La boîte de vitesses de l'Audi A4 Quattro est intermittente. Description du variateur Audi A4, A5 et A6. Comment réparer ce variateur et où le réaliser

L'axe est déjà à plus de deux rochers marché russe vendu neuf Génération Audi L'A4, devenue plus importante que l'avant, a introduit une gamme modernisée de moteurs, de transmissions et de systèmes. transmission intégrale, ainsi que la nouvelle plateforme MLB Evo, qui sous-tend Crossover Audi Q7. Les principaux concurrents de l'A4 sont la génération B9, comme auparavant, la BMW Série 3 et Mercedes-Benz Classe C Cela inclut l'Infiniti Q50, la Jaguar XE et la Lexus IS. Face à ce modèle, Audi a ses propres avantages et, dans certaines voitures, elle perd clairement face à ses concurrents.

L'une des principales caractéristiques de la nouvelle génération par rapport à l'ancienne est le variateur constant du robot à deux composants, qui s'est révélé plus fiable et plus pratique. Les conducteurs potentiels peuvent désormais choisir entre une transmission manuelle à 6 rapports et un robot S tronic à 7 rapports (analogue au DSG DQ500 de VW).

Audi A4 B9 avec transmission manuelle

Nous connaissons maintenant la transmission manuelle à six vitesses, bien que les voitures de ce type soient rarement achetées avec une transmission manuelle, mais il y a encore des passionnés de voitures qui choisissent une transmission manuelle en raison de sa fiabilité et de ses capacités. voiture.

Malheureusement, la nouvelle génération avec mécanique ne peut que choisir Traction avant Oubliez donc la légendaire combinaison de transmission intégrale et de mécanique ; si vous avez besoin de quattro, vous devrez choisir la version avec robot.

• 1,4 litre moteur turbo essence pression 150 litres. prix : 2 020 000 roubles ;
• Moteur essence turbo de 2,0 litres développant 190 ch. prix : 2 170 000 roubles ;

Audi A4 B8 S tronic

Beaucoup de gens connaissent la faible fiabilité des transmissions robotisées, et la DSG 7 avec embrayage à sec mérite la gloire, tandis que la DSG-6 et surtout la S tronic avec embrayages humides sont respectées même par des transmissions fiables avec une grande ressource.

• Moteur essence turbo de 1,4 litre d’une puissance de 150 ch. prix : 2 100 000 roubles ;
• Moteur turbo diesel de 2,0 litres d’une puissance de 150 ch. prix : 2 240 000 roubles ;
• Moteur essence turbo de 2,0 litres développant 190 ch. prix : 2 250 000 roubles ;
• Moteur turbo diesel de 2,0 litres d’une puissance de 190 ch. prix : 2 360 000 roubles ;
• Moteur turbo diesel de 2,0 litres d’une puissance de 190 ch. prix du nouveau lecteur 2 444 000 roubles ;
• Moteur essence turbo de 2,0 litres développant 249 ch. prix : 2 500 000 roubles ;
• Moteur essence turbo de 2,0 litres développant 249 ch. prix du nouveau disque 2 ? 584 ? 000 roubles;

Sur les forums, vous pouvez souvent lire à ce sujet - avec quelle boîte il est préférable d'acheter une A4 avec S tronic ou avec un mécanicien, ce qui est mieux pour eux. Il n'existe pas de type de nutrition sans ambiguïté, car Chaque personne est responsable de choisir quoi faire de lui plus de robots mais c'est toujours de la mécanique. Et un axe avec un entraînement fiable sera certainement plus fiable et moins cher à entretenir pour le mécanicien, mais cela ne signifie pas qu'un robot avec deux composants humides n'est pas fiable, seule la mécanique est de la mécanique. Comme le montre la pratique, la S tronic peut facilement parcourir 100 000 à 150 000 km sans entretien, puis remplacer rapidement la mécatronique et la boîte de vitesses. Nous recommandons également de ne pas oublier la vidange d'huile en temps opportun, et il est préférable de le faire à 50 000 km, car la voiture roule souvent dans les embouteillages en mode essence/essence.

Lors de l'ajout de A4, vous pouvez choisir entre une vitesse à cinq vitesses transmission manuelle transmissions, un nouveau type de transmission automatique à variation continue (Multitronic) et une transmission automatisée avec capacité de changement de vitesse manuelle (Tiptronic).

Tous les rapports de marche avant de la boîte de vitesses à cinq rapports sont synchronisés et les roulements de transmission sont conçus pour s'adapter à la puissance du moteur.

Les engrenages durent longtemps. Si toutefois il y a un dysfonctionnement au niveau de la boîte de vitesses, faites-la réparer chez un mécanicien. Le démontage des arbres et des engrenages est évident outils spéciaux et des connaissances de pointe. En règle générale, les ateliers envoient les boîtes de vitesses nécessitant des réparations à des entreprises spéciales.

