Bateria Tesla în analiză. Tesla Model S. Dispozitiv de acumulator Aplicația bateriei Baterie litiu-ion

Noua generație de baterii Tesla este proiectată în zona secretă

Alexander Klimnov, Foto Tesla și Teslarati.com

Astăzi Tesla Inc. Funcționează foarte mult la următoarea generație de propriile baterii proprii. Ei trebuie să păstreze o cantitate mult mai mare de energie și, în același timp, devin mult mai ieftin.

Noile baterii reîncărcabile pot începe să se aplice pe un pickup Tesla promițător (desenarea unui posibil picap de pickup, care pentru alte date poate deveni mai brutal, deoarece va trebui să poată vedea actualul Bestseller din America Ford F-Series de pe piață )

Californienii au fost cei care au creat primele vehicule electrice potrivite pentru producția de serie. Baterii cu litiu-ion intensiv de energie, astfel, radical ajustate rezerva de curse. În acel moment, brandul principal al bateriilor Roadster - Tesla, a constat din mii de baterii obișnuite pentru laptopuri, acum pentru vehiculele electrice bateriile litiu-ion sunt create în mod specific. Acum produc mulți producători, dar tehnologia avansată Tesla permite încă să rămână lider în segmentul de baterii intensive de energie. Cu toate acestea, primele informații din lume despre următoarea generație și mai puternică a bateriilor Tesla au început să se scurgă în mediul mondial.

Descoperirea tehnologică prin absorbția afacerilor
Jumpul revoluționar, în ceea ce privește dezvoltarea designului bateriilor Tesla, se va datora probabil achiziționării de Tesla Inc. Maxwell Technologies de la San Diego. Maxwell produce supercapacitori (ionister) și explorează în mod activ tehnologia electrozilor de stare solidă (uscată). Potrivit lui Maxwell, atunci când se utilizează această tehnologie, a realizat deja intensitatea energetică la nivelul de 300 de wați ai bateriei. Sarcina pentru viitor este o descoperire la nivelul intensității energetice cu mai mult de 500 W / kg. În plus, costul producerii bateriilor solide ar trebui să fie cu 10-20% mai mic decât cele utilizate astăzi Tesla cu un electrolit lichid. Compania California a raportat, de asemenea, un alt bonus - a prezis dublarea duratei de viață a bateriei. Astfel, Tesla va fi capabilă să ajungă la kilometrajul de 400 de kilometri (643,6 km) de vehicule electrice și să obțină competitivitate completă cu mașinile obișnuite pentru preț.

Noul Supercar 2020 din Tesla 2020 va fi capabil să ajungă la stocul de curse declarat de 640 km numai pe baterii fundamentale noi.

Tesla a planificat producția proprie de AKB?
Site-ul german al revistei Auto Motor und Sport informează despre zvonurile încăpățânate cu privire la desfășurarea producției proprii de baterii Tesla. Până în prezent, elementele reîncărcabile (celulele) din Californianii au furnizat producătorului japonez Panasonic - pentru modelul S și Model X, acestea sunt importate direct din Japonia, iar pentru modelul 3 celule sunt produse la Gigafactory 1 în statul american Nevada. Producția pe gigafactoria 1 gestionează în comun Panasonic și Tesla. Cu toate acestea, recent a dus la dezacorduri uriașe, deoarece Panasonic a fost evident dezamăgit de ratele de vânzări Tesla și, de asemenea, se teme că californienii nu vor extinde această producție de baterii în viitor.

Introducerea pornirii compacte Tesla Model Y în 2020, sursa bateriilor a sosit

În special, oferta ritmică a bateriilor pentru un model anunțat în toamna anului 2020 Y este interogat de directorul general al Panasonic Casukhiro Tsuga. În prezent, Panasonic a încetat deloc investiția în GigaFactory 1. Poate că Tesla vrea să devină independentă de japonezi prin mastering propria lor producție de elemente de baterie.
Tesla astăzi acționează ca lider în bateriile cu rezervor de înaltă calitate pentru vehiculele electrice, iar californienii intenționează ferm să-și apere avantajul competitiv fundamental. Pasul crucial poate fi achiziționarea de tehnologii Maxwell, dar depinde de cât de mult experți San Diego au reușit să avanseze cu adevărat la încheierea tehnologiei revoluționare a bateriilor solide.

