Хаби на УАЗ "Патріот": як вибрати і як встановити? Навіщо потрібні хаби в автомобілях? Найкращі хаби на уаз патріот

Якщо ви стали власником позашляховика, хаби вам точно потрібні. У дослівному перекладі російською, хаб – це маточина, тобто центральна частина колеса з отвором для насадки на вісь. У наш час хабами для стислості називають муфти вільного ходу, вони ж ступичні муфти з підключенням колеса до півосі. Будь-який шанувальник бездоріжжя розуміє, що при поверненні з бруду на гладкий асфальт його повнопривідне авто так і залишається повнопривідним, хоча ніякої потреби в повному приводі вже немає.

Щасливі власники відключеного повного приводуможуть обуритися. Однак їм можна нагадати, що при відключеному повному приводі передній міст, редуктор, півосі, карданний вал і шестерні роздавальної коробкиобертаються без потреби. Їх обертають передні колеса, які біжать асфальтом. А це веде до втрати швидкості, зносу деталей та підвищеної витратипалива. Тобто незручно та не безкоштовно.

Конструкція колісного хаба

Навіщо потрібні хаби? Для того, щоб уникнути зносу деталей автомобіля та зменшити витрату палива.Колісні хаби відключають передні колеса автомобіля від трансмісії та від приводів переднього мосту. Логічно припустити, що відключення маточини від півосі при їзді по рівною дорогоюмає бути якось технічно реалізовано на безлічі поколінь автомобілів. І це справді так. До 1948 ця операція проводилася за допомогою гайкового ключа.

Після Другої Світової одна американська фірма поставила за мету повернути до активного громадянського життя тисячі списаних з армії позашляховиків. Для цього став у пригоді винахід відомого Альберта Варна - муфта з механізмом обгінної фіксації, де ексцентрики обгону приводилися в дію легким поворотомкришки муфти за допомогою руки. Це і є традиційний хаб. Недорогий і надійний механізм дозволив тоді перетворити застарілу модель позашляховика на корисний робочий автомобіль.

Види хабів в автомобілі та їх принцип роботи

Усі колісні хаби необхідно розділити за принципом їх роботи та розглянути, чим вони відрізняються. Хаби бувають: ручні, автоматичні(електричні, гідравлічні, вакуумні) та механічні автоматичні.

Розглянемо, як працює хаб. Він складається з провідної шліцевої втулки, рухомої шліцевої втулки, корпуса муфти. Вал Шрусу входить у провідну шліцеву втулку. Якщо хаб відключений, то рухлива шліцьова втулка не входить у зачіп із провідною шліцьовою втулкою.Це дозволяє корпусу муфти вільно обертатися навколо провідної шліцевої втулки. Тобто привід вимкнено. Якщо ми повертаємо ручку хаба і проводимо увімкнення муфти, то рухлива шліцьова втулка переміщається і з'єднує корпус муфти з провідною шліцьовою втулкою. В результаті таких дій створюється можливість передавати крутний момент колесу.

Ручний хаб – що це таке

Ручні муфти вільного ходу мають більшу надійність. Їхній ресурс можна порівняти з ресурсом самої трансмісії. До того ж вони виключають можливість мимовільного відключення. Ручними хабами оперує водій. Для цього йому необхідно переключити прапорці на хабі в положення повного приводу або заднього приводу. Єдиним їх недоліком є ​​необхідність залишати машину для їх увімкнення або вимкнення. Усі подальші вдосконалення спрямовані на подолання саме цієї незручності і, по суті, є спробами перетворити ручний хаб на автоматичний.

Принцип роботи автоматичного хаба цілком зрозумілий: контролювати підключення колеса до півосі з кабіни за допомогою приводу. Тому були винайдені електричний, гідравлічний та вакуумний приводи для управління хабами. Автоматичні хаби включаються і вимикаються самі в той момент, коли водій включає передній міст у салоні або кнопкою (у сучасних автомобілях), або важелем (у класичних автомобілях).

