Система охолодження ВАЗ 2114 викликає великий інтерес у автомобілістів. Машини моделі 2114 мають приховану охолоджуючу систему, засновану на використанні спеціальної суміші для охолодження. Рух охолоджуючої суміші відбувається під впливом механічного насоса.

Принцип складання багатьох російських машин здійснюється досить неякісно, \u200b\u200bтому працездатність багатьох механізмів, в тому числі і охолоджуюча система ВАЗ 2114 залишає бажати кращого.

Для виявлення та проведення необхідних ремонтних робіт, потрібно мати уявлення про стан і методі роботи охолоджувальної системи.

Система охолодження двигуна ВАЗ 2114 має великий недолік, тому що вимагає постійного контролю, Частого обслуговування і проведення необхідного ремонту.

Схема системи охолодження ВАЗ 2114

Схема охолодження ВАЗ 2114 : 1 - елемент у вигляді пробки для бака розширення; 2 - бак для розширення; 3 - шланг відведення рідини з патрубка; 4 - шланг проходить між радіатором і бачком розширювальним; 5 - шланг відвідний від радіатора; 6 - бачок з ліва від радіатора; 7 - трубка алюмінієва; 8 - системи заглушки; 9 - бачок з права від радіатора; 10 - пробка для зливу; 11 - середина радіатора; 12 - кожух для електричного вентилятора; 13 - пластикові крила електричного вентилятора; 14 - електричний двигун; 15 - насосний шків зубчастий; 16 - крильчатка насоса; 17 - ремінь приводу вала розподільного; 18 - блок для двигуна; 19 - насосна труба; 20 - шланг для радіатора з підвідної функцією; 21 - шланг радіатора опалювача з функцією відведення; 22 - шланг підвідний охолоджуючу рідину до дросельного патрубка; 23 - випускний патрубок; 24 - шланг для заправки; 25 - шланг радіатора опалювача з функцією підведення; 26 - термостат; 27 - датчик температури охолоджуючої рідини; 28 - датчик покажчика рівня охолоджуючої рідини.

Принципи функціонування охолоджуючої системи 2114

Показник функціонування грунтується на внутрішньому теплообміні, що здійснюється завдяки впливу суміші охолодження. Цей варіант найбільш ефективний.

Переміщення суміші охолоджуючої здійснюється шляхом примусу під впливом насоса, що працює від приводного ременя. Суміш для охолодження наповнюється в систему шляхом вливання в бак розширення. залежить від обсягу двигуна.

Електричний вентилятор встановлюється на вал електродвигуна, робота заснована на свідченнях датчика, завдяки якому він починає виконувати свої функції, або припиняє їх.

Підготовка робочого місця

• 1. Привести в порядок робочий спецодяг.
• 2. Уважно оглянути робоче місце, привести його в належний порядок, прибрати всі заважають роботі сторонні предмети.
• 3. Перевірити наявність і справність ручного інструменту, пристосувань і засобів індивідуального захисту.
• 4. Підготувати хороше освітлення.
• 5. Встановіть автомобіль на горизонтальну рівну площадку, так щоб його передня частина була вище задньої.
• 6. Відключіть мінусову клему акумулятора.

Діагностика і технічне обслуговування системи охолодження автомобіля ВАЗ-2115

Система охолодження ВАЗ 2115 - рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією. Герметичність системи забезпечується впускним і випускним клапанами в пробці розширювального бачка.

Термостат і електровентилятор радіатора підтримують тепловий режим роботи двигуна. Останній включається датчиком, укрученим в лівий бачок радіатора на двигуні ВАЗ-2115. Контакти датчика замикаються при температурі 99 ± 2 ° С, а розмикаються при температурі 94 ± 2 ° С. Для контролю температури охолоджуючої рідини в головку блоку циліндрів двигуна ввернуть датчик, пов'язаний з покажчиком температури на приладовій панелі.

Насос охолоджуючої рідини - лопатевої, відцентрового типу, приводиться від шківа колінчастого вала зубчастим ременем приводу газорозподільного механізму.

Термостат управляє перерозподілом потоків рідини. На холодному двигуні перепускний клапан термостата перекриває патрубок, що веде до радіатора, і рідина циркулює тільки по малому колу (через байпасний патрубок термостата), минаючи радіатор.

На двигуні ВАЗ-2115 мале коло включає радіатор опалення, впускний колектор, блок підігріву карбюратора і рідинну камеру напівавтоматичного пускового пристрою. При температурі (85 ± 2) ° С перепускний клапан термостата починає переміщатися, відкриваючи основний патрубок; при цьому частина рідини циркулює по великому колу, через радіатор. При температурі близько 102 ° С патрубок повністю відкривається, і вся рідина циркулює по великому колу. Хід основного клапана повинен складати не менше 8 мм.

Принцип роботи системи охолодження полягає в наступному. Відцентровий насос, вал якого приводиться в обертання за допомогою ременя від шківа колінчастого вала, забирає охолоджуючу рідину з нижньої частини радіатора і нагнітає її в сорочку охолодження головки і блоку циліндрів. Рідина омиває найбільш нагріті частини, забирає від них частину тепла "і нагрівається, а потім через шланг надходить у верхній бачок радіатора. Одночасно частина нагрітої рідини проходить через сорочку впускного трубопроводу двигуна, підігріваючи горючу суміш, а при необхідності рідина може відводитися за допомогою крана в обігрівач салону кузова. Проходячи через серцевину радіатора в його нижній бачок, нагріта рідина охолоджується і знову надходить до відцентрового насоса.

Схема системи охолодження двигуна

1 - радіатор опалення; 2 - паровідвідних шланг радіатора опалювача; 3 - шланг відвідний; 4 - шланг підвідний; 5 - датчик температури охолоджуючої рідини (в голівці блоку); 6 - шланг труби, що підводить насоса; 7 - термостат; 8 - заправний шланг; 9 - пробка розширювального бачка; 10 - датчик покажчика рівня охолоджуючої рідини; 11 - розширювальний бачок; 12 - випускний патрубок; 13 - рідинна камера пускового пристрою карбюратора; 14 - відвідний шланг радіатора; 15 - підвідний шланг радіатора; 16 - паровідвідних шланг радіатора; 17 - лівий бачок радіатора; 18 - датчик включення електровентилятора; 19 - електродвигун вентилятора; 20 - крильчатка електровентилятора; 21 - правий бачок радіатора; 22 - зливна пробка; 23 - кожух електровентилятора; 24 - зубчастий ремінь приводу механізму газорозподілу; 25 - крильчатка насоса охолоджуючої рідини; 26 - труба, що підводить насоса охолоджуючої рідини; 27 - шланг, що підводить до рідинної камері пускового пристрою карбюратора; 28- відвідний шланг;

механізм	можливі несправності	способи усунення	Примітки
1. Радіатор	1. Брудний або забитий радіатор. (Засмічується дрібними комахами, брудом і т.д.)	1. Почистити радіатор 2. Помити на мийці 3. При необхідності замінити радіатор
2. Тече радіатор (пробитий радіатор)	1. Сварка 2. Пайка 3. Заміна
3. Шланги радіатора закупорені або зношені	замінити шланги	Якщо патьоки охолоджуючої рідини викликані лопнули шлангом, його можна на час залатати липкою стрічкою (ізоляційна стрічка, скотч)
4. Пошкоджено кришказалівной горловини радіатора
5. Внутрішнє засмічення радіатора	Промити з використанням спец. рідини і води
2. Термостат	1. Не працює клапан
2. Лопнул корпус
3. Водяний насос	1. Знос підшипника		Ремонт водяного насоса, як правило, до бажаного результату не приводить, тому рекомендується замінювати насос в зборі.
2. Знос прокладки
3. Ослаблено натяг ременя приводу водяного насоса	Відрегулювати натяг ременя приводу
4. Вентилятор	1. Поломка датчика включення вентилятора
2. Поломка лопатей вентилятора
3. Висновок з ладу вентилятора
5. Розширювальний бачок	1. негерметічен розширювальний бачок
2. Інфляція бачка з охолоджувальною рідиною	Заміна кришки бачка або прокладки головки блоку циліндрів

Після сильного нагріву двигуна ВАЗ-2115 зростає ймовірність його повного згоряння. Щоб цього не сталося, необхідно постійно контролювати систему охолодження. Новачки вважають, що інжекторний механізм не вимагає регулювання, проте це не так - для двигуна ВАЗ-2115 інжектор нічого не змінюється.

Вміти самостійно обслуговувати систему охолодження, виправляти дефекти і поломки - значить заощадити певну суму коштів і час. Контролю яких чинників вимагає пристрій системи охолодження ВАЗ-2115?

1. Якість його функціонування всіх компонентів.
2. Ступінь герметичності.

Якщо існує хоча б одна з проблем, зазначених вище, пора братися за ремонт. Затягувати з ремонтними роботами не варто - двигун занадто дорого коштує щоб проводити з ним експерименти і тим більше чекати його згоряння.

Як працює система охолодження ВАЗ-2115

У ВАЗ-2115 вбудована та ж система охолодження, що і в інших авто інжекторного типу. Принцип дії заснований на теплообміні, який відбувається за допомогою рідини. В якості останньої може виступати тосол, охолоджуючий антифриз, на крайній випадок вода, хоча фахівці не рекомендують використовувати останній варіант.

Схема системи охолодження, вбудована в ВАЗ-2115, складається з наступних ключових компонентів, позначених на фото:

• електродвигун;
• насос - забезпечує рух залитої рідини по всій системі;
• радіатор;
• термостат - регулює діяльність всіх складових конструкції.

Циркуляцію по трубах охолоджуючої рідини забезпечує відцентрове насосний пристрій. Включення і відключення датчика залежить від значень, показаних датчиком.

Важливий також температурний режим, який є в ВАЗ-2115. Якщо показники перевищують встановлені 87 градусів, відбувається наступне:

• клапан термостата приходить в дію і відкривається;
• рідина для охолодження виходить на велике коло циркуляції, який передбачає прохід по трубах через двигун і охолодження останнього;
• приходить в робочий стан вентилятор, він починає подавати повітряний потік на решітку радіатора, а це сприяє зменшенню температури.

