Volvo v40 технічні характеристики кліренс. Тест-драйв Subaru XV проти Volvo V40 Cross Country: хто вони - позашляховики або спортхетча? Що в салоні

УVolvoсвято - новий компакт-кросоверXC 40 став автомобілем року в Європі. Причому в Росію новинку обіцяють привезти вже зараз. Дилери потирають руки і готуються до продажу, в тому числі пропонуючи безпрецедентні знижки на свій нинішній псевдовнедорожний хетчбек V40 Cross Country. Чи варто піддаватися на шведські виверти? Спробуємо відповісти разом зSubaru XV, Іншої цікавої новинкою, активно просуває в тому ж класі і діапазоні цін.

Чому ми не взяли на тест, наприклад, Mercedes GLAабо новітній BMW X2? Якраз через вартості - обидва мінімум на півмільйона дорожче. Тим більше саме з цими «німцями» і належить конкурувати XC40. Крім того, і у Volvo, і у Subaru досі є певні нюанси з іміджевим позиціонуванням - якщо шведи ведуть найактивнішу політику щодо повноцінного впровадження марки в люксовий сегмент, то Subaru як і раніше знаходиться між небом і землею - до мас-маркету японців на кшталт що не віднести, але і преміумом назвати не вийде.

Так чи інакше, а в рамки до двох мільйонів потрапляють обидва. Причому обидва в добре укомплектованих версіях - з 2,0-літровими моторами, автоматами і повним приводом. Різниця тільки в тому, що Subaru XV нова з голочки, а Volvo V40 CC, що випускається шостий рік, пережила невеликий рестайлінг.

Те, що перед нами абсолютно нове покоління XV, повірити досить складно: шукати зовнішні відмінності від попередньої версії навіть фахівцям доводиться з лупою. Свіжість і молодість видають нові фари, решітка радіатора і навіть не нові, а злегка по-новому декоровані бампери. Чому ж це нове покоління? Тому що повністю оновилася технічна начинка- нові в машині платформа, силова структура кузова і двигун. Правда, нові, так би мовити, по-японськи.

Схема шасі залишилася колишньою, каркас кузова майже не змінився зовні - інша тільки технологічна і компонентна основа. Відомий двигун FB20 отримав три чверті нових комплектуючих, включаючи новий блокциліндрів. Перебраний і варіатор Lineartronic, що став легше і отримав нові характеристики, що забезпечують більшу економічність і кращу тягу двигуна.

Яскрава колірна гамма у Subaru неспроста. XV користується стійким попитом у прекрасної половини людства. Власне, шведський конкурент грає на цьому ж полі. Чоловіків за кермом V40 Cross Countryзустрінеш нечасто

Оновлення Volvo зовні торкнулося взагалі тільки фари, зате як! Тепер вони сяють фірмовим «молотом Тора», так що відрізнити поточну версію від дореформеної не складе ніяких труднощів. Всі інші зміни варто шукати всередині, і стосуються вони, головним чином, впровадження електронних помічників.

Стилістично і без того приваблива Volvo V40 Cross Country не прагне підкорити серця завзятих джипперов. На відміну від «задертою» Subaru, кліренс «шведки» залишили в недоторканості. Позашляховий обвіс - не більше ніж модний аксесуар, тим більше коли він не прагматично-чорний, а, навпаки, ще додатково прикрашений сріблястими вставками і дифузорами.

Обидва учасники тесту виросли завдяки невеликій доробці зі звичайних хетчбеків: XV - з пятидверной Impreza, Volvo - з V40. Вседорожні виконання миттєво витіснили з ринку своїх «цивільних» донорів, а XV ще і відхрестилася від імені легендарної, але повністю втратила популярність в Росії моделі

Ба! Невже це інтер'єр Subaru ?! Напевно, ніколи я не був так приємно здивований, сідаючи в салон автомобіля «Сузір'я Плеяд». Через роки критики японці почули благань і зробили внутрішнє оздоблення здатним конкурувати з представниками кращих європейських шкіл. Салон тепер в шкірі з ошатною прострочкою та вставками рояльного лаку. Цікаво і стильно виглядають поєднання декоративних накладок, а маленькі прикрашення є навіть на кнопочках склопідйомників. Вінчає картину центральна вежа великого сенсорного екрану мультимедійної станції, яку зверху прикриває другий дисплей зі службовими показаннями. Всі разом виглядає сучасно і дорого, але тактильне сприйняття все-таки потребує доопрацювання: застосовані пластики дещо жорстким і подекуди поскрипують при їзді.

Мультимедійна станція демонструє приємну графіку з високою роздільною здатністю, гарною чутливістю і швидкими відгуками. Функціонал підключення гаджетів - повний. Навігація побудована на основі системи відомої компанії Tom Tom, Але, на жаль, не вміє показувати пробки і вимагає звикання, зокрема до способу введення адреси

Пересадка з Subaru в Volvo - це як повернення з сучасного кабінету в домашню вітальню. Якщо інтер'єр XV намагається виглядати дорого, то салон V40 Cross Country таким є - якість оздоблювальних матеріалів і загальний рівень збірки очевидно вище японського. Фактура передньої панелі «під шкіру» перевершує інші натуральні компоненти. Моральна відсталість внутрішнього оздоблення компенсується витіюватій шведської стилістикою, підбором цікавих текстур і ошатним фірмовим рідкокристалічним щитком приладів. Та й не будь центральний дисплей таким маленьким і втопленим в передню панель, інтер'єр Volvo ще не один рік радував би скандинавським затишком.

Що стосується зручності, то тут думки розділилися. «Японець» точно просторіше і світліше, посадка в ньому вище, а ергономіка зрозуміліше і звичніше. Пишні крісла за фактом жестковати і трохи широкуваті.

У Volvo посадка - що в твоєму спорткарі. Сідаєш низько, але щільно і чіпко. В руках пухка "бублик", по периметру невеликі вікна в оточенні приглушеного світла через темного стелі. Управління другорядним функціоналом вимагає звички - специфіка розташування окремих кнопок і регулювань, а також меню бортового комп'ютера привчає власників саме до архітектури Volvo. швидко знайти потрібні функціївиходить не відразу.

Ззаду комфортніше в Subaru - і знову ж таки за рахунок простору. В V40 диван, по суті, являє собою два роздільних крісла, над якими впритул нависає похилий стелю. Кількість додаткових благ в обох автомобілях - це необхідний мінімум.

Багажники і в тій і в іншій машині маленькі, особливо вSubaru - 310 літрів проти 324 уV40 Cross Country, Враховуючи, що обидва комплектуються «докатка». З сімейними завданнями такі можуть не впоратися. Пара спортивних сумок або один дорожній чемодан з парою пакетів - ось і все, що тут поміститься

І Subaru, і Volvo оснащені 2,0-літровими бензиновими двигунами. Правда, у V40 СС фора у вигляді турбонаддува, який дозволяє знімати з мотора 190 л. с., а в топових виконаннях - і все 245. XV такою потужністю похвалитися не може: 150 «конячок» і нешвидкі 10,6 секунди в розгоні до 100 км / ч.

У звичайному житті таких показників досить: XV моторний і легкий на розгін завдяки гарній віддачі мотора в першій половині тахометра і плавним, але найспритнішим діям варіатора. Треба тільки активніше протискуєте повітряну педаль газу, що має невеликий запас порожнього ходу. Однак зі зростанням швидкості управлятися з японськими «кіньми» доводиться на випередження, заздалегідь даючи можливість коробці потрапити в пік крутного моменту. Теоретично підстьобнути коробку можна і пелюстками на кермі, що імітують перемикання семи передач, але в реальності від цього швидко відмовляєшся, вибираючи більш розмірений темп руху. Коробці безумовно не завадив би Sport-режим.

