Саморобки з уралу своїми руками. Саморобний квадроцикл. Саморобний снігохід із Уралу

Як зробити квадроцикл своїми руками - завдання важке і відповідальне, але посильне для майстра, який чудово освоїв зварювальну і токарну справу. Витрачені зусилля та час окупаються не лише великою економією, а й отриманим результатом – ексклюзивною, авторською моделлю квадрика, якої більше ніхто не має.

Особливості складання саморобного транспортного засобусильно залежать від обраної бази - двигуна та інших елементів, що використовуються майстром-умільцем.

6 найкращих варіантівоснови («донора») для цілей, як зробити квадроцикл.

1. Мотоцикл "Урал".
2. Мотоцикл "Іж".
3. Мотороллер «Мураха».
4. Інший моторолер (скутер).
5. Автомобіль "Нива".
6. Автомобіль "Ока".

Найчастіше одні елементи конструкції беруться із мотоцикла, інші – з машини.

Крім деталей (комплектуючих) для квадрика його творцю знадобляться:

• складальний «цех» - в цій якості знадобиться досить просторий гараж, забезпечений гарним опаленням та освітленням;
• набір обладнання та інструментів;
• креслення.

Можливо, вас також зацікавить стаття нашого фахівця, в якій розповідається про те, як зробити.

Підготовка до роботи, інструменти та обладнання

Насамперед потрібно ретельно зважити, коли, де і для яких цілей буде використовуватися майбутній квадроцикл – полювання та риболовлі, мотопрогулянок на природі, перевезення вантажів, інших. Саме тому треба зробити вибір «донорського» МС, визначившись, наскільки потужний потрібен двигун, яка підійде підвіска, який багажник та ін.

Креслення можна взяти з інтернету готові, скласти з нуля самостійно або поєднати обидва варіанти і готовий переробити на власний розсуд.

Список необхідних інструментів:

• зварювальний апарат;
• болгарка;
• дриль;
• набір ключів;
• різні дрібні знаряддя праці - штангенциркуль, молоток, ніж, викрутки, пасатижі та ін.

Для самостійного виготовленнярами знадобиться також обладнання для згинання труб. За відсутності можна орендувати його або віддати необхідні роботи"на аутсорсинг" іншому умільцю. Тільки за наявності незвичайної вправності можна вигнути труби вручну, розігріваючи місце загину газовим різаком або пальником.

Комплектуючі квадрики:

• двигун;
• рама;
• задня та передня підвіски;
• рульове управління;
• гальмівна система;
• система охолодження;
• глушник;
• електрообладнання – акумулятор, фари;
• корпус, обважування.

Глушник цілком можна зробити самому. Все інше - придбати на тіньовому ринку деталей.

Вибір деталей

Рама квадроцикла

Залежно від «донора» та конструкції квадрика раму або потрібно виготовити самому, або можна реконструювати готову, що була у використанні.

Найголовніше, щоб уздовж рами надійно кріпився болтами до днища двигун, який можна розташувати як спереду, так і ззаду. Також міцно, щоб уникнути люфту, слід приєднати до рами трансмісію та привід.

Як матеріал підійдуть звичайні водогазопровідні труби, з товщиною стінки не більше 3 мм:

• для лонжеронів – 25-міліметрові;
• для поперечок та підкосів – 20-мм.

Труби з'єднуються за допомогою точкового зварювання, потім проводиться цілісне зварювання. Вушка для кріплення амортизаторів та важелів приварюються до рами відразу. Кронштейни – у процесі монтажу агрегатів та вузлів.

Реконструкція наявної рами

Щоб реконструювати готову раму слід зняти все, залишивши каркас, демонтувати задню частину і наростити передню. Потім приварити елементи для кріплення повного набору вузлів та агрегатів квадроцикла. При реконструкції рами мотоцикла слід на 40-45 см відсунути підсідельні стійки.

Вирізаються з металевого листа та варяться передній та задній багажники, приварюються до рами. Насамкінець готова рама фарбується, покривати лаком не потрібно.

Двигун

Двигун підійде від автомобіля, мотоцикла чи моторолера. Деякі «Лівші» навіть конструюють квадроцикл з мотоблоку своїми руками, так як нові моделі оснащуються чотиритактними двигунами, потужність яких у важких пристроївдосягає 15 «конячок» - проти 11 л.с. "Мураха".

Двигун від моторолера вигідно відрізняється малою витратою палива, до того ж, квадрик на базі скутера найлегший, що дозволяє легко витягувати його при застряганні у бруді та піску. Але квадрику для перевезення вантажів та/або їзди по бездоріжжю необхідний двигун потужніший.

Потужність двигуна "Іж-1", "Іж-2" і "Іж Юпітера" - 24 к.с., старого "Уралу" - 32 або 36 к.с., двоциліндрового двигуна старої "Оки" - 35 к.с. , трициліндрові машини пізнішого випуску - 53.

