Що краще для міста: Кіа Церато або Шкода Октавія - порівнюємо та вибираємо. Порівняння Skoda Octavia, Kia Cerato та Citroen C4 Залежність - не вирок
Кіа Церато – представник корейського автопрому, з новим виглядом та характеристиками.
Шкода Октавія – нова модель із Чехії, у новому кузові та всіма характеристиками.
Екстер'єр Кіа Церато виглядає досить естетично. Стрімкі риси, чудові динамічні якості, зухвалий та агресивний характер показують досягнення концерну. Гідний зовнішній вигляд передньої частини з хижим оскалом радіаторної решітки, розкосою азіатською оптикою і куполоподібним дахом. Ця машина варта захоплення.
Щодо Шкода Октавія – вона також приваблива. Зовнішній вигляду стилі «класика», розкішні ліхтарі, широке переднє скло. Радіаторні грати з вертикальними прорізами, збільшені фари і потужний бампер з «протитуманками». Загалом екстер'єр заворожує погляд.
Інтер'єр Кіа Церато та Шкода Октавія
У корейці салон просторий, гарна ергономіка не залишить нікого байдужим. Всі зручні крісла, передні з широким діапазоном налаштувань. Багатофункціональне кермо регулюється і по нахилу, і по вильоту. Є структура АБС, обов'язково є ЦЗ, іммобілайзер, передні ПБ, ел. склопідйомники, борткомп'ютер та обігрів зовнішніх дзеркал. За дод. плату можна купити версію, у якій сидіння водія можна відрегулювати за висотою. Також є система аудіо, керування якою знаходиться на рульовому колесі.
У чеській марці внутрішнє оздоблення продумали до дрібниць. Сидіння теж досить зручні, ергономіка чудова, салон дуже комфортний. У оснащення входить пристрій, що зчитує зовнішню температуру, кріплення Isofix, передні ел. склопідйомники, ЦЗ з ДУ, іммобілайзер та ел. підсилювач кермового колеса.
Відео
Старт продажів у нас у Росії
Продажі Kia Ceratoу нас розпочалися у грудні 2016-го року. Продаж Шкода Октавія розпочався у жовтні.
Комплектації
- Комфорт – двиг. 1.6 л. 130 л. сил, заправка бензином, КПП МТ, передньопривідна машина, розгін до ста за 10.2 сек, макс. швидкість - 200 км/год, витрата: 9.1/5.5/6.7
- Люкс – двиг. 1.6 л. 130 л. сил, заправка бензином, КПП МТ, передньопривідна машина, розгін до ста за 10.2 сек, макс. швидкість - 200 км/год, витрата: 9.1/5.5/6.7
- Двигун. 1.6 л. 130 л. сил, заправка бензином, КПП АТ, передньопривідна машина, розгін до ста за 11.7 сек, макс. швидкість - 195 км/год, витрата: 9.2/5.6/7.0
- Престиж - Двигун. 1.6 л. 130 л. сил, заправка бензином, КПП АТ, передньопривідна машина, розгін до ста за 11.7 сек, макс. швидкість - 195 км/год, витрата: 9.2/5.6/7.0
- Двигун. 2.0 л. 150 л. сил, заправка бензином, КПП АТ, передньопривідна машина, розгін до ста за 9.4 сек, макс. швидкість - 205 км/год, витрата: 10.5/5.7/7.5
- Преміум – двиг. 2.0 л. 150 л. сил, заправка бензином, КПП АТ, передньопривідна машина, розгін до ста за 9.4 сек, макс. швидкість - 205 км/год, витрата: 10.5/5.7/7.5
- Актив – двиг. 1.6 л. 110 л. сил, заправка бензином, КПП МТ, АТ, машина передньопривідна, розгін до ста за 10.9/12.3 сек, макс. швидкість – 192/189 км/год, витрата: 8.5/5.3/6.5 та 9.0/5.4/6.8
- Двигун. 1.4 л. 150 л. сил, заправка бензином, КПП МТ, передньопривідна машина, розгін до ста за 8.2 сек, макс. швидкість - 219 км/год, витрата: 6.9/5.0/5.5
- Амбішн - двиг. 1.6 л. 110 л. сил, заправка бензином, КПП МТ, АТ, машина передньопривідна, розгін до ста за 10.9/12.3 сек, макс. швидкість – 192/189 км/год, витрата: 8.5/5.3/6.5 та 9.0/5.4/6.8
- Двигун. 1.4 л. 150 л. сил, заправка бензином, КПП МТ, АМТ, передньопривідна машина, розгін до ста за 8.2; 8.3 сек, макс. швидкість - 219 км/год, витрата: 6.6/4.9/5.4
- Двигун. 1.8 л. 180 л. сил, заправка бензином, КПП МТ, АМТ, передньопривідна машина, розгін до ста за 7.4/7.5 сек, макс. швидкість – 231 км/год, витрата: 8.2/5.6/6.5 та 7.6/5.4/6.2
- Двигун. 2.0 л. 150 л. сил, заправка дизелем, КПП АМТ, передньопривідна машина, розгін до ста за 8.7 сек, макс. швидкість - 215 км/год, витрата: 5.8/4.7/5.0
- Хокей Едішн, Стиль – двигуни ті самі, що й у модифікації Амбішн.
- Laurin and Klement – двиг. 1.8 л. 180 л. сил, заправка бензином, КПП МТ, АМТ, передньопривідна машина, розгін до ста за 7.4/7.5 сек, макс. швидкість – 231 км/год, витрата: 8.2/5.6/6.5 та 7.6/5.4/6.2
Габарити
- Довжина Kia Cerato – 4 м 56 сан. Skoda Octavia- 4 м 56.9 сан.
- Ширина Kia Cerato - 1 м 78 сан. Skoda Octavia - 1 м 76.9 сан.
- Висота Kia Cerato – 1 м 44.5 сан. Skoda Octavia - 1 м 46.2 сан.
- База коліс Kia Cerato - 2 м 70 сант. Skoda Octavia – 2 м 57.8 сант.
- Кліренс Kia Cerato - 15 сант. Skoda Octavia – 16.4 сант.
Ціна всіх комплектацій
Ціна Kia Cerato починається від 953 000 руб, топова коштує - 1235 000 руб. Ціна Skoda Octavia починається від 900000 руб, топова коштує - 1965000 руб.
Двигун Kia Cerato та Skoda Octavia
Силові установки Кіа Церато складаються з 2-х двигунів: 1.6 л. та 2.0 літра. Гранична потужність – 130 л. сил та 150 л. сил. Трансмісія – 6 ст. «механіка» чи 6-ти ст. "автомат". Розгін відповідно від 9,4 до 11,7 секунд. Гранична швидкість – 205 км/година. Витрати від 6.7 до 7.5 літрів.
