Seria K-175 ("Kovrovets") a fost produsă din 1956 până în 1965. Motocicletele seriei "K-175" au avut un motor cu două cilindri cu un singur cilindru, cu un volum de lucru de 173,7 cm³. Motocicletele au avut un capac de carburator jignit și închis, roți de 16 inci (anvelope 3,25-16), un lanț complet închis și un scaun cu două paturi de tip custoded. Seria de motociclete "K-175" a fost instalată cu stoarcerea ambreiajului semi-automatic. Din 1956 până în 1961, mașinile transportor 125- și 175-cubice au fost produse în paralel.

K-175. (1956-1959) - Din modelul "K-55", o motocicletă a împrumutat o cutie de viteze cu trei trepte, suspensie și un sistem electric DC cu o baterie. Cilindrul de fontă cu cilindru, două amortizoare. Puterea motorului - 8 litri. din. la 5.200 rpm. Viteza maximă: 80 km / h. Greutate: 105 kg.

K-175A. (1959-1962) - se caracterizează printr-o cutie de viteze cu patru trepte, un sistem de aprindere neferoase de la un generator de AC. Pe emblema rezervorului de gaz cu imaginea unui iepure care rulează, luată din stema orașului Kovrov. Masa uscată - 110 kg, viteza maximă - 80 km / h.

K-175b. (1962-1964) - Un alt carburator a fost instalat pe motocicletă (K-36). Masa uscată - 115 kg, viteza maximă - 85 km / h.

K-175V. (1964-1965) - produsă în două versiuni: cu un cilindru de fontă (cu un zgomot) și cu un cilindru de aliaj de aluminiu (cu manșon de fier și două amortizoare). Puterea motorului a crescut la 9,5 CP la 5.200-5.400 rpm. Viteza maximă: 85 km / h. Greutate: 110 kg. Modernizarea ulterioară a seriei "Kovrovtsy" a primit un nou nume de răsărit de soare.

În 1956, primul eșantion al motocicletei rutiere interne a noii clase 175 cm3 a fost proiectat și fabricat de CBC și atelier experimentat al Atelierului SCB și cu experiență. El a fost notat de K-175, debutul a avut loc la expoziția de produse din industrie prezentate pentru a se familiariza cu participanții la Congresul XX al CPSU.

Noua motocicletă posedă forme externe moderne, o bună stabilitate și permeabilitate, a fost confortabilă și fiabilă în funcționare. În 1956, K-175 a fost lansat în producția de masă, numărul motocicletelor fabricate a crescut brusc și a depășit 10.000 de bucăți. Acum, planta Kovrovsky a devenit unul dintre cei mai mari producători de motociclete din Europa.

Construcția unei noi motociclete pentru clasa URSS "175" a fost originalul, potrivit unor estimări, a fost o revoluție în mijlocul motocicletei domestice. În URSS, o singură fabrică numită Vasily Alekseevich degtyarev a decis pe un astfel de pas responsabil. Iar noutatea a fost foarte apreciată - 17 ingineri și lucrători care au fost direct implicați în dezvoltarea și dezvoltarea modelului au fost acordate medalii de argint și bronz ale Comitetului de Expoziție VDNH. Planta a primit, de asemenea, o diplomă de gradul 2 și o medalie de argint pentru o serie de motociclete de clasa 125 și 175 cm3.

Motocicleta K-175 a devenit un model de bază pentru următoarea familie de motociclete (1960-2003): "Kovrovzhets-175A", "Kovovets-175B", "Kovrov-175V", "Sunrise-1", "Sunrise-2", "Sunrise-2M," Sunrise-3 "," Sunrise-3M "și" Sunrise-3M-01 ".

Motivul pentru extinderea gamei de modele de motociclete și creșterea eliberării lor la mijlocul anilor 50 din secolul trecut a fost transformarea producției militare datorită noilor tendințe de conducere (așa-numitul "Hrușciov de luptă"). Prin urmare, instalațiile de producție au fost eliberate la planta instrumentală Kovrovsky.

Noul model diferă semnificativ de cele anterioare. În interiorul cadrului închis, a fost un nou motor compus ca prototip cu o transmisie în trei pași. Pentru prima dată în țară, pe mașina serială au fost utilizați roți interschimbabile cu anvelope de 16 inch. Backul este închis de clade în care se află cutiile de instrumente. Un scaun dublu moale aplicat pe motocicletă, în spatele căruia s-a asigurat brațul cromat. Scările cadrului au atașat pașii retractabili pentru pasageri. Lanțul de antrenare a roții din spate a fost ascuns într-o carcasă rezistentă la praf, aripa din față a fost făcută mai profundă, semnalul a fost plasat sub el, comutatorul de lumină și blocarea de aprindere a fost montată în rezervorul de combustibil. Motocicleta a fost echipată cu un semnal de oprire, care a pornit pedala de frână și indicatorul de poziție neutru al cutiei de viteze. A crescut siguranța la conducere și controlul motocicletelor îmbunătățite.

Peste apariția K-175, designerii au elaborat cu atenție. Datorită studiului laterală a părții laterale (în calitate de artiști numiți, - silueta), cu roți inscripționate armonios de dimensiuni mici, această motocicletă pare foarte compactă. Îmbunătățirea esteticii a contribuit, de asemenea: combinarea carterului motor, cu o carcasă de carburator, amortizoare de formare conică și un suport de deschidere din aliaj de aluminiu.

În anii '50 de la transportor, la fiecare 39 de secunde a venit motocicleta. A fost lucrarea continuă tensionată a întregii echipe de plante. Un transportor a fost reconstruit, în loc de două linii făcute una și a construit o linie de vopsea modernă la etajul al doilea. Metalurgiștii au implementat cele mai moderne metode de colometru de cupru-nichel de colomerat cu trei straturi. A început să se aplice cu mai multe unități complet automatizate (înainte ca această lucrare să fie efectuată manual).

Motocicleta K-175 la acel moment a fost un model modern și a avut un motor puternic destul de puternic pentru clasa sa. Motocicleta a fost destinată călătoriei atât singură, cât și pentru pasageri.

MOTOR

În proiectarea nodurilor și a mecanismelor de motor K-175, multe în comun cu acele modele anterioare cu un volum cilindr de 125 cm3. Au lucrat în conformitate cu același principiu și au fost în mare parte interschimbabile. Principalele caracteristici sunt următoarele.

Cilindrul a constat dintr-o cămașă de aluminiu și un manșon presat într-o fontă specială. Cilindrul avea două ferestre de ieșire și două țevi din oțel de evacuare cu fire, fuzionate în cămașa cilindrului de aluminiu. Aripile de cilindru au fost o formă ovală, cele două coaste superioare ale frontului cilindrului au avut un diametru ușor mai mic. Capul cilindrului a fost distins prin creșterea aripioarelor, iar cealaltă locație a găurilor sub lumânări și decompresoare. Flywheels ale arborelui cotit pe exterior nu au avut adâncituri. Degetul arborelui cotit nu este un pas, dar cilindric, realizat sub forma unui pahar. Arborele cotit se rotește, de asemenea, în cele trei rulmenți din seria 204 (GOST 8338-57).

Sistemul filtrului de aer sa schimbat în sistemul de alimentare. Deoarece carburatorul a fost realizat de un capac decorativ închis, atunci sub el a existat întotdeauna o cantitate mare de aer, iar filtrul de aer, constând dintr-un set de ochiuri, a fost montat în carcasa capacului. Pentru confortul pornirii motorului în vreme rece în modelele ulterioare de pe carburatorul K-55 folosind o clemă, este instalat un amortizor, controlat de o povară.

Au fost adăugate două perechi de discuri în ambreiaj. În consecință, înălțimea tobelor interne și externe sa schimbat. La motocicletele primelor ediții, a fost instalată o unitate de ambreiaj provocată: controlul a fost efectuat atât prin cablu de la pârghia de pe volan, cât și din maneta schimbătorului de viteze.

Oprirea ambreiajului a avut loc după cum urmează. Când apăsați pedala de schimbare a vitezelor, cilindrul de schimbare a vitezelor sa transformat la sfârșitul sectorului cu sectorul. În excavarea, a fost localizată rola de manetă mecanism de ambreiaj, care, atunci când a transformat sectorul întoarse prin excavare și a alocat astfel pârghia. Acesta din urmă, bazându-se pe celălalt umăr din tamponul ambreiajului, îl atribuie în lateral, ceea ce corespunde închiderii ambreiajului. Pe de o parte, cuplajul a avut un fir pentru a instala șurubul de reglare, pe cealaltă parte (din partea laterală a fierului) - o gaură cilindrică pentru tijă. Între tijă și șurubul de reglare a fost mingea. Celălalt capăt al tijei se odihnea în a doua minge și ciupercă, apăsând discul de presiune. Tamburul ambreiajului interior a fost aruncat din fontă.

Pe motocicletele eliberărilor existente, unitatea de ambreiaj a fost unificată cu unitatea de ambreiaj a motocicletei K-58. Mecanismul schimbătorului de viteze este același ca pe motocicletele modelelor anterioare, dar sectorul de comutare nu a avut o tăietură pentru o leșie la indicatorul de unelte. În acest loc în sector, comutatorul indicatorului poziției neutre este lipit și senzorul în sine este montat pe jumătatea dreaptă a carterului. Uneltele inverse au fost distinse prin faptul că am folosit lanțul cu role de manșon mai durabile 12,7 / 8,2 mm. În consecință, grosimea pinionului lider a crescut de la 6 la 7 mm, în timp ce numărul de dinți a rămas același.