Для поїздок у спеку квадроциклу потрібен двигун з охолодженням. На старих мотоциклах охолодження не встановлювалося, так що його доведеться підібрати (пригодиться, наприклад, від ВАЗ 2108) та вмонтувати.

Підвіску можна використовувати як задню, і передню. Найпростіше взяти передню від мотоцикла.

2 варіанти задньої підвіски:

1. Задній міставтомобіля, укорочений під габарити квадрика. Перевага – наявність диференціалу. Недолік - конструкція вийде важчою.
2. Карданно-редукторна конструкція – з редуктором, змонтованим на задній осі.

Зверніть увагу: для квадра-всюдихода необхідна незалежна підвіска з високим кліренсом.

Важелі підвіски кріпляться до рами болтами через гумометалеві шарніри - сайлентблоки.

Обов'язковий нахил стійки передньої підвіски, інакше квадроцикл може перевернутись.

Амортизатори підійдуть від «Іжа», але якщо бюджет дозволяє придбати газомасляні з підкачуванням, водій зможе регулювати підвіску за дорожніми умовами.

Рульове управління та ходова частина

Рульова система квадроцикла може бути як на основі автомобільної – з кермовим колесом, так і з мотоциклетним кермом. Деякі майстри поєднують обидва типи: мотоциклетні кермо, важіль і вал – вгорі, автомобільні кермові тяги – внизу. Разом із кермом мотоцикла бажано відразу брати паливний бак.

Саморобний кермовий вал виготовляється з 20-мм труби зі стінками до 3 мм. Знизу обов'язково ставиться обмежувач ходу.

Зубчасту пару під час виготовлення квадрика на базі автомобіля краще замінити ланцюговою передачею. Це значно спростить та здешевить техобслуговування.

Вхідні вали з КПП потрібно зуміти направити безпосередньо на задній та передній мости.

Колеса найчастіше беруться від малогабаритних ВАЗів («Оки» або «Ниви») і взуваються гумою, що відповідає умовам експлуатації (погода, місцевість та ін.). Гальмівна системавибирається залежно від коліс. Поворотні кулаки- теж від «Ниви» чи «Оки».

Повний привід

Якщо ви віддаєте перевагу транспорту з повним приводом, необхідні кермо від автомобіля, диференціали і привід механічної трансмісії.

Існуюча рама в цьому випадку не підійде, слід зварити нову під об'єм двигуна.

Підвіски, як і рульову системупотрібно взяти з автомобіля. На передній передбачити місце для установки редуктора.

Встановлення повнопривідної моделі потребує не лише спеціальних навичок умільця, а й додаткових витрат. Альтернативний варіант- купити готовий повнопривідний вузол- коштує грошей.

Корпус

Виготовлення корпусу - далеко не найпростіший етап історії під назвою: «як зібрати квадроцикл своїми руками». Відповідні матеріали - склопластик і скловолокно, простіше зробити обважування з другого.

Спочатку необхідно накреслити, вирізати і спорудити зі шматків міцного пінопласту, що склеюються або скріплюються монтажною піною, «болванку» корпусу. Потім нанести на неї кілька шарів скловолокна, промазуючи кожен епоксидною смолою і вставляючи між ними металеві кріплення для приєднання корпусу до рами. На закінчення - добре висушити корпус, після чого погрунтувати, відшліфувати і пофарбувати.

Квадроцикл із магазину – задоволення доступне далеко не кожному. Тому багато умільців виготовляють квадрики своїми руками. І в цій статті ми розповімо про найцікавіші з них.

У справі виготовлення квадроцикла може стати в нагоді все що знайдеться в гаражі і поруч. Кожен транспортний засіб зроблений своїми руками унікально та індивідуально, тому про креслення та схеми доводиться говорити важко.

Мало хто детально описує процес будівництва свого дітища, від цього знайти конкретну інформацію вкрай складно. Але є й винятки.

Як зробити квадроцикл своїми руками

2012 року талановитий конструктор С. Плетньов поділився кресленнями та нюансами будівництва свого дітища.

Що було використано в конструкції ТЗ:

• Передні та задні колесавід Нива Шевроле 15 дюймів
• Двигун а-м Ока
• Коробка передач Ока
• Міжколісні редуктори від задніх мостів вазівської «класики»
• ШРУС від автомобіля ВАЗ-2108, 12 шт
• Паливний бакіз каністри на 20л.
• Упор пасажира з підголівника Окі
• Зчеплення від Оки
• Кермо від мотоцикла Урал»
• Щиток приладів від автомобіля Ока

Основні технічні характеристики квадроцикла:

Креслення квадроцикла:

Трансмісія зроблена з вузлів автоваза з деякими доопрацюваннями. Наприклад лоя зменшення швидкості та підвищення крутного моменту замість головної паривикористовувалась ланцюгова передача.