Volvo за характером зовсім інша. Потенціал більш потужного двигуна має чітку межу - близько 2000 оборотів. До цього моменту V40 CC ніяк не видає своїх істинних характеристик. Навпаки, тугий акселератор і баритон мотора T4 з дизельними нотками зменшують драйверські позиви. Але варто намальованою стрілкою тахометра спрямуватися в зеніт, як цифри електронного спідометрабуквально стрибають за позначку в 120 км / ч при спадаючому темпі набору швидкості. Під капотом щось 300 Нм тяги, що дозволяють розганяти миловиде шведське створення до 100 км / год за 7,4 секунди. А це показники хот-хетч.

З точки зору управління хороші обидва автомобілі. Незважаючи на підвищений центр ваги, нова «візок» Subaru явно пішла на користь: досить гостре кермо з виміряним зусиллям і чітке дотримання по траєкторії дозволяють впевнено почувати себе в будь-якій ситуації. Сміливо гнати по засніженій дорозі морально допомагають і система повного приводу, І чіпка фрікціонка Nokian - навіть при явних провокації машина швидко і безпечно стабілізується.

«Бублик» Volvo ще більш насиченим, а швидкість проходження віражів вище - машина немов приклеюється до дороги, при цьому зв'язок з водієм чіткіше не тільки за рахунок «щільного» керма, але більш точних реакцій на педалі. Одне але: на Volvo помітно суворіше електронні «ошийники» - там, де XV дає трохи поганяти, витягаючи машину газом, V40 все присікає на корені «задушенням» мотора.

ІSubaru, іVolvoоснащені повним комплексом віртуальних «очей», контролюючих потік навколо автомобіля, керуючих становищем в смузі, радарних круїз-контролем і системою зближення. Особливо радує активний "круїз", який перетворює будь-які заміські поїздки в відпочинок. А ось система утримання в смузі працює на Subaruзі збоями - «очі» дуже часто не можуть чітко визначити розмітку, через щоXVрегулярно сходить зі смуги. Чий провини тут більше, питання відкрите.Volvoоснащена ще і фірмовою системоюOn Call, Здатної дистанційно керувати частиною функцій автомобіля

Хвалебних відгуків заслуговують і підвіски. У Subaru вона «повітряна» - по дрібним і середнім колдобінкам XV їде, немов злегка торкаючись до асфальту. А ось зі збільшенням розміру ям очевидним стає переважання енергоємності: амортизатори удар тримають, а ось в салоні вже трусить. V40 Cross Country, навпаки, до останнього вберігає пасажирів - якщо шльопанці і приглушені стуки і добираються до салону, то водій визначає їх виключно на слух.

З'їзд зі швидкісного шосе на легке бездоріжжя тут же змінює учасників місцями: 220 мм дорожнього просвіту, дуже хороша геометрія, фірмова система X-mode робить XV очевидним переможцем в цій дисципліні. Відключивши ESP, на «Субарики» можна досить впевнено йти по цілині.

Головна позашляхова біда Volvo - цивільний кліренс 145 мм і низький «ніс». Крім того, відключення страхує електроніки вимагає втручання в бортовий комп'ютер. З активованою системою він відчайдушно душить будь-яку пробуксовку і не дає ходом подолати глибокий сніг. На V40 Cross Country виїжджати навіть на легке бездоріжжя можна лише за крайньої необхідності.

Оновлений двигун Subaru XV виявився економічним. На трасі машина укладається в 7-7,5 літрів бензину, а витрата в місті не перевищує десяти. Турбірованная Volvo прожорливее: при регулярному використанні потужності мотора потрібно розраховувати на 13-15 літрів в місті

Який результат?

Два вельми гідних суперника, які після тесту легко поділили сфери впливу.

Subaru XV- це «універсал», в тому сенсі, що машина годиться для виконання більшості поставлених завдань. Ошатний зовні і всередині, просторий, світлий і сучасний автомобільзнайшов компроміс між дуже хорошими їздовими характеристиками як на асфальті, так і поза ним. Але недоліків не позбавлений: господарську складову підводить нікчемний багажник, драйверський запал остуджує не самий потужний мотор, а черги в автосалон зменшує чимала для такої невеликої машини ціна. Надійшло «японці» трошки гордістю, і продажу були б явно краще.

Volvo V40 Cross Country T4- машина з родзинкою, розгледіти яку при повсюдної захопленості кроссоверами вийде не у кожного. Незважаючи на псевдовнедорожний маскування, у шведів вийшов справжнісінький хот-хетч, який в якості допопцій пропонує затишний інтер'єр і можливість їздити з комфортом. Чесно сказати, на цій машині куди краще виглядав би спортивний обвіс придворного ательє Polestar і анатомічні «ковші» в салоні, тим більше що лаври позашляхового компакта однозначно відбере новий XC40. Volvo можна було б задуматися про перепозиціонування V40, враховуючи, що компактні «запальнички» на російському ринкуможна перерахувати на пальцях однієї руки.

Говорячи об'єктивно, хетчбек Вольво V40, який отримав в назві багатообіцяючу приставку Cross Country, не є прем'єрної моделлю. Адже ще на Паризькому автомобільному форумі, що відбувся восени 2012 року, шведський бренд представив в аналогічному форматі виконання кузова і з такою ж назвою.

Невеликий кросовер V40 Cross Country 2016-2017 модельного рокуотримав оновлений дизайн екстер'єру, збільшений перелік оснащення та деякі зміни в оформленні внутрішнього оздоблення.

Варто відзначити, що зовні п'ятидверний хетчбек Cross Country практично повністю повторює V40 в «стандартному» виконанні. Лише готельними штрихами дизайнери индивидуализировали вигляд новинки, злегка піднявши автомобіль над дорогою і прикрасивши кузов пластиковим обвісом. Ще однією відмінною рисою кросовера будуть його колісні дискирозміром 17 дюймів.

Дизайн

Експресивний дизайн автомобіля вказує на цілком певну аудиторію, якій призначена модель в першу чергу. Йдеться про молодих автолюбителів, які ведуть активний спосіб життя.

Похилий капот з парою здвоєних ребер жорсткості немов перетікає в об'ємну радіаторну решітку. Плафони головних фар мають плавною формою і стильними світлодіодними горизонтальними смужками, які поділяють фари навпіл. Дугоподібна лінія даху і задні ліхтарі у формі бумерангів надають зовнішності машини спортивності і динаміки. Органічно доповнює картину і завищена лінія бічного скління кузова.

Довжина кросовера склала 4 370 мм, його ширина дорівнює 1 783 мм, висота V40 Cross Country не перевищує 1 458 мм. Відстань між передньою і задньою осямиколіс нового Вольво склала 2 646 мм. Дорожній просвіт новинки хоча і заявлений як «позашляховий» на практиці склав всього 144 мм. Очевидно, що з таким кліренсом з'їжджати з асфальтованих доріг не варто.

Що в салоні?

За своїм внутрішнім оформлення Volvo V40 Cross Country в точності повторює «звичайну» модель V40. Сучасний дизайн, благородні оздоблювальні матеріали та бездоганну якість збірки салону вказують на преміальний рівень автомобіля.