La tension du moteur est transmise par l'accouplement à l'arbre primaire (d'entrée) de la boîte. Sur cet arbre se trouvent cinq vitesses (et une vitesse supplémentaire pour la transmission inversion). Ces engrenages sont constamment couplés aux engrenages de support de l'arbre secondaire. Les engrenages des deux arbres sont en spirale sur la partie nue des rouleaux, de sorte qu'il n'y ait pas de connexion étanche entre l'arbre et l'engrenage.

Engrenages et arbres
Les engrenages tournent librement jusqu'à ce que l'un d'eux, par l'intermédiaire de l'engrenage engagé, soit relié au pignon d'entraînement de l'autre arbre. À cette fin, sur l'arbre en peau derrière la bague de verrouillage du synchroniseur, il y a une connexion rigide entre l'engrenage et l'arbre, de sorte que l'engrenage repose rigidement sur l'arbre et puisse s'emboîter avec l'engrenage résultant pour transmettre la puissance. Pour que les engrenages puissent tourner les uns après les autres, les fréquences de rotation des arbres seraient réduites. Avec cette méthode, une partie d'un arbre, derrière des éléments de friction supplémentaires, est forgée dans une partie d'un autre arbre. Les patrons frottent l'arbre, il s'avère donc que swidshe, galmuetsya doti, doki vous ont offensé de ne pas commencer à conclure de manière synchrone.

Marches avant et marche arrière

Les trois premiers rapports diminuent. Le quatrième rapport est direct, le régime moteur est transmis approximativement dans un rapport de 1:1. Lorsque la cinquième vitesse est engagée, l'arbre secondaire de la boîte tourne plus large, plus bas arbre partiel moteur.

Bien sûr, la voiture a à la fois des vitesses et une marche arrière. À cette fin, un engrenage supplémentaire tourne sur l'arbre d'entraînement en cuir, ce qui modifie la direction des roues motrices qui s'enroulent sur le lit. Lors de la sélection d'un rapport, le segment de transmission, qui est monté sur la boîte de vitesses, est transmis à la boîte de vitesses via la tige de changement de vitesse.
Boîte de vitesses continue Multitronic Une voiture équipée d'une nouvelle boîte de vitesses Multitronic d'un nouveau design accélère plus vite et consomme moins de chaleur. De plus, la transmission Multitronic offre un plus grand confort, moins boîte de vitesses à cinq vitesses avec changement de vitesse manuel. Audi Multitronic a introduit de faibles changements, améliorés et plus raffinés, ce qui lui permet de se démarquer de nombreuses CVT. Grâce à un système hydraulique conçu de manière optimale, le processus de mélange se déroule de manière encore plus dynamique et sans vibrations inertielles. Ainsi, un petit nombre de variateurs (« effet de bourdonnement » ou « syndrome de glissement ») ont été perdus dans le passé. Quelques variateurs sont soumis à différents modes de contrôle, qui sont souvent modifiés. Selon les fortunes, «l'effet de bourdonnement» est plus susceptible d'être recherché pour obtenir de l'aide. système électronique resserrer la fréquence d'emballage, ce qui assure une dynamique châssis

De plus, l'électronique participe à un programme dynamique de régulation du rapport de transmission 8 en fonction du mode de régénération (DRP). Ce programme est basé sur le fait que l'eau appuie sur la pédale d'accélérateur, ce qui signifie que l'eau s'écoule - vous souhaitez réduire la pression maximale du moteur ou, en même temps, protéger la chaleur. En fin de compte, sur la base des riches caractéristiques de fréquence du moteur, qui sont stockées dans l'appareil, la remicrification à faible rapport de transmission est déjà observée à une vitesse de 60 km/an (vitesse accélérée). Si le conducteur donne plus d'essence (appuie brusquement à fond sur la pédale d'accélérateur), alors circuit électrique passe soigneusement aux caractéristiques d'une voiture de sport et inclut le rapport de démultiplication (rapport inférieur) nécessaire pour une résistance maximale grande vitesse s'occupe déjà des prix bas. En mode de direction normal, l'électronique sélectionne le rapport de transmission le plus approprié dans la plage comprise entre deux valeurs extrêmes et, contrairement aux processus d'alternance dans les étapes de la transmission automatique, tous les changements de vitesse sont complètement fluides et sans ondulations. De plus, l'électronique reconnaît le mouvement en montée et en descente et fournit de l'eau, compensant ainsi la tension ou, par conséquent, un moment de pression plus important lorsque le moteur est galvanisé. Ce programme est appelé « mode manuel », dans lequel les six tâches sont interchangées rapidement dans la roue supplémentaire ou au moyen d'une roue sur le volant, et dans ce mode l'échange s'effectue en douceur, sans à-coups.