Серед усіх компонентів охолоджувальної системи фахівці називають найважливіший, без якого цілісний механізм не міг би працювати справно - це клапан, що йде від термостата. Складається деталь з технічного воску, що деформується під певними температурами. Саме так забезпечується обсяг подачі охолоджуючої рідини, регулюється інтенсивність охолодження.

Причини поломок системи охолодження ВАЗ-2115

Ніщо не вічне, тому система охолодження теж може зламатися. Справитися з несправністю може кожен автолюбитель, зробити це своїми руками нескладно, тим більше ви тепер знаєте, як виглядає і працює схема охолоджувального пристрою ВАЗ-2115.

Система охолодження ВАЗ-2115 - не самий непростий вузол автомобіля, але дуже принциповий. Труднощі можуть підстерігати в самий невідповідний момент - в дорозі. Перевірити і навіть прибрати більшість дефектів системи охолодження ВАЗ-2115 можна хоч в гаражі (до якого потрібно ще доїхати), хоч в чистому полі.

1. При появі дефектів в системі охолодження з'їжджає з дороги і зупиняємо движок.
2. Відкриваємо капот і пильно оглядаємо підкапотний простір. Якщо виривається пар, визначаємо певне місце. Оглядаємо мотор, перевіряємо розширювальний бачок на положення рівня охолоджуючої води. За одне визначаємо стан термостата, радіатора, гумових шлангів в системі охолодження двигуна.
3. Не можна відразу після зупинки мотора відгвинчувати пробку розширювального бачка. У системі охолодження рідина знаходиться під величезним тиском. Коли ми відкручуємо пробку, різко падає тиск, і за законами фізики рідина, що охолоджує закипає. Природно, її бризки можуть привести до опіків рук та обличчя. Якщо є гостра необхідність відкрутити пробку розширювального бачка на ще не остившем движку, зверху потрібно накинути якусь щільну тканину і тільки після чого повільно відвернути пробку.
4. Чи не полінуємося заглянути під панель приладів ВАЗ-2115. Під нею можуть виявитися патьоки води, що охолоджує, сочилася з крана опалювача або радіатора. Якщо патьоки води, що охолоджує викликані лопнули шлангом, його можна на час залатати липкою стрічкою (ізоляційна стрічка, скотч).
5. Ще більше проблем, якщо текти йде з обігрівача, радіатора або термостата. В дорозі її важко прибрати. У даній ситуації рекомендується в систему охолодження долити воду і при поїздці дивитися за показаннями температури. При необхідності рівень в системі охолодження доведеться часом відновлювати. Врахуйте, що якщо замість тосола довгий час використовувати воду, це найімовірніше спровокує утворення накипу системи охолодження ВАЗ-2115. В результаті охолодження погіршиться, а моторесурс зменшиться. Тому після аварійної поїздки неодмінно усуньте текти, злийте розведену водою рідина, помийте систему і залийте свіжу охолоджуючу рідину. Найважливіше умова - в перегрітий движок прохолодну воду доливати заборонено! Мотор повинен хоча б півгодини охолоджуватися з відкритим капотом.
6. Якщо охолоджуюча система ВАЗ 2115 несправна, а течі охолоджуючої води не спостерігається, перевіряємо цілість запобіжника №5 (на 20А). Він виконує функцію примусової захисту бортовий ланцюга харчування в електровентилятором системи охолодження. Знаходиться запобіжник в монтажному блоці, Що розміщається в підкапотному просторі. Якщо електродвигун після підміни запобіжника заробив, подорож можна продовжити.
7. Якщо електродвигун після підміни запобіжника не заробив, проведемо додаткову діагностику. Візьмемо два додаткових дроти і подамо харчування на електродвигун безпосередньо від акумуляторної батареї. Врахуйте, проводи повинні бути ізольовані і надійно закріплені. Замикання дротів між собою допускати не можна! Неодмінно звертаємо увагу на полярність підключення: електродвигун повинен таким чином крутитися, щоб вентилятор нагнітав повітря на движок через радіатор, а напрямки набігаючого (путнього) потоку повітря і утвореного вентилятором потоку повітря збігалися.
8. Якщо електродвигун після цих маніпуляцій запрацює, означає несправна проводка системи охолодження або реле включення вентилятора. Розміщується реле під накладкою з правого боку консолі панелі приладів ВАЗ 2115. Якщо движок глухий, імовірна несправність самого електродвигуна або проводки. На жаль, ні електродвигун, ні реле ремонту не підлягають і зажадають заміни.
9. Движок також може перегрітися з нагоди виходу з ладу термостата. Цей агрегат регулює проходження потоку води по системі охолодження або минаючи радіатор (щоб прискорити прогрівання холодного двигуна), або через радіатор. Перевірити термостат легко: на теплому двигуні Мацаємо нижній шланг, що з'єднує радіатор і движок. Якщо шланг прохолодний, термостат найімовірніше несправний, тому через радіатор не йде циркуляція охолоджуючої води.

Білий дим з вихлопної труби - пішли гази в систему охолодження Пристрій системи охолодження двигуна внутрішнього згоряння Пошук та усунення несправностей системи охолодження автомобіля Постійно гріється двигун: причини, усунення проблеми

ВИРІШЕННЯ

Перегрів двигуна (за вказівником температури)

Низький рівень охолоджувальної рідиниВідновіть рівень. Ослаблення ременя вентилятора пережатие шлангівЗамініть шланги. Відсутня доступ потоку повітря до радіатораОчистіть радіатор або приберіть перешкоди (протитуманні фари та ін.) Замініть пробку. Неправильна установка моменту запаленняНалаштуйте. Низькі обороти холостого ходуНалаштуйте. Освіта повітряних пробок в системі охолодженняЗбезповітріть. Важкі умови рухуПеріодично переводите двигун в режим підвищених оборотів холостого ходу, щоб поліпшити охолодження. Неправильний монтаж деталей системи охолодженняВстановіть деталі. несправний термостатЗамініть. Поломка валика насоса або зрив крильчаткиЗамініть насос. засмічення радіатораПромийте радіатор. Засмічення каналів системи охолодженняПромийте систему. Відкладення накипу в охолоджуючих каналахВідремонтуйте або замініть блок циліндрів. Накип буде видно при знятті деталей системи охолодження або при видаленні заглушок каналів. Колеса повністю не растормаживаютсяВідремонтуйте гальма. Підвищене тертя в деталях двигунаВідремонтуйте двигун. Концентрація антифризу перевищує 68%Відновіть нормальний склад охолоджуючої рідини. Порушення повітряних ущільненьВідновіть ущільнення. Втрата охолоджуючої рідини внаслідок витоку або спінювання

Замініть рідина, відремонтуйте або замініть несправні деталі.

Двигун не прогрівається до нормальної температури

несправний термостатЗамініть. Несправність датчика або покажчикаВідремонтуйте або замініть несправний прилад.

Втрати охолоджуючої рідини (викид)

Рівень рідини вище нормиВідновіть рівень. Зупинка двигуна відразу після їздиПеред зупинкою двигун повинен трохи попрацювати на швидкому холостому ходу. Освіта в системі охолодження повітряних пробок (іноді спостерігається "виверження" рідини)Збезповітріть. Недостатня концентрація антифризу, внаслідок чого знижується точка кипінняВідновіть нормальний склад рідини. Старіння антифризу або забрудненняЗамініть рідина. Витоку, обумовлені ослабленням хомутів шлангів, кріпильних елементів, зливних пробок, несправністю шлангів або радіатора Замініть прокладку. Замініть несправні деталі. Несправна пробка горловини радіатораЗамініть пробку.

Попадання охолоджуючої рідини в масло (блок циліндрів)

Пошкодження прокладки головки циліндрівЗамініть прокладку. Тріщини в головці циліндрів, усмоктувальному колекторі або в блоці циліндрівЗамініть несправні деталі.

Рівень рідини не відновлюється

Низький рівень рідиниДолийте до позначки FULL.

Текти в системі охолодження

Виконайте опресовування системи і знайдіть місця течі, відремонтуйте. Нещільно закривається пробка радіатора, пошкодження або відсутність прокладкиВідремонтуйте, прокладку замініть. Несправна пробка радіатораЗамініть. Засмічена або тече трубка розширювального бачкаУсуньте дефекти. Засмічені вентиляційні отвори розширювального бачкаПрочистіть. Зачіпання крильчаткивентилятора за кожухВідрегулюйте положення кожуха, перевірте стан опор двигуна. Ослаблення крильчатки на валу насосаЗамініть насос. Зношений (прослизає ремінь приводу)Замініть або змастіть ремінь силіконовою змазкою. Ослаблення ременя вентилятораНалаштуйте натяг ременя. шорсткість шківаЗамініть шків. Знос підшипника насосаЗніміть ремінь і переконайтеся, що шум виходить від насоса. Замініть насос. Площині шківів зміщені (перекіс ременя)Перевірте поєднання площин шківів. При необхідності відремонтуйте.

В радіатор опалення рідина не надходить

Деформація впускного патрубка насосаУсуньте. Перегин шлангів радіатора опалювачаУсуньте перегин або замініть шланг. Деформація патрубка або каналів радіатора опалювачаВідремонтуйте або замініть радіатор. Засмічений або пошкоджена випускний патрубок термостатаВидаліть накип або усуньте перетискання. Засмічення перепускного отвору всмоктуючого колектораПрочистіть. Несправний кран опалювачаЗамініть кран. Засмічення каналу охолоджуючої рідини у всмоктуючому колекторіПрочистіть або замініть колектор. Відразу після зупинки двигун переходить в стан "теплового отмоканія". Це обумовлено підвищенням температури охолоджуючої рідини на непрацюючому гарячому двигуні, при відсутності циркуляції через радіатор. Якщо температура двигуна перевищує точку кипіння, то спостерігається "переливання" рідини. Допускається рідкісне прояв такого ефекту.

automn.ru

ВАЗ 2115 | Несправності вентилятора системи охолодження

Несправності вентилятора системи охолодження

Крім заклинило термостата і порваного клинового ременя, причиною занадто високої температури охолоджуючої рідини може стати несправний вентилятор системи охолодження, однак тільки при тривалій роботі на холостих обертах. Але несправний вентилятор не повинен означати кінця поїздки:

• Після того, як двигун охолов, можна їхати в найближчу майстерню на середніх оборотах і у відносно швидкому темпі. При цьому необхідно стежити за індикатором температури і контрольною лампочкою.
• Робота двигуна на холостих обертах і повільна їзда можуть виявитися для двигуна смертельними. При цьому через радіатор практично не проходить охолоджуючий повітря. Якщо потрібно обов'язково їхати далі на низькій швидкості, то краще негайно почати пошуки причин несправностей і при необхідності «обійти» термовиключатель.