Крім стильного дизайну, інтер'єр відрізняє вивірена ергономіка і високий рівень комфорту, які забезпечуються водієві і пасажирам. Затишні передні крісла розташовують розвиненою бічною підтримкою, оптимальним профілем спинок і вдалою величиною подушок. Дизайн передньої панелі типовий для автомобілів шведського бренду. Як обробні матеріали використані натуральна шкіра, полірований алюміній і навіть натуральне дерево.

А ось з наявністю вільного простору на другому ряду сидінь є питання. Незважаючи на вдалу і зручну формовку дивана, розрахованого на двох пасажирів, людям вище середнього зросту тут буде не дуже затишно.

Чи не самим сильним місцемпредставленої моделі є і її багажний відсік. Вантажна місткість автомобіля дорівнює 335 літрам, які можна збільшити до 1 032 літрів, склавши спинки задніх сидінь. Під подвійний поверхнею підлоги багажника знайшлося місце «докатка» і комплекту інструментів.

Проїхавшись на новий кросовер від Вольво, звертаєш увагу на практично ідеальну шумоізоляцію салону - на високих швидкостях в салоні можна розмовляти, не підвищуючи голос, а зрозуміти, що двигун автомобіля працює на холостому ході, Вдасться тільки, кинувши погляд на тахометр.

Технічні характеристики

Для російських дилерів призначаються версії Volvo V40 Cross Country, укомплектовані чотирма варіантами двигунів. За замовчуванням автомобіль оснащується приводом на передню вісь, для топових модифікацій доступна система повного приводу, в основу якої покладена муфта Халдекс п'ятого покоління. В цьому випадку при виникненні пробуксовки передніх коліс система автоматично підключить задню вісь.

Бензинові мотори кросовера Volvo V40 включають в свій перелік турбовані агрегати T3, T4, а також T5. Базовий варіант має об'ємом 1.5 літра і видає 152 к.с. максимальної потужності. Середня версія - це 2.0-літровий мотор потужністю 190 к.с., Топовий бензиновий мотор має тим же об'ємом в 2.0 літра і завдяки подвійному турбонаддуву здатний розвивати до 245 к.с. потужності.

Навіть початковий бензиновий мотор надає автомобілю відмінну «прийомистість» і відчутний підхоплення після притоплення педалі газу при їзді на середніх оборотах.

найменш потужним двигуномє дизельна установка, якою оснащуються модифікації V40 Cross Country D2. Цей чотирициліндровий мотор розвиває не більше 120 к.с. і не відрізняється запальною динамікою. Зате дизельна версія Вольво порадує своєю економічністю. Заявлений витрата D2 на 100 км змішаного пробігу складає всього 3.9 літра.

Залежно від обраного мотора, до нього в пару пропонують 6 або 8-діапазонну автоматичну коробки передач.

з інших технічних особливостейкросовера можна відзначити наявність електричного підсилювача рульового управління, вентильованих дискових гальмпередній осі, а також повністю незалежну підвіску.

підсумок

При численних плюсах моделі в якості спірних моментівкритики називають недостатній для кросовера кліренс, надто компактний багажник і незручність процесу посадки і висадки на сидіння другого ряду.

Судячи за ціною на компактний кросовер, Його потенційні покупці повинні бути далеко не бідними людьми, адже 1 399 000 рублей за передньопривідний V40 CC - це ціна набагато більш практичного Mazda CX-5 також на передньому приводі. Втім, Volvo - це вже преміальний продукт, а на тлі 2 мільйонів за стартовий Mercedes GLA ціна V40 цілком навіть скромна, так що тут можна сміливо записати плюсик на рахунок цієї моделі.

Хетчбек Volvo V40 в Росії продається тільки в «позашляхової» модифікації Cross Country - зі збільшеним на 12 мм дорожнім просвітом, більшими колесами, іншими бамперами і релингами на даху. Ціни починаються з 1 млн 189 тисяч рублів за переднеприводную версію T4 сдвухлітровим турбомотором (180 л.с.), шестиступінчастим "автоматом", сім'ю подушками безпеки, клімат-контролем, CD-ресивером і системою City Safety. Адля «примірки» ми взяли хетчбек в модифікації T5 з форсованим до 213 к.с. двигуном і повним приводом. В базовій комплектаціїтака пятідверка коштує 1 млн 279тисяч рублів, але у нас - повний набір опцій: шкіряний салон, електропривод передніх сидінь, скляний дах, навігатор, камера заднього виду, біксенонові фари имногое інше, чому автомобіль став дорожче майже вдвічі - 2 млн 219 тисяч рублів.

Ігор Зайцев

дизайнер
Зріст 170 см
Водітельскій0 стаж 54 роки
Їздить на автомобілі Renault

Volvo V40 - найстильніша серед всіх моделей Volvo. Представляючи собою щось середнє між універсалом і хетчбеком, він відрізняється динамічним силуетом, що не характерним для шведської марки. Складна, але гармонійна пластика кузова додає автомобілю спортивність і легку агресію. Особливо V40 хороший ззаду - витончено вигнуті задні ліхтарі зі світлодіодами і великий спойлер над задніми дверима наділяють його особливим шармом, а чорна вставка під заднім скломпродовжує традицію епатажного С30. Від вічних сімейних цінностей - вперед до молодіжного динамізму! А динаміки цього хетчбеку не позичати. Розгін потужний і плавний, з тепловозних напором, кермо «короткий» і точний, та й всі інші механізми в цьому автомобілі працюють відмінно. Хіба що підвіска жестковата, та низькопрофільні шини погано переносять ями і тріщини наших доріг.

Інтер'єр - царство скандинавського дизайну. Простота форм і трепетне ставлення до матеріалу доведені до досконалості. Традиційна «плаває» консоль панелі приладів з чотирма «крутилками» і «чоловічком» кліматичної установки усипана цілої клавіатурою кнопок. На ходу грати на цьому «піаніно» не тільки незручно, але й небезпечно. Велика кількість різних налаштувань і многоступенчатость необхідних при цьому дій, на мою думку, знаходяться в суперечності з хваленою безпекою автомобілів Volvo. Звичайно, подушка безпеки для пішохода і автоматичне гальмування, що запобігає наїзд, - це здорово, але при цьому широкі передні і задні стійки істотно обмежують огляд, відеокамера швидко покривається брудом, а система стеження за розміткою втрачає сенс разом з її зникненням. З усіх пристроїв найкориснішими в російських умовах були б, мабуть, сис-тема BLIS і розпізнавання пішохода в темряві.

Прогрес не зупинити, і Volvo V40 знаходиться на його вершині. Залишається шкодувати, що наша країна поки що біля підніжжя.

Леонід Голованов

Volvo. Я качусь. Чи не ковбаскою по Малій Спаської, а людиною. Який звучить гордо. Особливо - в такій тиші, яку порушували лише неголосним «непарних» пятицилиндровим гулом вольвовского турбомотора.

