Чи варто купувати BMW Е38? Слабкі місця, відгуки власників БМВ Е38. Бмв е38 огляд фото відео комплектація та характеристики Габарити е38

Ця версія стала зміною і випускалася до липня 2001 року. Надалі, на заміну 750i E38 було випущено .

BMW 750 E38 забезпечена всіма зручностями та якісними характеристиками, вартість автомобіля починалася із 148 000 марок. Усього було випущено 8559 одиниць 750-х.

На відміну від 750i, особливо популярною стала подовжена версія 750iL із збільшеною колісною базою на 14 сантиметрів. Ця комфортабельна версія була доступна з жовтня 1994 року і була знята з виробництва в 2001 році із загальною кількістю випущених автомобілів - 16658, що в половину більше від кількості 750i.
Заміною для 750 iL стала. На основі 750iL була створена розкішна версія.

З оновленнями в модельному ряді 1997 року, 750i поставлялася стандартно третім поколінням контролю курсової стійкості DSC III, на додаток до ASC+T, функцій яка контролює бічну стійкість транспортного засобу.

Стандартно BMW 750i оснащувався автоматичним клімат-контролем з окремим регулюванням температури для водія та переднього пасажира, мікро-фільтром з активованим вугіллям та автоматичною рециркуляцією повітря (AAR), 95-літровим. паливним баком, Servotronic, литими дисками, бортовим комп'ютером, пультом дистанційного керуваннята сигналізацією.

Стандартними елементами інтер'єру для 750-ої був повністю шкіряний салон, підігрів сидінь спереду та ззаду, програмована допоміжна вентиляція, лампи для читання для задніх пасажирів, дерев'яне оздоблення салону з підсклянниками спереду та ззаду, електричний привід задньої шторки та бортовий комп'ютер.

Двигун

На БМВ 750i Е38 встановлювався , який розвиває максимальну потужність 326 к.с. Цей силовий агрегат відзначився видатним потенціалом потужності і практично без вібрацій. В основі лежить 5,4-літровий алюмінієвий блок та передова електроніка Bosch Motronic (навіть процес завантаження контролюється автоматично). Крім цього, на цьому моторі покращена акустика роботи двигуна та знижена витрата палива.

Коробка передач

BMW 750 E38 комплектувався виключно 5-ступінчастою автоматичною коробкою (тип КПП Steptronic доступний з 1996 року).

Динаміка

Габарити

Подовжена версія BMW 750iL E38 стала для багатьох фанатів БМВ ще привабливішою після того, як стала головним автомобілем в гостросюжетній кримінальній драмі Бумер, режисера Петра Буслова.

Так само з 750iL E38 реального життяпов'язана трагічна історія відомого реп-виконавця 2Pac (Tupac Shakur). Репер був убитий саме у цій модифікації E38 чорного кольору.
Ця модель американської специфікації випущена у жовтні 1995 року, оснащена мотором M73 та автоматичною .
Що стосується подальшої історії автомобіля, то, за деякими даними, відомо, що авто на момент вбивства був в оренді і належав компанії Executive Car Leasing зареєстрованої в Лос-Анджелесі. Надалі автомобіль було конфісковано та продано приватному покупцю.

Е38 - це автомобіль представницького класу, який побачив світ 1994-го року, у червні. Саме ця серія змінила друге покоління сьомої серії. Ця модельцікава тим, що мюнхенські виробники вперше почали встановлювати в машини дизельні мотори. І, треба сказати, це не єдина особливість BMW 750i Е38.

Довгоочікуваний дебют

Ця машина випускалася протягом семи років - починаючи з 1994-го до 2001-го. Тільки тоді її змінила відома на сьогоднішній день "сімка" Е66/65. За весь час випуску обсяг продажу 750-ї моделі становив близько 327 тисяч автомобілів.

Що можна сказати про дебют цієї машини? Насправді тут безліч протиріч у тому плані, що різні джерела свідчать про різні дати старту виробництва. Але офіційний анонс концерн надав на початку квітня 1994 року. Однак уже на той момент "сімка" в кузові Е38 виходила у світ більше півроку. Загалом у цій темі є невирішені питання. Однак це не має великої важливості, тому зациклюватися не варто.

Про зміни

Крім BMW 750i Е38 є й інші варіанти моделі. Слід їх перерахувати. Це - 728im 735i, 730i (дані версії не були доступними в Канаді та США), 740iL, 740i, також флагманський 750i з V12-м мотором і, звичайно ж, дизельні варіанти. Їх було три - 730d, 740d, 725tds.

Модель, на відміну своїх попередників, зазнала великих змін. Вони торкнулися як її зовнішнього вигляду, так і технічних характеристик. BMW 750i Е38, фото якого демонструє нам автомобіль, дуже схожий на кузов Е32, дійсно має схожість із попередниками. Щоправда, зовні подібностей більше, ніж у салоні. До речі, даний автомобіль, А точніше дизайн його салону, потім став прототипом Е39-го кузова.

До речі, мюнхенський концерн, окрім стандартної моделі, випустили ще й подовжену версію BMW 750i. Колісну базу виробники збільшили на 140 мм. А потім, 1998-го, провели незначний рестайлінг, спрямований на усунення раніше допущених помилок.

