Чи буде уаз на ммас. Московський автосалон не всім. Mercedes-Benz і все, все, все

Міжнародний автосалон ММАС-2018, який відкриється наприкінці серпня у виставковому центрі Крокус-Експо, знову виявиться невеликим. За кількістю учасників майбутній салон цілком може повторити долю, який відзначився рекордно малою кількістю представлених брендів. Більшість учасників ринку вже озвучили свою позицію щодо участі, але залишилися і ті, хто поки що не прийняв рішення.

Після кризи кінця 2014 р. та падіння автомобільного ринку автосалон ММАС-2016 проігнорувала більшість представлених у Росії брендів. Серед основних причин відмови від участі в автосалоні представники брендів називали складну економічну ситуацію, падіння авторинку, низьку ефективність заходу та високі ціни на оренду та будівництво стендів.

Два роки тому в Крокус-Експо свої машини привезли тільки марки Lada, УАЗ, Hyundai, Mercedes-Benz, Ravon, Smart та ряд китайських компаній. Найбільшою втратою для ММАС-2016 стали гурти Volkswagen, Toyota та компанія Ford. Не приїхали на виставку BMW, концерн PSA Peugeot Citroen, всі бренди Nissan, а також Jaguar Land Roverта Porsche. Корейський бренд Hyundai, навпаки, взяв участь у виставці, а Mercedes-Benz зайняв цілий павільйон.

У 2018 р. салон може бути ще скромнішим - за попередніми даними, від участі в ньому відмовилися три десятки марок. Від експозиції повністю відмовився Mercedes-Benz, не бере участі в концерті PSA Peugeot Citroen. Заздалегідь відмовилася виставлятись Mazda. Не братимуть участь і всі три марки Nissan Group. "Рішення засноване на необхідності пріоритезувати маркетингові активності брендів з урахуванням поточного контексту ринку та планів компанії", - пояснив PR-директор Nissan Роман Скольський.

Група Volkswagen цього разу не повністю ігноруватиме мотор-шоу. У «Крокус» не приїдуть марки Audi та Skoda, а ось Volkswagen має намір все-таки збудувати стенд. Питання участі в ММАС-2018 поки що залишається відкритим для Ford та Mitsubishi. Представники концерну FCA ( марки Fiat, Jeep і Chrysler) чекають на рішення головного офісу. А ось марка Renault на салон приїде, причому французи мають намір показати прототип нової моделі, яка згодом вийде на світові ринки. Також свою участь підтвердив узбецький Ravon, котрий планує представити оновлений седан R4 і якийсь кросовер.

Один з учасників ринку розповів кореспондентові сайту, що питання участі в ММАС неодноразово обговорювалися на зборах членів Асоціації європейського бізнесу. «АЕБ майже рік збирала думки учасників ринку щодо того, хто має намір йти на салон, але жодного єдиного рішення вироблено не було. У всіх своя рекламна політика, свої ринкові ніші. Для багатьох престиж Московського автосалону недостатньо високий, і витрачати гроші на сенс немає», — уточнило джерело.

Цю думку підтвердила офіційний представник Toyota Наталія Астаф'єва: «Усі проекти мають бути виправдані з погляду повернення інвестицій. Зараз першим пріоритетом є підтримка на високому рівні лояльності наших клієнтів та залучення нової аудиторії, тому маркетингові завдання лежать саме в цій площині».

Традиційно не бере участі в салоні та Volvo, пояснював представник марки Антон Свекольников: «У нас стратегія мінімальної присутності на автосалонах, ми використовуємо маркетинговий бюджет для власних заходів. З великих салонів беремо участь лише у Женеві».

Тієї ж стратегії дотримується бренд Rolls-Royce, який виставляє новинки тільки в Женеві ближче до потенційної аудиторії.

Головні корейські бренди, як і минулого разу, на салоні будуть. Керуючий директор Kia Олександр Мойнов назвав автосалон чудовим майданчиком для демонстрації новинок та взаємодії з клієнтами. На ММАС-2018 Kia привезе моделі Stinger, Picanto X-Line та оновлений кросовер Sorento Prime. Аналогічно міркують представники Hyundai, які проведуть у Москві прем'єру флагманського кросовера SantaFe.

Відомо, що на салон не приїде російський УАЗ, але решта вітчизняних виробників не ігноруватиме ММАС. Однією з головних прем'єр салону стане автомобіль сімейства "Кортеж" для політичної еліти, які вперше можна буде побачити під час інавгурації президента Росії у травні. За попередніми даними, на ММАС привезуть седан та мінівен.

АвтоВАЗ також братиме участь в автосалоні та привезе до «Крокуса» кілька прем'єр, головною з яких стане абсолютно новий концепт. Не виключено, що йдеться про прототип нової «Ниви». Серед серійних прем'єр очікується седан підвищеної прохідності Lada Vesta Crossта оновлене сімейство Lada Grantaіз зовнішністю у стилі Vesta.

Фінансові деталі участі у виставці бренди не розголошують, проте витрати на оренду площ не є вирішальним фактором, пояснюють опитані учасники ринку, оскільки, крім них, доводиться нести масу інших витрат на транспортування та будівництво стендів, забезпечення кейтерингу, оплату роботи персоналу та служб забезпечення.

«Внесок «Крокусу» – ніщо, порівняно з будівництвом стенду. Це загалом дуже дороге задоволення», — розповів на умовах анонімності співробітник однієї з компаній, яка братиме участь у ММАС-2018.

До 2006 р., коли виставка проходила в Експоцентрі, вартість оренди квадратного метра досягала $325. «Крокус Експо» спочатку брав $165 за метри, але 2008-го ставка зросла до 150 євро. Через два роки в умовах кризи і під тиском Асоціації європейського бізнесу організатори змушені були знизити ціну до 75 євро. У 2012 році ставка оренди знову повернулася до позначки 150 євро.

У 2014 році орендна ставка «Крокуса» збільшилася до 185 євро за метр, зросла і плата за додаткові послуги. Учасники ринку скаржилися, що доводиться платити за проїзд територією виставкового центру та замовляти монтаж стендів у рекомендованої компанії. У 2016 р., коли на тлі кризи бренди в масовому порядку стали відмовлятися від виставки, «Крокус» знизив вартість оренди до 90 євро, але ці заходи не допомогли. всіх витрат за організацію експозиції.

