De ce anvelopele de iarnă sunt deja de vară? De ce anvelopele de iarnă pe o mașină de obicei mai mică decât vara? De ce anvelopele de iarnă sunt deja de vară

De ce în timpul iernii pe anvelopele de vară pentru a merge prost? Sfaturi pentru alegerea cauciucului de iarnă pentru mașină. Piese auto

Preț

Caracteristici distinctive ale anvelopelor auto

Principala diferență dintre anvelopele de iarnă din vară - nu în Sipovka, ci în calitatea amestecului de cauciuc. Anvelopele de vară sunt prea dure pentru iarnă, iar adâncimile benzii de anvelope de vară nu sunt suficiente pentru drumul de iarnă. Acest lucru este de înțeles: anvelopele de vară solide s-ar fi întristat pe asfaltul înghețat mai repede, iar zgomotul din anvelopă cu un model brut al suprafeței de lucru este mult mai mare.

Un amestec de cauciuc de anvelope de vară nu este proiectat pentru funcționarea la o temperatură negativă. Chiar și pe un îngheț ușor, anvelopele de vară se întăresc și mai mult. Proprietățile lor de cuplare sunt reduse brusc, iar anvelopa petrificată începe să alunece, roțile sunt alunecate, mașina începe să intre în rotiri. De aceea este necesar să vă împingeți mașina în timpul iernii de la jumătatea lunii octombrie, cu prima noapte îngheață, fără a aștepta zăpada.

Ce "Winter On" vară spre deosebire?

Care sunt indicatorii anvelopelor de iarnă diferă de vară? În primul rând, materialul utilizat a crescut elasticitatea și, cel mai important, este capabil să conserve elasticitatea la temperaturi destul de scăzute. Coeficientul de frecare de lângă anvelopele de iarnă este mai mare și, prin urmare, ambreiajul cu un cost scump mai bun. Astfel de proprietăți materiale au reușit să realizeze datorită utilizării cauciucului natural și a diferiților aditivi cu conținut de siliciu. Astfel de aditivi sunt numiți "silice.

Dacă vă uitați la anvelopele de iarnă și de vară din aceeași clasă, atunci principala diferență de iarnă va fi un profil ușor mai mare și o lățime mai mică. Păstrarea unei astfel de anvelope este mai mare, iar rezistența drift lateral crește.

Schițele profilului sunt în general mai unghiulare: cu atât mai mult silueta anvelopei seamănă cu un dreptunghi, cu atât mai eficientă lucrarea de rulare.

Pentru ca roata să se scaldă în gheață și strânsă și ar putea fi, de asemenea, "curățată independent de la prăjituri de zăpadă și gheață," protectorul agresiv este utilizat în anvelopele de iarnă. Desenul său nepoliticos constă din segmente voluminoase separate de o rețea de canale adânci și largi. Sectoarele centrale diferă de așa-numitul "umăr ușor mai mic de dimensiuni sunt adesea denumite" blocuri de lamella-mi datorită unei grilă groasă de sloturi mici complexe - lamellas. Astfel de draineri-drenare cresc brusc proprietățile de cuplare ale anvelopei. Numărul de lamellas pe o roată poate ajunge la o mie și o jumătate de mii, iar structura și modelul lor sunt calculate pe computer pe algoritmi speciali pe care fiecare producător îl stochează în secret.

Recent, "lamelarea volumetrică utilizând efectul deformării anvelopei este foarte frecventă. Lamelele sunt aplicate astfel încât, în timpul unui început sau o frânare ascuțită, care apare în zona de contact cu șosea, sarcina suplimentară este capabilă să deformeze protectorul în direcția longitudinală. Ca rezultat, sunt expuși numeroase marginile anterioare ascunse, ceea ce permite câteva secunde să mărească adeziunea de pe șosea în același timp în care este extrem de necesară.

Inovațiile tehnice nu au dispărut: calea de frânare a mașinii de pe piesa acoperită cu zăpadă și de înghețare a scăzut. Rezistența la rezistență a crescut dramatic și stabilitate, alunecarea roților a scăzut, confortul și siguranța șoferului a crescut atât de mult încât întreaga lume a recunoscut beneficiile schimbării sezoniere a anvelopei.

Anvelopele de iarnă aplicate în multe țări. Cu toate acestea, condițiile meteorologice în diferite latitudini sunt foarte diferite una de cealaltă. De aceea, anvelopele fabricate de diferiți producători diferă semnificativ în aspectul lor. Există un alt moment important pentru entuziaștii auto: De obicei, anvelopele de iarnă au un regizor și, uneori, un model asimetric. De aceea este foarte important să urmăriți dacă astfel de anvelope sunt instalate corect.

Bună după-amiază, draga cititor. În acest articol, vom vorbi despre momentul în care anvelopele de iarnă ar trebui schimbate în vara și care ar trebui să se acorde atenția.

Una dintre cele mai importante probleme de înlocuire a anvelopelor de iarnă pentru vară este alegerea unei date de înlocuire adecvate. În acest caz, este important să se țină seama de faptul că schimbarea târzie a cauciucului poate fi în sine pericol. Mai mult decât atât, este periculos atât pe asfalt pe anvelopele de iarnă, cât și pe gheață pe gheață într-o vară. În oricare dintre aceste cazuri, cauciucul de frânare "incorect" din cauciuc va fi mai mare, iar cauciucul însuși se va prăbuși mult mai repede decât atunci când îl folosește în condiții meteorologice adecvate.

Momentul corect al schimbării din cauciuc depinde adesea de identitatea unui anumit șofer și de modul în care își folosește mașina.

Când să schimbe anvelopele de iarnă?

Desigur, nu există o față clară între "vară" și "iarnă", deci merită foarte responsabilă pentru alegerea datei schimbării cauciucului. La urma urmei, în primăvară, zilele calde și reci pot alterna și trage driverele. Cu toate acestea, este imposibil să uităm că, în primul rând, momentul schimbării cauciucului depinde de condițiile meteorologice.

Cu toate acestea, există o dată calendaristică care servește drept o bună orientare - 15 martie. Anterior, această dată pentru a pune cauciucul de vară pe mașină este categoric nu este recomandată.

În diferite regiuni ale Rusiei, schimbarea cauciucului nu poate fi schimbată simultan. Evident, dacă există un strat de zăpadă de zece-bentimetru în carieră, atunci instalarea cauciucului de vară nu va fi absolut la locul.

Ei bine, dacă pe transportul asfaltului (și în zăpada curților), atunci merită gândirea deja. Dacă conduceți în principal în oraș, după-amiază și pe drumuri, atunci ar trebui să vă gândiți la instalarea cauciucului de vară. La urma urmei, utilizarea anvelopelor împrăștiate pe asfalt în vreme caldă poate fi reflectată distructiv atât asupra durabilității cauciucului cât și a siguranței (calea de frânare a cauciucului studiat pe asfalt depășește semnificativ acest indicator pentru cauciucul de vară).

Vă rugăm să rețineți că cele de mai sus este expresia "în oraș, ziua, pe drum". În astfel de condiții este cea mai curată suprafață de drum. Peste oraș și în curți, acoperirea nu este foarte des curățată. Dacă conduceți seara, noaptea sau dimineața, merită, de asemenea, să rămâneți pe anvelopele de iarnă mai mult, deoarece Apa pe drumurile de noapte "iubește" să înghețe, iar glana de dimineață este un mare inamic pentru cauciuc de vară și pentru bara de protecție din față a mașinii.

