Procedura raportului la supraveghetorul asistent asupra prezenței obiectelor pe apă. Echipe de construcție în limba engleză: Ce strigă sergentul în fața clădirii? Comenzi de direcție în engleză

Asigurarea rotirii navei este realizată prin utilizarea managementului și mișcării navei. În funcție de proiectarea și natura utilizării lor, mijloacele de gestionare sunt împărțite în principalele (GU) și auxiliare (VSU). Acțiunea GSU depinde de viteza navei sau de natura lucrării șoferilor. Principalele facilități de gestionare includ direcția diferitelor tipuri și duze pivotante.

Controalele ajutorului sunt complexele de conducere și de conducere, a căror acțiune nu este asociată cu activitatea principalelor motoare ale navei. Dispozitivele de susținere includ dispozitive de trimitere (PU), Rudders active (AR), coloane de direcție de autostradă retractabile (RDRK) și difuzoare rotative (PC). În anumite condiții, pe unele proiecte de nave și submarine, controalele auxiliare de gestionare pot fi, de asemenea, utilizate ca mijloc de bază de mișcare.

Controlul principal. Hree și caracteristicile lor geometrice

Volanul navei este o aripă de profil simetrică. Conform metodei de combinare a unui volan cu carcasă de vehicule, simple, semi-linii și suspendate, de-a lungul poziției axei balerului față de volanul și bilanțurile nonbalansier și bilanț (figura 1.1). Pe nave sunt instalate numai echilibrarea sau semi-băncile. Raportul dintre zona de echilibrare a volanului la restul se numește coeficientul de compensare a puterii. De obicei, variază de la 0,2 la 0,3. Cele mai importante caracteristici geometrice ale volanului: zona SP, alungirea relativă a λr, forma și grosimea relativă a profilului secțiunii transversale Δp.

Zona de pulverizare a volanului este o medie de aproximativ 2% din suprafața imersată a planului diametral (LXT).

Elimarea relativă este λrs \u003d h²p / sp, unde HP este înălțimea volanului, de obicei variază de la 0,4 la 2,5.

Smochin. 1.1. Roll clasificare

Grosimea relativă a profilului secțiunii transversale a volanului Δp \u003d LP / Br, în cazul în care grosimea de legi a profilului și BP este lățimea medie a volanului, este de obicei 0.15-0.18.

Înălțimea (domeniul de aplicare) al volanului HP este determinat de obicei de condițiile de plasare în subzorul furajelor.

Pe navele Simedy, este instalat o volan, care este plasată în spatele șurubului.

Două nave cu două decide și trei pot avea una sau două volan. În primul caz, volanul este amplasat în planul diametral (DP) și în al doilea - simetric în spatele șuruburilor de la bord.

Poziția volanului în raport cu raidul de curgere se caracterizează printr-un unghi de manipulare a roții AP și un unghi de atac a.

Unghiul de manipulare a volanului se numește un unghi de rotație a volanului, măsurată în plan perpendicular pe axa balerului. Armata navelor este, de obicei, limitată la 35 ° un unghi al câșii volanului, dar se numește un unghi format de planul simetriei de rutare și de planul care trece prin axa balerului și coincide cu direcția fluxului de incident .

Smochin. 1.2. Putty puternic pe volan

Pentru a crește pasivul la. P. D. Șuruburile de canal de pe conductele direcționate uneori setate permanente (figura 1.2). Efectul pozitiv al ușilor transmise este redus la egalizarea fluxului de trecere și la reducerea vârtejurilor în timpul funcționării șurubului.

Duzele rotative sunt un ghidaj de șurub de curățare, întărit pe un balller vertical, a cărui axă se intersectează cu axa șurubului de canal din planul discului de șurub (figura 1.3). Duza de ghidare rotativă face parte din complexul propulsiv și servește simultan ca un corp de control, înlocuind volanul.

Duza derivată din DP funcționează ca o aripă de inel, pe care apare forța de ridicare laterală, provocând rotirea navelor. Momentul hidrodinamic care apare pe balet (atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate) încearcă să mărească unghiul de fum. Pentru a reduce influența acestui punct negativ, este instalat un stabilizator cu un profil simetric în partea de coadă a duzei.

Smochin. 1.3 Duza pivotantă

Managementul accesorii

Volanul activ (figura 1.4) este un volan convențional cu șurub auxiliar într-o duză scurtă instalată pe ea. Șurubul este condus de un motor electric plasat într-un caz ermetic.

Puterea motorului electric este de aproximativ 8-10% din puterea centralei energetice principale, iar diametrul șurubului auxiliar este luat egal cu 20-25% din cea principală. Volanul activ asigură mișcarea navei la o viteză de 3-4 legături. Utilizați cel mai eficient în modul aproape de ancorare. O astfel de volan oferă o inversare a navei fără a se întoarce, aproape în poziție. Unitatea volanului activ permite rândul său față de nava DP la 70-90 °. Când motorul electric este oprit, volanul activ acționează ca cel obișnuit.

Smochin. 1.4. Activul Rul.

Un dispozitiv supus (figura 1.5) este structural o conductă cilindrică 3 în carcasa vasului cu propulsia propusă 1, capabilă să creeze pofte în două direcții opuse perpendiculare pe DP.