Le principe de fonctionnement du variateur

Lors de la conception de la boîte de vitesses Multitronic, les ingénieurs Audi, à l'aide d'un nouvel élément de transmission (appelé lancette à plaque), ont pu créer un variateur continu qui permet le transfert de forces et de couples importants pendant une longue période.

Dans ce cas, le variateur, dans lequel le rapport entre le rapport de démultiplication maximum et minimum est supérieur à 6, de sorte que le rapport de démultiplication le plus grand et le plus petit dépasse tous les autres types boîtes automatiques transmission

Au lieu de cela, Audi utilise un embrayage multidisque refroidi par huile, qui élimine les pertes de couple typiques lors de la transmission et permet la création de divers algorithmes de changement de couple. Ces algorithmes sont sélectionnés électroniquement en fonction des intentions du conducteur et sont à nouveau déterminés par la manière dont le conducteur appuie sur la pédale d’accélérateur.

De plus, l'hydraulique a été conçue. Le variateur utilise un principe à double piston pour séparer le flux d'huile entre les circuits. vice élevé De par sa conception originale, le circuit frigorifique nécessite une pompe à très basse pression. Cela vous permet d'augmenter l'efficacité. boîtes de vitesses et peindre le châssis du véhicule.

Boîte de vitesses avec carter en magnésium

Commande zi avec marchepieds Les boîtes de vitesses avec carter en aluminium de l'Audi A4 sont également installées dans les boîtes de vitesses avec carter en magnésium.

Pour éviter la corrosion par contact, utilisez uniquement des pièces d'origine Audi (boulons et pièces de suspension). Les dommages causés par la corrosion héréditaire des contacts ne sont pas couverts par la garantie. Une boîte de vitesses avec carter en magnésium peut être identifiée par l'inscription « Mg AI 9 Zn 1 » située sur le côté gauche de la boîte.

J'envoie tous les participants dormir)
J'envisage d'acheter du A4\A5. Le budget est de millions d’unités de carbone.

Votre aide est grandement nécessaire. Je vous le dis tout de suite, après avoir tordu l’encre A4\A5, je ne connais rien de similaire à ceux de cette section. Un sujet similaire est définitivement au cœur du forum, et la plupart des personnes qui arrivent en premier recherchent cette information. Il est encore difficile de voir les détails des discussions. Il existe une section similaire dans le modèle A6, où les gens décrivent clairement les nuances de tous les moteurs, et ce malgré le fait qu'il existe de nombreux types de modèles différents.
Mon sujet sera pertinent pour ceux qui sont confrontés à un choix similaire.
Je suis conscient que l'Audi est une Quattro, mais je veux aussi un moteur plus puissant pour une conduite active pendant des heures.

Je veux dire, je vais décrire ceux qui ont réussi à se renseigner sur le forum par eux-mêmes, je vous demande de me corriger, j'ai pitié, et de le compléter avec mes connaissances.
Moteur
1. 1.8 et 2.0 turbo. Les moteurs sont encore plus suédois. Donnez un coup de pouce à plus de concurrents avec moins de chevaux. Le potentiel de combustion doit être augmenté. Avec de petites entrées (entrée, sortie, cheminée), une bonne tension d'environ 230 et 300 k.s. évidemment.

La bière est une bonne petite chose, mais c'est juste un gaspillage d'argent. La roche a été corrigée avant la chute des feuilles en 2011. Que penses-tu de moi?
Je paie pour un maximum de 2010 rik. Peut-être y a-t-il des coupables qui peuvent être correctement vérifiés ?

2. 3.2 essence. Je ne connais pas ce nouveau type de fiabilité. Ale u giltsi A6 crache-le, parce que Il existe un bloc aluminium, il n'est pas fiable en soi et ce moteur est déconseillé. Lequel est-il en A5 ? Y aurait-il une autre modification ? Pas assez : une taxe aussi très importante pour le 4,2 et un tel gaspillage de la part des autorités. 3. 3.0 diesel. Je sens quelque chose de nouveau

ondes positives , dvigun harmata, ide mazhe yak S5 Mais quelle est sa fiabilité réelle ? Et même là, mélodieusement, il y a un équipement de combustion pliable, comment peut-on s'allonger devant le combustible crasseux si inondé ? J'aimerais vraiment plus d'informations sur ce moteur. 4. 4.2 essence. Le moteur le plus puissant. J'attends le prochain avec impatience, encore plus

bonne option

des voitures de quelqu'un que je connais. Comment vous êtes-vous montré en opération ? L'idée vient du fait qu'elle est inintelligible dans ce cas et de la présence de Lantzug dans la courroie de distribution. De plus, en choisissant 3.2 et 4.2, le choix est évident. Vlasniki S5
Des boites.
Cela ne m’importe pas, je suis un passionné de conduite active et évidemment de mécanique. De plus, l’A5 est extrêmement rare et je commence à douter de la durée pendant laquelle je conserverai la boîte. Par exemple, sur un 2.0 turbo 300 ch ? Et je suis surpris par le S5