Здавалося б, «хетч» гольф-класу на базі попереднього Фокуса за два з гаком мільйона рублів - маячня божевільного, Аліса в країні чудес, грабіж серед білого північного дня. Але мені не образливо. Більш того - мені приємно. За кермом Volvo V40 XC (ви вже дозвольте і тут скорочувати фірмове Cross Country) відчуваєш - це преміум. І нарешті справа зовсім не в численних сейфті-системах: прибери ти всі ці радари і камери, «сороковка» Volvo залишиться більш ніж гідною конкуренткою машинам «великої німецької трійки». Адже «одиничка» BMW набагато простіше, в Audi A3 занадто багато гри в Golf, в Мерседесі A-класу її ще більше. А тут ... Focus? Про що ви - це трохи урізаний Volvo S60. Смак. Гідність. Туго обтягнутий шкірою кермо легкий, але інформативний: в міру - почуття дороги, в міру - ізоляції від зовнішнього світу. По прямій машина йде немов сама, в віражах - повне підпорядкування водієві і рівний відточений норов. Потужний розгін - з запізненням, але джентльменським. «Автомат» плавний, підвіска підібгана і енергоємна. Нормальний кліренс. Повний привід. І радарний круїз-контроль, який може вести тебе навіть в місті.

А ще я не розумію, за що звільнили Стіва Маттіна. Нині він в Ладі, але V40 - його останнє дітище на посаді шеф-дизайнера Volvo, і я пам'ятаю, з яким хвилюванням він приходив на стенд своїх колишніх роботодавців на Паризькому автосалоні, де вперше демонстрували нову «сороковку». Нічого йому соромитися - well done, Стів.

І я, мабуть, їздив би на такій машині, будь вона трохи спортивних. І дешевше.

Ілля Хлебушкін

Не розумію, чому цей Volvo раптом став Cross Country? Ні для кантрі, ні тим більше для кросу він не гож. І нехай велетенські колеса і нефарбовані накладки на порогах і бамперах намагаються видати його за кросовер, але заурядно легковий дорожній просвітне дасть ввести в оману.

Охрестити його Gran Turismo? Знову мимо: багажник для далеких подорожей скромновато, а під здоровенним люком підпілля - лише докатка-милицю.

Може, Family-Room? Обстановочка всередині затишна, хоч і в дусі скандинавського техномінімалізма, матеріали на заздрість багатьом, та й підкреслене поклоніння безпеки - про те ж. Залишилося «прибратися» на «паряться» консолі - розкласти по місцях фірмове нагромадження сліпий клавіатури та замінити схожий на дешевий виріб з магазину китайських дрібничок важіль коробки передач з світиться схемою селектора.

Ні, Family-Room теж не підійде. На задньому ряду тісно, ​​на тім'я тисне дах, ступні застряють в капкані під передніми сидіннями - і навіть мій чотирнадцятирічний син приклався про низький отвір дверей.

Ось, здається, підшукав: Town Streets! Відчувати себе найшвидшою рибкою в щільному міському косяку заважають тільки навіжений огляд назад і лякає червоними спалахами і сиреною система попередження потовк-Новен. Хоча її-то можна або відключити, або налаштувати на менш панічний лад.

Під колесами - снігова каша, зато- на щільному і пухкому, як у BMW, кермі - прозорість літнього неба. Важкувата, немов у рамного позашляховика, хода на «дрібниці» з ростом скорос-ти перетворюється в легку ходу, коробка передач не вередує, а вже п'ятициліндровий турбомотор на хетч-Беке гольф-класу просто зобов'язаний бути провокатором.

При таких талантах не відлякує навіть ціна міцно за мільйон. Але ім'я я б все ж змінив, щоб все було по-чесному.

Костянтин Сорокін

Ніякий це не крос і не кантрі! І взагалі, з якого боку я ні придивлявся до новому Volvo V40 в псевдовнедорожний облич, цільного образу не побачив. Дизайну, вже вибачте, теж. Ось у Volvo C30 він є. Сімейство XC теж чіпляє індивідуальністю. А тут - безликий збірний образ на тему нинішніх хетчбеків гольф-класу.

Добре хоч, що зсередини машина сприймається як етнічний «скандинав»: естетично вилизаний, хизується бездоганними матеріалами і нафарширований електронними асистентами останнього покоління. Замість камер за обстановкою в мертвих зонах стежать мікрохвильові датчики - це теж показник технічного рівня. Але чому я так низько сиджу? Чому, заїжджаючи на стоянку, шкребу по льоду пластиковим обвісом? Та тому що від справжнього Сross Сountry тут не залишилося і сліду. Так що насолоджуйтесь динамічними «відстрілами» 250-сильного турбомотора, радійте шосейної керованості і ні в якому разі не з'їжджайте з асфальту.

Сергій Знаемскій

Iron mark, символ заліза, знак Марса, орден мужності ... Він як і раніше умес-тен на носі Volvo? Чи не настав час змінити його на стилізоване венериної дзеркальце? Хто на світі всіх миліше, преміальні і модніше? Звичайно ж, V40 Cross Country!

Кросовер - це не підлогу і не покликання, це тренд, стайл. Це look. Великі черевики на високій підошві до костюму в обтяжку, просунутий девайс приладів, фенечка ілюмінованого селектора трансмісії - ось і готовий герой нашого часу. Точніше, героїня.

Крок на вулицю. А там...

О, боже, мені загрожує небезпека в сліпій зоні! Дистанція скорочується! Швидкість перевищена! Ми втрачаємо свою смугу ... Як страшно жити!

Судячи з кількості панічних атак бортової електроніки, у міру добровільного дару, з яким машина «дме на воду», захищаючись «від дурня», і за важливістю, яку шведи надають просуванню подібних систем, водії самого початкового рівня підготовки за кермом не просто не виключені, але і особливо вітаються. Ось вона, нова порода вольво-драйвера: якщо навіть кухарка здатна управляти державою, то хто ж тоді не впорається з маленьким Volvo?

Якщо ви як раз така «відчайдушна домогосподарка», які спокусилися на обережний маленький кросовер V40 Cross Country у версії T5, поспішаю вас порадувати - у вас є шанс в судовому, а то і досудовому порядку повернути кожен з витрачених на нього 2 млн 219 тисяч рублів. Тому що вас навмисно ввели в оману: просувати в Росії V40 в якості паркетника набагато перспективніше, ніж в якості «хот-хетча», яким він є по народженню.

Якщо відключити всіх електронних підстраховщик і знайти п'ятачок, з якого ще не встигла відступити зима ... Яке, до біса, дзеркальце! Полум'яний мотор, легконогій «автомат», мускулисте шасі і філігранна керованість - ось він, чоловічий вольво-драйвинг!

Здорово, що шведам, нарешті, вдалося порівнятися з BMW і Audi по їздовому темпераменту, що намітився відмова від зайвої гламурності в образі, що з Bentley запрошений новий головний інтер'єрник, який напевно наведе порядок в шведському сімействі ручок і кнопочок перед водієм. Може, тоді і маркетологи знайдуть сміливість плюнути на моду і заявити, що Volvo - все-таки марка чоловічого роду. Чи ні? Розпізнавати це по емблемі ми вже розучилися.

Ігор Володимирський

Ось вам, покупці, універсал. Великий, з містким салоном, потужним двигуном - і навіть з повним приводом. Берете?

Ні-і-і, сарай нам не потрібен!

А якщо ми його трохи «ліфтанем», одягнемо в чорний пластик і назвемо позашляховиком?

Ось вам діалог, що пояснює, чому з російського ринку вже пішли «звичайні» універсали Subaru Legacy і Volvo V70, залишивши замість себе Outback і XC70. Audi A6 Avant поки тримається, але в минулому році таких універсалів продали близько тридцяти штук - Allroad популярнішими в десять разів! Чи варто дивуватися тому, що в Volvo вирішили взагалі не виводити на наш ринок «звичайний» хетчбек V40, зробивши ставку на його «кроссоверним» версію?