În mod separat, vreau să menționez că există o anvelopă universală destinată conducerii și în timpul iernii și vară. Dar un astfel de cauciuc în timpul iernii va fi mai rău decât iarna, iar în timpul verii - mai rău decât vara, ca orice dispozitiv universal.

Instrucțiuni

Ce anvelope de mașină ridică?

Nu așteptați recomandări cu privire la selectarea anumitor branduri și modele de anvelope. Este atât de complicat, multilateral, uneori subiectiv, puteți spune chiar un proces intim pe care orice sfaturi vor fi, pe de o parte, sunt criticate în mod repetat, iar pe de altă parte - nu mai puțin aprobat în mod repetat. Dacă anvelopele de iarnă pe care nu le-ați cumpărat, învățați rezultatele testelor jurnalistice, citiți feedback-ul clientului (acest lucru, apropo, poate fi făcut în catalogul de autobuze de pe site-ul nostru) Cereți opinia prietenilor, apreciați oportunitățile dvs. financiare și faceți o alegere. Dar mai întâi, încă mai trebuie să aveți o idee despre ce anvelope de iarnă sunt și ceea ce diferă unul de celălalt. Condiționat, ele pot fi împărțite în două tipuri - compensate și necomplicate. Luați în considerare pe scurt fiecare dintre tipuri.

Anvelopele completate, la fel de ușor de ghicit din nume, sunt echipate cu vârfuri care împiedică alunecarea mașinii, datorită căreia ambreiajul cu gheață și zăpada laminată devine cea mai eficientă. Poate că acesta este cel mai fiabil tip de anvelope de iarnă, deci este adesea folosit în Rusia, Ucraina, scandinav și alte țări în care iarna este destul de aspră. În multe țări europene, în același timp, anvelopele incluse sunt interzise deoarece lipsite afectează suprafața drumului. Din alte dezavantaje ale acestui tip de anvelope, puteți marca zgomotul crescut și nu aderenta foarte bună pe asfaltul pur, adică, probabilitatea ca mașina să se alunece. Pur și simplu pusă, cauciucul inclus este excelent pentru a conduce pe gheață și a înnorat zăpadă, dar nu este recomandat pentru utilizare în orașele în care utilitățile sunt bine legate de îndatoririle lor, tăind zăpada la asfalt.

All-sezonul este o soluție la probleme? Poate că cu achiziționarea de "sezon pentru iarnă, entuziastul mașinii speră cu adevărat să-și rezolve problemele ....

Articolul este dedicat alegerii cauciucului de iarnă ... În acest caz, există un excedent ... Este posibil să o cumpărați?

Toate problemele de rezolvare a timpului?

De exemplu, economiile par a fi rele, nu este necesar să vă rupeți capul peste alegerea cauciucului de iarnă sau de vară, nu este necesar să se deplaseze de două ori pe an, să stați în aceste cozi pe montarea anvelopei ... dar Personal, de la începutul meu a fost neîncredere față de acest cauciuc de la început! De ce? Da, doar pentru că eu, ca orice persoană sensibilă, am început să mă gândesc ... și în mod neașteptat în gândurile mele am pictat o imagine ciudată și amuzantă!

Cred că, odată în tot sezonul, înseamnă că soluția tuturor problemelor din toate sezoanele anului cu ajutorul acestui cauciuc de iarnă ... All-sezon ... este ca și cum mergeți în aceleași pantofi pe tot parcursul anului! Și dacă încă mai trăiți undeva în centrul orașului Siberia, unde temperatura iernii -40-Marads și în vara

Și acum serios ...

Amestecarea, am început cu entuziasmul de a căuta recenzii despre acest sezon din cauciuc ... și asta am găsit! Eu dau literalmente.

All-Season-Recenzii de cauciuc:

Este posibil să mergem în timpul iernii la tot sezonul?

Da, în principiu, și la plimbarea de vară. De exemplu, eu, de exemplu, primele douăsprezece ierni de vara și de conducere în timpul sezonului. Am reușit să obținem câteva fotografii din alte mașini în perioada de iarnă (nu știu ce fel de cauciuc le-a avut, de atunci Au fost prinși în vara). Pe străzi și piese, altceva ar putea să se miște, dar pe parcarea selectată, mașina sa comportat ca o vacă pe gheață. De la loc într-adevăr nu atingeți. Trebuia să iau un cauciuc zdrobit.

Două plecări de iarnă pe tot sezonul - economisind bani ... dar! Anvelopele se încântând în frig, este greu să meargă la diapozitiv, tensiune constantă, extensie cu viteză redusă. Am de gând pentru anvelopele de iarnă de iarnă. Am avut o viață cu tot sezonul: Vara este rea, iarna este chiar mai gravă.

Toate aceste raționamente despre tot sezonul la primul pilon sau fundul mașinii altcuiva sunt bune dacă ați terminat un scaun lichid chiar în spatele volanului!

Plecarea a trei ierni și doi ani pe "Alson" lui Bridgestone. Prima iarnă pe gheață și în zăpadă a fost ținută pe asfalt uscat. În cea de-a doua iarnă nu este așa, uneori a fost declanșată. În cea de-a treia iarnă ABS a lucrat întotdeauna și peste tot, a fost înfricoșător să accelereze. În timpul verii, cauciucul este zgomotul ca în navă, ușor deschiderea ferestrei și pasagerul nu aude. Purtați-vă în vară mai puțin decât în \u200b\u200btimpul iernii, nu știu de ce. Până la sfârșitul celei de-a treia iarnă, anvelopele de primăvară se îndreaptă spre cordon. Acum concluzia mea este: în timpul iernii în timpul iernii și vara vara!

Dacă sănătatea este mai mult decât luarea spikelor. Pe gheața malomalistă, nu va ajuta nicăieri. Cauciucul din toate sezonul este un mit care a inventat șoferii ruși. Există doar vara, iarna și iarna ascunsă. Și cu dragostea noastră de a universaliza iarna nu au avut martor transformat în iarnă și în vară.

În acest articol, nu voi conduce niciun argument și calcule matematice din Neta ... doar să ne gândim împreună ...

1. Ce este inerent în anvelopele de vară? Ea nu are ca aceasta nu se topeste cu asfalt fierbinte!

2. Ce este inerente anvelopelor de iarnă? Anvelopa de iarnă este compoziția care nu o permite să se întărească la temperaturi scăzute! Asta este, eu nu dublu pe un îngheț puternic!

Ne gândim mai departe ... Se pare că tot sezonul ar trebui să aibă caracteristici ale cauciucului de vară și de iarnă ... dar este posibil? În unele limite rezonabile, desigur, este posibil. Dar există o astfel de știință ... și este de așa natură încât dacă adăugați o componentă pentru a adăuga o componentă care va înmuia cauciucul, vom obține cauciuc moale și, dacă adăugați și o componentă care va face cauciuc Mai greu (mai stabil atunci când este încălzit), atunci anvelopele naturale sunt un pic pierde în moale ... Se pare că totul sezon este doar "Aur a trăit!"