Для включення такого автоматичного хаба необхідно привести в дію повний привід автомобіля та рушити з місця. Для відключення – вимкнути передній привіді трохи проїхати в зворотний бік. Все дуже просто і зручно, і не потрібно вилазити на вулицю, щоб переключити, можливо, брудні перемикачі. Ось тільки автомати, через своє складного пристроюнабагато менш надійні, ніж ручні хаби. І це зрозуміло. Великого поширення набули пневматичні автоматичні хаби. Тонким місцем цього хаба є пара піввісь-сальник, що труться. При зносі півосі та сальника це з'єднання перестає бути герметичним, і виникає ситуація, коли хаб не вмикається.

Механічний автоматичний хаб – що це таке

Окремо варто розглянути, як працюють автоматичні механічні хаби. Включаються вони також автоматично, але без втручання зовнішнього приводу, а під впливом законів класичної механіки. Вони починають діяти, коли на піввісь подається момент обертання. Ці пристрої дуже складні конструктивно, хоча досить надійні в японському та бразильському виконанні.

Найбільш успішні подібні системи встановлені на автомобілях марки Nissan. Недоліком таких муфт є необхідність при вимкненні повного приводу проїхати кілька метрів у протилежному напрямку, щоб колесо і піввісь розчепилися. Проте зношуються такі механізми. Класичний автоматичний хаб включається до режиму зачеплення під час руху автомобіля. У трансмісії є маленький люфт. У момент, коли цей люфт вибирається, по трансмісії відбувається удар, і це впливає на надійність хаба.

Що ж до відновлення працездатності автоматичних хабів на позашляховиках, то за ціною ця процедура дорівнює установці нового ручного хаба. Для всіх автомобілів, на які завод-виробник ставить автоматичні хаби, третіми виробниками виробляються ручні хаби. Тому на СТО вам запропонують замість зламаних автоматичних хабів поставити надійні ручні.

Як правильно вибрати хаб (Hub) для свого авто

Як підібрати потрібний хаб? Встановлюються хаби на автомобілі з повним приводом різних марок, що підключається. Вибір водіїв має спиратися на умови експлуатації автомобіля. Якщо основний рух проходитиме бездоріжжям, тоді варто віддати перевагу ручним хабам. Якщо в основному ви їздите містом, то підійдуть автоматичні. Встановити хаб самостійно на свій позашляховик під силу будь-якому, якщо діяти по порядку:

1. Запаркувавши автомобіль та надійно зафіксувавши його, демонтуємо встановлені на ньому хаби. Для цього необхідно відкрутити шість болтів, якими кріпиться хаб, або зняти його частинами.

Зверніть увагу! У деяких автомобілях встановлено стопорне кільце на півосі, яке може стати на заваді зняти хаб. Тоді його треба демонтувати.

2. У нового хаба відвертаємо два гвинти, на які він зібраний, і розбираємо його на дві половини;

3. Одягаємо прокладку та основу хаба на маточину. Повертаємо стопорне кільце на вихідне місце.

4. Фіксуємо болтами цю частину хаба на маточині та встановлюємо керуючу частину на корпус хаба.

На практиці включати та вимикати хаби необхідно не так часто, як здається. Їх необхідно включати, коли ми збираємося з'їхати з асфальту на бездоріжжя, та вимикати, як тільки виїхали на асфальт. Таким чином, простий та надійний пристрій під назвою ручний колісний хаб дозволить колесу вашого позашляховика вільно обертатися на ступичному підшипнику, Не навантажуючи собою ні піввісь, ні редуктор, ні диференціал, тим самим суттєво додаючи динаміці машині при економії палива.

Увага!Використовувати густі мастила у конструкції хаба не можна взагалі. Використовуйте для змащення частин, що труться рідке моторне масло.

Плюси та мінуси використання колісних муфт

Розглянемо плюсивикористання хабів:

Збільшується ресурс деталей автомобіля, що відключаються хабами;

Поліпшується розгін та накат автомобіля;

Заощаджується паливо до 1 літра на 100 км.

Розглянемо мінусиданої процедури:

Неможливість у потрібний момент підключити автомобіль до повного приводу при з'їзді з асфальтного покриття на ґрунтове, при заїзді на високий бордюр, чергування траси (сухий асфальт – сніговий замет).

