Троллейгруз - це вантажний тролейбус? Точно! Ще ці машини називають троллейвози і троллейкарамі, а перед нами і зовсім дуобус - гібрид тролейбуса і бензинового вантажівки, Який проводився в шістдесятих. Його відновили ентузіасти Мосгортранса - і я познайомився з цією машиною.

Про днажди, коли ще дитиною мене везли по вечірній Москві, я побачив дивний тролейбус без вікон. Так би це спогад і залишилося лежати на далекій полиці, якби не нинішній тролейбусний парад Мосгортранса. На ньому серед численних пасажирських моделей я побачив цю, вантажну, - як виявилося, тільки що відреставровану. Багато років вона працювала в одному з тролейбусних парків, потім стояла «біля паркану» ... Машині пощастило: її НЕ порізали на металобрухт, а відновили на Сокольницької вагоноремонтний-будівельному заводі (СВАРЗ) - де її, власне, і зробили в 1963 році .

А зараз на Мосміськтрансі відновили серійний дуобус ТГ-3, який випускався заводом СВАРЗ з 1963 по 1970 рік. Його конструкція повністю оригінальна, але з «вантажними» компонентами: бензиновий 70-сильний двигун і коробка передач - від ГАЗ-51. Рульове управління, Карданні вали (тільки укорочені) і задній міст - від МАЗ-200.

Позаду - орні двері, з боків - зсувні. Прямо як у сучасних фургонів!

Під люками в підлозі - компресор (зліва), електродвигун (праворуч) і головний редуктор (за ним)

Електродвигун і головний редуктор

0 / 0

З «газоновскім» мотором валом з-єдиного електродвигун ДК-202Б (точно такі ж ставилися, наприклад, на тролейбуси МТБ-82Б), встановлений під підлогою вантажного відсіку. Обидва двигуни працюють поперемінно: коли машина їде на електриці, бензиновий зупинений, а якщо включений ДВС, вал електромотора обертається вхолосту.

Тролейбусні системи світу

В даний час в світі більше 400 міст з тролейбусним сполученням (див. Список міських тролейбусних систем).

У Бостоні, штат Массачусетс (США), крім звичайного вуличного діє система підземного швидкісного тролейбуса (так звана срібна лінія).

Подібна система також діє в містах Куробе і Татеяма (Китай).

Найпівденніша тролейбусна система розташована в Веллінгтоні, (Нова Зеландія).

Єдиним африканським містом, що має тролейбусну систему, є Аддіс-Абеба (Ефіопія). В даний час тролейбусна система належить спільному російсько-ефіопському підприємству «РусАфроТролл» (з 70% частки ефіопських бізнесменів і 30% росіян).

У Шанхаї (Китай) крім звичайного тролейбуса діє також електричний автобус на суперконденсаторах, який підключається спеціальним струмоприймача до КС тільки на зупинках.

В Європі (Крім Російської Федерації і СНД). Наявні тролейбусні системи Англії є музейними. У 2011 році введена в лад міська тролейбусна система в Лідсі. Варто відзначити, що саме Лідс був одним з перших міст Англії, де в 1911 році було запущено тролейбусний рух.

Найбільша тролейбусна система в Європі (за викл. СНД) знаходиться в Афінах (Греція). Протяжність контактної мережі більше 350 км, експлуатуються понад 350 машин.

Крім того, в Європі тролейбус є в Австрії, Болгарії, Боснії і Герцеговині, Угорщині, Німеччині, Італії, Латвії, Литві, Молдавії, Нідерландах, Норвегії, Польщі, Португалії, Румунії, Сербії, Словаччини, Франції, Чехії, Швейцарії, Швеції та В Естоніі.

У Росії - 87 тролейбусних систем у 88 містах (міста Саратов і Енгельс мали загальну мережу, в 2004 році тролейбусні мережі Саратова і Енгельса були розділені внаслідок падіння опор тримали контактну мережу на Саратовському мосту, відновлення цих опор відкладено до проведення капітального ремонту моста).

Найбільша в світі найстаріша в Росії тролейбусна система розташована в Москві.

Найпівнічніша в світі тролейбусна система розташована в Мурманську.

Качканарський тролейбус - єдина в Росії тролейбусна система, що закрилася за часів СРСР.

За СНД. Крім Росії, на території СНД є ще 80 тролейбусних систем.

Друга за величиною, після Москви, тролейбусна система розташована в Мінську.

Найдовшим тролейбусним маршрутом у світі є міжміський маршрут Сімферополь - Алушта (52 км) - Ялта (86 км) в Криму (Україна).

В Узбекистані діє міжміський тролейбус Ургенч - Хіва, протяжність маршруту якого - близько 35 км.

У Придністров'ї з 1993 року діє міжміський тролейбус Тирасполь - Бендери, протяжністю більше 13 км.

Міжміський тролейбус

Міжміський тролейбус- тролейбусна лінія, що з'єднує два або більше число міст.