Dacă are loc tehnologia revoluționară a bateriilor solide de stat, este posibil ca Tesla Semi Electric Shock să devină un bestseller pe piața de marfă, cum ar fi modelul 3 pe pasager

Până în prezent, mulți producători de automobile sunt configurate pe propria lor producție de elemente de baterie. Se pare că Tesla vrea să devină mai independentă de furnizorul său Panasonic și, prin urmare, efectuează cercetări în acest domeniu.
Odată cu apariția bateriilor revoluționare de mare energie solidă, Tesla va primi un avantaj decisiv pe piață și, în final, eliberează un proprietar de mască ILONA pe termen lung, cu adevărat ieftin și "cu rază lungă de acțiune", care vor provoca o creștere de avalanșă a pieței BEV.
Potrivit surselor CNBC, laboratorul secret Tesla este situat într-o clădire separată în apropiere de planta Tesla din Frimont (fotografie prin screensaver). Anterior, au existat mesaje despre "Zona-Laboratorul" închis, care se afla la etajul al doilea al întreprinderii. Probabil, actuala diviziune reîncărcabilă este succesorul fostului laborator, dar și mai clasificat.

O descoperire valabilă pe piața Automotive Tesla va fi capabilă să realizeze numai dacă linia sa de modele va deveni și mai "cu rază lungă de acțiune", cu o reducere semnificativă a prețurilor

Potrivit analiștilor IHS Markit, elementul cel mai scump al vehiculului electric modern este o baterie, dar majoritatea banilor primește nu Tesla, dar Panasonic.
Insiderii nu sunt încă capabili să raporteze realizările reale ale Laboratorului Secret Tesla. Se presupune că Ilon Mask îl va împărtăși la sfârșitul anului în timpul sesiunii tradiționale de conferință cu investitorii.
Anterior a fost raportat că Tesla intenționează să vândă 1000 de vehicule electrice Tesla Model 3 pe zi. Înregistrarea lunară actuală Tesla pentru furnizarea modelului 3 este de 90.700 de vehicule electrice. Dacă companiile reușesc să pună o cantitate planificată de vehicule electrice în iunie, această înregistrare poate fi întreruptă.

Tesla Motors este creatorul autoturismelor ecologice cu adevărat revoluționare, care nu numai că au fost produse în serie, ci și indicatori unici care le permit să utilizeze literalmente zilnic. Astăzi vom privi în interiorul bateriei electrice Tesla Model S Aflați cum este aranjat și dezvăluie magia succesului acestei baterii.

Potrivit Agenției Americane de Protecție a Mediului American (Ele), modelul S este suficient de baterii post-85 kW pentru depășirea a mai mult de 400 km, ceea ce reprezintă cel mai semnificativ indicator între mașinile prezentate pe piața specializată. Pentru overclockare până la 100 km / oră, doar 4,4 secunde sunt suficiente pentru electrocaria.

Cheia succesului acestui model este prezența bateriilor litiu-ion, ale cărei componente sunt expediate pentru Tesla de Panasonic. Bateriile Tesla sunt legende de pantofi. Și, prin urmare, unul dintre proprietarii unei astfel de baterii a decis să-și rupă integritatea și să afle ce este înăuntru. Apropo, costul unei astfel de baterii este egal cu 45 000 USD.

Bateria este situată în partea de jos, datorită căreia Tesla are un centru scăzut de greutate și o manipulare excelentă. Se alătură corpului prin paranteze.

Bateria Tesla. Dezasamblați.

Compartimentul bateriei este format din 16 blocuri care sunt paralele și gardându-se din mediu prin intermediul plăcilor metalice, precum și o suprapunere din plastic care împiedică intrarea apei.

Înainte de a fi dezasamblat complet, tensiunea electrică a fost măsurată, confirmată starea de lucru a bateriei.

Acumularea bateriilor se distinge prin piese de înaltă densitate și de precizie. Întregul proces de configurare trece într-o cameră complet sterilă utilizând roboți.

Fiecare bloc este alcătuit din 74 de elemente, se pare extrem de similar cu bateriile simple de Palter (celule de litiu-ion Panasonic) împărțite în 6 grupe. În același timp, aflați schema de plasare și de muncă este aproape nerealistă - acesta este un mare secret, ceea ce înseamnă că replica acestei baterii va fi extrem de dificilă. Analogul chinezesc al bateriei modelului Tesla este puțin probabil să vedem!