Але одна справа - щеплений від легкого бездоріжжя великий універсал (йому хоча б йде нефарбований пластиковий обвіс), а ось хетчбек гольф-класу з замаскованими під силовий захист посрібленими вставками поступиться по безглуздості хіба що Оке з «кенгурятником». І це прикро, тому як сам по собі Volvo V40 мені сподобався.

Невже любов росіян до показної «позашляхового» настільки велика, що в жертву можна принести красу? На мій погляд, «просто» Volvo V40 - один з найбільш красивих автомобілівнаших днів. Але справжню чистоту його ліній нам, на жаль, не побачити.

Дар'я Лаврова

продюсер
Зростання 169 см
Водійський стаж 13 років
їздить на автомобілі BMW 325i xDrive

Дивно цікавий салон! А перед водієм - справжній пульт управління! Сідаєш - і на якийсь час забувши про все на світі. Посередині - панель з чудовою графічної машинкою, величезний прозорий люк в даху, незвичайна світиться ручка на важелі перемикання передач ... Але коли виникає необхідність всю цю красу використовувати, ти знову завмираєш, але вже від розгубленості. Дрібні кнопки розсипані по центральній консолі, і користуватися ними на ходу без вправності не вийде. Щоб просто включити звук аудіосистеми, треба натиснути не на коліщатко, а тільки на одну його частину. Я звикла, що коли натискаєш на кнопку підігріву сидінь, індикація з'являється на самій кнопці. А тут жала-жала, але нічого не спалахувало. Подумала, що не працює. Пізніше зрозуміла, що дивитися треба на дисплей. Відзначила майже повна відсутність огляду назад - і згадала, що зі схожою проблемою зіткнулася і за кермом не менш ефектною С30, яка, до речі, має з V40 багато спільних рис: від дизайну салону до приголомшливо красивої задньої частини кузова.

Машина дуже непогано їде. Пріеміс-тая, надійна, виразна. Цей автомобіль - немов затишне ковдру на колесах, в яке кожен раз приємно закутуватись. І все ж мені не вистачає іскри, вогники, маленького чортеня, який повинен жити в моїй машині. Чи не заводить.

Володимир Мельников

У російському представництві Volvo, на відміну, скажімо, від Авторевю, питання про преміальному статус марки вирішене давно - і, само собою, позитивно. Тому й рекламний слоган для хетчбека V40 Cross Country по нещадності креативу може змагатися тільки з «захопленнями» від BMW - «інновації»! А союз двох наклейок на дверях припаркованого біля мого будинку хетчбека народив ще більш дивне поєднання - «інновації Обухів».

Стоп, але ж це вірно! Ще п'ятнадцять років тому компанія Обухів, на той момент звичайний сервіс по ремонту шведських автомобілів, пропонувала «тюнінг навпаки» - збільшення дорожнього просвіту на легкових моделях, установку силового захисту днища ... Тоді шведи ставилися до цих експериментів скептично, хоча обухівці фактично передбачили появу легковиків з приставками Cross, Scout і Alltrack! Зараз дороги куди краще, ніж тоді, але, ти диви, попит на підняті версії тільки зростає.

Якщо вам теж потрібна така для щоденної війни з бордюрами, то V40 Cross Country - зовсім непоганий варіант. Звичайно, за умови, що ці поєдинки ви ведете в поодинці або максимум удвох. Тому що багажник тут не по-вольвовськой скромний, а задні місця... Які задні місця?

Зате попереду-то класно: відмінна обробка, красива, багатолика приладова панель. І їде V40 так, як не снилося жодному з доопрацьованих в Обухів Автоцентрі автомобілів. Невже рекламні слогани і справді мають таку силу? Своїми звичками V40 Cross Country дійсно нагадує мені BMW! Щільна підвіска, інформативний кермо, швидкі і точні реакції. Ніколи ще за кермом Volvo мені не було так добре.

«Інновації» народжує захоплення! Ось же приліпилося ...

Іван Шадрічев

Трапляються Volvo і красивіше, але в цілому цей стиль мені швидше приємний. Машина пухкенька, а вже капот придався б і для більшої в розмірах; проте ж для задніх пасажирів вона тісний, як в колінах і ступнях, так і по висоті - я щось не бозна-який велетень, проте ж «сам за собою» вміщаються ледь.

Ось за кермом мені непогано. Мабуть, за однією дещицею: тахометр на модному «віртуальному» щитку вийшов для мене підсліпуватим, та й сенс показань симетрично йому розташованої стрілочки по іншу сторону спідометра я на ходу не зміг зрозуміти. Підозрюю, що оповідає вона про економію палива, а якщо так, то нітрохи не шкодую, що я вимушено ігнорував її руху. Бо потоптав я праву педаль від душі - і, мушу зізнатися, доставив собі цим задоволення. Дуже приємно, особливо коли дозволена для обгону зона становить всього-то метрів двісті, а ти в ці рамки легко вписуєшся. І тихий рокіт мотора вуха приємний. Однак ж повністю комфортною їздуне назву: якщо на хорошому ходу коливання машини згладжуються, то варто стримати натиск - і підвіска почне допускати і нишпорення, і докладне повторення ям та виступів. Та й балакуча вона на вибоїнах.

Ось що сподобалося беззастережно, так це поведінка в поворотах. Система стабілізації в процес управління до пори не втручається зовсім, дозволяючи ковзати в малих кутах. Прокидається ж вона рівно тоді, коли я і сам вже зібрався коригувати зноси та замети.

Інші ж електронні помічники здебільшого засмутили. Взяти, наприклад, зчитування дорожніх знаків. Стосовно до батьківщини нашої - підступ за підступом. Ось проповз я лежачого поліцейського, перед яким знак з числом 20, а скасування щось знаку і немає! І ось їду я з невірною підказкою, поки інше обмеження не зустрінеться.

Від попереджень про небезпечні зближеннях в столиці теж одна морока. Трудяться ці порадники невтомно, від чого і сам впадеш в паніку від близького і неминучого краху. Хочеться негайно кинути машину - і стрімголов в метро, ​​щоб більше ні в життя не виїжджати на автомобільні дороги.

Коли наважуся на їзду, точно на машині простіше.

Микита Гудков

У конкурсі на найбезглуздішу опцію на російському ринку з величезним відривом переможе система розпізнавання дорожніх знаків. Хоча в Volvo V40 ці знаки виводяться дуже зручно - в кольорі, на поле рідкокристалічного «спідометра». На інтерактивній шкалою з'являється мітка, а перевищиш швидкість - і знак буде пару секунд блимати.

Ось тільки в чотирьох з п'яти випадків реально дозволена швидкість була зовсім іншою! Головний прокол в тому, що камера не розпізнає таблички початку і кінця населених пунктів, які у нас в основному і визначають швидкісний режим. Чи не «дізнається» система і перехрестя, до якого найчастіше за нашими Правилами діють знаки обмеження швидкості.

На другому місці в рейтингу марності - система допомоги в утриманні смуги. Чому саме допомоги, а не утримання? Тому що у Volvo вона не підрулює, а лише натякає на перетин розмітки слабенькою вібрацією керма. Коли ми їздили на V40 Cross Country «до Пітера в об'їзд» (АР №7, 2013), вібрація була майже постійною - на наших зимових дорогах на розмітку весь час доводиться наїжджати, об'їжджаючи ями, лід і сніг.