Чеська машина має чотири мотори: 1.4 л. 1.6 л. 1.8 л. та 2.0 л. Потужність їх відповідно – 110 л. сил, 150 л. сил та 180 л. сил. У змішаному режимі споживання від 5 до 6.5 літрів. Макс. швидкість – 231 км/година. Трансмісія та автоматична та механічна.
Багажник Кіа Церато та Шкода Октавія
Багажний відділ Кіа Церато вміщує 538 л, зі складеним заднім диваном – 1494 літри. Багажний відділ Шкода Октавія вміщує 568 л, зі складеним заднім диваном – 1558 літрів.
Підсумок
Машини з плюсами та мінусами, вибір за вами.
Наприкінці 2013 року на гольф-полі розгорається серйозна боротьба серед популярних у нас триоб'ємників. Щоб виявити переможця, доведеться досконально проаналізувати цінові пропозиціїта нюанси комплектацій. Зустрічайте трьох претендентів, які збираються в Росії: Kia Cerato, седан Citroen C4та ліфтбек Skoda Octavia. Співвідношення цін по комплектаціям для Kia Cerato, Citroen C4і Skoda Octavia. До порівняльного огляду увійшли подібні за енергоозброєністю версії сьогоднішніх суперників. Компанію Kia Ceratoз атмосферним двигуном 1.6 (130 л.с.) склали оснащені турбомоторами седан Citroen C4(з силовим агрегатом 1.6 потужністю 150 л.с.) та Skoda Octavia 1.4 TSI(140 л.с.).
Найдоступнішим із нашого тріо виявився Kia Cerato, ціни на який стартують з 669 900 руб. У принципі це непоганий варіант для покупця без панських амбіцій – з аудіосистемою, кондиціонером, електропакетом. Мінус демократичної версії Comfortв тому, що вона йде з досить мізерним набором засобів безпеки і лише з ручною коробкою передач. Стосовно до Kia Ceratoдійсно теплий прийом чекає на прихильників «автоматів» - саме модифікації з АКП відкривають просунуті рівні оснащення Prestigeі Premium. У них відчутно більше «янголів-охоронців»: підсилювач екстреного гальмування, інтегровані системи VSM, управління, системи курсової стійкості, допомоги при торканні на підйомі, попередження про екстрене гальмування.
Седан Citroen C4з двигуном 1.6 (150 к.с.) пропонується виключно з автоматичною трансмісієюі жваво починає з версії Tendanceдемонструючи переконливий набір засобів безпеки та основних життєвих благ. Точкою оптимуму слід визнати комплектацію Exclusive(Від 818 000 руб.) З двозонним клімат-контролем, литими дисками, світлодіодними денними ходовими вогнями. Зі значних опцій, що привносяться топ-варіацією Exclusive+, можна відзначити навігаційну систему, функцію безключового доступу та запуску двигуна кнопкою.
Шанувальникам чеської марки не варто засмучуватися через те, що для Skoda Octaviaз мотором 1.4 доступні всього два варіанти комплектації, Ambition та Elegance. Обмеженість «меню» сповна компенсує вражаючий набір опцій, які можна придбати окремо або у складі пакетів. Версія Ambition(Від 764 900 руб.) Загалом і цілому слід принципу розумної достатності, показує відмінні навички охоронця. Для повного щастя можна додати в "візок покупця" двозонний клімат-контроль за 16 800 руб. та легкосплавні диски за 21 700 руб.
У списку опцій за замовчуванням - кондиціонер, аудіосистема з чотирма динаміками та підтримкою MP3, AUX- та USB-входами, бортовий комп'ютер, іммобілайзер, пофарбовані в колір кузова дзеркала заднього виду з електроприводом та обігрівом, чотири електросклопідйомники, додатковий.
Версія Luxeдодає серед іншого бічні подушки безпеки та надувні шторки, кнопки управління аудіосистемою на кермі, круїз-контроль, підігрів передніх сидінь, обігрів зони склоочисників, охолоджуваний ящик рукавички, шкіряне оздоблення рульового колеса та рукоятки КПП, протитуманні фари, повтор6 -дюймові литі колісні диски.
Старші комплектації Prestige та Premium мають на увазі АКП. Серед бонусів роздільний клімат-контроль, підігрів кермового колеса, автоматична система запобігання запотіванню вітрового скла, підігрів задніх пасажирських сидінь L5, вибір режиму роботи електропідсилювача керма Flex Steer, Bluetooth, панель приладів Supervision.
Топ-версія Premium хизується ксеноновими фарами, світлодіодними денними ходовими вогнями, кольоровим 4,2-дюймовим дисплеєм панелі приладів, камерою заднього виду, передніми та задніми датчиками паркування, системою безключового доступу Smart Key та запуску двигуна кнопкою, підрульовими пелюстками перемикання передач, датчиком світла, електроприводом поперекової опори передніх сидінь.
Безпеки – підвищена увага. Є фронтальні та бічні ейрбеги, ABS з системами розподілу гальмівних зусиль, допомоги при екстреному гальмуванні, ESP, інтелектуальна системаконтролю тяги, антипробуксовочна система, кріплення Isofix. Комфорт та затишок створюють кондиціонер, чотири електросклопідйомники, зовнішні дзеркала з електроприводом та обігрівом, трирівневий підігрів передніх сидінь, аудіосистема з підтримкою MP3, шістьма динаміками, круїз-контроль з обмежувачем швидкості, іммобілайзер, обтягнуте шкірою. рульове колесопідлокітник між передніми сидіннями.
Чохол на заднє сидіння- справжня знахідка для «чистюль»
Exclusive від 818 000 руб.
Чохол на задньому сидінні. Дефлектори бічних вікон. Знімна попільничка. Міні холодильник
Exclusive + від 853 000 руб.
У переліку опцій, за які доплачує покупець версії Exclusive, двозонний клімат-контроль з вибором інтенсивності подачі повітря, панель приладів з аналоговим та цифровим спідометром, світлодіодні денні ходові вогні, Bluetooth, датчики дощу та світла, обігрів вітрового скла та форсунок омивача, USB-вхід, регулювання по висоті переднього підлокітника, задні датчики паркування, 6, електропривод складання зовнішніх дзеркал, 16-дюймові литі диски фасону Boston.
Серед престижних нюансів варіанта оснащення Exclusive+ семидюймовий кольоровий дисплей на центральній консолі, навігація, функції безключового доступу до салону та запуску двигуна кнопкою, зовнішні ручки дверей із хромованими вставками.
Ambition від 764900 руб.