Smochin. 1.5. Diagrama schematică a unui dispozitiv de împingere cu șuruburile rotative principale

Marginile de intrare ale canalului pentru a crește eficiența PU rotunjită. Grilele de protecție sunt instalate la intrare. 2. Puterea din motorul 4 este transmisă prin arborele vertical 5, cutia de viteze conică 6 și arborii orizontali 7. Prin tipul de propulsie, dispozitivele acționate se disting cu șuruburi de curățare (fixate STEP Șurub - VFSH și etapele reglabile - VRSH), propulsie rotor sau pompe reversibile. În mod obișnuit, măturătorul este situat în nazal sau în spate.

Smochin. 1.6. Schema schematică a mișcării retractabile și a coloanei de direcție

Uneori sunt aplicate două dispozitive - nazale și hrană. Deoarece experiența de funcționare arată, eficacitatea dispozitivelor de validare este redusă brusc cu o creștere a vitezei cursei.

Coloana autostradă retractabilă (figura 1.6). Elicul din RDC este șurubul 1, situat în duza de ghidare 2. Puterea la șurub este transmisă de la motorul electric 3 prin arborele vertical 4, cutia de viteze cilindrică superioară 5, arborele vertical 6, situat în interiorul Baller de coloana 7, iar viteza de colț inferior 8. Mecanismul de rulare 9 oferă o inversare a unui complex de duză de șurub în orice unghi. Creșterea și coborârea complexului se fac folosind un mecanism de alpinism sub forma unui cilindru hidraulic telescopic.

Coloanele pivotante pe propriul dispozitiv principal sunt similare cu RDC, dar nu au un mecanism de ridicare. În unele cazuri, sunt utilizate coloanele pivotante pliabile.

Din ANU menționate mai sus sunt cele mai eficiente: ele pot fi îndepărtate pe navă și nu creează o rezistență suplimentară.

Eficacitatea oricărui AN este caracterizată printr-o povară specifică, adică, cu o unitate de putere petrecută. De obicei este de cel puțin 10 kgf / l. din. ANU poate fi utilizat atât în \u200b\u200bcombinație cu complexul principal de conducere, cât și cu coxilizarea și independent. Ele sunt utilizate pe scară largă pentru ancorare, transformându-se într-o îngustă în absența accidentelor vasculare cerebrale și a mișcărilor mici.

Acțiunea de direcție și forțele hidrodinamice care decurg din aceasta

Când volanul, unghiul de ar pe partea din față a planului său, datorită scăderii debitului, apare o zonă de presiune crescută. Pe planul din spate, unde crește cursul debitului, presiunea scade. Diferența de presiune conduce la apariția forței hidrodinamice rezultate RP, îndreptate aproape perpendiculară pe planul volanului și presiunea atașată în centru.

Valoarea RP depinde de zona volanului, de unghiul de atac și este aproximativ proporțional cu pătratul debitului de apă de către volanul.

Pentru a lua în considerare acțiunea de conducere, RP RP este refuzat la componentele din axele de coordonate, în mod invariabil legat de navă: RPY (Forța de ridicare), RPX (rezistență la parbriz) și componente în raport cu axa RPN și Baller RPT (normală și tangențială , respectiv) (figura 1.7).

Smochin. 1.7. Forțele hidrodinamice care acționează asupra volanului

Forțele hidrodinamice sunt asociate cu relațiile relative și interconectare:

Acțiune de direcție pe față (figura 1.8, a). Violul de direcție al volanului este însoțit de aspectul forței hidrodinamice laterale RPY. Aplicând în centrul de greutate al navei G două forțe relevate egale și opuse, ajung la rpyl. Acțiunea momentului RPYL este însoțită de schimbarea inversă a navei și de apariția unghiului de drift α. Prezența unui unghi de drift duce la formarea puterii laterale a fy atașată în centrul rezistenței navei și direcția inversă în direcția redusă. Astfel, momentul desfășurarii atunci când nava se mișcă pe față, acesta va fi determinat ca sumă a momentelor de la forțele RPY și FY:

Smochin. 1.8. Forțele care acționează pe navă la scaunul cu rotile

Acțiunea de direcție în spate (figura 1.8,6). În partea din spate a volanului și provoacă, de asemenea, aspectul forței de replicare a momentului RPYL și apariția navei derivate. Aspectul driftului este, de asemenea, însoțit de apariția forței fy și de acțiunea momentului de clipă. Cu toate acestea, efectul FYX este opus direcției de rpyl.

Astfel, inversarea navei în spate se va produce sub acțiunea diferenței de momente;

Prin urmare, manipularea navei sub acțiunea volanului din spate este mult mai rea decât pe față. Ieșirea circulației inverse constante folosind un volan este practic imposibilă.

Momentul relativ la axa balerului este numit momentul hidrodinamic de pe balet. Valoarea sa este determinată de dependență

unde A este distanța axei balerului de la marginea din față a volanului;

XR - distanța centrului de presiune de la marginea din față a volanului.

Smochin. 1.9. Momente hidrodinamice pe un balet de un volan simplu și echilibrat

La direcția de echilibrare (figura 1.9) la colțurile mici ale crenguțelor, centrul de presiune este localizat în față și la mare - în spatele axei balerului. La o direcție simplă, ca unghiul crenguțelor, centrul de presiune este tot timpul îndepărtat din axa de rotație. Aceasta duce la o creștere constantă a momentului hidrodinamic pe balale. În același timp, pentru volanul, este nevoie de mașina de servodirecție mare.