Rolul unui electrod pozitiv este grafit și negativ - nichel, cobalt și oxid de aluminiu. .

Cele mai puternice dintre bateriile existente (volumul său este de 85 kW * H) constă din 7104 baterii similare. Și cântărește aproximativ 540 kg, iar parametrii săi sunt de 210 cm în lungime, lățimea de 150 cm și o grosime de 15 cm. Cantitatea de energie produsă de doar un bloc de 16 este egală cu numărul produs de sute de baterii de la computerele laptopului.

La asamblarea bateriilor sale Tesla, elementele fabricate în diferite țări, cum ar fi India, RPC, Mexic, dar în Statele Unite sunt realizate rafinament și echipament final. Compania oferă servicii de garanție pentru produsele sale de până la 8 ani.

Așa că ați învățat din care bateria modelului Tesla și principiul activității sale. Vă mulțumim pentru atenție!

Această mașină este, în general, desigur, recent, o atitudine destul de controversată. Mulți discută despre ce este el, alții. Există oameni care consideră că mașina Tesla cu un element excelent al unei campanii PR construite pe vânzarea faptului că a existat de mult, dar nu a avut loc niciodată nimănui de la acest lucru pentru a face o mașină și el are puțin și chiar există

Dar să lăsăm aceste controverse "peste bord" și să privim elementul principal al acestor mașini - baterii. Au existat oameni care nu erau leneși și nu au urcat pe o anumită sumă de bani au luat și au văzut bateria din mașină.

Așa arăta

Bateria este situată în partea de jos, datorită căreia Tesla are un centru scăzut de greutate și o manipulare excelentă. Se alătură corpului prin paranteze.

Bateria Tesla. Dezasamblați.

Înainte de a fi dezasamblat complet, tensiunea electrică a fost măsurată, confirmată starea de lucru a bateriei.

Acumularea bateriilor se distinge prin piese de înaltă densitate și de precizie. Întregul proces de configurare trece într-o cameră complet sterilă utilizând roboți.

Rolul unui electrod pozitiv este grafit și negativ - nichel, cobalt și oxid de aluminiu. Cantitatea specificată de tensiune electrică în capsulă este de 3,6V.

Așa că ați învățat din care bateria modelului Tesla și principiul activității sale.

Un alt lucru interesant despre Tesla: Aici ești, și aici este

Principala problemă a electrocarilor nu este deloc o infrastructură, ci "bateriile". Încărcarea pentru a pune pe fiecare parcare nu este atât de dificilă. Da, iar puterea de rețea de putere se strânge destul de reală. Dacă cineva nu crede în ea, amintiți-vă creșterea explozivă a rețelelor celulare. Operatorii au lansat literalmente infrastructura din întreaga lume uneori mai complicate și mai scumpe decât necesare pentru electrocaruri. Va exista o "infinită" de fluxuri de numerar și perspective de dezvoltare, astfel încât extinde rapid subiectul și fără zgomot mai mare.

PROSTATY Calculul economiei bateriei Tesla Model S

Inițial, vom da seama "din ceea ce se face acest câine fierbinte." Din păcate, pe site-ul producătorului, aceste TTX sunt publicate pentru cumpărător care nici măcar nu-i place să-și amintească legea Ohm, așa că a trebuit să caut informații și să mă angajez în atacurile noastre nepoliticoase.
Ce știm despre această baterie?
Există trei opțiuni care sunt marcate de kilowatt-ore: 40, 60 și 85 kWh (40 deja eliminate din producție).

Se știe că bateria este asamblată din bateriile seriale din 18650 Li-Ion 3.7V. Producătorul Sanyo (este, de asemenea, Panasonic), capacitatea fiecărei bănci este presupusă 2600mAh și greutatea de 48g. Cel mai probabil există consumabile alternative, dar TTX ar trebui să fie ~ același și cea mai mare parte a transportorului este încă de la liderul mondial.