В арсеналі цієї версії передні та бічні подушки безпеки, ABS, ESP, кріплення Isofix для дитячих крісел на задньому ряду. Octavia з коробкою DSGтакож має у своєму розпорядженні систему допомоги при рушанні в гору. Цілком стандартним можна назвати і набір благ, що входять в цю комплектацію: кондиціонер, ящик, що охолоджується, чотири електросклопідйомники, підігрів передніх сидінь, аудіосистема Swing з підтримкою MP3, AUX- і USB- входами, SD-слотом, вісьмома динаміками, салонне дзеркало затемненням, речове відділення під сидінням водія, висувний бокс під кріслом переднього пасажира, центральний замок дистанційним керуванням, іммобілайзер, бортовий комп'ютер, датчик дощу, денні ходові вогні, зовнішні електро-дзеркала з обігрівом, теплозахисне скління, форсунки омивача вітрового скла, що обігріваються. Багажник обладнаний складною полицею, двома лампами підсвічування, розеткою 12В, речовим відділенням. 15-дюймові диски коліс – сталеві.
Elegance від 824900 руб. Варіант оснащення Elegance привносить шторки безпеки, двозонний клімат-контроль, кермо зі шкіряною оплеткою та клавішами управління аудіосистемою, круїз-контроль, функцію складання зовнішніх дзеркал, багатофункціональний дисплей Maxi Dot, дорожчу аудіосистему Bolero, центральний підлокітник Jumbo Box та підлокітник ззаду, протиугінну сигналізацію з датчиками об'єму, крену та автономною сиреною, 16-дюймові легкосплавні диски Velorum, передні протитуманні фари, додаткові речові відділення в багажнику.
Всупереч стрімкому вигляду Kia Cerato більше вподобає натурам спокійним і розважливим. Варто пришпорити коней, і відчуття цілісності пропадає: керованість загалом зрозуміла, але без лиску і з присмаком синтетики на кермі. Ступінь «тяжкості» електропідсилювача керма можна варіювати (доступні три режими Flex Steer – Comfort, Normal та Sport). Найзручніше здалися «комфортні» налаштування, спортивний варіант не додає інформативності. Підвіска явно заточена під гарний асфальт, на вибоїстому покритті з жорсткою ходовою відверто незатишно. Водієві в Cerato зручно – перед очима відмінно спрацьована «приборка», серед інших благ є рідкісний для гольф-класу підігрів керма.
У драйверському екзаменуванні «француз» гольф-класу – твердий хорошист. Енергоємна та досить довгохідна підвіска забезпечує гідну плавність ходу. Машина незворушно ковтає нерівності, впевненості за кермом додає значний дорожній просвіт. Дещо напружує реакція автомобіля на колійність. Добрих слів заслуговує на турбомотор 1.6 потужністю 150 к.с., що демонструє відмінну прийомистість і еластичність. Нинішній C4 не настільки оригінальний, як його попередник (згадати хоча б хрестоматійну нерухому маточину керма), але без цікавих рішень не обійшлося. Наприклад, можна змінювати колір і яскравість індикації панелі приладів, включаючи цифрові показники спідометра.
У їздових дисциплінах це безперечний лідер. У Skoda Octavia рафіновані звички – «прозоре» кермо, однозначні реакції, зібрані підвіски. Хороші і гальма, вивірені по зусиллю та ходу педалі. Запасу тяги вистачає за будь-якого розкладу. У версії 1.4 ззаду встановлена напівзалежна балка (многоважільна) задня підвіска- Прерогатива Octavia з двигуном 1.8 TSI потужністю 180 к.с.), цей конструктивний нюанс не надто впливає на бали за керованість. Драйверські вишукування не на шкоду утилітарній складовій, досить зазирнути в обладнаний з розумом багажний відсікгігантських розмірів із речовими пеналами, сітками.
Олег Гетьманенко, редактор: У всіх трьох претендентів за подібних рівнів оснащення приблизно рівний рівень цін. Тому на остаточне розміщення вплинули бали за керованість, комфорт, ергономіку.
На першому місці – Skoda Octavia, цей автомобіль продемонстрував усі задатки лідера, у нього збалансовані налаштування рульового управління та ходовий, «еластичні» прайс-листи завдяки продуманій опціонній політиці. На другому рядку седан Citroen C4 з гарним балансом споживчих та їздових якостей. При всіх перевагах Kia Cerato відстає від суперників, але має привабливу базову ціну. При обмеженості бюджету корейський седан у доступної комплектації Comfort є гарним варіантом.
Умовні позначення: 1. Передні подушки безпеки 2. Бічні подушки безпеки 3. ABS 4. ESP 5. Механічна коробка передач 6. Автоматична коробкапередач 7. Протитуманні фари 8. Ксенонові фари 9. Парктронік 10. Камера заднього виду 11. Датчик дощу 12. Датчик тиску в шинах 13. Електропривод дзеркал 14. Електропривід та обігрів дзеркал 15. Кондиціонер 16. Клімат-контроль 17. Електросклопідйомники 18. Підігрів сід. 21. Аудіо з MP3 22. Bluetooth 23. Навігаційна система 24. Бортовий комп'ютер 25. Круїз-контроль 26. Кнопка запуску двигуна 27. Шкіряний салон 28. Люк 29. Литі дискиколіс.
Kia Cerato технічнідані
Тип двигуна: бензиновий
Робочий об'єм, см3, число та розташування циліндрів: 1591, R4
Макс. потужність, л.с. при об/хв: 130 за 6300
Макс. крутний момент, Нм при об/хв: 157 при 4850
Коробка передач: 6-ст. хутро. (6-ст. авт.)
Привід: передній
Макс. швидкість, км/год: 200 (195)
Розгін 0-100 км/год, з: 10,1 (11,6)
Витрата палива, місто/траса/змішаний цикл, л/100: 8,7/5,2/6,5 (9,1/5,4/6,8)
Об `єм паливного бакал: 50
Citroen C4 седан технічні дані
Робочий об'єм, см3, число та розташування циліндрів: 1598, R4
Макс. потужність, л.с. при об/хв: 150 за 6000
Макс. крутний момент, Нм при об/хв: 240 при 1400
Коробка передач: 6-ст. авт.