Технічне оснащення

І ще одна тема щодо BMW 750i Е38. Характеристики – це дуже важливе питання. Його також варто обговорити. У технічному плані модель зробила великий крок уперед. Особливо це торкнулося електронних систем. Вперше мюнхенські виробники впровадили в автомобіль адаптивну автоматичну коробку передач та електронну системукерування двигуном. І це не все. Також розробники вирішили наділити автомобіль системою динамічної стабілізації руху, що не могло не позначитися на позитивному плані на управлінні. Крім того, з'явилася ще й система регулювання кузова. Але це також не все! Також стала доступна система автоматичної стабілізації кузова. Це також значно полегшило життя автомобілістам. І, зрештою, систему електронного управління жорсткістю амортизаторів виробники теж вирішили вбудувати. Як можна бачити, нововведень справді багато, і всі вони лише покращили і без того якісний та надійний автомобіль.

Потужність та швидкість

Недарма ця модель сьомої серії стала такою відомою. Варто згадати - у 90-ті роки цей автомобіль був показником того, що людина має смак і великі гроші. Як і "п'ятисотий", "шістсотий" "Мерседес" BMW 750i E38 був машиною солідних людей. І, треба сказати, показники справді потужні. Цей шикарний автомобільзберіг всі фамільні переваги - чудова динаміка, ідеальна керованість. Завдяки V12-му двигуну, який розвиває 326 кінських сил, цей автомобіль може розігнатися до сотні трохи більше, ніж за шість секунд. Максимум цієї машини – показник 250 км/год із встановленим обмежувачем швидкості. Та й витрата, треба сказати, економічна - трохи більше семи літрів містом. Загалом інженери дійсно добре попрацювали над тим, щоб створити якісний та швидкий презентабельний БМВ.

Один із федеральних каналів досі постійно транслює фільми подібної тематики. Не говоритиму який. Скажу тільки, що його назва починається на Н і закінчується на ТБ. Але часи змінюються – змінюються і «бойові колісниці». Взяти той самий «Бумер». Справжня ікона стилю життя та підручник для молодих людей, чий стиль має на увазі елегантне поєднання спортивного костюма та класичних гостроносих туфель.

І тут можна поговорити про «сімку» BMW в кузові Е38, яка фігурує протягом усього фільму як п'ятий головний герой. Припинили випускати цю машину майже п'ятнадцять років тому, але і зараз чи хтось скаже, що її дизайн виглядає застарілим. Автомобіль великий, значний, грізний, як і раніше, змушує поважати себе на дорогах. Принаймні провінційні міста. Більш того, тому, хто купив таку машину, представиться, і навіть неодноразово, нагода відчути ауру страху, який відчувають літні люди на стареньких «Жигулях» нагадування про ті часи, коли джинси і жуйка тільки набирали популярності в Росії. А це означає, що подобається вона, в основному, молодим людям до тридцяти, одягненим у спортивні костюми і продовжує клацати насіння, навіть збираючись байки. Я серйозно! Придивіться наступного разу, коли у Е38 відкриється на світлофорі тоноване вікно: ви неодмінно побачите молодого хлопця, що витріщує лушпиння на асфальт.

BMW 7-ї серії (E38)

Втім, до біса сентиментальності! Машина дійсно легендарна, напхана інноваціями (за тодішніми мірками), яка була також особистим транспортом Френка Мартіна у фільмі «Перевізник». Вона справді може зацікавити багатьох. В одному з профільних інтернет-клубів ви знайдете натовпи людей, які готові швидше розлучитися з рідною бабулею на органи, ніж зі своїм Е38.

Але чи така гарна ця «сімка»? І звідки молоді хлопці взялися автомобілі представницького класу? Про бабусь я взагалі мовчу. Спробую пояснити. Автомобіль у цьому кузові випускався аж до 2001 року. Тобто будь-якому існуючому екземпляру сьогодні як мінімум 14 років від народження. А враховуючи вартість змісту подібного артефакту, цілком зрозуміло кількість оголошень про продаж на електронних майданчиках. Щоб знайти екземпляр посвіжіше, задаємо за умов відбору останні три роки випуску, і нам відкривається півтисячна армада. Цінники стартують з позначки 150 тис. руб. за мотлох на латвійських номерах та із сумнівною історією. Сперечаємося, що під шпаклівкою такої машини буде дюжина дев'ятиміліметрових отворів, а під килимами – лушпиння насіння? Цінова стеля упирається в 750 тисяч за екземпляри в чудовому стані з двома-трьома іменами в ПТС. Якщо тільки ви не промишляєте криміналом, тримаючи в страху кіоску біля будинку, то, гадаю, прийдете до розумних 450-470 тисяч.

BMW 7-ї серії (E38)

Що можна придбати за ці гроші? Lada Prioraабо Largus. І навіть "Бенладу". Причому одразу п'ять екземплярів, по одному на кожен робочий день.

Ну вже немає! Справжній фанат вибере версію BMW 750i з 5,4-літровим V12. Посудіть самі: до мотора М73 належить солідна колісна база, шкіряний салон (доведений, можливо, до стану підшкірного, і все ж таки), доводчики дверей і шильдик «BMW» на багажнику, який підштовхне сусідку зайти до вас одного вечора за сіллю чи сірниками. Але не поспішайте бігти до продавця, розмахуючи ощадкнижкою. Тому що далі буде все не так весело, як ви могли б подумати.

«Потужніше» означає «краще»?