Circulația navei

La retragerea volanului de la DP la un unghi, nava va începe să facă o mișcare curbilinară de-a lungul unei curbe de tip spiralat deblocate. Traiectoria descrisă de centrul severității navei (CT), în acest caz se numește circulație (figura 1.10).

Smochin. 1.10. Circulația navei

Când se stabilește mișcarea navei, circulația devine un cerc. Diametrul acestui cerc se numește diametrul de circulație DC.

Caracteristicile curbei de circulație:

Retractabil L1; - distanța luată de centrul de greutate a navei în direcția cursului direct de la începutul pornirii volanului pentru a roti 90 °; Valoarea modificărilor extensiei în intervalul de 0,6-1,2 dc;

Deplasarea directă L2 - Distanța de perpendicular pe cursul inițial, care se deplasează centrul severității navei spre circulație până la rotirea sa 90 °; Valoarea modificărilor directe de deplasare în intervalul de 0,25-0,50 DC;

Offsetul invers L3 este cea mai mare distanță la care centrul de greutate al navei se deplasează din direcția cursului inițial până la circulație inversă; Valoarea prejudecăți inversă nu depășește, de obicei, izvoarele navei;

Diametrul tactic DT este cea mai scurtă distanță dintre poziția planului diametral al navei pe cursul inițial și invers; Valoarea diametrului tactic variază de obicei în intervalul de 0,9-1,2 dc;

Perioada de circulație t este timpul necesar navei pentru rotația completă de 360 \u200b\u200b°. Perioada de circulație depinde de viteza navei și este egală cu aproximativ 3-5 minute.

Pentru a estima rotirea navei, utilizați diametrul relativ de circulație, care este determinat din relația DC / L. Valoarea sa pentru navele de mare viteză variază de obicei în 4-7.

Atunci când studiază circulația, este împărțită convențional în trei perioade.

Perioada de manevră durează de la început până la capătul volanului (10-15c).

Perioada evolutivă începe cu sfârșitul volanului pentru a transforma nava cu 90-180 °, când forțele care acționează pe navă ajung la echilibru. După aceea, începe perioada de circulație stabilită, ceea ce continuă până când poziția de direcție este schimbată.

Navă rolă pe circulație

Volanul de pe navă, în continuare cursul de schimb drepte, duce la curbura traiectoriei mișcării către volanul retroactiv. Ca rezultat, apare o forță centrifugă, din care provoacă o rolă mică pe placa în care volanul a fost mutat.

Această rolă se datorează, de asemenea, momentului forței laterale care acționează asupra volanului. Pe măsură ce curbura se schimbă în schimbarea traiectoriei, forța centrifugală este redusă mai întâi și apoi crește. Sub acțiunea acestei forțe atașate la CT a navei, nava începe să se rostogolească spre partea, direcția înapoi a volanului și primele inele ale navei, cu atât este mai mare colțul rolei, Avea în direcția volanului (Fig. L.LL).

Smochin. 1.11. Forțe, amortizarea navei pe circulația stabilită

Ridicarea maximă a navei în lateral, direcția înapoi a volanului, se numește un colț dinamic al rolei. De obicei, colțul dinamic al rolei depășește rola de circulație stabilită cu 1,3 ori. Valoarea maximă a unghiului de rulare pe circulația stabilită este determinată de formula A. Firsov:
Unde V0 este viteza vehiculului la cursul direct înainte de începerea circulației, m / s;

T - sedimentul mijlociu al navei, M;

H - înălțimea meticenterului transversal inițial, m;

L este nava, M; ZG - ordonarea centrului de greutate a navei, m. Din formula rezultă că, în anumite condiții, circulația la viteză mare este periculoasă. Este deosebit de important să luați în considerare atunci când înotați entuziasmul de trecere și atunci când se desfășoară întoarcerea la vânt.

Centrul de rotație a navei

Natura mișcării navei în circulație este determinată de poziția punctului de pe planul său diametral, unghiul de derivare a cărui și beta \u003d 0.

Smochin. 1.12. Centrul de rotație a navei

Poziția geometrică a acestui punct este determinată de intersecția DP a navei cu o perpendiculară, coborâtă la ea din centrul circulației (figura 1.12). Acest punct este numit Centrul de rotație al vehiculului. Poziția sa de-a lungul lungimii navei se caracterizează prin valoarea LCVV-RβO. Distanța LTSV, exprimată în fracțiunile lungimii navei L pe WILLININIA:
Valoarea absolută a acestei magnitudini la colțurile volanului de peste 20 ° este înăuntru
Centrul de rotație se află mereu în vârful nazali. De aici, o concluzie practică importantă este că gestionarea navelor pe întoarcere se desfășoară prin mișcarea hranei sale. Este necesar să luăm în considerare în mod constant atunci când ancorarea navei, trecerea pericolelor de îngustare și de navigație.

Comenzi servite pe volan. Procedura de efectuare a transformării

"Comandantul navei numește cursul și viteza navei printr-un ofițer urmărit". În unele cazuri (la determinarea elementelor de manevrabile, corecțiile instrumentului și inundațiile) prin decizia comandantului navei, dreptul de a trimite direct comanda la volan poate fi furnizat navigatorului.