Привід: передній
Макс. швидкість, км/год: 200
Розгін 0-100 км/год, з: 9,6
Витрата палива, місто/траса/змішаний цикл, л/100: 11,3/6/7,9
Об'єм паливного бака, л: 60
Skoda Octavia 1.4 TSI технічні дані
Тип двигуна: бензиновий турбо
Робочий об'єм, см3, число та розташування циліндрів: 1395, R4
Макс. потужність, л.с. при об/хв: 140 за 4500
Макс. крутний момент, Нм при об/хв: 250 при 1500
Коробка передач: 6-ст. хутро. (7-ст. DSG)
Привід: передній
Макс. швидкість, км/год: 215
Розгін 0-100 км/год, з: 8,4 (8,5)
Витрата палива, місто/траса/змішаний цикл, л/100: 6,5/4,6/5,3 (6,5/4,9/5,4)
Страхування КАСКО
Автомобілі | Kia Cerato | Citroen C4 седан | Skoda Octavia |
|||||||||
Страхові компанії | Інгострах | Згода | Інгосстрах Згода | Інгострах | Згода |
|||||||
Ціна автомобіля, руб. | ||||||||||||
Ціна базового поліса, у % від ціни автомобіля | ||||||||||||
Ціна базового полісу *, руб. | 61841 («Преміум») | 44750 («Преміум») | ||||||||||
Оплата полісу на виплат | 50% виплати страхової премії одразу та ще 50% протягом трьох місяців | 50% виплати страхової премії одразу та ще 50% протягом шести місяців | 50% виплати страхової премії одразу та ще 50% протягом трьох місяців | 50% виплати страхової премії одразу та ще 50% протягом шести місяців |
||||||||
Розрахунок зносу автомобіля за перший/другий/третій рік експлуатації, % | ||||||||||||
Територія покриття базового полісу | ||||||||||||
Ризики, що покриваються поза територією РФ | Викрадення та шкода |
|||||||||||
Додаткові послуги, включені у вартість полісу | Виїзд аварійного комісара за доплату 2500 руб. | Виїзд аварійного комісара за доплату 3000 руб. | Виїзд аварійного комісара за доплату 3000 руб. | Виїзд аварійного комісара за доплату 2500 руб. |
||||||||
Щомісячний платіж, 3 роки, руб. | ||||||||||||
Страховка КАСКО / ОСЦПВ, руб. | 58 186 (8,7%)/5544 | 61 841 (8,1%)/5544 | 44 750 (5,8%)/5544 |
|||||||||
Комісія банку, руб. | ||||||||||||
Початкові витрати, руб. | ||||||||||||
Перед тестом можна сміливо сказати, що це буде «Троє проти одного»: 3 седани та 1 ліфтбек; 3 наддувні мотори та 1 атмосферник. Три машини з автоматом і лише одна – з механікою. Три автомобілі – бренди Європи, і один – Азії. Три оснащені клімат-контролем, а один – кондиціонером. Ну, і насамкінець, троє з них – росіяни, а один – латиш.
Ліфтбек проти седанів
У Ризі холодно, перехожі почали тулитися і не звертають. особливої увагина чеську новинку. При швидкому погляді на Октавію легко прийняти її за седан. Насправді це автомобіль з рідкісним - ліфтбек. Іншими словами, хетчбек із хвостиком. Машина нового покоління була збільшена в розмірах, тому й виглядає солідніше. Дизайн тепер незграбний і більш графічний. Однак ясно відразу: перед тобою «Шкода», а на модель якоїсь іншої марки.
«Пежо-408» має дизайн на любителя. Зробити із хетчбека з високим дахом вишуканий седан зовсім нелегко. Мабуть, французи не змогли зробити естетичний шедевр. Трохи чужим виглядає тут хвостик багажника. Однак довжина Пежо є найбільш солідною в даному сегменті (понад 4,7 м). Цей автомобіль сподобається людям, транспортний засіб, ґрунтуючись на принципі «чим більше, тим краще».
Але є питання до ергономіки. Наприклад, досить незручними є передні сидіння. Крім того, шкіра на кермі занадто слизька, наче намазана милом. На ступиці близько двох десятків клавіш, серед яких є навіть кнопка підігріву бублика. Взагалі комплектація «Церато» знаходиться на висоті. Лише у нього є безключовий доступ та запуск двигуна кнопкою. Крім того, автомобіль оснащений сенсорним екраном з . Хоча в ній немає особливої потреби, оскільки інформативний і точний парктронік досить гарний. Сигнал від перешкоди копіюється на дисплеї панелі приладів, при цьому видно, з якої зі сторін автомобіля розташовується перешкода.
Опель Астра - новий підкорювач доріг
Досить хорошим можна назвати і рівень обробки з добротним пластиком та шкірою. В «Астрі», мабуть, найзатишніше.
У кріслах лише три регулювання, проте, цього цілком достатньо для повного комфорту. Іншими словами, сидіння «Айстри» можна взяти за основу для звіряння з рештою. Єдиним мінусом, що порушує ідилію, є сліпа, а все інше – нісенітниця (наприклад, відсутність футляра для окулярів). Найважливішими вважаються адаптивні фари, навігатор, електричний ручник, підігрів керма та парктронік. Останній, між іншим, показав себе як панікер: до перешкоди ще далеко, а він уже репетує.
У розпорядженні пасажира спереду є скринька, яка висувається з-під крісла, що досить практично.
Коли водій переходить у спортивний режим, то змінюються не лише показники, а й циферблати приладів стають червоними.
Однак у «Пежо» немає й цього. Його салон своєрідний французькою. Посадка значно вища, ніж у конкурентів. Нижня частина вітрового скла знаходиться за метр від водійської голови, ніби в . Також незвичними є великий нахил центральної консолі з бічними дзеркалами, які віднесені трохи до середини дверей, та непарним оцифруванням спідометра (10, 30, 50). До цього можна з часом звикнути, але не до профілю спинки сидіння, що виштовхує.
Блок управління магнітолою знаходиться за кермом, тому користуватися ним не зовсім зручно, оскільки кнопки на маточці набагато звичніше.
"Октавія" оснащена 1,4-літровим двигуном потужністю 140 к.с. у парі з 6-ти ступінчастою механікою. Відмінний силовий агрегатзавдяки якому можна вже стартувати з 1000 об/хв. "Шкода" мчить вперед на всіх вітрилах, лише встигай. Найголовніше – не довести стрілку тахометра до 5000 об/хв: на той час мотор вже скисає.
Опелівський мотор має ті ж характеристики: 1,4 літра та 140 к.с., проте замість механіки – автомат. До «сотні» розгін досить жвавий, після чого натиск знижується. Хочеться пришпорити автомат пелюстками, але їх тут немає. Передачі перемикаються вручну лише похитуванням селектора. Крім того, в «Астрі» тремтить дзеркало в салоні, і при відкриванні дверей на холостому ходітрясеться рамка. Подібного від «Опеля» ніяк не чекаєш.
Пежо оснащений 1,6-літровим мотором потужністю 150 к.с. Однак унаслідок більшої ваги седана ця перевага не відчувається. Крім того, французькому автомобілю не вистачає азарту - розгін є лінійним, без підхоплення. надто ретельно підлаштовується під стиль водіння: коли після довгого спокійного руху різко прискорюєшся, а потім відпускаєш газ, то коробка ще протягом трьох секунд тягне нагору з перемиканням.
"Церато" оснащений 1,6-літровим атмосферником потужністю 130 к.с. і суттєво відстає від конкурентів. Замало сил, та й великі паузи з перемиканням. Іншими словами, тут підрульові пелюстки не залишилися без діла. Однак «Кіа» зміг обігнати суперників у: на сто км шляху йому знадобилося палива на 0,5 літра менше. Цілком можливо, для когось це вирішальний аргумент.
Підсумки
Основний плюс «Кіа» - це дизайн та багате оснащення. «Опель» буде зручний і затишний для водія, тоді як «Пежо» більш просторий та адаптований до водія. російським дорогам. "Октавія" змогла підкорити двигуном і відмінною керованістю.
