Skoda Rapid із парку ЗР: це космос! Оцінка ресурсу двигуна на Skoda Rapid Двигун шкоди рапід 1.6 110 л с

Ліфтбек гольф-класу Skoda Rapid презентували у 2012 році. Продажі моделі у більшості країнах світу почалися через дванадцять місяців. До Росії Рапід дістався лише 2014 року у модернізованому вигляді. Виробник злегка збільшив кліренс, покращив підвіску та адаптував її під наші дороги.

Незважаючи на те, що минуло зовсім небагато років від початку виробництва автомобіля, сьогодні Шкода Рапід може похвалитися солідною популярністю. А все тому, що виробнику вдалося сконструювати вдалу у всіх сенсах машину, яка заповнила прірву між і Фабією. Перед придбанням ліфтбека найкраще ознайомитися з тим, яким є ресурс двигуна на даному транспортному засобі.

Варіанти силових установок

Спочатку кожен бажаючий міг придбати Skoda Rapidз одним із трьох доступних моторів з робочим об'ємом від 1.2 до 1.6 літра. Трициліндровий 1.2-літровий мотор був відверто слабкий, і не дозволяв власнику ліфтбека повною мірою відчути весь драйв і отримати насолоду від водіння. Двигун часто піддавався критиці з боку незалежних експертів, варто сказати, що цілком обґрунтовано. Зрештою чехи вирішили відмовитися від подальшої комплектації свого дітища цією модифікацією двигуна.

Таким чином, з 2015 року залишилися доступними такі варіанти установок:

• Атмосферний 1.4-літровий двигун у парі з механікою на п'ять ступенів;
• Атмосферний 1.6-літровий двигун у парі з механікою/автоматом на 5/6 ступенів;
• Турбований 1.4-літровий двигун з 7-ступінчастою роботизованою коробкою.

Що стосується вибору ступеня форсування, то тут, у того, хто бажає придбати сучасний ліфтбек, невеликий вибір: 90, 110 і 125 кінських силвідповідно. Однак виробником за останній час була зроблена чимала робота. Чехи постійно ведуть роботу над двигунами Шкода Рапід, покращуючи їх у технічному плані. Зовсім недавно всі три розробки отримали оновлену технологію системи упорскування палива, а конструкція, що визначає не три, а чотири циліндри, сприяє зменшенню рівня витрат палива та збільшенню динамічних показників автомобіля.

Ресурс двигуна 1.4 TSI

Атмосферний мотор 1.4 TSI у парі з механічною коробкоюна сьогоднішній день є найпопулярнішою модифікацією. Турбовану версію по праву можна назвати топовим збиранням. Чотирьохциліндровий силовий агрегатфункціонує за рахунок ланцюга приводу ГРМ, який відрізняється непоганим терміном служби. Виробник рекомендує здійснювати її заміну після закінчення пробігу 70-80 тисяч кілометрів. Незважаючи на те, що ланцюг ГРМ спочатку позиціонувався, як «вічний механізм», практика показала, що часом вона виходить з ладу навіть раніше за належний час. Тому рекомендується замінювати її раніше, якщо автомобіль експлуатується у важких умовах.

Виробник запевняє, що Шкода Рапід з 1.4-літровим двигуном під капотом пройде щонайменше 250-300 тисяч кілометрів. Є серйозні підстави довіряти цій інформації. Справа в тому, що даний силовий агрегат показав значну надійність ще з часом комплектації на автомобілі. концерну Volkswagen. Нові установки Е211, що прийшли на заміну моторам серії ЕА111, відрізняються чавунним блоком, алюмінієвою головкою, полегшеними поршнями і посиленим. колінчастим валом. Поліпшені технічні характеристикидозволяють власнику Skoda Rapid розраховувати на безтурботну експлуатацію машини до перших 300 тисяч км пробігу.

Ресурс двигуна 1.6 MPI

Блок двигуна виконаний з алюмінію, а ось гільзи циліндрів чавунні. Подібна конструкція не найдешевша, але з інженерної точки зору надійна. Адже чавун відрізняється своїми теплопровідними властивостями у поєднанні з високою зносостійкістю. Теплообмін стає ще ефективнішим за рахунок шорсткої поверхні стінок гільзи. 1.6-літровий двигун знайшов вдосконалені, полегшені поршні. «Плоска» форма цієї деталі робить двигун більш потужним і динамічним. Це технологічна новинка, адже раніше конструктора не могли досягти оптимального згоряння. паливної сумішів камеру через плоский днища деталі.

Тут також присутній ланцюг, який надійніший за ремень, але вимагає великих тимчасових і фінансових витрат під час заміни. Модель з 1.6-літровим двигуном - ідеальний варіантдля щоденних подорожей. Крім того, на цій версії Skoda Rapid зручно вирушати у далекі подорожі. З огляду на покращену порівняно з модифікацією 1.4 TSI конструкцією, збірка 1.6 MPI відрізняється і великим ресурсом – близько 350-400 тисяч км пробігу. Непоодинокі випадки, коли Skoda Rapid проходить і півмільйона кілометрів дороги.