Міжколісні редуктори запозичені від класики, півосі віддалені та замінені на ШРУСи від переднього приводуваза. Також шарніри рівних кутових швидкостей використані й інших вузлах трансмісії.

Підвіска незалежна на трикутних поперечних важелях. Амортизатор від Оки.

Глушник саморобний із 2х секцій, ізольований асбестом.

Обважування зроблено зі склопластику. На створення такого пластику пішло 10кг епоксидної смоли, 1кг пластифікатора і стільки ж затверджувача. 15 метрів склотканини та 5 метрів скломату.

Обважування квадроциклу - склопластикове. Виклеював його вперше, а тому спочатку вивчив рекомендації щодо виконання відповідних робіт. Але як виявилося - процес цей копіткий, хоча результат того вартий.

Бампера та кенгурятники зварені з труб 20мм круглого профілю.

Фото готового квадроциклу:

Матеріал на основі статті: http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/853

Квадроцикл із мотоцикла

Цей квадрик виготовлений на базі мотоцикла Урал.

Усі подробиці у відео.

Квадроцикл із мотором ІЖ Юпітер. Роздатка від мотоцикла Мураха.

Квадроцикл Кобра MIX

Генератор, примусове охолодження, знижка, електростартер від десятки, двигун від мотоцикла Урал.

Відео саморобного квадроцикла у дії:

Саморобний баггі «Раптор»

Саморобний квадроцикл із двигуном від Оки

Квадроцикл виготовлений з мотоцикла Урал: фото саморобки з описом.

Умілець із Іркутська Григорій Бояркін побудував квадроцикл своїми руками, пропонуємо подивитися фото та ознайомитися з конструкцією саморобного всюдихода.

Додатково встановлений автомобільний генератор, мультирежимна роздавальна коробка та лебідка.

Мости взяті від автомобіля Москвич-412, причому з редукторами від вантажних версій, тобто головні пари зі збільшеним передатним ставленням (4,22). Для передка від мосту взято лише редуктор разом із корпусом, міст у разі був розрізаний буквально - панчохи видалені, а приводи на ШРУСах пристосовані від Москвича-2141. Від цієї моделі використані і маточини, з переробкою їх під дві кульові. Так вийшла передня підвіска на подвійних (саморобних) важелях у комбінації з доопрацьованими стійками від японського легковика. З розрахунком невеликих ходів - саме для кращої стійкості до кренів.

Роздавальна коробка взята від Mitsubishi Pajero Mini.

Що ж до прохідності, цей параметр «диверсифікований» наступними рішеннями. Задній міст підвішений за схемою, загалом відомої у світі дорослих прототипів off-road: верхній А-подібний важіль і нижні поздовжні важелі - при своїй простоті це надійно утримує міст і в той же час не обмежує його свободу вивішування.

Конструкція задньої підвіски з верхнім А-подібним важелем включає нижні важелі, підібрані зі стандартної задньої підвіски японського легковика, а нижнє кріплення стійок для оптимізації ходів зрушено ближче до редуктора.

Як пружні елементи, як і попереду, теж амортизаційні стійки від підвіски McPherson, проте їх нижнє кріплення зміщене до центрів панчох моста, що в цілому і забезпечує потрібний кут і достатні ходи. Крім того, задній диференціал «заварений» - момент завжди на обидва колеса. Така жорстка схема як найпростіше і правильне рішення міжколісного блокування обрана свідомо - їздити багато асфальтом не передбачалося, як і взагалі на швидкостях.

У виготовленні важелів передньої підвіски застосовувалася труба 20 мм, посилена куточком. Нерозрізний міст «розрізаний» під приводи зі ШРУСами, а маточина з підвіски на кшталт McPherson перероблена під двоважіль, тобто для двох кульових опор

Ну і центральний трансмісійний вузол – головний «зв'язковий» двигуна з усіма колесами, без якого не можна уявити всю специфіку конструкції. Рідна 4-ступінчаста коробка з задньою передачеюзалишали цілком автомобільний набір передач, але тепер потрібен був і підходящий "розподільник" моменту по осях. Нічого адекватного в арсеналі вітчизняних виробів не знайшлося, зате потрібний агрегат виявився, знову ж таки, у японців. У цій якості виступила роздавальна коробка від Mitsubishi Pajero Mini: вона підходила за габаритами, вагою та алгоритмом роботи - задній привід, повний привід, підвищена передача та повний привід з понижувальною передачею та жорстким зв'язком між осями.

Між «уралівською» коробкою та японською роздаткою - шестерний блок оригінального виготовлення, він реверсує обертання і заразом виступає додатковою знижувальною (1:1,5) передачею в трансмісії.