Зваживши все за і проти, ви самостійно повинні вирішити, чи потрібні вам хаби, чи ні.

Хаби, вибоїни, балаган якийсь. Непосвяченій людині взагалі не зрозуміти, про що йдеться. Хоча, до власників УАЗів це, звичайно, не стосується. Уазоводи народ особливий: рукостий, головастий і кмітливий. Але зараз не про це. Мова про колісні муфти або, як їх ще називають на англійський манер, хабах (від англ. Free Wheel Hub).

Колись такі ставилися на УАЗи штатно. Пам'ятаєте, силумінові набалдашники на передніх колесах? Але потім завод швидше для здешевлення, ніж через нарікання на якість, перестав комплектувати ними машини. Так, були питання до надійності заводських муфт, але й відмовлятися від них це не самий. кращий варіант. Чому? З двох причин.

По-перше, хаби заощаджують паливо. Нехай навіть літр-півтора на сотню, але за нинішніх цін на бензин, зайвими ці літри не будуть. По-друге, вони бережуть від непотрібного зношування деталі переднього мосту та роздавальної коробки.

Тож дбайливому господареві без хабів не обійтися. Що ж вибрати? Які вони бувають? Якщо дуже глобально подивитися на це питання, тобто два класи: ручні та автоматичні хаби. Ручні, якщо не брати до уваги ті, що довго і нудно загортаються шестигранником, перемикаються простим поворотом "прапорця" в положення 4х4. Хоча, якщо механізм "закисне", особливо в дешевих муфтах, то переключити його можна лише за допомогою плоскогубців.

У ручних хабів є ще один серйозний недолік – для того, щоб їх увімкнути/вимкнути потрібно вийти з машини. А це робити завжди ліньки, до того ж обов'язково забруднишся. Тому водій сподівається, що прокотить російську "може". Ну, а по "закону підлості" цей "авось" не прокочує в самий невідповідний момент - коли автомобіль уже сидить у калюжі, і щоб включити передній міст, потрібно не просто забруднитись, а по-справжньому залізти в бруд по коліно. І не факт, що тепер машина сама зможе виїхати.

Як відомо, людська лінь - двигун прогресу. Для тих, хто не хоче виходити з машини, вже давно вигадали автоматичні хаби. Погано те, що уазоводи були обділені увагою іменитих виробників, і для УАЗа такі хаби випускала тільки заокеанська фірма AVM. Муфти її виробництва по-перше — дороги, а по-друге, мають істотний недолік — вони працюють лише в автоматичному режимі.

Що ж у цьому поганого? — спитайте ви, адже вони є автомати. Але про це трохи пізніше. Фірма РІФ виправила стан справ та випустила на ринок свої автоматичні колісні хаби для УАЗу з можливістю включення вручну. Привід повністю механічний, без електрики та пневматики саме те, що потрібно в УАЗі!

Принцип роботи дуже простий. Є два режими LOCK та AUTO.

У положенні LOCK хаби перебувають у постійному стані. Працюють як звичайні механічні колісні муфти у позиції 4х4. Саме в такому режимі треба їздити, якщо ви на складному бездоріжжі. Вмикаються вручну за допомогою ключа. А режим AUTO потрібний у всіх інших випадках — у місті, на трасі, на легкому путівці.

Поклавши руку на серце, зізнайтеся собі, яке співвідношення пробігу у вас асфальт / бруд? 80/20 або 90/10, а може й менше?

У режимі AUTO колісні муфти автоматично вмикаються, коли починає працювати передній міст. Включаються тихо, із салону взагалі не чути. Зовні, якщо прислухатися, то можна вловити два ледь чутні клацання. Ця муфта входить у зачеплення.

Вимикаються автоматичні муфти так само легко: достатньо вимкнути міст і змінити напрямок руху автомобіля. Наприклад, ви увімкнули хаби, починаючи рухатися вперед. Тоді вони будуть постійно увімкнені весь час, поки ви рухаєтеся вперед. Виїхали з колії, проїхали "важку" ділянку, опинилися на твердій землі? Тепер можна відключити передній міст і здати пару метрів тому - муфти самі відключаться.