Скільки ходить двигун Шкода Рапід за відгуками автовласників

Про те, який насправді реальна витратадвигуна Шкода Рапід, інформативніше розкажуть відгуки власників, які на своєму досвіді переконалися у високій тривалості стабільної роботи головного вузла.

1.4 TSI

1. Павло, Москва. Я колишній власник Шкода Рапід 1.4 л. Так склалося, що нещодавно з машиною довелося розпрощатися. В цілому, вона залишила по собі хороші враження - зручний і практичний кузов, невелика витрата палива, і, звичайно ж, великий ресурс. Комплектуюче знайти нескладно, причому багато що підходить з автомобілів VG. Особисто я проїхав на авто близько 80 тисяч км за весь цей час, жодних проблем та «косяків» збірки я не помітив. Щодо ходової частини також жодних претензій, бадьоро тримає дорогу.
2. Олексій, Саратов. Їжджу не надто багато, за чотири роки накрутив 120 тисяч кілометрів. Замінив ланцюг, процес трудомісткий, але воно того варте. Причому замінив на рубежі першу сотню тисяч, хоча жодних сигналів машина не подавала. Двигун 1.4 бадьорий і наполегливий, такого об'єму та потужності цілком вистачає для комфортного щоденного пересування містом. Обслуговування дешеве, як і деталі. Розраховую проїхати на авто до капітальки щонайменше 250 тисяч км.
3. Михайло, Ростов. Купував новий автомобільв 2012 році. Спочатку користування машиною помітив, як стукають поршня. Поїхав у сервісний центр, Там швидко все виправили. Про це чехи давно знають, нібито, проблему було вирішено ще 2013 року. Як справи з поршнями на нових збірках, не знаю. Сьогодні пробіг складає 180 тисяч кілометрів. За цей час один раз міняв ланцюг ГРМ, який набагато надійніший за ремень. Одного разу замінив – ще сто тисяч кілометрів можна їздити. Користуюсь імпортним моторною олією. Якщо скористатися сертифікованим ПММ, двигун без проблем пройде 300 тисяч кілометрів.
4. Кирило. Москва. Чудова машинка, нарікань ніяких. Своїх грошей точно варте. Не рекомендую псувати прошивку, може позначитися на загальному ресурсі двигуна Шкода Рапід. «Їсть» небагато, обслуговування та комплектуюче недороге. За три роки накрутив уже 90 тис. км. пробігу. Ходова частиначудова, кліренс саме для наших доріг. За якістю складання не гірше, ніж багато моделей від VG, а десь навіть і краще.

Власники Skoda Rapid 1.4 TSI відзначають високі експлуатаційні властивостімодифікації, надійність та високий ресурс мотора. Ресурс ланцюга – 90-100 тисяч кілометрів, що більше заявленого виробником терміну. Ця машина без проблем здатна пройти 200-250 тисяч кілометрів.

1.6 MPI

1. Василь, Санкт-Петербург. За власним досвідом можу сказати, що ресурс двигуна залежить на 30% від якості ПММ, і на 70% від стилю їзди. Я тримаюсь спокійної манери, тому мій Рапід після чотирьох років експлуатації жодного разу серйозно не ламався. Як і всі, проходив планове ТО, міняв витратні матеріалита ланцюг приводу ГРМ. Також важливо заправлятися гарним паливом, заливати імпортне маслота обслуговуватись тільки у ОД.
2. Сергій, Воронеж. Скажу так – машиною я незадоволений. При досягненні позначки 150 тисяч кілометрів стало ламатися буквально все. Нові поршні явно недороблені, довелося сильно витратитись на заміну деталей. поршневої групи. Користувався Skoda Rapid аж п'ять років, і ось зовсім недавно продав машину. Натомість отримав зіпсовані нерви, безсонні ночі та купу викинутих не вітер коштів.
3. Альберт, Владивосток. Спочатку думав придбати версію з турбованим мотором, але в останній момент передумав. Придбав Шкода Рапід 1.6 л 2013 з механічною коробкою. Машина мені подобається всім: від збирання до дизайну. Один знайомий працює таксистом саме на турбованому Рапіді, пробіг у нього вже перевалив за 300 тисяч, щоправда, за турбіною потрібен додатковий догляд. У мене поки що позначка в 120 тис. км.
4. Владислав, Хабаровськ. У мене автомобіль 2017 року з модернізованим 1.6-літровим двигуном. Не знаю, це мені невдала збірка попалася, або ж збирати автомобілі чехи просто розучилися. Надійність нового атмосферника явно впала, виною тому нові поршні! Ремінь ГРМ працює тепер тихіше, але він непридатний для ремонту плюс кожен раз відзначаю «жор» мотором масла. Я мене не впевнений, що цей агрегат вичерпає хоча б закладений у нього ресурс, не кажу вже про вироблення понад норму.