Восени в інтерв'ю сайт директор Московського автосалону Петро Тутарашвілі говорив про те, що відмова від участі в автосалонах є світовим трендом: Багато компаній в принципі замислюються про ефективність участі в автосалонах з традиційною подачею експонатів. Усі шукають нові шляхи та технології продажів».

Проте наш ринок, стверджував менеджер, дотримується класичного формату: «У нас народ традиційно любить помацати, і це допомагає нам робити виставку в класичному форматі. У нас така історія та культура, ми досі не награлися у машинки. Проте у Москві ми також запропонуємо нові формати. ММАС-2018 буде цікавим і на ньому ми запропонуємо багато незвичайного».

Залучати відвідувачів «Крокус» планує майданчиками для тест-драйвів, віртуальними тренажерами, імітаторами гоночних трас та інтерактивними стендами. Також планується окрема експозиція Future Mobility, де буде майданчик усередині павільйону із тестом електромобілів. «Екпонуватимемо різні цифрові рішення з управління рухом», — обіцяв Петро Тутарашвілі. Під ММАС-2018 віддадуть два павільйони «Крокус-Експо»: у другому будуть представлені монобренди, у третьому – мультибрендові компанії та майданчик Future Mobility. Інформації про вартість вхідних квитків для відвідувачів поки що немає.

Беруть участь	Не беруть участь		Не ухвалили рішення
Haval	УАЗ	Land Rover	Brilliance
Hyundai	Audi	Lexus	Chrysler
Kia	BMW	Mazda	Dongfeng
Lada	Cadillac	Mercedes-Benz	FAW
Lifan	Changan	Mini	Fiat
Ravon	Шевроле	Nissan	Foton
Renault	Chery	Peugeot	Форд
Volkswagen	Citroen	Porsche	Jeep
	Datsun	Smart	Mitsubishi
	Geely	Skoda	Zotye
	Haima	SsangYong
	Hawtai	Subaru
	Honda	Suzuki
	Infiniti	Toyota
	Jaguar	Volvo

Ще більше новин про Московський автосалон та майбутніх прем'єрів — у Telegram-каналі автора матеріалу Івана Ананьєва.

Причини всіх цих численних відмов очевидні, і ми їх уже називали – це економія, оптимізація витрат та зниження витрат за кризових умов. Якісь із російських представництв не змогли переконати головні офіси та вибити гроші на участь, а хтось усвідомлено пішов на такий крок, вирішивши, що у 2016 році гра не варта свічок. А може, виробники незадоволені високими орендними ставками на виставці та своєю позицією намагаються схилити організаторів до поступок. Як би там не було, цей Московський Міжнародний Автомобільний Салон обіцяє бути менш яскравим і насиченим, ніж можна було розраховувати. Американське прислів'я "no money - no honey" ніхто не скасовував, і цього року без грошей не буде і значної частини видовищ - зате "хліба" має бути достатньо.

Катастрофа чи норма?

Разові відмови брендів від участі у міжнародних автосалонах – не рідкість: наприклад, оскільки він не вписується у графік прем'єр компанії. Тоді ж ми повідомляли, що Mini та Jaguar Land Rover відмовилися брати участь у Детройтському автосалоні, а Mini не буде у Женеві. Але, мабуть, настільки масової втечі брендів з міжнародної виставкине траплялося давненько.

Кілька місяців тому по одному радіо авторитетно було заявлено, що УАЗ-Патріот на 160 тисяч кілометрів має бути поставлений на п'єдестал і, взагалі, такий пробіг – це диво та везіння. Ми зі своїм пікапчиком 12-го року народження якраз тоді перевалили за чесні 100 – комп'ютером відкаліброваним GPS'ом, і тоді ж, природно, захотілося і відповісти. Але не витанцьовувалося. Чи не чіпляло. Не те що не було фактів і слів, але жодні з них не здавалися навіть подряпати броню забобонів скривджених на вітчизняний автопром співвітчизників. І нарешті сталося.

Думка дозріла після приблизно кількох місяців спілкування з фінансовою організацією з усіма атрибутами орієнтування на власників як мінімум с-класу. Слоган про "для багатих людей", Армстронг у телефонній трубці, вишколені дівчата на ресепшені (щоправда в корпоративних штанах фасону неприпустимого для характерного в нашій місцевості хабітуса) і навіть головний начальник - благородний "розумний єврей" у дорогих окулярах, герой ток-шоу про як треба робити бізнес.

Ось це стало відправною точкою, для того, щоб сформулювати те, що давно визрівало:

Пане Авен, Альфа-банк, звичайно не Ульянівський автозавод, а набагато благородніший заклад, але все ж таки – скільки ж документів чекають мого електронного підпису?

Не знаю, чи хтось зрозуміє, чи повірить. Але в країні, де в одному топовому банку не можуть на одній сторінці домогтися, щоб два однакові за змістом фрагменти містили одне й те саме число, де в іншому топовому банку з начальником навіть начебто геєм, який не вилазить з бізнес-форумів, не в стані зрозуміти, що навіть якщо хочеться виставити людям в електронній черзі всі потрухи своєї внутрішньої організації, то кількість букв на талончику не повинна бути більшою за кількість рядків на табло

Мені видали талончик із літерою "А". Питання - коли підійде моя черга - чи повинен тут стирчати або можу відійти з'їсти бублик? А якщо відійду та пропущу, то як про це дізнаюся?

У країні де найкращі євреї міста і навіть області, через 15 років після початку свого бізнесу, через 5 років після того, як поліс ОСАЦВ оформлявся за 15 хвилин на кожному розі, тепер продають ці поліси виключно таким способом:

У країні, де даішники не вміють регулювати рух, де нікому намалювати розмітку на перехрестях, так щоб на його виїзді люди опинялися на тій самій смузі, що й на в'їзді, де найкращими економістами вважаються автори дефолту та розкривачі таємних задумів рокфеллерів та ротшильдів, де законодавці так регулюють безпеку транспорту, що ставлять на прикол одразу мало не весь малотоннажний вантажний парк обладнаний ГБО і, заодно, для чогось інвалідки, де немає жодного автоексперта, здатного розповісти місцевому населенню, що “в Англії рушниці цеглою не чистять”, а натомість Маразматичних і смертельно небезпечних головних доріг і правих рук є просте і надійне правило "всім стоп", де політичні журналісти не в змозі опонувати якомусь раптово чесному попу і натомість біжать до головного редактора, щоб той заборонив цьому попу думати і говорити, де міністр закордонних справ за якісь п'ять років оточив країну смертельними ворогами і навіть Фінляндію загнав у НАТО, так ось у цій країні е УАЗ - чи не найкраще, що в ній є. Я серйозно.