Cilindrul și capul au fost, de asemenea, înăspriți cu patru știfturi, înșurubate în carter, dar diametrul a fost crescut la 8 mm. Din capacul stâng al carterului, ștecherul a fost îndepărtat și pentru reglarea ambreiajului, s-a arătat o gaură în capacul drept al carterului. Numărul motorului a început să poziționeze pe jumătatea stângă a carterului la locul capacului decorativ al capacului carburatorului cu carterul.

CADRU

Diferențele cadrului de motociclete K-175 de la minorul utilizat pe K-58 - la fasciculul superior al cadrului în zona rack-ului de aeronavă, locul de joacă este sudat sub fixarea regulatorului releului. Pentru comoditate, a apărut o pârghie pe starea centrală din partea stângă. Liderii de cauciuc ai șoferului au devenit mai scurți și au scăzut cu diametrul, păstrând desenul.

Fork telescopic.

Principalele diferențe ale conectorului din următoarele. Pe țevile de mișcare, scutul noroiului nu a fost fixat, amortizorul de fricțiune de direcție a fost eliminat (apropo, pe următoarele modele pe care le-a început să o pună din nou, până când "Sunrise-1"). Carcasa conectorului a avut un design complex și a constat din trei părți metalice și cinci cauciuc. Partea inferioară a fost făcută din două țevi, interconectate de un jumper deschis care utilizează sudura de contact; Media (așa-numitele "pantaloni") este de la două conducte scurte legate de sudarea cu gaz, cu o ceașcă, capacul cu o gaură pentru instalarea vitezometrului a fost încântat. În partea din față a capacului era un excentric cu un cap crom pentru ajustarea direcției farurilor de lumină. Canelurile de cauciuc au fost așezate între ceașcă și capac, au fost legați cu un șurub M4 din spate și două șuruburi M6 prin partea din față a părții interioare. Piesele de mijloc și superioare au fost asamblate cu carcasa farurilor (un far separat a fost utilizat la modelele ulterioare). Prin două găuri din partea de mijloc, au fost trecute cablurile de control și cablarea.

Carcasa furcii a fost instalată astfel încât traversa superioară și partea mijlocie a volanului să fie închise. Traversa superioară nu a avut o tăietură în baza coloanei de direcție și, în consecință, nu a avut un traversar cel mai strict al bolțului.

Spre deosebire de modelul anterior, un volan a fost instalat o formă ușor diferită. În plus față de cablul de control al supapei de accelerație în interiorul țevii de direcție, cablajul a fost de asemenea ținut prin orificiul de jos în mijlocul volanului și partea stângă prin orificiul de lângă comutatorul de lumină din partea stângă.

Bipul a fost amplasat între far și scutul noroiului din față. A fost atașată la traversa de jos prin intermediul unei plăci de arc și a unei suporturi.

Scutul noroiului din față al motocicletei K-175 a fost făcut neobișnuit de adânc. Forma și fixarea sa au fost fundamental diferite de modelele anterioare. Fabricarea scutului a fost făcută de metoda de ștampilare profundă, iar această tehnologie a fost foarte laborioasă. În modelele ulterioare, s-au adăugat coastele rigidității pe laturi, rezistența la vibrații și deformare a fost îmbunătățită. Aripa a fost atașată în mod fiabil de patru șuruburi M6 până la țevile părții inferioare a carcasei furcii din laturi și de sus prin paranteze folosind două șuruburi M6.

Vitezometrul SP19V a fost instalat printr-o garnitură de cauciuc. Scala vitezometrului a rămas aceeași.

REZERVOR DE COMBUSTIBIL

Rezervorul de combustibil K-175 a fost proiectat din nou, numai tampoanele genunchiului din cauciuc (Nigripses) au fost utilizate de la modelele anterioare. Partele laterale ale rezervorului de gaz au fost parțial cromate, a fost aplicată pe ele care separă suprafața de vopsea de la cromată. În centrul suprafeței cromate, a fost îngrijorat un autocolant cu litera "K" și numărul "175". Gâtul rezervorului cu un capac cromat cu o cupă de măsurare a fost amplasat în centru. Mai jos într-un tunel de tăiere cu trei șuruburi, sunt instalate un panou cu blocare de aprindere, transmisie neutră și lămpi de încărcare a bateriei. De mai sus, încuietoarea și lămpile au fost închise prin garnitura de cauciuc cu un capac de aluminiu decorativ. Fixele rezervorului de gaz au rămas neschimbate. Volumul rezervorului a fost de 12 litri.

SISTEM DE EVACUARE

Forma și proiectarea amortizoarelor au fost aceleași cu K-58. Mufatul stâng din dreapta a fost elementele de fixare. Nucile și clemele de evacuare au rămas neschimbate.

SCAUN

Pe motocicletă, a fost instalat un scaun dublu mare și ridicat de design complex. Cadrul metalic al scaunului a fost format din plăci sudate unul cu celălalt, în care au forat într-un rând de găuri pentru izvoarele de fixare lucrate la întindere și instalate de-a lungul întregii suprafețe a scaunelor. În interiorul cadrului din părțile din mijloc și din spate, au fost instalate patru izvoare în formă de butoi care au fost comprimate și fixate pe scaunul metalic al scaunelor și fixate pe platforma metalică. De asemenea, scaunul a inclus un pat simțit și o acoperire cu două culori de la piele (partea superioară a maroului deschis, fundul este maro închis). Cazul a fost atașat la scaunul nituitului.

Designul scaunului a fost ușor de gradat. În partea din spate a scaunului erau caneluri, cu ajutorul căruia a fost fixată în scutul superior al orientării. Partea din față a scaunului a fost atașată de un șurub secret curbat, cu capul sub cheia protort "la 10". În spatele arcului scaunului acoperă scutul noroi din spate.

Scut noroi din spate

Scutul de noroi din spate nu sa schimbat de fapt în design, dar a devenit un alt atașament pe scaun. A fost instalată o clemă masivă, ceva a fost atașat la el în partea de mijloc cu ajutorul a două șuruburi de indiciu M6. Clema în sine a fost fixată de două șuruburi M12 până la parantezele cadrelor de formă cu cutie și vârful scuturilor orientate spre jos. Partea din față a aripii, precum și pe modelul anterior, a fost atașată simultan la șurubul M6 cu fixatorul de zăvor al standului central.

Suprafața superioară a umpluturii a constat dintr-o jumătate de fixare Boel, stânga și dreaptă. Jumătățile au fost conectate la Bohemond cu valuri. Bohege era pre-acoperită cu crom. Pe ambele părți, parantezele au fost sudate la care au fost montate două șuruburi M6 cu un scut de noroi.

Din interiorul aripii cu sudare de contact, canelurile au fost sudate de-a lungul căreia firele de cabluri de sârmă au fost întinse la lumina din spate. În partea din spate a aripii, un loc de joacă a fost instalat sub un număr de numere, iar reflectorul a fost eliminat.

Roți

Pe motocicleta a început mai întâi să folosească roți de 16 inci, ale căror hub-uri au fost aruncate din aluminiu. Pe ambele părți ale butucului, plitele sunt făcute sub rulmenții cu bile, între care a fost instalat manșonul distanțier. Un astfel de design de roți cu spițe drepte și scurte și-a mărit semnificativ puterea. Cele mai mari plante de anvelope din țară au început producția de masă de pneuri de 3.25-16 ".

Gear inversă

Designerii au decis să încheie transmiterea din spate la o carcasă specială (așa-numitul "Cambalu"). A fost aliaj de aluminiu turnat și a constat din două părți, trase de trei șuruburi M6. Între carcasă și motor, lanțul a fost protejat de două ondulații din cauciuc. În partea din spate a ondulațiilor, îmbrăcate pe carcasă și în fața motorului introdus în carterul motorului și au fost fixate cu ajutorul inelelor metalice. Astfel, a fost realizată o etanșeitate, durata de viață a lanțului a fost semnificativ crescută, mai puțin necesară lubrifiantul ei.

În interiorul carcasei a fost un asterisc de agent frigorific, având o rulment cu minge nr. 204 (47x20x11 mm). Prin intermediul rulmentului a trecut manșonul (semi-axa), care a fost atașat cu o piuliță direct în perenul din dreapta al pendulului. Conectarea roții din spate cu stelele de pe motocicleta K-175 a fost efectuată cu ajutorul unor sloturi. Pe partea din spate a părții opuse a tamburului de frână, dinții exteriori sunt tăiate, care au fost angajați în cuplaj cu dinții interiori ai treptei, strălucind cu șase șuruburi M6 la butuc. Din partea în aer liber a plug-ului pendulului, au existat tensionatoare de plăci ale lanțului, care au avut apariția spiriului Arhimedes. Tensiunea lanțului a fost produsă prin rotirea plăcilor, ca urmare a căreia, odihnindu-se în pini, deplasați axa roții.

Noduri și mecanisme de motociclete

Pârghia de frână din spate a fost schimbată în formă și design - acum a reprezentat o carcasă în formă de p cu un pad pătrat cu crom. Conectarea spline a manetei axei utilizate pe modelele anterioare a fost înlocuită cu un pătrat măcinat. La capătul axei, s-a făcut o sculptură, piulița curbată din față cu cuptorul încorporat (un canal a fost efectuată pe arbore), arborele cu o pârghie a fost conectată în mod fiabil. Suspensia pendulului a roata din spate a fost similară cu designul utilizat pe motocicleta modelului anterior. Dar a fost oarecum diferită în lungime și lățime, datorită schimbării diametrului roții și deplasarea mare a stelelor motorului.

Absorbții șocurilor de suspensie din spate rămân neschimbate.

Din lateral, motocicleta acoperită ștampilată din frunza de închidere a frunzelor, interconectată în zona filtrului de aer cu o placă decorativă cu placă de crom. În locul contactului cu cutia de instrumente, un accident vascular cerebral din cauciuc a fost îmbrăcat, fixat de-a lungul marginilor inelelor de oțel. Închiderea citată a fost atașată la cadru în patru locuri: două șuruburi M6 simultan cu scutul superior al plăcilor și cutiei de instrumente și din partea de jos, simultan cu amortizoarele din dreapta și stânga, cu ajutorul treptelor de pliere ale pasagerului.

