt saspiešanas pakāpi noteiktam ierobežojumam, pārvarot, ko jūs varat iznīcināt dzinēju.

Kas ir augstāks saspiešanas pakāpe. Atbilde kopumā ir acīmredzama - detonācija. Kad kompresijas spiediens ir pārsniegts iepriekš, vietējās degšanas zonas degvielas maisījuma ar virsskaņas ātrumu - sprādzieniem iekšpusē cilindra, kas noved pie šoka viļņu rašanos, kas iznīcina dzinēju.

Parasti modernam motoram, kas darbojas uz benzīna 91-98, kompresijas rādītājs ir robežās no 10.2-11.3. Pārstrādātiem motoriem saspiešanas koeficients tiek samazināts līdz 8,5-9,5. Tas ir saistīts ar to, ka par detonācijas rašanos, absolūtais spiediens cilindrā pirms aizdedzes ir kritiska, nevis nominālvērtība kompresijas koeficientu. Acīmredzamu iemeslu dēļ cilindrā motors ir lielāks nekā atmosfēras ar tādu pašu kompresijas pakāpi.

Tomēr BMW motori ar tiešu degvielas iesmidzināšanu cilindrā un Valvetronic ir kļuvis par izņēmumu no šī noteikuma. Piemēram, BMW S55 motors, kam ir pietiekami augsta augstākā augstākā līmeņa (litru jauda 143 ZS), ir saspiešanas koeficients 10,2: 1.

Tas galvenokārt ir saistīts ar motoru darba procesa iezīmēm. Tvdi: Sakarā ar veidošanās ietvaros cilindrā vietējo zonu ar normālu vai nedaudz bagātinātu maisījumu un iztvaicēšanu injicētu degvielas, ir ideāli nosacījumi degvielas maisījuma sadedzināšanai tiek izveidoti. Tādējādi kļuva iespējams, lai uzticamu darbību šādiem dzinējiem ar turbokompresoru ar saspiešanas koeficientu 10-11 bez detonācijas.

BMW N20 motora dizains, kas ir identisks S55 motoram no BMW M3 F80 un ņemot vērā litru jaudu 122 ZS. un tehnoloģijas Tvdi, Kompresija pie 11: 1 izskatās tik daudz augsta.

Ir jāsaprot, ka pēc varas palielināšanas līdz 245 ZS. Daži ierobežojumi parādīsies šāda motora darbības laikā:

1. Ir nepieciešams izmantot tikai benzīnu AI 98. Šā benzīna motora 91 izmantošana ir kategoriski kontrindicēta, un 95 ir nevēlams.
2. Prasības dzesēšanas sistēmai palielinās - picky veselības kontrole: regulāra radiatora pietvīkums un pārbauda motora darbības termisko režīmu.
3. Prasības attiecībā uz eļļošanas sistēmas palielinājumu: nepārprotami piemēro īsu eļļas maiņas intervālu un kontroli pār motora detaļu stāvokli noguldījumu veidošanai uz tiem, kas var pasliktināt siltuma izņemšanu no GBC daļām.

Pretējā gadījumā jūsu BMW ar indeksu 2.0i beigas modeļa nosaukumu var viegli nokļūt zem pārsega 245 ZS.

Ja vēlaties iegūt vairāk nekā 245 narkotiku spēku, tad virzulis joprojām ir labāk aizstāts.

Ievietojot BMW N20 motoru ar zemu saspiešanas koeficientu bez īpaša riska uzticamību, lai iegūtu 290 narkotikas un griezes momentu 420 nm.

Tuning un garantija

Iespējams, visvairāk aizraujošu jautājumu: vai ir iespējams palielināt jaudu un saglabāt garantiju?

Acīmredzot nepārprotamu atbildi uz šo jautājumu var sniegt tikai speciālisti no BMW-AG pati. Mēs varam paredzēt tikai vairākus notikumus, ka nebūtu iespējams noteikt mikroshēmu regulēšanas pēdas, izmantojot standarta diagnostiku (saglabājot oriģinālos programmaparatūras identifikācijas numurus un programmēšanas ierakstus)

Diemžēl šobrīd nav iespējams strādāt caur OBD2 savienotāju. Motora vadības ierīce ir demontēta, pēc tam, aktivizējot sāknēšanas režīmu, varat lejupielādēt vai ielej programmu.