За 100 тисяч кілометрів, зараз вже більше, у будь-яких режимах експлуатації – від суто машини вихідного дня до майже щоденної роз'їзної по місту, від асфальтових пробігів у тисячі кілометрів до багатоденних ерзань по горах – це все лише позитивні емоції.

На зовсім непридатному людському матеріалі, з радянськими цехами та верстатами, з усіма економічними проблемами дрібносерійності, з нескінченним складським запасом задубілих у минулому столітті розширювальних бачків, з мудрим урядом, який замість нового цеху фарбування в Ульяновську фінансує якесь автоскладання у чеченському спортзалі. завод примудряється робити дуже гідний автомобіль з дилерською та сервісною мережею яка реально працює.

Взагалі “про 100 тисяч на УАЗі” я збирався написати навіть раніше, ніж почув про п'єдестал, але відкладав до поїздки, яка мала розставити якісь точки над i і, можливо, підтвердити стійкі міфи про УАЗівську особливу ненадійність. Чому б і ні – автоексперти з досвідом, а я ще на жодній машині так довго і з такими пробігами не їздив.

Заздалегідь про неї я знав, щойно буде Казахстан та Чечня. Казахстан нам майже рідний – сухо, гірки, спуски, каміння – нічого особливого, проїжджається на новеньких, із салону, машинах, ще до Т0; Чечня представлялася чимось на зразок теж знайомої КЧР з асфальтом, гравієм та 2000 метрами максимум. Тому підготовки якоїсь особливої не було. Ось як їздив містом, закинув намети, тушонку, сміттєві пакети та, для очищення совісті, до дилера на ТО – 9-те було вже давно позаду, а до 100-тисячного далеко, абияк втлумачив на прийманні, чого від них хочу – зійшлися на “діагностиці ходової, перевірити-відрегулювати ступичні підшипники, Подивитися подушки агрегатів” та й там, вже, гуляти так гуляти, “перевірити фази ГРМ” – знавці стверджують, що ланцюги час витягнутися і швидко порватися – рахунок на 16 тисяч рублів.

Не всі дороги Казахстану такі, а й таких за бажання – в достатку

Чи багато власників "хороших дорогих іномарок" можу собі дозволити на своїй машині покататися такими місцями?

Того вечора вже вдруге у житті переконався у правильності вибору УАЗу. Інший добрий, дуже добрий, автомобіль, мрія подруг автожурналістів, мало не просто. найкращий автомобільдля подорожей” розкорячався посеред степу за сотню-другу кілометрів до найближчого асфальту. Ситуація була, звісно екстраординарна і зовсім типова, але “систему характеризують не помилки – систему характеризують реакцію помилки”. Стояти поряд з кількома мільйонами рублів і на ніч дивлячись по супутниковому телефону дзвонити дилеру, щоб той пояснив, як відключити гальмо стоянки, розблокував кермо і дав дозвіл на буксирування? Вибачте. Я краще розширювальні бачки сам міняти кожні 20 тисяч кілометрів.

Не просто "багато машини за невеликі гроші" - "все, що тільки може знадобитися за $15000"

Тривожний дзвінок пролунав ще на виїзді із Казахстану. Там було кілометрів 300 за колишнім асфальтом і ще 250 за тим, що ніколи асфальтом не було. Ось на самому початку я його й почув. “Та це хаби брязкають” – заспокоїв водійку – але внутрішньо напружився, я знаю, як вони брякають насправді, а тут було щось інше, але “в УАЗику нічому справді серйозному ламатися, увечері розберемося”. Увечері розібралися – відірвалося вухо кріплення переднього амортизатора– він одним кінцем повис у повітрі і бився об раму. "Обірвало амортизатор" - на іншій, хорошій машині, це б сльози і трагедія. На УАЗі – це навіть для автоекспертів, що добре оплачуються, не привід для особливої радості – обірвало його колесом на 10% більше максимального дозволеного заводом та амортизатором з ходом довшим за заводське, на дорозі на якій провалився в метрову грейдер посланий цю дорогу хоч якось зарівняти і пройшов, повторюю, УАЗ в такому стані 500км по найжорсткішій пересіченці з вереском і гиканням.

З готелю в Грозному наступного ранку виїхав годин о 8-й ранку, а вже о 12-й стояв справний на проспекті Путіна. Взагалі, жоден організатор позашляхових подорожей мені в цьому не зізнавався, але є підозри, що їхня нелюбов до УАЗиків в експедиціях пов'язана не з тим, що вони ламаються, а з тим, що водієві УАЗу не скажеш – “я тебе зараз дотягну до асфальту , А далі сам зі своїм дилером як хочеш так і викручуватись” – УАЗ протягом дня полагодиться і повернеться і його треба якось чекати, якось координуватися. А навіщо це? Простіше відразу випнути людину з групи – все одно нічого зробити не можна – нехай на евакуаторі назад до своєї Москви їде.

Форель ферми. А чи можна там біля річки зупинитися? - чому ні? – Але ж ми на машинах – я бачу. Але нас ще багато буде – та станьте. Чечня – це рай автотуристів.

Москвичам це зрозуміти важко, але я постійно боровся із сумнівом: "аул" – це у них тут у горах чи у нас там у Челябінську.

Десь тут, по-запарку (а ви як хотіли на 6-метровій дурі вписуватися в поворот на який пішки підніматися страшно) рушив на рушнику. Добре так рушив. З вонищів та спробами на ходу діагностувати газом попалене зчеплення. Чи не їде. Майже паніка. Автоексперти ж кажуть, що фу-погане зчеплення має вже на 100 тисяч давно відмовити. Але це УАЗ, простий і зрозумілий, як велосипед - мозковий штурм, килимок, сіпка важелів і карданів. “Він у тебе взагалі не крутиться, та зараз скинемо відкрутимо, почекай начебто відпустило, ну чо? поїхало? ну погнали, тільки ти більше ручник не смикай від гріха подалі”.

Ще раз: це не якісь відчайдушні мандрівники обвішані спонсорськими наклейками на даних покататися чужих автомобілях з інформаційним супроводом "як ми сміливо взяли і проїхали пів-Росії" - це просто менеджери середньої ланки прокотилися на травневі свята.

Можна було, звичайно пошукати підходящий камінь, попросити когось посемафорити, щоб на цей камінь покрасивіше заїхати, забратися на капот у спеціально одягненій модній ветровочке і скорчити задумливо-героїчну пику, але навіщо? Ми ж уазики купуємо, а не іномарки продаємо.

