Порівняння x trail і cx 5. Російський конвеєр: новий Volkswagen Tiguan проти трьох японських бестселерів. Старт продажів у нас у Росії

У кожного з них під капотом не менше 170 к.с., трансмісії - автоматичні та повнопривідні, а на кузові табличка "Зроблено в Росії". Владивостокська Mazda CX-5, пітерські Nissan X-Trailта Toyota RAV4 – все з атмосферниками 2.5. І Volkswagen Tiguan 2.0 TSI калузького складання- Вже нового, другого покоління. Хто краще пристосований до наших реалій?

З іма! Селянин, тріумфуючи... Добре, у нашому випадку нехай буде городянин, який на кросовері оновлює шлях. Чи не мерзне він? Насамперед ми виміряли ефективність опалювачів, і вона у всієї четвірки непогана. Але похвалитися теплим кермом та задніми кріслами, хай і за доплату, можуть лише Toyota та Volkswagen. Можливість легко впорхнути в салон, не забруднивши спочатку рук, а потім і одягу? Лицьову частину порогів X-Trail, на відміну інших, дверима не вкриває. І до речі, Nissan і Volkswagen дадуть оббити щітки, що обмерзають в снігопад, тільки в сервісному, вертикальному, положенні повідків, коли двигун заглушений. Тож у лідерах із зимової практичності - Toyota.

RAV4 з його вивіреною геометрією посадки в щільних кріслах хороший і щодо ергономіки. Але Tiguan все ж таки краще. У нього немає навіть найменших огріхів, яких у RAV4 удосталь. У Volkswagen кнопки не розкидані по салону, як сіль по тротуару, а згруповані за функціями. Не треба, як у Тойоті, заглядати під навіс передньої панелі у пошуках потрібної клавіші, і клімат-контроль не бликує. Нарікати Volkswagen можна лише на неможливість керувати недешевою мультимедійною системоюу рукавичках.

Адаптивний круїз-контроль – опція. Але всі Тігуани за замовчуванням мають радар: система автогальмування Front Assist у них вже «в базі»

Протибуксувальна система відключається в один рух

Для лівої ноги у Тигуані найзручніший паркплац

У дверні кишені можна ставити навіть дволітрові пляшки

Електрифіковане крісло може запам'ятати налаштування трьох водіїв

Якщо Toyota досягла успіху в пластиках soft look, то Volkswagen - піонер у матеріалах hard look, жорстких на вигляд, але м'яких на дотик

USB-порт на вимогу компанії Apple повинен бути один, а додавати роз'єми для підзарядки гаджетів Volkswagen не хоче, щоб люди не плуталися в достатку USB-гнізда

Ящик рукавички без запору, до того ж найменший, зате всередині він оброблений «оксамитом» і в мультимедійному модулі є два слоти для SD-карт

Самопарковник поки що пропонують тільки Nissan і Volkswagen

Акуратність у всьому: навіть підсклянники закриті шторкою. Жаль, вони сильно віднесені назад

Незважаючи на велику кількість кутів, навряд чи оздоблення Тигуана можна віднести до творів художників-кубістів. Швидше це саксонський традиціоналізм у сучасному прочитанні

У Мазді та Ніссані крісла вільніше, що сподобається людям у тілі, але стрункі це навряд чи оцінять. Зате CX-5 і X-Trail, на відміну від RAV4, хоча б не поступаються Тигуану у відчутті якості: велика кількість податливого пластику, точне підганяння панелей, рівні стібки на оббивці.

Покупцям версії Highline (це поки що єдина комплектація для дволітрових Тигуанів) не можна буде відмовитися від віртуальних приладів, аналогічних тим, що використовуються в Пасаті

І чому вся четвірка заощаджує на пасажирах? Оббивки задніх дверей, На відміну від передніх, без м'якості. Практичності теж менше: дверні кишені скромніші, розкладні столики є лише у Тигуані. Тризонний клімат-контроль може надати лише Volkswagen, а в Мазді та Тойоті немає навіть дефлекторів по центру!

Чотири режими (зимовий, шосейний, позашляховий, індивідуальний) швидше примха, ніж необхідність. Так, наприклад, у позашляховому навіщось відключається протибуксувальна система, а з нею і імітація міжколісних блокувань. У результаті по байраках краще повзає, коли перемикач стоїть у положенні для асфальту.

У нового Тігуана тепер не гідромеханічний "автомат", а найнадійніший з преселективів - семиступінчастий "робот" DQ500 з мокрими зчепленнями
Чотири режими (зимовий, шосейний, позашляховий, індивідуальний) швидше примха, ніж необхідність. Так, наприклад, у позашляховому навіщось відключається протибуксувальна система, а з нею і імітація міжколісних блокувань. У результаті по байраках Tiguan краще повзає, коли перемикач стоїть у положенні для асфальту

Але якщо СX-5 виявилася найтіснішою у цьому квартеті, то RAV4 найбільш просторий. У Ніссані при посадці втрьох високорослі контактують зі схилом даху: велетень Растегаєв минулого року. А у Фольксвагені заважають потужний центральний тунель і формування заднього дивана: останні сідоки з'їжджають на того, хто в центрі. У Тойоті ніяких проблем. І тільки в ній можна відкинутися назад, щоб поспати: найбільший діапазон регулювання нахилу спинки.