Jūs varat ielej standarta programmu vai mainīt.

Gadījumā, ja jums ir nepieciešams atkļūdot programmu vai vienu vai citu iemeslu dēļ, tas ir nepieciešams, lai regulāri to mainīt, ir iespējams uzstādīt īpašu kuģa datorā, kas var ieslēgt boot režīmā bez demontāžas ECU no ieplūdes kolektors. Kas būtiski vienkāršos darbu pie chiptuning.

Automašīnu regulēšanas programma ar BMW N20 dzinēju.

Auto BMW 125i - F20 / F21

Motor BMW N20B20-M0. 1. posms - dzinēja regulēšana līdz 245 ZS.

Motor BMW N20B20-M0. 2. posms - dzinēja regulēšana līdz 290 ZS.

Automašīnas BMW 228I-F20 / F21, BMW 328I-F30 / F31 / F34, BMW 428I-F32 / F33 / F36, BMW 528I-F10 / F11, BMW X1 28I-E84, BMW X3 28I-F25, BMW X4 28I-F26 un BMW Z4 28I-E89.

Motor BMW N20B20-O0 posms 1 - Dzinējs Tuning līdz 290 ZS.

Automašīnas BMW 220I-F20 / F21, BMW 320I-F30 / F31 / F34, BMW 420I-F32 / F33 / F36, BMW 520I-F10 / F11 un BMW X4 20I-F26.

Motor BMW N20B20-U0 ar augstu kompresijas pakāpi. 1. solis - dzinēja regulēšana līdz 258 ZS.

Automašīnas BMW X1 20I-E84, BMW X3 20I-F25 BMW Z4 20I-E89 un modeļi ar S858 opciju.

Motor BMW N20BB20-U0 ar zemu saspiešanas koeficientu. 1. posms - dzinēja regulēšana līdz 245 ZS.

Motor BMW N20BB20-U0 ar zemu saspiešanas koeficientu. 2. posms - dzinēja regulēšana līdz 290 ZS.

BMW Z4 1.8I-E89 auto

Motor BMW N20B20-U0. 1. posms - dzinēja regulēšana līdz 245 ZS.

Motor BMW N20B20-U0 2. solis - Dzinējs Tuning līdz 290 ZS.

Labāko motoru rangā, tas nav nejaušība, ka sērija M.: Tas ir grūti savam laikam, bet spēcīgām un uzticamām vienībām. Un šeit līnija N.Kas nāca, lai aizstātu tos, it kā izveidots rindām pakalpojumā. Tātad, piemēram, visi N sērijas n motori nav eļļas mērstieni. Sensors bieži atrodas, bet eļļas patēriņš vidēji ir 1L tūkstoš km. Rezultāts - eļļas badā. Citas tipiskas problēmas - stiepes ķēdes trm Jau 80 tūkstoši km, eļļas cirkulācijas vāciņa resurss ir tikai 30 tūkstoši kilometru. Daudzi mezgli un informācija ir kaprīzs pirms nodiluma CPG. Par BMW motoru sākotnējo daļu augstajām izmaksām un motora remonta izmaksām un nav jārunā.

Un tajā pašā laikā N-sērijas motori tika atkārtoti atzīti par labāko prestižā sacensībās dažādās nominācijās. Pārsteidzoši.

N45

Šis motors tika ražots no 2004. līdz 2011. gadam un tika uzstādīts BMW 116I, BMW 316i (E90), BMW 320si.

Tas ir pazīstams ar viņu, pateicoties tam, ka tā ir neliela atgriešanās, jo īpaši 1,6 litru izpildē. Diemžēl arī strādājot ar pārtraukumiem un grūtībām ar laika ķēdi, kļuva par tās īpašībām. Un problēma Ķēdes spriedze un tā lēkšana Vairākām saitēm neizdevās izlemt līdz N45 sērijas atbrīvošanai. Turklāt 320si sērijas īpašnieki ar šo dzinēju bija pāri plaisām cilindra blokā - dēļ nepietiekami blīva sienas starp tām.

