Cele mai lungi autobuze din lume (15 fotografii). Cea mai scumpă și luxoasă casă mobilă ... (8 fotografii) Cel mai confortabil autobuz din lume

Încercările de a crea cel mai mare autobuz din lume au început în 1914. Un anume Jord Schlitz a încercat să combine un autobuz Stevenson cu un tractor Knox. Autobuzul finalizat transporta fiecare 120 de pasageri în Brooklyn, New York.

Evident, vehiculul a devenit cel mai mare autobuz la începutul secolului al XX-lea.

În secolul 21, traficul de pasageri a crescut, iar autobuzele au devenit considerabil mai mari. China susține că a produs cel mai mare autobuz din lume (cea mai lungă imagine) Zhejiang Young Man Vehicle Group a dezvăluit superlinerul de 25 de metri la Salonul de autobuze din Shanghai. Autobuzul este echipat cu 5 uși și 40 de locuri și are la bord 300 de persoane.

Autobuzul este echipat cu un „acordeon” și se îndoaie la virare.

Cu toate acestea, un autobuz mai mare a fost găsit în Brazilia. Volvo Bus Corporation Brazilia a lansat un nou autobuz pe un șasiu B12M cu platformă TX. Cea mai mare versiune a unui autobuz construit pe un astfel de șasiu atinge o lungime de 26,8 m. Autobuzul a fost creat pentru anumite rute și poate transporta 300 de pasageri odată.

Volvo susține că este cel mai lung autobuz din lume.

Dar cel mai mare autobuz este produs în Europa. Acesta este un autobuz articulat DAF Super City Train cu o lungime de 32,2 metri. (în imagine este un alt autobuz DAF)

Poate transporta 350 de pasageri în două cabine, în prima sunt 110 locuri și 140 în picioare, în a doua sunt 60 de locuri și 40 de locuri în picioare. Fără îndoială, acesta este cel mai mare autobuz din lume.

Călătoriți fără să vă părăsiți casa?! Este posibil? Chiar și mai multe sunt posibile cu autobuzul Volkner Mobil Performance! Puteți călători în jurul lumii în casa dvs. fără să simțiți absolut niciun disconfort, deoarece acest autobuz este echipat cu cele mai noi tehnologii și toate cerințele și dorințele clientului vor fi luate în considerare la fabricarea acestuia.

Lungimea unei case mobile este de 15 metri, dar în același timp este dotată cu o bucătărie cu drepturi depline (apropo, nu fiecare dintre noi are așa ceva în casa noastră), un dormitor, o toaletă și o baie, și chiar și un garaj!

Bucătăria are tot ce aveți nevoie - un frigider mare care poate conține o cantitate destul de mare de alimente pentru călătorii lungi, un congelator, o mașină de spălat vase, o plită și un cuptor cu microunde. În plus, bucătăria oferă doar un număr imens de tot felul de sertare și rafturi pentru depozitarea vaselor și a mâncării, ceea ce creează și o atmosferă primitoare. Decorarea bucătăriei - plăci ceramice.

Dormitorul și, de asemenea, camera de zi sunt o canapea uriașă din piele care se transformă într-un pat dublu elegant. Mobilierul are un TV cu plasmă mare încorporat și un sistem stereo Entertainment Surround. Este demn de remarcat faptul că cele mai luxoase și scumpe materiale sunt utilizate pentru finisarea mobilierului, pereților și tavanelor din autobuz - lemn natural, piatră, cristal, piele.

Creatorii autobuzului s-au ocupat și de igienizare - casa mobilă este echipată cu un rezervor de apă potabilă de 800 litri, un rezervor de apă uzată de 600 litri și un rezervor de toaletă de 300 litri.

Garajul încorporat situat între roțile din față și spatele autobuzului merită o atenție specială. Acest garaj se va potrivi cu o mașină sport cu înclinare redusă.

Din păcate, o astfel de rulotă nu este disponibilă pentru toată lumea. Costul său cu umplere diferită poate ajunge la două milioane de dolari. Cu toate acestea, producătorii nu au clienți finali, chiar dacă timpul de producție al autobuzului este de 12 luni.

Și în timp ce bogații acestei lumi se odihnesc pe roți, tu și cu mine ne putem bucura de frumusețea naturii doar într-o casă de țară. Și pentru a vă arunca puțin în atmosfera de lux și bogăție, acordați atenție mobilierului de pe site-ul http://loranmebel.ru/katalog/spalnya_v_kottedzh. Fabricat din lemn natural, un astfel de dormitor luxos ar atrage cu siguranță chiar și producătorii de case mobile!

Autobuzul Youngman JNP6250G prezentat în fotografie este cel mai mare autobuz din lume în acest moment. Acest vehicul este special conceput pentru marile orașe chinezești. Inginerii chinezi cred că acest autobuz ar putea rezolva parțial problema tensiunii pe drumurile chineze aglomerate.