Pentru a efectua cu succes rotirea utilizând volanul, următoarele date trebuie să fie cunoscute de Vellenger și Ofițer de ceas:

Diametrul de circulație la scaunul cu rotile la diferite unghiuri la dreapta și la stânga la diferite moduri de funcționare a mașinilor principale;

Descrierea timpului de circulație completă și o parte din ea la diferite viteze și combinații de mașini de lucru;

Pierderea vitezei de circulație la volanul la numărul instalat de grade pentru diferite viteze;

- "Dead off" a timpului de la momentul depunerii comenzii de direcție înainte de începerea rândului real;

O posibilă cantitate de colț al rolei navei în circulație, în funcție de viteza cursului.

Efectuarea unui turn este ghidată de următoarele reguli:

Înainte de a trimite comanda la volan, este necesar să se evalueze situația și să ia toate măsurile pentru a efectua în siguranță manevra;

Pentru a recurge la încărcarea volanului "la bord" urmează numai dacă există o nevoie extremă (atunci când nava se transformă în îngusta, pentru a evita coliziunea cu o altă navă, evaziunea din riscul de navigație detectat și atacurile inamicului);

Este necesar să se asigure posibilitatea unei tranziții rapide la posturile de distribuție;

Atunci când înotați, navele de întoarcere trebuie să fie marcate cu un steag sau semnal de lumină din momentul alimentării cu comanda la volanul până la capătul rotației;

Când cursul se schimbă în rangul de kilWather, rândul trebuie să fie efectuat astfel încât tulpina să fie în fața marginii interioare a jetului de kilometraj înainte de mașina de mers pe jos.

Comenzile de pe volan trebuie să fie furnizate în strictă conformitate cu "Cuvintele de comandă" (anexă la Carta navei Marinei). Echipele depuse ale direcției sunt obligate să răspundă cu voce tare, precedente de cuvântul "mănâncă".

Au fost adoptate următoarele echipe principale de pe volan:

Echipă "Dreapta (stânga) la bord" Înseamnă că volanul trebuie așezat la limita setată la partea specificată. Echipa este furnizată cu un scaun cu rotile rapide.

De către echipă "Dreapta (stânga) direcție" Direcția este obligată să schimbe volanul la numărul instalat de grade (pentru o anumită navă) la partea specificată și raportul: "Volanul este drept (stânga) atât de mult". În procesul de efectuare a rotirii, direcția este raportată la fiecare valori de curs noi de 10 °. Această echipă este furnizată la efectuarea se transformă în mod regulat la un nou curs și o manevră în comun cu același tip de nave.

Când efectuați rotația cu o mare sau mai mică decât de obicei, diametrul de circulație este furnizat "atât de multe grade ale direcției drepte (stânga)".

Echipă "Distruge" Depuse atunci când nava este abordată la cursul desemnat (de obicei 10-15 °). Pe această comandă, volanul este descărcat în DP al navei, după care este raportată direcția: "Dreapta volanului". Acțiuni similare sunt efectuate pe comanda "Rut drept". Comanda este furnizată dacă este necesar pentru întreruperea rotației. După comenzile "distribuite" și "direcție directă", raportul de direcție raportează la fiecare 3 °.

Echipă "Scrie" A servit când a rămas 3-5 ° până la noul curs numit. Pe această comandă, volanul se schimbă pe un număr mic de grade în lateral, circulația inversă. Direcția raportează un curs de compas prin fiecare grad.

Echipă "Ține-o așa" Aceasta înseamnă că direcția ar trebui să observe pe busolă cu o precizie a gradului, pe care nava se afla la momentul depunerii echipei sau a direcției pe ghidul de coastă și de a ține nava în acest curs, care a fost în acest curs Încărcați: "Există, pentru a păstra atât de multe grade pe rumba".

Cererea de comandă "Pe rumba" Aceasta înseamnă că direcția trebuie să observe cursul de pe busolă și să raporteze: "pe Rumba atât de multe grade".

Echipă "Atât de multe grade dreapta (stânga) pe busolă" Aceasta înseamnă că direcția ar trebui să schimbe cursul pe numărul specificat de grade, după care este de a raporta: "pe Rumba atât de multe grade". Echipa este trimisă în cazurile în care este necesar să se modifice rata navei cu cel mult 15-25 °.

Comenzile pot fi depuse cu un volan cu experiență: "Dreptul (stânga) al volanului. Cursul este atât de mult grade "; "Să păstreze într-un kilometru la o astfel de navă"; "Să minți pe țintă"; "Lăsați un astfel de subiect la dreapta (stânga)", etc.

În acest caz, direcția în sine îndeplinește în mod independent aceste acțiuni și rapoarte: "pe țintă. Pe rumba atât de multe grade "sau" pe ramba atât de multe grade "etc.

Folosind Autoroneal.

În ultimii ani, pentru a automatiza conducerea navei la un anumit curs, principalele mijloace de control al conducerii sunt stabilizarea automată a cursului (regulile automate). Controlul cursurilor automate în comparație cu manualul facilitează funcționarea direcției rotite și asigură o retenție mai precisă a navei pe curs, reduce plânsul și asigură executarea transformărilor specificate. Utilizarea automobilului oferă posibilitatea de a utiliza un dispozitiv software sau un sistem de telecomandă. În funcție de sarcinile efectuate de autor, sunt posibile două moduri de funcționare.