Cum de a salva la alegerea anvelopelor auto?

Cauciuc - plăcerea nu este ieftină, dar încă mai puțin costisitoare decât munca corporală, ca să nu mai vorbim de sănătate care nu poate cumpăra și răsfățată de accidentul celulelor nervoase.

Cauciucul din toate sezonul nu se întâmplă.

Se întâmplă de vară și iarnă, distincția nu numai în desenul benzii de rulare (care este, de asemenea, important), anvelopele de iarnă sunt mai moi, datorită căreia reține elasticitatea în frig, ceea ce contribuie la cea mai bună aderență cu drumul. În vara din acest motiv, roțile de iarnă se usucă rapid și pe asfalt uscat în vreme caldă pierzând vara în toți parametrii.

În ceea ce privește spikele, în vara de pe asfalt, cauciucul inclus oferă un ambreiaj rău cu un costisitor în comparație cu același non-spike. Fără îndoială, vă puteți adapta la tot: iarnă, vară, anvelope de sezon, cu vârfuri și fără.

Cu toate acestea, merită să ne amintim că anvelopa de iarnă din vară este un compromis foarte grav, care afectează în primul rând securitatea. Desigur, există excepții de la reguli - uneori producătorii schimbă în mod deliberat caracteristicile individuale, încercând să-și adapteze mai bine produsul la asfalt. Dar acest lucru, de regulă, afectează imediat proprietățile de cuplare în timpul iernii.

Un alt exemplu de pantofi de iarnă de bună calitate, dar este destinat numai unei rețele reale, zăpadă, gheață și în nici un caz pentru vremea de vară. Acesta este motivul pentru care forma de rulare sa schimbat - marginea este îndreptată, iar desenul este lărgit considerabil, după ce a primit calități pronunțate de "luptă".

Cum de a alege cauciucul drept pentru mașina dvs.?

În acest articol vă vom spune cum să alegeți corect și competent pentru cauciucul mașinii dvs. pentru iarna

Cum să nu salvați

Există patru metode de economie populare pe care trebuie să le recunoaștem imediat și să interzică sub temerea de a privi drepturile de gestionare a oricăror vehicule, cu excepția bicicletei.

Metoda 1. Călărie în timpul iernii pe anvelopele de vară

Fara comentarii. Astfel de oameni sunt periculoși nu numai în sine, ci și în jur. Îmi doresc sincer că atunci când încă mai fug de pe șosea, în primul rând, au fost vii și sănătoși, iar în al doilea rând, ei nu au legat alții, fără vinovat de participanții la mișcare.

Metoda 2. Utilizarea cauciucului din toate sezonul

Domnilor, cauciucul de sezon nu se întâmplă! Se întâmplă de vară și iarnă, distincția nu numai în desenul benzii de rulare (care este, de asemenea, important), dar și în compoziția amestecului de cauciuc - anvelopele de iarnă sunt mai moi, datorită cărora reține elasticitatea în frig, ceea ce contribuie la cea mai bună aderență cu drumul. În vara din acest motiv, roțile de iarnă se usucă rapid și pe asfalt uscat în vreme caldă pierzând vara în toți parametrii. Anvelopele în toate sezonul sunt doar o încercare de a compromite, care, desigur, este mai bine condusă pe zăpadă pe BL-85, dar încă în zăpadă este mai bine să meargă schi și nu în Las.

Faptul că producătorii străini sunt numiți tot sezon pot fi utilizați la o temperatură pozitivă, iar pentru Europa cu străzile sale moi de iarnă și curate va fi corectă. Dar din considerații producătorii interni provin, chemând cauciucul de sezon, nu este foarte clar pentru mine - cu excepția înșelăciunii lucrătorilor pe care nu o veți apela, având în vedere împrăștierea temperaturilor de 60 de grade în timpul anului. Toate aceleași BL-85 celebre sunt formale în sezonul, dar un zăpadă este o înălțime mai mare de 1 centimetru pentru ea, aceasta este o barieră neîngrădită, cu o temperatură negativă și fără acea anvelope rigide, în cele din urmă DUBI-urile și mașina în se transformă într-o mașină neangajată.

Aspect financiar: într-un anumit caz mediu, două seturi de sezon vor servi mai puțin de un set de iarnă și un set de cauciuc de vară datorită uzurii mai intense. De regulă, cauciucul din toate sezonul are o rezistență mai mare decât vara, creșterea consumului de combustibil cu 2-5% (numără cât de mult este pentru mașina dvs., ar putea fi că sumele care au venit pentru sezon sunt suficiente pentru sezon un set de anvelope!).

Aspectul corpului: anvelopele de sezon într-un anumit caz mediu asigură cel mai rău ambreiaj cu un scump, de vară de vară și iarnă de iarnă.

Metoda 3. Fostul cauciuc

Totul este complet rău aici. Mergeți la orice conferință de pe www.auto.ru și, dacă nu este interzisă de regulile sale, întrebați ce nave din Lituania sunt. Cu siguranță, vi se va răspunde că cel mai probabil este un întrerupător rupt și torturat de o mașină, care a atașat un aspect detașabil și este acum vândut sub masca unei copii excelente conservate. Cu toate acestea, aceste mașini sunt în cerere datorită unui preț scăzut.

Cu cauciucul folosit, situația este mai rea. Nimeni nu o culca și nu poloneză, nu ar trebui să strălucească, dar protectorul rămas arată de obicei destul de demnă. Din anumite motive, puțini oameni știu că anvelopele de iarnă purtate cu 50%, în ciuda apariției ca noi (și ceea ce se va întâmpla cu ea) și-a pierdut aproape complet proprietățile! Și acest lucru nu numai că este probabil să stea într-un zăpadă doar atunci când este necesar să mergeți urgent, dar și de metri suplimentari de calea de frână.

Aspect financiar: Chiar și cauciucul folosit bine conservat este puțin probabil să servească mai mult decât un sezon, ceea ce înseamnă că, dacă costă 1/3 din prețul unui nou, nu există nici un punct particular în cumpărarea acestuia - pentru bani pe care le dovedește Același lucru cu pierderea calității și trebuie să cumpere în fiecare an un alt set.

Aspectul corpului: stabilește două paragrafe de mai sus.

reglinez.org.

De ce anvelopele de iarnă sunt deja de vară?

De ce anvelopele de iarnă sunt deja de vară? De ce anvelopele de iarnă pe o mașină de obicei mai mică decât vara?

Un cauciuc îngust este pur de la un punct de vedere fizic care merită punerea numai pentru gheață pe vârfuri, deoarece vârfurile dinta de contact vor fi mai mari. Și atât de bine pune dimensiunea recomandată de plantă, beneficiul deficienței de cauciuc nu este acum.

Cu cât este mai mare parte a anvelopei (cu un diametru disc mai mic, înălțimea anvelopei trebuie să fie mai mare pentru a salva diametrul exterior al roții), cel mai moale șocă neregulile drumului.

De fapt, diferența de grosime este. I, în hambar, a făcut regimentul sub cauciuc (am făcut în vară, în consecință pliat 4 iarnă și măsurat, pompat în sus, pe discuri +1 cm mai mult pentru toleranță), așa că vară, atunci nu a intrat în această nișă. Cauciucul este același - 195/70 / 15c.