Але просто так з'єднати цю роздатку з «уралівською» коробкою неможливо, у тому числі через невідповідність обертання - безпосереднє з'єднання з вихідним валом змусило б їхати «квадрик» задом наперед. Але ж не розгортати двигун! Все вирішує оригінально виготовлений проміжний блок шестерень, який не тільки «розгорнув» обертання роздатки в потрібну сторону (тобто змінив реверс), а й став додатковою передачею в трансмісії (1:1,5).

"Заварений" задній диференціал, звичайно, позначається на керованості - квадроцикл "наділений недостатньою повертаністю", але в типових для нього умовах експлуатації цей ефект майже не проявляється і не заважає

Сама ж роздавальна коробка, на відміну від розташування колись під днищем «донора», скомпонована майже вертикально, фланці карданів виходять по центру мостів, при цьому роздатка не виглядає низько звисаючою - тут саме зіграло її вдале поєднання з високорозташованим «плоським» опозитником. І тепер можна не переживати через відсутність тяги навіть на підвищеній передачі роздавальної коробки, а понижувальна цілком забезпечує таку у скрутних ситуаціях.

При будівництві квадроцикла на повний «апгрейд» зазнала електрична частина. Запалювання перероблено на контактно-транзисторне, комутатор та котушка використані від вітчизняних автомобілів, А ось генератор на 65 Ампер і електричний стартер пристосовані від японських, причому до цього двигун мав лише «ніжний» стартер. До речі, лише впровадження електричного стартера зажадало чималого обсягу робіт і вийшло за допомогою вінця від снігоходу «Буран». Свічки запалювання підібрані іридієві. Більше потужний акумуляторта генератор у тому числі розраховувалися під установку лебідки на 1,5 тонни.

Стартер взятий від двигуна Toyota 3S.

Оскільки їздити на швидкостях не передбачалося, розраховувати на надійне охолодження природного двигуна-повітряника не доводилося. Тобто без примусового обдування виїжджати на бездоріжжя і думати нема чого. І якщо в холодну пору (взимку техніка теж експлуатується) це не так актуально, то влітку - дуже. Тому перед розвалом блоків циліндрів з'явився електровентилятор охолодження, з примусовим включенням. На вигляд він не надто потужний (до цього працював у системі кондиціювання у Corolla 100), але як запевнив автор, його продуктивності цілком достатньо навіть без додаткових дифузорів.

Лебідка швидкознімна, її перестановка з переднього кронштейна на задній - хвилинна справа

І все ж вінцем роботи з електрики став підсилювач керма. З урахуванням розміру коліс, повертати тут кермо в коліях і на «важких ґрунтах» однією лише силою рук – справа виснажлива. Монтувати ж класичну «гідравліку» – невиправдано складно та громіздко. Оптимально було б – електропідсилювач, але як цю ідею реалізувати? І тут знову виручив японський автопром, зокрема компактний Suzuki Ignis, де вже давно застосовується електропідсилювач, з придатним для цього випадку розташуванням мотор-редуктора на рульовому валу.

На сьогоднішній день старі мотоцикли радянського виробництва все частіше вирушають в утилізацію або на пункти прийому металобрухту. І на це є причини. По-перше, утримувати старий мотоцикл через великий дефіцит запчастин на нього дуже важко, а по-друге, часті поломкиможуть вивести із себе навіть найадекватнішого мотоцикліста. Ось і виходить, що вони або стоять у дворі і іржавіють, або знаються на «запчастинах». Проте, деякі умільці дають друге життя радянському транспорту, переробляючи його під квадроцикл. Найбільш популярною платформою став мотоцикл «Урал». Як зробити квадроцикл із «Уралу», читайте далі у нашій статті.

Етапи виготовлення

Усього поділяють 4 етапи, з яких складається цього виду транспорту:

1. Модернізація рами.
2. Установка іншого двигуна та КПП.
3. Переробка підвіски.
4. Фарбування та монтаж нової приладової дошки.

Які матеріали нам потрібні для роботи?

Для того, щоб самостійно виготовити з «Уралу» 4х4, нам знадобиться наступний набір запчастин:

• Два нових мости.
• Гальмівна система.
• Амортизатори.

Серед основних інструментів необхідно виділити зварювальний апарат та болгарку. За їх відсутності здійснити повноцінне збирання квадроцикла просто неможливо.

Тип управління

Перш ніж розпочати роботи з модернізації, слід визначитися з тим, який тип керування матиме майбутній транспортний засіб. Він може бути як мотоциклетним, так і кермовим. В останньому випадку ідеально підійде стандартне кермо від Уралу, а ось у другому доведеться купувати додаткові запчастини. І звичайно все це разом з майбутньою конструкцією рами наноситься на креслення квадроцикла. З «Уралу» в такому разі вийде справжній звір, який легко зможе долати будь-які дорожні перешкоди.