Термін приміський тролейбус практично не застосовується незважаючи на те, що існує багато тролейбусних ліній, які за правилами, що існують для автобусів, називалися б приміськими.

Міжміські лінії в країнах колишнього СРСР:

• Тирасполь - Бендери.
• Москва, ст. Метро Планерна - Нові Химки. Так як цей маршрут цілком проходить по урбанізованої території, він фактично є міським.
• Саратов - Енгельс.
• Іваново - Кохма. Дана лінія більшою мірою потрапляє під визначення приміської, так як Кохма - невелике містечко поблизу Іванова.
• Ургенч - Хіва.
• Наманган - Туракурган
• Сімферополь - Алушта - Ялта - Найбільш відома лінія в Криму довжиною 86 кілометрів є найдовшою тролейбусної системою в світі. На лінії діє кілька маршрутів, і вона з'єднана з міськими тролейбусними мережами Сімферополя і Ялти.
• Донецьк - Макіївка. По суті була ближче до приміському повідомленням. Контактна мережа (близько 50 м) знята на початку 90-х у зв'язку з будівництвом об'їзної автомобільної дороги навколо Донецька. В даний час тролейбусні системи двох міст не з'єднані між собою. Однак є один маршрут з'єднує центр міста Донецька з центром Червоно-Гвардеевского району.
• Алчевськ - Перевальськ. Також швидше потрібно віднести до приміського. Ціна проїзду в різні періоди була аналогічна або трохи вище, ніж на внутрішньоміських маршрутах Алчевська. Раніше це був маршрут № 3 від залізничного вокзалу станції Комунарськ в Алчевську до шахти 25 в Перевальську, пізніше маршрут кілька продовжили по місту Перевальськ і розділили на 2 частини - № 3 від ж / д вокзалу станції Комунарськ до Алчевського автовокзалу, який знаходиться між містами Алчевськ і Перевальськ, і № 2 від автовокзалу до шахти 5 в Перевальську, так що до міжміським його тепер можна віднести лише умовно. З 1 жовтня 2008 року роботу маршруту офіційно зупинена через нерентабельність і небажання Перевальська платити компенсацію за пільговий проїзд. Фактично ж рух тролейбусів на маршруті припинено ще в липні 2008 року).
• Краснодон - Молодогвардійськ. Луганська область. Функціонують маршрути № 1 ( «Первомайка», Краснодон - Молодогвардійськ), № 3 ( «квартал Баракова», Краснодон - Молодогвардійськ).

двоповерховий тролейбус

Двоповерхові тролейбуси їздили і по вулицях Москви. Це були машини ЯТБ-3. На першому поверсі в салоні було 32 сидячих місця, на другому 40. Для доступу на другий поверх служила сходи з двох маршів в 10 сходинок. Висота салону (1780 мм) визначалася контактною мережею (Для його експлуатації довелося на метр (до 5,8 м) піднімати контактну мережу на вулиці Горького (нині Тверська) і на всьому заміській ділянці першого маршруту), і стояти в проході було не дуже зручно , особливо взимку, в високих головних уборах.

Коли пасажири скупчувалися на майданчику біля вхідних дверей машина йшла з помітним креном вправо. Тролейбус: довжина - 9,4 м, а висота - 4,7 м. Салони мали 72 місцями для сидіння, 28 пас. могли їхати в проході першого поверху. Вперше вони вийшли на вулиці міста в 1937 році. Всього було зроблено 10 машин, проте складнощі управління та випадки перекидання машин (особливо на засніженій бруківці і в ожеледь), а також проблеми з габаритами на вулицях привели до списання тролейбусів відразу після рішення післявоєнних проблем з випуском нової техніки.

У НДР також випускалися двоповерхові тролейбуси типу автопоїзда.

вантажний тролейбус

Вантажний тролейбус - різновид електротранспорту, яка використовується для вантажних перевезень.

Назва «вантажний тролейбус» не зовсім вірно, тому що приставка "бус" означає, що ми маємо справу з пасажирським транспортом. Правильніше називати його троллейвози, або троллейкаром. Проте ця назва прижилася за аналогією з вантажним трамваєм

Практика використання в СРСР вантажних тролейбусів показала, що вони мають значно вищу вартість експлуатації, ніж у вантажівок.

Основна перевага багатьох вантажних тролейбусів-дуобус - це наявність дизельного двигуна внутрішнього згоряння. Наприклад, модель КТГ була обладнана ДВС від вантажівки ЗіЛ-157К потужністю 102 л. с. ДВС підключений до генератора, який може живити тяговий двигун.

У Росії масово не використовуються, частина з них збереглася як мобільні лабораторії технагляду контактної мережі в тролейбусних парках.

Моделі в СРСР. Вантажний тролейбус, виготовлений на основі пасажирського ЯТБ-1 з бортовою платформою.

Тролейбусний вантажівка, виготовлений на основі вантажного автомобіля ЯГ-3.