Але завжди треба пам'ятати про особливість експлуатації "автоматів". Вони вкрай не люблять режим їзди "розгойдування". Адже при кожній зміні напряму руху муфти наново входять у зачеплення. І якщо в спокійному темпі: "вперед - зупинка - назад" жодних негативних наслідків немає, то при русі "розгойдування" виникають ударні навантаження, які різко скорочують термін служби хабів.

У цьому режимі колісна муфта постійно перебуває в заблокованому (включеному) стані. Саме режим LOCK треба використовувати, коли ви розумієте, що попереду серйозне бездоріжжя, яке вимагатиме докладання всіх ваших сил і всіх можливостей вашого автомобіля. Тут і проявляється плюс саме колісних хабів РІФ, у яких, на відміну від "автоматів" AVM, є режим LOCK. Перемикайтеся в нього та буксуйте собі на здоров'я!

До речі, автоматичні муфти штатно застосовуються на Nissan Patrol Y61 та Toyota Land Cruiser 71-79 (2007+) також можна примусово заблокувати при з'їзді на тяжку бездоріжжя.

Самостійне встановлення автоматичних хабів РІФ на УАЗ у досвідченого автовласника труднощів не викличе.

Ну, а якщо зняття коліс і регулювання натягу підшипників вас бентежить, то будь-який автосервіс протягом півгодини вирішить це завдання.

ХАБ – слово-іммігрант з англійської мови, яке дослівно перекладається як «втулка, основна вісь». Серед вітчизняних фахівців також використовується назва «муфта вільного ходу». Вона застосовується на автомобілях для з'єднання або роз'єднання зі маточицею колеса, змушуючи колесо сприймати ударні навантаження і момент, що крутиться.

Коли ХАБ вимкнено, це дозволяє підшипнику маточини перебувати у вільному обертанні, тоді як піввісь, редуктор і диференціал знаходяться у «вільному» польоті в трансмісійній олії. Тобто, можна дійти невтішного висновку, що установка ХАБов– необхідний захід зниження зносу деталей переднього мосту й усунення втрат на тертя.

Для того щоб дізнатися як правильно встановити ХАБи на УАЗ, найкраще проконсультуватися з фахівцем, але якщо ви звикли займатися ремонтом свого транспортного засобу, тоді радимо дочитати до кінця цю статтю.

Чи знаєте ви?Хаби знижують витрату палива.

Установка механічного ХАБу

Хаби на УАЗ можна розділити на дві великі групи: механічні та автоматичні.

працюють за принципом ручного управління, тобто, для включення або вимкнення муфти, необхідно використовувати перемикач, причому доведеться виходити з автомобіля.

Сьогодні на ринку можна знайти безліч торгових марок, що представляють ці дві групи, але не всі з них мають високу якість. Звісно, ​​у кожного споживача своє поняття питання «якості», але більшість голосів віддали за ХАБи “AVM” (бразильського виробництва). Ця модель – лідер продажів та є представником механічних ХАБів. Орієнтовна вартість двох таких муфт 180-200 доларів, і з точністю можна сказати, що в цьому випадку співвідношення ціна-якість цілком виправдане.

Більш бюджетний варіант – муфти вітчизняного виробництва«Русь», вони, природно дешевші і якість їх функціонування нижча. Але найпопулярнішою і надійною моделлюавтомеханіки назвали ХАБ українського виробництва «АмісА». Вузол включення ХАБів «Аміса» надійно захищений від потрапляння всередину води, вони невибагливі до виду мастила та спрацьовують у 100% екстрених випадків.

Важливо!У жодному разі не можна змащувати ХАБ в'язким, тягучим мастилом, інакше ви ризикуєте зіпсувати деталь спочатку.

Головною перевагою ХАБів «Аміса» є те, що провести їхню діагностику та ремонт можна за будь-яких умов, бо всі вузли з'єднання тут уніфіковані. Що ж до вартості муфт цього виду, вона вільно конкурує із зарубіжними аналогами, оскільки ціна на 30-35% нижче. Також важливою особливістю даного виду муфт є матеріал з якого вони виконані. На відміну від своїх закордонних «колег», муфти марки «АмісА» виготовляються із легованих сталей, а не із силуміну.