(În mașinile seriale, ansamblurile reîncărcabile arată deloc ca acesta \u003d)
Ei spun că greutatea bateriei complete ~ 500 kg (este clar că depinde de capacitate). Aruncam carcasa de protecție, sistemul de încălzire / răcire, cântând, iar cablajul, bine, hai să spunem, kg 100. Există baterii de 400 kg. Cu greutatea unei bănci, 48G iese de aproximativ 8000-10000 cutii.
Verificați ipoteza:
85000 WATT-ORE / 3.7 Volți \u003d ~ 23000 Amp-ore
23000 / 2,6 \u003d ~ 8850 cutii
Adică ~ 425 kg
Atât de nepoliticos convergește. Putem argumenta că există elemente ~ 2600mAh în cantitatea de aproximativ 8K.
Așa că am venit peste film după calcule \u003d). Aici Foggy raportează că bateria este formată din mai mult de 7 mii de celule.

Acum putem estima cu ușurință partea financiară a problemei.
Fiecare bancă a cumpărătorului obișnuit cu amănuntul costă astăzi ~ 6.5 dolari.
Pentru a nu fi nefondate, confirm ecranul. Seturi asociate de 13,85 USD:

Prețul cu ridicata din fabrică se va considera, de aproape 2 ori mai mic. Aceasta este, undeva de 3,5-4 dolari pe bucată. Puteți cumpăra chiar și un Bibik (8000-9000 bucăți este deja un en-gros serios).
Și se pare că costul bateriei bateriei este astăzi ~ 30.000 $. Desigur, ele sunt semnificativ mai ieftine.
Conform specificațiilor producătorului (Sanyo), avem 1000 de cicluri de reîncărcare garantate. De fapt, este scris acolo cel puțin 1000, dar faptul că pentru ~ 8000 de cutii sunt doar relevante pentru minim.
Astfel, dacă luați kilometrajul mediu standard al mașinii pentru anul 25000 km (adică, undeva ~ 1-2 taxe pe săptămână), vom obține cu aproximativ 13 ani înainte de a completa acest lucru neputincios de 100%. Dar aproape jumătate din capacitate, aceste bănci pierd deja după 4 ani în acest mod (acest fapt este înregistrat pentru acest tip de baterii). De fapt, ei încă mai lucrează, dar mașina este o jumătate de fugă. Funcționarea în acest formular pierde orice semnificație.
Deci, undeva de 30-40 de dolari în 4 ani de ranguri normale zboară. În contextul acestui fapt, orice calcule pentru costurile de încărcare arată ridicol (va fi electricitate de 2-4 dolari pentru întreaga durată de viață a bateriei \u003d).
Chiar și din aceste cifre nepoliticoase, puteți estima perspectivele pentru deplasarea "DVS-Skyukhk" cu piața auto.
Pentru un sedan de model asemănător sedana, cu 250 km pe an, va lăsa ~ 2500-3000 $ pe benzină. Timp de 4 ani, respectiv, ~ $ 10-14K.

Concluzii

Atâta timp cât prețul bateriei nu scade de 2,5 ori (sau prețurile pentru combustibil nu vor crește de 2,5 ori \u003d), despre captura de masă a pieței de a vorbi devreme.
Cu toate acestea, perspectivele sunt excelente. Producătorii de baterii vor construi o capacitate. Bateriile vor deveni mai ușoare. Ei vor avea metale mai puțin rare.
Odată pentru cutii similare (3.7v) prețul cu ridicata la prețuri accesibile pentru capacitate 1000mah va reduce la 0.6-0.5 dolari, mișcarea de masă în electrocarios va începe (Benzina va fi egală cu cheltuielile).
Vă recomandăm monitorizarea altor factori "baterii". Poate că prețurile acestora se vor schimba inegal.
Presupun că o astfel de scădere a prețurilor va avea loc chiar înainte de noua revoluție în tehnologiile bateriilor chimice. Va fi proces evolutiv rapid care va ocupa 2-5 ani.
Desigur, riscul unei creșteri puternice a cererii pentru astfel de baterii rămâne. Ca urmare, o lipsă de materii prime sau livrări, dar mi se pare că totul va costa. Riscurile similare au fost foarte supraestimate în trecut și, ca rezultat, totul a fost într-un fel stabilit.
Aici este necesar să sărbătorim un alt punct interesant. Tesla nu pornește doar băncile de 8k la un "conservat". Bateriile transmite testarea complexă, sunt selectați unul pe celălalt, se creează un lanț de înaltă calitate, se adaugă un sistem de răcire dificil, o grămadă de controlori, senzori și alții, în timp ce este inaccesibil cu cumpărătorul obișnuit, umplerea curentă ridicată. Deci, cumpărați o baterie nouă va fi mai ieftină la Tesl, decât să salvați și să luați orice Baid. Și se pare că Tesla a semnat imediat toți cumpărătorii pe consumabile care sunt de 10 ori mai scumpe decât energia de încărcare. Aceasta este o afacere bună \u003d).
Un alt lucru este că concurenții vor apărea în curând. De exemplu, BMW este pe cale să înceapă eliberarea unei serii electrice I (cel mai probabil am pus în acțiunile BMW în loc de TESL de mai mulți ani). Ei bine, atunci - mai mult.