Вантажний тролейбус ТГ-3 / ТГ-3М / ТГ-4, що випускався заводом СВАРЗ.

Вантажний тролейбус КТГ, побудований на Київському заводі електротранспорту ім. Ф. Е. Дзержинського.

СВАРЗ. У 1957 р Завод ім. Урицького виготовив два троллейвози: ТБК-2 з закритим кузовом фургон і ТБК-3 з вантажною платформою. На жаль, короткий термін їх експлуатації не дозволив повною мірою виявити їхні переваги і недоліки.

У 1960 р СВАРЗ виготовив дослідну політичну партію з 12 троллейвози ТГ1 вантажопідйомністю 7 т з закритим кузовом фургон. Автономний хід забезпечувала акуумуляторная батарея, заряджатимуться струмом під час роботи на лінії від штанг. Запас ходу становив всього 6 км. Троллейвози експлуатувалися в Філевський ТП. Машина з'явилася дуже громіздкою, і в 1966 - 1967 рр. троллейвози ТГ1 були виключені з інвентаря і передані в інші міста (один з них зберігався в Сімферополі до 2006 р, але потім був порізаний, хоча його хотіли забрати в Музей МГТ).

У 1961 р почалося виробництво 5-тонних троллейвози ТГ3, на яких в якості автономного приводу використовувався двигун газ-11, встановлений в передній частині кабіни між водійським і пасажирським сидіннями. Тролейбус мав передній і задній мости від вантажівки МАЗ-200 і електрообладнання від тролейбуса МТБ-82Д. На базі ТГ3 випускалася модифікація ТГ4 з бортовою платформою.

У 1964 р ТГ3 був модернізований і отримав індекс ТГ3М. Основна відмінність від попередника - електрообладнання від ЗІУ-5 і зросла до 95 кВт потужність електродвигуна. Зовні модернізований варіант можна відрізнити за новою облицюванні радіатора (на ТГ3 стояла решітка від вантажівки газ-51А) і відсутності вікон у бокових заокругленні даху. До 1970 р СВАРЗ випустив, в цілому, 400 троллейвози, в т.ч. 55 з бортовою платформою. 260 машин працювали в Москві (останні списали в 1993 р), а решта - в інших містах СРСР. У Музеї МГТ є троллейвози СВАРЗ ТГ3М і СВАРЗ ТГ4.

За часів СРСР вантажні тролейбуси широко використовувалися в містах мали тролейбусне господарство. Найчастіше вантажні тролейбуси належали тролейбусним парками. Найбільші міські підприємства (особливо легкої промисловості) замовляли вантажні троллебуси для перевезення готової продукції з підприємств на міські склади або товарні залізничні станції. Вантажний тралебас на відміну від вантажівки був дешевшим в експлуатації, тому що працював на електрики. Більшість вантажних тролейбусів мало крім електродвигуна так само і кабрюраторний двигун внтурішні згоряння для не тривалою роботи в місцях не мають контактної мережі (території підприємств, склади, товарні станції). В СРСР найбільшого поширення вантажні троллебуси отримали в 60-80-х роках.

В даний час масово не використовуються. Збережені машини в більшості випадків використовуються як тягачі для буксирування несправних тролейбусів в депо, але є і виключення: наприклад, в Москві КТГ працюють в основному за прямим призначенням. КТГ працюють у багатьох тролейбусних системах колишнього СРСР. Машини (на ходу) є в наступних містах:

Москва - 19;

Санкт-Петербург - 5;

Самара - 5;

Ростов-на-Дону- 1;

Саратов - 1;

Одеса - 1.

Виробники тролейбусів.

Trolza

ЛіАЗ

Белкоммунмаш

ЛАЗ

Solaris

Матеріал з Вікіпедії - вільної енциклопедії

Тролейвози застосовували в промисловості: у гірському і будівельній справі для підвезення обладнання і товару, в містах їх використовували для буксирування несправних пасажирських тролейбусів, для надання технічної допомоги і для ремонту тролейбусних електромереж.

Вантажні тролейбуси найбільше використовувалися в країнах колишнього СРСР, хоча свого часу були поширені і в Німеччині, Італії та США. Головний період виробництва і застосування вантажних тролейбусів - 1930-1970-і рр. У воєнні 1940-і рр. для економії бензину в тролейбуси переобладнали серійні самоскиди, тягачі та іншу вантажну техніку. У повоєнний час в таких машинах вже не було необхідності, але їх можна було ще помітити на вулицях великих міст навіть в 1960-1970-і роки.

До Другої світової війни

Подібна модель, побудована в 1964 році під назвою «дизель-троллейвози», отримала індекс «БелАЗ-7524-792». Цей дуобус збирався на БелАЗі: він працював як від дизельного двигуна, так і від електромоторів; важив 20 тонн і мав вантажопідйомність 65 тонн. У 1965 році почалося випробування таких машин: вони перевозили пісок в режимі дизеля, а в найближчих містах Білоруської РСР рухалися в режимі тролейбуса.