Трьохзонний клімат-контроль у дволітрового Тигуана «в базі»! А ось підігрів заднього дивана.

Щоб бути еталоном, розкішному кріслу Тигуана добре б обзавестися регульованою бічною підтримкою, щоб вантажні не скаржилися на тісноту, а худі - на зайву свободу
Тризонний клімат-контроль та підігрів заднього дивана

0 / 0

Звичайно, у Фольксвагена є подвійна підлога, а у Ніссана перегородка, за допомогою якої багажник можна зробити двоповерховим. І в обох - поздовжнє регулювання заднього дивана, що дозволяє збільшити обсяг для поклажі до рівня Тойоти та Мазди. Але сідоки вам обов'язково пригадають, як у подорожі ви обмежили їх свободу на догоду багажу.

Volkswagen традиційно уважний до багажних дрібниць: гачок для сумок, клавіша складання заднього дивана, розетка і навіть ліхтарик

А поки що пасажирів немає, можна й поганяти. Адже не дарма ж ми взяли найпотужніші версії, правда?

Виверт №1 для чемпіона світлофорних гонок - перевести силовий агрегат у режим Sport і стартувати у дві педалі. Але це дозволяє виграти лише 0,1-0,2 з у часі набору «сотні». Найважливіше лайфхак №2 - відключення ESP. Невелике пробуксування дозволяє підняти оберти двигуна, а електроніка не душить його порив.

Чотири японські кросовери

Б'ються за наші серця.

У Росії таке люблять.

В Москву Honda CR-Vп'ятого покоління приїхала ще взимку, і ми навіть встигли звести з нею знайомство (ЗР, № 1, 3, 2017), доки вона проходила сертифікацію. А коли випала нагода взяти товарний CR-V, прийшла . Примітно, що обидві моделі спочатку будуть пропонуватися з флагманськими двигунами об'ємом 2,5 і 2,4 літра відповідно. Гріх не зіштовхнути їх у очному протистоянні! Партнерами у тесті виступили Mitsubishi Outlander 2.4 і Toyota RAV4 2.5, що займають не останні місця в сегменті D-кросоверів.

Свій чужий

Багато оснащений Аутлендер!

Жаль, гучний вигук цей

Зникає у безодні.

Перед виїздом проштудіював результати наших групових тестів за участю Аутлендера і виявив, що він щоразу опинявся в ауті. Лише одного разу, одразу після дебюту, розмістився у середині бальної таблиці. Адже «чужинець» (так перекладається його ім'я) для нас не чужий – його випускають у Калузі.

Не можна сказати, що японці махнули на Outlander рукою. Навпаки, модернізують його майже щороку, за що їм честь і хвала. То у боротьбі з перегрівом встановили радіатор варіатора (а навіщо його прибирали?), то оновили зовнішність, то впровадили вдосконалену повнопривідну трансмісію для версій з V6 мотором. А цього року вийшло зі світлодіодними протитуманками, камерами кругового огляду, системами контролю сліпих зон та виявлення перешкод під час руху заднім ходомта з новою мультимедіасистемою Mitsubishi Connect. Все це добро ми і оцінили, благо тестовий Outlander – якраз у флагманському виконанні.

Дива не сталося. Outlander на тлі конкурентів - як Ахілл, який ніяк не може наздогнати черепаху: ті постійно опиняються на крок попереду. Ось і зараз, незважаючи на чергове оновлення, всередині «ауту» виразно відчувається присмак старомодності. Похмуре чорне оздоблення, простенька екошкіра, нехитрі сидіння з куцим діапазоном регулювань. Нова мультимедіасистема сподобалася логічним інтерфейсом та швидкими відгуками, але здивувала відсутністю навігатора. Інформатор GPS-координат – слабка втіха. Вуха пелюсток варіатора геть-чисто перекривають піктограми на підрульових перемикачах, а селектор трансмісії розташований занадто низько. І рішуче нема куди прибудувати смартфон. Для машини за 2 109 990 рублів забагато огріхів.

Частково Outlander реабілітувався на ходу. У місті він підкуповує гарною оглядовістю та злагодженим дуетом 167-сильного двигуна та варіатора. Але варто було виїхати на трасу, як ідилія зникла, немов вміст пляшки саке в японському ресторані. Мотор надто верещить при активному прискоренні, та й дорожніх шумів забагато. Тряська підвіска змушує скидати хід навіть перед скромними на вигляд ямами. Потрапиться нерівність калібром побільше - настане болісний удар, на який відгукується не тільки сидіння, а й кермо. Конкуренти такого собі не дозволяють.

Навіть на рівній, як скло, дорозі Mitsubishi не дарує задоволення: невиразне зусилля на кермі, яскраво виражена недостатня повертаність і норовисті гальма, що схоплюють наприкінці робочого ходу педалі. А ще при різкому уповільненні Outlander злегка елозить траєкторією і гидко скрипить шинами - від машин з АБС я давненько такого не чув. Це вочевидь не герой мого роману.