Чи знаєте ви? Силумін – це метал алюмінію з кремнієм. Хімічний склад - 4-22 % Si, основа - Al, незначна кількість домішок Fe, Cu, Mn, Ca, Ti, Zn та деяких інших. Окремі силуміни модифікуються добавками натрію чи літію.

Що потрібно для встановлення механічного ХАБу

Для встановлення ХАБу необхідні не тільки знання та базові навички автомеханіка, а й деякі інструменти та розхідники:

Порядок виконання робіт

Для того, щоб зробити установку ХАБів на УАЗ Патріот, вам знадобиться місце, де можна надійно. зафіксувати ваше авто. Для початку, необхідно позбутися раніше встановленого ХАБ (для УАЗу необхідно викрутити шість болтів кріплення, або ж, вам доведеться розібрати ХАБ і зняти його частинами). Будьте уважні, на деяких автомобілях є так зване «стопорне кільце», яке теж необхідно зняти.

У нового ХАБу відкручуємо два болти, на яких він «присобраний» і розбираємо його на дві частини. Перш ніж встановити несучу силову основу ХАБа, надягаємо прокладку та встановлюємо частину ХАБа на маточину, фіксуємо болтами або гайками.

Важливо!Якщо на вашому автомобілі було встановлено «стопорне» кільце і ви його демонтували, його обов'язково потрібно встановити на несучу силову основу.

Встановлюємо блискучу, керуючу частину ХАБ на маточину і фіксуємо її. Змащувати механізм краще рідкою моторною олією.

Установка автоматичної муфти

входять до конвейєрної комплектації практично всіх позашляховиків, пригнаних з Кореї, а також автомобілів зібраних Автотором. ХАБ діє наступним чином: коли елемент, що крутиться, переходить на передній карданний вал, шруси починають обертатися. Тут у гру вступають автоматичні ХАБи, які створюють блок.

Для виведення зі статичного стану ХАБів та шрусів необхідно вимкнути повний привід. Якщо цю маніпуляцію не зробити, то передній карданний вал буде відключено від заднього. Але, перед тим як встановити ХАБ на УАЗ варто згадати про деякі мінуси автоматичних муфт. Перший і найголовніший недолік автоматичних ХАБів - неможливість забезпечення 100% блокування.

При їзді на задньому приводі, силумінове кільце і пластикова обойма зчеплення муфти сточуються один про одного і повний привід неможливий. Автоматична муфта може вимкнутись самостійно і машина, наприклад, при невдалій спробі в'їхати на гірку, скотиться назад на нейтралі.

Інструмент для встановлення

Для того щоб у деталях розглянути як поставити ХАБ на УАЗ "Патріот", потрібно спочатку визначити потрібний інструмент для встановлення автоматичного ХАБ. До них відносяться:

Як підключити автоматичний ХАБ

Встановлення автоматичних ХАБів починаємо з демонтажу раніше встановленого елемента. Однак, крім зняття самого "тіла", необхідно демонтувати ще й ступичні гайки та відкрутити болти, що притискають тіло підшипника. Потім, відгинаємо "вуса" на стопорній шайбі і викручуємо контричну ступичну гайку. Тепер знімаємо фіксуючу шайбу-фіксатор "усів" і відкручуємо другу ступичну гайку.

Важливо!Обов'язково має бути демонтовано сталеве кільце, що підтискає тіло підшипника.

Після зняття всіх деталей встановлюємо нову ступичну гайку, повертаємо на місце підшипник і регулюємо його натяг - колесо повинно обертатися без заїдання. Потім, встановлюємо насікання гайки таким чином, щоб вона виявилася навпроти поглиблення в "тілі" ХАБа,фіксуємо гайку шпонкою. Відповідну частину ХАБа кріпимо на ступичній гайці двома гвинтами. Після цього, поєднавши отвір для кріплення ХАБа з поглибленням на його частині у відповідь, встановлюємо ХАБ на маточину і закріплюємо шістьма болтами.