Пошук несправностей

Ілюстрації показують термовиключатель функції включення вентилятора системи охолодження після припинення роботи двигуна, зліва у 4-циліндрового двигуна, праворуч у 5-циліндрового.

Для початку необхідно перевірити відповідний запобіжник в додатковому блоці реле зліва під приладовою дошкою. (Глава Кузовна електросистема). Якщо він в порядку, роз'єднати штекер термовимикача. З'єднайте обидва контакти в наконечнику дроти шматочком дроту. При двухступенчатом термостаті необхідно з'єднати всі три штекерних язичка. Якщо вентилятор при включеному запалюванні починає працювати, це означає, що несправний термовиключатель, якого виключено зі електричного кола (на пробу). Для подальшого руху потрібно добре закріпити дріт в штекерах і заізолювати її клейкою стрічкою або пластиром щоб уникнути короткого замикання. Якщо від'єднання термовимикача не привело до успіху, проконтролюйте реле вентилятора в центральному комутаторі (див. Главу Кузовна електросистема): якщо обидві перемички термовимикача «обійдені», то при включеному запалюванні контакти в реле повинні чітко чутно замкнутися. Якщо нічого не чути, то потрібно «обійти» реле допоміжними засобами. Для цього з'єднати язички штекера реле клем 30 і 87 шматочком дроту (канцелярською скріпкою) і вставити реле. Вентилятор системи охолодження має запрацювати тепер і при вимкненому запаленні. Якщо це сталося, значить, несправне реле. Дротова перемичка може в надзвичайному випадку залишитися встановленої і при русі. Після завершення поїздки її необхідно видалити. Якщо ж і в цьому випадку не було жодної реакції, перевіряйте мотор вентилятора: Від'єднати наконечник проводу у двигуна вентилятора і прокласти замість цього від контакту червоно-чорного дроту допоміжний провід до позитивного висновку акумулятора. Вставне з'єднання коричневого дроти потрібно з'єднати безпосередньо з негативним висновком. Якщо крильчатка все ще не обертається, значить, несправний двигун вентилятора - потрібно замінити. Якщо вентилятор запрацював, необхідно перевірити реле (див. Главу Кузовна електросистема), наконечники проводів, а також всі кабельні з'єднання від термовимикача і вентилятора. Ви можете без побоювання продовжувати рух навіть з вентилятором, живити безпосередньо від акумуляторної батареї. Допоміжну проводку слід прокласти так, щоб не сталося короткого замикання. В оснащених відповідним чином моделях другий ступінь вентилятора або пристрій для включення вентилятора після припинення роботи двигуна отримує харчування через червоно-синій провід. Для перевірки цієї ступені вентилятора з'єднайте «+» провід з червоно-синім проводом штекерного контакту двигуна.

Зняття вентилятора системи охолодження

Вентилятор системи охолодження необхідно знімати з радіатора разом із заднім захисним кожухом радіатора - так званої царгой вентилятора:

Моделі з 4-циліндровими двигунами: вивернути кріпильні болти вгорі на царге вентилятора. Роз'єднати штекер від двигуна вентилятора і від'єднати джгут проводів. Витягнути царгу з кронштейнів на нижньому краї. Моделі з 5-циліндровими двигунами: зняти розширювальний бачок з охолоджувальною рідиною. Шланги залишаються підключеними. Послабити чотири кріпильні болти на царге. Від'єднати штекери на двигуні вентилятора. Вийняти царгу разом з двигуном вентилятора. Моделі з 6-циліндровими двигунами: зняття проводиться як у 4-циліндрового двигуна, однак дроти до двигунів вентилятора внизу на лівому лонжероні повинні бути від'єднані від «маси» або від резисторной плати. Для цього зняти нижню захист моторного відсіку (глава Елементи кузова). Всі моделі: для роз'єднання двигуна і царги послабити три кріпильні гайки.

automn.ru

ВАЗ 2115 | Діагностика несправностей системи охолодження

Діагностика несправностей системи охолодження

двигун перегрівається

Впав рівень охолоджувальної рідини. Постарайтеся з'ясувати причину втрат рідини. Це можуть бути перелив, зовнішні або внутрішні витоку - звертайтеся до відповідного підрозділу нижче.

Порушений прохід повітря з передньої частини теплообмінника радіатора в задню. Продуйте тракт з заднього боку теплообмінника стисненим повітрям, або прокачати його подається під напором водою. Несправний термостат. Перевірте, у разі потреби замініть.

Несправна термостатичні муфта зчеплення вентилятора системи охолодження. Замініть муфту.

Порушена циркуляція охолоджуючої рідини. Перевірте, зробіть необхідні виправлення.

Порушена установка кута випередження запалювання. Перевірте, зробіть коригування.

Порушена прохідність системи випуску відпрацьованих газів. Усуньте причину блокування або замініть несправну секцію / компонент.

Порушена компоновка складу повітряно-паливної суміші. Перевірте, як описано в Розділі, присвяченому діагностиці несправностей системи харчування), в разі потреби проведіть відповідні виправлення.

Впав рівень рухового масла. Негайно заглушите двигун і додайте масла до необхідного рівня.

порушено регулювання гальмівних механізмів або "схоплені" гальма. Перевірте, зробіть необхідні коригування або заміну компонентів (див. Відповідний підрозділ Розділу, присвяченого діагностиці несправностей гальмівної системи).

Пробуксовує зчеплення. Перевірте, виконайте необхідний ремонт.

Мають місце витоку через прокладку головки циліндрів. Перевірте, виконайте необхідний ремонт.

Двигун не розроблений після капітального ремонту. Перевірте чи не перетягнуть чи надмірно відповідний кріплення. Заглушіть двигун і дайте йому охолонути.

Мають місце зовнішні витоку охолоджуючої рідини

Мають місце витоку з теплообмінника радіатора, або його бачків. Проведіть необхідний ремонт, або заміните радіатор.

Зношений або пошкоджений підшипник і / або сальник водяного насоса. Замініть насос.

Ослабла або пошкоджена зливна пробка радіатора. Підтягніть або замініть пробку.

Мають місце зовнішні тріщини в блоці або голівці циліндрів. Замініть несправні компоненти.

Мають місце витоку з кожуха термостата або водяного насоса. Замініть несправний компонент.

Мають місце витоку з теплообмінника опалювача або через його кран. Проведіть необхідний ремонт, або заміните несправний компонент.

Мають місце внутрішні витоку охолоджуючої рідини

Відбуваються витоку через прокладку головки циліндрів в наслідок порушення площинності поверхонь, що сполучаються (будь-який або обох) головки або блоку циліндрів. Перевірте, проточите або замініть дефектну деталь (головку / блок). Замініть прокладку.

Мають місце тріщини в голівці або блоці циліндрів. Замініть несправний компонент.

Має місце порушення циркуляції охолоджуючої рідини

Порушено регулювання натягу, або несправний приводний ремінь (і) водяного насоса. Налаштуйте натяг, або замініть ремінь (і).

Впав рівень охолоджувальної рідини в системі. Долийте, зробіть перевірку системи на витоку.

Сталося часткове порушення прохідності трубок теплообмінника радіатора. Проведіть обратнопоточную промивку або замініть радіатор.

Має місце надмірне відкладення накипу у водяних каналах двигуна. Проведіть обратнопоточную промивку блоку циліндрів.

Несправний термостат. Перевірте, у разі потреби проведіть заміну.

Сталося схлопування шлангів радіатора. Перевірте, замініть дефектні шланги.

Несправний водяний насос. Замініть.

automn.ru

ВАЗ 2115 | Можливі несправності системи охолодження і методи їх усунення

Можлива причина

метод усунення

перегрів двигуна

Витік охолоджуючої рідини

Долийте охолоджуючу рідину

Низька концентрація охолоджувальної рідини

Доведіть розчин етиленгліколю і води до співвідношення 50/50

Забруднення, забивання листям або комахами передньої частини радіатора

Почистіть передню частину радіатора

Текти охолоджуючої рідини через шланги, водяний насос, обігрівач, корпус термостата, радіатор, радіатор опалення або прокладки головки блоку.

Замініть пошкоджені деталі

несправний термостат

замініть термостат

пізніше запалювання

Внесіть необхідний код в ЄСМ

Переконайтеся в цілісності зубчастого ременя

Порушена робота електричного вентилятора радіатора

Замініть електричний вентилятор радіатора

Забиті або зруйновані шланги радіатора

Замініть всі пошкоджені шланги радіатора

Несправний водяний насос

Замініть водяний насос

Несправна кришка розширювального бачка

Замініть кришку розширювального бачка

Тріснута або засмічена головка блоку або блок циліндрів

Відремонтуйте головки блоку циліндрів або блок циліндрів

несправний радіатор

замініть радіатор

Витік охолоджуючої рідини

Текти в радіаторі

замініть радіатор

Текти в розширювальному бачку або шлангах

Замініть розширювальний бачок або шланги

Ослаблення або пошкодження шлангів радіатора, шлангів обігрівача або їх з'єднань

закріпіть шланги

Замініть шланги або затискачі

Текти охолоджуючої рідини через сальник водяного насоса

Замініть сальник водяного насоса

Текти охолоджуючої рідини через прокладку водяного насоса

Замініть прокладку водяного насоса

Неправильний момент затяжки болтів головки блоку циліндрів

Затягніть болти головки блоку циліндрів згідно специфікації

Замініть прокладку головки блоку циліндрів

Текти у впускному колекторі, прокладці головки блоку, радіаторі нагрівника

Відремонтуйте або замініть деталі для усунення витоку

Двигун не прогрівається до нормального температурного режиму або потік холодного повітря через обігрівач

Термостат заклинив у відкритому положенні або несправний термостат

Встановіть новий термостат

Рівень охолоджуючої рідини нижче позначки «MIN» на розширювальному баку

Долийте достатню кількість охолоджуючої рідини до рівня позначки на розширювальному бачку

automn.ru

Технічне обслуговування та ремонт системи охолодження ВАЗ-2115. Водяний насос. Технічне обслуговування системи живлення ВАЗ-2110

зміст

Введення .................................................................. .. ...... 3

Тема № 1: Технічне обслуговування і ремонт системи охолодження

ВАЗ-2115. Водяний насос.