Але ж теплиться надія на позашляхові таланти. І на цій ниві «чужинець» виступив непогано. Можна заблокувати багатодискову муфту у приводі задніх коліс(Це дозволяє і Toyota RAV4). Головне – відключити ESP, щоб не душила мотор.

У грязьових ваннах «аут» почувається впевнено. Нахрапливо продираюся вперед, розкидаючи колесами коржі розмоклого ґрунту. І все б добре, але дубова підвіска на байраках трусить душу. Не минуло й десяти хвилин, як захотілося зупинитися і перевести дух.

Жорстку підвіску та шумний силовий агрегат не прикрити жодними рестайлінгами. Щоб виступати на рівних із сучаснішими «японцями», Аутлендеру необхідна зміна поколінь.

Нерафінований

Бестселер ринку

Ми критикуємо.

І так трапляється.

Заглянувши в статистику продажів 2016 року, я свиснув: RAV4 став найпопулярнішою Toyota в Росії! Реалізовано 30-603 машини - сьоме місце в «абсолюті» російського модельного заліку. Відставання конкурентів - кросоверів D-сегменту - значне. Так, який посів друге місце Nissan X-Trail знайшов лише 17 886 покупців. При всьому тому в наших останніх тестах RAV4 переконливими виступами не відзначився. Можливо, тепер, після того, він розкриється у всій красі?

Пірнаю в салон у таємній надії побачити нову мультимедіасистему з Яндекс.Навігатором, але це опція лише для виконання Exсlusive. А в нашій машині - звичайний навігатор із застарілою графікою, наче останні десять років IT-індустрія тупцювала на місці. Салон RAV4 залишає змішане відчуття. Камери кругового огляду, система автоматичного гальмування перед перешкодою, майданчик з індукційною зарядкою смартфонів – це круто. Але як вивітрити дух казенщини?

"Кирзовий" пластик і примітивний важіль управління круїз-контролем, "приторочений" до керма, навіюють сум-сум. Здивування викликає не тільки ручка ручника (у конкурентів - клавіша), але і його пластикове оздоблення. І це в машині за 2?134?000 рублів?!

Зате оглядовість прекрасна, як і зручність посадки. Ергономіка першого порядку питань не викликає: основні органи управління розташовані як слід і де треба. А ось другорядні кнопки-перемикачі розкидані абияк і без всякої, принаймні зрозумілої нам, логіки. Ну чому кнопка включення обігріву керма – біля кнопки блокування муфти, а клавіші обігріву сидінь – поруч із керуванням режимами варіатора? Адже в салоні є заглушки - так що ж завадило все скомпонувати по-людськи?

На ходу «рафік» гарний. До сотні розганяється за 9,4 секунди: трохи повільніше за Мазду і на цілу секунду швидше за Хонду і Mitsubishi. Відмінний додаток до бадьорого моторчика - 6-ступінчастий автомат, який завжди точно і вчасно підтикає потрібну передачу. Пришпорювати Тойоту – на задоволення! Та й керованість цілком азартна. Якщо, звичайно, пробачити посередню Зворотній зв'язокна кермі.

В ході останнього оновлення RAV4 обзавівся більше м'якими пружинамиі перекаліброваними амортизаторами, які, може, й підвищили плавність ходу, але трохи. Поштовхи, перестукування, болючі удари - усім цим Toyota пригощає з ентузіазмом, гідним кращого застосування. Особливо дістається заднім пасажирам. Підголівники другого ряду тремтять так, що зловити їх у фокус неможливо! І все ж таки дискомфорту Аутлендера тут немає. По-перше, кермо не рветься з рук. По-друге, тряска проявляється на більш високих швидкостях, ніж у Mitsubishi.

Для бездоріжжя наш RAV4 підходить слабо, тому є кілька причин. Головна -165 мм дорожнього просвіту. Несерйозно! Пам'ятаючи про це, я з'їжджав з асфальту дуже обережно. Начебто і муфту попередньо заблокував, але все одно зав'яз у розкислому полі. Колеса, що обертаються, моментально осаджує ESP.

Так, і де в нього кнопка? Відключити «антибукс» зумів, лише зазирнувши у мануал. Не дарма я лаяв хаотичне розміщення кнопок: клавіша ESP off – у верхній частині центральної консолі, біля індикаторів непристебнутих ременів. Відмазка в стилі «рафік не винний» у цьому випадку не працює. Ще як винен! Як з'ясувалося, користі від цієї функції мало, оскільки електроніка дає буксувати тільки при прямолінійному русі. Варто вивернути кермо і відкрити дросель, як ESP визначає початок занесення і відрубує тягу.

Загалом, незважаючи на численні достоїнства, RAV4 виглядає еклектично. Ще кілька років тому порівняно з конкурентами він мітив у лідери, а зараз перемістився до розряду середнячків. Але покупців цей факт, схоже, не бентежить. Вони вибирають RAV4 за легендарну надійність Тойота і високу залишкову вартість. А це козирі з розряду не б'ються. І – найкращий тому доказ.

Акселерат

Простір з комфортом

Захоплення викликають.

Та не ціна.