Активний круїз-контроль ... Гаразд, мабуть на третє місце його висувати не буду - залишу «бронзу» для семикольоровій підсвічування салону. А круїз-контроль, до речі, тут працює з нульовою швидкості, тобто може вести машину в пробці. Затримки в розгоні і гальмуванні є, але не катастрофічні. І якщо вас не бентежить, що дистанція до попереду повзе машини завжди така, що хтось може влізти (знову російська специфіка!), То активний "круїз" реально дозволить розслабитися за кермом.

Нехай електроніка - наше майбутнє. У Volvo запевняють, що виконати амбіційний план, щоб до 2020 року в автомобілях цієї марки люди взагалі не гинули, можна лише за рахунок електронних засобів. У більш традиційних «автомобільних» областях обрані майже всі резерви, досконалість майже досягнуто.

Але виходить, що автомобіль за 1,3млн рублів (в базовій комплектації V40 Cross Country мені не вистачає тільки підігріву сидінь) коштує вже майже в два рази більше. Одна тільки забарвлення «металік» у Volvo обходиться в 40 тисяч рублів, а «помічники» - і того дорожче. Ну їх усіх!

+1969 см 3

1450

6,4 л / 100 км

1 804 000

Складова, що відповідає за оффроуд, у шведській моделі не настільки сильна, як у найближчих конкурентів - MINI Countryman і Subaru XV. Так, у списку опцій Volvo V40 Cross Country значаться повноприводна трансмісія, асистент руху на спуску, колеса солідного діаметру і захисний обвіс. Але кліренс становить лише 145 мм, а кузовні звиси за мірками кросоверів завеликі (908 і 816 мм). Однак драйверський потенціал очевидний: шасі налаштоване з прицілом на асфальт, мотори сімейства Drive-E в рівній мірі продуктивні і економічні, а за кількістю електронних помічників і фірмових систем безпеки автомобіль і зовсім претендує на лідерство в сегменті. Що стосується зовнішності, то вона вирішена в безпрограшному скандинавському стилі: мінімалізм, яскраві дизайнерські ходи і дорогі оздоблювальні матеріали.

МАЛА ЯХТА

Висока підвіконна лінія, купе-образна дах, м'язи колісних арок, рейлінги і рознесені по краях бампера патрубки вихлопу ...
V40 Cross Country схожий на гарячий хетчбек - дизайнери проявили далекоглядність, зробивши ставку на молодіжну аудиторію. А недавній рестайлінг додав «шведу» солідності: автомобілі 2017 модельного року хизуються ячеистой гратами радіатора, більшим логотипом Volvo і новими блок-фарами «Молот Тора» - як у машин 90 серії.

Дизайн інтер'єру вирішено в стилі S60 і XC60. Електронний щиток приладів пропонує чудову графіку і передовий функціонал. А при бажанні водій без праці налаштує «приборку» під себе. До якості матеріалів обробки не причепитися. Це без перебільшення преміальний рівень і вишукані рішення. Можна вибрати як стримані, «скандинавські», так і більш яскраві кольори.

У салоні V40 Cross Country затишно, але без ергономічних прорахунків не обійшлося. Головна претензія - до тісноті, причому в обох рядах. Фірмова «плаває» центральна консоль краде простір в районі колін передніх сідоків. Ззаду ж пасажири високого зросту не тільки підіжмуться колінами спинки крісел першого ряду, але ще і ризикують підперти головою стелю. Тим часом приємно, що задній диван за доплату можна оснастити підігрівом.

Обсяг багажника теж не б'є рекорди: всього 324 л, причому отвір п'ятих дверей вузький, а поріг високий. Це мінуси. Якщо говорити про плюси, то спинки задніх сидінь складаються в пропорції 40:60, за рахунок додаткової панелі фальшпола (опція) виходить рівний майданчик для поклажі, оснащено різними пристосуваннями для кріплення сумок.

Треба сказати, що після рейсталінга салон кросовера не став виглядати ультрасучасному. Архітектура центральної консолі з батареєю кнопок і перемикачів - немов привіт з минулого. П'ятидюймовий екранчик мультимедіа за сьогоднішніми мірками дрібнуватий. Хочете дисплей діагоналлю сім дюймів? замовляйте мультимедійну системуподорожче - з камерою заднього виду, навігацією і більш якісною музикою.

В арсеналі шведського кросовера - асистенти, що інформують про дорожніх знаках і втоми водія, адаптивний круїз-контроль, а також система City Safety, яка вміє самостійно зупиняти автомобіль на швидкості до 50 км / год

Як би там не було, легкий наліт ретро не применшує багатства електронної начинки. У нижній частині вищезгаданої консолі розташувалися кнопки управління камерою заднього виду, системами контролю рядності, попередження про небезпечне зближення і автопарковщік. В арсеналі шведського кросовера - асистенти, що інформують про дорожніх знаках і втоми водія, адаптивний круїз-контроль, який працює на швидкостях до 200 км / год, і система City Safety, яка вміє самостійно зупиняти автомобіль на швидкості до 50 км / год і розпізнавати пішоходів. Нарешті, фірмовий додаток для смартфонів Volvo On Call після рестайлінгу підтримує Apple Watch або Android Wear, а також пристрої з операційною системою Windows 10.

ОБИРАЙ НА СМАК

Механічна трансмісія для шведської моделі на нашому ринку не передбачена. Найдоступніші версії - передньопривідні. При бажанні заощадити покупець може вибрати 1,5-літровий 152-сильний бензиновий мотор в поєднанні з 6-ступінчастим автоматом або 2-літровий 120-сильний дизель, спарений з 6-ступінчастим роботом. Обидва варіанти оптимальні не тільки з точки зору ціни, але і завдяки помірному апетиту силових агрегатів: Витрата палива в змішаному циклі складе всього 5,6 або 3,9 л / 100 км відповідно.

Але, як не крути, перераховані модифікації є компромісними. Повною мірою «швед» розкривається з 2-літровими бензиновими двигунами (190 і 245 л. С.). Машина зі 190-сильним агрегатом пропонується як з переднім, так і повним приводом. Обидві версії дуже цікаві в плані динаміки. Де-факто 5-циліндровий мотор перетворює V40 Cross Country у спорт-кар, що дозволяє переміщатися досить бадьоро і, що традиційно для шведської марки, без будь-якої нервозності. Шестиступінчастий автомат Aisin не допускає при перемиканні ні ривків, ні затримок, а кермо з виразним реактивним зусиллям додає впевненості при маневруванні. Однак все пізнається в порівнянні. Машина з топовим 2-літровим 245-сильним агрегатом викликає повний захват. І блискавичними реакціями на газ, і здатністю до спурту як з доби середньовіччя, так і з високих швидкостей. При цьому повнопривідний автомобільвитрачає лише 8,5 л на 100 км в змішаному циклі. Робота 8-ступеневої автомата теж гідна компліментів. Передачі перемикаються м'яко, а на той випадок, якщо водій захоче максимального драйву, передбачений спортивний режим.

Підвіска V40 Cross Country - палиця з двома кінцями. З одного боку, короткоходное шасі дозволяє проходити віражі на максимально високих швидкостях і відчувати зв'язок з машиною. На хвилях асфальту автомобіль не розгойдується і практично байдужий до колійності. Збити його з траєкторії - завдання не з легких. З іншого боку, про адаптацію підвіски до російських реалій мова не йде. Шасі відверто жорстке. Ходова частинаякомога докладніше відпрацьовує ями будь-якого калібру, так що, якщо ви поїдете по розбитим дорогам, пасажири, особливо другого ряду, навряд чи отримають задоволення.