2. Modul de control. În acest mod, Autoruleva trebuie să asigure modificarea direcției mișcării navei în conformitate cu cerințele operaționale. În acest caz, schimbarea în colțul cursului poate fi efectuată utilizând reglementarea software (conform unei legi predeterminate) sau utilizând un sistem de telecomandă. Sistemul de sistem automat de control constă, de obicei, dintr-un obiect de reglare și oprire automată (regulator). Obiectul de reglementare este nava, unghiul căruia O este o valoare reglabilă și unghiul de deviere al volanului, efectul de control. Funcțiile autorului auto efectuează un sistem special de urmărire, oferind deviația de putere.

1. Senzorul ratei reale a CGC asigură măsurarea semnului și magnitudinea nepotrivirii (deviația cursului navei de la valoarea specificată), precum și emiterea semnalului de control. Funcțiile elementului sensibile efectuează de obicei un girospompass.

2. Dispozitiv de software - senzor al unui curs specificat - Oferă gestionarea software a cursului care poate fi setat manual, un program rigid (ZIGZAG) sau ECMM de navă.

3. Senzorul de nepotrivire este utilizat pentru a genera semnale de control atunci când nava este deviată de la cursul specificat.

4. Un dispozitiv de transformare a amplificatorului asigură câștigul semnalului de control și producerea de semnale corective care iau în considerare viteza plecării navei de la cursul specificat și evitarea sistematică a navei dintr-un anumit curs, sub acțiunea diferiților factori (vânt, entuziasm, funcționare parțială a mașinilor etc.).

Smochin. 1.13. Concept Schema Autoroneană

De obicei, într-un dispozitiv de transformare a amplificării, ajustarea parametrilor puterii automate (sensibilitate, coeficient de feedback etc.) asupra elementelor manevrabile ale navei și a condițiilor reale de înot.

5. Actuatorul (acționarea volanului) are un senzor de feedback negativ primar, conceput pentru a îmbunătăți calitatea controlului automat de direcție (asigură amortizarea oscilațiilor vehiculului în apropierea cursului specificat - PCD).

(2) Stivuitoarele de echilibrare semiconductoare sunt numite semi-abandonate.

(3) În conformitate cu principiul funcționării și al naturii utilizării, controalele asistate sunt relevante pentru mijloacele de gestionare activă (SAU).

(4) Poziția centrului de presiune este determinată de punctul de intersecție al rezultatului cu planul simetriei de direcție.

(5) KU-59 (militant, 1967), art. 830. 2-17.

Redirecţiona
Cuprins
Înapoi

Sub., M., UPATR. comparativ. Adesea morfologia: (nu) ce? Direcție, ce? Ruta, (vezi) Ce? Volan decât? Ruttle, ce? despre volanul; Mn. ce? Rui, (Nu) Ce? Reguli, ce? Reguli (vezi) Ce? Mânerează decât? Reguli, cum? Despre direcție 1. Roata este numită dispozitivul pentru ... ... Dmirieva Dmirieva

"Comitetul de direcție" - (Halm Hard Over, Hard un tribord, Hard Un Port) Comandarea volanului de direcție în dreapta sau la stânga (în funcție de comanda foasă) înainte de eșec. Samoilov K. I. Dicționarul maritim. M. l.: Navy de stat Maritime Publishing NKVMF Uniunea SSR, ... ... Dicționar de mare

HMS B.11. - B 11 B.11 ... Wikipedia

HRT (echipa Formula 1) - HRT Cosworth ... Wikipedia

Titanic - Coordonate: 41 ° 43'55 "s. SH. 49 ° 56'45 "s. d. / 41.731944 ° С. SH. 49.945833 ° C. d. ... Wikipedia

Formula 1 sezon 2001 - 52 Cupa Mondială Formula 1 ◄ 2000 Sezonul 2001 2002 ... Wikipedia

Formula 1 sezon-1 2001 - Cel de-al 52-lea sezon cu Formula 1 a constat din 17 Ti Grand Prix și a trecut între 4 martie până la 14 octombrie. Mikhael Schumacher, Cupa Mondială a câștigat echipa Ferrari din sezonul 52 de formula 1.2001 pe 4 martie, 14 octombrie, numărul ... ... Wikipedia

Formula 1 în sezonul 2001 - 52 Cupa Mondială Formula 1 ◄ 2000 Sezonul 2001 2002 ... Wikipedia

Porsche. - (Porsche) Porsche, Istoria companiei, Activitățile companiei Porsche, Istoria companiei, Activități ale companiei, Managementul Managementului Conținut Conținut Definit Ing. H.C. F. AG Logo Istoric 1931-1948: ... ... Enciclopedia Investitor

Mansell, Nigel. - Wikipedia are articole despre alte persoane cu un astfel de nume, vezi Mansell. Nigel Mansell ... Wikipedia

Bicted. - A B C D E Z Z și Y K L M N O P R S T U V W X Y ... Wikipedia

Cărți

Tutorial în chestiuni și răspunsuri pentru marinarul clasei I și 2, Balanchuk A. (Sost.). Conține o varietate de întrebări și răspunsuri în limba rusă, acoperind zona de competență a marinarilor din clasele I și 2. Aplicații în limba engleză: "Comenzi pe volan", "echipe ...