Втім, перешкодою у боротьбі за гаманці покупців стане не скромна прохідність CR-V, а висока ціна. Тестова машина при схожому рівні оснащення більш ніж на 150 тисяч дорожча за топ-версії конкурентів.

Міцна п'ятірка

Ряд побажань

Врахували японці.

Комфортніше стало.

Мазді CX‑5 належить неформальне досягнення: вона перемогла у всіх наших групових тестах, у яких брала участь. Тому машину нового покоління ми розглядали з особливою пристрастю, добре розглядати таку красуню приємно.

Зовнішність абсолютно впізнаваний. Обводи, габарити – все як у попередниці. Але з'явилася витонченість у деталях. Решітка радіатора, замість банальних планок, прикрашена маленькими турбінками, привертають увагу і протитуманки розміром з п'ятирублеву монету.

Салон – добрий крок у бік преміуму. На тлі японських однокласників – що бутик-готель проти типових «трьох зірок». Всюди добротний м'який пластик; бардачок і бокс у підлокітнику вкриті м'якою тканиною, аудіосистема з акустикою Bose видає кришталево чистий звук. Рівень!

Кнопки, клавіші та важелі? За фідбеком та тактильними відчуттями це майже BMW або Audi. Особливо сподобалися керуючі мікрокліматом та інформаційно-розважальною системою шайби з насічкою. Інтерфейс мультимедіа, мабуть, найкращий серед подібних: все гранично ясно і зрозуміло. Шкода, екран по теперішній час невеликий (у навігаційну карту доводиться вдивлятися), а ще дратує надто довге - секунд п'ять - завантаження списку радіостанцій.

CX‑5 серйозно просунувся щодо електроніки. З'явилася проекція приладів на лобове скло(якість та інформативність картинки не гірша, ніж у згаданих вище BMW та Audi), функція моніторингу сліпих зон і навіть система утримання у смузі руху, яку ніхто із сьогоднішніх суперників не пропонує. Чим Mazda не змогла їх переграти, так це сидіннями: вони звичайні.

на неодружених оборотахмотор зовсім не чутний, та й на ходу він мовчун. Але тягне аки звір! Найменший імпульс акселератором і машина рве вперед. Причому не важливо, на якій відмітці на той момент стрілка спідометра – «20» або «120». Автомат-розумниця все розуміє з півслова, з півруху. Коли треба, скидає одним махом одразу три передачі, коли ні – тримає малі обороти та економить паливо.

Головне одкровення - разюча плавність ходу, чим не могла похвалитися. По розбитому асфальту CX-5 котить як по оксамитовій доріжці - у цьому класі таку безтурботність мені ще не доводилося зустрічати. Підвіска з легкістю ковтає різнокаліберні ями, які даються взнаки хіба що мікроударами на кермі.

При цьому інженерам вдалося зберегти легку повітряну керованість. Як невимушено Mazda вкручується в різномасні повороти, наскільки міцно вона тримається за траєкторію, наскільки точний і чуйний її кермо! Відмінне шасі! Подібне життєлюбність та легкість буття в цьому сегменті може продемонструвати хіба що Volkswagen Tiguan. Який, до речі, у багатій комплектації і з мотором, який можна порівняти за потужністю, буде на півмільйона дорожче.

До гальм довелося пристосовуватися. У ефективності уповільнення СХ-5 не поступається конкурентам, але інформативність приводу так собі. Механізми не притерлися? Так і CR-V нам дістався новеньким, проте там взаєморозуміння з лівою педаллю знаходиш відразу.

Поза асфальтом Mazda не спасувала. Особливих позашляхових режимів не передбачено, заблокувати муфту не можна, але CX-5 пре по бруду з незворушністю справжнього позашляховика. Є вагомі переваги і перед автоматичним RAV4: кліренс 200 мм і практично гладке днище.

Ще до підрахунку балів було очевидним, що перемога за Маздою. Відмінно виступила і Honda: прояви себе краще на бездоріжжі, цілком могла б розділити з CX-5 перше місце.

RAV4 і особливо Outlander вже не справляють враження сильних гравців. І проблему цю «точково» не вирішити – лише зміною поколінь. Благо «змінники» на підході. Але зачепив у Мазди такий, що поки що їй ніщо не загрожує.

Молодість запалює,

Краса гадає.

Чи не встояти перед ними.

ДАНІ ВИРОБНИКІВ

Ніссан Х-Трейл та Mazda CX-5 2017-2018 – новинки від виробників з Японії.

У цих машинах оновлено практично всі частини та характеристики.

Nissan X-Trail зараз має нові форми та розміри. Тепер у вигляді немає незграбності, на вигляд більше плавних обрисів. Передок трохи виструнчився. Прекрасно виглядають оновлені ДХО, передні ліхтарі – ксенонові. Агресивний бампер виходить уперед. Капотні контури повторюють арки коліс. Симпатично виглядають повітрозабірник і радіаторні грати з хрому. Кришка капота має опуклі та потужні форми. На задній частині можна розглянути трикутні фари, потужний хвилястий бампер і п'яті двері.