Правила експлуатації колісних муфт

Колісні ХАБи використовуються на позашляховиках з повним приводом, що підключається. Установка ХАБів на УАЗ дозволить вам відключати передні колеса, коли це потрібно. ХАБ, як і будь-яка інша деталь автомобіля, вимагає ретельного догляду та обслуговування. Для цього при кожному монтажі (частіше осінь-зима) та демонтажі (весна-літо) механіки рекомендують використовувати комплект "Service Kit No. 4.410" від AVM.

Чи знаєте ви?На УАЗах старих моделей на панелі приладівзакріплено табличку з написом: "Відключай передній міст при русі по сухих і твердих дорогах!".

За потреби, деталі ХАБ можна промивати гасом або дизельним паливом.Якщо ви почули сторонній звук, що виходить від коліс, на яких встановлені ХАБи, слід показати автомобіль спеціалісту.

Колісний хаб, відомий ще під назвою муфта вільного ходу, – це спеціальна конструкція, яку купують власники позашляховиків для своїх автомобілів. Її основне призначення – відключити колеса від півосей.

Традиційно позашляховик від інших типів машин відрізняється тим, що має привід на всі колеса. Залежно від моделі позашляховика, привід може бути незмінним або відключається. У другому випадку водій самостійно вирішує, коли йому потрібно їхати з повним чи переднім приводом.

Муфта вільного ходу стане дуже корисним придбанням, у тому випадку, якщо водій керує машиною з приводом, що відключається. Оскільки відключивши повний привід, він не може забезпечити повноцінне від'єднання від маточок. Колеса чіпляють їх, в результаті під час їзди і кардан, і півосі не перестають обертатися. Через це зростає показник споживання палива, а також передчасно зношуються дорогі деталі.

Види хабів

На сьогодні автовласники можуть обирати один із кількох видів муфт для свого позашляховика. Перший – це ручна муфта вільного ходу.Вона експлуатується в такий спосіб. Щоб увімкнути чи вимкнути такий хаб, водієві необхідно вийти з машини, повернути перемикати в потрібне положення.

З одного боку, не всім власникам позашляховиків подобається такий принцип підключення муфти. З іншого, вони чудово демонструють такі свої позитивні сторонияк надійність і довговічність.

На ринку автозапчастин та комплектуючих представлені ХАБи різних виробників. Серед найпопулярніших варто назвати такі марки, як AVM із Бразилії та WARN із США. Але непогану конкуренцію їм здатні скласти продукти, які виготовляють менш імениті марки. До останніх можна віднести українську фірму «АмісА». Її муфти виготовлені за новою запатентованою технологією, завдяки чому не підводять автовласника навіть у найважчих умовах експлуатації.

Другий вид колісних муфт – автоматичні.Зазвичай їх ставлять на заводах виробники. Працюють такі конструкції в такий спосіб.

При подачі моменту, що крутить, на передній вал починається обертання шрусів. Автоматичні хаби відразу розпочинають свою роботу, блокуючи їх. Для того щоб вивести муфти та шруси із зачеплення, водієві необхідно зупинити машину та вимкнути повний привід. Після цього потрібно здати на кілька метрів назад. Тоді муфта та маточина повністю будуть виведені із зачеплення.

Із плюсів такої конструкції виділяється простота її роботи для водія. Адже йому не потрібно навіть залишати салон. Однак на практиці вона не така надійна. Під час експлуатації автоматичного хаба швидше зношуються деякі деталі. З іншого боку, у деяких ситуаціях система може підвести. Так що любителі гонок по справжньому бездоріжжю зазвичай вибирають муфти, які потрібно підключати вручну.

Третій вид – вакуумні.Їх можна назвати більш досконалими, ніж автоматичні чи ручні. Але й такі конструкції не позбавлені недоліків. Щоб зрозуміти, які вони мають слабкі місцянеобхідно познайомитися з принципом їх роботи.

Після підключення повного приводу входить у роботу після відповідного сигналу вакуумний насос. Він відсмоктує з колісної муфти повітря. В результаті вона блокує маточину. Якщо ж потрібно відключити привід, все працює з точністю до навпаки. Після подачі повітря хаби від'єднуються від маточок.