Навіщо це все? Людині, особливо чоловікові, у сучасному світі цивілізації та комфорту потрібні перемоги. Над обставинами, над утомою, над страхом, над технікою. Люди завдяки УАЗу перемагають, ростуть, набувають можливості вести за собою. І це не має нічого спільного з катанням на гелендвагенах газонами.

Може бути я нічого солодшого за моркву не бачив, і мої чотири комплекти гуми не один з яких не виїжджений до кінця не дають приводу, щось авторитетно заявляти, але мені ця гума дуже подобається. Компроміс між грязьовими, шосейними та навіть зимовими, який свою компромісність видав лише взимку. Та й то – у снігу краще навіть хваленої хаккапеліти. Відмінна, якась неймовірна здатність їхати туди куди повернути кермо, а не туди куди ухил, м'яка, тиха – я дуже задоволений. Та й розмір 32″ дюйма дуже пасує УАЗу. Якби не вороги народу з державної думи або звідки вони там і їхні посібники з ДІБДР, ось просто одразу треба було її ставити замість заводських роликів від скейту. Відразу всі передачі стають оптимальними, їздити містом стає задоволенням, а дороги за містом виявляються набагато рівнішими.

Потім УАЗик постояв під вікном і відразу, одразу, поїхав ще на тисячокілометровий заїзд по гірській Башкирії - перетнути Урал лісовими стежками, згорнути на річку, перетнути її разів п'ятнадцять, потім також назад, по дорозі спробувати зрізати, заблукати і ще з сотню кілометрів відскакати по ґрунтовкам, поїздити по місту і в кінці-кінців, раптом на світлофорі, дернутися-стукнутися і сказати “ну не може з вашим автоматичним блокуванням заводська піввісь витримати більше 80 тисяч кілометрів – давай-но, підключай передній привідта їдь своїм ходом на сервіс”

20км – 5 годин

"Вам там води за це буде"

Розкажіть УАЗу про "утопленників", про "пах", про "вся електрика загине"

Ось якось дивно виходить. Автоексперти радять купувати одні машини. А в реального життябачиш чомусь зовсім інші

А взагалі. Якось стає другорядним яка у тебе машина - набагато важливіше, куди вона тебе завезла. І навіть якщо це крихітна кашка, і тягли тебе півдороги на мотузочку, але ти все одно разом з усіма перповзав через ями, плавав по вуха у воді, і тепер тут, практично цілий, а вони, на машинах, про які кажуть, що вони набагато краще - там - в курному смердючому місті на остогидлій дорозі в офіс.

Вкрай правий УАЗ – відомий буквально кожному уазоводу. Тільки знамениті автоексперти не знають, як він намотав 200 тисяч лише одних кілометрів, а скільки молотив на холостих на північах важко сказати навіть його господар. Але не поспішає на п'єдестал. "Так ні, не мінятиму звичайно - це безглуздо - ну може бути поміняю двигун - решта все влаштовує"

Ну і за підсумком: заміна півосі, заміна купи гумок, цього разу відразу на поліуретан – 18 000 рублів.

Дорого? За 8 тисяч кілометрів і трохи більше за місяць близько 40000 рублів? Для водіїв, котрі оцінюють машину з точки зору “купив щоб тягати себе на роботу та раз на два роки на чорне море” це так. Для людей, які 600 тисяч збирали по рідні – безперечно. Я купував УАЗу тримаючи в умі "позашляховиків дешевше за мільйон не буває" і відразу готувався покласти зверху ще 400 тисяч. Ну ось ліміт у мільйон рублів ще не подолано. А машина вже пройшла більше, ніж будь-яка інша в моїх руках, принесла море задоволення і, чесно кажучи, її нинішній стан особисто для мене – “краще за нову”. Тобто. реально ще їздити і їздити і точно не міняти на нову.

Вартість обслуговування – це взагалі головне та майже єдине, що потрібно знати потенційному покупцю УАЗу. Це єдиний неприємний сюрприз, який чекає покупця "дешевої вітчизняної машини". Дивно, чому матері автоексперти ніколи про це не згадують, а чіпляються до будь-якої жіночої фігні про форми підголівників, захоплюються езотеричними пасажами про душі збирачів на конвеєрі і лякають навіщось згадками хребта.

Можна звичайно заперечити, що там вже нічого рідного не залишилося, та машина обслуговується як формула-1 - строго по сервісній книжці і перед кожним відповідальним заїздом, тільки Mobil1 0w-40 з першої заміни. Але з іншого боку – вона й експлуатується без жалості у хвіст та гриву – розбитий “місячний” асфальт – не менше 70 км/год, лісові гірські просіки – сотня-друга кілометрів на зниженою передачеюна колесах на 10% більше розміромі купу кілограм важчий за дозволені заводом з 2-3 центнерами одного тільки шмурдяка. І не так вже й “нічого рідного”. Взагалі з боку цілком собі цивільний автомобіль. Змінювалося те, що за великим рахунком на такій машині і за її життя – розхідники: амортизатори, ресори, пружини, гумки якісь. Змінювалося один раз і так, щоби вже довго не згадувати. З позашляховості – гвинтовий самоблок задній міст(Разом з роботою щось близько 15000р "старими") і колеса. Все інше – дурощі, розлучення і можна було і не чіпати.

По-чесному, те, що на цивільних машинах доводиться платити за проходження ТО, якось стало викликати здивування – та за тих умов, у яких вони живуть, це дилери повинні платити власникам за втрачений час.

А УАЗ… Коли купував, а було це майже відразу після повернення в Росію, однією з головних мотивацій було – ну навіть, навіть якщо станеться, щось зовсім погане, а на цих дорогах серед цих людей воно безсумнівно трапиться, то ну і добре - 600000 рублів гроші чутливі, але не смертельні, на крайній випадок кину тут же на дорозі і наступного дня куплю інший новий. І ось це почуття спокою, коли машина абсолютно адекватна навколишньому світу, ти не живеш заради неї, та й вона не служить тобі, а ми просто співіснуємо разом, вона допомагає мені, я їй - воно дорого коштує. Іноді притисне, зайдеш буває в автосалон, розумієш, що варто тільки виявити слабкість і можна з нього зараз поїхати на блискучому диві. Але потім, за це диво переживати через кожного дурня, який ось просто возме і здасть на заправці задом. Не в залізну трубу за кузовом УАЗу, а от у цей ось весь такий чарівний пластик і все. І життя піде під укіс.