A recomandat mai îngust, pentru că Cu cât este mai mică zona de rezistență, cu atât forța de presiune este mai mare. Ca rezultat, mai multă forță de frecare și mașina se agăță ușor de drum. În ceea ce privește înălțimea profilului, apoi 60% din 215 \u003d 129 și 65% din 195 \u003d 127. Diferența în 2 mm este cea mai mică la dimensiunea originală. (La 195/60, profilul ar fi fost de numai 117 mm, ceea ce ar reduce diametrul roții cu aproape 2,5 cm).

În practică, încercat în timpul său și cauciuc larg și îngust. Din anumite motive, pe un cauciuc mai larg de cauciuc, mașina mea este mai bună "rânduri" în zăpadă și cu inversări ascuțite mai stabile. Prefer deloc cauciuc îngust. Dar, în general, nu există sfaturi fără echivoc, care într-un caz este bun, atunci în celălalt se dovedește rău. Ce credeți că, de ce același producător are o astfel de varietate de sortiment?

Un exemplu. Când am călătorit la o laber-ul împrumutat pe cauciucul său nativ, nu puteam să călătoresc aproape peste tot în murdărie și în zăpadă. Puneți un cauciuc larg și ... Mi-e rușine, tot felul de UAZ au fost scos în mod constant din băltoacă și zăpadă, unde ei înșiși nu erau nici măcar o ropay!

Pentru o ambreiaj mai bună cu iarnă scumpă.

benex.com.ua.

De ce să schimbe anvelopele de iarnă pentru vară? Articole de îmbrăcăminte pe jcnews.ru

Faptul că, cu debutul înghețurilor anvelopelor de vară trebuie schimbat în timpul iernii; - Adevărul Azbuty. Diferența dintre anvelopele de vară, în sezonul și iarna este principială, și, cel mai important, siguranța dvs. depinde de ea.

Este posibil să mergem în cauciucul de iarnă?

Efectul va fi același ca atunci când cursa de asfalt uscată pe un cauciuc destinat unui drum umed: va muri foarte repede, iar dacă este mai întâi să păstreze, atunci în fața morții, va arunca un fel de moarte, care va fi rău pentru toată lumea. Între timp, este aproape nerealist să se găsească această limită, deoarece sarcina de pe protectoare se schimbă în timpul unei călătorii, iar "slăbiciunea" acestui cauciuc va dezvolta avalanșă, ca atât de neobișnuit de cauciuc decât sezonul corespunzător.

Proprietarii de mașini merită verificarea echilibrării și aducerea presiunii în anvelope la normă, sunt sfătuiți experții. În plus, acum cei care au schimbat cauciucul ar trebui să se plimbe foarte ușor dimineața și în timpul precipitațiilor. Merită să uităm de viteze mari. Chiar și cea mai mică fluctuație a temperaturii poate duce la gheață pe șosea.

Care sunt aceste anvelope, fiecare motorist decide. Dar este recomandat să puneți mașina toate cele patru roți de la un lot, deoarece uneori în diferite loturi de anvelope chiar și un brand și modelul există mai multe diferențe de cauciuc și caracteristici. Bineînțeles, adâncimea modelului de rulare ar trebui să respecte și toate standardele.

Principala diferență este apariția

Cea mai strălucitoare caracteristică a anvelopelor de iarnă - model brutal, agresiv de rulare. Reluarea lui este făcută astfel încât, indiferent de starea acoperirii, contactul roții cu drumul era cel mai bun, acesta oferă o permeabilitate bună atunci când se deplasează de-a lungul zăpezii libere și a gheții. Cu astfel de roți, mașina fără mare efort este aleasă din rutină adâncă. Blocurile de lamela separate de caneluri măresc rezistența mașinii atunci când conduceți la rândul său și reduceți calea de frânare de pe șosea de iarnă.

Spițele servesc pentru o ambreiaj mai bună cu gheață, dar pe asfaltul, dimpotrivă, glisați. Prin urmare, cu o frânare ascuțită pe un astfel de drum, anvelopele împodobite se pot comporta ca o vară pe gheață. Se va încălzi la viteză mare în vreme caldă, astfel încât să poată exploda și să zbori cu succes în tufișuri (și poate nu în tufișuri). Schimbați astfel cauciucul în timpul verii, dacă doriți să trăiți mult timp.

Diferențele din cauciucul de vară și de iarnă nu sunt atât de mult în desenul benzii de rulare (care este, de asemenea, important), cât de mult în compoziția amestecului de cauciuc - anvelopele de iarnă sunt mai moi, datorită căreia reține elasticitatea în frig, care contribuie la cea mai bună aderență cu drumul, acesta combate literalmente acoperirea. În vara, din acest motiv, roțile de iarnă se urez repede. Și dacă vii ceva ascuțit, atunci anvelopele de vară vor sta, iar iarna se va schimba.

Când este schimbat?

Cei care au plecat cu curaj în iarnă pe "All-sezon", această problemă nu merită în mod natural. CHOTAL Kilometri pe anvelope de iarnă fără vârfuri, întrebarea se va ridica la o margine, când temperatura zilnică este potrivită pentru un plus de 5-7 ° C, deoarece pe anvelopele de iarnă de asfalt de căldură vor clipea literalmente pe asfalt. Mai ales atunci când alunecați și frânarea "pe UZ".

Lucrul mai ascuțit este problema schimbării autobuzului auto pe cei care au călătorit toată iarna pe cauciucul "acut" - împletit, pentru că într-adevăr dorește spikes pentru câteva sezoane. Între timp, săptămâna de a conduce pe asfaltul uscat va șterge spikele mai devreme câteva mii de kilometri și nu vă va permite să conduceți în timpul iernii confortabile.

www.jcnews.ru.

Șase motive pentru care nu călătoresc în anvelopele de iarnă în timpul verii

Ce probleme pot aștepta șoferul care continuă să călătorească în timpul verii pe anvelopele de iarnă.

Reacții de direcție neclară

Cauciucul elastic moale utilizat de linii subțiri oferă ambreiaj excelent cu gheață și asfalt liber. Dar la temperatura plus, funcționează ca o pernă între mașină și drum. Fiecare mișcare de conducere devine ușor lentă și neclară datorită unui astfel de "amortizor de șocuri. În timpul cald, exactitatea managementului pe anvelopele de iarnă este redusă cu 15% față de vară. Cu cât este mai mare viteza mișcării, cu atât mai dificil va fi pentru dvs. să conduceți în jurul obstacolului. Diferența dintre anvelopele de iarnă și de vară poate fi deja resimțită pe viteza medie în condițiile urbane.

Creșterea căii de frână

Cu cât temperatura asfaltului este mai mare, anvelopele de iarnă sunt mai grele "agățându-se. Studiile au arătat că calea de frână de la o viteză de 100 de kilometri pe oră pe anvelopele de iarnă este de 6 metri mai lungă decât în \u200b\u200btimpul verii.

Creșterea zgomotului

Pentru a asigura un ambreiaj bun pe gheață și zăpadă, anvelopele de iarnă sunt dotate cu un număr mare de margini proeminente. Pentru aceasta, blocurile de rulare fac o formă complexă cu margini zdrobite. Toate aceste fețe au atins alternativ drumul și creează un zumfăcător suplimentar.