Проблеми з вакуумними ХАБами з'являються у разі, коли порушується герметичність сальників чи трубок. Тоді система може підкачувати бруд, повітря чи воду. У результаті колісні муфти працюють неправильно. Спочатку вони перестають ефективно виконувати блокування. Потім конструкція зовсім не запускається.

Правильний вибір пристрою

Щоб автолюбитель не отримав розчарування від конструкції, яка може допомогти, а може і підвести на дорозі, її потрібно правильно вибирати. Орієнтуватися необхідно на особливості експлуатації автомобіля.

Якщо водій багато часу планує проводити в поїздках реальним бездоріжжям, тоді йому варто вибирати ручні хаби. Якщо ж ви більше їздите містом, тоді можна користуватися автоматикою. Просто її потрібно частіше перевіряти щодо зносу. Вакуумні конструкції виробники самі встановлюють на всі позашляховики останніх років. Отже, можна просто користуватися ними до виходу з експлуатації.

Муфти відключення переднього мосту (колісні хаби)встановлюються на маточини коліс переднього моста повнопривідного автомобілята служать для оперативного відключення приводу коліс від трансмісії. Застосування муфт дозволяє знизити витрату палива, трансмісійної олії, зменшити шум і виключити зношування всіх елементів приводу передніх коліс.

Переваги Муфт відключення провідних коліс MetalPart:

· захисний ковпак оберігає зовнішню поверхню муфт від бруду та механічних пошкоджень;

· у конструкції муфт застосована посилена пружина для більш надійного блокування провідної шестерні;

• всі деталі муфт виготовлені з металу;
• у комплект входять ущільнювальні прокладки.

ОГЛЯД МУФТ (ХАБОВ ) MetalPart MP -31512-2304310

Комплект муфт поставляється у фірмовій індивідуальній упаковці, що оберігає виріб від пошкоджень.

Комплект поставки складається з:

• муфт -2 шт.;
• настановних прокладок - 2 шт.;

· паспорти з інструкцією з встановлення та експлуатації.

Зовнішній вигляд муфти. Рукоятка перемикання режимів 4х4 (LOCK)/4х2 (FREE) виготовлена ​​з алюмінію. Шість отворів на задньому фланці корпусу призначені для кріплення хаба до маточини.

Далі робимо демонстрацію внутрішнього пристроюмуфти MP -31512-2304310 поелементно:

На ручці перемикання нанесено логотип MetalPartі вказівники положення рукоятки перемикання режимів.

Сталевий ковпак (на фото вище) захищає хаб від попадання бруду, кріпиться до корпусу трьома гвинтами М4.

На зображенні вище (ліворуч) показаний корпус муфти. Корпус виконаний із сталі, методом гарячого штампування з подальшою механічною обробкою, пофарбований стійкою до корозії гарячої емаллю сушіння з високою адгезією до металу.

У корпусі видно провідну шестерню (у лівій частині фотографії), на кришці - блокуючу шестерню (у правій частині фотографії). Обидві шестірні виконані зі сталі методом гарячого штампування, цей метод дозволяє отримати точні геометричні розміри і необхідні характеристики міцності для довготривалої роботи шестерень.

Демонтуємо провідну шестерню із корпусу. Стопорні та опорні кільця виконані із загартованої сталі пружинної марки 65Г, висока міцність дозволяє мінімізувати знос при експлуатації.

Провідна шестерня муфти (на фото вище) виконана з легованої сталі з подальшою її термообробкою (загартуванням)для надання властивостей міцності і високої зносостійкості.

На фотографії вище показана кришка муфти у зборі з шестернею, що блокує. Видно шестірня, оброблена дробом для зміцнення робочих поверхонь.

Прокладка матеріалу NBR (бутадієн-нітрильний каучук) забезпечує надійне ущільнення кришки з корпусом. Для полегшення конструкції корпус кришки виконаний з алюмінію, пружина виготовлена ​​з пружинної сталі 65Г і має достатнє зусилля для надійного введення шестерень в зачеплення.

Цей огляд підготовлений інженерами MetalPartдля наочної демонстрації переваг муфта підключення приводу переднього мосту виробництва нашої компанії.

Компанія MetalPartгарантує високу якість власної продукції, а також її довгу та бездоганну службу за дотримання правил встановлення та експлуатації