N47.

Kopējais dzinējs tika ražots kopš 2007. gada un tika uzstādīts BMW 118D, 120D, 123D, BMW 318D, 320D, BMW 520D, BMW X1 18D, 20D, 23D, BMW X3 1.8D, 2.0d. Apjoms - no 1,6 līdz 2,0 litriem, jauda - līdz 218 "zirgi".

Sākumā dīzeļdegvielas N47 ļoti labi izturējās: pieņemams degvielas patēriņš un lieliska vilces. Bet pēc vairāku gadu darbības, pazīmes hronisku slimību sāka izpausties sevi ar raksturīgu troksni - stiepšanās un pat krāsošanas ķēdes laiks, vārpstu zvaigznes. Tā rezultātā, pāreja no motora uz avārijas režīmā, vislabāk. Tajā pašā laikā ķēde pirmajā N47 devās tikai 50-60 tūkstošiem km! Un tās nomaiņai bija nepieciešams noņemt motoru. Ķēdes problēma tika atrisināta tikai 2011. gada pavasarī.

Vēl viens tipisks N47 sāpīgs, kas neparāda sevi - krekinga cilindra bloku no iekšpuses. Cherry uz kūka ir nodilums pjezoelektriskās sprauslas, kas ir ierobežots resurss, un tas ir iestrēdzis. Jā, atpakaļ sliktāks amortizators Sadalījuma gadījumā tas nokrita tieši zem vārstiem un baloniem, sekām - pirms FRO nomaiņas.

N46.

Benzīna dzinēji 1,8 un 2,0 litri mainījās līdzīgi N42 2004. gadā un uzlika daudzus modeļus 1-sērijas un 3 sērijas, 5-sērijas, kā arī Crossovers X3.

Pilns "cietušo" saraksts izskatās šādi: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

Šķiet, nekas nav paredzēts - 4 cilindri, pieticīgi 156 ZS bez nejaušības. Bet vēlme palielināt rentabilitāti, vienlaikus saglabājot spēku labā, nenoveda. Konteineri ieskrūvē N46 visus auto ražošanas sasniegumus tajā laikā. Tur jums ir slikta ieplūdes un fāzes regulēšanas sistēma un ekstrēmās darba temperatūras. Rezultāts ir paredzams: kraut eļļu rievās virzuļa gredzenu un nodilumu naftas izaicinājumu vāciņiem. Rezultāts - pārmērīgs drūpes un dVS naftas badā. Tajā pašā laikā, plastmasas ceļveži un paplāksnes tiek iznīcinātas laika piedziņā, vienkārši drupināt dzinēja karterī. Mēs pievienosim ātru hidraulikas neveiksmi - mēs iegūsim pārskatīt pēc 3-4 gadiem. Labākais scenārijs.

Īpašnieki iepriekš brīdināja problēmas, ielejot AI-98 un mainot eļļu tik bieži, cik tas ir iespējams. Bet tas palīdzēja tai tikai kādā posmā.

N63 4.4 Biturbo.

Šie "karstie" dzinēji tika audzēti kopš 2008. gada uz daudziem modeļiem: BMW 750i / li, BMW X5 / X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.

Galvenā problēma N63 4.4 Biturbo ir problēma ar v-veida bloka sabrukumu. Rezultātā - siltuma sprieguma zona starp diviem turbokompresoriem, tukšo eļļu, sadales sadales sadales pastiprinātu nodilumu un gāzes sadales fāžu maiņu. Līdz ar to cilpas piliens cilindros.

Līdz 2012. gadam dizaineri tiek iesniegti ar Modidified N63B44TU, ar ietilpību 450 ZS Bet tas ir vēl visaptverošāks, kas rada dažas aizdomas.

Nepalaidiet garām populārāko BMW modeļu pārskatu:

• E60 - Skat
• E83 - Skat
• X5 - Skat
• E90 - skatīties.

Ar jaunu, nedaudz uzlabotu 3 sēriju, Bayerische Motoren Werke, radot neskaidrības savās rindās. Piemēram, Eiropā jaunais modelis 330i aizstās iepriekšējo 328i, bet tas notiks tikai nomināli, jo motors nemainīs tā apjomu, un viss tiks prezentēts 2,0 litri.