Іншими словами, перемогла "Шкода".
Свої відгуки та коментарі можна сміливо залишати на нашому сайті.
- Новини
- Практикум
Генпрокуратура розпочала перевірку автоюристів
Як стверджують у Генпрокуратурі, у Росії різко зросла кількість судових розглядів, які ведуть «несумлінні автоюристи», які працюють «не для захисту прав громадян, а для отримання надприбутків». Як повідомляють «Відомості», інформацію про це відомство надіслало до правоохоронних органів, ЦБ та Російського союзу автостраховиків. У Генпрокуратурі пояснюють, що посередники користуються відсутністю належної обачності.
Власники кросовера Tesla поскаржилися на якість складання
За словами автомобілістів, проблеми виникають із відкриттям дверей та склопідйомниками. Про це у своєму матеріалі повідомляє The Wall Street Journal. Вартість Tesla Model X складає близько 138 000 доларів, але, якщо вірити першим власникам, якість кросовера залишає бажати кращого. Наприклад, відразу у кількох власників заклинили ті, що відкриваються вгору.
Паркування в Москві можна буде сплатити карткою Трійка
Пластикові карти «Трійка», які використовуються для оплати громадського транспорту, цього літа отримають корисну для автомобілістів функцію. З їх допомогою можна буде сплатити стоянку в зоні платного паркування. Для цього паркомати обладнають спеціальним модулем для зв'язку із центром обробки транспортних транзакцій Московського метрополітену. Система зможе перевіряти, чи достатньо коштів на балансі.
Про пробки в Москві попереджатимуть за тиждень
На такий захід фахівці центру пішли через роботи в центрі Москви за програмою «Моя вулиця», повідомляє Офіційний портал Мера та уряду столиці. У ЦОДД вже зараз аналізують автомобільні потоки до ЦАО. На даний момент на дорогах у центрі бувають труднощі, у тому числі на Тверській вулиці, Бульварному та Садове кільцета Новому Арбаті. У прес-службі відомства...
Відгук Volkswagen Touaregдістався Росії
Як сказано в офіційному повідомленні Росстандарту, причиною відкликання стала можливість ослаблення фіксації стопорного кільця на опорному кронштейні педального механізму. Раніше компанія Volkswagenоголосила про відкликання 391 тисячі "Туарегів" по всьому світу з тієї ж причини. Як пояснює Росстандарт, в рамках кампанії відкликання в Росії на всіх автомобілях буде...
Власники Mercedes забудуть, що таке проблеми з паркуванням
За словами Цетше, які наводить Autocar, у найближчому майбутньому автомобілі стануть не просто транспортними засобами, а персональними помічниками, які здорово впросять життя людям, переставши провокувати стреси. Зокрема, гендиректор Daimler заявив, що незабаром на автомобілях Mercedesз'являться спеціальні датчики, які «відстежуватимуть параметри організму пасажирів і коригуватимуть ситуацію...
Названа Середня цінанового автомобіля в Росії
Якщо 2006 року середньозважена ціна машини становила приблизно 450 тис. рублів, то 2016 - вже 1,36 млн рублів. Такі дані наводить аналітична агенція «Автостат», яка вивчила ситуацію на ринку. Як і 10 років тому, найдорожчими на російському ринку залишаються іномарки. Зараз середня ціна нового автомобіля...
Mercedes випустить міні-Гелендеваген: нові подробиці
Нова модель, покликана стати альтернативою витонченому Mercedes-Benz GLA, отримає брутальну зовнішність у стилістиці «Гелендевагена» - Mercedes-Benz G-класу. Німецькому виданню Auto Bild вдалося дізнатись нові подробиці про цю модель. Отже, якщо вірити інсайдерській інформації, то Mercedes-Benz GLB відрізнятиметься незграбним дизайном. З іншого боку, повного...
Фото дня: гігантська качка проти водіїв
Шлях автомобілістам на одній із місцевих автотрас перегороджувала… величезна гумова качка! Фотографії качки моментально розійшлися соцмережами, де в них знайшлося чимало шанувальників. Як повідомляє The Daily Mail, гігантська гумова качка належала одному з місцевих автомобільних дилерів. Зважаючи на все, на дорогу надувну фігуру зніс...
Названі регіони Росії з найстарішими автомобілями
При цьому наймолодший автопарк числиться в Республіці Татарстан (середній вік – 9,3 роки), а найстаріший – у Камчатському краї (20,9 року). Такі дані у своєму дослідженні наводить аналітична агенція «Автостат». Як виявилося, окрім Татарстану, лише у двох російських регіонах середній вік легкових автомобілівменше...
Який седан вибрати: Camry, Mazda6, Accord, Malibu чи Optima
Потужний сюжет Назва «Шевроле» є історією становлення американських автомобілів. Ім'я «Малібу» так і приваблює своїми пляжами, на яких знімалися численні кінофільми та телесеріали. Проте з перших хвилин в автомобілі «Шевроле Малібу» відчувається проза життя. Досить прості прилади...
Вибір доступного седана: Zaz Change, Lada Grantaі Renault Logan
Ще якихось 2-3 рік тому вважалося апріорі, що у доступного автомобіля має бути механічна коробкапередач. Їхньою долею вважалася п'ятиступінчаста механіка. Проте нині все різко змінилося. Спочатку встановили автомат на «Логан», трохи згодом – на український «Шанс», а...
Усі автомобілі світу можна поділити за категоріями, у яких буде неодмінний лідер. Так можна виділити найшвидший, найпотужніший, економічний автомобіль. Існує безліч таких класифікацій, але одна завжди користуються особливим інтересом - найдорожчий автомобіль у світі. У цій статті...
Як замовити автомобіль з Німеччини, як замовити машину з Німеччини.
Як замовити автомобіль з Німеччини Існує два варіанти купівлі вживаного німецького автомобіля. Перший варіант передбачає самостійну поїздкуу Німеччину, вибір, купівлю та перегін. Але цей спосіб не всім підходить через відсутність досвіду, знань, часу чи бажання. Вихід – замовити авто.
Який хетчбек Гольф-класу вибрати: Astra, i30, Civik чи все-таки Golf
Центральні постаті Місцеві даішники не показують жодної реакцію новий «Гольф». За спостереженнями, їм куди більше подобається помітна «Хонда» (мабуть, рідкісна в Україні). До того ж, традиційні пропорції «Фольксвагена» настільки вдало ховають оновлену кузовну платформу, що обивателю важко...
Найкращі найкращі машини 2018-2019 роки у різних класах: Хетчбек, Позашляховик, Спорткар, Пікап, Кросовер, Мінівен, Седан
Розгляньмо передові новинки російського автомобільного ринку, щоб визначити найкращий автомобіль 2017 року. Щоб це зробити, розглянемо сорок дев'ять моделей, що розподіляються за тринадцятьма класами. Отже, ми пропонуємо тільки найкращі машини, тому помилитись покупцю при виборі нової машининеможливо. Найкращий...