1.1Техніческое обслуговування системи охолодження

ВАЗ-2110 ..................................................................... .5

1.2Неісправності системи охолодження ВАЗ-2115 .................. 7

Тема №2 Технічне обслуговування системи живлення ВАЗ-2110

2.1Техніческое обслуговування системи живлення ВАЗ-2110 ... ..11

3.Техніка безпеки при ремонті автомобіля ..................... .17

4. Список використаної літератури ................ ..................... ..19

5. Додаток (малюнки) ........................................... ......... .20

Підпис. і дата Інв. № дубл Натомість. інв. № Підпис. і дата АМ-32-09 вим лист № документа Підпис. Дата Інв. подп. Розробник. Степанов Ю.М. Тема: №1 Літ лист листів Перевір. Вечеркін Р.В. 2 20 Вупуст. Н. конт. Затв. Вступ

Що мають на увазі під технічним обслуговуванням?

Це ті роботи по обслуговуванню автомобіля, які необхідно виконувати періодично, незалежно від стану автомобіля, а в залежності від пробігу.

Технічне обслуговування - це комплекс сервісних дій, спрямованих на підтримку максимального рівня безпеки, надійності, комфорту і економічності автомобіля, тобто саме тих якостей, яких ми як користувачі очікуємо найбільше. Залежно від складності і комплектації автомобіля, умов експлуатації конкретно взятого регіону і стилю водіння водія, такі сервісні дії можуть здійснюватися в різному обсязі і з варіюватися інтервалом за часом або пробігу. Наприклад, для найбільш гнучкого співвідношення технічних потреб автомобіля і інтересів власника, у багатьох виробників існує поняття основного і додаткового ТО, або регламент для звичайних і складних умов експлуатації.

Залежно від моделі вашого автомобіля, його віку, інтенсивності експлуатації та інших параметрів, виробляти його технічне обслуговування необхідно з періодичністю раз на кілька місяців, раз на півроку або раз на рік. І питання вибору майстерні для діагностики і заміни витратних матеріалів досить серйозний, адже від того, наскільки сумлінно будуть проведені ці роботи, залежить не тільки тривалість терміну служби вашого авто, але і ваша особиста безпека. Крім того, нікому не хочеться переплачувати за надання цих послуг зайві кошти.

У техобслуговування входить:

Очищення фільтра двигуна і заміна масла в ньому;

Заміна масляного і повітряного фільтра;

Заміна (при необхідності) гальмівний і охолоджуючої рідини, робочої рідини ГУР, рідини омивача;

Перевірка стану систем безпеки, в цю процедуру входять перевірка стану ременів приводу, роботи стоянкового гальма, стану шин, педалі зчеплення, зносу передніх гальмівних колодок і т.д.

Перевірка стану систем забезпечення оглядовості: приладів освітлення, сигналізації, жиклерів омивача і щіток склоочисників;

Перевірка стану акумуляторної батареї;

Перевірка токсичності відпрацьованих газів.

З необхідністю проходження технічного обслуговування рано чи пізно стикається кожен автолюбитель, адже в даній процедурі, в тому чи іншому її вигляді, потребують абсолютно всі автомобілі.

ТО за часом вибирають в тому випадку, якщо зміна матеріалів настає незалежно від того, використовується автомобіль чи ні, а так же також в тому випадку, якщо автомобіль використовується рідко.

Підпис. і дата Інв. № дубл Натомість. інв. № Підпис. і дата Інв. подп. АМ-32-09 лист 3 вим лист № документа Підпис. Дата Старіння матеріалів, а не механічний знос стають причиною для заміни. Прийнято обслуговувати автомобіль один раз на рік навіть в тому випадку, якщо не було досягнуто приписаний для ТО пробіг.

Якщо автомобіль використовується інтенсивно, то прийнято обслуговувати автомобіль згідно його пробігу. У цьому випадку важливу роль відіграє знос деталей автомобіля.

Досить часто в житті автолюбителя трапляються моменти, коли доводиться проводити ремонт свого автомобіля своїми силами. Причини зайнятися самостійним ремонтом, у кожного свої. Це, наприклад, бажання людини навчитися чомусь новому або дізнатися і зрозуміти пристрій свого автомобіля.

Для кого-то ремонт і технічне обслуговування автомобіля своїми силами - це прояв глибоких і ніжних почуттів до свого залізного друга. А для інших самостійний ремонт автомобіля - це просто спосіб економії грошей в свою кишеню.

Підпис. і дата Інв. № дубл Натомість. інв. № Підпис. і дата Інв. подп. АМ-32-09 лист 4 вим лист № документа Підпис. Дата

1. Технічне обслуговування та ремонт системи охолодження

ВАЗ-2115.Водяной насос.

1. Технічне обслуговування системи охолодження ВАЗ-2115

Система охолодження рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією рідини, з розширювальним бачком.

Перевірка рівня і щільності охолоджуючої рідини:

У повністю заправленого системі охолодження рівень рідини в розширювальному бачку на холодному двигуні повинен бути на 25-30 мм вище мітки "MIN", нанесеної на розширювальному бачку.

При необхідності перевірте ареометром щільність охолоджуючої рідини, яка повинна бути 1,078-1,085 г / см3.

Якщо рівень в бачку нижче норми, а щільність рідини вище зазначеної, то доливайте дистильовану воду.

Якщо щільність нормальна, доливайте рідину тієї марки, яка знаходиться в системі охолодження. Якщо щільність рідини нижче норми, доливайте рідину Тосол.

Заміна охолоджуючої рідини:

Відверніть пробку розширювального бачка і відкрийте кран отопітеля салону кузова.

Зніміть бризговики двигуна, вивернувши болти кріплення його до кузова.

Поставте під двигун ємність для зливу рідини, відверніть зливні пробки радіатора і блоку циліндрів і злийте рідину. Після закінчення зливу загорніть пробки.

Залийте охолоджуючу рідину, попередньо від'єднавши шланг від блоку підігріву карбюратора.

При появі рідини в блоці підігріву поставте шланг на місце, долийте рідину до нормального рівня.

Запустіть двигун і дайте йому попрацювати 1-2 хв на холостому ходу для видалення повітряних пробок.

Зупиніть двигун, перевірте рівень рідини.

Якщо рівень нижче нормального, а в системі немає слідів підтікання, то долийте охолоджуючу рідину.

Якщо ви хочете відкрити пробку розширювального бачка на гарячому двигуні, попередньо накиньте зверху щільну товсту ганчірку і тільки після цього обережно відвертайте пробку.

Рідина в системі охолодження знаходиться під тиском, при відкритті пробки тиск різко впаде, рідина закипить і її бризки можуть вас ошпарити

Підпис. і дата Інв. № дубл Натомість. інв. № Підпис. і дата Інв. подп. АМ-32-09 лист 5 вим лист № документа Підпис. Дата термостат:

Термостат з твердим термочутливим наповнювачем має основний і додатковий клапани.

Початок відкриття основного клапана при температурі охолоджуючої рідини (87 ± 2) ° С, хід основного клапана при досягненні температури 102 ° С не менше 8 мм.

У термостата слід перевіряти температуру початку відкриття основного клапана і хід клапана.

Термостат встановіть на стенді і опустіть в бак з технічним гліцерином. В основній клапан впріть важіль кронштейну, пов'язаний з ніжкою індикатора.

Початкова температура рідини в баку повинна бути 78-80 ° С. Температуру рідини поступово збільшуйте приблизно на 1 ° С в хвилину при постійному перемішуванні, щоб вона у всьому обсязі гліцерину була однаковою.

За температуру початку відкриття клапана приймається та, при якій хід основного клапана складе 0,1 мм.

Термостат необхідно замінювати, якщо температура початку відкриття основного клапана не відповідає (87 ± 2) ° С або в разі, якщо хід клапана при підвищенні температури до 102 ° С складе менше 8 мм.

Найпростіша перевірка справності термостата може бути здійснена на дотик безпосередньо на автомобілі.

Після запуску холодного двигуна при справному термостаті нижній патрубок радіатора повинен нагріватися, коли температура охолоджуючої рідини досягне 87-92 ° С.

радіатор:

Раз на рік потрібно промивати комірки радіатора водяним струменем високого тиску (На спеціальній мийці), направляючи струмінь спочатку назустріч набігаючого повітряного потоку, а потім по його напрямку для видалення з поверхні радіатора бруду, налиплого комах і дорожнього сміття. Таким чином можна частково відновити ефективність радіатора.

Клапан пробки разшірітельного бочка:

Велику роль в забезпеченні оптимального температурного режиму грає клапан пробки розширювального бачка. Він підтримує в системі надлишковий тиск не менше 0,1 МПа (1,1 кгс / с м 2). При цьому температура кипіння води підвищується до 120 ° С, а охолоджуючої рідини - до 130 ° С. На жаль, при заклинювання клапана в закритому положенні при перегріванні виникає значне перевищення надлишкового тиску - більше 0,2 МПа (2 кгс / с м 2), що може призвести до розриву розширювального бачка або зриву одного з шлангів.

Тому раз на рік пробку розширювального бачка необхідно промивати проточною водою.

Підпис. і дата Інв. № дубл Натомість. інв. № Підпис. і дата Інв. подп. АМ-32-09 лист 6 вим лист № документа Підпис. Дата 1.2 Несправності системи живлення ВАЗ 2115

Дві основні несправності системи охолодження:

перегрів:

Перегрів може викликати все, що зменшує здатність системи охолодження правильно працювати: низький рівень антифризу, порваний або прослизає ремінь на водяному насосі, витоку в системі, погана тепловіддача двигуна через відкладень на стінках двигуна, несправний термостат, помпа, вентилятор, датчик температури двигуна і навіть кришка на розширювальному бачку.