Toolbox-urile au fost un volum mare. În modelele ulterioare, au primit rigiditate jefuitor pe capace. În sertarul din stânga a fost plasat pe o baterie specială cu o siguranță. În dreapta - un comutator de semnal de oprire, care a fost fixat cu un șurub M4 cu capacitatea de a regla. A fost, de asemenea, un loc pentru o pungă cu un instrument și o mulțime de cutii instrumentale de cutii instrumentale au fost similare cu castelele din fostele modele. Ca și în modelele anterioare, sunt instalate maslinul de presă.

Echipament electric

Echipamentul electric al motocicletei K-175 în ansamblu nu diferă de K-125, K-125M și K-55 utilizat. O diferență importantă a fost schimbarea polarității împământării: dacă modelele anterioare cu masa au combinat un pol negativ, atunci un terminal plus a fost combinat cu masa echipamentului electric al motocicletei K-175. De asemenea, în sistemul electric K-175 au fost introduse noi elemente: un indicator neutru electric și un semnal de oprire. Generatorul DC a devenit o putere mai mare, sistemul de control al tensiunii a primit un regulator în două etape, care și-a majorat fiabilitatea.

Luați în considerare mai detaliat sistemul electric K-175. Acesta a inclus următoarele noduri:

m-36M generator de curent direct, 45 W cu o tensiune nominală de 6b; Pe capacul frontal al generatorului, interruptorul de contact al sistemului de aprindere și condensatorul au fost instalate;

baterie reîncărcabilă Z-MT-7 cu o capacitate de 7 ani cu o tensiune nominală de 6V;

regulatorul releului IL-56 din carcasa metalică, la modelele ulterioare - în cazul bachelite;

bobina de aprindere KM-01 în aluminiu sau într-un caz de bachelit;

element optic al farurilor Designului original cu o lampă centrală A42 cu fire de fază lungă 32CV și lumină aproape, 21CV la tensiunea nominală 6V;

comutatorul central FG (situat în carcasa rezervorului de gaz, pe modele ulterioare - în lumina reflectoarelor) a avut trei poziții ale cheii de aprindere. De asemenea, a inclus două lămpi de control A35 1SV: unul informat despre includerea aprinderii, a doua - a incluziunii poziției neutre a cutiei de viteze;

lanternul din spate FP-66, cu lumină A17 lumină A17 și un semnal de oprire A18 de 6CV;

comutator de poziție neutră;

opriți comutatorul semnalului;

comutator de lumină P25 cu un buton de semnal, în modelele ulterioare ale P25A, care a primit o poziție neutră;

c-23B Semnal curent direct cu tensiune nominală 6b;

siguranța într-un caz de bachelit;

lumânarea de aprindere A8U.

Pentru a monta echipamentul electric pe motocicletă, s-au utilizat firele mărcii AOL (cu cauciuc și izolație de bumbac de diferite culori) cu o secțiune transversală de 1 mm2. Generatorul DC M-36M a fost similar cu designul generatorului M-35, a avut aceleași spații de aterizare ale ancorei și a statorului cu o lungime mai mare a generatorului. La o viteză de rotație de 1700 rpm, generatorul a emis o putere totală de 45 W.

Comutatorul central cu lămpi este montat în carcasa rezervorului de combustibil, placa și două pahare neferoase sunt instalate pe partea superioară: roșu pentru lampa de comandă și verde pentru lampa poziției neutre. Pe panoul de comutare centrală a întărit, de asemenea, terminalele și anvelopele turnului. Terminalele de comutare sunt conectate la firele de la controlerul releului, bobina de aprindere, semnal, indicatorul poziției neutre, lumina din spate, comutatorul de lumină cu butonul și lampa luminii de parcare. Comutatorul central a avut trei poziții: media - bobina de aprindere și un semnal sunt pornite; bobină de aprindere, semnal, lampă spate și lampă de lumină de parcare; Bobina cu aprindere, semnal, lampă spate și lampa farurilor. În oricare dintre aceste prevederi, dacă scoateți cheia de contact, bobina de aprindere și semnalul s-au oprit.

Lampa de control a fost conectată la bornele bobinei de aprindere și la ancora generatorului. Lampa indicatorului poziției neutru conectat la bornele bobinei de aprindere și indicatorul poziției neutre.

Comutatorul neutru a fost fixat în jumătatea dreaptă a carterului motorului prin garnitura de carton utilizând două șuruburi. A fost un panou mic de bachelite, pe care se izolează de la masă, pinul și terminalul încărcat cu arc și terminal. Suportul mecanismului de schimbare a motorului are un contact de arcuri de placă conectat la masă. Cu o poziție de cutia de viteze neutră, carul de contact din plastic de plastic găsit pe știftul de contact al indicatorului poziției neutre și, prin urmare, îl închise la sol. Pentru a obține o coincidență exactă a contactelor, panoul de poziție neutru a fost realizat. Terminalul comutatorului de poziție neutru a fost conectat printr-un fir cu poziția principală a comutatorului central al comutatorului central.

Controlerul releului a fost zdrobit cu două șuruburi M5 prin garnitura de cauciuc pe amplasament, sudată în partea din spate a cadrului de fază superioară.

Bobina de aprindere a fost fixată folosind o clemă și două șuruburi M6 la suport, sudate în partea din față a cadrului de fascicul superior.

Comutatorul de semnal de oprire a fost montat în cutia de instrumente dreapta a unei motociclete și operată pe pedala de frână de picior prin arc. Comutatorul a constat dintr-o cutie de bachelite, două contacte cu terminale și o axă retractabilă cu o primăvară de întoarcere. Când faceți clic pe pedala de frână de picior, arcul a tras axa comutatorului, care a închis contactele unul cu celălalt. Când pedala de frână este eliberată, axa returnată în poziția inițială sub acțiunea arcului de întoarcere, iar contactele au fost blocate. Un terminal de oprire a semnalului de oprire a fost conectat prin cabluri cu o lampă de semnalizare, iar cealaltă cu terminalul bobinei de aprindere.

Lampa din spate a avut două camere: partea superioară cu o sticlă roșie și o lampă de semnalizare și un geam roșu mai mic, care servește simultan lumină reflectorului și sticlă transparentă prin care a apărut iluminarea plăcii de înmatriculare. Lampa din spate a fost atașată la scutul noroiului folosind trei șuruburi M6 printr-o garnitură de cauciuc curl.

Comutatorul de lumină P-25 cu butonul de semnal a fost împrumutat de la motocicletele modelelor anterioare. La modelele ulterioare ale K-175, comutatorul P-25A a fost stabilit. Cele două terminale de comutare mijlocie au fost conectate la bornele filamentului și la lumina aproape de becul central, situat pe cipul lampi. Terminalul superior este conectat la terminalul comutatorului central și terminalul de semnal este la semnal.

Semnalul S-37 a fost montat sub lumina reflectoarelor. Un terminal de semnal este conectat la terminalul bobinei de aprindere a comutatorului central și celălalt cu terminalul de semnal de funcționare al schimbului de lumină.

Siguranța P-35K a fost instalată în cutia de instrumente din stânga de pe un suport special lângă baterie. Siguranța este închisă în două capace de bachelite între contactele încărcate cu arc.

La motocicleta K-175, a fost folosită o lumânare mai "rece" A8U, deoarece motorul acestei motociclete a fost forțat, comparativ cu motoarele modelelor anterioare.

Pictură

Motocicletele de vopsire a fost făcută de aceeași schemă ca și pe modelele anterioare. A fost aplicată pe scuturile din față și din spate și pe rezervorul de combustibil din laturi. Carter cu capace, cilindru cu cap, hub-uri de roți, carcasă de lanț și baza plăcuțelor de frână față vopsite cu o compoziție specială - "Argint".

Acoperirea de galvanizare a fost aplicată la următoarele detalii: paranteze și pârghii de control pe volan, suporturi pentru volan, arme de traversare strânse, pachete de ulei de furcă, faruri, faruri, frontieră și spate capace de butuc de roată decorative, jante de roți sau sunet decorativ Semnalul capacului, rezervorul de combustibil parțial, capacul rezervorului de combustibil, pârghiile de kickstarter, schimbarea vitezelor și frânele picioarelor, încuietorile cu cutie instrumentală, țevile de eșapament și piulițele, șuruburile și amortizoarele conice. Hub-urile inferioare ale amortizoarelor de șoc spate, bougia vârfului vârfului orientării și complet toate fixarea motocicletei, șaibele (cu excepția șaibelor de primăvară) după tratamentul termic a rămas negru.

La probele de expoziție și cadou, capacele din stânga și din dreapta, capacul carburatorului decorativ, centrul comutatorului central, carcasa lanțului și baza plăcuțelor de frână din față au fost aruncate din aluminiu pur și au fost lustruite.

Chrome a acoperit în plus amortizoarele de zgomot complet, cleme de amortizare, carcasele superioare și inferioare ale amortizoarelor de șoc spate și conductele de mișcare ale furcii din față.

Cămășile cablului de control au fost într-o panglică de bumbac pictată cu vopsea neagră. Speedometrul a închis o carcasă specială cu un suport pentru instalarea pompei.

Model de soarta

Din păcate, în această configurație, motocicleta a fost produsă nu lungă. Conform unor date în 1956, au fost eliberate aproximativ 70 de motociclete K-175. În oraș, acest model a început să numească "Kovrovskaya Java". Într-adevăr, apariția motocicletei a fost similară cu Modul Jawa-250 eliberat din anul 1953 în Cehoslovacia. 353.