Transportul public standard are o lungime de aproximativ 12 metri, dar Youngman JNP6250G are o enormă de 25 de metri. În ciuda dimensiunilor sale, uriașul autobuz are o manevrabilitate relativ ridicată. Manevrabilitatea este realizată datorită a două sectoare flexibile care măresc manevrabilitatea transportului public. În viitorul apropiat, astfel de autobuze pot apărea în țările CSI, de exemplu, de la compania busfor.ua.

Pentru a crește capacitatea autobuzului, numărul de locuri a fost redus semnificativ, lăsând doar 40 de locuri pentru întregul autobuz, ceea ce oferă mașinii un spațiu liber mare, care poate găzdui până la 260 de persoane. Astfel, capacitatea totală a celui mai mare autobuz din lume este de până la 300 de pasageri.

Costul transportului de pasageri pe acest transport este mult mai mic decât în ​​autobuzele standard, deoarece poate transporta mult mai mulți pasageri. 5 uși late sunt folosite pentru a intra și ieși. Youngman JNP6250G are o viteză maximă de 80 de kilometri pe oră.

Alături de aceste omizi pentru transportul pasagerilor, acordeonul Ikarus lung de 16,5 metri pare a fi doar o firimitură. Mașinile lente și puternice se pot potrivi cu greu pe străzile înguste, dar nu au preț pe bulevardele largi și bulevardele orașelor cu infrastructură modernă, precum și pe rutele suburbane.

Cele mai lungi autobuze din lume sunt formate din două sau trei părți, articulate cu acordeonuri. Viteza maximă a acestor mașini este de până la 90 km / h, care se realizează cu ajutorul motoarelor diesel puternice. Și pot transporta până la 350 de persoane odată.

10. Neoplan Jumbocruiser (1972-1992) - 18 metri

Este singurul autobuz cu două etaje fabricat vreodată în Germania. Are 103 locuri pentru pasageri și deține Cartea Recordurilor Guinness.

9. Ikarus 286 (1980-1988) - 18,3 metri

Ikarus 286 - O versiune specială a celebrului autobuz maghiar, care a fost asamblat în SUA. Este cu 2 metri mai lung decât „acordeonul” nostru obișnuit și are bara de protecție „americană” cromată.

8. MAZ-215.069 (2011) - 18,75 metri

Autobuzul specialiștilor din Minsk este conceput pentru 176 de pasageri care intră și ies prin cinci uși. Utilizarea componentelor străine asigură o fiabilitate și o calitate ridicate a mașinii: un motor diesel Mercedes-Benz OM926 de 326 CP, o transmisie automată ZF cu 6 trepte, o transmisie ZF cu servodirecție, frâne Knorr-Bremse. Tehnologiile aplicate asigură respectarea mediului înconjurător a mașinii la nivelul Euro-5 +

7. Mercedes-Benz Citaro "CapaCity L" (2014) - 21 metri

Acest model, ca și alte autobuze Mercedes-Benz, transportă pasageri în multe țări din întreaga lume. Împreună cu motoarele diesel și cu gaz, există versiuni hibride ecologice: cu pile de combustie cu hidrogen, precum și un autobuz cu motor electric, baterie și recuperare de energie în timpul frânării.

6. Ikarus 293 (1988) - 22,7 metri

Mașina cu trei legături maghiare, după o operațiune de încercare nereușită, nu a fost pusă în serie. Au fost livrate mici transporturi către Teheran și Cuba. Autobuzul cântărind 33 de tone a accelerat la 70 km / h, iar capacitatea sa era de 229 de persoane.

5. Van Hool AGG 300 - 24,8 metri

Autobuzele Van Hool cu ​​200 de locuri transportă pasageri în Olanda, Belgia și chiar îndepărtata Angola.

4. Autobuzul Youngman JNP6250G - 25 metri

Acest autobuz chinez are 290 de locuri, dintre care 40 sunt așezate. Flotele de astfel de vehicule transportă pasageri în zonele metropolitane din Beijing și Hangzhou.

3. Neobus Mega BRT (2011) - 28 de metri

Orașul brazilian Curitiba este cel mai vechi exemplu de succes al unui sistem de transport „autobuz de mare viteză”. Vehicule de mare capacitate, precum Neobus Mega BRT, circulă de-a lungul benzilor dedicate pe bulevardele largi ale acestui oraș din America de Sud.

Modelele Neobus au fost dezvoltate cu sprijinul specialiștilor suedezi din industria autobuzelor Scania și Volvo. Autobuzul circulă cu biocombustibil 100% ecologic. Ușile de tip tren permit unui număr mare de pasageri să se deplaseze rapid.