Практично одночасно в штаті Каліфорнія в 1956 році Riverside Cement Company закупила чотири подібних 30-тонних дуобус-вантажівки для перевезення рідкого цементу. У них були по дві гальмівні системи, Що знизило максимальну швидкість з 35 до 17 км / год. У дизельному режимі працювала тільки одна система, - а швидкість в дизельному режимі збільшувалася до 29 км / год. Лінії мали напруга в 550 В, а генератор - в 24 В (для порівняння - у тролейбуса Шкода-ТР14 - 32 В, а у ЕлектроЛАЗ-183 - 40 В).

сучасність

У США також недавно застосовувалися вантажні тролейбуси в штаті Невада, які виконували різні функції у шахти Голдстрайк. Ці вантажні моделі «Комацу Е685» були особливо важкі: важили по 160 тонн і мали вантажопідйомність до 190 тонн. В цілому лінія була приблизно 5 кілометрів в довжину (станом на жовтень 1994 роки) і служила в 2001 році, поки комісія не прийняла рішення списати контактну лінію на початку 2001 року.

Використання вантажних тролейбусів за межами СРСР

1. США. У Сполучених Штатах Америки троллейкари працювали з по 2001 рік. Найчастіше троллейкари або вантажівки на електромоторах застосовувалися в гірничій справі, при видобутку корисних копалин і в ремонтних роботах на дорогах. Вони були задіяні в чотирьох штатах:
2. Швейцарія - використовувалися вантажівки-тролейбуси
3. Італія - використовувалися при конструюванні гребель Сан-Джакомо (-) і канкан (-). Всього були у використанні з по 1962 рік.
4. Австрія - використовувалися в Сан-Ламбрехт компанією Нобел Індастріз на динамітної фабриці з 16 листопада по 21 квітня 1951 року. Після Другої світової війни деякі вантажівки були занедбані або перероблені в пасажирські трамваї, які до сих пір їздять в Капфенбергом.
5. Канада - вантажні тролейбуси були задіяні на залізорудних шахтах Квебека з по 1977 рік, поки не були виснажені запаси заліза, і рудники закрили.
6. ПАР - використовувалися в шахтах з видобутку міді в 1980 році.
7. Замбія - задіяні в Консолідованої мідновидобувної шахті Нчанга з по 1988 рік.
8. Намібія - працювали на уранових рудниках в - рр.
9. Болгарія - працювали в Плевені в 1987 році. Нині не використовуються.

Напишіть відгук про статтю "Вантажний тролейбус"

Примітки

Див. також

література

• «Полтехніческій словник» Москва. 1980
• «Тролейбусний електромобіль» // «Техніка - молоді»

посилання

• Короткий курс історії тролейбусів Москви, 2005 рік.
• (Недоступна посилання)
• - «Громадський транспорт Самарської області»

Уривок, що характеризує Вантажний тролейбус

- Qu "est ce qui est la fable de tout Moscou? [Що знає вся Москва?] - встаючи, сказав сердито П'єр.
- Облиште, граф. Ви знаєте!
- Нічого не знаю, - сказав П'єр.
- Я знаю, що ви були в дружніх стосунках з Наталі, і тому ... Ні, я завжди дружніше з Вірою. Cette chere Vera! [Ця мила Віра!]
- Non, madame, [Ні, пані.] - продовжував П'єр незадоволеним тоном. - Я зовсім не взяв на себе роль лицаря Ростової, і я вже майже місяць не був у них. Але я не розумію жорстокість ...
- Qui s "excuse - s" accuse, [Хто вибачається, той звинувачує себе.] - посміхаючись і махаючи корпією, говорила Жюлі і, щоб за неї залишилося останнє слово, Зараз же змінила розмову. - Яке, я нині дізналася: бідна Марі Волконська приїхала вчора в Москву. Ви чули, вона втратила батька?
- Невже! Де вона? Я б дуже хотів побачити її, - сказав П'єр.
- Я вчора провела з нею вечір. Вона нині або завтра вранці їде в підмосковну з племінником.
- Ну що вона, як? - сказав П'єр.
- Нічого, сумна. Але знаєте, хто її врятував? Це цілий роман. Nicolas Ростов. Її оточили, хотіли вбити, поранили її людей. Він кинувся і врятував її ...
- Ще роман, - сказав ополченець. - Рішуче це загальне втеча зроблено, щоб всі старі нареченої йшли заміж. Catiche - одна, княжна Болконская - інша.
- Ви знаєте, що я справді думаю, що вона un petit peu amoureuse du jeune homme. [Трішечки закохана в молодого людини.]
- Штраф! Штраф! Штраф!
- Але як же це по російськи сказати? ..