Motivul pentru care aspectul motocicletei K-175 este necunoscut anterior. Poate că Cehii nu-i plac asemănarea designului, ar fi putut fi altceva. Dar se știe exact că muncitorii se confruntă cu dificultăți în adunarea acestei motociclete, iar transportorul a fost inactiv pentru o lungă perioadă de timp și nu a asamblat complet motocicletele acumulate la curțile de atelier. Brigadele "Breakthrough" au fost create pentru a ajuta colecționarii transportorului - așa-numitele lucrători de ateliere diferite. Urgent, sa decis modificarea carcasei conectorului frontal și transferați comutatorul central la carcasa farurilor.

În 1957, motocicletele modernizate, reducând similitudinea cu motocicletele cehe. Deci, prin K-175 din cea de-a doua versiune abandonată conducerea volanului și rezervorul mai mare a fost instalat pe versiunea a treia. Emblema primelor două opțiuni a fost litera "K" în cerc, a 3-a opțiune a fost produsă sub noua marcă "Kovrovzhetz-175", pe emblema cărora se află ieftinile de ședere pe partea de sus a inscripției "Kurovets ". În acest formular, motocicleta a produs masiv până în 1960.

Caracteristici:

Înalt! În una dintre publicații Totul despre Moto. Deja a spus despre fabrica de motociclete Kurovets și răsăritul soarelui. Acum vrem să vă atragem atenția asupra uneia dintre cele mai renumite serii de două roți de la acest producător. Fotografie atașată.

Moto K-175 de la Kovrov

Cumpărați versiunea utilizată a acestei biciclete în fiecare an totul este mai complicat și mai dificil. A fost produs cu mult timp în urmă. Primul conducător cu două roți de mai sus a ieșit din transportor înapoi în 1957. După 1965, acest cal de fier nu mai era eliberat.

Ce evidențiază această motocicletă de la planta degyarev? Mai întâi trebuie să acordați atenție motorului său simplu de acționare cu acționare, echipat cu un singur cilindru mic. Cubatura acestei unități de putere a fost foarte modestă - aproape 174 cm³. Cu o astfel de tehnică, ferma nu se ridică. Dar satul și sătenii din mutarea pe distanțe lungi au fost destul de puțini. Da, iar prețul covorului K-175 a fost destul de accesibil.

O caracteristică importantă a acestui deal din oțel este prezența spumei ankotite și a carcasei protectoare în jurul carburatorului. În acel moment, nu fiecare sovietic cu două roți posedă un supliment atât de practic și estetic. Printre caracteristicile Moto K-175 Kurovets, pentru a cumpăra care astăzi puteți în mai multe variante și prezența roților de 16 inci.

Caracteristicile tehnice ale motocicletei K-175

Puterea maximă maximă a motorului acestui moto (8 cai) este realizată la 5.200 de revoluții pe minut. Acest lucru permite saltul de oțel să câștige viteza maximă recomandată de 80 de kilometri pe oră, cu o greutate semnificativă de 105 kilograme. Această bicicletă a subliniat din fabrică. DEGTYAREVA Prezența protecției transmisiei lanțului. Zona sa este complet închisă din praful drumului, murdăria și nisipul. Interesant, acest cal de fier este proiectat pentru călătorii unice și pentru călărie împreună. Cu toate acestea, șaua sa dublă nu este atât de spațioasă. Unele reguli Moto sunt echipate cu o ambreiaj semi-automată ON / OFF.

Unele piese de schimb pentru covor, cel puțin în Bryansk sau în Chernigov, cel puțin în Minsk sau în St. Petersburg, găsind în timpul nostru nu este ușor. Faptul este că multe motociclete la 175 au fost produse cu cele mai diferite modificări. Cu toate acestea, majoritatea acestor cai de fier au o cutie de viteze cu trei trepte și o suspensie spate simplă. Sistemul de alimentare a acestor AKB cu două roți (baterie).

Printre caracteristicile tehnice ale moto de la unitate, multe demn de atenție a poziției. Bicicleta are foarte eficient, ca și pentru sistemul său de evacuare a gazelor de eșapament din camera de combustie. Este reprezentată de o pereche de amortizoare. Cilindrul cu două roți se face atunci când fonta turnată este utilizată ca material principal.

"Cu 175" Primii ani de eliberare au avut o masă mult mai mică decât fabrica numită de transportorul numit după fabrica numită după Degtyarev Baika 1962-1964. De la începutul anilor șaizeci din secolul trecut, reprezentanții seriei de mai sus au primit o scrisoare suplimentară ca o cutie de top. De exemplu, "K-175B". Unitățile modificate cu două roți au primit alți carburatori, ceea ce a făcut posibilă creșterea vitezei maxime.

Modificările au atins cilindrul Kovrovtsev, fotografiile pe care le veți vedea în acest articol. Producătorul a început să înlocuiască opțiunile de fier pentru analogii lor creați din aliaj de aluminiu. Astfel de acțiuni au făcut posibilă creșterea semnificativă a puterii bicicletei.

Este curios că instalația moto a orașului Kovrov a produs atât motociclete sportive la 175. Acești cai de fier au fost utilizați în diferite competiții. Aveau un motor cu un singur cilindru forțat, un mecanism de ambreiaj actualizat, precum și o transmisie a lanțului mai puternic. Consolidarea a atins, de asemenea, un cadru de covoare sport cu două roți. Multe dintre părțile ei au devenit super-durabile.

Motocicleta Kovrovets-175A este următorul nivel de modernizare a motocicletei rutiere K-175. Creșterea raportului de compresie și instalarea carburatorului modernizat K-55B a condus la o creștere a puterii motorului la 8,2 litri. din. Mecanismul Rod-Rod și sistemul de distribuție a gazelor sunt aceleași cu motocicleta K-175,

Cum să schimbați calitativ pistonul, aflați dimensiunea cilindrilor de reparații și a pistoanelor, când și cum să curățați pistonul de la Nagara

Motocicleta are un zgomot de un nou design, a redus semnificativ nivelul de zgomot al gazelor de eșapament.
Principala diferență dintre Kurovtsa-175A constă în faptul că are o nouă cutie de viteze în patru etape, care constă din opt viteze, arbori primari, intermediari și secundari. Pe arborele primar există trei unelte, dintre care se mișcă, pe intermediarul - patru, dintre care un singur mobil și pe arborele secundar - o unelte. Pe proeminența din carter, capătul arborelui primar este instalat rigid (intern) tambur ambreiaj mic și la capătul arborelui secundar, asteriscul de conducere al lanțului din spate.

Arborele primar este un capăt (de la ambreiaj) în rulmentul cu bile (seria 203), iar celălalt - în manșonul de viteză principală, care se rotește într-un rulment cu role cu două rânduri, a cărui exterior este apăsat carterul. Arborele intermediar se rotește în două rulmenți cu bile (seria 202), a cărei închidere externe sunt presate în jumătatea stângă și dreaptă a carterului.

Umplerea uleiului cutiei de viteze se realizează printr-o gaură din capacul ambreiajului superior din stânga, care este închis cu un dop având un jojă de ulei și o gaură pentru un mesaj de carter cu o atmosferă.

Mecanismul schimbătorului de viteze constă dintr-o bază repetată, cu două caneluri curbilinetare amplasate simetric și cinci caneluri de blocare, două câini de comutare, lesa și două furci mobile.

Pe motocicleta Kovrovets-175A din 1961 a fost instalată o furcă de aflux cu un hidraulic. În coloana de direcție, amortizorul montat pe furcă a volanului tipului de fricțiune, care constă din două spații metalice (mobile și fixe) și două șaibe de fricțiune, cu mâneci filetate, o arcuri de placă și un șurub prelungit cu piuliță de miel. Șaiba staționară intră în decuparea rotației ștecherului de pe cadru, iar șaiba mobilă are în interiorul proeminenței, care este inclusă în slotul de înjurătură. Acesta din urmă provine din partea de jos în tubul coloanei de direcție este fixat în pinul IT.

Pe motocicleta Carpet-175A, compusul pinionului din spate cu roata este realizat de un ambreiaj de cauciuc care este parțial stins de sarcini dinamice.

Echipamentul electric este în mod fundamental în mod egal cu echipamentul electric al motocicletei K-58.

Numerele de transmisie:

• prima echipament - 3.08
• a doua transmisie - 1.96
• a treia transmisie - 1.4
• al patrulea transfer - 1.0

Raportul de transmisie generală (de la motor la roata din spate):

• primul Perdcha - 18.68
• a doua treaptă de viteză - 11,88
• a treia transmisie - 8.49
• al patrulea transfer - 6.0

Primul vehicul propriu a fost modelul motociclului glorios "Kurovets", se pare că-175. Acesta este exact motocicleta, din care a existat o mulțime de familii de "răsărițe, numeroase familii de tineri rurali iubiți ai URSS.