переохолодження:

В основному переохолодження двигуна відбувається через низьку зовнішньої температури. У переохолодженого двигуна масло густе, в'язке. Воно погано продавлюється в вузькі зазори, і труться працюють майже без змащення, що збільшує їх знос. Горюча суміш, яка надходить в циліндри, недостатньо прогрівається, частина бензину, не встигаючи випаруватися, надходить в циліндр в рідкому вигляді, випадає на днище поршня, а потім стікає по стінках циліндрів в картер двигуна, змиваючи масло, оголюючи циліндри і поршні. Це сприяє інтенсивному зношування циліндропоршневої групи.

Недолік охолоджуючої рідини в системі:

Перевіряємо рівень, на холодному двигуні, в розширювальному бачку. Він повинен знаходиться між мітками min і max.

Брудний або забитий радіатор:

Симптоми: при тривалому русі на швидкостях понад 100 км / год підвищена температура, 93-95 градусів або в пробках часто включається вентилятор.

Соти радіатора забиваються мошкарою, пухом, брудом (особливо нижня частина). Згодом, що утворився "культурний шар" заважає проходженню повітря, в результаті чого ефективність теплообміну падає. В цьому випадку має бути візит на мийку. Необхідно змити відкладення на передній частині радіатора і промити стільники, найкраще проти руху.

Також, особливо на старих авто, радіатор забивається зсередини продуктами "життєдіяльності" системи охолодження. Якщо в розширювальному бачку замість ОЖ плюскається каламутна рідина - швидше за все доведеться промивати радіатор.

Несправний термостат:

Перегрів через термостата можливий на будь-яких режимах роботи двигуна.

Симптоми: температура за 100 градусів, вентилятор працює не перестаючи, але температура не падає. Причина - підклинювання клапана термостата в положенні "мале коло". У цьому випадку температура верхнього і нижнього патрубків радіатора помітно різниться. Перевіряється на дотик, але будьте обережні, патрубки гарячі!

Іноді виходить "вилікувати" термостат постукуванням по корпусу, але краще його поміняти.

Підпис. і дата Інв. № дубл Натомість. інв. № Підпис. і дата Інв. подп. АМ-32-09 лист 7 вим лист № документа Підпис. Дата

Несправний вентилятор:

Симптоми: температура росте понад 102-105 градусів, вентилятор не включається.

Причина - перегоріли запобіжник, несправне реле включення, окислення роз'єму вентилятора, згорілий вентилятор. Найпростіше перевірити справність вентилятора - під час роботи двигуна зняти роз'єм з датчика температури. Датчик знаходиться між термостатом і двигуном, роз'єм двухпроводной. Вентилятор працює? Значить все в порядку. Якщо немає, то глушимо двигун, натискаємо кнопку клаксона. Сигнал є? Значить запобіжник справний. Якщо немає, то міняємо запобіжник F5 (20А). Тепер перевіряємо роз'єм вентилятора. Він знаходиться внизу, під повітряним фільтром, біля нижнього патрубка радіатора. Розстиковує, зачищаємо або, при необхідності, міняємо клеми. Не допомогло? Значить відкручуємо екран в ногах у правого пасажира, бачимо внизу блок з 3х реле. Перевіряємо реле №2, середнє.

Кришка розширювального бачка не тримає необхідний тиск:

Симптоми: рідина не йде, а температура зростає набагато бистрееПроверьте роботу кришки під тиском. Перевірте цілісність бачка, можлива втрата герметичності системи через тріщини.

Несправний водяний насос:

Симптоми: при спокійній їзді температура в нормі, під навантаженням починає грітися, включається вентилятор, але температуру практично не скидає. При відкритому крані отопітеля йде холодне повітря.

Обидва патрубка радіатора гарячі.

Можливо руйнування крильчатки помпи. Бувають випадки відколу лопатей крильчатки, прослизання її на валу.

Для перевірки необхідно зняти пробку розширювального бачка, і подивитися на струмінь з відвідної трубки радіатора. На оборотах близько 2500 струмінь повинна бути сильною і бити в протилежну стінку бачка.

Неточні показання датчика температури:

Датчиків температури ОЖ на автомобілі 2. Один, з двухпроводной колодкою знаходиться біля термостата, видає інформацію ЕБУ. Другий, з торця блоку, під термостатом, видає інформацію на покажчик на приладовій панелі. Датчик на приладовій панелі не відрізняється високою точністю і цілком можливо що він може завищувати температуру.

Пробій прокладки головки блоку циліндрів:

Симптоми: після більших обертів різко зростає рівень ОЖ в розширювальному бачку, аж до витікання рідини і зростає температура. Струмінь з відвідної трубки карбюратора з бульбашками.

По всій видимості стався пробій або прогар прокладки ГБЦ. Гарячі гази прориваються в систему охолодження нагріваючи її і витісняючи рідину.

Підпис. і дата Інв. № дубл Натомість. інв. № Підпис. і дата Інв. подп. АМ-32-09 лист 8 вим лист № документа Підпис. Дата 1.3 Ремонт

Радіатор і розширювальний бачок:

Зняття і установка їх на автомобіль виконується на холодному двигуні в наступному порядку.

Відкрийте кран отопітеля і відверніть пробку розширювального бачка. Відвернувши зливні пробки радіатора і блоку циліндрів, злийте охолоджуючу рідину.

Від'єднайте електричні дроти від датчика включення і від електровентилятора. Від'єднайте шланги від радіатора 1 і розширювального бачка.

Відверніть гайки і болти кріплення кожуха вентилятора і скоби верхнього кріплення радіатора, зніміть скобу і, притримуючи радіатор, вийміть кожух в зборі з електровентилятором.

При необхідності відверніть гайки кріплення, зніміть вентилятор і електродвигун вентилятора.

Відведіть верх радіатора трохи назад і вийміть його з подушок нижнього кріплення і моторного відсіку (радіатор можна вийняти також і в зборі з електровентилятором).

Зніміть ремінь кріплення і вийміть розширювальний бачок.

Установку радіатора і розширювального бачка виконуйте в зворотному порядку.

Перевірка герметичності радіатора:

Герметичність радіатора перевіряється у ванні з водою. Заглушивши патрубки радіатора, підведіть до нього повітря під тиском 0,2 МПа (2 кгс / см2) і опустіть у ванну з водою не менше ніж на 30 с. При цьому не повинно спостерігатися появи з радіатора бульбашок повітря.

Водяний насос

Насос охолоджуючої рідини відцентрового типу приводиться в дію зубчастим ременем приводу механізму газорозподілу.

Електровентилятор має пластмасову Чотирьохлопатевий крильчатку, встановлену на валу електродвигуна, включення і виключення якого здійснюється від датчика включення електровентилятора.

Розбирання. Для розбирання насоса зробіть наступне:

- спресуйте знімачем, закріпленим в лещатах, шків;

- виверніть гвинт і випрессуйте оправкой валик в зборі з підшипником, крильчаткою і сальником. Зусилля прикладайте до обойми підшипника;

- спресуйте з валика крильчатку і зніміть сальник.

контроль:

Перевірте осьовий зазор в підшипнику. Цю операцію треба робити обов'язково, якщо відзначався значний шум насоса. Зазор не повинен перевищувати 0,13 мм при навантаженні 49 Н (5 кгс). При більшому зазорі підшипник з валиком заміните новими.

Підпис. і дата Інв. № дубл Натомість. інв. № Підпис. і дата Інв. подп. АМ-32-09 лист 9 вим лист № документа Підпис. Дата Сальник насоса і прокладку між насосом і блоком циліндрів при ремонті рекомендується замінювати новими.

Тріщини і деформації корпусу не допускаються.

Збірку виконуйте в наступному порядку:

- за допомогою оправлення встановите в корпус сальник, не допускаючи його перекосу;

- запресуйте, докладаючи зусилля до обойми підшипника, підшипник з валиком так, щоб співпали отвори під гвинт;

- загорніть гвинт підшипника і зачеканьте контури його гнізда для запобігання самоотвертиванія.

Повторне використання зубчастого шківа не допускається.

- за допомогою пристосування 67.7820.9527 напрессуйте крильчатку, а потім новий зубчастий шків, витримавши розміри (52 ± 0,5) мм і (39,8 ± 0,1) мм,

- перевірте надійність з'єднання шківа на валу, приклавши до шківа момент 24,5 Н · м (2,5 кгс · м). Шків не повинен провернутися.

Зняття датчика включення електровентилятора:

Роботу виконуємо на холодному двигуні.

Частково зливаємо охолоджуючу рідину.

Від'єднуємо "мінусовій" провід акумулятора.

Від'єднуємо роз'єм датчика включення електровентилятора.

Ключем «на 30» відвертаємо датчик.

Встановлюємо датчик в зворотній послідовності.

Доливаємо охолоджуючу рідину.

Для перевірки датчика приєднуємо до його контактам тестер і опускаємо датчик (його різьбову частину) в посудину з охолоджувальною рідиною, рекомендованої до застосування.

Підігріваємо посудину, контролюючи температуру замикання і розмикання контактів датчика по термометру.

Зняття електровентилятора:

Від'єднуємо роз'єм електровентилятора.

Головкою "на 10" відвертаємо два болти лівого кріплення електровентилятору, дві гайки зверху і одну знизу.

Виймаємо електровентилятор в зборі з кожухом.

Ключем "на 10" відвертаємо три гайки кріплення електродвигуна до кожуха.

Знімаємо електродвигун. Головкою "на 13" відвертаємо гайку і знімаємо крильчатку.

на новий електродвигун надягаємо крильчатку, забезпечивши попадання штифта вала в паз крильчатки.

Подальшу збірку ведемо у зворотній послідовності.

Підпис. і дата Інв. № дубл Натомість. інв. № Підпис. і дата Інв. подп. АМ-32-09 лист 10 вим лист № документа Підпис. Дата

2.Технічні обслуговування і ремонт системи живлення

2.1 Технічне обслуговування системи живлення ВАЗ-2110:

Заміна повітряного фільтра:

Повітряний фільтр (фільтруючого елемента) на автомобілях десятого сімейства рекомендується проводити кожні 30000 км. Під час експлуатації фільтра також рекомендується витягувати фільтруючий елемент і очищати від пилу і бруду шляхом струшування або чищенням щіткою.