Consumul mare de combustibil

Înmuiați în cauciucul de vară al anvelopelor de iarnă și chiar cu un număr mare de margini de cuplare, se rostogolește pe asfalt mult mai rău decât anvelopele dens de vară. Motorul este mai greu de rostogolit astfel de roți și petrece mult mai mult combustibil. Și acest lucru, apropo, bate și buzunarul.

Uzură de cauciuc rapidă

Purtarea crescută a cauciucului de iarnă începe la temperatura medie zilnică +7 grade Celsius. Și într-o căldură de 40 de grade, astfel de anvelope sunt șterse ca o școală de școală. Și nu uitați că "protectorul chel este extrem de periculos.

Neplăcut

Dacă vă place o plimbare rapidă de jocuri de noroc, atunci pe anvelopele de iarnă în timpul verii, puteți reuși cu greu. Cu accelerația laterală în rândul întoarcerii, protectorul de iarnă cu numeroasele sale brazde și blocuri ca fiind, și amestecul de cauciuc nu este fiabil cu un efect de nesigur nesigur. O creștere sau coborâre ascuțită poate provoca senzații foarte inconfortabile.

Nu susținem că experiența și abilitățile sunt foarte și foarte importante. Cu toate acestea, indiferent de modul în care artistul ar fi ingenios, va fi dificil pentru el să tragă o capodoperă dacă are vopsele proaste și pânză ruptă. Același lucru se poate spune despre mașină cu anvelope. Anvelopele bune vor permite unui driver inteligent să gestioneze în mod fiabil mașina, la timp pentru a încetini și, dacă este necesar, accelerați rapid. Și uitați-vă pentru totdeauna toate aceste zane despre Mikhalych din garaj, care în zilele tinereții sale au mers în timpul iernii pe cauciucul de vară Lysa și "Nimic nu sa întâmplat cu el". Doar norocul lui Mikhalychu.

Adevărat, acest adevăr are o parte inversă - indiferent cât de bune erau anvelopele, dar cu un cap rău puteți face probleme.

MITUL NUMĂRULUI 2. În Europa, anvelopele de iarnă sunt, în general, interzise. Si nimic!

În multe țări europene, numai anvelopele studiate sunt interzise. Acest lucru se datorează faptului că drumurile sunt îndepărtate în mod constant acolo și le curăță la asfalt. Dar chiar și în astfel de țări, la intrarea în regiunile montane, semnele "fără lanțuri sunt interzise" sunt adesea valoroase. Și în scandinavia sunt permise spikes! În plus, anvelopele de iarnă sunt obligatorii în sezonul rece.

Numărul mitului 3. Nu sunt necesare anvelope de iarnă cu mașina

La naiba eroarea periculoasă. Chiar dacă presupunem că mașina de tracțiune integrală va accelera în mod normal pe capacul de zăpadă, nu uitați de manipulare. Și cel mai important - despre frânare.

Legile fizicii nu vor înșela. Când frânarea este cea mai importantă caracteristică pentru siguranță - nu contează ce transmisie este instalată pe mașină. Când încetini mașina în timpul iernii, anvelopele ies în primul rând. Dacă sunt bune - totul este în ordine. Dacă încetiniți în zăpadă pe anvelopele de vară - așteptați probleme.

Fedor Zharinov.

Numărul meu 4. Pentru iarna este mai bine să cumpărați pneuri largi

Și aici nu este. Cel mare, pe care l-am petrecut în nordul Finlandei a arătat că cea mai bună mașină se comportă cu anvelope de iarnă ... Dimensiune standard. Am comparat anvelopele înguste 195/65R15, "obișnuite" 205 / 55R16 și mare 225 / 45R17. Și sa dovedit că lucrul mai larg mai larg a fost arătat mai rău. Mai mult, pe gheață, acestea au eșuat complet la teste - o zonă mare de contact cu suprafața a condus la o mică presiune specifică a vârfurilor pe gheață (ca subiectul pe care l-am luat pe Volkswagen Golf). Și pe zăpadă, mașina de pe astfel de anvelope începe să demoleze devreme.

Anvelopele înguste se comportă mai bine pe gheață, dar lățimea insuficientă a unor astfel de anvelope a condus la defecțiuni ascuțite în colțurile de pe suprafața zăpezii .

Mitul numărul 5. Dacă nu există bani, este mai bine să cumpărați doar câteva anvelope scumpe și puneți-le pe o singură axă.

Pentru distribuirea unor astfel de mituri, este necesar să se introducă pedeapsă criminală. Dacă anvelopele de iarnă stau pe o singură axă, iar în cealaltă - vară, riscul de pierdere a controlabilității crește de mai multe ori. La urma urmei, unul dintre axe se va ține bine pe acoperirea alunecoasă, iar al doilea ... Puneți iarna pe axul din spate - pregătiți-vă pentru demolări în timpul întoarcerii. Pe front - Drifts va visa la tine noaptea.

Prin urmare, dacă sunteți limitat în buget, este mai bine să cumpărați anvelope ieftine de iarnă. Dar doar 4 bucăți. Și fără opțiuni.

MITUL NUMĂRULUI 6. În vârful înghețului pe gheață inutilă

În acest an, în timpul vremii, am fost norocoși și am petrecut o parte din măsurători la -23 de ani. În ciuda tuturor legendelor, au fost cele mai bune anvelope, iar frecare în vreme rece a dat drumul, deși au arătat un rezultat decent. Apropo, vârfurile aveau atât de bine în îngheț că, după fiecare pasaj, am cerut tehnici de curățare pentru a schimba miezul de gheață din urmă pentru acuratețea măsurătorilor.

Nu uitați că anvelopele moderne de înaltă calitate au o nouă generație. Care datorită formei lor, calitatea materialelor, tot felul de crestături și alte know-how sunt capabile nu numai să se aventureze chiar și în gheața foarte tare, dar pot scoate rapid crumbul de gheață pentru a fi rapid.

Fedor Zharinov.

expert Departamentul de calitate Pirelli

MITUL NUMĂRUL 7. Puteți cumpăra pneuri bune de iarnă de iarnă și le puteți călări pe tot parcursul anului, chiar și în timpul verii.

Mai mult decât o declarație ciudată. Anvelopele de vară și de iarnă (în special tip scandinavian, proiectate să funcționeze într-o iarnă rece în zăpadă) diferă nu numai de modelul de rulare. Dar și compoziția de cauciuc. Experții într-o singură voce spun - cu plus 5-7 grade și sub cauciucul de vară lucrează mai rău și mai rău. La rândul său, iarna la o temperatură plus 7-10 grade își schimbă, de asemenea, caracteristicile. Prin urmare, nu este necesar să punem experimente! În timpul iernii - iarna, vară - vară.

MITUL NUMĂRULUI 8. În cazul în care plimbarea asfaltului pe anvelopele împinse, atunci toate spikele vor zbura imediat.

Dacă ați cumpărat cel mai ieftin cauciuc, atunci, poate, acest mit este justificat. Dar acest lucru se datorează exclusiv calității produselor. Iar vârfurile pe anvelopele moderne bune sunt întărite atât de mult încât este greu să-i smulgem naibii. În plus, anvelopa este proiectată astfel încât atunci când se deplasează de-a lungul asfaltului, partea superioară a vârfului a fost complet trasă de suprafața de rulare sub greutatea mașinii.