Primă. Cum va schimba piața globală?

Din punct de vedere al principalelor materii prime, consumul de oțel va scădea brusc pentru producția de mașini. Aluminul de la motor va fuma în părțile dulapurilor, deoarece electrocarborii se pot face deja din oțel (prea greu). Proaspăt nu are nevoie de componente complexe și grele din oțel. În mașină (și în infrastructură) va fi semnificativ mai mult cupru, mai mulți polimeri, mai multă electronică, dar aproape fără oțel (minim în elemente de tracțiune + șasiu și armură. Totul). Chiar și învelișul bateriilor va costa fără TIN \u003d).
Aproape la zero va reduce debitul de uleiuri, lubrifianți, lichide și orice aditivi. Frunze aliment cu combustibil. Cu toate acestea, polimerii vor avea nevoie de tot mai mult, deci Gazprom rămâne pe călare \u003d). În general, uleiul este irațional pentru a "arde". De la ea puteți face produse dure și durabile de cel mai înalt nivel tehnologic. Astfel, vârsta hidrocarburilor nu se va termina pe electrocarii, dar reformele de pe această piață vor fi grave și dureroase.

Baterii de litiu-ion de tracțiuneTesla., ce e inauntru?

Tesla Motors este creatorul cu adevărat revoluționar de vehicule ecologice - vehicule electrice care nu sunt produse numai în serie, dar, de asemenea, posedă indicatori unici care le permit să utilizeze literalmente zilnic. Astăzi vom privi în interiorul bateriei de vehicule electrice ale modelului Tesla, aflați cum este aranjată și dezvăluie magia succesului acestei baterii.

Livrarea bateriilor către clienți se desfășoară în sertare de la OSB.

Cea mai mare și mai scumpă piesă de schimb pentru Tesla Model S este un bloc al unei baterii de tracțiune.

Un bloc de baterie de tracțiune este situat în partea de jos a mașinii (de fapt este podeaua unei mașini electrice - mașina), datorită căreia modelul Tesla are un centru foarte scăzut de greutate și o manipulare excelentă. Bateria este atașată la partea de alimentare a corpului folosind paranteze puternice (a se vedea fotografia de mai jos) sau efectuează rolul unei părți transportatorului de putere al corpului mașinii.

Potrivit Agenției pentru Protecția Mediului din America de Nord, Agenția pentru Protecția Mediului din SUA (EPA) a unei încărcături de litiu-ion de tracțiune TESLA cu o tensiune nominală de 400V DC, o capacitate de 85 kWh, HP suficient pentru 265 mile (426 km) a unei alergii, care vă permite să depășiți cea mai mare distanță între vehiculele electrice similare. În același timp, o mașină similară accelerează de la 0 la 100 km / h în doar 4,4 secunde.

Secretul succesului modelului Tesla S este bateriile cilindrice cilindrice de înaltă eficiență, furnizorul de elemente de bază ale binecunoscutului Companie japoneză Panasonic. Există câteva zvonuri în jurul acestor baterii.

DESPREdean este suntpericol! Păstrează-te!

Unul dintre proprietarii și entuziaștii Tesla Model S din Statele Unite a decis să dezasambleze complet bateria utilizată pentru intensitatea energetică a modelului Tesla de 85 kWh pentru ao studia în detaliu. Apropo, costul său, ca piese de schimb, în \u200b\u200bStatele Unite, este de 12.000 USD.