Din păcate, din cauza unei perioade mici de proprietate asupra acestui miracol de tehnologie, nici măcar nu am avut fotografii ale unui prieten cu două roți, dar amintirile acestui mustang negru au rămas în urmă strălucitoare și vesel. Și a fost așa .... . Anul în 1988, pentru un an care a absolvit deja un serviciu urgent în rândurile armatei sovietice și deja începerea lucrărilor sale productive în Leningrad, ca maestru al schimbărilor de clădire de casă, cunoscut în oamenii sub Numele poetic "Parnare", m-am gândit să dobândesc ceva mecanic să mă rănească conform străzilor frumoase și de piețele orașului iubite, precum și vortexul a încheiat orașul, pe subiectul weekend-ului minunat pe lona magnifică Natura ... astfel de gânduri au entuziasmat imaginația mea, care nu sunt răsfățați de exploatarea mijloacelor personale de mișcare. Și, de asemenea, buzunarele arse primite înainte de serviciul în "drepturile" armatei - nimic care a fost deschis la acel moment numai categoria "C", adică. "Camioane cu o masă completă de peste 3,5 tone" - în acele vremuri glorioase a fost posibil, pur și simplu a venit la poliția de trafic pe stradă. Profesorul Popova, treceți examenul de conducere în orice categorie inferioară - cel puțin pe o mașină, chiar și pe o motocicletă - și NAT, vă rugăm să se rostogolească de aici pe sănătate! Deci, din acest punct de vedere, nu aveam nici o îngrijorare. Dar partea materială a cazului ... Am lucrat, așa cum a fost deja menționat mai sus, maestrul de schimburi, am primit articolele mele 135 de ruble, furtul și chinul nu a fost predispus și vagoanele expediate ceva noaptea nu am vrut Ceva, și concurența în acest domeniu a existat un loc care să fie extraordinar - de la studenți la candidații științei. Au fost gânduri de căutare a celor existente deja piețele electrice de mașini din Avtovo și pe bulevardul energetic, Humpback "Zaporozhete" sau "Moskvich-401", ruble în șase sute teoretic a fost posibil să se întâlnească, dar opțiunile rezultate au fost reprezentați de ei înșiși, forma, asemănătoare de la distanță, doar datorită grosului (chiar dacă vă putrezi până la găuri în multe locuri), metalul și o pereche de zeci de straturi de vopsea, ultimul dintre care au fost aplicate o perie și o rolă. Au existat exemplare, pictate iubitoare de proprietarii de vopsea de ulei! Toți nu au fost în mișcare, au cerut investiții și locuri pentru reparații, dar nu am avut un garaj sau o cabană la acel moment. Și am vrut să merg chiar acum! . Unele mașini nu ar fi împotriva vânzării unui prieten al motocicletei sale de combatere a tineretului! Adevărat, marca lui Yulka lui nu știa, cel mai informativ lucru care a reușit să scoată din ea, "El este negru!" Cu privire la documentele zilelor prietenei mele, a declarat cu încredere că, spun ei, da, există o carte groasă, documente bune, decât am fost oarecum nedumerit, dar flacăra dorinței de a se bucura de tehnica - deja Intră în sufletul meu cu toată puterea! În plus, prețul declarat pentru calul de oțel - mulțumit; Câteva sute de ruble sovietice cu normă întreagă! Și acum, următorul weekend de toamnă, îngrijorător și anticipat, am mers cu Iulia în tren în grădinătatea Dunării, unde familia Yulkin a avut o casă de țară pe notatorii șase sute ... mărturisește, prima întâlnire cu viitorul din calul meu de oțel mi-a dezamăgit oarecum ... de la substrarea prăfuită a subsidenței după o anumită lucrare la extragerea coșurilor de praf, cutii, carton și alte veste cu lopeți și greble - o motocicletă neagră Squat a venit la lumină, cu o Scaunul dual al din piele, o roată mică și un far în formă de veche, cu un drept încorporat în carcasa farurilor vitezometrului. Pe fundalul străzilor din Leningrad, care rulează Chrome și Lacul "Jav" și Szetov ", prietenul meu viitor arăta ca un măgar pe fundalul Orlovsky Rysakov ... deci ce! Am fost mai dulce din praf, i-am băgat mâna Withers, și am iubit imediat la cald și dacă nu!
- Și unde documente, Yulka? - Procesul a sunat.
- Acum, așteptați, voi găsi! - a spus maksimova cu încredere și a strigat în adâncurile palatului țării. După un ecran lung, strănut din praf, a apărut pe prag, întinzându-mă cu mândrie pentru mine o carte groasă de format mic:-cu! Documente, așa cum a fost promis a fost! Prin examinare, cartea a fost, desigur, manualul de instrucțiuni al acestui miracol al tehnologiei. Instrucțiuni bune și detaliate, nu veți spune nimic, cu o mulțime de fotografii și desene care prezintă procesul de funcționare, reparații și economii ale motocicletei. Tabelele defecte posibile au fost testate în special: "Motorul nu pornește" --- "posibil motiv: motorul este defect." - Remediu; "Reparați sau înlocuiți motorul!" ... și în același spirit :)) Din această instrucțiune și am învățat numele și marca achiziției mele. Dar nu a rezolvat probleme cu serviciul tehnic. Alte piese din acest vehicul, Yulka, nu mi-au amintit de la intrarea în casa lor ... o oarecum supărătoare, eu, totuși, am decis: "A, toate gunoiul, nimeni nu s-ar opri și dacă nu este nimeni care să plece curtea! ", Și așa calmed jos. Dar eu sunt analfabeți la acel moment în termeni documentați ai Maximova (acum este un avocat răcoros, să-l blushstone! :)) încă spuse strict: "Ei bine, plin de tristețe, acum voi avea probleme nerezolvate pentru dvs. înlocuitor , Yulka, Ay-Yai-Yai! Totul a dispărut, totul a dispărut! " Yulka mi-a măturat ochii (aparent, el a distribuit deja în mintea comisiei pentru vânzarea unui implicit implicit, de a cumpăra o carcasă în formă de lut Leningrad pentru gene și studii mari de plastic luminoase în mintea Mascusului Leningrad), dar Tristețea ei era pe termen scurt, un astfel de cazruie - Lasă-mă în compensație și bonus Vă voi da Löhin o cască de motocicletă! Fratele lui, totuși, iubește și prețuiește, chiar și în mașină am fost de gând să merg Nu este necesar să se stabilească! "Pentru ordinea de formare a frunții în" greu de gândire ", bătând adidașii la adidași din adidași, am urcat cu o respirație gravă și cu sortitul:" Ei bine, Ce ... exclusiv din respect față de fraternitatea studenților noștri ... deși mă veți plânge în Puchin a problemelor.. Ei bine, lăsați-o să fie așa și am nevoie de o casca - să nu petreacă la achiziționarea sa de a Distanța de 40-50 de ruble! " După aceea, Yulka cu agilitate de nedescris minat de capriciile secrete ale lui Sarayushki a fost obișnuit cu casca în avans! ... Maksimova a fost întotdeauna un evreu viclean. .. solemn, am fost o mână de casca mi-a făcut un miracol al gândirii designerului din perioada anilor 1960. Casca de plastic sub formă de ouă (amintiți-vă cum Morgunov în "Operations"?) Culoarea burgundă a fost echipată cu "urechi de portocale agățate" dintr-o piele teribilă, care ar trebui să fie fixată în mod fiabil sub bărbie.
"Doar doar un trumprster contaminat undeva acum cinci ani, îți voi da cu siguranță LGAL FĂRĂ LGAL MAXIMOV. Fără un vizor, care a fost montat pe trei butoane-nituri peste ochii șoferului, casca a avut un aspect foarte idiotic, iar tija motocicletă în casca chiar și în abundența nepretențioasă și inhalată de sport și timpul a privit potențialul Clientul Clinicii de Psihiatrie. Skvortsova-Stepanova. Dar nu am putut opri nimic! Mental deranjează pe calul de oțel puternic de pe banda gri a autostrăzii până la orizonturile strălucitoare, cu o prietena în spatele lui, cu brațe fierbinți, mi-am tăiat mâinile, a spus că sute de ruble stipulate în mâinile unui maximova viclean .. . Și a adormit la achiziționarea dvs.!
Trebuie să spun că nu am avut niciodată o motocicletă înainte, în tineretul timpuriu a călătorit de mai multe ori pe mopurile colegilor mei, cu privire la această experiență de comunicare cu tehnician cu două roți și a fost epuizată - fără a număra o excursie de iarnă memorabilă la Anii studenți la satul tovarășului Little Leschka Yakshin. Apoi, am primit destul de băuturi calde în compania fetelor țesute, care s-au întâlnit timp de o oră de trei ani în urmă, au decis să aranjeze o motocicletă de iarnă pe mediul rural în Toksovo - pentru a se trezi cu vasta lor și abilitatea lor Prietenii tremurând. Avem deja și navigați în spațiul înconjurător. Nu ar putea cu greu, dar abilitatea motocrosmanului - nu o vor bea! În acel moment, totul sa încheiat repede, și - Pah-Ha, aproape fără sânge. Am pseudat Monster Pseudo- "Java" ca pseudo- "Java", strălucind cu suduri nepoliticoase pe un cadru autoportat de conducte de apă de trei ani, unul dintre solicitanții de aventuri. Yakshin, inflamată sub influența zelului teribil alcoolic pentru a se conforma regulilor de siguranță, căzută în capul ei inteligent, un helmem în formă de clopot, pictat de numele monștrilor de tip Rock Type AC / DC, sărut și alții cu ei , De asemenea, datorită lipsei unei a doua căști, a emis o construcție un șir de bumbac cu laces în partea de sus și binecuvântează croazieră. Dacha Lyshkina stătea pe un dealon, de la care în jos, la autostradă, rulează în jos pe Primer Walkway, în acest moment al anului bine adus de zăpadă.