Коли П'єр повернувся додому, йому подали дві принесені в цей день афіші Растопчина.
У першій йшлося про те, що слух, ніби граф Растопчин заборонений виїзд з Москви, - несправедливий і що, навпаки, граф Ростопчина радий, що з Москви їдуть барині і купецькі дружини. «Менше страху, менше новин, - говорилося в афіші, - але я життям відповідаю, що лиходій в Москві не буде». Ці слова в перший раз ясно иоказалі П'єру, що французи будуть в Москві. У другій афіші говорилося, що головна квартира наша в Вязьмі, що граф Вітгснштейн переміг французів, але що так як багато жителів бажають озброїтися, то для них є приготоване в арсеналі зброю: шаблі, пістолети, рушниці, які жителі можуть отримувати за дешевою ціною. Тон афіш був уже не такий жартівливий, як в колишніх чигиринських розмовах. П'єр задумався над цими афішами. Очевидно, та страшна грозова хмара, яку він закликав всіма силами своєї душі і яка в той же час порушувала в ньому мимовільний жах, - очевидно, хмара ця наближалася.
«Вступити в військову службу і їхати в армію або чекати? - в сотий раз ставив собі П'єр це питання. Він взяв колоду карт, які лежали у нього на столі, і став робити пасьянс.
- Якщо вийде цей пасьянс, - говорив він сам собі, змішавши колоду, тримаючи її в руці і дивлячись вгору, - якщо вийде, то значить ... що значить? .. - Він не встиг вирішити, що означає, як за дверима кабінету почувся голос старшої княжни, запитуючої, чи можна увійти.
- Тоді буде означати, що я повинен їхати в армію, - договорив собі П'єр. - Заходьте, заходьте, - додав він, звертаючись до княжі.
(Одна старша княжна, з довгою талією і скам'янілим лідом, продовжувала жити в будинку П'єра; дві менші вийшли заміж.)
- Вибачте, mon cousin, що я прийшла до вас, - сказала вона докірливо схвильованим голосом. - Адже треба нарешті на що небудь зважитися! Що ж це буде таке? Всі виїхали з Москви, і народ бунтує. Що ж ми залишаємося?
- Навпаки, все, здається, благополучно, ma cousine, - сказав П'єр з тою звичкою жартівливості, яку П'єр, завжди конфузно переносила свою роль благодійника перед княжною, засвоїв собі в ставленні до неї.
- Так, це благополучно ... добре благополуччя! Мені нині Варвара Іванівна розповісти, як війська наші відрізняються. Вже точно можна честі приписати. Та й народ зовсім збунтувався, слухати замовкають, дівка моя і та грубити стала. Так скоро і нас бити стануть. Вулицями ходити не можна. А головне, нині завтра французи будуть, що ж нам чекати! Я про одне прошу, mon cousin, - сказала княжна, - накажіть звезти мене в Петербург: яка я ні їсти, а я під бонапартовской владою жити не можу.
- Так повноті, ma cousine, звідки ви черпати ваші відомості? Навпаки ...
- Я вашому Наполеону скорюся. Інші як хочуть ... Якщо ви не хочете цього зробити ...
- Так я зроблю, я зараз накажу.
Княжні, мабуть, прикро було, що ні на кого було сердитися. Вона, що то шепочучи, присіла на стілець.
- Але вам це неправильно доносять, - сказав П'єр. - У місті все тихо, і небезпеки ніякої немає. Ось я зараз читав ... - П'єр показав княжні афішки. - Граф пише, що він життям відповідає, що ворог не буде в Москві.
- Ах, цей ваш граф, - з злістю заговорила княжна, - це лицемір, лиходій, який сам налаштував народ бунтувати. Хіба він писав в цих безглуздих афішах, що якою б там не був, тягни його за хохол на розправу (і як нерозумно)! Хто візьме, каже, тому і честь і слава. Ось і долюбезнічался. Варвара Іванівна говорила, що мало не вбив народ її за те, що вона по французьки заговорила ...
- Та це ж так ... Ви все до серця дуже приймаєте, - сказав П'єр і став розкладати пасьянс.
Незважаючи на те, що пасьянс зійшовся, П'єр не поїхав в армію, а залишився в спорожнілій Москві, все в тій же тривозі, нерішучості, в страху і разом в радості чекаючи чогось жахливого.
На другий день княжна до вечора поїхала, і до П'єру приїхав його главноуправляющий зі звісткою, що необхідних їм грошей для обмундирування полку можна дістати, якщо не продати один маєток. Главноуправляющій взагалі представляв П'єру, що всі ці витівки полку повинні були знищити його. П'єр важко було приховати посмішку, слухаючи слова керуючого.
- Ну, продайте, - говорив він. - Що ж робити, я не можу відмовитися тепер!
Чим гірше було становище всяких справ, і особливо його справ, тим П'єру було приємніше, тим очевиднішим було, що катастрофа, якої він чекав, наближається. Вже нікого майже зі знайомих П'єра не було в місті. Жюлі поїхала, княжна Марія поїхала. З близьких знайомих одні Ростова залишалися; але до них П'єр не їздив.
У цей день П'єр, для того щоб розважитися, поїхав в село Воронцово дивитися велику повітряну кулю, який будувався Леппіхом для упадком, і пробна куля, який повинен був бути пущений завтра. Куля цей був ще не готовий; але, як дізнався П'єр, він будувався за бажанням государя. Государ писав графу Растопчин про це кулі наступне:
«Aussitot que Leppich sera pret, composez lui un equipage pour sa nacelle d" hommes surs et intelligents et depechez un courrier au general Koutousoff pour l "en prevenir. Je l "ai instruit de la chose.
Recommandez, je vous prie, a Leppich d "etre bien attentif sur l" endroit ou il descendra la premiere fois, pour ne pas se tromper et ne pas tomber dans les mains de l "ennemi. Il est indispensable qu" il combine ses mouvements avec le general en chef ».
[Тільки що Лепп буде готовий, складіть екіпаж для його човна з вірних і розумних людей і пошліть кур'єра до генерала Кутузову, щоб попередити його.
Я повідомив йому про це. Переконати, будь ласка, Леппіху, щоб він звернув гарненько увагу на те місце, де він спуститься в перший раз, щоб не помилитися і не потрапити в руки ворога. Необхідно, щоб він розумів свої рухи з рухами головнокомандувача.]
Повертаючись додому з Воронцова і проїжджаючи по Болотній площі, П'єр побачив натовп у Лобного місця, зупинився і зліз з дрожок. Це була розправа французького кухаря, звинуваченого в шпигунстві. Екзекуція тільки що скінчилася, і кат одв'язував від кобили жалісно стогнав товстого людини з рудими бакенбардами, в синіх панчохах і зеленому камзолі. Інший злочинець, худенький і блідий, стояв тут же. Обидва, судячи з облич, були французи. З злякано болючим виглядом, подібним до того, який мав худий француз, П'єр протиснувся крізь натовп.
- Що це? Хто? За що? - питав він. Але увагу натовпу - чиновників, міщан, купців, мужиків, жінок в салопі і шубках - так було жадібно зосереджено на те, що відбувалося на Лобному місці, що ніхто не відповідав йому. Товстий чоловік піднявся, насупившись, знизав плечима і, очевидно, бажаючи висловити твердість, став, не дивлячись, навколо себе, надягати камзол; але раптом губи його затремтіли, і він заплакав, сам сердячи на себе, як плачуть дорослі сангвінічним люди. Натовп гучно заговорила, як здалося П'єру, - для того, щоб заглушити в самій собі почуття жалості.
- Кухар чий то княжий ...
- Що, мусью, видно, російська соус кисіль французу припав ... оскому набив, - сказав зморщений наказним, який стояв біля П'єра, в той час як француз заплакав. Наказний озирнувся навколо себе, мабуть, чекаючи оцінки свого жарту. Деякі засміялися, деякі злякано продовжували дивитися на ката, який роздягав іншого.
П'єр засопів носом, скривився і, швидко повернувшись, пішов назад до дроги, не перестаючи що щось бурмотіти про себе в той час, як він йшов і сідав. В продовження дороги він кілька разів здригався і вигукував так голосно, що кучер питав його:
- Що накажете?
- Куди ж ти їдеш? - крикнув П'єр на кучера, що виїжджав на Луб'янку.
- До головнокомандувачу наказали, - відповідав кучер.
- Дурень! скотина! - закричав П'єр, що рідко з ним траплялося, лаючи свого кучера. - Додому я велів; і швидше іди, дурень. Ще нині треба виїхати, - про себе промовив П'єр.
П'єр побачивши покараного француза і натовпу, що оточувала Лобне місце, так остаточно вирішив, що не може далі залишатися в Москві і їде нині ж в армію, що йому здавалося, що він або сказав про це візникові, або що кучер сам повинен був знати це .
Приїхавши додому, П'єр віддав наказ своєму все знає, все вміє, відомому всій Москві кучеру Євстахійович про те, що він в ніч їде в Можайськ до війська і щоб туди були вислані його верхові коні. Все це не могло бути зроблено в той же день, і тому, за поданням Євстахійович, П'єр повинен був відкласти свій від'їзд до іншого дня, з тим щоб дати час підставити виїхати на дорогу.
24 го числа прояснело після поганий погоди, і в цей день після обіду П'єр виїхав з Москви. Вночі, змінних коней в Перхушково, П'єр дізнався, що в цей вечір було велика битва. Розповідали, що тут, в Перхушково, земля тремтіла від пострілів. На питання П'єра про те, хто переміг, ніхто не міг дати йому відповіді. (Це був бій 24 го числа при Шевардіне.) На світанку П'єр під'їжджав до Можайська.
Всі будинки Можайська були зайняті постоєм військ, і на заїжджому дворі, на якому П'єра зустріли його берейтор і кучер, в світлицях не було місця: все було повно офіцерами.
У Можайске і за Можайському всюди стояли і йшли війська. Козаки, піші, кінні солдати, фури, ящики, гармати виднілися з усіх боків. П'єр поспішав швидше їхати вперед, і чим далі він від'їжджав від Москви і чим глибше занурювався в це море військ, тим більше у нього виникала тривога занепокоєння і не випробуваний ще їм нове радісне почуття. Це було почуття, подібне до того, яке він відчував і в Слобідсько палаці під час приїзду государя, - почуття необхідності вжити що то і пожертвувати чимось. Він відчував тепер приємне почуття свідомості того, що все те, що складає щастя людей, зручності життя, багатство, навіть саме життя, є дурниця, який приємно відкинути в порівнянні з чимось ... З чим, П'єр не міг собі дати звіту, та й її намагався збагнути, для кого і для чого він знаходить особливу принадність пожертвувати всім. Його не цікавило те, для чого він хоче жертвувати, але саме жертвування становило для нього нове радісне почуття.