Рама

На початковому етапі необхідно внести технічні корективи у конструкцію стандартної рами. У нашому випадку ми відсуваємо на 4 сантиметри назад трубу вертикальних підсідельних стійок, після чого приварюємо до маятника мотоцикла міст, вилку та відрізаємо задні стійки. Як далі виготовити квадроцикл із «Уралу» своїми руками? З металевих труб виготовляємо спеціальні підкоси та монтуємо їх поруч із втулками підвіски. Такі деталі, як задній багажник та лобовий бампер, можна виготовити з тонкостінної труби перетином 30 міліметрів. Для того, щоб зварювальний апарат не пропалив метал, встановлюємо його потужність на мінімум.

Ходова система

Як зробити квадроцикл із «Уралу»? В першу чергу звертаємо увагу на тут може бути кілька варіантів доопрацювання системи. Найпростіший із них - це встановлення штатного карданного валу разом із редуктором. Звичайно, такий спосіб набагато простіший і швидший, ніж монтаж автомобільного мосту, проте не варто забувати, що в ньому не буде диференціал.

У зв'язку з цим більшість господарів ухвалюють рішення встановлювати мости з легкового автомобіля. Самим відповідним варіантомдля цього буде вітчизняна "Ока". Але за своєю вагою він занадто великий, що значно відобразиться на прохідності та динаміці розгону машини, тому його ми будемо вкорочувати. Робота дуже копітка, зате диференціал вже вмонтований у міст, що дуже до речі при їзді асфальтовою дорогою.

Квадроцикл з укороченим, компактнішим мостом, буде набагато краще поводитися в дорозі. Для того, щоб допрацювати цю частинупідвіски, нам потрібно відрізати опорну чашку та кронштейн пружини, а потім витягти з гнізда кінцевий фланець. Коли ми вкоротимо панчоху, останній елемент вставляється назад і готова конструкція закріплюється зварюванням. До речі, карданний вал теж можна змайструвати із півосей "Оки".

Більше можливостей перед нами відкривається під час конструювання передньої підвіски. Звісно, ​​зіставляючи вагу майбутнього квадроцикла, неважко здогадатися, наскільки безглуздим буде встановлення автомобільних важелів підвіски. Тому для зниження спорядженої маси транспортного засобу рекомендуємо виготовити їх власними зусиллями, самостійно підібравши для них потрібний розмір. Найчастіше виготовляється із металевих труб розміткою 25х25х2 міліметра. При цьому поворотні кулачки беруться від машини "Жигулі". Гальмівну систему краще придбати окремо.

Мотор

Він у нас буде стандартний від "Уралу". Однак - через більшу масу квадроциклу - наш ДВС дуже грітиметься. У зв'язку з цим, щоб уникнути перегріву двигуна, встановлюємо сюди примусове повітряне охолодження від «вісімки». Також необхідно відзначити, що чим більше вік та пробіг автомобіля-донора, тим менш надійною буде конструкція нашого квадроцикла. Тому намагайтеся підбирати найменш зношені деталі на ринку.

Фарбування

Після того як технічна частинаквадроцикла буде готовою до експлуатації, саме час подумати про фарбування та ілюмінацію. Що стосується першого моменту, перероблений «Урал» чудово виглядатиме в стилі «хакі», але таке забарвлення своїми руками зробити дуже складно. Тому підбираємо колір, що максимально відповідає даному. Наприклад, дуже красиво виглядають квадроцикли, пофарбовані в зелений металік. Загалом стиль і відтінок деталей облицювання ви можете вибирати без будь-яких критеріїв. Не забудьте перед малярами обшити «Урал» металевим профілем для більш природного вигляду.

Ілюмінація

Ілюмінація теж підбирається на свій смак. З фар багато радять встановлювати протитуманні, які виконуватимуть роль ближнього і далекого світла. Поворотники та стоп-сигнали вибираються стандартні. Але не варто сильно старатися - дана оптика повинна не спотворювати зовнішній виглядтранспортного засобу, а навпаки, підкреслювати його. На даному етапі питання про те, як виготовити квадроцикл із мотоцикла Урал своїми руками, можна вважати закритим. Відразу ж після фарбування та встановлення оптики він може вирушати на перший тест-драйв.

Отже, ми з'ясували, як виготовити квадроцикл з Уралу своїми руками, а також те, які запчастини для цього потрібні.

Ми поділимося з вами безкоштовно інформацією про те, як зробити саморобний квадроцикл.