1. Variateur – abandonne, car surtout sur la traction avant.

2. S-tronic, également connu sous le nom de DSG. Des sourires dans les embouteillages. J'aimerais entendre un peu parler de fiabilité. Après avoir lu beaucoup d’exemples, vous ne devriez pas en choisir 100 000.
3. Tiptronique. J'utilise du diesel 3.2 et 3.0 jusqu'au printemps 2010. Je suis sûr que ce n'est pas bien. La plus grande boîte audio.
J'arrive à la conclusion que le turbo 2.0 optimal, en regardant ceux dont le piston sera remplacé sous garantie. C'est pourquoi la transmission manuelle sort, parce que... Le Z-tronic ne tiendra pas longtemps sur 300 chevaux)

Derrière les cases 0B5, 0CK/0CL et 0СJ sont installés dans l'audio.
Alimentation 004 :Question :
Merci à tous pour votre respect !Quel type d'huile est versé dans la DSG ?

Mécatronique (mécatronique, mécatronique, unité hydraulique, cerveau) – unité de commande électro-hydraulique de la boîte de vitesses. Peut-être l’école la plus importante et en même temps la moins fiable de toute la transmission.
Alimentation 004 :Alimentation 006 :
Merci à tous pour votre respect !A quoi sert la mécatronique ? Le type de cuir DSG possède son propre type de mécatronique. Les mécatroniques des différents types de DSG ne sont pas interchangeables. De plus, pour certains types de DSG, il existe plusieurs générations de mécatronique, qui se déclinent également en un seul type. Et pour le type de peau, cette génération de mécatronique s'appuie sur différentes versions de logiciels installés sur différents moteurs et différentes connexions de transmission dans la boîte de vitesses. Dans certains cas, des mécatroniques du même type peuvent être reprogrammées (reprogrammées) pour une installation sur Diverses voitures

. Vous pouvez lire le rapport sur le firmware.
Alimentation 004 :Alimentation 007 :
Merci à tous pour votre respect !En quoi DSG est-il le meilleur/fiable ?
Il n’y a pas de réponse claire à ce type de nutrition. Le type de peau DSG a ses avantages et ses inconvénients. Et la trivialité de la « vie » de tout DSG est importante à prendre en compte dans son fonctionnement, comme par exemple : - Température. Tous les DSG n'aiment pas la surchauffe, en particulier les DSG à composants « secs », dans lesquels la mécatronique dispose d'un circuit d'huile lourde et d'un refroidissement toute la journée.;
- Mode Ruhu. Ceux qui passent chaque jour de nombreuses années coincés dans les embouteillages ont moins de chances de faire remplacer la mécatronique que ceux qui conduisent principalement sur l'autoroute dans des régions éloignées ;
- le style de l'eau. Les amateurs de « coupure de données » et de « feu aux feux tricolores » dépenseront leur argent pour remplacer le joint de différentiel, bien plus que ceux qui offrent l'avantage d'une conduite silencieuse.

Alimentation 008 :
Q : J'ai DSG7 0AM.Avez-vous besoin de mettre le sélecteur au neutre si vous vous trouvez sur un feu ou lors d'un test ?
R : Non requis.Lors du remplacement des boîtes de vitesses manuelles standards, l'accouplement DSG7 0AM est normalement ouvert. Je m'arrête dès que la mécatronique commence à accrocher les tiges de l'embrayage. Si vous (ou autohold) avez appuyé sur le galmo, vous mettez la machine en place, les tiges d'accouplement mécatroniques sont fermées et l'accouplement est ouvert. Bien évidemment, aucun intérêt n’est transmis au point de contrôle. La position du bouton sélecteur n’a pas d’importance.

Alimentation 009 :
Q : Au fil des années, il y a eu des saccades aux alentours de l'heure de mixage des transmissions. Auparavant, la voiture roulait normalement, l'alternance se faisait en douceur, mais le reste du tempsIl y avait des secousses et des coups lorsque les vitesses étaient mélangées. Est-il possible de reprogrammer le boîtier ECU (pour mettre à jour le logiciel) ?
R : Non, ce n’est pas possible. Le logiciel de sécurité ne peut pas se bloquer dans le temps et provoquer un dysfonctionnement de la boîte de vitesses. Si la voiture roulait correctement auparavant, puis s'arrêtait, le problème réside dans le matériel et non dans le logiciel.
La reprogrammation de la mécatronique ne peut être utile que si vous avez modifié la mécatronique et installé un bloc avec le mauvais. sécurité des logiciels. Vous pouvez lire le rapport sur la reprogrammation.