2. Göppel AutoTram Extra Grand (2012) - 30,73 metri

Proiectul autobuzului a fost dezvoltat în interiorul zidurilor Institutului Fraunhofer pentru a rezolva problema transportului din orașele europene. Funcționează cu motoare electrice hibride eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil - ca un mini-subs pe străzile orașului. Un sistem informatic special îl ajută pe șofer să controleze magistrala cu trei legături ca un autobuz mic.

Göppel AutoTram Extra Grand a debutat cu succes pe străzile din Dresda, Germania, unde transportă 258 de pasageri. Beijing și Shanghai au comandat deja astfel de mașini.

1. DAF SuperCityTrain - 32,2 metri

Gigantul record al companiei olandeze DAF navighează în Republica Democrată Africană Congo. Cântărește 28 de tone și transportă până la 350 de persoane într-o singură călătorie - aproape ca.

Autobuzele pot fi atât de elegante, cât și de plictisitoare. Vă propun să aruncați o privire la 11 dintre cele mai neobișnuite autobuze din întreaga lume, la vederea cărora doriți imediat să mergeți pe ele.

GM Futurliner

Autobuzul General Motors Futurliner este considerat pe bună dreptate unul dintre cele mai neobișnuite autobuze din lume. Doar în anii 1930 și 1950, GM a construit doar 12 dintre aceste autobuze de vis de înaltă tehnologie pentru a vizita America de Nord, prezentând celebra sa paradă Progress milioane de vizitatori care s-au bucurat de demonstrații de știință și tehnologie de ultimă generație, inclusiv acest gigant uimitor.

Doar 9 autobuze Futurliner au supraviețuit până în prezent. În 2015, unul dintre cele douăsprezece autobuze a devenit cel mai scump lot - a fost vândut cu 4 milioane de dolari. General Motors Futurliner din 1950 a fost scos la vânzare de colecționarul privat Ron Preitt, care l-a achiziționat în 2006 la aceeași licitație pentru puțin peste 4 milioane de dolari.

Viberti Monotral Golden Delfin

Viberti Monotral Golden Dolphin a fost creat într-un singur exemplar în 1956. Autobuzul, construit de șasiul Lancia Esatau, a debutat la Salonul Auto de la Geneva în același an. Expoziția unică s-ar putea lăuda nu numai cu un corp aerodinamic cu geamuri panoramice, ci și cu un motor cu turbină cu gaz cu o capacitate de aproximativ 400 CP. Cu o astfel de unitate de putere, Viberti Monotral Golden Dolphin ar putea accelera la 200 km / h.

Citroen U55 Cityrama Currus

În 1950, operatorul turistic parizian Groupe Cityrama a ordonat lui Currus să construiască un autobuz futurist cu două etaje. Rezultatul este o mașină cu adevărat interesantă. În centrul acestui autobuz cu aspect sălbatic se află șasiul unui camion Citroen U55, pe care culturistii Currus au cocoțat un corp panoramic cu două etaje. Un acoperiș deschis, o zonă imensă de vitrare, toate acestea făcute pentru excursii turistice excelente, iar designul futurist în stilul aviației a atras cu siguranță turiștii. Au fost produse în total trei astfel de Citroen U55 Cityrama Currus.

Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinien-Omnibus

Autobuzul a fost dezvoltat în 1934 pe șasiul unui camion diesel Mercedes-Benz L 59 și a fost destinat funcționării pe autostrăzile care erau în construcție activă la acea vreme, dar Lo 3100 nu a fost niciodată pus în producție de masă. În plus față de caroseria simplă și un acoperiș panoramic, autobuzul avea geamuri laterale care puteau fi coborâte.

AEC Routemaster

Clasicul Routemaster britanic cu două etaje este unul dintre simbolurile principale ale Londrei și poate cel mai recunoscut autobuz din lume. A fost lansat în 1954 de AEC și a funcționat la Londra în perioada 8 februarie 1956 - 9 decembrie 2005. Primii Rootmasters au fost folosiți din 1959 ca înlocuitor pentru troleibuze. Următoarele copii au fost produse pentru a înlocui modelele de autobuze mai vechi.
Principala caracteristică a autobuzului care atrăgea pasagerii era platforma deschisă din spate, prin care intra și ieșea autobuzul. Autobuzul nu avea uși. Astăzi, sute de AEM Routemaster similare au supraviețuit în lume.

Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F

VAL14 Plaxton Panorama a fost produs din 1965 până în 1968 și, pe lângă dispunerea non-standard a celei de-a treia osii - în față, s-ar putea lăuda cu prezența unui aparat de aer condiționat. Designul șasiului a permis poziționarea ușii de intrare direct în fața punții față. Astfel de mașini au funcționat pe zboruri interurbane până la mijlocul anilor 1980. Producția seriei a fost finalizată în 1973, au fost produse peste 2.000 de exemplare ale modelului Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F.