Найчастіше 7-а серія тих років зустрічається з двигунами об'ємом 4,4 і 5,4 л під капотом. Обидва гарні, ресурсні, але й вимогливі до витратним матеріалам. Базовий 3,0-літровий агрегат також трапляється, але для такого важкого автомобіля його відверто обмаль. Зрозуміло, чим більше потужності в запасі, тим менше напружується двигун, тягаючи вас містом. Звідси і більший ресурс у мотора більший. Враховуючи пробіги за 300–400 тис. км, розумно буде взяти двигун більшого обсягу, щоб застрахувати себе хоча б від капітального ремонту під час володіння «сімки», що бачила види.

Двигун V12 під капотом BMW 7-ї серії (E38)

Саме тому сьогодні йдеться про V12. Кажуть, що він яскравий представник тих «мільйонників», про які складають легенди. Маю визнати, що це схоже на правду. На офіційних випробуваннях компанія BMW запустила M73 на стенді. На 16 000 (!) об/хв він безперервно пропрацював 32 дні, як його зупинили. І після таких критичних навантажень мотор, як ви, напевно, подумали, пожирав олію, як Джой Честнат, чемпіон з поїдання гамбургерів під час свого улюбленого заняття. Але немає. Розібравши агрегат, інженери не виявили критичних дефектів із зазорів і запустили його у виробництво.

Разом з тим - найкраща і водночас найгірша з усіх деталей. Дуже суперечливий агрегат. Справа навіть не в тому, що будь-який двигун на Е38 схильний до перегріву, який може трапитися як від залитого нерегламентованого антифризу, так і від забитого радіатора, який через рік зазвичай ніколи не чиститься. І навіть не в тому, що оптимальний період для зміни масла в ньому - 6 тис. км, при тому, що масло вимагає також жорсткого дотримання регламенту та вимог до якості та в'язкості. Справжня проблема 750-й – це витрата. Якщо ви поставите на педаль газу заряд вибухівки, що спрацьовує від торкання ноги, а правий черевик примотаєте до сидіння, щоб уберегти себе від спокуси притопити, витрата буде не менше 16 л на сотню. Ну а якщо надумаєте приладнати на лобове наклейку «Хуліган» і крутити мотор до відсічення, то витрата в 30 л змусить вас плакати на заправці.

Можна, звичайно, перевести машину на газ, але сучасне обладнанняразом з установкою коштує 60-70 тис. руб., А це означає, що, поставивши його, ви пару місяців харчуватиметеся «дошираками» і редькою і, швидше за все, заробите печію.

Інтер'єр BMW 7-ї серії в кузові E38

З коробкою передач теж вийшла невдача. Ні, вона тут від Aston Martin і дуже хороша, але не розраховувалася на великий крутний момент (490 Нм), що видає наш V12. А значить, якщо ви станете водити агресивно, чекайте на проблеми. , теоретично, необслуговувана, але якщо в ній не змінювали олію, а машина вже набігала понад 200 тис. км, то при кожному перемиканні на вас чекатиме хороший стусан, так що до кінця дня ви дістанетеся до будинку з болем у спині. Тому при огляді даної машини зверніть увагу на поведінку "автомата". Є привід сумніватися у плавності перемикань – сміливо торгуйтесь.

Підвіска гарна. Передня алюмінієва багатоважеля стримує цього двотонного слонопотаму на дорозі дивовижно, але має одну . Коли один елемент виходить з ладу, незабаром він тягне за собою в могилу всі сусідні елементи підвіски. Це те саме, якби на вас чхнули, і ви, відмовившись від аспірину, злягли через тиждень у реанімацію. Неприємна особливість. Тому готуйтеся до того, що при невеликій поломці, доки доставляється замовлена ​​в магазині деталь, вам доведеться ходити тиждень пішки, тримаючись за спину, проклинаючи підвіску і рахуючи, що вас побила коробка передач.

Салон автомобіля, що випускався 20 років тому, навіть сьогодні виглядає гідно

Вважаємо витрати

Ринок переповнений подібними автомобілями з кількох причин. По-перше, не буває «минулого покоління» «сімки». Після виходу нового інші одразу виявляються старими, звідси й втрати в ціні. Коли автомобіль знецінюється вдвічі чи більше, на нього кидають око ті, хто не міг дозволити собі таку машину «з нуля». Потім вони виїжджають до краю весь ресурс, до великого обслуговування, після чого намагаються позбутися авто.

Словом, замість нової іномарки B-класу ви, звичайно, можете купити 15-річну бабусю, але чи варто? Заміна 10 л олії в коробці коштує 8000 крб. Підвіска вимагає заміни розхідників, таких як сайлент-блоки задніх важелів (два по 1500 руб.), Втулки передніх стабілізаторів (два по 600 руб.), Наконечники стабілізаторів (два по 800 руб.) кожні два роки навіть при акуратній їзді. І йдеться про аналоги фірмових запчастин!

Додайте сюди передні (2600 руб.) та задні (1500 руб.) колодки, яким доводиться нелегко при масі машини в дві тонни, рульову трапецію (7000 руб.) – ще одне слабке місце, а також вартість робіт (приблизно третина від кожної суми ). Та що там підвіска, навіть іридієві свічки, Яких тут дванадцять, коштують по 600 рублів за штуку, і не забувайте, що це BMW. Отже, тут не вийде ключем «на 10» і молотком зробити капітальний ремонтмотора, як на "Жигулях". Більшість робіт доведеться робити на СТО.