Dar, alegerea cauciucului pentru iarna pentru mașina sa greu să-și dea seama în multe detalii care se încadrează pe capul proprietarului.

Să spunem imediat că cauciuc universal, care este potrivit pentru toate mașinile și șoferii nu există. Alegerea cauciucului de iarnă trebuie să ia în considerare mulți factori.

Vom încerca să descrie exemplul situațiilor tipice pentru a descrie ce anvelope de iarnă trebuie selectate în una sau altă opțiune.

Spikes sau nu?

Mai devreme sau mai târziu, înainte de fiecare proprietar al mașinii, întrebarea apare să cumpere un cauciuc împins sau să aleagă "Velcro". Dacă vă uitați la diferite forumuri și site-uri, puteți vedea războaiele care nu au încetat de susținători ai celor două opțiuni. Răspunsul la această întrebare este simplu și complicat în același timp. Simplu, deoarece anvelopele împinse cu un model de rulare brută sunt bine adaptate pentru regiunile în care vremea uscată este de obicei utilă, iar tunul de drum este un gheață bine gravată. Dar, în același timp, atunci când conduceți un astfel de zgomot de anvelope mai mult.

Dacă există terci de zăpadă pe drumurile în timpul iernii, vârfurile nu oferă o ambreiaj suficientă a mașinii cu un costisitor. De asemenea, cauciucul stâng nu este cea mai bună alegere atunci când conduceți în timpul iernii în asfalt pur. Transportul maritim și pentru cei care iubesc să conducă pe mașinile lor nu sunt recomandate.

Ca o alternativă la cauciucul stâng, un anvelope neclintite acționează.

Cauciucul nedorit de iarnă este reprezentat de două tipuri:

cauciuc european;

anvelope scandinave.

Diferența dintre aceste tipuri de anvelope este caracterizarea condițiilor meteorologice cu care se confruntă șoferul în timpul iernii pe drum.

În primul caz, anvelopele sunt proiectate pentru ambreiaj cu o suprafață de drum cu condiții meteorologice nefavorabile (ploaie, zăpadă umedă). Tipul european de cauciuc de iarnă vă permite să călătoriți la viteze mari. Pentru aceasta, există patru indice de mare viteză - W (270 km / h), V (240 km / h), H (210 km / h) și T (190 km / h).

Dar astfel de anvelope prezintă rezultate proaste atunci când conduceți pe gheață sau zăpadă laminată. Iubitorii de conducere dinamică trebuie să-și amintească faptul că pe acoperire alunecoasă, trebuie să fiți mai precis atunci când călătoriți pe aceste anvelope. Nu se recomandă utilizarea acestui cauciuc și când conduceți în vreme caldă, deoarece temperatura ridicată afectează calitățile de frânare ale acestor anvelope.

În cel de-al doilea caz, se oferă ambreiajul optim al roților de pe șosea de înghețare și o suprafață de drum cu o perfuzie cu zăpadă. Datorită cauciucului moale, anvelopele de acest tip se simt bine la temperaturi foarte scăzute.

Dar când se utilizează astfel de anvelope, este necesar să abandonați modalitatea de călătorie agresivă: frânarea și reconstrucția puternică sau intrarea abruptă la rândul său.

Importanța modelului de rulare

În magazin, un producător prezintă mai multe modele de cauciuc de iarnă și, în plus față de prezența spikes, se distinge prin modelul diferit de rulare. Acest lucru se datorează faptului că pe diferite drumuri ale anvelopelor efectuează diferite funcții, care se reflectă pe caracterul modelului de rulare:

Dacă mașina se mișcă de-a lungul drumului pe care există un strat bun de zăpadă laminată, atunci este necesar ca roțile să asigure o frânare bună și absența alunecării atunci când se mișcă. Pentru ca aceste anvelope trebuie să fie la fel de "cumpărat" în zăpadă. În acest caz, anvelopele de iarnă sunt necesare, care constă din diamante individuale, cuburi, fulgi de zăpadă, care sunt separate unul de celălalt lacune destul de mari.

Când conduceți de-a lungul drumului pe care se află terci de zăpadă, îndepărtarea apei și zăpezii de sub roți și rezistența la drifturi.

Dacă ne mișcăm de-a lungul asfaltului uscat în îngheț, ambreiajul maxim este necesar din anvelopă.

Citiți corect etichetarea pe anvelope

Producătorul de autobuz face totul important pentru proprietățile consumatorilor, trebuie doar să știți cum să le citiți. Posedând aceste cunoștințe, procesul de selectare a cauciucului de iarnă la nevoile sale poate fi minimizat.

La examinarea suprafeței anvelopei de iarnă înainte de a achiziționa, puteți obține următoarele informații:

Data fabricatiei. Marcate sub formă de patru cifre pe magistrala laterală (primele două cifre înseamnă numărul săptămânii anului, al doilea doi ani de fabricație);

Rezistenta la uzura. Pe suprafața anvelopei este indicată de inscripția "TREADWEAR" și este măsurată în unități. Rezistența la uzură standard - 100 de unități, care sunt apucate de 48.000 km. kilometraj (valoarea medie a kilometrajului pentru sezon);

Indicele de viteză. Literele de alfabete în limba engleză înregistrate - de la N (140 km / h) și la ZR (peste 240 km / h). Cei care sunt interesați de viteza de conducere și un astfel de indicator ca uzură scăzută, cel mai bine este să luați anvelope cu marcajul "

Indicator de încărcare. În esență, înseamnă că greutatea cade pe fiecare roată. Potrivit experților, acest indice trebuie să fie în termen de 30 - 35% din greutatea unei mașini circulare;

Tip Tire.. Pentru cauciucul de iarnă, trebuie specificat M + S și / s "(noroi + zăpadă) și / sau" iarnă ", ceea ce înseamnă" murdărie și zăpadă "și / sau" iarnă ". Pentru a fi foarte atent să alegeți anvelopele cu marcajul "All Season" - "All-Season" sau "Vremea" - "All-Vreme". Un număr de producători produc anvelope cu o etichetare similară pentru țările cu climă caldă, unde în timpul iernii temperatura este scăzută numai la zero;

Certificare. Conformitatea calității cerințelor de cauciuc ale Uniunii Europene este indicată de litera "E", precum și cerințele Statelor Unite - "Dot". Pe unele anvelope, puteți întâlni ambele marcaje.

În plus, astfel de semne sunt etichetate ca indicator de ambreiaj de pe șoseaua umedă (de la A la G), eficiența combustibilului (de la A la G), precum și confortul acustic (1 diviziune - nivelul optim, 3 diviziuni sunt slabe). De asemenea, merită reamintind că anvelopele profesionale off-road și curse nu sunt etichetate, precum și sudate, împodobite și alte tipuri. Ar trebui luată în considerare la cumpărare.

Indiferent de anvelopele de iarnă va alege proprietarul mașinii, trebuie să vă amintiți regulile simple:

1. Schimbați anvelopele de vară necesare pe toate roțile simultanând același tip de anvelope de iarnă.

2. Nu puteți trage cu înlocuirea anvelopelor. De îndată ce temperatura aerului a scăzut la un plus de 5 grade, puteți merge în siguranță și re-copleșiți mașina în setul de iarnă de anvelope.