Es atceros, ka bija daži citi laiki, kad viss bija atšķirīgs. Viss bija daudz vieglāk un intuitīvs. 328i modelis nozīmēja, ka zem pārsega būs 2,8 litru motors un 330i, protams, bija 3,0 litru dzinējs zem pārsega. Un tā tālāk, un līdzīgi, par.

Saskaņā ar lietu loģiku šāds "kalts" nav nejaušs un daļēji pamatots. Motora apjomi noteikti kļūst pieticīgāki, bet jauda ..., strāvas pretēji, un ļoti strauja tempā. Nav laika, lai atskatītos, un jaunais modelis apvedceļa pagājušā gada labā pāris duci zirgspēku. Turpmākas progresa desmitgadēs 90. gadu sākumā paredzētie dzinēji ir mazi, 1,6, 1.8 un pat 2,0 litru dzinēji, kas tagad ir lielāki par 2,5, 3.0, un pēc tam 4,0 litru vienībām beigās 20. gadsimtā.

Tātad izrādās, ka, ja jūs uzskatāt zirgspēku zem pārsega, tad daži BMW ar "pieticīgu" un neko, vai ievērojams dzinējs 2,0 litros var droši padarīt maksimālo jaudu 4,0 litru monstrs palīgmeklā. Par citiem svarīgiem parametriem kā izeja uz maksimālo griezes momentu no 1.800- 2.000 apgr./min vai ekonomikas normālas darbības laikā, parasti klusē.

Un, lai psiholoģiski pircējiem, tas bija ērtāks un nevis nobiedēt klientus ar parakstiem 1.6- 1,8 uz stumbra vāka, tāpat kā citi vadošie automobiļu eksperimenti ar nosaukumiem sava modeļu, nerakstiet zirgspēkus uz kuģa, tajā pašā gadījumā? !

Lai saprastu visu BMW dzinēja nomenklatūras definīcijas dziļumu, mēs centīsimies noskaidrot, kuri top 5 BMW motori ilgstošajos gados likts uz 3 sērijām. Ieskaitot modeļus un "m".

5 - BMW M42 B18, 1,8 litri, rindu četru cilindru, 138 litri. no. (E30, E36)

Piektā vieta bija daudz slavenā 1,8 litru BMW agregāta. Klusāks, klusāks, nelietojiet zirgus! Mēs saprotam, ka tas var nebūt no Bavārijas, bet klausīties mums.

Pirmkārt, kur to lietoja? Vieglie ķermeņi E30 un E36 bieži vien modeļos 318is. Mēs atzīstam, ka tie nav labākie BMW uz dinamikas un disku (tas bija tāpēc izrādījās, ka BMW īpašnieki ir tikpat viens, kas ir bēdīgi "disks"), bet 1,8 litru motors joprojām izpildīja savu misiju. Par pieņemamu cenu, jūs iegādājāties logu pārnēsājamo automašīnu ar plašu izsmalcinātību un dinamiku akciju stāvoklī tieši virs 10 sekundēm. 80. gadu beigās 90. gadu pirmā puse bija patiesi vērtīgs izrāviens. Bavārijas masu masu izraisīja sporta auto sajūtu. Turklāt, lai iegūtu modeļus ar šo dzinēju, varētu kāds bez pārmaksām.

Kāpēc vācieši nav izstrādājuši panākumus un nepiedāvāja citu kontinentu izplatīšanas modeli? Lieta bija tāds, ka šajos gados Dienvidāfrikā dominēja ideja, ka stāvajam automašīnai jābūt kompaktu un viegli un nēsāt lielāko no pieejamiem dzinējiem tās neregulārajā telpā. Ir nepieciešams teikt, ka ne no kupeja joprojām bija viens, ne visi bija pakļauti visai šīs retās tīrītavas spēkam.