Або ось дивлюся-слухаю одну не найгіршу журналістку. Вже як вона страждає через ту розкіш, на якій її прокотив країною відомий автожурналіст. І все життя може так і пройти у цих безплідних стражданнях. А в цей час її ровесниця з певним рівнем доходів

УАЗ – жити та радіти

І ось ще. Я дивлюся на ті УАЗи, які з'явилися до мого, на ті які після. Потім читаю-слухаю страждання, що і BMW вже не той, і мерседес виявляється давно не синонімою якості, і всюди погіршення і одноразовість. В Ульяновську напевно останній у світі автозавод, який щороку робить машину кращою, ніж робив у попередній.

Головне. Ми з великою повагою ставимося до наших учасників, багато з яких зіткнулися з тяжкими проблемами. Ось днями оголосили, що Mitsubishiвперше зазнає збитків, пов'язаних з падінням продажів не тільки в Росії, а й у світі в цілому, проте Mitsubishiз повагою ставиться до наших автолюбителів і не уникає участі у виставці.

Я роздрукував до нашої розмови листи імпортерів. Ви побачите, що немає жодної компанії, яка б мотивувала відмову від участі нашої цінової політики. Жодної. Питома вага витрат на оренду становить близько 20% всіх витрат. Тим не менш, ми в середині лютого знизили ціни вдвічі. Ми знизили ціну на знак подяки тим, хто бере участь у салоні та створює свято для аудиторії. Як мало у нас лишилося свят! Подивіться, як різко скоротилася кількість концертів зарубіжних виконавців, зокрема у Москві. Ми знизили ціну для всіх учасників ММАС-2016 – ми перемикаємо договори. І звичайно ж Нова цінабуде поширюватися усім відмовників у разі їх повернення.

Як інформують нас деякі марки з тих, хто відмовився, вони не можуть собі дозволити йти шляхом скорочення витрат на будівництво стендів, скористатися нашими вітчизняними забудовниками, скоротити навантаження в плані персоналу. Тому їм вигідніше відмовитися від забудови стенду і, в принципі, від участі у виставці, і заплатити нам неустойку.

У нас ціна за площі номінована в євро тому, що Крокус-Експо – це частина великого холдингу, тут і закупівлі за кордоном, і кредитні відносини. Ось ми метро Мякініне побудували за свої гроші – досі не прийнято на баланс, ми його утримуємо, все навантаження на Крокусі!

Для багатьох автовиробників іміджева складова, а саме те, хто відкриває салон, які рішення озвучуються, важлива та впливає на участь у виставці. У Детройт на відкриття салону приїжджає щонайменше віце-президент США, у Парижі – Оланд, у Франкфурті – Меркель, у Женеві – голова Швейцарської конфедерації. А в Москві ви на салоні бачили когось вище за міністра? Якби приїжджали до нас керівники країни, для учасників це було б важливим – зустрітися, поговорити. Але цей недолік можна списати на те, що у нас культура проведення автосалонів тільки розвивається, адже історія проведення справжніх автосалонів, що відповідають міжнародним стандартам, розпочалася лише з 2006 року з Крокуса. А раніше була «автомобільна виставка» на Червоній Пресні. А ви пам'ятаєте, яка ціна площі була на Пресні? 300-350 доларів за квадратний метр! А ми ціну більш ніж у 2 рази знизили, щойно почали проводити захід у Крокусі.

Отже, як формувався сучасний салон. Почнемо за списком – Acuraі Honda. Всі ми знаємо, яке вони становище, ми з ними працюємо з 2005 року. Але торік, у липні, вони написали нам, що не готові поки що розглядати, не планують. Вони мають 90-відсоткове падіння продажів у Росії. У нас до них немає претензій і договору з ними спочатку не було.

Далі – BMW. Ми отримали відповідь від них, в якій вони висловили подяку за ексклюзивні умови, надані бренду BMW, за відкритість і конструктивний підхід, але, посилаючись на 30-відсоткове падіння продажів, вирішили не брати участь у виставці поточного року. Але в пресі я читав і іншу аргументацію, а саме те, що BMW вирішило відмовитися у виставці у зв'язку з неякісною аудиторією. Дуже шкода, що у BMW вважають російських автолюбителів та публіку, яка прийде на салон, неякісною. Мабуть, якісні – це ті, хто приходить до них у бутік у ГУМі. Але загалом претензій до бренду ми, т.к. договору з ними ми спочатку не мали, і вони інформували нас про своє рішення 21 грудня 2015 року. Можу сказати лише одне: бажаю величезного успіху компанії Mercedes-Benz у реалізації їхнього маркетингового ходу «дякую за 100 років конкуренції», адресованого власникам BMW. Це я без зловтіхи.

А от Mercedes-Benzвсіх поважає та вважає нашу російську аудиторію якісною. Мені відомо, що німецьке керівництво у делікатній, інтелігентній формі висловлювало сумніви, а чи потрібно брати участь у ММАС у той час, коли низка інших шанованих брендів від виставки відмовилася… Але російське представництво «Мерседес», яке проводить незалежну від будь-яких брендів економічну політику, знайшло потрібні слова та аргументацію для своєї участі в автосалоні!

Jaguarі LandRover. Це була перша відмова від виставки з боку компанії, яка уклала договір. Він був шоком, т.к. в історії автосалонів це був перший розрив договору, що тягне за собою для відмовника серйозні фінансові втрати. Крім того, у нашого холдингу, до якого входить виставковий комплекс, з Jaguar Land Rover тісні стосунки, за окремими проектами довгострокові. І ось з 10 лютого, коли Jaguar надіслав нам листа з посиланням на те, що рішення про відмову від участі у виставці прийнято глобальним керівництвом Jaguar Land Rover, почалася темненька смужка у формуванні списку учасників салону. Адже ми компанії надали одне з найкращих місць! У тому залі, де вони просили. Надали майданчик для проведення тест-драйвів перед павільйоном. Зробили все, при цьому багатьом іншим учасникам довелося відмовляти у наданні місць! І після цього ми отримуємо такий лист, а за ним – ланцюгову реакцію… За великим рахунком, через наше добре ставлення до Jaguar Land Rover, ми ще в липні втратили Toyotaі Lexus!! Тому що Toyota та Lexus просили їх поставити у тому ж залі, де розміщувався Jaguar Land Rover. Але місця в цьому залі було тільки для Lexus, у зв'язку з чим Toyota, посилаючись на "непривабливість пропозиції" від участі у виставці відмовилася, а слідом відмовився і Lexus. І тут таке підстава від Jaguar Land Rover!