2. La care colțurile de cursă, contravențiile reprezintă cel mai mare pericol?

Când o navă observă un altul pe curajul picant spre dreapta.

3. Ce face parte din dispozitivul de ancorare? Cum este fluxul de cabluri de ancorare pe dig?

Dispozitivul de ancorare include: brashpil, spire, troliu, topuri, cabluri de ancorare, îngrijire de ancorare, rânduri, scânduri fierte, șnuri, macarale, inele de turnare.

Pentru aprovizionarea de ancorare la țărm sau altă construcție este de obicei utilizată de un cablu de cânepă de capăt de ridicare cu nisip într-o panglică de cablu la capăt. Sfârșitul este fixat pentru flăcările de defectare, iar acesta din urmă este alimentat prin ancorare sau clustere de remorcare. Eliberarea este plasată în pantofi și, ținând un capăt liber, aruncat pe dig. Cu ajutorul acestui cablu de lumină, coasta este întocmită de ancorare relativ grea.

4. Unde sunt atribuțiile pe alarmele fiecărui membru al echipajului? Care este procedura de pornire a barcii de motor?

În calendarul pentru alarme și cardul de cabină

Pornirea motorului cu barca trebuie efectuată conform instrucțiunilor plasate în apropierea panoului de control al motorului.

5. Trimiteți-ne o barcă de cenușă pentru a lua gunoiul de mâine.

1. Care sunt acțiunile marinarului de direcție când primesc echipa "WARNISH"?

Echipă « La Ober. »A servit când a rămas 3-5 ° înainte de noul curs desemnat. De aceastaechipă volanul este deplasat la un număr mic de grade în lateral, circulația inversă.

Comenzile supuse volanului și execuției acestora, inclusiv comenzile trimise în limba engleză.

Comenzi pe volan Toate duplicate: - Volanul direct. - Răspuns: - Volanul direct. - Susțineți dreapta volanului. Indicații pe un axiometru "0" și raportați: volanul drept. Fotografiile! Dreapta! Tribord! Stânga! PORT! Volanul drept! Tribord helma! Volanul Levo! Portați cârma! Mai mult! Mai mult tribord! Mai mult stânga! Mai mult port! Chiar la bord! Hard - a - tribord! Toate tribord! Levo la bord! Hard - A - Port! Toate porturile! Mai ușoară, ia! Ușurința de cârma! Mai ușor! Ușurința spre tribord! Mai ușor la stânga! Ușurința spre port! Volanul drept! Midships câștigă! Întâlnește-o să-l păstreze! Steaua! (Sa constant!); Constant ca ea merge! Dreptul nu merge! Nimic pentru tribord! Levo nu merge! Nimic de port! Editați la rată! Conduceți regula de curs la zece (douăzeci)! Tribord zece (douăzeci)! Regula Levo zece (douăzeci)! Port zece (douăzeci)! Luați volanul până la 5 grade. Ușurința la cinci! Volanul drept, păstrează 82 de grade. Tribord, steer zero opt două volan stânga, păstrați cursul 182! Portul, conduce unul opt două! Volanul Levo, păstrați 305! Port, Trei trei zero cinci! Păstrați pe un buzunar! Conduce pe buoy, pe Beacon! Urmați în Kilwater pentru The Urmes Icebreaker Icebreaker! Cu atenție pe volanul! Urmăriți-vă de direcție

2. Ce sector de curs este cel mai important atunci când este observat?

Sectoarele de umbră formate din catargi, semi-pantofi și țevi,

3. Care este scopul dopurilor, pieselor turnate, tăvi?

Doppers servesc pentru a fixa și a opri mișcarea lanțului cablului / ancorei. Dopperții servesc, de exemplu, pentru a ține cablurile de ancorare atunci când le-au fost transferate de la mistretul mecanismului de ancorare pe genunchi.

Capetele turnate servesc la alimentarea cablurilor de ancorare din vasul de pe dana sau de la digul navei.

Macaralele servesc pentru a proteja vasul de șoc și frecare despre dig sau altă navă.

4. Cum se instalează o busolă magnetică pe barca de salvare? Cum de a determina direcția în mare pe mijloacele de salvare, când compasul magnetic nu reușește?

Miezul cursului de busolă al navei se face pe o cutie împotriva firului cursului nazal. Firele de curs ale busolei magnetice sunt instalate strict în planul diametral al vasului. Schimbul de busolă va fi unghiul dintre diviziunea zero a cortinei și cursul de schimb nazal.

Fără o busolă, direcția poate fi determinată de steaua polară sau de Soare. La prânz, soarele atinge cel mai înalt punct al creșterii sale - Zenith, umbrele devin cele mai scurte pe zi. Dacă te întorci la soare, apoi înaintea nordului, în spatele - sudului, dreapta - est, în stânga - Occidentul, ca pe hartă (și în emisfera sudică, invers). Când o jumătate de zi, așteptați o dată, utilizați ceasul cu săgeți. Ceasul este orizontal, astfel încât shooter-ul de oră se uită la soare. Acum își strică unghiul dintre săgeată și ora de dimineață a liniei venind din centrul căii în jumătate. Această linie va arăta spre sud. Când o oră de la amiază? Doisprezece. Steaua de capăt a coastei unui urs mic se numește o stea polară. Se poate găsi, conectând mental cele două stele extreme ale ursului mare și continuând această linie la prima stea luminoasă - aceasta va fi o stea polară. Dacă te ridici la fața ei, atunci chiar în fața ta, va fi la nord.