3 - M47, 2,0 litri, benzīna rinda četru cilindru, 136 litri. no. (E46)

Ar šo dzinēju BMW parādīja, ka dīzeļdegviela var būt jautrs. Būtībā 320D modelis, ko vada spēcīgs 16 vārstu motors, bija ātrāks par 2,0 litru 6-cilindru benzīna modeli 320i, kas piederēja 148 ZS. Abas mašīnas sasniedza 100 km / h 9.9 sekunžu laikā, pēc kura griezes moments tika dots zināt par sevi un 320D viegli veidoja savu mazāk apsolīto kolēģi.

Drīz pēc ražošanas uzsākšanas 3-sērijas, kas izveidotas, pamatojoties uz M47, uzstādīja augstu standartu pieņemamiem, uzticamiem un ekonomiskiem sporta līdzekļiem. Izklausās paradoksāli? Varbūt tas izskaidro, kāpēc 320D modeļi ir tik veiksmīgi līdz šai dienai.

2 - S54, 3.2, sešu cilindrs, 338 ZS (E46)

Nu, pietiekami, lai runātu par 1,8 litru dzinējiem un dīzeļdzinējiem, ir pienācis laiks noņemt smago artilēriju. Šis 3,2 litru monstrs stāv uz E46 M3 neapšaubāmi ir viens no labākajiem BMW dzinējiem jebkad radīti. Savā fondā M54 DOHC ir rindas sešu cilindru dzinējs, tika izmantots alumīnija bloks un ciets alumīnija galva cilindra bloka.

Tai bija individuāli droseles vārsti katram cilindram, vieglo virzieniem, lielākiem ieplūdes vārstiem, augstspiediena augstspiediena vārsta augstspiediena gāzes sadales sistēma gāzes sadales fāžu maiņai, uzlaboto tehniski risinājumu saraksts nav pilnīgs, tas var būt Turpinājums ilgu laiku ...

S54 nav tālu no BMW sacīkšu dzinējiem un bija pēdējais atmosfēras dzimtā motors, kas uzstādīts uz M3. Jauda bija pietiekama, lai pārslogotu m3 no 0 līdz 100 km / h 5,1 sekundēs, ar maksimālo ātrumu ierobežots 250 km / h.

1 - S65, 4,0 litri, 420 ZS (E90 / 92/93)

Kāds ir vieglākais veids, kā attīstīt V8 dzinēju? Nu, gadījumā, ja BMW, jums ir nepieciešams, lai atbrīvotos no diviem cilindriem no dzinēja S85 V10. Jā, V8 versija, kas uzstādīta 4. paaudzē M3 ir iegūta no briesmīgā, iedvesmoja F1, ROAD V10, kas bija ražošanas līnijā BMW.

Dzinējs BMW N47.

Dzinēja raksturojums N47D20.

Dzinēja BMW N47 uzticamība, problēmas un remonts

Ar automašīnu BMW 1-sērija organismā E87, 2007. gadā parādījās dīzeļdzinējs BMW N47, kas aizstāja M47. Atšķirībā no tās priekšgājējs, jauns vieglais cilpots alumīnija bloks cilindru ar čuguna piedurknēm, divi balansēšanas vārpstas un cilindra diametrs 84 mm tika izmantots N47. Bloka iekšpusē ir kaltas kloķvārpstas ar virzuļa 90 mm un kalti savienojošiem stieņiem. Saspiešanas augstums 47 mm un saspiešanas koeficients 16.5. Kopā tas deva darba apjomu 2 litri.
Uz bloka alumīnija 16 vārstu galva ar diviem sadalesējumiem. No ieplūdes vārstu diametrs ir 27,2 mm, noieta 24,6 mm, un biezums kāju vārsta ir 5 mm.
BMW N47 dzinēji saņēma kopēju dzelzceļa iesmidzināšanas sistēmu un starpdzesētāja turbokompresoru. Lietota turbīna pirmajās versijās (116 ZS un 143 ZS) ir Garrett GTB1749VK ar mainīgu ģeometriju.
Laika ķēdes un ķēdes laiks šeit atrodas aiz motora. Laika ķēdes resurss N47 ir paredzēta visai motora kalpošanas laikam, bet patiesībā nav izturības, par ķēdes problēmām ir rakstīts zemāk. Tiek piemērots arī izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts, divu maska \u200b\u200bspararats un Bosch DDE7.0 / DDE 7.1 vadības bloks.