Skoda Rapid 1.6 отримала різні оцінки водіїв. Позитивно про машину відгукуються переважно власники автомобілів виробництва 2013-2014 року. Власники нової версіїпоки що відзначають деякі конструктивні вади, які, можливо, виробник усуне у майбутньому. В цілому, дана версіяавто без проблем та поломок проходить 250-300 тисяч кілометрів.

Після продажу Рено Логан, який відслужив 5.5 років і був проданий з пробігом 83 тис.км, було вирішено обирати автомобіль вартістю до 600т.р. Почав дивитися як належить Ріо/Соляріс, Калину 2 на АКПП з кліматом, і знову Рено Логан. Вимоги були двигун 16 клап краще (на логані був 1.6 8 клап 82 л.с. - слабенький) і КОНДИЦІОНЕР (без нього потрібно заборонити авто виробляти, замучився влітку 2010 після нього і дуже пошкодував що не купив з ним).

Ріо/Соляріс. Після Логана тісний салон, в солярисі по дизайну убога загладжена панель (для мене «через дизайну» панель лансера 9), відчуття китай авто одноразової брязкальця, на ходу підвіска здалося що легко пробивається, на ями реагує жорстко, взагалі корейці так і не навчилися робити підвіски, до французів далеко. Єдине, що сподобалося – двигун 1.6 123л.с. пре добре. Ціна 610 УРАХУВАННЯМ. 1.6 та кондиціонер шокувала(був червень 2015). Вибираємо далі.

Рено Логан. Після оновлення авто перетворився, двигун 16 клап. І кондиціонер виходив 560т.р.(до ціни сайту в моєму регіоні + 35т.р. за «доставку» і це оф. Дилер!, така ось політика Рено, зараз начебто скасували). На ходу не пробував, кажуть став поводитися зібраніше і жорсткіше. Та й захотілося щось інше.

Калина 2. Сподобалася новим салоном, підвіскою (не гірше за Логан), але стереотип про ВАЗ, і ціна під 500 т.р. за «жигулі» якось занадто. Вирішено було взагалі не продавати авто, а їздити далі.

Тут почав згадувати інші марки. Згадав Шкоду фабію, начебто є комбі. Дзвінок до оф. Дилеру, кажуть, є Шкода Рапід за 499т.р. і вище, не вірячи своїм вухам, говорю ну він же від 600т.р. та то з двигуном 1.2 75л.с. 3 циліндри. У результаті приїхав до дилера, виявляється, вийшов новий двигун 90л.с. і новий 110л.с., обидва ременем ГРМнібито на весь термін служби. Двигун з чавунними гільзами, 16 клап, момент, що крутить, у обох однаковий (різниця у вазі 15кг не знаю в чому саме). І ціна тепер не як раніше 559т.р., а стала 499т.р. і двигун 1.2 3 цліндра, змінили на 1.6 90л.с. Сівши в салон, і відчувши радість, як від іграшки в дитинстві, після чого відкривши багажник (ліфтбек це тема!), було вирішено - БЕРУ! Дізнаюся ціни, кажуть іде 3 рапіди, 2 вже зайняті, а 1 вільний. Ціна 544т.р., 499+ колір металік та кондиціонер. Його й забронював. З новим модельним рядомдодали ESP та ASR (антипробуксовочну) у базі. Хотів замовити за 572т.р. комплектацію де були б електродзеркала, підігрів сидінь, спинка сидіння поділена на 2 частини і доладний ключ, але побоявся підвищення цін (авто прийшов би у вересні, думаю пощастило, тому що ціни днями зросли).

Тепер про самий автомобіль:

Двигун: Начебто як новий 90л.с. 16 клап, працює тихо, тягне відмінно з неодружених, на свої 90л.с. відпрацьовує повністю. Динаміка як у ВАЗ 2114, ледве може гірше Пріори. Поки що пробіг 2800км, особливо сказати нічого. На 40 літрах проїхав 600км, 300 трасою і 300 містом (були і пробки), середній 6.7л, не знаю багато це чи мало. Заявлено трасу 4.8, містом на кшталт 7.6.

КПП: Механіка 5 ступка, чіткість як затвор АК 47, вібрацій немає, задня передачавключається завжди без хрускоту (на Логані та ВАЗах хрумтить майже завжди). Зчеплення бере дуже плавно, не як на інших авто в одній точці різко, а по всьому ходу педалі можна просто відпускати і давати газ, не смикнути, просто плавно поїде. Передачі оптимальні по довжині, при швидкості 100 км на годину обороти 2400, при 120 км на годину - 2900об.

Кузов: Метал не зовсім фольга, оброблений із заводу добре, капот наче важкий і метал товщі ніж на Логані (з Ріо та Соляріс не порівняти). Ліфтбек вважаю кузов ідеальний, виглядає як седан, причому більше хетчбека. Багажник 550 літрів, при розкладених сидіннях 1480 літрів! Спінка на відміну від Логана складається (у моїй комплектації повністю, а не 60/40).