ЯК вибрати машину, Купівля та продаж.
Сьогодні ринок пропонує покупцям величезний вибір машин, від якого просто розбігаються очі. Тому, перш ніж купити автомобіль, варто врахувати багато важливих моментів. У результаті, визначившись з тим, що саме ви хочете, ви зможете вибрати авто, яке буде...
Які машини найбезпечніші
При прийнятті рішення про придбання автомобіля насамперед багато покупців звертають увагу на експлуатаційні та технічні властивості машини, її дизайн та іншу атрибутику. При цьому не всі з них замислюються про безпеку майбутнього автомобіля. Безумовно, це сумно, оскільки найчастіше...
- Обговорення
- Вконтакте
Kia Cerato
1,6 л, 130 к.с., автомат, Premium
869900 руб.
Opel Astra
1,4 л, 140 к.с., автомат, Cosmo
939900 руб.
Peugeot 408
1,6 л, 150 к.с., автомат, Allure
820 000 руб.
Skoda Octavia
1,4 л, 140 к.с., механіка, Ambition
18 270 євро (ціна автомобіля у Латвії)
Увертюру до матеріалу можна назвати «Троє проти одного». У тесті три седани та один ліфтбек. Три наддувні двигуни та один атмосферний. У трьох автомобілів автомати і лише в одного – механіка. Три європейські бренди та один азіатський. У трьох машинах клімат-контроль, в одній – кондиціонер. Нарешті, тестову групу склали троє росіян та один латиш.
ЛІФТБЕК ПРОТИ СЕДАНІВ
Рига зустріла холодно: нуль на градуснику, що пронизує вітер з Балтики - у середині квітня ми чекали іншого. Перехожі їдуть від холоду і не виявляють інтересу до чеської новинки.
При швидкоплинному погляді «Октавію» не дивно прийняти за седан. Насправді перед нами рідкісний тип кузова – ліфтбек: хетчбек із хвостиком. Модель нового покоління збільшили в розмірах, чому вона виглядає солідніше. Дизайн став незграбним, більш графічним. Але відразу зрозуміло: перед нами «Шкода», а не автомобіль будь-якої іншої марки.
Дизайн "Пежо-408" на любителя. Перетворити хетчбек з високим дахом на елегантний седан не так просто. У французів, вважаю, створити естетичний шедевр не вдалося. Хвостик багажника тут видається чужорідним. До речі, довжина 408-го найбільша в сегменті - перевалила за 4,7 м. «Пежо» припаде до двору тим, хто обирає за принципом «чим більше, тим краще».
Чотирьохдверна «Астра» справляє приємне враження. У ній є легкість, стрімкість, стати – одним словом, красуня. Збентежила лише надто низька спідниця під переднім бампером. Відірвати її – справа часу.
У новому поколінні «Кіа-Церато» помітно закруглився, розібрався. Яскравий дизайн, свіжий. У Ризі седани "Кіа" зустрічаються рідко, тому на "Церато" раз у раз оглядалися, з цікавістю розглядаючи. Мені ж найбільше запам'яталися З-подібні стильні підштампування у дверях.
Салон у порівнянні з попередником цікавіший. Центральна консоль залихватски розгорнута до водія, ошатні обідки приладів у вигляді грецької букви ω. Помітно підвищилася якість оздоблювальних матеріалів – із колишнім «Церато» жодного порівняння. Різниця як між рогожею та кашеміром.
Але до ергономіки питання є. Наприклад, передні крісла визнала незручними вся тестова група. Не сподобалася й надто слизька, наче намазана милом, шкіра на кермі. А клавіш на його маточині - що струн на арфі: майже два десятки. Серед них навіть кнопка обігріву бублика. Шик! Взагалі, «Церато» укомплектовано за найвищим розрядом.
Тільки у нього передбачений доступ до салону без ключа та пуск двигуна кнопкою, а також сенсорний екран із камерою заднього вигляду. У ній, правда, особливої необхідності не було - надто вже хороший парктронік, точний і інформативний. Сигнал від перешкоди дублюється на дисплеї панелі приладів, причому видно з якого боку машини перешкода.
Сідаєш в «Астру» і вже не дивуєшся типовим для «опелів» міріадам кнопок на центральній консолі. Спочатку вирішив, що в них чорт ногу зломить, але освоївся. Однак сенсорний екран допоміг розвантажити консоль.
Рівень обробки добрий: добротні пластики, шкіра. Сподобалося і м'яке «амбієнтне» підсвічування. Мені в «Астрі» найзатишніше. Дуже сподобалися крісла – як під мене робили! Усього три регулювання, але цього вистачає, щоб влаштуватися з повним комфортом за лічені секунди. Загалом, можна вважати сидіння «Айстри» камертоном і звіряти з ними решту. Ідилію порушує хіба що сліпа панель приладів. Решта – дрібниці. Начебто відсутність футляра для окулярів. Куди важливіше навігатор, адаптивні фари, електричний ручник, обігрів керма та парктронік. Який, до речі, виявився панікером: до перешкоди ще їхати та їхати, а він репетує-надривається.
Втім, у довжелезному «Пежо» і такого немає. Салон 408-го французькою своєрідний. Посадка помітно вища, ніж у конкурентах. Низ вітрового скла в доброму метрі від голови водія, наче в якомусь мінівені.
Незвичні і сильний нахил центральної консолі, і віднесені мало не до середини дверей бічні дзеркала, і непарне оцифрування спідометра: 10, 30, 50 ... До всього цього звик, але тільки не до профілю спинки крісла, що виштовхує.
Інтер'єр «Октавії» з простенькою магнітолою і звичайним кондиціонером замість роздільного клімат-контролю виглядає просто. (Побачений раніше екземпляр з топовою мультимедійною системою справив, звичайно, інше враження.) Задніх електросклопідйомників немає, кермо без кнопок. Але при цьому салон не виглядає дешевим.
Матеріали добірні, проміжки між панелями ниткові. Двері зачиняються з приємним, апетитним чмоком. Ергономіка на висоті. Кермо та крісла підкорили широким діапазоном регулювань. Гарна і оглядовість, хоча зовнішні дзеркала могли бути і більшими. Сильний козир "Октавії" - просторий задній ряд: тісно не буде навіть високим індивідуумам.
Однак у «Пежо» місця ще більше. Не кожен бізнес-седан надасть стільки простору для ніг. А завдяки високому даху тут і до стелі залишається значний запас, чому в 408-му заднім пасажирамособливо зручно. До того ж дверні отвори в ньому найширші. Відмінний варіантдля таксі!
Peugeot 408 – сама практичність. Настільки просторого салонуу цьому сегменті немає ні в кого!