Не рідкісний випадок, коли в гаражі, десь на дачі стоїть старий мотоцикл. У таких випадках з'являється думка, а чи не зробити б з нього ATV? За великим рахунком, для квадрика підійде будь-який двигун, але, повинен зауважити, що з занадто потужного автомобільного двигуна вийде машина дуже великих габаритів, і незручно їздити.

Ми не будемо сильно морочитися, цілком достатньо буде старого доброго радянського мотоциклаУрал. Саморобний квадроциклна базі мотоцикла – чудове рішення. Якщо у вас інша модель, нічого страшного, робіть із того, що маєте.

Перша проблема, яка стане у нас на шляху – це охолодження двигуна. Оскільки він у нас із повітряним охолодженням, Влітку виникне проблема з перегрівом, щоб це запобігти, потрібно зробити примусове обдування. Питання у тому, як зробити обдув на радянському мотоциклі. Оскільки циліндри будуть знаходити за крилами – це не так вже й просто втілити. Зміщувати посадкове місце ближче до керма не варіант, тоді ноги будуть дуже близько до котлів. Може, взимку це ніяк і не вплине, але влітку запросто можна обпектися. Крім того, це може послужити перегріву. Добре, що опозити мають дійсно приголомшливу тягу і потенціал запросто виконати вірну і невимогливу. карданну передачу. Цей варіант і привернув нашу увагу, особливо знаючи те, що масове виробництво має можливість рідинного охолодження. За її встановлення в Інтернеті безліч статей. Відео на тему квадроцикли своїми руками також можуть допомогти вам при виготовленні чотириколісника на базі Уралу.

Щодо рами, тут багато не поекспериментувати. Очевидний вибір упав на міцні круглі сталеві труби та металевий профіль. Зазвичай самим найкращим рішеннямє будівництво додаткової рами навколо самої рами мотоцикла. Але мушу зауважити, це не завжди призводить до ідеального вирішення проблем. Тут потрібно дивитися кожному індивідуально.

Поступово ми підходимо до підвіски та трансмісії. Ідеальним рішеннямдля задньої підвіски у нас без питань послужить залежна підвіска у винятку диференціалу.

Він абсолютно вам не потрібен, а так як ви будуєте мотовсюдихід, він буде ще й не дуже корисним. Не варто нічого змінювати, якщо привід вашого двигуна за стандартом ланцюгової. Робимо його. У такому разі спрощується процес реалізації, підрядне число швидко підбирається, а втрати потужності набагато менше, оскільки вага менша.

Не все гладко як здається, адже за ланцюгом потрібне око та око. Якщо ланцюг порветься, потрібно буде заново підганяти по довжині новий, оскільки аналог знайти вкрай важко.

Звичайно, добре було б встановити назад незалежну підвіску. Але оскільки ми виготовляємо квадроцикл своїми руками, цей варіант відпадає через складність втілення.

Передню підвісу зазвичай виготовляють самостійно, креслення квадроциклу допоможуть вам із цим. Радимо робити її на базі автомобіля Ока. Якщо ж ви взялися за справу ще серйозніше і вирішили зробити повнопривідну модель, то передньодніпровідні ВАЗи вам на допомогу.

Якщо ми хоч якось допомогли вам у створенні чотириколісного саморобного залізного коня, Це великий плюс для нас. Але пам'ятайте, що при створенні саморобних квадроциклів за кресленнями вам знадобляться як мінімум невеликий досвід зварювальника, слюсаря та електрика.

А якщо ви зробили повнопривідний мотовердехід своїми руками, можете вважати, що взагалі здійснили подвиг. Адже в такому випадку доводиться виготовляти вручну велику кількість деталей. На таке здатний виключно токар із великим досвідом роботи. А якщо всі ці деталі купити в магазині, то, на мою думку, простіше купити бу ATV і не мучитися.

Саморобний квадрацикл.

Багато прохань опублікувати креслення квадроцикла. На форумі представлено багато різних конструкцій, але найпростішим мені здається квадроцикл Сергія Плетньова, до того ж є його креслення. Креслення та опис квадроцикла взяті з форуму та з журналу "Моделіст - конструктор" №6 за 2010 рік.

Цей апарат був описаний раніше на нашому сайті, але тепер є його креслення.