Повітряний фільтр витягується наступним чином: Хрестоподібної викруткою відвертаємо чотири гвинти кріплення кришки корпусу. Від'єднання від датчика масової витрати повітря проводити не потрібно. Піднімаємо кришк. Витягуємо змінний елемент фільтра. Очищаємо порожнину корпусу фільтра від бруду пилу і піску і встановлюємо новий або очищений змінний елемент. Закріплюємо кришку назад на 4 гвинта.

Перевірка форсунок двигуна ВАЗ 2110:

Для перевірки форсунок знімаємо паливну рампу. Під'єднуємо до рампи паливні трубки. Розташувавши під форсунками мірні склянки, провертає двигун стартером. Смолоскипи розпилу і кількість палива, що впорскується в кожний мірну склянку за певний проміжок часу, не повинні помітно відрізнятися.

Окремо перевіряємо кожну форсунку, від'єднавши від неї електрораз'ем, і, включивши запалювання, подаємо на неї двома проводами напругу 12В від акумуляторної батареї. З розпилювача форсунки повинні йти струменя з характерним факелом розпилу.

Відключивши живлення від форсунки, перевіряємо, чи не підтікає паливо через отвір розпилювача. Опір обмотки форсунки перевіряємо тестером. Воно повинно бути в межах 11-15 Ом. Якщо електричний опір форсунки не відповідає нормі, кількість розпорошується палива і факел розпилу сильно відрізняються від показників інших форсунок або вона негерметична - то її необхідно замінити

Перевірка тиску в паливній системі:

Тиск в паливній рампі перевіряємо звичайним манометром (наприклад, від шинного насоса). Від'єднуємо "мінусовій" провід від акумуляторної батареї. На різьбовий штуцер манометра надягаємо маслобензостойкий шланг (з внутрішнім діаметром 12 мм) і закріплюємо його хомутом. Відвертаємо пластиковий ковпачок штуцера на паливній магістралі. Ковпачком колісного вентиля вивертаємо золотник з штуцера паливної рампи.

Для наочності цю операцію ще раз показуємо на демонтованої рампі двигуна ВАЗ-2110. Поступово стравив тиск палива, виймаємо золотник. На штуцер рампи надягаємо шланг манометра і закріплюємо його хомутом

Пускаємо двигун і при його роботі на холостому ходу перевіряємо тиск палива, яке повинно бути 2,8-3,2 бар (2,8-3,2 атм.). Знімаємо вакуумний шланг з регулятора тиску палива.

Підпис. і дата Інв. № дубл Натомість. інв. № Підпис. і дата Інв. подп. АМ-32-09 лист 11 вим лист № документа Підпис. Дата При справному регуляторі тиск палива має зрости на 0,2-0,7 бар (0,2-0,7 атм.)

Зниження тиску в системі живлення:

При роботі двигуна в системі харчування підтримується тиск 284-325 кПа (2,9-3,3 кг / см2), тому перед проведенням робіт, пов'язаних з від'єднанням будь-яких паливних трубок і шлангів, необхідно знизити тиск в системі живлення.

1. Загальмуйте автомобіль стоянковим гальмом і включіть нейтральну передачу.

2. Зніміть подушку заднього сидіння.

3. Викрутіть два гвинти кріплення і зніміть кришку люка над паливним баком.

4. Від'єднайте колодку з проводами паливного насоса від джгута проводів, віджавши пластмасову засувку.

5. Пустіть двигун і дайте йому попрацювати, поки він не затихне через вироблення бензину в топливопроводе. Потім включите стартер приблизно на 3 секунди. Після цього можна роз'єднувати топлівопроводи. Після закінчення робіт не забудьте під'єднати колодку з проводами паливного насоса до джгута

Підпис. і дата Інв. № дубл Натомість. інв. № Підпис. і дата Інв. подп. АМ-32-09 лист 12 вим лист № документа Підпис. Дата 2.2 Несправності системи живлення ВАЗ-2110

Засмічені паливні фільтри,

Замерзла вода в системі харчування,

Пережаті шланги,

Деформовані паливні магістралі,

Несправний паливний насос,

Поганий контакт в ланцюзі харчування паливного насоса (в т.ч. дроти "маси"),

Паливний насос не створює необхідного тиску в системі,

Несправні форсунки або їх ланцюга,

Підсос стороннього повітря у впускний трубопровід,

Несправний блок керування двигуном, його ланцюга, датчик положення дросельної заслінки, форсунки (перегоріли обмотки або сильно забруднені розпилювачі),

Неприпустимо низьке октанове число бензину,

Багато нагару в камері згоряння, на днищах поршнів, тарілках клапанів,

Несправний блок управління системи упорскування або його ланцюга,

Пошкоджена прокладка головки циліндрів,

Дефект блоку або головки циліндрів,

Зношені або зависли гидротолкатели клапанів (16-клапанні двигуни),

Підвищений тиск в паливних магістралях через несправність регулятора тиску або його пневмомагистрали, деформації трубок, перегину зливного шланга,

Негерметичність форсунок (перелив),

Негерметичність системи живлення, парова пробка в системі харчування,

Чи не працює магістраль зливу палива в бак: засмічені або пережаті трубки, шланги, несправний зворотний клапан

Підпис. і дата Інв. № дубл Натомість. інв. № Підпис. і дата Інв. подп. АМ-32-09 лист 13 вим лист № документа Підпис. Дата 2.3 Ремонт системи харчування ВАЗ-2110

Зняття приводу дросельної заслінки:

Двома ключами "на 13" послаблюємо гайки кріплення оболонки троса приводу заслінки до кронштейну.

Зрушуємо захисний силіконовий ковпачок.

Виводимо трос з прорізи кронштейна. Виводимо наконечник троса з сектора приводу заслінки.

У салоні піддягаємо викруткою наконечник троса і знімаємо його з пальця важеля приводу (для наочності панель приладів знята).

Виймаємо трос з щита передка.

Для зняття важеля приводу викруткою послаблюємо поворотну пружину важеля.

Знімаємо стопорну скобу і виймаємо важіль (з педаллю) приводу дросельної заслінки.

Встановлюємо важіль і трос приводу дросельної заслінки в зворотній послідовності.

Регулюємо гайками натяг троса приводу.

При повністю відпущеної педалі приводу дросельна заслінка повинна бути закрита. Прогин троса від зусилля руки повинен бути не більше 10 мм. При натиснутій до упору педалі приводу дросельна заслінка повинна бути повністю відкрита, сектор заслінки не повинен мати додаткового ходу.

Зняття адсорбера:

У правому передньому кутку моторного відсіку від'єднуємо роз'єм адсорбера.

Послабивши хрестоподібної викруткою два хомута, знімаємо підвідний і відвідний шланги (вони різного діаметра).

Ключем "на 10" послаблюємо болт, який стягує хомут, і знімаємо адсорбер. Встановлюємо адсорбер в зворотній послідовності.

Зняття регулятора холостого ходу:

Вимкнувши запалювання, від'єднуємо роз'єм регулятора.

Хрестоподібної викруткою відвертаємо два гвинти кріплення регулятора до дросельного вузла.

Для наочності цю операцію виконуємо на демонтованому дросельному вузлі.

Знімаємо регулятор холостого ходу.

Перед установкою регулятора очищаємо в патрубку сідло клапана, повітряний канал і поверхню під кільце ущільнювача регулятора.

При установці нового регулятора відстань між кінцем голки клапана і монтажним фланцем має бути не більше 23 мм.

Перед установкою змащуємо кільце ущільнювача регулятора моторним маслом.

Момент затягування гвинтів кріплення регулятора 3-4 Н.м.

Зняття регулятора тиску палива:

Від'єднуємо "мінусовій" провід від акумуляторної батареї.

Від'єднуємо вакуумний шланг.

Підпис. і дата Інв. № дубл Натомість. інв. № Підпис. і дата Інв. подп. АМ-32-09 лист 14 вим лист № документа Підпис. Дата Ключем "на 24" відвертаємо гайку кріплення зливної трубки, нацьковуючи тиск палива.

Відводимо трубку від регулятора.

Шестигранником "на 5" відвертаємо два гвинти кріплення регулятора.

Похитуючи регулятор, знімаємо його.

Встановлюємо регулятор в зворотній послідовності.

При необхідності міняємо ущільнювальне кільце регулятора.

Момент затягування гвинтів кріплення регулятора 8-11 Н-м, а гайки кріплення зливної трубки 20-34 Н-м.

Зняття і заміна повітряного фільтра:

Від'єднайте дріт від клеми «-» акумуляторної батареї.

Віджавши знизу викруткою або пальцем пластмасову засувку, від'єднайте колодку з проводами від датчика масової витрати повітря.

Ослабте затягування хомута кріплення шланга впускний труби до корпусу фільтра.

Видавіть з отворів верхньої поперечки рамки радіатора дві гумові опори фільтра.

Піднявши передню частину фільтра, видавіть з отвору кронштейна задню опору фільтра і зніміть фільтр з автомобіля, від'єднавши шланг впускної труби від корпусу фільтра.

Замініть порвані або втратили еластичність гумові опори фільтра. Старі опори зріжте ножем.

Встановіть фільтр в порядку, зворотному зняттю (для зручності можна зняти акумуляторну батарею). Гумові опори зафіксуйте в отворах, розправивши їх кромки за допомогою викрутки.

Зняття форсунок:

Знімаємо паливну рампу з форсунками. Стиснувши пружинну скобу, від'єднуємо електричний роз'єм форсунки.

Викруткою зрушуємо фіксатор форсунки уздовж рампи і знімаємо його.

Похитуючи форсунку, виймаємо її з рампи.

Підчепивши викруткою з тонким жалом, знімаємо з розпилювача і корпусу форсунки.

Установку форсунки проводимо в зворотній послідовності.

Ущільнювальні кільця замінюємо новими і перед монтажем змащуємо моторним маслом.

зняття паливного бака:

Роботу зручніше проводити при порожньому баку. Встановлюємо автомобіль на оглядову канаву або підйомник. Від'єднуємо трубопроводи і електрораз'ем від електробензонасоса.

відводимо поворотний кулак зі стійкою в сторону і виводимо привід з маточини. Головкою "на 13" відвертаємо два болти притискних стрічок.

Зачіпляються притискні стрічки за балку заднього моста і опускаємо бак на них.