Alimentation 010 :
Alimentation 004 :Comment connaître la version du logiciel installé en mécatronique ?
Alimentation 011 :
Q : Le pommeau de levier de vitesse DSG7 est verrouillé en position P, qui peut être déverrouillé pour changer de vitesse.boite au neutre ?
R : Brèves instructions pour déverrouiller le sélecteur DSG7 0AM.


Alimentation 012 :
Q : Comment le remplacement de l'huile dans le système mécatronique DSG7 0AM(0CW) peut-il aider à éliminer les « selles » lors des changements de vitesse ?
R : Non, aucune aide. De tels dysfonctionnements sont résolus en réparant la partie hydraulique de la mécatronique. Dans les premiers stades, l’adaptation (paramètres de base) peut être assistée, mais généralement pas.




Alimentation 014 :
Q : Après avoir remplacé la mécatronique DSG7 0AM, dans le registraire, il y aura des indications "06247 P1867 - Le bus de données Drive est présent dans l'électronique de la colonne de direction - J527" et "06227 P1853 Data bus Drive" En cas de communication inexacte avec la commande ABS unité." Comment puis-je les voir ?
Merci à tous pour votre respect !Il est nécessaire de supprimer les informations sur l'installation des composants (cavaliers du volant, câbles électriques). parking galmo, etc.).

Pour ce faire, vous devez créer le réglage de base avec le canal 69. Après avoir réglé le réglage de base, la mouture passera de « stable » à « sporadique » et pourra être supprimée.
Quand vikoristanny PZ VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnostic alors) :

"02-Boîte de vitesses électronique" -> "Paramètres de base - 04" -> Dans le champ "Groupe", saisissez la valeur 69 -> Appuyez sur "Lire".Avec vikoristan PZ
VAS-PC :"Auto-diagnostic" ->"02-Électronique KP" -> "006-Installation de base".

"02-Boîte de vitesses électronique" -> "Paramètres de base - 04" -> Dans le champ "Groupe", saisissez la valeur 69 -> Appuyez sur "Lire".-> Dans le champ "Groupe" saisissez la valeur 69 -> Appuyez sur "Q"
VAS-PC :ODIS :"02-Électronique KP" ->"Basiquement installé" ->

Entrez la valeur 69 -> Cliquez sur « Sélectionner la chaîne ».


Après avoir terminé l'installation de base, vous devez effacer le registraire de fichiers.
Alimentation 004 :Alimentation 015 :
Merci à tous pour votre respect !Structurellement, DSG7 0AM et DSG7 0CW sont des transmissions pratiquement nouvelles (famille DQ200), quelle est la différence entre la mécatronique qui y est installée ?

La principale responsabilité concerne les modifications physiques et logicielles de la carte de commande électronique. Zokrema, payer 0CW peut convenir au système d'immobilisation de la voiture. Vous pouvez en savoir plus sur les fonctionnalités de la mécatronique 0AM et 0CW. Les voitures équipées de transmissions CVT continueront de devenir populaires auprès de nos voyageurs. Ce type de boîte de vitesses est complètement nouveau, donc tous les passionnés de voitures connaissent l'appareil et les avantages de l'utilisation d'une telle unité. Qu'est-ce que le variateur Audi A4 ? caractéristiques de conception

et pas beaucoup, comme le montrent ces statistiques.

[Prikhovati]

Quel type de CVT est disponible sur Audi ? Les premiers constructeurs à équiper leurs véhicules de transmissions à vitesse variable (CVT) furent Volkswagen et Audi. Modèles Audi

A4 et A6, la société dispose de transmissions « Multitronic ». Ce type de boîte de vitesses convient aux transmissions à variation continue. Les fonctionnalités supplémentaires du Multitronic sont élevées. Les voitures A4 et A6 sont équipées du modèle de boîte de vitesses « 01J ».