Далі – Cadillac. Коли вони підписали договір на 1000 с зайвим метрівя був трохи здивований. Вже тоді було відомо про Opelі Шевроле. Куди їм тисячу метрів на один Кадилак?! Потім 20 лютого ми отримуємо листа, де сказано, що у зв'язку зі складною економічною ситуацією вони змушені відмовитися від участі… А за усною інформацією рішення Cadillac було прийняте тому, що пішов Jaguar Land Rover! Зрозуміло, що у них з продажами погано, проте догляд Cadillac – це ланка ланцюгової реакції. Ми пропонували їм: візьміть невеликий стенд 200 метрів, виставте хоча б Camaro, Tahoe, збережіть свій імідж, але, на жаль, безрезультатно.

Далі. Citroеnі Peugeot- Це взагалі казка. 26 січня приїжджає до нас Олександр Мігаль ( керуючий директор марокPeugeot,Citroєn таDS у Росії – прим. ред.) з проханням про скорочення площ стендів. Спочатку «Сітроен» та «Пежо» орендували два блоки, десь на дві тисячі квадратів у сумі. Чесно кажучи, коли вони укладали договір, я подумав, чим хвалитися?.. Тим не менш, взяли вони більші блоки, ніж ввели нас, по-перше, в оману, а по-друге, поставивши у скрутне становище з розміщенням інших компаній, а тепер аргументуючи «добрим бажанням гідно представити бренди компанії в рамках салону та презентувати нові продукти та концепти російській публіці» попросили скоротити площу стендів! Звичайно, прохання було задоволене. А вже 19 лютого пан Мігаль дякує нам за зустріч і позитивні рішення щодо скорочення площ, і з жалем повідомляє про те, що у зв'язку з подальшим скороченням бюджету бренди змушені відмовитися від участі в Московському салоні. І цього ж дня слухаю радіо «Маяк», передачу «Асамблея автомобілістів», де виступає Олександр Мігаль разом із Оксаною Вершиніною (PR-менеджер Citroеn - прим. ред.), у ході якої він заявляє про те, що «Сітроен» та «Пежо» ухвалив жорстке рішення залишитися на ринку й надалі в такому ключі. Я дзвоню йому після цього, говорю, ви хоча б поставте DSваш, він преміальний! Знайдемо місце у залі, де стоїть Infiniti, Cadillac (тоді ще не було від них відмови). У відповідь відмова. Ось так, ми у всьому йшли назустріч, через брак площ відмовляли іншим, а в результаті отримали дірки в експозиційних планах! Так і хочеться запитати, а про що ви раніше думали, коли укладали договори і гроші платили? Чи можна серйозно розцінювати таку компанію?

Далі – Datsun, Nissanі, звичайно, Infiniti. Це одна з найсвіжіших відмов, адже два бренди сплатили свою участь у виставці повністю – Datsun та Infiniti. Повністю! 100%! До копієчки! У нас було три договори, причому у Nissan теж було сплачено один транш. Причому «Ніссан» у грудні запитував Японію: все ж таки ми платимо, ми беремо участь? Так, беремо участь, платіть, була відповідь. І тут – рішення про відмову! Наскільки нам відомо, і російське керівництво Ніссана, і європейське намагалися переконати японців у доцільності – марно. Аргументи такі: якщо Mercedes-Benz бере участь так широко в окремому залі, то Infiniti не може виставити маленький стенд. Крім того – відсутня BMW! А це, розумієте, конкурент Infiniti. Рішення не піддається логіці! А що стосується Datsun і Nissan, то їхня участь недоцільна через відсутність Honda, Toyota, Lexus, Subaru і Volkswagen. Аргументація слабка.

Тепер Suzuki.Договір із брендом був підписаний і, більш того, частково сплачений. Але 12 лютого отримуємо листа, в якому нас інформують про те, що період проведення салону, на жаль, випадає на перехідний період формування модельного рядув Росії, і ми не можемо вийти на салон, показавши лише два автомобілі. Що ми тут можемо сказати…

Багато хто пише про те, що не братиме участі Ferrari! Та й раніше у нас на салоні бренд ніколи самостійно не виставлявся!

Що стосується Maserati, то з агентством, що представляє бренд у Росії, договір укладено. В даний час ведуться переговори з європейською штаб-квартирою за місцем його розташування у виставковій експозиції, тому що для такої марки важливе оточення.

GAZще минулого року прийняв мудре рішення про те, що їхня продукція більш доречна на виставці комерційного транспорту.

Porsche. З великою повагою ставимося до цієї легендарної марки. Ми зустрічалися з Томасом Штерцелем, директором російського відділення Porsche, перед Женевським салоном. Він нам сказав, що щодо ММАС вони вільні у своїх діях, вони мають і засоби, і бажання, щоб брати участь. Ми вже проговорили умови, сильно просунулися, але зрештою вони не змогли узгодити участь зі своїм керівництвом у Німеччині. Думаю, це моя особиста думка, що за проблеми концерну в США платять усі компанії, що входять до Volkswagen Group, і Porsche, мабуть, теж обтяжена. Я вірю, що наше спілкування із паном Штерцелем не було формальністю. Лише 9 березня вони надіслали відмову. Вони виборювали до останнього. До речі, ми пропонували їм стати замість BMW – на весь зал, і, можливо, з Porsche до нас повернулися б деякі учасники, все ж таки Porsche – знакова компанія, але, на жаль, не сталося…

Ну і тепер VolkswagenGroup.

Був би VolkswagenGroup, був би і Porsche, і ситуація була б зовсім іншою – не було б жодних відмов.

Отже, у серпні минулого року Volkswagen Group в особі пана Озеговича подякувала нам за зусилля та надання компанії сприятливих умов на ММАС. При цьому нас поінформували про те, що єдиною причиною затримки підписання договору є затяжна процедура документообігу всередині компанії, у зв'язку із чим його підписання переноситься на кінець вересня 2015 року. Це також пояснювалося відпусткою на заводі у Вольфсбурзі та неможливістю отримання підпису ради директорів у зазначений період. Наступний лист надійшов 28 вересня – якраз настав час! Пан Озегович знову дякував нам від імені Volkswagen Group за конструктивну співпрацю. Він був радий, що нам вдалося домовитись про умови, та поінформував нас про значні зрушення у справі укладання договору. Однак, пославшись на кардинальні зміни, пов'язані з проблемами в США, Озегович попросив нас про пролонгацію підписання договору до кінця жовтня. Далі було багато зустрічей, не перераховуватиму докладно, ну і, зрештою – тягли кота за хвіст – 15 лютого прийшов лист, у якому пан Озегович в черговий раз сердечно подякував нам та поінформував про рішення всіх брендів відмовитися від участі у ММАС у зв'язку з ситуацією, що склалася на російському ринку.