Шукаємо альтернативу

Ви все ще не передумали? Тоді єдиним розумним рішенням на цьому фоні здається покупка "сімки" у наступному кузові. Помнете, це той неоднозначний, до якого приклав руку Кріс Бенгл? Машина з ним виглядає сучасніше, досить брутальна, ззаду стоять пневмоелементи, і це 7-а, що сама продається. серія BMWза час її існування. Ви можете вибрати мотор 4.4, який хоч і ненажерливий, як сумоїст, але все-таки не розорить вас за дві поїздки містом, як V12 на Е38. Витративши на покупку 7-ї серії в кузові Е65 ті ж півмільйона, ви не будете турбувати себе натисканням кнопок, бо тут є джойстик iDrive, що налаштовує всі системи машини. А у сусідки сіль буде закінчуватися значно регулярніше.

Загалом кажучи, чого насправді хоче людина, купуючи таке авто? Керованості? Можливо, комфорту? Навряд чи. Адже тоді він віддав би перевагу більш доступній 5-й серії (наприклад, ). У тому числі і з погляду володіння. Тоді, можливо, ергономіки? Теж малоймовірно. В цьому випадку чому б не вибрати Ford Focusабо будь-яку іншу машину гольф-класу, яка не поступається за цим критерієм?

Справа все ж таки в нездійсненій мрії, у якої, як відомо, немає терміну давності. Ось тільки якщо вона сформувалася фільмами за мотивами 90-х, то в мене для вас шокуючі новини. Сьогодні круті хлопціпересуваються переважно на великих позашляховиках.

Так що залишилася одна причина покупки, і вона, зважаючи на все, найдостовірніша. Причина – у дівчині. Тієї самої, увагу якої ви намагаєтеся привернути, зізнайтеся. Але хіба обов'язково купувати «сімку» BMW, спортивний костюм та золотий ланцюг? Дешевше і розумніше буде витратитися на букет квітів та вечерю в ресторані, щоб домогтися її розташування, адже так?

Якщо ж ви просто шанувальник німецького вічного, то рекомендацій для вас кілька. По-перше, не поспішайте з вибором. Це та сама покупка, яку не можна робити серцем, не включаючи розуму. Будьте обережні, наберіться терпіння і чекайте на «свій» екземпляр. Дочекавшись, не поспішайте гнати машину на сервісну діагностику, хоч це й обов'язкова процедура, здатна заощадити вам багато нервів та грошей у майбутньому. Перш за все поспілкуйтеся з власником, зрозумійте, хто перед вами і чи могла ця людина утримувати в гідному стані такий автомобіль. Власник, що любить свою машину, майже завжди із задоволенням розповість про проблеми, які його осягали, і рішення, які довелося приймати, щоб усунути неполадки.

Бійтеся автомобілів, чиї колеса взуті влітку в зимову гуму, а також тих, хто купив «німця», а потім три роки їздив і лише олію змінював. Насправді це означає, що всі деталі, які вичерпали ресурс, доведеться міняти вам. А також уникайте людей, які з незрозумілих причин продають автомобіль вже через пару місяців володіння. Будьте пильні та прагматичні. А краще – купіть щось простіше та свіжіше.

У мережі досить багато інструкцій з придбання уживаної "сімки" Е38, що описують основні проблеми, і куди потрібно дивитися. Тим не менш, багато хто після придбання першої не нової БМВ (і особливо е38) навіть не до кінця розуміють, чого хочуть від покупки, і тим більше не підозрюють, з якими труднощами можуть зіткнутися після придбання.

У цій статті описані відмінності моделей, всі варіанти двигунів, опції в інтер'єрі та екстер'єрі, а також розказано про особливості виконання Individual та Highline. Та й описані всі найчастіші "болячки".

BMW сьомої серії у кузові E38 – чудові автомобілі, до того ж і доступні за ціною. Але перший недолік - більшість моторів потрапляє в найдорожчу категорію транспортного податку (150р/л.с).

Автомобілі цієї моделі сильно відрізняються характером - від скромного 728i до швидкого та "гострого" 740i Sport і витонченої 750iL. За весь час випуску машини відбулося чимало змін у конструкції та оформленні салону. Основні двигуни: рядна "шістка", V8 і V12, випускалися в багатьох варіантах.

У Е38 є три виразних покоління, раннє з'явилося в 1994 році, з моторами V8 від попередньої "сімки" Е32 (М60). На той час це було достатньо сучасні двигуни, вони з'явилися у 1992 році. Використовувався той самий блок управління двигуном (DME 3.3) і автоматична 5-ступінчаста КПП від Е32. Трохи пізніше з'явився і V12, коли старий мотор M70 модернізували, збільшивши робочий обсяг, і перейменували M73.

Перша серйозна модернізація відбулася в 1996 році, коли сильно допрацювали мотори V8 і з'явилися рядні "шістки". Восьмициліндрові мотори підросли в обсязі - до 3.5 і 4.4 літрів (моделі 735i і 740i соотв.) І перейменувалися в М62, а модель 730i була замінена на 728i, з абсолютно новим L6 мотором, сильно відрізнявся від колишнього M30.

Наступна модернізація відбулася в 1998 році, знову удосконалили всі мотори (крім М73, який зазнав мінімальних змін). Мотор 728-й (М52) тепер був оснащений подвійний системою Vanos і його перестали оснащувати нікасиловим покриттям. Двигуни V8 також стали оснащуватися системою регулювання фаз газорозподілу Vanos (вона "довертала" розподільний вал, що відповідає за відкриття впускних клапанів), що дозволило зробити більш рівною "полку" крутного моменту і збільшити його в піку на 20 ньютон-метрів. Потужність залишили колишньою (286 сил), щоб не створювати конкуренцію 750-ї.