Boîte de vitesses CVT Multitronics 01J

Caractéristiques de conception de la boîte de vitesses CVT

1. En ce qui concerne la conception, les principaux éléments de l'entrepôt des CVT sur Audi sont les suivants : Deux parties « humides » de type multidisques. Ça pue vikoristavuyutsya pour roz'ednannya avec transmission. Selon la conception de l'accouplement - embrayages à friction pour la marche avant et la marche arrière. En termes de conception, ces éléments ressemblent aux appareils qui seraient installés dans l'original. transmissions automatiques. De plus, les embrayages à vitesse variable modifient la vitesse du convertisseur de couple. Par exemple, ils sont moins nombreux, la puanteur des forces puissantes est plus compacte et plus simple chez les chérubins.
2. Réducteur planétaire. Il suffit de coller ce composant pour le déplacer en marche arrière. Lorsque la voiture avance, le mécanisme est bloqué par l'embrayage de marche avant. Et quand l'eau pénètre vitesse arrière, l'embrayage secondaire bloque la couronne dentée du mécanisme vers le carter de transmission. En conséquence, la boîte de vitesses commence à s'effondrer passerelle. Le système de commande de transmission contrôle la vitesse de changement de vitesse en marche arrière.
3. Transmission CVT. Cet appareil est utilisé pour modifier en douceur le paramètre de transmission. Ses principaux composants structurels sont les entraînements et les poulies motrices, qui sont reliées entre elles par une lance. Poulies en cuir - deux arbres qui courent sur la surface finale. L'élément conducteur est fixé au vilebrequin de l'unité de transport DVZ pour la transmission intermédiaire. Et depuis l'arbre mené, le couple est fourni à l'engrenage principal. Pendant le fonctionnement de la transmission, l'un des arbres des poulies sera desserré, ce qui permettra au système de commande de modifier son diamètre.
4. Lances métalliques. Le testeur Audi est devenu un innovateur, commençant d'abord à vikoriser la lance dans des boîtes. Cette stagnation a permis d'augmenter la plage des coefficients de transmission en modifiant la surface de la longe avec l'arbre, qui est aligné avec des courroies en forme de coin. Pour que le cordon métallique du robot soit moins lisse, les ingénieurs l'ont utilisé pour créer des sangles de différentes tailles.
5. Des vérins hydrauliques de pression et de régulation sont installés sur l'arbre de peau. Le mécanisme de réglage vous permet d'ajuster le roulement de transmission, modifiant ainsi le diamètre de l'arbre. Le dispositif de pressage a pour fonction de presser la lance contre les disques de l'arbre. Pour garantir une pression optimale, le contrôleur de couple est verrouillé pour tourner. Ce capteur est monté sur l'arbre conducteur.
6. Le différentiel est la transmission principale.
7. Pour assurer un bon fonctionnement, l'unité est équipée d'un système de chauffage. Il dispose de contrôleurs d'entrée, d'une unité d'entraînement et d'un mécanisme hydraulique qui remplit la fonction de terminal. Les contrôleurs d'entrée sont utilisés pour évaluer la position de la boîte de vitesses, le nombre de tours à l'entrée de la boîte de vitesses, ainsi qu'à sa sortie. Les capteurs vibrent pour surveiller la température et le niveau de pression huile de transmission. Un appareil utile pour sélectionner le rapport de transmission optimal pour harmoniser les esprits du monde. Selon les données obtenues des contrôleurs, l'unité de contrôle détermine le niveau de pression d'huile dans le système et le met en œuvre à l'aide de vannes électromagnétiques. L'appareil lui-même est monté sur la boîte de vitesses. Le mécanisme d'entraînement contrôle les cylindres, les embrayages de marche avant et arrière, les refroidit et modifie la pression d'huile de la transmission.
8. La pompe à huile.
9. Il sert à assurer la circulation du liquide de transmission. Pompe à jet. Cet appareil sert directement au refroidissement des embrayages. Son principe de fonctionnement repose sur l'apport de liquide de transmission à l'étage de refoulement. Le processus de refroidissement a lieu au niveau de l'échangeur de chaleur qui entre dans l'entrepôt. système de refroidissement
10. moteur.

Selon les affirmations des ingénieurs Audi, le choix des variateurs Multitronic a permis d'assurer une dynamique optimale lorsque le véhicule est surchargé. Avec un fonctionnement normal de la box, des économies d'énergie sont réalisées.

Quelle est la durée du service ?

Avant d'acheter une voiture avec CVT, de nombreux passionnés de voitures devraient vérifier leur alimentation, car ils utilisent généralement une boîte de vitesses CVT. La durée de vie des véhicules de transport de l'Audi 2012 ou d'un autre modèle peut varier. Apparemment, la boîte dure 40 000 kilomètres, et parfois 200 000 kilomètres. kilomètres parcourus sans aucune plainte. Ici, tout réside dans l'esprit d'un vikoristan et dans l'entretien de la machine. Étant donné que les CVT sont très sensibles à un fonctionnement incorrect, de nombreux automobilistes potentiels souhaitent contourner les voitures du côté CVT. Vous pouvez réparer la transmission CVT à revendeur officiel

chi à la station-service. Le service des « fonctionnaires » est pertinent, puisque le service de transport est toujours garanti. Les réparations sont disponibles chez un concessionnaire automobile ou dans des stations-service spécialisées.

Extension du type de panne de la transmission CVT - sortie du fonctionnement de l'unité électronique. Le problème peut être résolu en reflasher l'appareil, ou le concessionnaire remplacera l'ECU. Les utilisateurs d'automobiles sont confrontés au problème du rasage de la lancette métallique. Les "officiels" dans de telles situations changent toute la boîte de vitesses lors de l'assemblage.