Готовий квадроцикл

Задум побудувати квадроцикл (чотириколісний мотоцикл) виникла давно - потрібна була техніка, за допомогою якої можна було б візок з вантажем потягати, на рибалку по легкому бездоріжжю з'їздити, та й просто покататися членам родини. Ну і, звичайно, отримати задоволення від творення.
Ідей у ​​голові було багато, а ось фінансів – не густо, а тому вирішив обмежитися будівництвом задньопривідного квадроциклу, а не повнопривідного. Продумав і основні технічні вимоги до майбутньої конструкції: серед них наявність заднього ходу, відсутність ланцюгової передачі - все-таки передбачав використовувати квадроцикл не на асфальті, а здебільшого на путівцях, а також - пристойна потужність і ремонтопридатність. І, звичайно, низька вартість.
Більше відповідного «донора», ніж мотоцикл «Урал», із задньою передачею і пробігом 12 000 км, не знайшов, купив за прийнятну суму, а від нього і почав «танцювати».
Спочатку давалася взнаки відсутність досвіду роботи з мотоциклетною технікою і справа йшла не так суперечливо, як би хотілося. Але досвід – справа наживна.
Зрозуміло, що двигун, а точніше силовий агрегат(у блоці з коробкою зміни передач та зчепленням), разом із рамою використовував уралівські.
Рама в задній частині змінилася незначно - лише зсунуті на 40 мм тому труби підсідельних (вертикальних) стійок, до яких кріпиться той самий уралівський маятник, тільки тепер із привареним жигулівським мостом. Нижня вилка (промені дуплексної частини рами) відразу за трубами підсідельної стійки разом із задніми стійками відрізані. З труб стійок виготовив пару підкосів, які приварив до підсідельних стояків поруч із втулками маятникової підвіски та пір'ям верхньої підсідельної вилки (перед кронштейнами кріплення амортизаторів). На додаток пізніше трикутники закрив з обох боків рами косинками з 2-мм сталевих пластин. У місцях стиків променів та стійок приварив ще консолі (з водопровідної труби діаметром 20 мм) – підніжки для пасажира.

Квадроцикл на базі важкого мотоцикла "Урал-2" (ІМЗ 67-36):
1-переднє кероване колесо (від автомобіля "Жигулі", 2 шт.); 2 – нижній важіль передньої підвіски (труба 25x25,2 шт.); 3-верхній важіль передньої підвіски (труба 25x25,2 шт.); 4-передній амортизатор (від автомобіля «Жигулі» посилений пружиною від амортизатора мотоцикла «Урал», 2 шт.); 5-передній буфер (труба 030); 6-стійка переднього багажника (труба 020); 7-передній багажник (труба 020); S-електровітілятор (від автомобіля ВАЗ-2108); 9-повітропровід (гумовий гофрований шланг 0100, 2 шт.); 10-обтічник (дюралюміній, лист s2); 11-кермо з кермовим валом (від мотоцикла «Урал»); 12-паливний бак (від мотоцикла "Урал"); 13 – силовий агрегат (від мотоцикла «Урал»); 14-кік-стартер; 15-акумулятор; 16-ліхтар стоп-сигналу; 17-задній амортизатор (від мотоцикла "Урал", 2 шт.); 18-глушник (від мотоцикла "Урал", 2 шт.); 19-заднє провідне колесо (від автомобіля "Жигулі", 2 шт.); 20-задній провідний міст (від автомобіля "Жигулі"); 21-напіввісь (від автомобіля «Жигулі», 2 шт.); 22-маятникова підвіска (від мотоцикла «Урал»); 23-карданний вал (напіввісь від автомобіля «Ока»); 24-шарнір (ШРУС від автомобіля «Ока»); 25 - рульова сошка (від автомобіля «Жигулі»); 26-кермова тяга з наконечником (від автомобіля "Жигулі"); 27-педаль гальма; 28-рукоятка управління дроселем карбюратора; 29-важіль гальма; 30-підкос заднього багажника (труба 020); 31 -важіль вимикання зчеплення; 32 - педаль перемикання передач; 33 – сідло (від мотоцикла «Урал»); 34-задній багажник (труба030); 35-переднє крило (дюралюміній, лист si, 5,2 шт.); 36 заднє крило (дюралюміній, лист si, 5, 2 шт.); 37-фара (2 шт.)

А ось спереду до рами приварена ще ціла конструкція зі сталевих тонкостінних труб діаметром 30 мм - додатковий підрамник для кріплення передньої підвіски. Забігаючи вперед, зазначу, що з таких самих труб зварив і лобовий фігурний бампер і задній багажник (передній - з труби діаметром 20 мм).
Задній міст - від старої доброї копійки (ВАЗ-2101), тільки вкорочений. Це потрібно зробити для забезпечення компактності та звуження колії, щоб зменшити радіус повороту і як наслідок - підвищити маневреність. Для укорочення моста відрізав, відокремив від нього опорну чашку пружини і кронштейн і висмикнув з панчохи кінцевий фланець (гніздо підшипника). Потім укоротив панчоху, знову вставив у неї фланець і скріпив деталі, приваривши до них пластинчасті накладки. На відповідну довжину (близько 185 мм) укоротив і піввісь. Від неї теж відрізав колісний фланець (відразу за запірним кільцем) і просвердлив у ньому наскрізний осьовий отвір. Під цей отвір проточив і кінець стрижня півосі. Вставивши стрижень у фланець, на їхньому стиковому колі висвердлив глухий отвір так, що в кожній з деталей виявилося по полотно, і «забив» у нього дротяну шпонку. Після цього ще проварив стик по колу.
Рідний уралівський карданний вал не підходив до головної передачіведучого мосту, а жигулівський – до мотоциклетної трансмісії. До того ж і кути між цими вузлами трансмісії виявилися досить значними.