Модернізація торкнулася не тільки двигунів, список опцій також сильно змінювався рік у рік. Повний списокопцій BMW величезний, і автомобіль у повної комплектаціїможе коштувати вдвічі дорожче "порожнього" з тим же двигуном. Крім стандартних опцій, таких як супутникова навігація та ТВ-тюнер, клієнт міг замовити щось зі списку Individual. Так що на вторинному ринкуможе потрапити екземпляр з рідким кольором кузова Individual, але з стандартним оздобленнямсалону, і навпаки.

Двигуни та динамічні характеристики.

Рядна шістка M52 на моделі 728i.

Найменший агрегат встановлювався на 728i. Рання версія M52B28 мала нікасилове покриття, і оснащувалась системою зміщення фаз газорозподілу тільки для впускних клапанів. Двигун сильно відрізнявся від попередника, М30. Блок - алюмінієвий, два розподільні вали в головці блоку, 24 клапани, послідовне впорскування і шість котушок запалювання. Потужність дорівнювала 186 л.с.

Двигуни 96-98 років практично невбиваються, але страждають від проблем з Vanos-ом, що викликає нерівний холостий перебіг. У вересні 1998 року був представлений M52TUB28, він збирався вже без використання нікасілу, а система Vanos стала подвійною. Доробки дозволили знизити витрату палива і зробити мотор еластичнішим, тому пізні моделі 728 трохи приємніші для водія.

Модель 728i не можна назвати швидкою, але й повільною теж. Стартує машина досить жваво, але швидко "видихається" (у порівнянні з рештою E38), не варто забувати, що в 90-х роках більшість автомобілів були набагато слабшими і повільнішими. На шосе 728i досі може приємно здивувати динамікою на великих швидкостях. Так як мотор найменший у E38 - він ще й найлегший, тому 728i керується дуже пристойно (і це з вагою під 2 тонни!), і по керованості може змагатися з сучасними "напівспортивними" авто, не кажучи вже про автомобілі 90-х . Версія Sport відрізняється зміненими передатними числами в КПП та в головній парі, тому вона трохи швидше розганяється.

Загалом 728i – чудовий “пожирач автострад”, який ще й тішить витратою палива (7-8 літрів трасою).

Двигуни V8 (M60 та M62), встановлювалися на 730i, 735i, 740i.

Всі двигуни V8 були передовими для свого часу: 4 розподільні вали в головках блоку, 32 клапани, послідовне впорскування, 8 котушок в системі запалювання. Перші Е38 V8 отримали мотори від Е32 (М60), зокрема 730i та 740i – 3.0 та 4.0л робочого об'єму відповідно.

Ці агрегати мали нікасилове покриття, і з появою двигунів M62 ціни автомобілі зі старими двигунами помітно впали. Але зараз проблема з Нікасил вже неактуальна, і за надійністю М60 нічим не поступаються М62.

У 1996 році М60 замінили на М62, обсяг збільшився до 3.5 та 4.4 л. для 735i та 740i відповідно. У цих двигунів вже використовувалося нове покриття стінок циліндрів - Алюсіл, що мало підвищити їх зносостійкість. Мотори отримали індекси M62B35 та M62B44, розвиваючи потужність 235 та 286 к.с. Варто зазначити, що на низьких оборотахмотори мляві, розвиваючи повну міць тільки ближче до червоної зони тахометра.

У вересні 1998 року були представлені M62TUB35 та M62TUB44. Вони відрізнялися лише доопрацьованою системою Vanos, яка торкалася тепер і випускних розподільних валів. Результат - більш рівний "підхоплення" з малих оборотів, колишня потужність і додаткові 20 н/м моменту, що крутить, у мотора 4.4л. Оберти холостого ходу стали трохи рівнішими, витрата палива трохи знизилася. Оновлення двигунів збіглося з "фейсліфтом" Е38 і з підвищенням цін.

Модель 730i (1994-1996) за динамікою практично не відрізняється від 728i, але витрачає більше палива (на 0.5-1 л трасою). Версія 735i швидше за обох, але незначно. Зі світлофора динаміка непогана, але дорестайлінгові версії (без подвійного Vanos) добре їдуть тільки після 4000 об/хв і в спорт-режимі автоматичної коробкипередач.

740i вже знаходиться в іншій лізі, мотор M60B40 на ранніх версіях (1994-1996) хоч і потрібно "розкрутити" для повної віддачі, але все ж 4 літри об'єму роблять свою справу, і машина "пуляє". З двигуном M62TUB44 (автомобілі після "фейсліфту" вересня 1998 року) вже нагадують ракету своєю динамікою. Але на них дуже небезпечно відключати систему стабілізації (DSC) на мокрих або слизьких покриттях, оскільки задня вісьможе швидко виїхати "не туди". На трасі витрата палива майже не відрізняється від 735i, можна вкластися в 8-9 літрів. З появою системи double-vanos також стали встановлювати "розумний" термостат, який дозволяє тримати температуру двигуна вище при рівномірній поїздці по трасі. Хоч і 740-а теж може їхати дуже плавно і розмірено, якщо вам потрібен автомобіль для повільних прогулянок - більше підійде 728i.

Двигун V12 (M73) на моделі 750i.

Двигуни М73 неймовірно надійні, і в основному завдяки простоті конструкції. У всіх шести-восьмициліндрових моторів Е38 по два розподільні вали на головку блоку і по 4 клапани на циліндр. Тут же - всього по два клапани і по одному розподільчому валу. Двигун випускався у двох варіантах – M73B54 та M73TUB54, обидва видавали 326 к.с. та 490 н.м. Різниця між ними – у блоці управління, відмінностей у механічній частині майже немає. Обидві версії успадкували від М70 систему запалювання з двома котушками та розподільниками, і це можна назвати слабкою стороноюдвигуна.