Послаблюємо хомути шланга вентиляції бака і шланга наливної труби.

Знімаємо один шланг і інший.

Підпис. і дата Інв. № дубл Натомість. інв. № Підпис. і дата Інв. подп. АМ-32-09 лист 15 вим лист № документа Підпис. Дата Послаблюємо хомут шланга сепаратора і знімаємо шланг, притримуючи металеву трубку, щоб не погнути.

Відчіплюватися стрічки і знімаємо бак. Встановлюємо бак в зворотному порядку. Запустивши двигун, перевіряємо герметичність з'єднань.

Зняття паливної рампи і регулятора тиску палива:

Від'єднуємо "мінусовій" провід від акумуляторної батареї. Знімаємо ресивер. закриваємо отвір впускного колектора заглушками. Від'єднуємо вакуумний шланг від регулятора. Хрестоподібної викруткою послаблюємо хомут кріплення шланга вентиляції картера і від'єднуємо шланг від патрубка кришки головки.

Ключем "на10" відвертаємо болт кріплення направляючої трубки покажчика рівня масла.

Знімаємо направляючу трубку.

Від'єднуємо роз'єм паливної рампи.

Двома ключами "на 17" від'єднуємо паливні трубки рампи від шлангів подачі і повернення палива, нацьковуючи тиск палива (шланг і трубка повернення палива позначені синьою фарбою).

Хрестоподібної викруткою відвертаємо гвинт кронштейна кріплення паливних трубок і знімаємо його.

Шестигранним ключем "на 5" відвертаємо два гвинти кріплення паливної рампи і знімаємо її в зборі з форсунками і регулятором тиску палива.

Ключем "на 24" відвертаємо гайку кріплення трубки повернення палива до регулятора тиску і виймаємо трубку.

Шестигранником "на 5" відвертаємо два гвинти кріплення регулятора тиску палива до рампи.

Зрушуємо притискну планку трубки подачі палива уздовж рампи і виймаємо трубку.

Похитуючи, виймаємо регулятор тиску палива з рампи. Збірку і установку паливної рампи з регулятором тиску проводимо в зворотній послідовності.

При необхідності замінюємо кільця ущільнювачів паливних трубок новими. Ущільнювальні кільця форсунок замінюємо новими і змащуємо моторним маслом. Гвинти кріплення регулятора тиску і рампи затягуємо моментом 9-13 Н-м.

Підпис. і дата Інв. № дубл Натомість. інв. № Підпис. і дата Інв. подп. АМ-32-09 лист 16 вим лист № документа Підпис. Дата 3. Техніка безпеки при ремонті автомобіля

Приміщення для стоянки автомобілів, зон обслуговування, майстерень і цехів повинні міститися в чистоті і добре вентилюватися. Автомобілі слід встановлювати на стоянці і для ремонту так, щоб були вільні проходи і доступ до всіх агрегатів. Всі проїзди і проходи повинні бути вільними, а рух автомобілів на території організовано за певною схемою, що виключає зустрічний рух і можливість наїзду на людей. Категорично забороняється водіння автомобілів особами, які не мають водійських прав.

У карбюраторних двигунів у відпрацьованих газах міститься окис вуглецю (чадний газ), а у дизелів - акролеїн. Тому рух автомобілів і робота двигунів у приміщеннях гаража повинні бути мінімальними, так як відпрацьовані гази шкідливі для здоров'я і можуть при певній концентрації викликати отруєння.

При установці автомобіля на пост обслуговування або ремонту необхідно надійно загальмувати його ручним гальмом або підкласти. упори під колеса. Обслуговувати та ремонтувати автомобіль з працюючим двигуном забороняється. Вельми небезпечна робота під автомобілем при вивешанних колесах. Тому підняту частину або сторону автомобіля необхідно встановити на спеціальні металеві підставки - козелки, не допускаючи підкладання випадкових предметів - цегли, дощок, чурбаков, деталей автомобіля.

Не можна проводити роботи під автомобілем, якщо він піднятий тільки домкратом. У разі необхідності, працюючи під автомобілем лежачи, слід користуватися подкатних візками з підголовником.

Транспортування знятих з автомобіля агрегатів повинна здійснюватися на спеціальних візках.

При роботі під автомобілем в оглядовій канаві, яка не має освітлення, можна користуватися переносною лампою, яка підключається до мережі з напругою не більше 12 В.

Монтажно-демонтажні роботи слід виконувати тільки справним інструментом певного призначення.

Гайкові ключі повинні точно відповідати розмірам гайок і болтів і не мати вироблення зіва і тріщин. Щоб уникнути нещасних випадків здвоювання гайкових ключів або застосування важеля для подовження плеча неприпустимо.

Важкі роботи зі зняття та встановлення агрегатів слід виконувати із застосуванням спеціальних підйомних пристосувань, захоплень і знімачів; обв'язування при цьому агрегатів мотузкою не допускається.

Для виконання слюсарних робіт слід застосовувати тільки справні інструменти. Бойки молотків, кувалд і потилиці зубил або крейцмейселів не повинні мати задирок і бути збірними. Довжина зубила і крейцмейселя повинна бути не менше 125 мм.

Щоб уникнути зіскакування ножівки при розпилюванні металу спочатку слід робити неглибоку канавку за допомогою тригранного напилка, а потім виконувати розпилювання.

Підпис. і дата Інв. № дубл Натомість. інв. № Підпис. і дата Інв. подп. АМ-32-09 лист 17 вим лист № документа Підпис. Дата При роботі зубилом необхідно застосовувати захисні окуляри і розташовуватися так, щоб відлітають шматки металу не могли поранити оточуючих. При роботі на верстатах, встановлених один проти іншого, між працюючими повинна бути поставлена \u200b\u200bметалева сітка.

Не можна працювати напилками, що не мають дерев'яних ручок.

При заточуванні інструментів на точильних верстатах необхідно надягати запобіжні окуляри. Точильний круг обов'язково повинен бути закритий захисним кожухом.

При роботі електродрилем слід звертати увагу на її заземлення і цілісність ізоляції електричного шнура. Працювати з електродрилем необхідно в гумових рукавичках, а під ноги стелити гумовий килимок.

При роботі на свердлильному верстаті не можна тримати руками металеві деталі, їх потрібно закріплювати в лещатах. Необхідно ретельно прибирати волосся під головний убір, не можна видувати стружку ротом і зупиняти рукою обертається патрон зі свердлом.

Під час обслуговування акумуляторної батареї не можна палити і застосовувати відкритий вогонь. Для захисту від опіків кислотою і шкідливого впливу свинцю працювати в акумуляторної майстерні треба в захисних окулярах, гумових рукавичках, в гумовому фартусі і калошах або гумових чоботях.

У разі потрапляння акумуляторної кислоти на відкриті частини тіла необхідно уражене місце змочити розчином нашатирного спирту або кальцинованої соди, після чого промити теплою водою з милом.

При включенні батареї на зарядку слід надійно закріплювати наконечники проводів на вивідних клемах батареї, щоб уникнути їх відокремлення, що може викликати іскріння і вибух гримучого газу, що виділяється в кінці зарядки.

Для попередження скупчення газів і підвищення тиску всередині корпусу при зарядці акумуляторної батареї необхідно відкривати пробки.

У зв'язку з широким застосуванням при експлуатації автомобіля отруйних рідин, таких, як етилований бензин і антифриз, слід дотримуватися особливих застережних заходів при роботі з ними. При використанні етилованого бензину не допускається заливати його в автомобіль за допомогою відер, не можна засмоктувати його ротом, мити їм руки або деталі, продувати ротом жиклери або трубопроводи.

Робітники, які мають справу з етилованим бензином, повинні бути забезпечені спецодягом і гумовими рукавичками. Спецодяг повинен завжди залишатися в робочому приміщенні підприємства. Приходити в цьому одязі в житлові приміщення забороняється.

Приміщення, де проводиться обслуговування або ремонт автомобіля, що працює на етілірованном бензині, повинні бути обладнані надійною приточно-витяжною вентиляцією, бачками і ваннами з гасом, а також умивальником з теплою водою і милом.

Підпис. і дата Інв. № дубл Натомість. інв. № Підпис. і дата Інв. подп. АМ-32-09 лист 18 вим лист № документа Підпис. Дата

4. Список використаної літератури

1. Алексєєва О.М. Автомобілі сімейства ВАЗ. Самара, 2007
2. Антипов Д.М. Обслуговування, пристрій і ремонт автомобілів ВАЗ-2110. Самара, 2008
3. Рустамова Л.Р. рухомий автомобільний транспорт. М., 2006
4. Харламов Л.І. Машинобудування в Росії. М., 2007.
5. Експлуатація автомобіля - Лада Самара-Супутник - Lada

Підпис. і дата Інв. № дубл Натомість. інв. № Підпис. і дата Інв. подп. АМ-32-09 лист 19 вим лист № документа Підпис. Дата

прикладна програма

Система охолодження ВАЗ-2115.Водяной насос (рисунок).

1 - пробка розширювального бачка; 2 - розширювальний бачок; 3 - підвідний шланг радіатора; 4 - шланг від радіатора до розширювального бачка; 5 - відвідний шланг радіатора; 6 - лівий бачок радіатора; 7 - алюмінієві трубки радіатора; 8 - датчик включення електровентилятора; 9 - правий бачок радіатора; 10 - зливна пробка; 11 - серцевина радіатора; 12 - кожух електровентилятора; 13 - крильчатка електровентилятора; 14 - електродвигун; 15 - зубчастий шків насоса; 16 - крильчатка насоса; 17 - зубчастий ремінь приводу розподільного вала; 18 - відвідний патрубок радіатора опалювача; 19 - підводить трубка насоса; 20 - шланг підведення рідини до пускового пристрою карбюратора; 21 - блок підігріву карбюратора; 22 - випускний патрубок; 23 - підвідний патрубок обігрівача; 24 - шланг відведення рідини від блоку підігріву карбюратора; 25 - термостат; 26 - шланг від розширювального бачка до термостата.