ІМІДЖ - ВСЕ!

Позашляховий потенціал «шведа», як уже говорилося, скромний. Збільшення кліренсу (щодо спорідненої моделі V40) досягнуто не за рахунок перекалібрування шасі, а завдяки установці коліс більшого розміру. Геометрична прохідність і повний привід на основі муфти Haldex п'ятого покоління дозволять дістатися до дачі, але на розмиті дощем грунтовки, а вже тим більше важке бездоріжжя, краще не потикатися: невеликий дорожній просвіт і легкові підвіски«Включають червоне світло». Іншими словами, Volvo V40 Cross Country - добротний спортивний хетчбек з потужною іміджевої складової. Це якщо називати речі своїми іменами.

Тепер про ціни і конкурентів. Введення в лінійку початковій передньопривідною версії з 1,5-літровим 152-сильним бензиновим агрегатомдозволило утримати цінник на рівні 1 399 000 руб. Для порівняння: модель Subaru XV, яка пропонується тільки в повноприводному виконанні, варто мінімум 1 599 900 (за версію з 2-літровим 150-сильним бензиновим мотором і варіатором). А за передньопривідний MINI Countryman 1.6 AT (122 л. С.) Просять 1 541 500. Як бачите, цінова перевага на боці «шведа».

Ще один аргумент на користь кросовера Volvo - багате базове оснащення. Стандартна комплектація, V40 Cross Country 1.5 T3 AT Summum передбачає сім подушок безпеки (в тому числі колінний ейрбег для водія), круїз-контроль, задні датчики паркування, двозонний клімат-контроль, електроприводи водійського крісла, дзеркал і бічних стекол, а також «музику »High Performance. При цьому фірмові системи безпеки, якщо їх купувати в пакеті, стоять цілком розумних грошей. A G

VOLVO V40 CROSS COUNTRY 2.0

Ціна від 1 804 000 руб.

Габарити (Довжина х Ширина х Висота), мм 4370 × 1783 × 1 458 Споряджена маса, кг 1450 Обсяг багажника, л 324 Обсяг паливного бака, л 57

Тип двигуна бензиновий L4 Робочий об'єм двигуна, куб. см 1969 Потужність двигуна, к.с. 245 Час розгону, 0-100 км / ч, з 6,1 Максимальна швидкість, км / год 210 Витрата палива, л / 100 км (змішаний) 6,4 л / 100 км

Все навколо, крім людей, стає розумнішою і функціональніша. Ми звикли перекладати свої турботи на техніку, а інженери витрачають незліченні людино-години, щоб зробити свої девайси і механізми універсальніше і кмітливим. Ця тенденція повною мірою справедлива і в світі автомобілів: машини обростають фішками і примочками, за допомогою яких водієві незабаром доведеться крутити в салоні лише ручку гучності радіо. новий кросовер Volvo V40 Cross Country якраз з таких - обіцяє доставити куди завгодно з повним релаксом і мало не на автопілоті.

Для цього потрібно просто замовити автомобіль в комплектації, близькій до максимальної. При стартовій ціні в 1 189 000 рублей за переднеприводную 180-сильну машину, наш тестовий апарат коштує майже вдвічі дорожче: 2 179 999. Хоча я підрахував, що з цієї топової машини можна «безболісно» викинути опцій майже на 300 тисяч - так, що загальне враження від неї майже не зміниться. А базова V40 Cross Country з повним приводом і таким же, як у нас, 213-сильним мотором коштує і зовсім від 1 279 000 рублей. Непогана пропозиція, але яким виявиться V40 Cross Country у справі?

Volvo V40 Cross Country привертає максимум уваги на дорозі. З кожної другої машини зацікавлений погляд, раз в два дні розпитування на парковці. Та й представники Volvo кажуть, що новинка викликала неслабкий ажіотаж серед клієнтів, і за нею вже вишикувалася солідна черга

Відразу кидається в очі, що в цій машині маса оригінальних і красивих деталей як зовні, так і всередині. Художники добре постаралися, щоб витравити з розумів покупців пенсіонерський імідж марки. Подвійні патрубки вихлопу, стрімкі рельєфні боковини, зухвалий спойлер, нахабний капот, хромовані рейлінги. Так що тут продовжувати - дивіться на фотографії! Всередині теж круто: центральна консоль ширяє в повітрі (хоч це рішення і не ново), інтер'єр підсвічується з усіх боків, а приборка мало не інтерактивні горезвісного айпеда. А слабо знайти витончено сховану щілину приводу для компакт-дисків? Ось же вона, на стику сірої і сріблястою панелей центральної консолі!

Але є і прорахунки, і стосуються вони, перш за все, простору в салоні. Передні сидіння встановлені зависоко, і навіть при моєму зрості 176 см запас місця над головою при опущеному вниз кріслі мінімальний. Якщо ви трохи вище і не любите сидіти на підлозі, то готуйтеся до зустрічі верхівки з розташованим над водійськими дверимаокулярника і оббивкою стелі. Можливо, проблему можна частково вирішити, відмовившись від розкішної панорамного дахуза 33 000 рублів. Ще один прорахунок з місцем водія - масивна сходинка «подіуму», на якому встановлені санчата передніх сидінь. Змінити позу шляхом підгинання під нього лівої ноги неможливо.

Компонувальні проблеми продовжують спливати і при знайомстві з заднім рядом. Сам диван зручний і оснащений класним підсклянником в середині подушки, зручним підлокітником, а також складаються підголівниками. Але щоб цим всім насолодитися, туди треба спочатку потрапити. Ось тут починаються складності: проріз задніх дверейвузькуватий, та й простору для задніх пасажирів зовсім небагато. А коли вилазиш з автомобіля, красиві сріблясті накладки на пороги (опція за 14 900 рублів, між іншим) з задоволенням забруднити ваші штани.

Повністю мальована приборка-хамелеон доступна в складі пакету City за 75 200 рублів. Подібне рішення поступово входить в моду: його можна зустріти, наприклад, в представницькому лімузині Jaguar XJ і на деяких автомобілях інших марок. «Намальований осередок» сильно розв'язав руки творцям Volvo: ви можете робити з приладовим кластером майже все те ж саме, що і зі своїм смартфоном: для початку змінимо тему, вибравши з трьох доступних. Зміняться як колірна гамма приладів і їх накреслення, так і їх взаємне розташування і тип відображення. Хочеться більше контрасту? Будь ласка, крутимо відповідний пункт меню. А ще тут немає банального віконця бортового комп'ютера: від нього можна відмовитися зовсім або парою кліків вписати в існуючу комбінацію приладів з відображенням тих чи інших даних.

• Куди покласти мобільник в салоні Volvo? Якщо не в підсклянник, то в нішу у центральній консолі. Але остання на догоду дизайну зроблена паряться, а поличка розташована за нею. Тому на ходу за телефоном не дотягнутися. Це ж схиблені на безпеці Volvo - не користуйтеся руки і користуйтеся Bluetooth!
• У бардачку заховані слоти usb і 12-вольтової розетки. Але чомусь проріз під провід зробити забули - ще один привід не користуватися мобільником за кермом?