M73 дуже потужний і тяговитий, тому характер моделей 740i та 750i сильно відрізняється. "Пізні" 740i з Vanos-ом - динамічні, спритні машини, на яких приємно зайвий раз натиснути "тапку в підлогу" і послухати мотор, а 750i - нітрохи не повільніше, і в той же час набагато спокійніше, "витонченіше", мотор звуком і тягою нагадує тепловозний. Основний мінус V12 – жахлива витрата палива, він трохи менше на TUB – двигуні, але все одно вкрай високий. На папері динаміка 750i і пізніх 740i майже ідентична, але в розгоні 750 немає ніякої драми. Але своєрідне задоволення від тяги атмосферного двигуна з об'ємом 5.4літра – не замінити нічим! І мати автомобіль з дванадцятьма циліндрами під капотом дуже почесно.

Відмінності моделей до та після фейсліфту.

Екстер'єр.

Оновлені машини почали випускатися з вересня 1998 року, проте дата першої реєстрації може бути набагато пізніше. Наприклад, трапляється багато машин нібито 1999 року, які насправді дорестайлінгові. Оновлені автомобіліможна відрізнити в першу чергу за фарами та задніми ліхтарями.

Спочатку задні ліхтарі були пластиковими і страждали від розгерметизації (іноді в них накопичувалася вода, щоб її прибрати доводилося свердлити отвори). У 1999 модельному роціїх замінили на скляні, поворотники, як і раніше, помаранчевими. З 2000 року їх знову оновили, скло поворотника стало прозорим.

Передні фари також дуже змінилися. Сама конструкція стала скляною (замість пластику), і зменшилася за висотою, тому передні крила теж стали іншими. З'явився новий дизайн - нижня частина отримала "округлості", тоді як у старої нижня грань була прямою. Внутрішня конструкція фар практично не змінилася.

Якщо заміна задніх ліхтарів на рестайлінгові дуже проста (вони кріпляться на чотирьох болтах), то передніми фарами доведеться повозитися. Розмір поворотників помітно відрізняється, і якщо просто встановити нову фару, буде помітний зазор. Щоб його прибрати потрібно або доопрацювати/ замінити передні крила (не найдешевше задоволення), або залишити старі блоки поворотників, "замаскувавши" їх фарбою по краях під нові. (Подібними заходами займалися в Європі 🙂) рестайлінговий автомобіль.

Механічна частина та електронні системи.

У процесі оновлення Е38 у 1998 році модернізували електронні компоненти. Сильно змінилася система ABS, DSC (система стабілізації) та ASC (антипробуксовочна). Спочатку всі вони були окремими компонентами. У моделі 740i після 1998 їх помістили в один електронний блок, що знаходиться біля блоку ABS. Система круїз-контролю, клапан холостого ходу та компоненти системи ASC були об'єднані в одну систему EML (система електронного управління дроселем), а в 750i це сталося ще в 1988 на моделі Е32. Механічні зміни у двигуні (удосконалення Vanos-а) описані вище.

Оснащення салону.

Крісла. На автомобілі встановлювали три види крісел та безліч додаткових опцій – вентиляція, підігрів та навіть масажер.

- Дуже комфортні, але їм трохи не вистачає бічної підтримки. Діапазон налаштувань дуже широкий. Як додаткова опція, можуть оснащуватися підігрівом.

– відрізняються додатковою регульованою поперековою підтримкою, також спинка крісла може згинатися у верхній частині.

Спортивні (анатомічні) сидіння– володіють тим же набором регулювань, що і комфортні, але також мають підтримку стегон, що налаштовується – частина подушки сидіння може висуватися вперед. Сидіння встановлювалися на всі моделі версії Sport.

Обігрів сидінь - встановлювався як додатковий. опція на всі типи. Система обігріву складається з двох ємностей. спеціальною рідиною, що постійно циркулювала. При цьому поверхня сидіння трохи змінювалася, що могло збентежити непідготовленого водія.

Вентиляція сидінь зустрічалася досить рідко, допомагає в спеку.

Центральна консоль, аудіостистема, бортовий комп'ютер.

Три основні версії центральної консолі:

Мультимедіа система могла поєднувати у собі безліч функцій: навігацію, ТВ-тюнер, телефон та бортовий комп'ютер, без монітора всі ці функції (крім телефону) були недоступні. І якщо встановити систему з 4:3 замість базової більш-менш можливо, то з 16:9 ситуація набагато складніша.

У разі заміни монітора 4:3 на великий, метушні буде потрібно менше. Але при цьому доведеться змінювати відеомодуль (розташований у багажнику) для використання всіх можливостей мультимедіа системи.

Версії навігаційної системи.

На Е38 встановлювали три версії навігації: MKI, MKII та MK3. Якщо вам потрапить автомобіль з МК4 – значить власник встановив цю систему сам, що не є складним завданням. А працює МК4 набагато швидше (але варто відзначити, що всі системи на сьогоднішній день безнадійно застаріли).

MK1встановлювалася на ранні моделі, система "говорила" чоловічим голосом, і для свого часу була передовою та складною. Складалася з головного пристрою, блоку GPS, магнітного датчика напрямку та антени. Працювала дуже повільно і часто “втрачала орієнтацію”.