24 го був бій при Шевардинськийредут, 25 го не було пущено жодного пострілу ні з того, ні з іншого боку, 26 го відбулося Бородінський бій.
Для чого і як були дані і прийняті битви при Шевардіне і при Бородіно? Для чого було дано Бородінський бій? Ні для французів, ні для російських воно не мало жодного сенсу. Результатом найближчим було і повинно було бути - для російських то, що ми наблизилися до смерті Москви (чого ми боялися найбільше в світі), а для французів те, що вони наблизилися до смерті всієї армії (чого вони теж боялися найбільше в світі) . Результат цей був тоді ж скоєнні очевидний, а тим часом Наполеон дав, а Кутузов прийняв цей бій.
Якби полководці керувалися розумними причинами, здавалося, як ясно повинно було бути для Наполеона, що, зайшовши за дві тисячі верст і приймаючи бій з імовірною випадковістю втрати чверті армії, він йшов на вірну смерть; і настільки ж ясно б мало здаватися Кутузову, що, приймаючи бій і теж ризикуючи втратити чверть армії, він напевно втрачає Москву. Для Кутузова це було математично ясно, як ясно те, що якщо в шашках у мене менше однієї шашкою і я буду змінюватися, я напевно програю і тому не повинен змінюватися.
Коли у супротивника шістнадцять шашок, а у мене чотирнадцять, то я тільки на одну восьму слабкіше його; а коли я поміняюся тринадцятьма шашками, то він буде втричі сильніше мене.
До Бородінської битви наші сили приблизно ставилися до французьких як п'ять до шести, а після битви як один до двох, тобто до битви сто тисяч; ста двадцяти, а після битви п'ятдесят до ста. А разом з тим розумний і досвідчений Кутузов прийняв бій. Наполеон же, геніальний полководець, як його називають, дав бій, втрачаючи чверть армії і ще більше розтягуючи свою лінію. Якщо скажуть, що, зайнявши Москву, він думав, як заняттям Відня, закінчити кампанію, то проти цього є багато доказів. Самі історики Наполеона розповідають, що ще від Смоленська він хотів зупинитися, знав небезпеку свого розтягнутого положення знав, що заняття Москви не буде кінцем кампанії, тому що від Смоленська він бачив, в якому становищі залишалися йому російські міста, і не отримував жодної відповіді на свої неодноразові заяви про бажання вести переговори.
Даючи і приймаючи Бородінський бій, Кутузов і Наполеон надійшли мимоволі і безглуздо. А історики під совершившиеся факти вже потім підвели хитромудрі докази передбачення і геніальності полководців, які з усіх мимовільних знарядь світових подій були самими рабськими і мимовільними діячами.
Стародавні залишили нам зразки героїчних поем, в яких герої становлять весь інтерес історії, і ми все ще не можемо звикнути до того, що для нашого людського часу історія такого роду не має сенсу.
На інше питання: як дані були Бородінський і попереднє йому Шевардинского битви - існує точно так само вельми певний і всім відоме, абсолютно хибне уявлення. Всі історики описують справу в такий спосіб:
Російська армія нібито у відступі своєму від Смоленська знаходила собі найкращу позицію для генеральної битви, і така позиція була знайдена нібито у Бородіна.
Російські нібито зміцнили вперед цю позицію, вліво від дороги (з Москви до Смоленська), під прямим майже кутом до неї, від Бородіна до Утице, на тому самому місці, де відбулася битва.
Попереду цієї позиції нібито був виставлений для спостереження за ворогом укріплений передовий пост на Шевардинского кургані. 24 го нібито Наполеон атакував передовий пост і взяв його; 26 го ж атакував всю російську армію, що стояла на позиції на Бородінському полі.
Так говориться в історіях, і все це абсолютно несправедливо, у чому легко переконається кожен, хто захоче вникнути в суть справи.
Росіяни не відшукували кращій позиції; а, навпаки, у відступі своєму пройшли багато позицій, які були краще Бородінської. Вони не зупинилися ні на одній з цих позицій: і тому, що Кутузов не хотів прийняти позицію, обрану не ним, і тому, що вимогами народного битви ще недостатньо сильно висловилося, і тому, що не підійшов ще Милорадович з ополченням, і ще по інших причин, які незчисленні. Факт той - що колишні позиції були сильнішими і що Бородінська позиція (та, на якій дано бій) не тільки не сильна, але зовсім не є чому небудь позиція більш, ніж будь-яке інше місце в Російській імперії, на яке, гадаючи, вказати б шпилькою на карті.