Підвіска: Була гума на 14 кама євро, відразу замінив на 15, Гуму купив Dunlop SP Touring T1, на поганому асфальті від шуму стоїть гул, навіть резонує в салоні. Керується відмінно, крени мінімальні. В цілому підвіска жорстка, при цьому при швидкості 130км на годину при невеликих хвилях, допускає розгойдування. Логан допускав ще більше, у цьому плані ВАЗ 2110 йде як приклеєна! При натисканні на кузов дуже легко прогинається, при цьому при повному багажнику і 3 людини ззаду, навіть не сідати. ВАЗ 2110 позаду продавити набагато складніше, перед також. Шкоду можна похитати, таке відчуття, що амортизатори не тримають взагалі. Мабуть при різкішому спрацьовуванні, все-таки тримають, т.к. розгойдування ззаду немає, мабуть такі налаштування. ЕУР на швидкості до 30-40км на годину дуже легкий, при 100-120км на годину кермо стає важким, дуже подобається.

Салон: Дизайн строгий, схожий на Лансер 9 (для мене ідеал). Просторо скрізь, ззаду місця для ніг повно, але по ширині ззаду підкачав, навіть сидіння формою ніби натякає, третій зайвий. Скрипів поки що немає. У мене база, ручки дверей у салоні просто чорні, не хромовані. При цьому немає відчуття, що на тобі заощадили (як у старому Логані, не кажучи вже про перший кузов).

ABS, ESP, ASR поки не спрацьовували, тільки при пробуксуванні один раз ASR загорялася, але це я дуже буксував. Я думав спрацювати і душити двигун навіть при найменших пробуксовках.

Висновок: Звичайний бюджетний авто, чим гірше, ніж краще Логана і Ріо/Солярисов. Виділяється головне гарною керованістю, вигідним кузовом ліфтбек, просторим салоном.

Skoda Rapid 1,6 90 к.с. › Бортжурнал › Чим просто подробиць про двигун EA211 CWVB

Хтось уже зробив роботу і поклав у мережу деякі подробиці про новий двигун EA211 він же CWVB або CWVА, якщо 110 к.с.
Для тих людей, хто не любить багато читати:
- клапанів на циліндр – чотири;
- блок циліндрів відлитий з алюмінієвого сплаву;
- розподільні вали обертає зубчастий ремінь;
- армований скловолокном ремінь розрахований повністю на термін служби двигуна;
- Випускний колектор вбудований в головку блоку циліндрів;
- полегшені клапани рухаються за допомогою роликових коромисел із гідрокомпенсаторами;
- Регулювання фаз на стороні впуску;
- Антифриз окремо охолоджує блок циліндрів та його головки.

Об'єм мотора 1598 куб. Крутячий момент 155 Нм. Потужність 90 к.с. (Для модифікації CWVA - 110).
Система розподіленого упорскування палива. Відстань між осями циліндрів 82 мм. Циліндри з'єднані з блоком тільки в його низу, з боків вільно омиваються антифризом. Гільзи циліндрів – чавунні.
Мотор серії ЕА211 розроблявся та доведений до серійного зразка інженерами у Чехії.

Ось інформація на повну котушку.

Розробка нового двигуна - справа дуже витратна: рахунок йде на деякі мільйони євро. Тому нерідкі випадки, коли різні автомобільні компаніїоб'єднуються, щоб зробити один двигун для спільного використання. У цьому випадку європейським покупцям атмосферні мотори зараз не зовсім цікаві: за рівнем витрати палива вони не мають основи для того, щоб змагатися з сучасними турбодвигунами, а сьогодні це майже вирок. Тому атмосферні мотори для бюджетних машин, популярні у нас та інших країнах, частіше модернізуються, ніж змінюються радикально.

Ресурс двигуна шкода рапід 1.6 90.

Що ж призвело до створення нового атмосферного двигуна SKODA, коли і старий був непоганий? Відповідь звучить напрочуд: впровадження нової платформи MQB, яка переважно розрахована на застосування турбодвигунів. Зовсім заплуталися? Справа у підході.

Платформа MQB - це набір універсальних рішень для створення автомобілів різних марок, що входять до концерну Volkswagen. Рішення ці стосуються кузовів та підвіски, вузлів трансмісії та систем безпеки, радіонавігаційних пристроїв та, гідно оцінюються жінками, двигунів. Такий підхід економічно вигідний і концерну, і споживачам: краще об'єднати зусилля та кошти, щоб розробити один дуже хороший мотор, який буде використовуватися на десяти різних моделяхчим зробити кілька середніх з інженерної точки зору двигунів.

Для автомобілів на платформі MQB (туди, наприклад, відноситься нова Octavia) розроблена лінійка нових турбованих моторів, дизельних та бензинових. Але принцип «універсальних цеглинок» застосовувався у цьому питанні. Які з двигунів цієї лінійки не візьми, вони обов'язково знайдуться спільні риси. Наприклад, клапанів на циліндр виявиться рівно чотири. Блок циліндрів буде відлитий із алюмінієвого сплаву. Розподільчі валиобертає зубчастий ремінь. Однак випускний колектор взагалі не видно зовні: він вбудований в головку блоку циліндрів. Так ось і вдалося, не витрачаючи зайвих коштів, створити атмосферний мотор об'ємом 1.6 літра, який би відповідав усім сучасним вимогам: його вигадували не з нуля, а маючи в запасі арсенал готових рішень.