5. Trebuie să vă dublezi înainte și înapoi, un gale este de așteptat mâine

1. Care sunt marinarii de direcție la primirea echipei "păstrați"?

Echipa "păstrați-o" înseamnă că direcția trebuie să observe pe busolă cu o precizie a gradului, pe care nava se afla în momentul depunerii echipei sau a direcției de orientare de coastă și de a ține nava în acest curs, pe care am reușit să o păstrez pe Rumba atât de multe grade. "

Comenzile supuse volanului și execuției acestora, inclusiv comenzile trimise în limba engleză.

2. Ce înseamnă audio semnalele de hrănire pe nave?

Kzvukovyvnochemnoe. : fluierul navei sau tonfonul, clopot, munte de ceață și gong.

3. Denumirea în limbile rusă și engleză de cabluri de ancorare în funcție de direcția lor față de navă.

În funcție de instrucțiunile prin care sunt depuse, cablurile de ancorare au primit cablul de nume, deplasat cu nasul și de la pupa, țineți vasul să se deplaseze de-a lungul dărui și se numesc nasul (titlu) și stern (Sternline) longitudinal. Cablurile sunt numite izvoare (primăvara nazală și feed, respectiv). Cine lucrează în direcția opusă capătului lor longitudinal și într-o pereche cu o altă agățare, el îndeplinește aceeași lucrare ca și longitudinală. În cele din urmă, cablurile trimise în direcția perpendicular pe dana se numesc în consecință clemele nazale și de alimentare. Ei împiedică plecarea navei de la digul cu vântul stoarce.

4. Ce fel de alarme sunt instalate pe nave? Care sunt evenimentele pentru flota de salvare?

Comenzi la helmsman

Volanul drept!
1 tribord!
2 Helm A-Starboard!
3 tribord!
4 port!

Volanul Levo!
5 Helm A-Port!
6 Port Helmul!
7 Hard A-Starboard!

Chiar la bord!
8 Toate tribord!
9 Hard A-Port!

Levo la bord!
10 toate porturile!
11 MEDIU!

Volanul drept!
12.
13 Corect Helm!
14 Întâlnește-o!

A castiga!
15 Faceți cunoștință cu cârma!
16 Verificați cârma!
17 greu peste cârma! În plus!
18 Constanta!

Ține-o așa!
19 Formă!
20 Țineți-o constant!
21 Renunțați ca ea merge!
22 drept!
23 drept!

Mai mult!
24 Mai bine (mai mult) tribord!

Mai mult stânga!
25 mai bun (mai mult) port!

Călcarea dreptului!
26 Starboard usor!
27 Ușor la tribord!
28 tribord un pic!
29 port ușor!

Pierde lee!
30 Ușor de port!
31 Port un pic!

Pe parcursul!
32 conduce cursul!

Dreptul nu merge!
33 Nimic pentru tribord!

Levo nu merge!
34 Nimic de port!

Volanul corect de direcție pe rata de 030 °!
35 tribord pe COOSE 030 °!

Volanul Levo pe rata de 030º!
36 Port pe COOSE 030 °!

Nu castiga pe volanul!
37 mintea Helm!
38 Urmăriți-vă direcția!

Urmați în Kilwater prin remorcare!
39 Urmați remorcherul!

Urmați Kilwater pe barcă!
40 Urmați lansarea!

Urmați Kilwaterul pentru Icebreaker!
41 Urmați gheața!

Comenzi pentru ancorare

1 Ia ancora tribord gata! Pregătiți ancora dreapta pentru a reveni!
2 Obțineți portul de ancorare gata! Pregătiți ancora stângă pentru a vă întoarce!
3 Obțineți ambele ancore gata! Ambele ancore pentru a găti pentru a reveni!
4 Stai lângă ancora tribordului! Stați la ancora dreaptă!
5 Stand de ancoră de port! Stați la ancora stângă!
6 Lăsați ancora tribordului! Dați ancora dreaptă!
7 Lăsați ancora portului! Pentru a da ancora stângă!
8 Plătiți cablul (lanțul)! Sfârșitul lanțului de ancorare!
9 Păstrați cablul (lanțul) slăbit! Păstrați lanțul slab de ancorare!
10 HOLD pe cablu! Desenați lanțul de ancorare!
11 Puneți Windlass în viteză! Conectați brash!
12 Fiți gata pentru cer! Pregătiți-vă să alegeți!
13 Înălțimea în lanțul de ancorare a tribordului! Alegeți lanțul de ancorare dreapta!
14 Înveți în lanțul de ancorare port! Alegeți lanțul de ancorare stânga!
15 Înveți în cablu! Alegeți lanțul de ancorare!
16 avast în cablu! STOP Alegeți lanțul de ancorare!
17 Decuplați windlass! Nu sunt de acord cu brash!
18 Asigurați ancora pentru mare!
Ancora este drumeția!
19 Ancora este în sus și în jos! Un vârf!
20 Ancora este spumak!
21 Ancora este ATRIP! Ancora sa ridicat!
Cum este ancora? Cum o ancoră?
23 Anchor clar! Ancora este curată!
24 de ancorare fault! Ancora nu este curată!
25 Stați clar cablul de ancorare! Nu stați înainte de ancoră ¬-lanț!
26 Plătiți trei cătușe de lanț! Eliminați cele trei scurgeri de ancorare - lanțuri!
27 Scurgeți cablul! Alegeți un lanț de ancorare!
28 Cum conduce cablul? Cum este un lanț de ancorare?
29 Cablul conduce înainte, tribord. Lanțul de ancorare stă înainte de partea dreaptă.
30 Cablul este lider în spate, port. Lanțul de ancorare se află înapoi din partea stângă.
31 stau în față și cu spatele! All!
32 Toate mâinile pe punte!