MK2стала трохи швидше, магнітний датчик був замінений на гіросенсор, вбудований у головний пристрій. Блок GPS та антена все ще були окремими. Система Мк2 з'явилася в 1998 році, і спочатку часто глючила, підвішуючи всю мультимедіа систему, так що ніякі функції монітора не працювали.

MK3з'явилася 2000-го року і знову стала швидше. GPS модуль у ній вбудований у головний пристрій, зовнішньою залишилася лише антена. У цій версії система вже не зависала. Карти можна було оновлювати. При використанні великого монітора 16:9 з'явився новий режим поділу екрана (split-screen), при якому одночасно відображалися карта та вказівники напрямку.

MK4система оснащувалась DVD диском, працювала набагато швидше попередників. На диску вже розміщувалася вся карта Європи, а не окремих країн, як на попередніх версіях. Ще з'явилася функція огляду з перспективою (вид "зверху-ззаду" автомобіля, а не зверху).

Відмінності версій Sport, Individual та Highline.

Версія Sportдуже рідкісна, але незважаючи на це, кожне друге оголошення про продаж Е38 (в Європі) містить саме це слово. Головні відмінності не побачити оком – це інші передавальні числау КПП та головній парі (код опції S204A). Різниця на папері – 0.1с у розгоні до сотні, але за відчуттями машина їде набагато швидше за звичайну.

А ось кермо і колеса зі значком М дуже часто трапляються на звичайних автомобілях, що жодного разу не перетворює їх на Sport. Ось список опцій, які завжди встановлювалися на ці спецверсії:

Колеса М-стилю з паралельними спицями (37-й дизайн)
Оформлення кузова Shadow line
Спортивне рульове колесозі значком М
Система S-EDC у підвісці, або занижена спортивна версія підвіски (без регулювання жорсткості)

Очевидно, іншу головну паруу задньому диференціалі побачити неможливо, допоможе лише розшифровка VIN-коду та список опцій конкретного автомобіля.

Версії Individual/Highline.

У сьомій серії в кузові Е32 версія Highline була суперексклюзивом з приголомшливою обробкою салону (з використанням натурального дерева), з відкидними столиками, додатковим освітленням для заднього ряду, і навіть з холодильником між задніми сидіннями. У Е38 не було окремої версії Highline, але в списку доступних опцій можна було вибрати майже все, що було у Е32.

А що таке версія Individual? Це автомобіль, у якому є опції, які відсутні у стандартному списку. Відрізнити цю версію можна в першу чергу за табличкою з VIN-кодом на передній чашці під капотом. Обов'язково буде присутній напис Individual.

Які можуть бути налаштування зі списку Individual? Це може бути нестандартний колір кузова, матеріал оздоблення салону (шкіра Nappa), накладки на пороги з написом Individual, та багато іншого. Все це робить автомобіль рідкішим, і відповідно підвищує його вартість.

Список стандартного дод. обладнання.

Найцікавіше – система S-EDC . Зі стандартною м'якою підвіскою автомобіль може багатьом здатися занадто "валким", а на жорсткій підвісці від Альпіни на поганому покритті їхати дуже неприємно. Підвіска з S-EDC автоматично підлаштовує жорсткість амортизаторів у реальному часі під конкретну. дорожню ситуацію. Або можна вручну включити спорт-режим, що машина керуватиметься не гірше за Альпіну. Система дуже складна, так що знайти автомобіль із справною EDC – справжній успіх. Система включає безліч електронних компонентів, датчиків прискорення, датчиків положення керма, і.т.д. В амортизаторах є по три гідравлічні клапани, усією системою управляє окремий електронний блок. За наявності системи на центральній консолі буде кнопка S-EDC. Система встановлювалася попри всі версії Sport.

Ще одна корисна опція – PDC (Park Distance Control) - Парктронік. Для здорового автомобіля річ незамінна. У системі по чотири сенсори в передньому та задньому бамперах. Датчики часто виходять з ладу, але коштують не дуже дорого.

Гідравлічний привід кришки багажника - теж приємна опція, яку дуже складно встановити на "порожній" автомобіль.

А ось система контролю тиску в шинах (RDS) не така бажана - але не плутайте її з системою "Tyre failure system", яка сигналізує про спущене колесо, отримуючи інформацію від датчиків ABS. RDS набагато складніше, вона застосовувалася на автомобілях з шинами RunFlat, включала датчики тиску в самих колесах, температурні датчики, трансмітери, антени в колісних арках. і т.д. У колісних датчиках використовувався свій елемент живлення, який з роками ставав непридатним, при цьому доводилося міняти датчик цілком.

При несправності система постійно видавала помилку “Перевірте тиск у шинах”, при нормальному тиску. Тож її можна вважати марною та шкідливою.

Також на автомобіль встановлювалися: кермо з електрорегулюванням та функцією пам'яті, бічні дзеркала з автозатемненням, голосове управління, bluetooth, датчик дощу та багато іншого. навіть за сучасними мірками, автомобіль двадцятирічної давності укомплектований дуже добре.

–
–
–

В теперішню мить автомобілі BMWв кузовці Е38 є "майже янгтаймери", з красивим дизайном кузова (особливо в порівнянні з наступними "сімкою"), дуже приємною ціною, відносно доступними запасними частинами, і вони досить сучасні, щоб пересуватися на них з комфортом кожен день. Отже автомобілі (вірніше, нечисленні "живі" екземпляри) досить скоро перейдуть у категорію колекційних.