Читайте також:

KEY-DOP

Насамперед новий двигунзапропонували в нашій країні для нової SKODA Octavia, потім – для SKODA Yeti, Тепер підійшла черга SKODA Rapid. Варто відзначити: двигун, про який ведеться мова, 1.6 MPI серії ЕА211, розроблявся і доведений до серійного зразка інженерами SKODA в Чехії, а використовується на автомобілях різних марок, що входять до концерну.

Двигун MPI1.6 MPI - це рядний чотирициліндровий 16-клапанний двигун робочим об'ємом 1598 куб. см, оснащений системою розподіленого упорскування палива. З колишніми моторами з такою самою назвою (на жаль серії ЕА111), що ведуть свій родовід з 1990-х років, має практично нічим не спільного. В основному, їх поєднує робочий об'єм, відстань між осями циліндрів (82 мм) та розподілене упорскуванняпалива в впускний колектор.

Розробникам зробили просту, на жаль, витончену конструкцію. Кропива, блок циліндрів. Він спроектований, дотримуючись принципу Open Deck. То зустрічаються циліндри, що з'єднуються з самим блоком тільки в його низу, а з боків вільно омиваються антифризом. Відсутність зайвих перемичок благотворно позначається на охолодженні циліндрів, виключається проблема кавітації, то зустрічаються утворення шкідливих повітряних бульбашок, які призводять до повільного руйнування поверхонь, що омиваються охолоджувальною рідиною (коли, явищем кавітації пояснюється шум чайника при нагріванні).

Олійник Skoda 1,6. Двигун CWVA/CWVB.

Читайте також:

KEY-DOP

Олійник Skoda 1,6. Двигун CWVA/CWVB. От і добрався до горезвісного всіма ненависного двигунаконцерну.

Рівномірне охолодження циліндрів сприяє зменшенню витрати масла на чад. При нерівномірному охолодженні стінок циліндрів з'являються мікродеформації, через які кільця не на всьому колі прилягають до стін щільно, і масло потрапляє в камеру згоряння. Якщо немає деформації, то й олія пригоряє менше.

Блок на двигунах ЕА211 відлитий з алюмінієвого сплаву, а циліндри утворюють гільзи із міцного сірого чавуну. Мотор з гільзами не найдешевше, зате дуже хороше з інженерної точки зору рішення. Чавун – матеріал зносостійкий, добре відводить тепло. Вже сьогодні, шляхом сильно шорсткої зовнішньої поверхні (тої, що омивається антифризом з усіх боків) теплообмін стає найбільш ефективним, оскільки площа контакту стінок гільзи з рідиною, що охолоджує, зростає.

Навпаки покрутити на долоні алюмінієвий поршень нового мотора, слід відзначити, наскільки просту форму в нього є. Його дно плоске, тільки виїмки для клапанів. Років десь 30 поршні мали набагато складнішу форму. Крок назад? Не. Плоский поршень легше "фігурного", що робить двигун більш динамічним. Чому років 30 не могли робити такі прості поршні? Тому що за простотою цієї стоять роки досліджень. Не знали років десь 30, як із плоским днищем поршня домогтися оптимального розподілу паливної суміші в камері згоряння.

Алюмінієва головка блоку циліндрівЯк було сказано вище, на MQB-двигунах має вбудований випускний колектор. Зазвичай випускний колектор знаходиться зовні і відомий тим, що значно нагрівається через секунди після пуску двигуна. Дотик до нього загрожує сильним опіком. Воно й зрозуміло: у колектор потрапляють розпечені гази одразу з камери згоряння. Інженери концерну вирішили скористатися цією властивістю колектора та сховали його в головку блоку циліндрів. Тепер розпечені гази прогрівають двигун, і він швидше виходить на робочу температуру. Прогрітий мотор має більшу віддачу, ніж холодний, витрачає менше палива і, що важливо взимку, швидше забезпечує теплом салон. Вже сьогодні, така конструкція легша за традиційну. Продати, на два кілограми, проте сукупність подібних заходів послужила тому, що новий двигунлегше колишнього на третину.

KEY-DOP

Зверху на голівку блоку циліндріввстановлюється корпус розподільних валів. Він так само виготовляється з алюмінію. Вали обертаються на нових кулькових підшипниках радіальної конструкції: втрати на тертя знижуються, а разом маючи його і витрати палива.