- Crucea lungă, fără panică, faceți clic pe, Serega! - Deci, jacheta Yakshin ne-a spus sub rădăcina motocicletei online. Mi-am împins cu ușurință picioarele din țara păcătoasă și am zburat la stelele de noapte ... ne-am salvat că înainte de autostradă nu am ajuns - farurile șefului Zhigulinka, care au făcut drumul prin zăpadă spre zăpadă gradinarit. Este deja dispersată decent, am început să caut o modalitate de a merge în jurul ingerinței neașteptat de remarcat și, din moment ce mașina ocupa aproape întreaga lățime a pistei - atunci motocicleta după o pereche de aripioare a roții a fost complet mutată în mod natural în marginea drumului Ditch, acolo a fost prăbușit într-un pod de log-in fără o balustradă, acest șanț se intersectează. Am zburat din volan, am făcut un zbor scurt peste nopți, iar de aterizarea a avut o prietena de succes pe corpul meu. A surprins lipsa celei mai mici zgârieturi din mine, în timp ce casca de salvare a prietenei și-a rupt nasul și ea a stropit cu un bulgăre de zăpadă în zăpadă ... Apoi a fost târât de un kilometru trei într-un deal la cabana, pentru nefericit Motocicleta de acolo nu au existat nici un șanț de la prietena noastră. Yakshin, furios cu rănirea, cauzată de iubitul său Motoveni, după extragerea unui motor Momonstrastra de la șanțuri speciale neobservate unele fire din sistemul de aprindere, după care monstrul a încetat să mai pornească și am pregătit când am împins o motocicletă la munte .. ..
Îmi cer scuze pentru retragerea lirică, necesară pentru înțelegerea nivelului motocicletei și cunoștințelor mele de acest tip de tehnologie ... deci, realizând puterea noastră completă asupra "covoare" nou achiziționată, am turnat într-un rezervor adus din oraș în sticlă din sticlă Sticle de benzină, deja amestecate în dreapta raportul cu ulei de motor, au condus-o în camera plutitoare a carburatorului și a lovit kick-a început Nagu pe pedale ... știi, după mai multe încercări "Kovpets" - au primit sus !!! El a făcut-o, a scuipat, a scuipat de la eșapament cu un fum albastru-nizy în aerul pur caban și uscat cu încredere, ca și cum nu ar fi fost uitat de mai mulți ani, a fost uitat, sub cuibul inventarului grădinii ... N-am avut o limită la intersecția mea! Acum!!! Aici se întâmplă!
-Sero, Doliamii! De asemenea, vreau să !! - A strigat cu bucurie Maximov.
- În spatele! - Sunt preluat maiestuos de I, a relației cu motocicleta monumentală în spatele mânerului scăzut. Yulka a atins scaunul în momentul eliberării de către mine Pârghia de ambreiaj, "Kurovets" rummed, sa mutat, s-au grabit la cel mai rău ... a fost rupt pe singurul său cilindru ... și ștampilate .... ulterior Încercările de a călători au fost similare: motocicleta a început, Yulka a sărit pe scaun, ambreiajul a fost eliberat - Motorcycle Gloi ... Apoi am refuzat gândul cuiva să se rostogolească, am început să încep un "covor" cu overclocking volanul, Storcă ambreiajul pe el transferat în mâinile mele, eliberat cu ambreiajul a sărit în șa ... și - A început și a condus! Eu, nebun de fericire, a zburat pe ea de-a lungul căii centrale a grădinărit, întinzând zâmbetul la fundamentul tipului, stoarcerea nebunului 80-90 km, h, și nu a vrut să se încheie, pentru că - cum să transformi vag aceasta. ... Dar fericirea nu durează pentru totdeauna, febra sa încheiat, pădurea a crescut, am început să mă ocup de tehnica de întoarcere, la care nu a fost de acord, dar chinuit să cadă de partea. Am încetini picioarele, pentru că cu frânele nu au avut timp să-și dea seama și după ce am jucat adidașul stâng, aproape că am întors calul plumb, dar aici a cântat din nou ... Nu am vrut să încep "Kovrov" orice altceva - nu am vrut să port pe nimeni - obosit, aparent după atâția ani o viață liniștită ... turnând mai târziu, am dus-o pe noul meu prieten lui Yulkina Dacha și am decis să-l lase temporar la locul lui Viața precedentă - până în momentul în care aș aduce un specialist competent pentru ca articolul să înceapă.
Următoarea întâlnire cu "covoare" a avut loc în câteva săptămâni. După ce am fost de acord cu Julia că voi veni cu un specialist în motocicletă în absența ei, am sunat max. Prietenul meu de armată, Maxim Jabin, proprietarul norocos al lui Red Roșu strălucit "Zaporozhete", a avut în ochii mei autoritatea continuă a unui mare cunoscător al tuturor tehnicilor auto-aparente. Am sedus pentru o excursie cu mine, nu voi fi pe Yulkina, proprietarii nu vor. Și max în acele pori au dezvoltat violent romanul său cu soția actuală și apoi - de un prieten de inimă, Olka Matwill. Pentru întâlniri într-un cadru relaxat de condiții, iubitorii nu au avut, astfel încât propunerea de a "plimba în Dunăre, relaxați-vă pe dacha, în același timp, iar motocicleta a fost reparată" a fost întâmpinată cu mare entuziasm, înțelegere și aprobare. O zi însorită este o "zaporozhete roșii (apoi, apropo, care a trecut la proprietatea mea, dar despre el - pe cealaltă pagină) a fost parcată lângă focul de foc din Yulkin. În mod natural, în timp ce am menționat o motocicletă din adâncurile Notorii Sarake, Max Olka sa retras sub arcurile țării "Mansion" - evident, pentru a inspecta interioarele și probele de arte aplicate de clasă, în abundență prezentată în sălile spațioase din Această structură .... După ce a terminat un tur de fascinant max a lăsat Olka să comunice cu mediul mediului natural și am venit aproape de cursa noastră Mototroy. Diferite instrumente au fost aduse cu mine, din nou benzină cu unt îmbuteliat, instrucțiuni de reparare și întreținere manuală, tăierea jurnalelor "de către roată", haine înlocuibile - "parada" de demobală, luată cu mine în această capacitate, apropo Apoi, în acest Saraichka, despre care, nerezonabil, ani mai târziu, am regretat - memoria cuiva! :) Dar Jibin-ul complicat și-a păstrat principalul șerpit, șerpi ...
... Am trecut prin carburator de mai multe ori, înlocuind garniturile trunchiate de casă, sculptate imediat la fața locului din cutiile de carton din tort, curățați lumânarea, expunând decalajul, a schimbat firul de înaltă tensiune ... motocicleta a fost Încă nu a început prost, deși au existat mai multe, este mai bine. Și aici se rostogolesc în grădinărit, Max - în spatele volanului, mă întorc ... Asta nu mi-a plăcut "Kovrovets" - se oprește, de aceea am fost observat la prima cunoaștere! Sau poate că au existat câteva tehnici dificile, cum să vă întoarceți în siguranță și în mod obișnuit, dar nu am știut asta? Conform estimărilor mele, o rază de inversare sigură are această motocicletă, chiar și la viteză mică - a fost de aproximativ 20 de metri undeva! Bineînțeles, pe uninterest de piste de grădinărit și chiar dacă există un număr suficient de mare de case de vară, plimbarea a fost conjuga cu anumite costuri nervoase.
- Long înainte, cu o copie de rezervă! - Mă informează impasibil maxim, conducând o motocicletă. Privind din cauza spatelui său, văd un post de iluminare sub formă de litera "L", din anumite motive, strict în mijlocul pieselor pe care le mergem. În principiu, pista este destul de largă cinci, mergeți în jurul unui stâlp, chiar și cu mașina nu este o problemă, deci vă apropiați fără griji.
-Exterați cum vom fi interesați de Max din anumite motive, - spre dreapta sau la stânga?
"Da, conform regulilor, nu sugerez.
-Loate, poate în stânga? - Max răspunde în mod inefios. Și stâlpul între abordările în mod clar în centru. Fără a veni în vederi, se opresc în ultimul moment, dar angajăm coloana cu o pârghie de deplasare a piciorului ... Să zboară împreună într-un șanț, arzând despre urzică, minciună, căutând în ceruri și există o ghinionă motocicleta în jurul stâlpului. Trecerea de Panamnikov Panamniki (aici sunt sufletele bune!) Strict american fermentat:
- elementele de aici, scumul, pe motociclete, bastarii, toți stâlpii pe care i-am rupt, beți, desigur! - În loc să ofere primul ajutor sau întrebați, deși în filmele americane: "Yu Alla Wright? ... ieși din șanț, trag maneta decompresorului pe volan, motocicleta, jerking convulsiv, calmează. Ne inspectăm: atât pe haine, sunt pete de sânge, dar răni sau abraziuni - nici unul, ca să nu căutați, nu a găsit, minunat! :) Motocicleta a venit acum de la împingere. Max împinge, stoarce gaz și aderență, alerga .... a început! Sari în șa, s-au grăbit! O plimbare fascinantă va dura mai mult ... Tăierea pedalei de unelte Când loviți stâlpul, sunt create chiar și facilități suplimentare: Acum, pentru a comuta transferul, este suficient să strângeți ambreiajul și să înclinați motocicleta blocului - pedala se referă la sol și să scadă sus! (Kovrovtsz are prima angrenaj, restul care a călătorit pe astfel de lucruri - va înțelege). Aici este în față - sfârșitul piesei, intersecția în formă de T, din nou de șanț. Vreau să forțez o motocicletă să se întoarcă - se opune cu înverșunare acest lucru, se străduiește să cadă, chiar și viteza și trage ușor și o clonează în lateral, încetinește, căderea ... capul cu nervuri fierbinți a cilindrului presează pe picior, arde prin pantalonii armatei Ridică spatele caprinei, ca un cal care se ridică pe roțile din spate. Max merge lângă el - bine, exact în punctul de cai tamer de la grupul sculptural Klodtsky pe podul Anichkovo! Violul de direcție înapoi nu permite interceptarea periei mâinilor de mânerul gazului, dar despre aderența și decompresorul max, aparent uitat ... motocicleta cu bucurie a Pământ primul stadiu din spate. Numărul, și cum se prăbușește și distrugerea - aripa din spate. Canelurile deja decente sunt acoperite, puteți începe să plantați cartofi sau alte colțuri rădăcină. Mă duc, regret motocicleta și țipăm max:
- Will cu, opriți motocicleta! - În entuziasm, uitați cuvântul "Plug", căutând el să împingă maneta decompresorului și fără să știe cum să-l exprimăm. În cele din urmă, maxa, aparent, enervant acest trunchi furtunos și el aruncă pur și simplu o motocicletă slabă pe drum ... se aprinde plângând, farurile de sticlă, un accident de motocicletă, războaie, ofensate ... în general, nu a fost Este posibil să vizitați această vizită din nou, mă întorc de la Dunăre în oraș pe o cursă moartă - într-un fel era frică și, brusc, drumul va sta pe drum?
Dar a fost necesar să luați cumva vehiculul în oraș! În Podul, conducerea mea sensibilă a unei schimbări la fabrică de clădiri de casă servită de motorul Zhenka Lyankin, în șoferul de camion trecut. Aici am fost invitat data viitoare să merg cu mine la cabana. În vechile anii '70 din secolul trecut, a fost o astfel de motocicletă "Kovrov" și îl cunoștea la ultimul șurub. Nu-mi amintesc - decât mă întreb dacă aș fi sedus pentru o călătorie, indiferent dacă promisiunea de bandă în sus, sau a fost doar o nostalgie într-o persoană recitată. În general, am ajuns la cabana - și Zhenka timp de cinci minute, slăbind pur și simplu șuruburile de fixare ale generatorului și răsuciți-l înainte și înapoi pe oră în sens invers acelor de ceasornic (astfel, se pare că motocicleta a fost reglementată de magnitudinea Aprinderea) Am o lansare ușoară și un motor neîntrerupt. Foarte stropit în grădinărit, Zhenka a spus:
- Tehnica bună, va fi necesară pentru a avea ceva asemănător la cabana ta! Nu-mi amintesc, din ce motive, în acel moment nu am luat din nou motocicleta din cabană - probabil a venit târziu, după ziua lucrătoare și era deja întunecată pe stradă, iar drumul este nefamiliar și Farurile sunt rupte ... sa întors acasă pe tren.
În cele din urmă am decis să aleg o motocicletă, ajungând la cabana cu fratele mai mic, Pavlukha. Fratele a fost de douăsprezece ani și a fost o densitate și un livelist live. El la luat cu el pentru a lăuda ... da și împingeți o motocicletă împreună - ceea ce se întâmplă cu ceea ce este pe drum! - Mai ușor! :) a rupt o motocicletă de la hambar, în timp ce am închis cu el, pregătindu-i o tijă de pescuit cu el, căutând tije de pescuit, am reușit să iau peștele în focul de foc din Yulkin, chiar și în opinia mea, a prins ceva acolo ... totul, motorul Rovenko lucrează, benzină-inundații, barack-colectat, vărsat-blocat, este timpul în drum. Am plecat de la un daha ospitalie, am dispărut în spatele răsucirii hambarului, atât de mulți ani, fosta casă a "covorului" negru, moara de vânt în urechile roșii ale cascaului de clovn, și fratele din spate apăsat pe spate. Dar ... Nu știam foarte bine drumul spre autostradă, schimbând în grădinărit, am coborât într-un noroi vâscos la o răscruce de trasee, iar motocicleta din nou blocată. Și din anumite motive, nu am vrut să încep. Nu am folosit aprinderea, dar am decis să curăț lumânarea. Cancestone, desigur, nu a fost cu tine. A rămas să meargă de drumeții de-a lungul grădinilor - în căutarea proprietarilor de mașini. Motocicletă puternică, ne-am mutat încet pe liniile de grădinărit, și - Oh, noroc! - În apropierea unei case îngrijite din trunchiul unui nou roșu "Moskvich-412", un bărbat a luat un balon cu gaz de cinci fluxuri.
- Îmi pare rău, nu găsiți cinci minute de cheia lumânărilor? Răspuns de driverul vârstnicilor cu o față bună, rumează într-o pungă de scule, mi-a dat o cheie de lumânare, spunând:
- Atribuiți-vă, apoi puneți cu atenție capota, voi schimba balonul.
Am fost angajat într-o lumânare, un frate, pierzând, a tăiat frunzele buclei de pe marginea drumului. În acest moment, o sărăcie incredibilă a fost rulată la noi cu un accident - o bicicletă a unui brand nerecunoscut, echipat cu un motor wiggy D-6 - Amintiți-vă, a fost posibil - acele motoare au fost vândute (ruble cincizeci de magazine în magazinele de sport bunuri) - Transformarea minunată a vehiculului muscular a avut loc pe orice bicicletă - în auto-abateri. În spatele volanului, copilul local din treisprezece ani a fost recreat - o cabană serioasă "Țărănesc-S-Marigold", iar reinutul său era o rușine de două sau trei pazanenka. Se uită la motocicleta neagră spălată cu invidie. Sunt cu o viziune importantă în cauză și un sentiment de mândrie legală de pe posesia unei tehnici complexe și costisitoare, curățată electrozii lumânărilor, și-au imaginat-o în cuibul capului cilindrului, a aruncat un capac al firului de înaltă tensiune, Și numai după aceea, și-a șters mâinile cu privire la pantalonii săi, a coborât la atenție la noul venit. Am traversat șoferul unei biciclete minunate cu mai multe fraze profund tehnice, am apreciat toate avantajele mustangului meu, am pus în mod obișnuit cheia lumânărilor la capota spumante "Moskvich", și a tras lovitura de lovitură. Motocicleta - aici este un inteligent - a primit "de la o jumătate de bifare", nu a deranjat înaintea aboriginilor!
- Pavlukha, sari, du-te acasă - am sunat pentru un frate din spatele volanului. Pasha a aterizat pe scaunul din spate la momentul ambreiajului de mine ... Nu, "Kovpets" nu se estompează - în zadar, sau o Zhenya a închis cu el - mâini de aur! Sub influența impulsului masei fratelui meu, roata din spate se afla în jur, dar partea frontală este de 30 în aer, oferindu-mi o experiență extraordinară de condus de conducere "pe capră". "Kovrovtsy" a mers cu îndrăzneală și cu încredere în calea lui, dar este o milă, m-am agățat cu o varietate, cu un frate care ma tras cu covoarele înclinate înapoi, nu a putut accepta nici o participare la ajustarea acestei căi alese de motocicletă independent de motocicletă. Evidențierea faimosului metri de douăzeci de metri, motocicleta a lovit roata înapoi în decalajul dintre aripa din stânga și ușa șoferului "Moskvich", corpul de fier de fier, mirosind o vopsea roșie strălucitoare ... și imediat stagnat ... . Un minut mi-a făcut exact răscumpărarea și stuporul meu ... picturile proprietarului muscovit al proprietarului muscovit au strălucit în creier, piața de măturat pe bulevardul cu persoane datorate de speculatori: "aripa stângă și ușa din față pe" Patru sute douăsprezece "Cine va vinde?" ... "și pictează un element cât va costa?" .... Apoi - grupuri de numere de trei cifre în ruble, groaznice: "Cine ar lua-o?" .. .. Am așteptat fenomenul muscovitiei și reacția lui furtunoasă ... Frate cu gura deschisă și ochii lăudați înghețați în apropiere, răspândirea ridiculoasă a mâinilor. Din stupoare, am fost adusi de vocea unui "marinar de marigold" pe un ciclu neidentificat proiectat:
-Well, ce te-ai ridicat? Alearga mai repede! Dump!
Recunosc sincer. Nu am venit în mintea mea așa de gând înainte de această rundă. Chiar și în orfelinat, el nu sa mișcat în subconștient ... am fost destinat să întâlnesc lovitura soarta sânului. Dar ... a fost ceva rupt în cutia mea craniană! În mod instinctiv, fără să mă gândesc, i-am prins motivul pentru coarnele volanului și, strigând Pashka: "Catchy" - a izbucnit de la toate picioarele de pe stradă ... dreapta ... Crossroads ... la stânga .. . Chiar mai repede ... Run-fuge! Atât de repede nu am ieșit mult timp! În ciuda severității motocicletei, presupun că - am avut viteze mari foarte impresionante. Lupta până când respirația sa încheiat complet, atunci a existat o lungă perioadă de timp pentru aer cu gură deschisă. "Kovrovets" după aceea renovată deloc. Nici ziua de pornire nu a ajutat, nici nu încercă să înceapă cu un împingător. Nici măcar nu am strănut, reptile! Deja la amurg, luând prin tufișuri, noi dotold "covoare" nefericită lui Julkina Sarah, umplute spre interior și, privind în jur, a început să se rătăcească pe platformă. În fericirea noastră - roșu "Moskvich" și proprietarul său în vecinătatea platformei "Dunărea" nu au fost observate. Sfâșiat de rușine pentru fapta, și în special zborul de la locul crimei, am fost spânzurat de platforma în anticiparea ultimului tren ....
Asta e atât de saturată, dar propria mea istorie de posedare a unei motoare cu două roți sa încheiat. Un "Kovrovtsy", l-am vândut în cincizeci de ruble Zhenka Lyryankin, am avut nevoie de bani pentru cumpărare (urgent!) De un jucător răcoros, care a târât datoria noastră electrician Sasha Krivonosov. Este foarte important să mergeți în jurul atelierului, având în vedere căștile de spumă pe o manipulare stralucitoare subțire și, înnorarea ochilor, s-au aruncat în valurile muzicii iubitului tău, atunci noi "Dyer Streit" ... Zhenzka , văzând dorința mea sinceră de a obține imediat jucătorul, nu am plătit niciunul pe prețul anunțat, nici rublele, și mai multe motociclete nu au avut vreo! Aici, de fapt, întreaga poveste despre Kovrovzez, dar amintirile au rămas - cele mai pline de bucurie, cu excepția, desigur, sentimentele de vinovăție în fața proprietarului muscovitului ...