У зовнішньому вигляді Mazda CX-5 змінена головна оптика, вона тепер ще компактніша. Знизу решітки радіатора розміщений елемент із хрому. Зовнішність авто має аеродинамічні лінії - це видно по зміщених стійках спереду і більш нахиленому переднього скла. На кормі видно невеликі фари та великі п'яті двері.

Інтер'єр Ніссан Х-Трейл та Мазда CX-5

Інженери в Ніссан Х-Трейл внутрішнє оздоблення змінили досконало. Усередині безліч дорогих деталей, які виготовлені з високоякісних матеріалів. Крісла якісні та оздоблені шкірою. Панель приладів має декілька рівнів. На ній розміщується 5 дюйм. екран та безліч клавіш для керування. Мультируль має ергономічні форми. На консолі по центру розташований 7 дюйм. екран борткомп'ютера.

Що стосується внутрішнього оздоблення Mazda CX-5, то в ньому оновлено панель приладів і консоль по центру. Панель приладів має пристрої круглої форми та кольоровий екран борткомп'ютера. Консоль по центру з новими дефлекторами клімат-контролю та 7-ми дюйм. сенсорний екран мультимедіа системи. Кермо також трохи змінено. Клієнти можуть вибрати кілька версій оформлення інтер'єру та оздоблювальних матеріалів.

Відео

Старт продажів у нас у Росії

Як Ніссан Х-Трейл, так і Mazda CX-5 в нашій країні продаватимуться влітку цього року.

Комплектації

Ніссан Х-Трейл:

• XE – двигун 2-х л. 144 «кобили», бензин, коробка – МТ, варіатор, привід на передню вісь, розгін – 11.1/11.7 с, швидкість – 183 км/год, витрата: 11.2/6.7/8.4; 9/6.2/7.2
• Двигун 2-х л. 144 «кобили», бензин, коробка – варіатор, привід на обидві осі, розгін – 12.1 с, швидкість – 180 км/год, витрата: 9.5/6.5/7.6
• SE, SE + - Двигун 2-х л. 144 "кобили", бензин, коробка - варіатор, привід і на передню вісь, і на обидві осі, розгін - 11.7/12.1 с, швидкість - 183/180 км/год, витрата: 9/6.2/7.2; 9.5/6.5/7.6
• LE Urban, LE, LE Urban +, LE + - мотор 2-х л. 144 "кобили", бензин, коробка - варіатор, привід і на передню вісь, і на обидві осі, розгін - 11.7/12.1 с, швидкість - 183/180 км/год, витрата: 9/6.2/7.2; 9.5/6.5/7.6
• Двигун 1.6 л. 130 «кобил», ДП, коробка – МТ, привід на обидві осі, розгін – 11 с, швидкість – 187 км/год, витрата: 6.2/4.8/5.4
• Двигун 2.5 л. 171 «конячка», бензин, коробка – варіатор, привід на обидві осі, розгін – 10.5 с, швидкість – 191 км/год, витрата: 11.3/6.7/8.4

Mazda CX-5:

• Драйв - двигун 2-х л. 150 «конячок», бензин, коробка – МТ, привід на передню вісь, розгін – 9.3 с, швидкість – 197 км/год, витрата: 7.8/5.4/6.3
• Двигун 2-х л. 150 «конячок», бензин, коробка – АТ, привід на передню вісь, розгін – 8.9 с, швидкість – 191 км/год, витрата: 7.9/5.5/6.4
• Актив - двигун 2-х л. 150 «конячок», бензин, коробка – АТ, привід на передню вісь, розгін – 8.9 с, швидкість – 191 км/год, витрата: 7.9/5.5/6.4
• Актив + - Мотор 2.5 л. 192 «конячки», бензин, коробка – АТ, привід на обидві осі, розгін – 7.9с, швидкість – 194 км/год, витрата: 9.3/6.2/7.4
• Двигун 2-х л. 150 «конячок», бензин, коробка – АТ, привід на обидві осі, розгін – 9.4 с, швидкість – 187 км/год, витрата: 8.3/6.0/6.8
• Супреме - двигун 2.5 л. 192 «конячки», бензин, коробка – АТ, привід на обидві осі, розгін – 7.9с, швидкість – 194 км/год, витрата: 9.3/6.2/7.4
• Мотор 2.2 л. 175 «конячок», ДП, коробка – АТ, привід на обидві осі, розгін – 9.4 с, швидкість – 204 км/год, витрата: 7/5.4/6.0

Габарити

• Д*Ш*В Нісан Х-Трейл – 4640*1820*1710 мм
• Д*Ш*В Мазда CX-5 – 4545*1840*1690 мм
• Кліренс Ніссан Х-Трейл - 210 мм, Mazda CX-5 - 210 мм

Ціна всіх комплектацій

Ціна Нісан Х-Трейл від 1409000 грн. до 2000000 грн. Ціна Мазда CX-5 від 1350000 грн. до 2100000 грн.

Двигун Nissan X-Trail та Mazda CX-5

Моторна гама Ніссан Х-Трейл складається з 3-х силових агрегатів: 2 л. 144 "конячки", дизельний двигун на 1.6 л. 130 «конячок» та 2.5 л. 171 «конячка». КПП – «механіка» та CVT-варіатор. Заправляється і бензином та дизелем. Час розгону становить від 11 до 12.1 секунд. В середньому бензиновий агрегат"їсть" палива близько 7.4 літрів. Гранична швидкість – 191 км/год.