Conduite diagnostic informatique Transmission CVT, vous pouvez récupérer les codes d'erreur pour indiquer les problèmes suivants :

• 17105 P0721 ou 17106 P0722 - capteur de vitesse de sortie défectueux, entraînant une panne ou fournissant un signal incorrect de l'appareil ;
• 17114 P0730 - les diagnostics ne s'affichent pas correctement numéro transmisÉCU ;
• 17134 P0750 - l'unité ABS/EDS fonctionne mal ou ne fonctionne pas correctement ;
• 17137 P0753 - problèmes avec la boîte de vitesses électrique ;
• 18201 P1793 ou 18206 P1798 - un capteur de vitesse de sortie défectueux ou fonctionnant incorrectement, pour un tel problème, le signal du contrôleur sera soit incorrect, soit complètement intermittent ;
• 17090 P0706 - le capteur de position du sélecteur de transmission est en panne ou n'est pas réglé.

Mode d'urgence

Pourquoi le mode d'urgence du variateur s'active et comment résoudre le problème - découvrez-le en cliquant sur la vidéo (le matériel a été filmé et publié par la chaîne Cars and Upgrade).

En mode d'urgence, la transmission CVT peut provoquer des problèmes avec l'unité de commande du robot ou un dysfonctionnement de la lance électrique. Lorsque ce mode est activé, panneau de frette L'échelle PRND s'allumera immédiatement. Autres signes de dysfonctionnement :

• Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la voiture commence à bouger par saccades ;
• lorsque les fluides se mélangent, la machine se mélange ;
• Dans certains types de crises, il n'est pas possible d'activer le frein arrière ;
• Lorsque la boîte de vitesses passe en mode d'urgence, la voiture ne peut pas être retirée du stationnement.

Pannes mécaniques

Avant les dysfonctionnements type mécanique apparaître:

• dommages au câblage électrique ; Rasage de Lanzug;
• oxydation ou endommagement des contacts des capteurs et des unités de commande ;
• piquet métallique de rasage CVT ;
• amélioration mécanique des contrôleurs;
• L'unité de commande tombe en panne à la suite d'une fuite mécanique, auquel cas le flashage de l'appareil n'aidera pas.

Un exemple des dysfonctionnements pouvant survenir dans le fonctionnement de la boîte de vitesses CVT, pointant vers la vidéo (matériel obtenu du correspondant public Illya Filyaev).

Comment puis-je remplacer l'huile ?

Le remplacement du matériau vitrate commence dès l'achat version originale.

À utiliser dans les boîtes de vitesses CVT société Audi General Motors a lancé un lubrifiant spécial appelé ATF AUDI G052180A2.

Si vous rencontrez des problèmes avec le son de l'huile d'origine, elle peut être remplacée par Mobil1 LT71141. Cette rіdina n'est en aucun cas inférieure au délicieux, mais la variété moyenne est inférieure de 50 %. Remplacez la majorité des traces cutanées sur 60 000 kilomètres. Avec une telle course, le pays perd son pouvoir. En principe, vous pouvez utiliser n'importe quelle autre huile, du charbon, afin qu'elle réponde aux normes API ou SAE. En achetant une pommade, ajoutez :

• dispositif de filtrage ;
• uglnyuvach;
• joint en gomme pour la palette.

Le volume du bidon d'huile pour le bain est de 5 litres.

Quant aux filtres, les transmissions CVT en ont deux. L'un d'eux est monté directement dans l'unité elle-même ; pour le remplacer, vous devez démonter l'unité. L'autre filtre fait partie d'un tube fixé au radiateur. Ce tuyau n'est changé que lorsqu'il est bouché ou que des corps étrangers apparaissent dans l'huile.

Préparez la même crème filtrante :

• clé à douille -3357 ;
• hexagone;
• une seringue standard ou médicale à affûter avec un tube spécial ;
• pure ganchira.

Vous trouverez ci-dessous un rapport vidéo-instruction avec remplacement indépendant la vie de travail la boîte de vitesses CVT (vidéo filmée et publiée par la chaîne Artur Prokurov).

Il est nécessaire de changer l'huile dans un garage avec fosse ou sur un viaduc, si possible utiliser un ascenseur. La voiture peut être déplacée horizontalement et fixée. Le processus de remplacement se déroule comme suit :