Змінилися і клапани: вони стали легшими, а задля зниження втрат на тертя рухаються за допомогою роликових коромисел з гідрокомпенсаторами, а не безпосередньо від розподільних валів. Причому на всіх двигунах ЕА211 також використовується регулювання фаз на стороні впуску. Років десь 30 таке рішення зустрічалося лише на дорогих багатоциліндрових двигунах. Докладно на цій технології зупинятись тут ми не будемо, проте нагадаємо: вона допомагає підняти віддачу двигуна у широкому діапазоні обертів. Адже, по-хорошому, для кожного робочого режиму треба підібрати певний час відкриття впускних клапанів. Кропива, на малих оборотах їх бажано прикривати раніше, на високих, навпаки, пізніше. Без того, що дозволяє вести бухгалтерський облік (софт) зміни фаз цього досягти неможливо.

Читайте також:

Доопрацюванню піддалася навіть така проста, зубів немає, деталь, як впускний колектор. Інженери оптимізували розташування та конфігурацію каналів таким чином, щоб перебіг повітря зустрічав найменший опір. А спеціальні резонаторні камери дозволили зменшити коливання потоку і, як наслідок, знизити шум під час роботи мотора.

Оптимізація зазнала і система охолодження. У новому двигуні антифриз циркулює у двигуні за двома незалежними контурами: блоку циліндрівта його головки. Запитайте, до чого такі складнощі? Нашому клієнту залишається дуже легко пояснюється. Чим досконаліший двигун, тим менше він виробляє зайвого тепла. Що добре. З іншого боку - він довше виходить на робочу температуру і менше виділяє тепла для печі. Інтегрований у головку блоку циліндрів випускний колектор та двоконтурна система охолодження дозволяють цю особливість сучасних моторів нівелювати.

KEY-DOP

Працює схема так: поки двигунне прогріється до 80 градусів, антифриз взагалі не залишає межі двигуна. Лише пізніше межі перший термостат відкривається, зв'язуючи контур головки блоку з насосом та розширювальним бачком. І тому камери згоряння одержують посилене охолодження, наповнення циліндрів покращується, зменшується ймовірність виникнення детонації. Контур блоку циліндріву цьому випадку досі залишається ізольованим від загальної бухгалтерської системи - йому потрібно набрати температуру, щоб знизити тертя кривошипно-шатунному механізмі. І лише коли в цій зоні датчики зафіксують 105 градусів, спрацює другий термостат, система охолодження вийде на велике колота з'єднається з радіатором. Матеріально нашому клієнту залишається відбувається за короткий термін: температурна стрілка рухається прямо з кожним днем.

Вам деякі рішення «традиціоналістам» здадуться дивними. Кропива, звичайно думка, що ланцюг у приводі ГРМ надійніший за ремень. Колись так було. Армований скловолокном ремінь на новому моторі 1.6 MPI розрахований цілком на термін служби двигуна, натомість, на противагу ланцюгу, не розтягується і менше шумить.

Це, скептик зауважить, що якщо порівнювати характеристики старого та нового двигунів, то різниця по суті мізерна. "Четвірка" 1.6 літра виходить на п'ять "конячок" потужніше (110 сил проти 105 раніше), маючи трохи більший максимальний крутний момент 155 Нм (до того як - 153 Нм). Чи не замало «вихід» для такого великого списку технічних змін? Для відповіді на таке запитання бажано заглянути в той розділ, що описує економічність автомобіля. У цьому питанні ми виявимо, що зі старим двигуном Rapid з мотором 1.6 MPI та механічною коробкою передач у межах міста витрачав 8.9 л/100 км, а з новим – 7.9 л/100 км. З новою коробкоюавтоматично різниця в місті більш помітна: економія становить близько двох літрів із сотні.

KEY-DOP

Мотор 1.6 MPI серії ЕА211 поставляється й у дефорсованому варіанті. Поряд із 110-сильною версією покупцям «Рапіда» пропонується «полегшена» - по віддачі, а не конструкції - версія: її потужність знижена до 90 кінських сил, а величина крутного моменту така ж, як на 110-сильному моторі, тобто 155 Нм . Вигодите на ціні машини, страховці, на оплаті щорічного транспортного податку.

Двигуни, що встановлювалися на Skoda Rapid у Росії, за обсягом поділяються на три види: 1,2, 1,4 та 1,6.

Всі представлені бензинові мотори і вже знайомі за іншими моделями концерну VAG.

З приходом на російський ринокУ 2012 році базові версії Рапідів оснащувалися 1,2-літровими атмосферними двигунами максимальною потужністю 75 конячок. Насамперед ці трициліндрові силові установкизустрічалися на Фабіях.

Силю у двигуна явно недостатньо для машини вагою 1,2 тонни, особливо коли в салоні кілька пасажирів або важкий вантаж. Діапазон, у якому робота двигуна найефективніша, знаходиться в межах 3,5-5,5 тисяч оборотів. Це означає, що на розгоні двигун доводиться високо крутити, щоб не відставати від потоку.

Динаміка, до речі, не вражає: паспортний розгін до 100 км/год займає дуже довгі 13,9 секунд. Особливо погано припадає на швидкостях за 80. Обгони на трасі обходяться втраченими безповоротно нервовими клітинами.