Моторна гама Mazda CX-5 складається з 2-х бензинових установок і одного дизельного мотора.

1. Бензинові агрегати: 2-літровий на 150 «конячок» і 2.5 літровий на 192 «конячки». КПП - "механіка" та "автомат". Гранична швидкість з "автоматом" - 187 км/год, з "механікою" - 197 км/год.
2. І дизельна установка на 2.2 л. 175 «конячок». Коробка оснащується лише "автоматом", гранична швидкість - 204 км/год.

Багажник Ніссан Х-Трейл та Мазда CX-5

Багажник Ніссан Х-Трейл розрахований на 1585 л. Багажник Mazda CX-5 розрахований на 1980 л.

Підсумковий висновок

У результаті ми виявили, що обладнання автомобілів повністю оновлено. Інженери обох компаній удосконалили практично всі характеристики. Щодо цінової категорії, то вона прийнятна для описаних оновлених автомобілів. Вибирайте із описаного.

Mazda CX-5, Hyundai Tucsonабо Nissan X Trail - відомі кросовери, кожен з яких має усереднені технічні дані і яскраво виражений дизайн. Незважаючи на подібне співвідношення, потрібно переконатися у здійсненні гідного вибору з урахуванням переваг.

Екстер'єр

Важливо! Одна з основних граней будь-якого кросовера – це реалізація екстер'єру. Дизайн автомобіля має бути виконаний на гідному рівні, тому дуже важливо подбати про гідний вибір із самого початку. Трійку конкурентів неможливо сплутати один з одним.

Hyundai Tucson – це кросовер з Кореї, який не виглядає корейським позашляховиком. У дизайні не вдасться відзначити екстравагантні нотки. При цьому вигляд відрізняється сучасним виконанням, яке приваблює велику кількість автомобілістів.

Nissan X-Trail вражає гідним кубізмом. Загальний контур відрізняється примітивністю, але при цьому паралелепіпед з виступаючим капотом виконаний цікавим чином. М'язисті підштампування підкреслюють рельєф. Автомобіль перетворюється завдяки прямокутним радіаторним гратам, фарам. далекого світла. В результаті Nissan X-Trail дивує гідним зовнішнім виглядом.

Mazda CX-5 - це кросовер, який встиг примелькатися на вітчизняних дорогах. За кермом автомобіля можна зустріти молодих дівчат та дорослих чоловіків, внаслідок чого машина вважається універсальною. Дизайн вийшов сміливим та динамічним, внаслідок чого він приємно дивує багатьох представників цільової аудиторії.

Намагаючись вибрати гідний автомобіль з трьох варіантів, можна переконатися, що кожен кросовер приємно дивує своїм гідним виконанням. Кожна машина готова дивувати своїм бездоганним екстер'єром, незважаючи на те, що стилістика відрізняється кардинальним чином.

Інтер'єр

Найбільш застарілий інтер'єр Nissan X-Trail.Тут відзначається наявність кількох негативних сторін:

• посередня імітація вуглеволокна;
• мобільний телефон, що бовтається в ніші;
• посередня графіка мультимедіа;
• відсутність можливості якісного відтворення всіх форматів (наприклад, недоступна трансляція MPEG-4).

В результаті X-Trail не виправдовує надії автомобілістів.

Hyundai отримав більш сучасний салон, але при цьому недоліки, як і раніше, простежуються. Наприклад, не всі формати доступні для читабельності та звук динаміків відразу ж розчаровує.

Позашляховик Mazda отримав якісний інтерфейс та кнопковий блок керування, що відрізняється максимальною зручністю. У той же час можна оцінити високу якість трансляції музики і повноцінну трансляцію будь-яких форматів. Ще одна важлива перевага у Mazda CX-5 - підвищена якість оздоблювальних матеріалів, серед яких відзначаються м'який пластик, натуральна шкіра, метал. Більше того, є автоматичний режимчотирьох стекол, що відповідає сучасним тенденціям європейських автомобілів. Вибираючи CX-5, можна назвати продуману схему зберігання дрібних речей. При цьому Tucson радує зручним способом зберігання всіх речей. Тільки X-Trail розчаровує щодо зручності зберігання речей, незважаючи на те, що має просторий салон.

Уважно вивчивши автомобільні салони всіх позашляховиків, можна переконатися, що Mazda CX-5 випереджає своїх суперників.

Випробування на дорозі та бездоріжжі

Динаміка всіх трьох кросоверів радує по-справжньому.Незважаючи на це, відмінності у стилістиці поїздки таки вдається простежити:

• Nissan проявляє себе впевнено та помірно, причому варіатор може імітувати передачі та сприяти гідному розгону;
• Hyundai спочатку проявляє ліньки, але її можна перемогти активацією спортивного режиму або кік дауна;
• Mazda радує потужністю та спортивною їздою, причому режим Sport сприяє ще більшій активації машини.