Продовження...

Важелі передньої підвіски (а-верхній важіль; 5-нижній важіль; кількість деталей зазначено стосовно одного важеля): 1 -промінь (труба25x25,2 шт.); 2-проміжна поперечка (труба 25x25); 3-кінцева поперечка (труба 25x25); 4 – втулка сайлен-блоку (2 шт.); 5-вушко кріплення амортизатора (сталь, лист s5, 2 шт.)

Передня підвіска - саморобна, на подвійних поперечних важелях А-подібних з квадратних труб перетином 25x25 мм і товщиною стінки 2 мм. Поворотні кулаки - від «класичних» (задніпряних) «Жигулів». Верхні кінці важелів закріплюються в вушах на підрамнику, а нижні - до відповідних кульових шарнірів поворотних кулаків.
Амортизатори спереду – від ВАЗ-2101 скомпоновані із пружиною від «Уралу». Позаду залишилися рідні уралівські, щоб згодом виявити, які найкращі: мотоциклетні чи автомобільні. Гальмівна система використана від «Жигулів», тільки без вакуумного підсилювачаі гальма стоянки. Привід головного гальмівного циліндра здійснюється від звичної мотоциклетної педалі.
Циліндри двигуна обладнані примусовим повітряним охолодженням від вентилятора пічки автомобіля ВАЗ-2108. Включається він тумблером у разі потреби в умовах зниженої тепловіддачі двигуна.
Колеса і шини у квадроцикла - теж жигулівські, тільки передні шини мають дорожній малюнок протектора, а у задніх провідних коліс - він всюдихідний (зубастіший).

Кермо - змішаного типу: автомобільно-мотоциклетне. Сам кермо - від мотоцикла «Урал», важіль. А ось далі – все автомобільне (від ВАЗ-2105): колонка, сошка, тяги до важелів колісних кулаків та самі кулаки.
Квадроцикл обладнаний двома багажниками: переднім та заднім. Їх конфігурація - це плід фантазії автора, а виготовлення труднощів не викликає - це як розминка для спортсмена.
Бортова електрична мережа квадроцикла, як і базового мотоцикла, - напругою 12 вольт. З електроустаткування поки що встановив передні фари та задній стоп-сигнал. Планую змонтувати та покажчики поворотів.
Після перших ходових випробувань квадроцикла стало зрозуміло, що йому необхідні великі крила з бризковиками. Крила виготовив з листового дюралюмінію завтовшки 1,5 мм, а бризковики - з 5-мм гуми. Консолі для кріплення крил, виготовлені з відрізків сталевої тонкостінної труби діаметром 16 мм, приварювали до рами «за місцем». Крила до них кріпив шурупами.
Технічні характеристики квадроцикла приблизно такі самі, як і базовий мотоцикл «Урал». Швидкість за рахунок меншого діаметра коліс трохи знизилася, зате тяжкість помітно особливо це відчувається на поворотах і косогорах.
Своє призначення квадроцикл виконує повністю. Але задля справедливості треба відзначити, що задня залежна маятникова підвіска має ряд недоліків: таких, як жорсткість ходу, великі навантаження кручення на вузол. Проте проста у виготовленні, а на схилі краще утримує від звалювання на бік, що важливо при невеликій колії. А її нееластичність компенсується м'якою передньою підвіскою. Автомобільні амортизатори, безперечно, краще, ніж мотоциклетні. І ще - для керування машиною все ж таки потрібна чоловіча сила.

Рама квадроцикла (зварна конструкція):
1-поперечина додаткового підрамника (труба 020); 2-дуга підрамника права, ліва-дзеркально відображена (труба 030, 2 шт.); 3-кронштейн кріплення верхнього кінця амортизатора передньої підвіски (штампований швелер №3); 4-вушко вуха кріплення верхнього кінця важеля підвіски (сталь, лист s5, 16 шт.); 5-підніжка пасажира (залізна труба 020, 2 шт.); 6-підсідельна стійка (від рами мотоцикла "Урал", зсунута назад); 7-підкос (від задньої стійки рами мотоцикла «Урал», 2 шт.); 8-кронштейн кріплення верхнього кінця заднього амортизатора(Сталь, лист s5, 2 шт.); 9-кронштейн кріплення сидіння (сталь, лист s5, 2 шт.); 10-горизонтальний зв'язок підрамника (труба 030); 11-рама мотоцикла; 12-силовий агрегат