У Кіа ззаду менше місця, ніж у Шкоді і Пежо, але тісним і цей седан не назвеш. А ось «Астра» розчарувала. Посідали на «гальорці» втрьох - і немов опинилися в московському метро в годину пік. Навіть ризьким шпротам у банку, думаю, вільніше. До того ж у нюансах «Опель» теж поступився суперникам: тільки тут немає повітроводів і скло опускається не повністю. У далеку дорогу я на ньому вирушав би без гарячого бажання.
ВИПРОБУВАНО ФЕДЕРАЛЬНОЮ ТРАСОЮ
Дорога до Риги - полігон для перевірки ходових якостей. На федеральній магістралі зустріли навіть ділянку з бездоріжжям - такі ямки, що за машини страшно. Але тільки не за «Пежо»: шасі у «француза», що обрусів, енергоємне і багато прощає - те, що треба для російських «напрямків». Кліренс більше 170 мм (з урахуванням металевого захисту картера!) – теж незаперечний плюс. Загалом, по плавності ходу 408 не промах. Ще б підвіски мав не такі гучні та удари від нерівностей пропускав на кермо не так активно - ціни б йому не було.
"Церато" - протилежність. Дорожній просвітневеликий, а ходова болісно сприймає вибоїни - доводиться постійно пригальмовувати. Словом, до поганим дорогам«Кіа» пристосований слабко. Ледве веселіше в таких умовах мчати на «Опелі»: його підвіски краще згладжують ями і озвучка не така бурхлива.
А що ж «Шкода»? Розбиті дороги дісталися і їй - у Ризі навесні асфальт, м'яко кажучи, не кращої якостітак що перевірити шасі є де. "Октавія" не порадувала: жорстко, дуже жорстко! І голосно.
Невже відмова від незалежної задньої підвіски на користь пружної балки далася взнаки так сильно? Сподіваюся, версії для російського ринкубудуть з іншими, більш зручними налаштуваннями. А ось керованість на висоті - «Октавія», як і раніше, немов циркулем пише повороти, не докучає кренами і радує чітким зворотним зв'язком на
Скільки копій зламано у суперечках про горезвісні платформи! Одні впевнені, що на одному шасі неможливо побудувати принципово різні машини. Інші стверджують протилежне. Перевіримо на ділі?
Отже, Європа проти Азії. Модульна платформа MQB проти не менш модульної K2. П'ять дверей проти чотирьох. Kia проти концерну Volkswagen!
Наприкінці 2016 року російський офіс Фольксвагена відправив Golf до академічної відпустки. Через відсутність локалізації і, як наслідок, високої ціни один із найкращих хетчів класу імені себе виявився не потрібен нездужаючому ринку. Але час лікує – і через два роки Golf повернувся. Відпочивши, подобрішав. І з. Як вам тестовий 150-сильний хетч у недоступному раніше кольорі Kurkuma Yellow? Вогонь? А після того, як ви дізнаєтеся про ціну – 1,6 мільйона?
Палиці в красиві «сімнадцяті» колеса Гольфа вставляють не лише відсутність локалізації та курс валют. Поки німець прохолоджувався за кордоном, Росію атакувала фірма Kia. Влітку з'явився Ceed третього покоління, який став ще європейськішим і готовий хитати позиції Гольфа у Старому Світі. А восени дилери викотили. Ми взяли хетчбек з 1,6-літровим атмосферником потужністю 128 сил (це найпопулярніша модифікація) і седан з дволітровим 150-сильним двигуном. Ціни смачніші - 1 189 900 і 1 289 900 рублів відповідно. Як остання деталь пазла напрошувався седан Jetta російської збірки. Але це не наш випадок – «шоста» Jetta створювалася в домодульну епоху і не підходить ідеологічно. До речі, у зв'язку зі зміною поколінь виробництво Джетти Нижньому Новгородізупинено; дилери мляво розпродають залишки - поспішайте, якщо є бажання.
У результаті з 1,4-літровим турбомотором за півтора мільйона ідеально вписалася в компанію.
Шкарпетки для подарунків
Почнемо з Гольфа. Жах як цікаво, що там змінилося в ході рестайлінгу! Офіційний реліз говорить про (загинайте пальці!) нові бампери, радіаторні грати, передні крила і світлодіодних фарах, що прийшли на зміну ксенону Але відійдіть на кілька кроків – і перед вами , представлений на паризькому мотор-шоу у 2012 році. Єдиний залізобетонний ідентифікатор - новий колір, за який просять 10 000 целкових.
Рівно стільки ж за металік хоче і Kia, хоча ще недавно корейці не брали за нього копійки. Але тестовий Ceed пофарбований у безкоштовний білий. А Cerato – у невиразний Horizon Blue (хоча на палітрі є чарівний Runway Red). Дивишся на парочку свіжоспечених «корейців», переводиш погляд на Volkswagen – і розумієш, що в контексті монохромної російської зими Golf у «куркумі» виглядає цікавіше та сучасніше. Які там шість років різниці!
Зовнішність - взагалі окрема пісня. Вам удалося за два роки звикнути до оформлення передньої частини? Мені нема. Ситуацію міг би виправити "ересочний" колір Rallye Green. Але на палітрі цивільних версійлише шість похмурих (окей, давайте назвемо їх строгими) відтінків. Доплата за металік - аж 16 700 рублів. І все-таки наші підопічні дуже різнобічні, щоб ми вибирали лише гаманцем чи очима. Адже правда?
Срібло та штампування
За приємністю інтер'єру фаворит - Golf. Повітряний пластик передньої панелі, бездоганно спрофільоване водійське сидіння, яке тепер вміє робити масаж. Завдяки алькантарі тут навіть пахне по-аудюшному. Рестайлінг приніс опційну цифрову приладку з діагоналлю 12,3 дюйма і переднє скло, що обігрівається, без ниток розжарювання - в його структуру інтегрований тонкий шар струмопровідного срібла. У спекотні дні ця штука перешкоджає надмірному нагріванню.
| | |
| | |
Градус преміальності в салоні Октавії нижчий, хоч і не сильно. Тут теж є контурне підсвічування у дверях, класне мультимедійна система Bolero c восьмидюймовим тачскріном та індукційна зарядка для гаджетів. Skoda простіше Фольксвагена у непомітних, на перший погляд, дрібницях: звичайний ручник замість електронного, немає шторки секції підсклянників, більше голого пластику зліва від водія. Але все це нісенітниця на тлі прісного та невиразного дизайну.
| | |
| | |
Хто точно не соромиться самовиражатися, то це інтер'єрники Kia. У Сіді хочеться розглядати кожну деталь, проводити пальцями по вигинах консолі, яка, як у Гольфі, розгорнута до водія. А заразом радіти з того, що тачскрин розташований на рівні очей. Хоча сама мультимедійка, як і оздоблювальні матеріали, простіше шкодовської.
Cerato оброблений ще трохи скромніше, але і він не позбавлений (не на шкоду ергономіці!) оригінальних «фішок» на кшталт дефлекторів-турбін. Прибрати з панелі бутафорську відстрочку - і було б дуже здорово. Втім, не виключаю, що комусь і вона тішить око.