De mai sus, acumulatorul este plasat de acoperire termoizolantă și izolatoare, care este închisă cu un film de polietilenă groasă. Eliminăm această acoperire, sub forma unui covor și pregătirea pentru dezasamblare. Pentru a lucra cu bateria, trebuie să aveți un instrument izolat și să utilizați pantofi din cauciuc și mănuși de protecție din cauciuc.

Bateria Tesla. Dezasamblați!

Bateria Tesla (unitatea bateriei de tracțiune) constă din 16 module de baterii, fiecare tensiune nominală de 25V (versiunea acumulatorului - IP56). Șaisprezece module de baterie sunt conectate în serie în baterie cu o tensiune nominală de 400V. Fiecare modul de baterie este alcătuit din 444 elemente (baterii) 18650 Panasonic (greutatea unei baterii 46 g), care sunt conectate în conformitate cu 6S74P (6 elemente secvențial și 74 de astfel de grupări paralele). În total, în bateria de tracțiune Tesla - 7104 a unor astfel de elemente (baterii). Bateria este protejată de mediul înconjurător utilizând o carcasă metalică cu un capac de aluminiu. În interiorul capacului global de aluminiu există căptușeală din plastic, sub forma unui film. Capacul total aluminiu este montat cu șuruburi metalice și garnituri de cauciuc, care sunt sigilate, suplimentar cu etanșantul de silicon. Un bloc dintr-o baterie de tracțiune este împărțit în 14 compartimente, un modul de baterie este plasat în fiecare compartiment. În fiecare compartiment de pe partea superioară și inferioară a modulelor bateriei, sunt plasate foile de mica presate. Foi de mica oferă o izolare bună a bateriei electrice și se încălzește din corpul unui vehicul electric. Separat, două dintre aceleași module baterie sunt plasate în fața bateriei sub capacul său. În fiecare dintre cele 16 module baterie există o unitate BMU încorporată, care este conectată la sistemul General BMS, care gestionează lucrarea, monitorizează parametrii, precum și protejează întreaga baterie. Terminalele de ieșire comune (terminale) se află în partea din spate a blocului de baterii de tracțiune.

Înainte de a fi dezasamblat complet, stresul electric a fost măsurat (a fost de aproximativ 313,8V), ceea ce indică faptul că bateria este descărcată, dar este în stare de funcționare.

Modulele bateriei sunt caracterizate printr-o densitate mare de elemente (baterii) din 18650 Panasonic, care sunt plasate acolo și precizia pieselor de montare. Întregul proces de asamblare de la instalația Tesla trece într-o cameră complet sterilă, folosind roboți, chiar și o anumită temperatură și umiditate sunt rezistente.

Fiecare modul de acumulator este alcătuit din 444 elemente (baterii), care arată extrem de similar cu bateriile simple - acestea sunt acumulatorii cilindrici litiu-ion 18650, fabricați de Panasonic. Intensitatea energetică a fiecărui modul de baterie de la astfel de elemente este de 5,3 kWh.

În acumulatori din 18650 electrod pozitiv Panasonic - grafit și un electrod negativ - nichel, cobalt și oxid de aluminiu.

Bateria de încărcare a Tesla cântărește 540 kg, iar dimensiunile sale sunt de 210 cm lungime, 150 cm lățime și o grosime de 15 cm. Cantitatea de energie (5,3 kWh), produsă de un singur bloc (de 16 module baterie), este egală cu numărul produs de sute de baterii de la 100 de laptopuri. La minusul fiecărui element (baterie), un conector de sârmă (un limitator de curent extern), care, atunci când este acoperit (sau cu un scurtcircuit), arde și protejează circuitul și numai o grupare (de 6 baterii) nu funcționează în care acest element a fost toate celelalte baterii continuă să funcționeze.

Bateria Tesla Tesla este răcită și este încălzită utilizând un sistem lichid pe bază de antigel.

La asamblarea bateriilor sale Tesla, elementele (bateriile) produse de Panasonic în diferite țări, cum ar fi India, RPC și Mexic, se aplică. Rafinarea finală și cazare în carcasa compartimentului pentru baterii sunt fabricate în Statele Unite. Tesla oferă servicii de garanție a produselor sale (inclusiv baterie) timp de până la 8 ani.

În fotografie (de sus), elementele sunt 18650 baterii Panasonic (laminare din elemente din plus "+").

Astfel, am aflat din care modelul Tesla S. constând din bateria Tesla.

Vă mulțumim pentru atenție!