Paralēli šim motoram tika ražots versija ar darba apjomu 1,6 litri - N47D16, kā arī 6 cilindru dīzeļdegviela N57.

Kopš 2014. gada N47 dzinējs ir vienmērīgi aizstāts ar modernāku B47 dīzeļdzinēju.

BMW N47 Motora modifikācijas

1. N47D20K0 (2007 - 2012) - vājākā versija N47 ar Garrett GTB1749VK turbīnu. Power 116 ZS 4000 apgr./min, griezes moments 260 nm 1750-2500 apgr./min. Tas ir vērts šo motoru BMW 116D E87 un 316D E90.
2. N47D20U0 (2007 - 2013) - versija ar ietilpību 143 ZS Pie 4000 apgr./min, griezes moments 300 nm pie 1750-2500 apgr./min. DDE7.0 ECU lieto šeit, Garrett Turbokomerger Garrett GTB1749VK, un augstākā līmeņa spiediens ir 1,5 bārs. Tāpat kā vājākajā motorā, solenoīda sprauslas tiek piemērotas N47D20U0. Šī elektrostacija bija uz BMW 118D E87, 318D E90, X1 E84 un X3 E83.
3. N47D20O0 (2007 - 2013) - modifikācija ar jaudu 177 ZS Pie 4000 apgr./min, griezes moments ir 340 nm 1750-3000 apgr./min. Vadības bloks uz DDE7.1 dzinēju un MHI TF035HL turbīnu, kas pūš 1,55 bar, arī izmanto vairāk augstspiediena spiediena sprauslas rampas. Jūs varat izpildīt šo dzinēju BMW 120D E87, 320D E90, 520D E60 un X1 E84 un X3 E83.
4. N47D20T0 / N47top (2007 - 2013) - visspēcīgākais N47 dzinējs. Tas ir twin turbo versija ar diviem Borgwarner KP35 un K16 turbokompresoru, spiediens 2 bāri, arī šeit ir jauns izplūdes, pjezoquorminki ar vēl augstāku spiedienu rampas, un izmantoto ECU ir DDE 7.1. N47 top atgriešanās ir 204 ZS Ar 4400 apgr./min, griezes momentu 400 nm 2000-2250 apgr./min. Šādi dzinēji stāvēja uz BMW 123D E87 un X1 E84.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 - 2015) - Motors nomainīts N47D20K0. IHI RHV4-T39 un ECU DDE7.1 turbīna šeit ir uzstādīta. Salīdzinot ar priekšgājēju, šis motors ir ekonomiskāks, degvielas patēriņš tiek samazināts par 3%. Power 116 ZS Pie 4000 apgr./min, griezes moments 260 nm pie 2500 apgr./min. Jūs varat atrast šo dzinēju zem pārsega BMW 116D F20, 316D F30 un X1 E84.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 - 2015) - Motors nomainīts N47D20U0. Ir turbokompresors IHI RHV4-T39 un ECU DDE7.1. Power 143 ZS. Pie 4000 apgr./min, griezes moments 320 nm 1750-2500 apgr./min. Neskatoties uz gandrīz tādiem pašiem raksturlielumiem ar parasto N47, N47tu ir nedaudz vairāk jaudas vidēja apgrozījuma. Šis iekšdedzes dzinējs atbilst Euro 5 vides standartiem, un par 218D un 418D - Euro versijām 6. Uzstāda BMW 118D F20, 218D F22, 318D F20, 418D F22, 38D F20, 418D F36, 518D F10, X1 E84 un X3 F25.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 - 2017) - šis dzinējs nomainīja N47D20O0. Šeit izmanto MHI TF035HL un ECU DDE7.1 turbīna. Power 184 ZS Pie 4000 apgr./min, griezes moments ir 380 nm 1750-2750 apgr./min. Tas tika likts uz BMW 120D F20, 220D F22, 320D F30 / E90, 328D F30, 420D F32, 520D F10, X1 E84 un X3 F25. Automašīnām BMW 320D EfficientDynamics un X1 EfficientDynamics ir izlaista versija ar tādu pašu turbokompresoru, un programmatūra ir nožņaina 163 ZS. Pie 4000 apgr./min un ar griezes momentu 380 nm pie 1750-2750 apgr./min.
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 - 2016) - Top versija N47TU TwinTurbo nomainīts N47D20T0. Šis motors bija aprīkots ar Borgwarner K16 un KP35 turbīnām, uzlabojot uzņemšanu un atbrīvošanu, kā arī vadības bloks šeit DDE 7.31. Jauda 218 ZS Ar 4400 apgr./min, griezes moments ir 450 nm pie 1750-2500 apgr./min. Viņš stāvēja uz BMW 125D F20, 225D F22, 325D F30, 425D F32, 525D F10, X1 E84 un X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 - 2014) - versija N47D20U1 MINI Cooper SD.