Тепер останнє. 23 березня отримуємо лист із Форд, в якому колеги відзначають, що наша співпраця проходила на високому рівні довіри та підтримки, але, на жаль, через поточної ситуації, що спричинило зниження продажів нових автомобілів, передбачаючи подальше зниження ринку, компанія змушена відмовитися від участі в ММАС.

Але не треба забувати, що на сьогоднішній день чимало китайських компаній, чия продукція вже не так сильно, як раніше, поступається конкурентною по дизайну та іншим параметрам. У нас є Brilliance, Dongfeng,FAW, Geely, Haval, Changan- Всі ці компанії мають договори! Що стосується Lifan,то його відмова аргументована будівництвом заводу. Сподіваюся, що і з Cheryми знайдемо розуміння, тим більше їм сам бог велів виставити марку Qoros- Вони ж її хочуть наступного року на ринок заводити.

І на завершення до тих, хто відмовився або ще не визначився зі своєю участю у виставці, хотілося б звернутися з побажанням з великою повагою ставитись до своїх співвітчизників. Адже у нас не Женева, не Європа, де маленькі відстані, де люди з інших країн приїжджають на автосалони на автомобілі. Де найпростіші люди можуть побачити автомобільні новинки? У журналах та інтернеті? Це ж не те! Людям хочеться поспілкуватися, подивитися на машини, залізти під них, все своїми руками помацати. Тому тим компаніям, які беруть участь у ММАС цього року, ми максимально сприятимемо і надалі!

Таблиця 1. Перелік учасників ММАС-2016. У графі «+» перераховані бренди/компанії, які уклали договір з «Крокус Експо», у графі «-» – не укладали або розірвали договір.

Бренд







Jeep, Fiat, Alfa Romeo, Chrysler

Московський міжнародний автосалон (ММАС) не можна назвати культовою подією для світової спільноти. Однак це цікавий та важливий захід для російських автолюбителів. Цього року виставка проходитиме з 29 по 31 серпня у Крокус Експо, у ній візьмуть участь близько десятка автовиробників, у тому числі й іноземних. Це не дуже багато, проте якість експонатів має пріоритет перед їх кількістю.

Представляємо вам топ-20 новинок Московського міжнародного автосалону 2018 року.

Онлайн трансляція

20. Hyundai Santa Fe

Вже в мінімальне оснащення цього кросовера входять усі необхідні системи для комфортної поїздки, включаючи двозонний клімат-контроль та круїз-контроль, задні датчики паркування та інтелектуальну систему керування повним приводом HTRAC. Є навіть повнорозмірна запаска.

Під капотом машини знаходиться 2,4-літровий бензиновоядний двигун (188 к.с.), у поєднанні з шестиступінчастою АКПП. Для дизелепоклонників передбачена модель з 2,2-літровим. дизельним двигуномпотужністю 200 л. та восьмиступінчастою АКПП.

Флагман «ладного» модельного ряду не відрізнятиметься за зовнішньому виглядута салону від свого прототипу дворічної давності. Передні арки розширені для 17-дюймових коліс, а в бамперах знаходяться: роздвоєний вихлоп, дифузор та лжеповітряники. Важливий елемент дизайну салону, обробленого екошкірою - червоні вставки ізалькантари. Вони надають машині агресивного і водночас стильного вигляду.

1,8-літровий мотор потужністю 145 л.с. може розігнати авто до граничної швидкості 198 км/год. У ролі правильної «напарниці» двигуна виступає п'ятиступінчаста механічна коробкапередач.

Зміни цього кросовера переважно косметичні. Він отримав новий передній бампер, масивну решітку радіатора та повністю світлодіодні фари. Екран системи мультимедіа вилучено із центральної панелі та нависає над торпедою. Колеса Hyundai Tucson можуть бути 17-, 18- або 19-дюймові. Було покращено дизайн приладової панеліта дефлекторів вентиляційної системи.

Ось уже два роки кросс-версія хетчбека Лада XRAY має статус концепту. Настав час уявити його у вигляді серійного варіанту.

Через пластикове обваження габарити авто збільшилися: довжина виросла на 6 мм (до 4171 мм), а ширина - на 46 мм (до 1810 мм). Завдяки збільшеному кліренсу та багажним рейлінгам на даху змінилася і висота – на 75 мм (до 1645 мм).

Тепер на Іксрей Крос можна буде встановлювати покришки 215/50 R17, тоді як нинішнє покоління хетчбека може похвалитися лише розмірністю 205/50 R17.

Китайський автовиробник представить у Росії свій кросовер Geely SX11. Це первісток Geely Automobile, що базується на новітній платформі BMA, створеній фахівцями компанії.

Силовий каркас «паркетника» було розроблено з урахуванням досягнення п'ятизіркового. Сімдесят відсотків деталей кузова SX11 виконані з високоміцної сталі, а двадцять відсотків – з високоякісної сталі гарячого штампування.

Ціна машини становитиме близько мільйона рублів.

Російським автовласникам моделі Borui 2015 випуску відомі під назвою Emgrand GT.

Седан GE з гібридною силовою установкоюоснащений 1,5-літровим турбомотором Volvo XC40 потужністю 156 к.с. Раніше технічні «примочки» від цієї шведської компанії Geelyвикористала лише для авто бренду Lynk&Co.

На одній електриці гібрид Borui GE здатний проїхати до 60 кілометрів, а середня витрата палива становить якихось 1,5 л/100 км. Просто знахідка з огляду на постійні подорожчання палива.

14. УАЗ Патріот

УАЗ продовжує покращувати один із . Серед кращих новинок ММАС-2018 буде представлений позашляховик з потужним (150 к.с.) мотором ЗМЗ Про, модифікованою передньою підвіскою та покращеним рульовим управлінням. Ці зміни дозволили зменшити радіус розвороту на 0,8 метра.