1. Placez une bassine ou un vieux seau sous l'ouverture froide du boîtier CVT pour récupérer la « pratique ». Si vous avez conduit la voiture sur un pont élévateur, vous pouvez également nettoyer la boîte de vitesses. Pour démarrer le moteur de la voiture, réglez la boîte de vitesses sur la position « Tiptronic », afin que la transmission passe en mode manuel. De la première vitesse, passez à la vitesse suivante, en appliquant du gaz lorsque le sélecteur est basculé sur le mode suivant. La vitesse dans ce cas ne dépasse pas 50 km/an. Après avoir appuyé sur cette touche sur la cuisine, placez le variateur en position R et tournez-le jusqu'à 20 km/an. Appuyez à nouveau sur le levier et placez le sélecteur sur le mode D. Répétez cette procédure cinq fois, puis placez le commutateur en position P et allumez le moteur.
2. Si le moteur tourne à froid, vous pouvez commencer à le remplacer. Passez sous le bas de la voiture. Là, vous obtiendrez deux fiches dans la transmission. Cette ouverture de versage et de versage sert également à contrôler le niveau de beurre. Le bouchon de vidange est en aluminium, soyez prudent lorsque vous le dévissez afin de ne pas endommager le joint. Après avoir dévissé le bouchon, le liquide s'écoule du variateur. Il faut environ cinq litres pour quitter le système. Manipulez-le avec précaution afin que l'huile ne frotte pas sur votre peau.
3. Après avoir retiré le matériau taché de la boîte, dévissez les boulons qui fixent la palette. Après démontage, retirez les particules métalliques de l'aimant. Après avoir retiré les produits usés, dégraissez le fond de la casserole avec un nettoyant gras, retirez l'ancien joint et nettoyez l'emplacement pour un nouveau.
4. Retirez l'élément filtrant de la boîte de vitesses. Placez ensuite la palette elle-même. Vissez le bouchon de vidange avec le nouvel anneau de vidange.
5. Dévissez ensuite la vis ou le bouchon du trou de commande.
6. Versez la nouvelle huile dans la seringue et fixez le tube préparé à l'arrière. Versez le matériau coloré à petites doses par le trou de contrôle de la boîte. Versez l'huile jusqu'à ce qu'elle commence à déborder. La transmission moyenne Audi CVT fournit environ 4,5 litres de carburant.
7. Serrez le bouchon de remplissage et démarrez le moteur. Vous pouvez appliquer quelques piquants, puis augmenter la vitesse à 2500.
8. Veiller à ce qu'à la température de la boite, déposer une quantité de matière vitrate dans la boite. Si possible, connectez un ordinateur doté d'un logiciel spécialisé à la prise de diagnostic et vérifiez la lecture de la température. Le paramètre vérifié ne doit pas dépasser 30 à 40 degrés. À basse température, vous pouvez trop remplir le liquide, et à haute température, vous pouvez ne pas le remplir. Et ceux-ci sont autrement dangereux pour la boîte de vitesses. Par conséquent, après l'affûtage, il est nécessaire de vérifier soigneusement le niveau d'huile dans la boîte de vitesses de vos propres mains. Si nécessaire, ajoutez de l'huile dans le système sans démarrer le moteur. Comme vous vous en souvenez, l'huile est versée jusqu'à ce qu'elle s'écoule par l'ouverture de contrôle. Vissez le bouchon.
9. Appuyez sur la pédale, puis changez tous les modes de vitesse. Frottez-le sur la peau pendant quelques secondes. Retournez à nouveau la rhubarbe.

1. Dynamique de la voiture Garna. Le service de transport peut être effectué beaucoup plus rapidement, même si la voiture est équipée d'une transmission automatique.
2. L'accident sur les voitures équipées de CVT est doux. Il n'y a toujours aucune transmission ni aucune secousse lors de leur commutation.
3. Économie.
4. Les voitures équipées d’une transmission CVT ont tendance à être moins chaudes que les voitures équipées d’une transmission automatique. Possibilité de gestion en termes de transports

aussi bien en mode « automatique » qu'en mode manuel. Si vous possédez une transmission automatique, vous pouvez changer de vitesse manuellement et indépendamment selon vos besoins.

1. Principaux défauts :
2. La fiabilité de la CVT dépasse les bornes. Comme vous appréciez le variateur fiable, alors, comme nous l'avons déjà dit, ce type de boîte de vitesses tourne souvent mal. De plus, vous pouvez vous mettre en colère après 40 000 kilomètres. Le point le plus faible des boîtes de vitesses CVT est le bloc céramique. Service pliant qui sert à son déplacement. Les boîtes de vitesses avec transmission CVT ne sont pas aussi critiquées que les transmissions automatiques. Apparemment, les puanteurs ne sont pas si gentiment traitées par les fahivs dans les gares service technique
3. . Par conséquent, seuls les revendeurs officiels sont engagés dans la réparation de ces boîtiers. Un des gens faibles
4. variateur - Lanzug. En règle générale, sa ressource est proche de 100 à 150 000 kilomètres. Il se trouve que la bière est épuisée plus tôt. Et le remplacement n’est pas bon marché. Les boîtes de vitesses CVT nécessitent un lubrifiant spécial. De plus, pour chaque modèle de voiture avec CVT, une huile spécifique peut être requise. Vartiste matériaux coûteux