Переклад Рейспорт

Виробництво третьої 7-ї серії Е38

Виробнича історія: Період виробництва 1993-2001 Всього випущено 327 599

Галерея BMW L7 (760i) Karl Lagerfeld Edition

Рентген схема систем безпеки BMW E38

BMW E38 Convertible (Cabrio)

Фотографія BMW 7 серії в кузові Е38 з відкритим верхом, вперше мені потрапила десь у 2002 році. Американська компанія NCE, що спеціалізується на доробці автомобілів, перетворюючи все, що не може за логікою речей бути кабріолетом на машини з відкидним верхом. Розшукуючи певну фотографію на комп'ютері, вирішив через півтора десятка років вбити в пошук google BMW E38 NCE і, як і раніше, фото всього декількох машин і всієї дрібної жахливої ​​якості. Тобто замовлень на E38 мабуть було не багато і фотографії скоріше зроблені на мильниці ще й відскановані до комп'ютера.

Інтер'єр BMW E38 Кабріолет

У жовтні 1993 року на автосалоні у Франкфурті компанія BMW представила флагманський автомобіль 7-Series третього покоління в кузові E38. Незважаючи на те, що модель припала до душі публіці, на конвеєр вона стала лише у червні 1994-го. Автомобіль випускався до 2001 року і завоював популярність у автолюбителів усього світу, у тому числі й у Росії. Усього баварський виробник виробив 340 242 екземпляри BMW E38.

Багато хто вважає, що "сімка" в кузові E38 - це остання "правильна" модель даної серії, адже наступне покоління (E65/E66) отримало кардинально новий дизайн.

Тільки глянувши на седан БМВ 7-серії у кузові Е38, стає зрозуміло, що це справжній флагман. При всій своїй солідності та ґрунтовності автомобіль виглядає спортивно та підтягнуто. Агресивності вигляду додають занижений капот, злегка «нахмурені» передні фари, а також фірмові «ніздрі» решітки радіатора.

Профіль BMW 7-Series третього покоління відрізняється великою площею скління, витягнутим капотом та довгою кормою, а також практично рівним дахом, що переходить у потужну задню стійку. Корма у седана масивна, а увінчана вона невеликими та акуратними ліхтарями.

Тепер про конкретні цифри. Довжина "сімки" становить 4985 мм (у довгобазної версії - 5125 мм), а відстань між осями - 2930 мм (3070 мм). Ширина і висота в обох випадках незмінні – 1862 мм та 1425 мм відповідно. Залежно від модифікації споряджена маса автомобіля варіюється від 1905 до 2235 кг.

Інтер'єр BMW 7-ї серії у кузові E38 повністю відповідає статусу машини – привабливий дизайн, продумана до дрібниць ергономіка, високоякісні матеріали оздоблення. Приладова панельпроста, але при цьому інформативна та функціональна. На центральній консолі базуються блоки керування розважальною системоюта двозонною кліматичною установкою.

Седан має місткий салон. Широкі передні сидіння мають досить розвинений профіль, широку подушку та щільне набивання, та й місця достатньо для сідоків практично будь-якої комплекції.

Задній диван «сімки» зі стандартною колісною базою своїм компонуванням натякає, що розрахований на двох людей – про це свідчать два підголівники та високий трансмісійний тунель. Довгобазний автомобіль надає справді царське розміщення заднім пасажирам- Тут можна легко закинути ногу на ногу.

Незалежно від модифікації BMW E38 хизується 500-літровим. багажним відділенням. Форма у нього не дуже зручна, зате висота невелика, що полегшує навантаження важкої поклажі.

Технічні характеристики.На BMW 7-Series третьої генерації встановлювалося чотири бензинові та один дизельний двигун.
Бензинова частина включає агрегати з 6-ю, 8-ю і 12-ю циліндрами. При робочому обсязі від 2.8 до 5.4 літрів вони видають від 193 до 326 кінських сил потужності та від 280 до 490 Нм пікового моменту, що крутить. Кожен з дизельних моторівоснащений системою турбонаддува, а при об'ємі від 2.5 до 3.9 літра вони генерують 143-245 коней і 280-560 Нм тяги. Поєднуються силові агрегатиз "механікою" на п'ять або шість передач, або 5-швидкісним "автоматом", а також задньопривідною трансмісією.
Навіть із найменш потужним двигуном представницький седанприскорюється до сотні за 12.2 секунд, а з топовим - всього за 6.8 секунд. Гранична швидкість при цьому варіюється від 202 до 250 км/год.
А ось еталоном паливної економічності"сімку" не назвеш - 143-сильному дизелю потрібно 9.5 літрів солярки на 100 км пробігу, в той час як 326-сильному бензинового агрегату- 13.6 літра палива (паспортні дані).

На BMW 7-й серії з кузовом E38 застосована повністю незалежна підвіска, представлена ​​двоважелевим компонуванням спереду та чотириважільний ззаду. Кожне з коліс укомплектовано дисковими гальмамиіз системою вентиляції.

Комплектація та ціни.«Сімка» третього покоління досі має попит на російському ринку. Залежно від модифікації та рівня оснащення ціни на БМВ 7-серії у 38-кузові (за даними на 2014 рік) починаються від 200 000 – 250 000 рублів, а за найбільш свіжі та «насичені» екземпляри можуть доходити 600 000 – 650 000 . Варто зазначити, що навіть базова комплектація E38 включає електропакет, двозонну кліматичну установку, мультифункціональну «бублик» і штатну «музику».