Всі позашляховики по-різному виявляють свою керованість, тому до автомобіля все-таки доведеться звикнути. Наприклад, Tucson вимагає налаштування коробки передач, а у Nissan X-Trail може виявлятися сверблячка, яка відсутня у моделей-конкурентів. При цьому по шумоізоляції та динаміці на найдостойнішому рівні розміщується Mazda, на третій позиції – X-Trail.

Увага! На бездоріжжя лідер все-таки змінюється. Королем у цьому випадку стає X-Trail, підвіску якого можна налаштувати спеціальним чином та гарантувати виключення пробою. Навіть вертикальний хід коліс сприяє успішному подоланню бездоріжжя Nissan. У Mazda і Hyundai не так просто добитися плавності поїздок на горбках, тому виникають нові нюанси під час їзди.

Ще один важливий аспект – це витрата палива. Tucson радує наявністю робота та турбодвигуном, завдяки чому гарантується економія палива. Однак Nissan також радує економією палива завдяки варіатору та 2,5-літровому атмосферному агрегату. Лідером виявилася Mazda CX-5 з 6-ступінчастим АКПП і 2,5-літровим мотором, адже на сотню кілометрів знадобилося лише 9,9 літра палива.

Який кросовер кращий? Mazda CX-5 успішно конкурує з Hyundai Tucson, а Nissan X-Trail знаходиться трохи позаду своїх суперників.

Автомобільні виробники вже давно зрозуміли, що майбутнє саме через компактними кросоверами. Адже саме автомобілі цього класу поєднують у собі керованість і комфорт, які мало чим поступаються таким у , просторий салон, досить великий для перевезення найрізноманітніших вантажів багажник і підвищену прохідність. Все гаразд у більшості кросоверів та з витратою палива.

За рахунок вивіреної аеродинаміки та порівняно невеликої маси їх апетит знаходиться на дуже прийнятному рівні. Мінус, мабуть, лише один – вибрати підходящий автомобільіз кількох десятків варіантів дуже складно. Перед покупкою доводиться робити добрий десяток тест-драйвів, обдзвонювати численних дилерів і проводити безперервно дні за вивченням автомобільних видань, інтернет-сайтів, фірмових буклетів, таблиць і схем. Інакше ніяк. Та й після цього зупинитися на якомусь конкретному автомобілічасто не вдається. Кого, наприклад вибрати з парочки та Mazda CX-5? Цінник на обидва автомобілі практично однаковий, рівень оснащення також. Без особливо ретельного порівняння не обійтись.

Інтер'єр та екстер'єр

На користь Nissan X-Trail говорить той факт, що японський кросовер з'явився на ринку порівняно недавно. Здавалося б, що X-Trail ще не повинен примелькатися, проте тут злий жарт з автомобілем зіграв його дизайн. Якщо X-Trail попереднього покоління своїм зовнішнім виглядом абсолютно не перегукувався з іншими моделями японської компанії, то нині автомобіль тіло від плоті справжній Nissan з усіма фірмовими елементами у зовнішності.

Начебто нічого поганого в цьому немає, але проблема в тому, що зі ста метрів X-Trail не відрізнити від компактнішого і відповідно трохи доступнішого кросовера Nissan Qashqai. Власникам Qashqai подібна схожість тільки на руку, а ось ті, хто купить для себе X-Trail, напевно захочуть, щоб їхній автомобіль був наділений хоч крапелькою індивідуальності. Втім, якщо абстрагуватися від порівняння, доведеться визнати, що виглядає Nissan X-Trail класно. Дизайнери запропонували потенційним покупцям нехай і не дуже яскравий, зате дуже . Nissan X-Trail вселяє повагу.

Кросовер CX-5 дебютував на три роки раніше за свій візаві. Однак зовнішність автомобіля вийшла настільки вдалою, що навіть у ході рестайлінгу, який компанія Mazda провела цього року, її вирішили не міняти. Дизайнери обмежилися лише невеликими штрихами, завдяки яким автолюбителі зможуть відрізнити оновлений автомобільвід дорестайлінгових версій. Замість радіаторних ґрат у дрібний осередок кросовер обзавівся «щитом» із великими планками. Трохи змінився і передній бампер. Але в цілому кросовер Mazda CX-5 залишився самим собою. Це, як і раніше, стильний автомобіль, що радує стрімкими лініями, хижою оптикою та вивіреними пропорціями. Роки йдуть, а Mazda CX-5 виникає таке відчуття, тільки гарнішає.

Та й усередині абсолютно не відчувається те, що кросовер Mazda CX-5 побачив світ у далекому за автомобільними мірками 2011 року. Стильне триспицеве ​​колесо цілком підійшло б і «зарядженої» Mazda 3 MPS, а краще за класичну комбінацію приладів у трьох окільцьованих «криницях» ще довго нічого не придумають. Відмінно вписався в інтер'єр і великий кольоровий дисплей, який неначе вживлений у передню панель. В саму масть тут і мінімалістичний блок керування. Одним словом – інтер'єр Mazda CX-5 однозначно сприймається як суперсучасний та дуже модний.