Система харчування ВАЗ-2110 (рисунок)

Підпис. і дата Інв. № дубл Натомість. інв. № Підпис. і дата Інв. подп. АМ-32-09 лист 20 вим лист № документа Підпис. Дата Підпис. і дата Інв. № дубл Натомість. інв. № Підпис. і дата Інв. подп. АМ-35-08 лист 7 вим лист № документа Підпис. Дата Підпис. і дата Інв. № дубл Натомість. інв. № Підпис. і дата Інв. подп. АМ-35-08 лист 7 вим лист № документа Підпис. Дата

student.zoomru.ru

ВАЗ 2115 | Пошук і усунення несправностей системи охолодження

Перевірка герметичності системи охолодження

У деяких випадках негерметичність радіатора може бути виявлена \u200b\u200bпростим додаванням води в радіатор. Для прискорення виявлення витоку рекомендується очистити поверхні радіатора від бруду.

1. Видаліть бруд і комах, що забилися в решітку серцевини радіатора, скориставшись звичайним шлангом без насадки. Зайвий натиск води може пошкодити пластини радіатора.

2. Потріть блок трубок пензлем з м'якою щетиною, використовуючи чисту гарячу воду або гарячу воду з невеликою добавкою миючого реагенту.

Перевірка герметичності системи охолодження на автомобілі Алюминиево-пластмасовий радіатор можна перевірити за допомогою насоса і манометра. На холодному двигуні, зніміть пробку з розширювального бачка, підключіть манометр і створіть нормальне робочий тиск, Що не перевищує 138 кПа.

Слідкуйте за поведінкою стрілки манометра, яка може свідчити про наявність витоків. Огляньте радіатор і інші деталі системи охолодження на предмет витоку охолоджуючої рідини. При необхідності відремонтуйте шланги та їх сполуки. Перевірте також герметичність пробки розширювального бачка.

При виявленні витоків в радіаторі позначте область, звідки витікає охолоджуюча рідина, щоб це місце можна було легко знайти після зняття радіатора з автомобіля.

Перевірка герметичності радіатора зі зняттям з автомобіля

ПОПЕРЕДЖЕННЯ

При обслуговуванні радіатора не використовуйте ємності для випарювання або ємності, які використовувалися при обслуговуванні мідних або латунних радіаторів. Флюс, кислота або каустична сода, що залишаються в таких ємностях, можуть вступити в реакцію з алюмінієм і привести до виходу радіатора з ладу. При обслуговуванні алюмінієво-пластикових радіаторів настійно рекомендується мати окрему випробувальну ємність з чистою водою.

1. Вставте випробувальні з'єднувальні деталі або гумові випробувальні кришки під вхідний і вихідний патрубки. Ізолюйте патрубки теплообмінника охолодження трансмісійної рідини для його захисту і запобігання витікання рідини (рис. 4.2).

2. Підключіть прилад для створення тиску і поступово підвищуйте тиск до досягнення 138 кПа, але не перевищуйте тиск 138 кПа. Слідкуйте за манометром, щоб виявити зменшення тиску. Для виявлення невеликих витоків поливайте відремонтовану ділянку водою і стежте за появою пухирців (в цьому випадку дуже допомагає додавання в воду слабкого розчину миючого засобу). Якщо в наявності є велика ванна з водою, радіатор можна занурити в цю ванну і провести випробування на наявність появи пухирців.

Витоку, що підлягають ремонту

На алюмінієво-пластмасовому радіаторі можна усунути два типи витоків: витоку через ущільнювальну прокладку і витоку в блоці трубок серцевини радіатора. Витоку в пластмасових бачках ремонту не підлягають. Витоку в блоці трубок можуть бути в самій трубці або в поєднанні між трубкою і колектором. Витоку прокладки можуть бути між пластмасовими бачками і колекторами або в з'єднаннях між патрубками теплообмінника охолодження трансмісійної рідини і бачками. Деякі види витоків можуть бути відремонтовані без зняття радіатора з автомобіля, однак зазвичай краще зняти радіатор для проведення ремонту.

Усунення витоків в прокладанні бачка

Витік через прокладку бачка легко прийняти за витік самого бачка або колектора. Якщо текти відбувається в прокладці в місці з'єднання з колектором, загніть пелюстки за допомогою плоскогубців з фіксатором (рис. 4.3). Якщо це не допомагає усунути витік, зніміть радіатор для подальшого огляду. 1. За допомогою викрутки J33419-1 розігніть пелюстки, за винятком пелюсток, розташованих під впускним і випускним патрубками і під заливними горловинами. Для відгинання пелюстки вставте інструмент під пелюстка і з зусиллям потягніть в сторону бачка (рис. 4.4). Розігніть пелюстки рівно настільки, щоб можна було зняти бачки.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ

Будьте обережні, щоб не розгинати пелюстки занадто сильно, тому що це може привести до поломки пелюстки. Якщо на одній стороні колектора поламаними понад трьох пелюсток або два сусідніх пелюстки, блок трубок необхідно замінити.

2. Підніміть бачок і витягніть його з-під неразжатих пелюсток. Для зняття прокладки постукайте по бачка рукою. Плоскогубцями розтисніть пелюстки.

3. Зніміть і викиньте прокладку.

4. Очистіть колектор і канавку під прокладку від бруду і залишків старої прокладки.

5. Очистіть уплотняющее ребро пластмасового бачка.

6. Огляньте поверхню контакту колектора з прокладкою і ущільнюючим ребром бачка на наявність слідів витоків. Почистити або відремонтувати поверхні, видаливши бруд, задирки і нерівності.

7. Якщо бачок обладнаний теплообмінником охолодження трансмісійної рідини, зніміть його і встановіть на новий бачок.

8. Занурте нову прокладку в охолоджуючу рідину або змочіть її поверхні рідиною і встановіть її на поверхні колектора. Охолоджуюча рідина допоможе утримати прокладку на місці.

9. Встановіть бачок і прокладку на колектор. Закріпіть їх разом, зігнувши чотири пелюстки, як показано на рис. 4.5. 10. У послідовності, наведеної на рис. 4.6, загніть інші пелюстки навколо колектора, використовуючи для цього плоскогубці або спеціальний інструмент.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ

Підібгайте пелюстки в тій же послідовності, яка використовується для затягування болтів кріплення головки циліндрів - від центру до країв.

11. Замініть блок трубок, якщо з однієї зі сторін поламаними понад трьох пелюсток або два сусідніх пелюстки.

12. Якщо знімався, встановіть кран зливу охолоджувальної рідини.

13. Перевірте герметичність радіатора.

Заміна прокладки теплообмінника охолодження трансмісійної рідини

Для заміни теплообмінника охолодження трансмісійної рідини необхідно зняти приймальний бачок, проте заміна прокладок може бути проведена без зняття бачка.

1. Зніміть радіатор і покладіть його на рівну поверхню.

2. Відверніть нижню гайку кріплення теплообмінника охолодження трансмісійної рідини і звільніть верхню гайку.

3. Втисніть патрубок охолоджувача в отвір і за допомогою невеликого гачка витягніть прокладку (рис. 4.7).

4. Повітрям осушите все привалочних поверхні на бачку і теплообміннику охолодження трансмісійної рідини.

5. Встановіть нову суху прокладку. Переконайтеся, що вона правильно встановилася в припливі отвори.

6. Через вхідний або вихідний отвір бачка протолкніте патрубок теплообмінника охолодження трансмісійної рідини в отвір.

7. Наверніть гайку, не затягуючи її остаточно.

8. Аналогічним чином замініть другу прокладку.

9. Наверніть гайку і затягніть обидві гайки теплообмінника охолодження трансмісійної рідини моментом 20 Н м. Не перевищуйте зусилля, щоб не пошкодити прокладку.

10. Перевірте герметичність радіатора.

Заміна теплообмінника охолодження трансмісійної рідини

1. Зніміть приймальний бачок.

2. Відверніть гайки кріплення патрубків теплообмінника.

3. Вийміть теплообмінник і його прокладки з бачка.

4. Зніміть старі гумові прокладки і викиньте їх. Очистіть і просушіть поверхні ущільнювачів.

5. Одягніть нові гумові прокладки на новий теплообмінник і встановіть його в отвір бачка. Виконуйте цю операцію дуже акуратно, щоб не зрушити прокладки і не встановити їх з перекосом. Прокладки при установці повинні бути сухими і чистими, без бруду і масла.

6. Наверніть і акуратно затягніть гайки на патрубках.

7. Затягуйте гайки моментом 20 Н м, так як перевищення моменту затягування може привести до пошкодження гумових прокладок.

8. Встановіть бачок на місце.

9. Перевірте герметичність радіатора.

automn.ru

ВАЗ 2115 | Можливі несправності системи охолодження, їх причини та способи усунення

несправність

спосіб усунення

Горить контрольна лампа температури охолоджуючої рідини

1. Ремінь приводу насоса охолоджуючої рідини недостатньо натягнутий або обірваний

Перевірте ремінь, при необхідності замініть

2. Недостатньо рідини в системі охолодження

Долийте рідину до норми

3. Електричне коло до контрольної лампі замкнута на корпус

Зніміть роз'єм з датчика температури, контрольна лампа повинна згаснути, в іншому випадку йде замикання на «масу»; перевірте електричний ланцюг

4. Термостат не відчиняє підведення холодної води з радіатора (радіатор холодний)

Зніміть термостат, з'єднайте безпосередньо патрубки і продовжуйте рух без нього до стоянки або місця ремонту

5. Не включається електровентилятор

Перевірте роз'єм на Термовимикачі і моторі вентилятора. перевірте термовиключатель

6. Несправний клапан на кришці розширювального бачка

Перевірте клапан, ущільнення кришки. При необхідності замініть кришку розширювального бачка

7. Коротке замикання на датчику температури

замініть датчик

8. Заблоковано радіатор або ламелі

промийте радіатор

Висока температура охолоджуючої рідини, покажчик на панелі приладів знаходиться в червоній зоні

Недостатня температура обігріву салону

1. Недостатня кількість охолоджуючої рідини

Перевірте рівень рідини, при необхідності долийте

2. Несправний термостат

Перевірте і замініть термостат

3. Вентилятор не обертається з підвищеною частотою, біметалічна пластина вязкостной муфти вийшла з ладу

Перевірте вязкостную муфту, при необхідності замініть біметалічну пластину

Термостат закривається не повністю, нагріта охолоджуюча рідина занадто рано подається в радіатор

замініть термостат