Продовжуємо настройку V40 СС під себе. Увагу привертають хитро заховані всюди лампочки м'якою підсвічування салону. Нижня і верхня зони налаштовуються окремо - можете зробити яскравішою або потусклее. А створює настрій діод в стельової консолі можна забарвити в будь-який з кольорів веселки. Після цього той факт, що пам'ять електроприводу сидіння має аж три пресета, вже не дивує. А ось важкий пульт дистанційного керування музикою і кліматом - це круто навіть після всього побаченого. Правда, за цю красиву опцію доведеться трохи доплатити.

Як і все в цій машині, пульт дистанційного керування - «дизайнерський». Рукоятка селектора трансмісії теж тягне на твір мистецтва локального масштабу (а заодно нагадує хайтек-джойстик тойотовского Приуса). А подивіться на дзеркало заднього виду - воно нагадує дорогий тонкорамочний телевізор з останньої лінійки якогось модного бренду

Двигун серії T5 тут має п'ять циліндрів загальним об'ємом в 2 літри, а турбонаддув забезпечує віддачу в 213 «коней» і 300 Н · м. Виглядає переконливо, але і важить наша машина чимало 1509 кг, а цей екземпляр ще і додатково упакований всім, чим тільки можливо. Перевіримо, чи вистачить кросоверу потужності. Так за очі! Складно уявити, навіщо існує опція вибору 249-сильного 2,5-літрового T5 з 350 Н · м тяги. Старт з місця не вражає, але ось підхоплення з ходу більш ніж переконливий: цей позашляховик пуляет по прямій не гірше гарячих хетч, і паспортні 7,2 секунди до сотні не дадуть в цьому засумніватися! Коробка передач тут - цілком шустрий гідротрансформаторний автомат TF80-SD від Aisin. У ній є шість передач і доступні спортивний і ручний режими роботи. І той, і інший управляються тільки селектором на центральному тунелі - ніяких підрульових важелів. Тільки трохи шкода, що гальмувати двигуном V40 Cross Country відмовляється геть.

Ну а що в поворотах? Ось тут вже не все гладко. Даремно інженери не вважали за потрібне довести електропідсилювач (за доплату він може мати три установки зусилля зворотного зв'язку) до ідеалу: сам кермо досить пружний, чуйний і досить «короткий», але в поворотах бублик сильно порожніє, і зв'язок водія з керованими колесами втрачається. І начебто машина не та, щоб бурчати на цю тему, але на тлі відмінної розгінної і гальмівної динаміки цей прорахунок все ж засмучує. Та й підвіска тут досить щільна, щоб забезпечувати непогану і зрозумілу керованість і зовсім невеликі крени.

Хоча де в чому підводить і шасі: від позашляховика очікуєш однозначно більшою загальною енергоємності підвіски! На додаток до цього налаштування передньої і задньої підвісок трохи неузгоджені: щоб це зрозуміти, потрібно проскочити ходом пару лежачих поліцейських. Передні колеса в межах розумного жорстко приймають навантаження, відпрацьовуючи нерівність. Але коли справа доходить до задніх, кузов стрясає несподіваний аперкот з декількома затухаючими коливаннями слідом. Дуже жорстко налаштований задок! Тому перед «лежаками» за кермом вседорожного V40 Cross Country ви будете гальмувати точно так же, як любителі занижених автомобілів.

Але чи все так сумно з поганими дорогами? Позашляхова їзда на Volvo V40 CC, на перший погляд, - майже оксюморон. Ну яка може бути геометрія зі 145 мм кліренсу і довгим переднім свесом? Та й хід підвіски, як з'ясувалося в самому початку випробувань поза асфальтом, мінімальний. Але не все так однозначно: по-перше, на V40 CC встановлена ​​система повного приводу Haldex останнього, п'ятого покоління, а по-друге, автомобіль може похвалитися відмінною геометрією задньої частини і навіть наявністю електроніки, страхує при спуску з гори. Перевіримо, як це все працює!

В процесі повзання навіть по легенях гірок вивішування одного з задніх коліснастає негайно. За справу, Haldex 5! Але машина стоїть на місці і крутить в повітрі колесом. Для того, щоб поїхати далі, потрібно включити спортивний режим роботи системи стабілізації (правда, не одним дотиком - для цього доведеться покопатися в бортовій системі) і піддати оборотів - електронна імітація блокування диференціала спрацює моментально, а муфта миттєво розподілить крутний момент, після чого V40 досить впевнено вилазить із засідки. Повноцінне діагональне вивішування доставляє трохи більше клопоту, але також не паралізує машину повністю.

За результатами прогулянки по засніжених байраках вердикт став зрозумілим досить швидко: навіть пристойно розкиснула дорога навряд чи стане для технологічного приводу V40 CC серйозною перешкодою, але ось сунутися в колії, на узгір'я і інші перешкоди, що вимагають хорошої геометрії, не варто: скромний дорожній просвіт і передній бампер, За яким око та око, дуже швидко вгамують ваш запал. При цьому дуже скромні ходи підвіски цілком компенсуються вміннями добре налаштованого повного приводу останнього покоління. Муфта Haldex GenV, як і агрегат-попередник, розподіляє крутний момент превентивно на основі сигналів з маси датчиків. Конструктивні відмінності зводяться до того, що вузол став легше і компактніше за рахунок використання в приводі пакета фрикційних спеціального клапана замість соленоїда з окремим акумулятором.

Заплативши за допоміжну електроніку Volvo, водій отримує крутий і корисний апгрейд свого V40 Cross Country. Поки ще не створили повноцінний автопілот, ми можемо насолоджуватися адаптивними круїз-контролями, круговими радарами та іншими автопарковщік, які теж чимало полегшують життя. Радар в решітці радіатора (зверніть увагу на суцільну пластикову область) відповідає за обмацування дороги перед машиною, а камера у верхній частині лобового скластежить за розміткою та знаками. Вся ця братія «електроніків» ретельно пильнує навколишнє оточення під час їзди, але якщо ви вважаєте за краще не отримувати зайвих порад, то всіх їх можна деактивувати, благо налаштувань вистачає.

Камера непогано розпізнає дорожні знаки, але цілком покладатися на її роботу не варто. У місті вона думає, що ми в Європі, і звідкись бере обмеження 50, деякі знаки пропускає. Але якщо по-чесному, то грішно лаяти електроніку, коли сам не завжди розумієш, з якою швидкістю дозволено їхати по нашим дорогам. А ось з московської розміткою, навіть присипаної снігом і брудом, штучне око справляється непогано. Система слідкування за смугою працює адекватно і одночасно ненав'язливо: вібрації на рульовому колесі не дратують, хоча часом їх плутаєш з нерівностями під колесами.

Ще одна цікава іграшка - система адаптивного круїз-контролю. Її функціонал дозволяє не просто триматися за впередіїдущей машиною на трасі, але і штовхатися в пробках на надмалих швидкостях. Автомобіль сам гальмує і прискорюється, якщо тільки не відбулася повна зупинка - тоді доведеться рушати легким дотиком педалі газу або натисканням клавіші на кермі, після чого V40 Cross Country буде самостійно регулювати швидкість з урахуванням відстані до машини попереду. Радар працює краще, ніж очікуєш, і цілком можна застосувати в умовах столичної штовханини. Є тільки одне але: запас, який Volvo залишає попереду, дозволяє особливо зухвалим водіям «по-московськи» влазити перед вами. Є ще й система повного автоматичного гальмування, але тестувати її краще в «лабораторних» умовах, що ми обов'язково зробимо найближчим часом.