Внутрішній інтер'єр Mazda CX-5

Усередині Nissan X-Trail настрій інший. Спокій та ще раз спокій – схоже, що дизайнери, які працювали над інтер'єром X-Trail, керувалися саме цим девізом. Кермо з тими ж трьома спицями, що й на Mazda CX-5 тут абсолютно не здається спортивним. Та й сама архітектура центральної консолі є зразком автомобільного класицизму. Кольоровий дисплей з обох боків оточений клавішами, над ним – невеликі системи вентиляції, під ним – кнопки та «баранчики», які відповідають за налаштування клімат-контролю. Все дуже просто і зрозуміло. І досить дорого. Завдяки якісному та відмінному збиранню всередині Nissan X-Trail виникає відчуття, що знаходишся у набагато дорожчому автомобілі.

Салон Ніссан Ікс-Трейл

Не залишає це відчуття на задніх сидіннях. І це цілком закономірно. Nissan X-Trail у довжину приблизно на десять сантиметрів більший за Mazda CX-5, відповідно і пасажирам він пропонує більше місця. Якщо рослий пасажир за рослим водієм у Mazda CX-5 сидітиме без зазору в області колін, то в X-Trail у такій ситуації ще буде відчутний запас вільного простору. Помітно виграє кросовер від Nissan та за об'ємом багажника – 497 літри проти 403 літрів у Mazda CX-5. Хоча при складених спинках задніх сидінь, і це здається навіть дивовижним, різниця вже не така велика. У Mazda CX-5 об'єм багажника складе 1560 літрів, а в другому японському кросовері вантажу буде віддано лише на 25 літрів більше.

Великий та місткий багажник Nissan X-Trail

Технічні характеристики Mazda CX-5 та Nissan X-Trail

При визначенні лінійки силових агрегатів для автомобілів, що продаються на нашому ринку, японські компаніївиявилися на диво одностайні. Наче змовившись, вони пропонують для своїх кросоверів два бензинових і один. У випадку з Nissan X-Trail бензинові двигуни мають об'єм 2 літри (144 кінські сили) і 2,5 літри (171 кінська сила), а дизельний «ніссановський» агрегат при об'ємі 1,6 літра видає 130 «конячок». З коробками перемикання передач, що пропонуються для X-Trail, ситуація наступна – для дизельних кросоверів пропонується лише «механіка», 177-сильна версія оснащується лише варіатором, а для автомобілів з базовим дволітровим двигуном доступні обидва типи трансмісій.

У компанії Mazda обрали інші поєднання. Варіатор на кросовері Mazda CX-5 не встановлюється в принципі. Замість нього японці використовують звичну автоматичну коробкуперемикання передач. Працює вона у парі з будь-яким із трьох пропонованих для CX-5 двигунів. Вони наступні – дволітровий бензиновий потужністю 150 кінських сил, 192-сильний бензиновий об'ємом 2,5 літра та дизельний силовий агрегат, який при об'ємі 2,2 літра розвиває 175 «конячок». Для найслабшого бензинового двигунадоступна ще й механічна коробкаперемикання передач. Саме вона за умовчанням встановлюється на базову версію японського кросовера. Так само як і передній, який на цьому автомобілі виглядає недоречним. Благо, що за невелику доплату покупець таки отримає нехай і той, що підключається, але повний привід. Така сама ситуація і з Nissan X-Trail. Хочете взимку - будьте ласкаві зовсім розщедритися.

Відео: Nissan X-Trail - тест-драйв

Топовий бензиновий та дизельний двигуни, що встановлюються на Nissan X-Trail, помітно слабші за «маздовські» силові агрегати. Відповідно, ні про яке коректне порівняння в даному випадку не може бути й мови. У рівних умовах Mazda CX-5 буде помітно динамічніший за свого конкурента. Хоча і зі схожими за потужністю дволітровими двигунами (різницю в 6 кінських сил навряд чи можна вважати визначальною) Mazda CX-5 все одно виявиться попереду. Якщо кросовер від Nissan з варіатором на розгін до сотні потрібно 12,1 секунди, то Mazda CX-5 з «автоматом» з легкістю набере заповітну сотню всього за 9,8 секунди. І наздогнати не вдасться. Максимальна швидкість у Mazda CX-5 теж вища – 191 км/год проти 180 км/год у Nissan X-Trail. Тут вже точно не в шести «конях», що бракують, справа, а в аеродинаміці.

А ось те, що дволітровий Nissan X-Trail помітно ненажерливий Mazda CX-5 з таким же за об'ємом двигуном, цілком можна пояснити різною масою автомобілів. Різниця в двісті кілограмів дається взнаки. Саме тому порівняно важкий Nissan X-Trail у місті вимагатиме 9,4 л/100 км, а компактніша і легша Mazda CX-5 обійдеться 8,2 літрами палива на кожну сотню кілометрів.

Цінник на обидва японські кросовери може бути і однаковий, але насправді це абсолютно різні автомобілі. Грайлива та стильна Mazda CX-5 відмінно підійде молодим та активним. А ось Nissan X-Trail спочатку орієнтований на сімейних людей. Вони з легкістю упокорюються з тим, що у світлофорних перегонах їм не досягти успіху, зате всім серцем полюблять X-Trail за солідний зовнішній вигляд, просторий салон, комфорт та надійність.