Залежність – не вирок
До добре налаштованого автомобіля не потрібно звикати. За кермом Гольфа з перших секунд почуваєшся так, наче їздиш на ньому щодня.
Чи змінилося щось у ? Навскидку – ні. У штатних режимах автомобіль був і залишається зрозумілим і передбачуваним, здатним чудово тримати пряму, радувати виразним приводом педалі гальма і «швидкострільної» коробкою, яка, здається, стала делікатніше поводитися в пробках. Але на заміському шосе, що петляє, на високій швидкості Golf викликає питання. Засмучує нервовими та нелінійними реакціями в навколонульовій зоні та недоліком зворотнього зв'язкупо керму - це настільки нетипово для Volkswagen, що я виходжу і перевіряю . З тиском – порядок!
| |
|
| | |
| |
|
| | |
| |
|
І все ж уявіть моє здивування, коли, пересівши в соплатформенну Октавію з задньою напівзалежною підвіскою (у Гольфа - багатоважеля), я відразу ж отримав те, чого так чекав від Фольксвагена, - абсолютну лінійність реакцій при відхиленні керма навіть на частки градуса і бездоганний на бублику! Октавію, на відміну від Гольфа, можна оснастити системою Drive Mode Select: активований спортивний режим буде затискати електропідсилювач і загострювати реакції на акселератор. Втім, Octavia навіть у «дефолті» анітрохи не відстає від Гольфа на прямій. І так само впевнено пише дуги.
| |
|
| | |
| |
|
| | |
По суті, Ceed невигідно відрізняють від Фольксвагена і Шкоди лише жорстка підвіска і менше ефективний захиствід моторних шумів «Лежачі поліцейські» він проїжджає болісно навіть на маленькій швидкості та опасистих «п'ятдесят п'ятих» шинах. Добре хоч, що Зворотній бікцієї жорсткості – зібраність. Нехай Октавію новий Ceed (з багатоважелем, до речі!) поки не обрулить, але потягатися з Гольфом може цілком. Незважаючи на однакову оцінку у графі «Керування», Ceed сподобався мені трохи більше. І, як у Шкоді, можна змінювати зусилля на кермі.
Cerato спочатку позиціонується як «бідний родич» Сіда: із напівзалежною підвіскою, . І їде відповідно. До неприємної моторної пісні хетчбека додається виразне тло від дороги, зусилля на кермі - даремно що регулюється - рідше, а кренів більше. Можна подумати про фільтри сприйняття, але факт залишається фактом: в області керованості Cerato - найсумніший автомобіль у нашому квартеті. Ситуацію трохи витягує здібний дволітровий атмосферник, який (раптово!) розправляється з сотнею за 8,9 секунд проти паспортних 9,8.
ЧЕРВОНІ МОЛОДЦІДва пасажири в задньому ряду будь-якого з сьогоднішніх конкурсантів почуваються комфортно (тою чи іншою мірою). А як щодо поїздки утрьох? Ми утрамбувалися в кожний з автомобілів по черзі, а фотограф зняв наші щасливі (чи ні?) особи. На фото зліва направо – Сергій Клочков (173 см), Михайло Кулішов (176 см) та Денис Панов (190 см), який сидить «сам за собою». |
Зрозуміло, коли порівнюєш так різні автомобілірезультати тесту викликають питання. Спочатку було ясно, що Octavia, чия п'ята двері схожа на шафу в Нарнію, обставить всіх у питаннях практичності. Зрозуміло, що 128-сильний Ceed поступиться 150-сильним опонентам у розгінної динаміки. І цілком очевидно, що у питаннях сервісу Kia зі своєю п'ятирічної гарантією зітре Шкоду і Volkswagen у потерть. Але якщо ми не побоялися зібрати їх разом, зробимо висновки і поміркуємо про нюанси платформ.
Програш Сідазовсім не означає, що він поганий. Це добре збалансований хетчбек, здатний навіть з 1,6‑літровим атмосферником дарувати насолоду від водіння. І саме він - володар кращого шасі, коли-небудь створеного Kia (так-так, крім Стінгера). Тим дивніше пропасти в їздовому плані між ним та соплатформним Cerato, що посіли друге місце лише завдяки своїй практичності. Причому концерн Volkswagenдоводить, що напівзалежна задня підвіска тут зовсім ні до чого. На прикладі Гольфа(третє місце) та Октавії(перше місце) легко переконатися в тому, що вся справа – в налаштуваннях та бажанні навчити автомобіль їхати справді класно. Skoda з пружною поперечною балкою керується краще Фольксвагенаіз задньою багатоважелем, а в питаннях практичності не залишає шансів жодному однокласнику.
Чи означає це, що потенціал MQB вищий за потенціал платформи K2? Не факт. Просто Volkswagen ретельно підходить до налаштування кожної своєї моделі- у цьому немає жодних сумнівів. Саме в тонкому настроюванні, а не в горезвісній «модульності» і криється секрет успіху. За який потрібно викласти зверху 200-300 тисяч карбованців.
Оновлений Golf хороший, але висока ціна не дозволить йому серйозно конкурувати із Сідом. А ось стати гарною альтернативою початковим версіям Audi A3, Мерседеса А-класу та BMW першої серії він зможе цілком.
Кар-індекс враховує експлуатаційні витрати на пробігу 70 000 км: плату за реєстрацію та техогляд, транспортний податок, Витрати на ОСАЦВ, паливо та планові ТО, а також втрати при перепродажі машини.
ДАНІ ВИРОБНИКІВ
| KIA CEED | KIA CERATO | SKODA OCTAVIA | VOLKSWAGEN GOLF |
|
| Споряджена / повна маса | 1364 / 1800 кг | 1322 / 1720 кг | 1269 / 1819 кг | 1288 / 1800 кг |
| Час розгону 0-100 км/год | 11,5 с | 9,8 с | 8,2 с | 8,2 с |
| 192 км/год | 203 км/год | 219 км/год | 216 км/год |
|
| Паливо / запас палива | АІ-92, АІ-95/50 л | АІ-92, АІ-95/50 л | АІ-95/50 л | АІ-95/50 л |
| Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл | 9,8/5,8/7,3 л/100 км | 10,2/5,7/7,4 л/100 км | 6,0 / 4,2 / 4,9 л / 100 км | 6,2/4,4/5,0 л/100 км |
| ДВИГУН | ||||
| Тип | бензиновий | бензиновий | бензиновий | бензиновий |
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Конфігурація/число клапанів | Р4/16 | Р4/16 | Р4/16 | Р4/16 |
| Робочий об'єм | 1591 см³ | 1999 см³ | 1395 см³ | 1395 см³ |
| Потужність | 94 кВт / 128 л.с. при 6300 об/хв | 110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/хв | 110 кВт / 150 л.с. при 5000 об/хв |
|
| Обертаючий момент |
Завантаження...