Міський транспорт, комплекс різних видів транспорту, що здійснюють перевезення населення і вантажів на території міста і найближчій приміської зони, а також виконують роботи, пов'язані з благоустроєм міста. При наявності в системі міста міст-супутників і зон масового відпочинку, віддалених від житлових масивів і промислових районів, міський транспорт обслуговує всю агломерацію.

Міський транспорт є важливою галуззю міського господарства.

Міський транспорт включає: транспортні засоби (рухомий склад); шляхові пристрої (рейкові шляхи, тунелі, естакади, мости і шляхопроводи, станції, пункти зупинки і місця для стоянок); пристані і човнові станції; засоби енергопостачання (тягові електропідстанції, кабельні та контактні мережі, бензозаправні станції - бензоколонки); ремонтні майстерні і заводи; депо і гаражі; станції технічне обслуговування, Пункти прокату автомобілів; лінійні пристрої (зв'язок, сигналізація, блокування); диспетчерське управління. За призначенням міський транспорт поділяють на пасажирський, вантажний і спеціальний транспорт.

Міський транспорт пасажирський об'єднує: масовий громадський транспорт, що перевозить пасажирів по визначених маршрутах і підрозділяється на вуличний (Трамвай, тролейбус, автобус) і внеулічного швидкісний (метрополітен, швидкісний трамвай, монорейкові дороги, конвеєрний транспорт); легковий автомобільний транспорт (Таксомотори, відомчі і особисті автомобілі); двоколісний транспорт (Мотоцикли, моторолери, мопеди і велосипеди); водний транспорт (Річковий "трамвай", моторні і гребні човни, поромні переправи); повітряний транспорт (Вертольоти).

У 1970 всі міста СРСР обслуговувалися масовим пасажирським транспортом. Всі його види (метрополітен, трамвай, тролейбус і автобус) є в Москві, Ленінграді, Києві, Тбілісі, Баку; трамвай, тролейбус і автобус - в 56 містах, трамвай і автобус - в 54, тролейбус і автобус - в 55 містах. Решта міст обслуговуються тільки автобусом. Загальний обсяг перевезень на масовому громадському транспорті в містах СРСР за 1970 склав близько 36 млрд. пасажирів і, крім того, на приміських лініях автобусами і залізничним транспортом перевезено близько 7 млрд. пасажирів. частка окремих видів міського транспорту в пасажирських перевезеннях становила (1970): метрополітену 6,4%, трамвая 22,2%, тролейбуса 17,0% і автобуса 54,4%. Протяжність ліній пасажирського міського транспорту досягла до кінця 1970: метрополітену 214,5 км (Подвійного шляху), трамвая 8261 км, Тролейбуса 8142 км (Одиночного шляху). Протяжність маршрутів автобусів в містах склала 87800 км.

І. А. Молодих

Велика Радянська Енциклопедія (Вікіпедія, 1969-1978)

Ми не розповідаємо докладно про міський транспорт, тому що він не є частиною торгівлі, по-перше. А по-друге, існує багато спеціалізованих Інтернет-ресурсів, які вам допоможуть багато грамотніше.

Але нам теж подобається міськї транспорт. І не можна обійти його стороною. Ми малюємо його минуле. Для задоволення.

Громадський транспорт

Міський транспорт СРСР (поповнюється серія значків). Тролейбуси.

Тролейбус ЛК-1, тролейбус ЯТБ-1, тролейбус ЯТБ-3,тролейбус МТБ-82,тролейбус ТБЕС-ВСХВ, тролейбус Київ-2 (КТБ-1,Київ-2 ), тролейбус СВАРЗ-ТС, тролейбус ЗІУ-5,тролейбус ЗІУ-9 , г рузова тролейбус ТГ-3,тролейбус Київ-6 (Київ-6),

тролейбус "Київ-5ЛА" (Київ-5ЛА)

Тролейбус "Київ-6" (1966)

Тролейбус "Київ-2" КТБ-1 (1960)

Тролейбус "Київ-5ЛА" (1963)

Автобус "ЛАЗ-695Б" (1959)

Тролейбус "ТГ-3М" (1964)

- двоє дверей для пасажирів

Тролейбус "Škoda 9Tr" (Чехословаччина, 1961) - "Шкода 9Тр" - троє дверей для пасажирів

Тролейбус "Škoda 9Tr" (Чехословаччина, 1961) - "Шкода 9Тр"

Тролейбус "Škoda 9Tr" (Чехословаччина, 1961) - "Шкода 9Тр"

Тролейбус "Škoda 9Tr" (Чехословаччина, 1961) - "Шкода 9Тр"