ZiS-127

Primul autobuz interurban sovietic ZiS-127 a fost produs în anii 1955-1961. Autobuzele ZiS (ZiL) -127 au funcționat în principal pe rute pe distanțe lungi: Tallinn - Leningrad, Moscova - Simferopol, Moscova - Riga și au deservit, de asemenea, pasagerii pe aeroporturile capitalei. Designul autobuzului a fost izbitor cu laturile din aluminiu ondulat și o abundență de detalii cromate, în stilul popularelor autobuze americane pe distanțe lungi. În cabina ZiS-127, au fost instalate 32 de scaune de pasageri semi-dormitoare cu spate înclinate. Salonul ZiS-127 a fost echipat cu radio și echipat cu sisteme de ventilație, încălzire, iluminat, ceas și termometru. O sursă de lumină individuală și un ventilator au fost instalate la fiecare scaun al pasagerului. Plasele pentru bagajele de mână erau fixate deasupra scaunelor și două compartimente pentru bagaje erau realizate sub podea pe ambele părți ale mașinii, între care era așezat un rezervor de combustibil. Corpul era echipat cu sisteme de încălzire și ventilație, iluminare bună și o instalație radio. Pentru transportul bagajelor, compartimentele spațioase pentru bagaje sunt amplasate sub podeaua corpului, bine izolate de praf. Cabina șoferului are un ventilator individual și dispozitive de control corespunzătoare. Lungimea autobuzului cu un ampatament de 5600 mm a fost de 10 220 mm. Lățimea a fost de 2680 mm, iar înălțimea la garda la sol de 270 mm a ajuns la 3060 mm. ZIL-127 folosea un motor diesel cu șase cilindri în doi timpi YM3-206D ca unitate de putere. Motorul era situat în spate și avea un aranjament transversal. „Regele drumurilor”, așa cum a fost numit ZiS-127 în timp util. Au fost produse în total 851 de astfel de autobuze.

LAZ Ucraina-1

Celebrul autobuz al Uzinei de Automobile din Liov, care a cucerit atât expozițiile străine, cât și publicul sovietic în filmul „Regina benzinăriei”. Lansat într-o singură copie în 1961, prototipul a fost echipat cu o caroserie complet nouă, cu părți frontale și spate simplificate, un parbriz panoramic mare, cel mai recent motor în formă de V ZIL-130 cu o capacitate de 150 CP. (5МКП), suspensie pneumatică, transmisie de frână hidropneumatică și transmisie electro-pneumatică a cutiei de viteze. Cabina a fost echipată cu 36 de scaune confortabile de tip avion, cu iluminare individuală. Dimensiunile autobuzului sunt 10000x2500x2720 mm, baza este de 4700 mm.

Ikarus 55 Lux

Pentru aspectul său caracteristic futurist, autobuzul a primit poreclele „Țigar”, „Sputnik”, „Rachetă” și chiar „Aspirator”, iar forma neobișnuită a pupei a fost deseori numită „comoda”. Silueta rapidă a legendarului model maghiar Ikarus 55 Lux a fascinat literalmente pasagerii și șoferii interni. Această mașină a fost principalul autobuz utilizat în Uniune pe rutele interurbane, internaționale și turistice până în anii 80: în perioada 1955-1972, Uniunea Sovietică a achiziționat 3.762 de exemplare ale Ikarus 55 cu diferite modificări. Autobuzele Ikarus 55 Lux au fost considerate foarte fiabile și au trecut peste un milion de km fără revizie.

Neoplan jumbocruiser

Autobuzul cu două etaje Neoplan Jumbocruiser a debutat în 1975. La acea vreme, era considerat cel mai mare autobuz din lume. Avea patru axe, un corp de 18 metri lungime și 4 metri înălțime și teoretic ar putea fi până la 144 de locuri în interior (în realitate, cel mai încăpător autobuz avea 110 locuri). Neoplan Jumbocruiser a fost produs până în 1993. Autobuzul a fost foarte scump (prețul a fost de aproximativ 1.100.000 DM) și, prin urmare, de-a lungul anilor, au fost construite doar 11 mașini, dintre care doar una cu motor spate (celelalte 10 cu un design mediu).

Împăciuitor

Acest autobuz a fost construit de creatori prin conectarea unui șasiu General American Aerocoach din 1949 cu o caroserie GMC Scenicruiser din 1955. Rezultatul este o uimitoare casă mobilă cu trei etaje. În total, au fost construite două astfel de autobuze. În prezent, doar un singur pacificator este în mișcare și face un turneu mare în America în fiecare an.