Люблять у Росії німецькі автомобілі, і Polo - одна з найпопулярніших моделей. Тепер у неї з'явилася спецверсія з найменуванням Joy. Придбати її бажано якнайшвидше, адже у продаж надійдуть лише 50 тисяч екземплярів. Найкращі важливі змінив Joy пов'язані з додатковим обладнанням та покращенням екстер'єру.

Топова версія Polo Joy буде поставлятися з 7-діапазонною роботизованою КПП із двома зчепленнями. Решті моделей доведеться задовольнятися 5-ступінчастою МКПП (у 1,6-літровій версії двигуна) і 6-ступінчастою МКПП або «автоматом» (у 1,4-літровій версії).

12. Renault Arkana

Якщо більшість автовиробників представлять на Московському автосалоні оновлені моделі, то французька Renaultпредставить абсолютно нову модель- Розкішний купе-кросовер Arkana. Вона базується на платформі Global Access і за розмірами перевершує Kaptur і Duster.

Росія стане першою країною, в якій розпочнуться продажі Renault Arkana. За нею підуть інші країни, зокрема величезний китайський ринок.

Ще одна новинка московського автосалону-2018 від французького автовиробника. У цього позашляхового седана першим із сімейства Logan з'явиться варіатор. Від звичайного седана Logan Stepway відрізнятиметься збільшеним до 195 мм кліренсом та додатковим захистом на нижній частині кузова.

Цей електроседан зі складним кермом поки що є концептом, але виробник має намір запустити його в серію вже у 2019 році. Він базується на електромобільній платформі MEB, має систему автономного керування. Батарея ємністю 111 кВт/год забезпечує запас ходу в 665 км. без підзарядки. Два електромотори на кожній осі седана дають сумарну потужність 306 к.с.

Китайська компанія Haval, яка є донькою Great Wall, привезе на ММАС 2018 прем'єру, кросовер F7 І лише там стануть остаточно зрозумілі його характеристики. Одні джерела стверджують, що автомобіль завдовжки 4910 мм, яке колісна база становить 2850 мм. Інші заявляють, що ці цифри неправильні, а правильні – 4620 мм та 2725 мм відповідно.

Приємно, що збирати нові кросовери Haval довірила російським фахівцям. Для цього було збудовано завод у Тульській області, а перші машини зійдуть з конвеєра вже наступного року.

Ще один електромобіль, але вже не від німецької, а від корейської компанії. Він уже був показаний у Росії у 2018 році, на виставці ІННОПРОМ у Єкатеринбурзі. А тепер його зможуть подивитись і москвичі.

Покупець зможе вибрати електрокар з одним із трьох силових агрегатів- Hybrid, Plug-In Hybrid та Electric. Але на Московському автосалоні можна буде помилуватися тільки модель з Electric.

Hyundai IONIQ отримав п'ятизіркову оцінку EURO NCAP, а також нагороду Red Dot Award за свій елегантний дизайн. Виробник дає восьмирічний гарантію на акумулятор цього авто.

7. Lifan

Мабуть, це найпопулярніший у Росії китайський автобренд. І на "Крокус Експо" він привезе відразу три новенькі машини - електромобіль 820EV, мінівен М7і семимісний кросовер Х80. Відомо, що кросовер точно поставлятиметься до Росії. А ось як будуть справи з першими двома — поки що невідомо.

На автосалоні в Москві-2018 відбудеться дебют KIA Stinger, оснащений на вибір 2.0 T-GDI або 3,3-літровим бітурбом V6 двигуном. Потужність базової версії знижено до 247 к.с. для зменшення транспортного податку. Він здатний розігнатися до ста кілометрів на годину лише за 6 секунд.

Більш потужна версія має під капотом 370 л. і розганяється до сотні лише за 4,9 секунди.

Фундаментальних змін цього кросовера чекати не варто. Проте роботу над ним було проведено досить серйозну. Були оновлені:

решітка радіатора - стала хромованою;
у світлодіодну оптику було інтегровано денні ходові вогні;
модернізовано спойлер на даху;
були здвоєні патрубки випускної системи;
з'явилися стильніші бампери;
додалися червоні гальмівні супорти;
розмірність покришок становить від 17 до 19 дюймів.

І ще одна новинка, якою KIA похвалиться на Московському автосалоні – це оновлений хетчбек Picanto X-Line. Він оснащений трициліндровим 1-літровим бензиновим серцем потужністю 100 к.с. Це самий потужний двигундля маленької KIA Picanto. За 10,1 секунду автомобіль розганяється до «соточки», а в дорозі витрачає по 4,5 літри на кожні сто кілометрів.

3. Lada Granta

Презентація Лада Гранта відбулася вже напередодні «Крокус Експо» 2018 року, тож ніяких сенсацій чекати не доводиться. Але бути схожим навколо і подивитися на цю красуню в чотирьох типах кузова буде цікаво.

У нового сімейства Granta був змінений дизайн задніх ліхтарів, багажника та внутрішнього інтер'єру, щоб відразу була видна приналежність машини до Х-стилю. Об'єм двигуна залишився колишнім - 1,6 літра, проте потужність у нього різна (87, 98 і 106 к.с.). Коробок передач три на вибір - МКПП, АКПП та "робот".

2. JAC Motors

Один із лідерів автомобільної промисловостіКитаю привезе на Московський автосалон одразу дві новинки. Одна з них - паркетник JAC S3, з мотором об'ємом 1.6 літра і потужністю 118 к.с. Вже в базової комплектаціїу нього є кондиціонер, обігрів дзеркал та найсучасніші системи безпеки.

А друга – ще один кросовер JAC S5, з дволітровим двигуном потужністю 134 л.с та п'ятиступінчастою МКПП. У базовій версії він має те, що його колега, плюс MP5.

Стенд російського бренду Aurus (відомого також як проект «Кортеж»), напевно, приверне особливу увагу публіки. Адже він випускає машини, призначені перших осіб держави. Але не за кожним розкішним «фасадом» криється потужна броня, є Aurus і звичайний цивільний люкс-транспорт. Саме такий і буде показаний у числі найкращих моделейММАС-2018. Седан Senat не може похвалитися бронею, зате має шкіряний салон. російського виробництва, прикрашений дерево цінних порід. Продаж Aurus Senat має розпочатися в 2019 році. Якщо все піде за планом, то до седана приєднаються ВІП-позашляховик та мінівен.

І увага, на автомобільному полі заміна. Узбецька компанія Ravon відмовилася від участі у Московському автосалоні, але не біда. На її місце прийшов іранський автовиробник, який продавав у Росії легковики Samand. Поки що невідомо, які саме новинки покажуть іранці.