Comenzi pentru ancorare

1 Dați-i pe linia de ridicare! Pentru a da un intermitent!
2 Trimiteți pe țărmul frânghiei! Pentru a da un nazal!
3 Trimiteți pe țărm Curghia Stern! Pentru a servi hrana!
4 Trimiteți pe țărmul arcului! Aplicați primăvara nazală
5 Trimite pe țărm Spring Stern! Hrăni o hrană atârnă!
6 Trimiteți pe linia de sân! Puneți clema!
7 Plătiți izvorul arcului! Măsurați vehiculul nazal!
8 Plătiți frânghia pupa! Umpleți hrana!
9 Verificați frânghia capului! Pentru a vă întârzia nasul!
10 Verificați izvorul Stern! Desenați hrănirea!
11 Verificați linia de sân! Pentru a întârzia clema!
12 Faceți rapid izvorul arcului! Montați vehiculul nazal!
13 Faceți repede frânghia pupa! Carnați!
14 Faceți totul repede!

Fuck! (Vom sta așa!)
15 aruncă frânghia capului! Puneți nasul!
16 Lăsați frânghia de cap!
17 Învelișul arcului! Vira Nazal Spring!
18 HOLD ON! Opriți-vă să alegeți!
19 Avast Heaving In!
20 veează frumos! Vesel
21 Verea cu veselie! Vesel!
22 înălțați în spate! Alegeți ancorarea feedului!
24 Haul în slăbiciune! Alegeți Slack!
25 Haul Taut! Alegeți o vagă!
26 Haul rapid!
27 nava de ardere! Puneți macarale!
28 Unificarea Fenders! Scoateți macarale!
29 Flota cablul pe windlass! Luați (extindeți) mașina de tuns iarba la Braspil!
30 coborâți pe scară! Pentru a coborî scara!

Comenzi pentru remorcare

1 este tractarea Hawser rapid? Este remorca fixă?
2 Hawser-ul de remorcare este rapid. Tug este fixat.
3 Toate repede. Toate fixe.
4 Sunteți gata pentru remorcare? Sunteți gata pentru remorcare?
5 Totul este pregătit pentru remorcare. Totul este pregătit pentru remorcare.
6 Începeți remorcarea! Începeți remorcarea!
7 Eu încep să trag. Am început să trag.
8 Scurtați în remorcă Hawser! Tug scurt!
9 Îți schimb cursul la tribord. Mă întorc la dreapta.
10 direcții la tribord! Faceți dreapta!
11 Plătiți hawser-ul de remorcare! Creați o remorcă!
12 Veer din linia de remorcare!
13 Trebuie să aruncăm de pe hawser de remorcare. Trebuie să dau o remorcă.
14 aruncați de pe Hawser de remorcare! Dă-i drumul!
15 Hawser de remorcare sa despărțit. Explozia de remorcare.
16 Să continui cursul actual? Ar trebui să continuăm să merg cu același curs?
17 Continuați cursul actual! Continuați să urmați același curs!
18 Opriți-vă motoarele imediat! Opriți-vă imediat mașinile!
19 Îmi opresc motoarele. Îmi opresc mașinile.
20 Păstrați departe înainte de mare! Luați departe de val!
21 Sunt ținut în fața mării. Îmi iau valul.
22 Trebuie să obțin adăpost sau ancora cât mai curând posibil. Trebuie să mă ascund sau să fiu ancorat cât mai curând posibil.
24 Adu-mă la adăpost sau la o ancoră cât mai curând posibil. Puneți-mă într-un loc închis sau puneți-mi ancora cât mai curând posibil.
25 Să ancorez imediat? Ar trebui să devenim imediat ancorați?
26 Vreau să ancorez la Oce. Vreau să devin imediat ancora.
27 Du-te mai lent! Reduceți mișcarea!
28 Voi merge mai lent. Voi reduce mișcarea.
29 Motoarele mele merg în picioare. Mașinile mele sunt inversate.
30 Du-te în picioare! Dați înapoi!
31 Creșteți viteza! Creșteți mișcarea!
32 Îmi măresc viteza. Îmi măresc mișcarea.
33 Stați în pericol. Du-te la pericol.
34 Plătesc hawser-ul de remorcare. I beta remorcher.
35 Obțineți remorcă Hawser Reading! Pregătiți o remorcă de rezervă!
36 Hawser de remorcare de rezervă este gata. Rata de remorcare gata.
37 Nu pot efectua comanda. Nu vă pot elimina.