Зовсім не подобається 1,2 CGPC рухатися на підйом, а «човниковий біг» у місті робить поведінку автомобіля дерганною. Відносно непогано використовувати Рапід з найменшим моторчиком можна тільки при повільній і спокійній їзді.

Із витратою палива все не так однозначно. Маленький обсяг вводить в оману, приваблюючи скромним апетитом. Насправді через те, що двигун постійно працює під великим навантаженням, споживання бензину зростає. Тому заощадити не вийде, у міському режимі згорятимуть ті самі 8-9 літрів на сотню.

Жодних експлуатаційних переваг у 1,2 MPI в порівнянні з моторами 1,6 і 1,4 турбо немає. Єдине, чим приваблюють малолітражні Рапіди, так це нижчою ціною.

До мінусів крім огидних динамічних характеристикможна віднести своєрідний «трициліндровий» звук роботи, ланцюговий необслуговуваний привід ГРМ, який може позначити себе стукотом вже до 80 тисяч пробігу. Ресурс двигуна на рівень нижче, ніж у перевіреного 1,6.

За підсумком, мотор 1,2 л для Шкоди Рапід виявився невдалим. Не дивно, що його швидко перестали встановлювати під капот ліфтбека. Краще навіть не розглядати для покупки такий Рапід на вторинному ринку, і не поскупитися на набагато більш збалансований 1,6.

1,6-літровий двигун, що встановлюється на Рапід, мав цілих три різновиди: CFNA, CWVA та CWVB. Перший агрегат потужністю 105 кінських сил почали застосовувати ще на Поло Седан у 2010 році. Це звичний чотирициліндровий мотор із шістнадцятиклапанною головою.

Блок двигуна виконаний з алюмінію, але гільзи чавунні циліндрів. Привід газорозподільного механізму ланцюгової, він не обслуговується. Це означає, що згодом двигун почне стукати через розтяг ланцюга. Її все одно доведеться міняти, як і ремінь, але цей ремонт більш трудомісткий.

Двигун 1,6 – необхідний мінімум для комфортного пересування і містом, і на трасі. Звичайно, з ним автомобіль не стає спорткаром, але в місті він не такий смиканий, як 1,2, а обгони даються йому значно легше. Цей двигун більш ресурсний ніж трициліндровий 1,2. Непоодинокі випадки, коли він відкочував 300 тисяч км. 1.6 – ідеальний варіант для повсякденного використання.

З 2015 на Rapid ставлять нові двигуни об'ємом 1,6 л. Це 110-сильний CWVA та 90-сильний CWVB. Між собою вони відрізняються лише прошивкою. Різниця із попередником по конструкції досить відчутна. Головка блоку розгорнута, впуск та випуск поміняли місцями.

З'явилися фазообертачі на впускних клапанах. Замість ланцюга тепер ремінний привід ГРМ. Поліпшили систему охолодження.

До типовим несправностям 1,6 відноситься стукіт мотора на холодну. Це відбувається через особливості конструкції випускного колектора та поршневої групи. Щоб вирішити проблему, встановлюють модифіковані поршні.

Правильніше замінитиме і випуск, але робити це можна тільки на автомобілях, гарантія на яких вже закінчилася. Якщо стукіт виникає під час руху по нерівностях, то неправильно працює подушка двигуна.

Її замінюють удосконаленим варіантом. За відгуками власників при грамотному обслуговуванні двигуни 1,6 без капітального ремонтуходять понад 200 тисяч кілометрів.

1,4 TSI

Топовим двигуном для Рапіда є турбований 1,4. Це чотирициліндровий, шістнадцятиклапанний агрегат із ланцюгом у приводі ГРМ. Двигуни цієї серії EA111 встановлюються на автомобілі концерну VAG з 2005 року.

Агрегат оснащений системою безпосереднього упорскування гідрокомпенсаторами. Впускні клапани із змінними фазами газорозподілу для оптимального наповнення циліндрів на низьких і високих оборотах. У системі наддуву застосовано невелику турбіну TD02.

На Рапіді цей двигун доступний лише в парі з коробкою DSG. Частково завдяки ній ліфтбек вийшов таким динамічним. Рапід стабільно показує паспортний розгін до сотні, що становить 9,5 с. У деяких незалежних тестах компактній Шкоді вдалося навіть перевершити цей результат.

У 2015 році під капотом Рапіда влаштувалася нова серія двигуна 1,4 TSI - EA211. По суті, це повністю новий агрегат: змінився блок, діаметр та хід поршнів.

Так само як і на новому поколінні 1,6 була розгорнута головка блоку, і механізм ГРМ отримав ремінний привід. Застосовано нову двоконтурну систему охолодження.

До найбільш частим проблемамранніх версій 1,4 відносять розтяг ланцюга, яке може підкрастися вже на 50 тисяч км. Двигуни 1,4 довго прогріваються до робочої температури.