BMW N47 dzinēju problēmas un trūkumi

1. Troksnis no motora aizmugures. Slavenākā N47 slimība, ko izraisa izstiepta laika ķēde, tās kalpošanas laiks praksē aptuveni 100 tūkstoši kilometru. Bieži vien problēma rodas daudz agrāk. Risinājums ir tikai viena lieta - aizstāšana un vilkšana ar to nedrīkst notikt citādi. Papildu problēmas ar ķēdes nomaiņu N47 dīzeļdegvielā ir nepieciešams noņemt dzinēju, jo ķēde atrodas aizmugurē. Motoros līdz 2009. gadam ķēde mainās kopā ar kloķvārpstu.
2. Joprojām svešas skaņas var izraisīt kloķvārpstas slāpētāju, tas kalpo aptuveni 100 tūkstošiem km, dažreiz vairāk, tad pieprasa nomaiņu.
3. Vortex amortizatori. Pēc analoģijas ar M47 ir Vortex amortizatori ieplūdes kolektorā, bet atšķirība no tās pašas M47, viņi nevar nokļūt motorā. Tomēr, sākot no darba EGR sistēmas, amortizatori var būt pilnībā pārklāti Nagar. Lai tas nenotiks, tas ir labāk noslīcināt EGR vārstu un notīrīt amortizatorus kopā ar kolektoru vai pat labāk, noņemt tos un ievietot kontaktdiskus. Lai motors darbotos ļoti pienācīgi, pēc šīs operācijas, jums ir nepieciešams, lai mirgo vadības bloks bez visa šī labā.

Turklāt šī motora pārkaršana var novest pie plaisu veidošanās blokā starp cilindriem, kurus var izraisīt, bet iespējamā varbūtība ir tā, ka tas nepalīdz un ir jāmeklē cilindru bloks bez plaisām. Turbīnu resurss ir aptuveni 200 tūkstoši km, bet varbūt vairāk.
BMW N47 dzinēja resurss ir atkarīgs no uzturēšanas un ja jūs izārstēt slimību laikā, tas var pārsniegt 250-300 tūkstošus km un vairāk.
Lai samazinātu iespējamību problēmas ar dzinēju, ir vēlams mainīt motoreļļu biežāk, izmantojiet tikai oriģinālu, ko ieteicis ražotājs, arī ielejot normālu degvielu, laiku, lai to apkalpotu un nebraukt pilnā izaugsmē.

Dzinējs Tuning BMW N47

Mikroshēmu regulēšana

Lai palielinātu savu motora spēku, ir pietiekami, lai dotos uz regulēšanas biroju un ielej jaunu programmaparatūru. Refracting N47 pie 116D un 118D E87 un E90 struktūrās dod palielināt jaudu 35-50 ZS Versijas ar indeksu 20d E87, E90, E60, E84 un E83 struktūrās, var nolemt 210-220 ZS Motor N47 Tops ļauj noņemt 240-250 ZS, izmantojot Chip Tuning
N47tu dzinēji ar ietilpību 116 ZS un 143 ZS Iegūstiet iespēju saņemt standarta turbīnu 185-200 HP
Versijas N47TU 184 ZS Nostipriniet 215, un ar divguļamo gailēju 230 ZS
Top N47S1 dod iespēju saņemt programmaparatūras 240+ HP, un ar dakšā 280 ZS