3. În timpul iernii, ar trebui să fie mai atenți pe drumuri și, dacă este posibil, să evitați modul de plimbare agresiv.

4. Dacă mașina este îmbrăcată în anvelope împodobite, atunci ar trebui să fiți deosebit de atenți atunci când conduceți pe un asfalt gol și este recomandat să vă reduceți modul de viteză mare.

Și poate cel mai important criteriu atunci când alegeți cauciucul de iarnă - calitate. Este necesar ca vânzătorul să asigure că anvelopele care au corespunde proprietăților menționate.

Magazinul online vinde numai anvelope de iarnă de înaltă calitate de la producători bine-cunoscuți. Cumpărătorii sunt dotați cu o gamă largă de seturi de cauciuc de iarnă atât de producția internă, cât și cea importată la prețuri competitive. Puteți să vă familiarizați cu sortimentul și să ridicați anvelopele de iarnă pentru mașina dvs. puteți. Raportul în mod clar că, în prezent, a fost organizată o promoție pe site-ul nostru folosind care puteți cumpăra un set de anvelope de iarnă la prețuri și mai favorabile.

Securitate sau economii?

În ultimii ani, tot mai mulți proprietari de mașini economisindu-se la achiziționarea unui nou anvelopă de vară, continuă să meargă la sezonul cald pe anvelopele de iarnă, crezând în mod eronat că comportamentul mașinii practic nu se schimbă sau chiar devine mai fiabil în comparație cu drumul acoperit de zăpadă.

Specialiștii continentali au decis într-un formular accesibil pentru a explica șoferilor, care pot fi atinse probleme pe roata mașinii, salariul nu este pentru sezon.

1. Reacțiile neclară la volanul
Cauciucul elastic moale, realizat prin caneluri subțiri, este foarte bine agățat pentru asfalt de gheață și îngheț. Dar la temperatura plus, funcționează ca o pernă între mașini și costisitoare. Fiecare mișcare de conducere devine puțin neclară și inhibată din cauza unui astfel de "amortizor de șoc" suplimentar. Crezi că mințile? Iar cercetătorii Continental cu dispozitivele au demonstrat că, în timpul cald, acuratețea controlului mașinii pe anvelopele de iarnă este redusă cu 15% față de modelele de vară. Cu cât vă mișcați mai repede, cu atât mai dificil va conduce în jurul obstacolului. Diferența dintre anvelopele de iarnă și de vară pe care le veți simți deja la viteza de urbană mijlocie.

2. Calea de frânare crescută
Protecția moale poate fi prezentată și alte senzații neplăcute. Cu cât temperatura asfaltului este mai mare, cu atât este mai rău anvelopa de iarnă, ceea ce înseamnă că devine mai greu să încetinească în timp. Experții continentali în timpul testului au constatat că calea de frână de la o viteză de 100 km / h este de aproximativ 6 metri mai lungă decât pe anvelopele de vară - și acesta este un corp semnificativ mai mare al mașinii medii. Ceea ce amenință șoferii și alți participanți la mișcare, credem că nu trebuie să explicați.

3. Zgomot crescut.
Pentru a asigura un ambreiaj bun pe gheață și zăpadă, anvelopele de iarnă sunt dotate cu un număr mare de difuzoare. Pentru aceasta, blocurile de rulare fac o formă complexă cu marginile tocate, alimentează suplimentar anvelopa cu pereți laterali slabi și caneluri transversale multiple. Toate aceste fețe au lovit alternativ drumul, creând un zumfăcător monoton. Și în anvelopa stâncoasă, de asemenea, fiecare spike sună ca un ciocan mic. Desigur, inginerii continentali fac tot posibilul pentru a reduce nivelul de zgomot, de exemplu, asigurați dimensiuni inegale și blocuri blocuri pentru a reduce rezonanța. Dar înainte de anvelopele de vară cu coaste longitudinale solide ale benzii de rulare și desene "rotunjite" asupra confortului acustic în modelele de iarnă departe.

4. Consumul crescut de combustibil
Înmuiați anvelopele de vară ale anvelopelor de iarnă și chiar cu un număr mare de margini de cuplare, se rostogolește pe asfalt mult mai rău decât un amestec de cauciuc dens de vara. Rotiți motorul Astfel de roți este, de asemenea, mai dificil, ceea ce înseamnă consumul de combustibil crește. Sunteți gata să călătoriți mai des pe o stație de benzină și să lăsați bani în plus acolo?

5. Atenție pe poliția rutieră
Reglementările tehnice ale Uniunii vamale, care include țara noastră, interzice exploatarea vehiculelor echipate cu anvelope cu vârfuri antiderapante în timpul verii. Cu pedeapsa pentru această abatere, legiuitorii noștri nu au fost încă determinați, dar nu merită să creați un motiv suplimentar pentru soldatul din partea angajaților DPS.

6. uzură rapidă din cauciuc
Specialiștii continentali au dovedit că o uzură crescută de cauciuc de iarnă începe la temperatura medie zilnică de +7 grade. Și în căldură, astfel de anvelope încep să se prăbușească ca o școală de școală. Deci, decideți să călătoriți pe tot parcursul anului pe un set, nu veți salva anvelopele. Ei bine, faptul că "chel", și, de asemenea, moale, protectorul nu este sigur - tu, credem, și știi.

7. Sentimente neplăcute în rândul lor
Îți place jocurile de noroc, prinde-te cu o briză pe dispozitivele? În anvelopele de iarnă în timpul verii este puțin probabil să reușească. În cazul accelerației laterale în rândul întoarcerii, protectorul de iarnă cu numeroasele sale blocuri și caneluri, așa cum a fost, se alungă, iar amestecul de cauciuc nu este fără încredere în agățarea drumului. Așadar, fiți pregătit că o drift ascuțită sau o demolare poate să apară complet în mod neașteptat. Pare puțin ca plăcerea de a conduce, nu-i așa?

Apropo, Continental dezvoltă tehnologii inteligente pentru a asigura mobilitatea oamenilor și a încărcăturii. În calitate de partener de servicii fiabile, un furnizor internațional de componente pentru industria automobilelor și un producător de anvelope, compania oferă soluții ecologice, fiabile, convenabile, individuale și accesibile.

Iată știrile.
Siguranță mai presus de toate!

Cu sfârșitul verii în fața proprietarilor mașinii, se pune întrebarea despre necesitatea de a înlocui cauciucul. Cei mai responsabili auto auto sunt potriviți pentru această problemă în avans, fără a aștepta înghețuri și apariția terenurilor pe drumuri. Dar alegând cauciuc pentru iarna pentru mașina dvs., este dificil să se dară într-o varietate de detalii care cad pe capul proprietarului.

Imediat este demn de remarcat faptul că cauciucul universal, care este potrivit pentru toate mașinile și șoferii, nu există. Alegerea anvelopelor de iarnă, trebuie să luați în considerare mulți factori.

Ce fel de anvelope de iarnă trebuie alese în una sau altă opțiune - instrucțiuni detaliate privind exemplul situațiilor tipice.

Spikes sau nu?