При запуску на холодну іноді виникає вібрація, підтраювання. Після прогріву усі симптоми несправностей зникають. Незважаючи на це, двигуни не можна назвати відверто поганими. При дбайливій експлуатації вони ходять понад 200 тисяч кілометрів.

Головний плюс турбомотора – відмінна динаміка та можливість тюнінгу. Звичайна перепрошивка блоку керування на Stage 1 дасть 140-150 кінських сил.

При цьому на ресурсі двигуна таке збільшення майже ніяк не позначиться. Проте загалом надійність 1,4 нижче, ніж в 1,6. Тому схилятися у бік покупки Rapid з TSI має сенс, тільки якщо вам автомобіль щось більше, ніж просто автомобіль.

Що ж до керованості, то особливих зауважень не викликав. Звичайно, мій колега Михайло Кулешов, лаяв його за недостатню повертаність та надмірну схильність «хрестити» траєкторію, якщо висловлюватися мовою автогонщиків (ЗР, 2016, № 10). Підпишусь під кожним його словом. Але те, що виявлялося у граничних режимах на автодромі «Смоленське кільце», майже непомітно у повсякденній експлуатації. Рулиться Rapid як середньостатистична фольксвагенівська малолітражка: без вогника, зате в цілому стабільно та передбачувано.

Телеметрія

Маршрутний комп'ютер не переставав радувати скромною витратою палива. Він показував трохи більше 10 літрів на кожні 100 кілометрів шляху в перевантаженому трафіком місті та якісь нереальні 5,2 літри при їзді по трасі зі середньою швидкістю 80 км/год. Якщо ж регулярно виходити на обгін у режимі «тапка в підлогу», не даючи стрілці спідометра опускатися нижче за позначку «100», то витрата зростає до семи з невеликим літрів на сотню. І це не на шкоду завидній для багатьох однокласників динаміці – просто космос!

Звичайно, я перевіряв ще раз показання трип-комп'ютера по бортовому журналу, в який старанно заносив всі дані про заправки. Серйозних відхилень не помітив: за час, проведений у редакції, Rapid витрачав у середньому 8,2 літри АІ-95 на 100 кілометрів. Адже він частіше нудьгував у столичних пробках і лише кілька разів вирушав у багатокілометрові пробіги – до Астрахані, Тамбова та Тольятті.

Безумовно, головна заслуга в економічності належить тандему нового атмосферного двигуна 1.6 MPI з алюмінієвим блоком циліндрів та 6-ступінчастого автомата. Двигун серії ЕА211, який збирають у Калузі, - це глибока модернізація попередника, 105-сильного агрегату, який встановлювали на автомобілі Skoda Fabia та Volkswagen Polo Sedan. Ланцюговий привід ГРМ канув у Лету, тепер замість нього ремінь, завдяки чому мотор став помітно тихішим. Конструктивно новий атмосферник багато в чому уніфікований із турбомоторами лінійки TSI. До речі, не спостерігав я і підвищеної витратиолії. До самого ТО доливати його не довелося – рівень навіть не наблизився до позначки "min".

Автоматична коробка налаштована непогано. У деяких режимах вона вимагає ніжного поводження з педаллю акселератора. Наприклад, додавати газку після руху накатом слід плавно, щоб уникнути неприємного ривка. Втім, я швидко пристосувався - і забув про цей недолік. В іншому ж автомат перемикається вчасно і на потрібну мені передачу. Я точно знаю, наскільки слід втопити педаль акселератора, щоб електроніка вибрала на одну передачу нижче, і наскільки, щоб автомат стрибнув відразу на два щаблі вниз.

Седан? Ні не чув

На окрему похвалу заслуговує багажний відсік. Знаю багатьох, хто свого часу пересів із седана на автомобіль із двооб'ємним кузовом, і не чув, щоб після такого досвіду поверталися назад до седана. Ліфтбек – це дійсно зручно. Звичайно, все, що мені доводилося вкладати в Rapid, швидше за все влізло б і в багажник більшості седанів B-класу. Справа у зручності навантаження, особливо якщо поклажа великогабаритна.

Атрибути двооб'ємного кузова при цьому непомітні: у звичайному положенні полиця не гримить на ходу навіть при їзді розбитою дорогою, а якщо вона заважає при завантаженні, її можна поставити вертикально за спинками сидінь другого ряду. У підпіллі є органайзер із фіксаторами на липучці, за допомогою яких у багажнику можна закріпити вантаж будь-якої конфігурації. Втім, все це притаманне й іншим моделям концерну Volkswagen, а ось із загальноприйнятим твердженням про ідеальну ергономіку, мабуть, не погоджуся. Важіль для регулювання дзеркал, розташований на водійських дверей, часто відволікав від дороги. Тим, кому Бог не дав гнучкі пальці, увімкнути обігрів бічних дзеркал непросто. А в більш дорогих версіяхє ще функція складання дзеркал, яка включається тим самим джойстиком. Звертали увагу, як після початку дощу чи снігопаду автомобілі концерну Volkswagen починають ляскати дзеркалами? Недарма.