Mai devreme sau mai târziu, înainte de fiecare proprietar, mașina apare, pentru a cumpăra un cauciuc împins sau pentru a alege "Velcro". Dacă vă uitați la diferite forumuri și site-uri, puteți vedea războaiele care nu au încetat de susținători ai celor două opțiuni. Răspunsul la această întrebare este simplu și complicat în același timp. Simplu, deoarece anvelopele împinse cu un model de rulare brută sunt bine adaptate pentru regiunile în care vremea uscată este de obicei utilă, iar tunul de drum este un gheață bine gravată. Dar, în același timp, atunci când conduceți un astfel de zgomot de anvelope mai mult.

În cazul în care, pe drumurile din timpul iernii, coada de zăpadă, vârfurile nu oferă o ambreiaj suficientă a mașinii cu un costisitor. De asemenea, cauciucul stâng nu este cea mai bună alegere atunci când conduceți în timpul iernii în asfalt pur. Transportul maritim și pentru cei care iubesc să conducă pe mașinile lor nu sunt recomandate.

Ca o alternativă la cauciucul stâng, un anvelope neclintite acționează.

Cauciucul nedorit de iarnă este reprezentat de două tipuri:

• cauciuc european;
• anvelope scandinave.

Diferența dintre aceste tipuri de anvelope este caracterizarea condițiilor meteorologice cu care se confruntă șoferul în timpul iernii pe drum.

În primul caz, anvelopele sunt proiectate pentru ambreiaj cu o suprafață de drum cu condiții meteorologice nefavorabile (ploaie, zăpadă umedă). Tipul european de cauciuc de iarnă vă permite să călătoriți la viteze mari. Pentru aceasta, există patru indici de mare viteză: W (270 km / h), v (240 km / h), h (210 km / h) și t (190 km / h).

Dar astfel de anvelope prezintă rezultate proaste atunci când conduceți pe gheață sau zăpadă laminată. Iubitorii de conducere dinamică trebuie să-și amintească faptul că, pe acoperirea alunecoasă, trebuie să fii deosebit de îngrijit atunci când călătoriți pe aceste anvelope. Nu se recomandă utilizarea acestui cauciuc și când conduceți în vreme caldă, deoarece temperatura ridicată afectează calitățile de frânare ale acestor anvelope.

În cel de-al doilea caz, se oferă ambreiajul optim al roților de pe șosea de înghețare și o suprafață de drum cu o perfuzie cu zăpadă. Datorită cauciucului moale, anvelopele de acest tip se simt bine la temperaturi foarte scăzute.

Dar când se utilizează astfel de anvelope, este necesar să abandonați modalitatea de călătorie agresivă: frânarea și reconstrucția puternică sau intrarea abruptă la rândul său.

Importanța modelului de rulare

În magazin, un producător prezintă mai multe modele de cauciuc de iarnă și, în plus față de prezența spikes, se distinge prin modelul de rulare diferit. Acest lucru se datorează faptului că pe diferite drumuri ale anvelopelor efectuează diferite funcții, care se reflectă pe caracterul modelului de rulare:

• dacă mașina se mișcă de-a lungul drumului pe care există un strat bun de zăpadă laminată, atunci este necesar ca roțile să asigure o frânare bună și absența alunecării atunci când se mișcă. Pentru ca aceste anvelope trebuie să fie la fel de "cumpărat" în zăpadă. În acest caz, anvelopele de iarnă sunt necesare, care constă din diamante individuale, cuburi, fulgi de zăpadă, care sunt separate unul de celălalt lacune destul de mari;
• când conduceți pe drumul pe care se află terci de zăpadă, îndepărtarea apei și zăpezii de sub roți și rezistența la drift sunt în prim plan.
• dacă vă deplasați de-a lungul asfaltului uscat în îngheț, este necesară ambreiajul maxim cu drumul de la anvelopă.

Citiți corect eticheta de pe anvelope

Producătorul de autobuz face totul important pentru proprietățile consumatorilor, trebuie doar să știți cum să le citiți. Posedând aceste cunoștințe, procesul de selectare a cauciucului de iarnă sub nevoile sale poate fi minimizat.

La examinarea suprafeței anvelopei de iarnă înainte de a achiziționa, puteți obține următoarele informații:

1. Data fabricatiei. Marcate sub formă de patru cifre pe peretele lateral al anvelopei (primele două cifre înseamnă numărul anului, al doilea două este anul de fabricație).
2. Rezistenta la uzura. Pe suprafața anvelopei este indicată de către treaptele de inscripție și este măsurată în unități. Rezistența la uzură standard este de 100 de unități, care sunt suficiente pentru 48.000 km de alergare (valoarea medie a kilometrajului pentru sezon).
3. Indicele de viteză. Literele de alfabete în limba engleză înregistrate - de la N (140 km / h) și la ZR (peste 240 km / h). Cei care sunt interesați de viteza de conducere și un astfel de indicator ca uzură scăzută, este mai bine să luați anvelope cu marcare S.
4. Indicator de încărcare. În esență, înseamnă că greutatea cade pe fiecare roată. Potrivit experților, acest indice trebuie să fie în termen de 30-35% din greutatea mașinii echipate.
5. Tip Tire. Pentru cauciucul de iarnă, trebuie specificat M + S (noroi + zăpadă) și / sau iarna, ceea ce înseamnă "murdărie și zăpadă" și / sau "iarnă". Pentru a fi foarte atent să alegeți anvelopele cu etichetarea tot sezonul - "All-sezon" sau toată vremea - "Toate mănăstirile". Un număr de producători produc anvelope cu o etichetare similară pentru țările cu climă caldă, unde în timpul iernii temperatura este scăzută numai la zero.
6. Certificare. Conformitatea calității cerințelor de cauciuc ale Uniunii Europene este indicată de scrisoarea E și cerințele Statelor Unite - DOT. Pe unele anvelope, puteți întâlni ambele marcaje.

În plus, astfel de semne sunt etichetate ca indicator de ambreiaj de pe șoseaua umedă (de la A la G), eficiența combustibilului (de la A la G), precum și confortul acustic (1 diviziune - nivelul optim, 3 diviziuni sunt slabe). De asemenea, merită reamintind că anvelopele profesionale off-road și curse nu sunt etichetate, precum și sudate, împodobite și alte tipuri. Ar trebui luată în considerare la cumpărare.

Indiferent de ce anvelope de iarnă vor alege proprietarul mașinii, este necesar să vă amintiți regulile simple.

1. Trebuie să schimbați anvelopele de vară pe toate roțile, setând același tip de anvelope de iarnă.
2. Este imposibil să trageți cu înlocuirea anvelopelor. De îndată ce temperatura aerului a scăzut la un plus de 5 grade, puteți merge în siguranță și re-copleșiți mașina în setul de iarnă de anvelope.
3. În timpul iernii, ar trebui să fie mai atenți pe drumuri și, dacă este posibil, să evitați modul de plimbare agresivă.
4. Dacă mașina este îmbrăcată în anvelopele înfundate, atunci ar trebui să fiți deosebit de atenți atunci când conduceți pe un asfalt gol, este recomandat să reduceți modul de mare viteză.

Și poate cel mai important criteriu atunci când alegeți cauciucul de iarnă - calitate. Este necesar ca vânzătorul să asigure că anvelopele care au corespunde proprietăților menționate.