Atenţie! Deoarece pagina este furnizată cu o mulțime de ilustrații, atunci nu toate imaginile au timp să se deschidă. Pentru a vizualiza ilustrația neclintită, utilizați funcția "Afișare imagine" ("Afișați imaginea") a butonului drept al mouse-ului.

"Frumos" - așa numit soviet Sorvigolov și cunoscători de echipament de motocicletă Model "K-175", care a devenit fundamental nou și perfect perfect în 1957 de prototipul faimosului cai de fier Kovrovsky servit ca un model trofeu al motocicletelor germane "DKW-RT -125 ". Era cea mai bună din motocicletă ușoară cu capacitatea motorului de 125 cm3 din anii 30-40 din secolul trecut.

Privind istoria dezvoltării modelelor de motociclete "Kurovets"

La un an după războiul patriotic, în 1946 au fost eliberate primele modele de motociclete de covoare cu o capacitate de lucru de 125 "cuburi". Modelul a fost numit - "K-125". Această motocicletă a fost de fapt o copie completă a "RT-125" germană, care pentru primul an de eliberare cu transportatorii "Degtyar" a lăsat 286 de unități.

Motocicleta "Kovets" din modelul 125 a fost una dintre cele mai bune motociclete de lumină sovietică, care au fost produse până în 1951. Apoi, tehnica a fost supusă modernizării, care a fost îmbunătățirea confortului și a comodității în timp ce conduceți. În perioada 1951-1955, meșteșugarii Kovrov au produs modelul "K-125m".

În 1955, conducerea Zidului (planta Kovrovsky a lui Degtyarev) a decis să emită modele fundamentale noi de motociclete care să difere de performanța îmbunătățită a predecesorilor. Așa că a apărut modelul "K-55". Această motocicletă "Kurovets" a fost echipată cu un tip de carburator complet nou și un sistem modern de eliminare a gazelor de eșapament, datorită cărora a fost posibilă creșterea puterii sale.

Extinderea 57 an

"K-55" a fost produs până în 1957, după care a apărut un alt model - "K-58", pe care a fost instalat un motor cu două cilindri cu 5 cilindri, iar benzobacul a fost crescut. În plus, producătorii și-au schimbat forma, care a devenit mai raționalizată și modernizată echipamentul electric al mașinii. Motocicleta "Kovrovtsy" (fotografii pot fi văzute mai jos) Modelul 58 a devenit "bicicletele" 125-cubice în gama de modele, a cărui eliberare a fost finalizată în 1960.

Eliberarea motocicletelor de covoare K-175 a fost ajustată în 1957. Acestea erau motociclete puternice ale drumurilor, care, împreună cu modelul 58, au fost produse de fabrica până în 1960. În viitor, au fost înlocuite de modelul "K-175A". Motocicleta seriei 175 a fost produsă până în 1965, iar prototipul său a servit ca model ceh "Java-Chz-175". În Uniunea Sovietică, motocicletele cu un volum de lucru de 175 cm ³ nu au fost produse anterior, astfel încât apariția unui model "K-175" a fost cauzată de o entuziasm suficient de puternică.

"Java" cehă a fost la acel moment de top a perfecțiunii de gândire și soluții tehnice, de aceea motocicleta "Kurovets" sa dovedit a fi o mașină destul de interesantă - frumoasă și puternică, cu caracteristici excelente de conducere, pe lângă faptul că este foarte confortabil. Modelele "K-175V" și "K-175CM" ", după care în 1966, a apărut o motocicletă" răsărit "în 1966) - mașina este o ordonanță de mărime mai confortabilă, caracterizată de caracteristici tehnice excelente.

Caracteristicile modelului "K-125" de eliberare 1946-1951

Seria Kovrovets 125 este o singură motocicletă rutieră ușoară, care este echipată cu un motor cu un singur cilindru cu un singur timp de 4,25 puternic, cu răcire de aer, oferind o putere maximă de 4,8 mii rpm. Cilindrul motorului este fabricat din fontă, care, împreună cu capul din aliaj, este montat pe un carter de aluminiu prin știfturi. Tipul de tăiere M-35 și float "K-30" cu un tip de supapă de ac este de asemenea amplasat pe motor.

Transmisia acestui model este reprezentată ca o cutie de viteze cu trei trepte cu un tip de comutare de cuțit. Gripul unui tip multid-piese este situat în carterul de ulei. Cadrul închis tubular cântărește puțin mai mult de 5 kg, iar masa totală a mașinii este de 84 kg, iar greutatea motorului este de 17,5 kg. Dimensiunile de bază sunt de 1245 × 970 × 675 mm. Viteza maximă pe care această motor este capabilă este de 70 km / h. Trebuie remarcat faptul că în 1951 a fost eliberat un model "K-125M", care a cântărit 88 kg. A fost echipată cu o furcă telescopică anterioară, care a fost articulată cu un amortizor hidraulic.

Seria "K-55" și caracteristicile sale

Planta KB a fost dezvoltată pe modernizarea celei de-a 125-a "Kovrovtsy", iar în 1955 a fost lansat primul model "K-55". Datorită upgrade-urilor, caracteristica vitezei motocicletei Kovrovtsia a fost mărită la valoarea maximă de 75 km / h. 55-KA a fost echipat cu un nou tip carburator "K-55", iar suspensia din spate a devenit un pendul.

Înainte de aceasta, în modelul 125, suspensia dureroasă a provocat un disconfort semnificativ în timpul conducerii și a condus la ceea ce a reprezentat menținerea motocicletei Kovrovtsia (cea mai mare parte șasiu). Mașina a fost echipată cu un singur motor cu două cilindri puternici de 4.75, din propria producție cu un volum de lucru de 123,7 cm3 cu un sistem îmbunătățit de răcire. Cântărește o motocicletă, cum ar fi "K-125", 84 kg. Motocicleta "Kovrovets" Modelele "K-55" a fost produsă de fabrica până la jumătatea anului 1957.

Despre modelul 58th "Kovrovzts"

Cea de-a 58-a motocicletă "Kurovets" (care este situată pe partea de sus) a fost o continuare a celor 55 ki anterioare, în care echipamentul electric a fost semnificativ. Un generator variabil a fost utilizat aici, care a făcut posibilă abandonarea bateriei, astfel simplificată în mod semnificativ procesul de funcționare a mașinii. De asemenea, carcasa farurilor a fost montată ca un vitezometru și blocaj de aprindere, care a devenit mult mai convenabil pentru șofer.

Viteza maximă a modelului a ajuns la 80 km / h cu greutatea totală a motocicletei 92 kg. Volumul de lucru al motorului cu 5 cilindri 5 a rămas neschimbat. Cu toate acestea, forma rezervorului de combustibil și a recipientului acestuia a fost schimbată, ceea ce a făcut posibilă creșterea kilometrului fără a fi nevoie de combustibil. Mecanismul care oprește ambreiajul a fost, de asemenea, rafinat, ceea ce a făcut posibilă atenuarea semnificativă a eliberării. În plus, fără pierderea puterii motorului, a fost posibilă reducerea semnificativă a zgomotului, prin instalarea unui amortizor de zgomot al unui model mai avansat.

Model "K-175"

Motorul motocicletei motorului "Kurovets" al modelului 175 a devenit acum o viteză scurtă cu un cilindru cu un ciclu de lucru în doi timpi. Volumul motorului a fost de 173,7 cm³ - înainte de aceasta, în URSS, astfel de motoare nu au fost utilizate în producția de motociclete.

Modelul a început să difere de la predecesorii lor: partea din spate a execuției închise, a apărut un capac de protecție, lanțul de antrenare a devenit, de asemenea, protejat, a apărut un scaun dublu confortabil și o ampatament complet de 16 inci - o astfel de motocicletă "Kurovets K-175 "a apărut. Specificațiile au avut, de asemenea, o diferență semnificativă. Judecătorul pentru ei înșiși: motorul puternic a emis o frecvență maximă de 5.200 rpm și a fost capabilă să accelereze la 80 km / h cu o greutate de 105 kg.

Cea de-a 175-a motocicletă "Kurovets" are o bază de 1270 milimetri cu un lumen de 240 mm. Dimensiunile modelului sunt de 1980 × 1070 × 760 mm. În ceea ce privește transmisia, caseta rămâne o execuție în trei pași cu un tip de comutare cuțit. În versiunile ulterioare, a fost utilizată o eliberare semi-automată. În ceea ce privește echipamentul electric al acestei mașini, trebuie remarcat faptul că sistemul DC cu utilizarea AKB a început să fie utilizat.

Modificarea "Kovrovtsy" "K-175A"

În decembrie 1959, a apărut un model fundamental nou de 175 ki pe lumina "K-175a" motocicletă "Kurovets". Caracteristicile tehnice ale modificării "A" au fost semnificativ diferite de "frații mai tineri". A fost instalat o cutie de viteze cu patru trepte cu un mecanism de tip de disc.

Echipamentul electric sa bazat pe utilizarea unui alternator "M-38", care a făcut posibilă realizarea fără o baterie, care a fost deosebit de importantă pentru rezidenții din mediul rural, unde serviciul său a provocat mari dificultăți. Suspensia frontală prezentată sub forma unei furci telescopice a tipului de tip de direcție atașată o neteză tangibilă.

Unele schimbări au fost, de asemenea, designul filtrului de aer, care a început să fie montat pe duza acțiunii de aspirație. Masa modelului "K-175A" este de 110 kg. În comparație cu cea de-a 175-a modificare, caracteristicile de putere și capabilitățile de mare viteză au rămas practic neschimbate. O nouă emblemă a fost transformată pe rezervorul de gaz a modificării: două iepure se întoarse unul la altul - emblema orașului Kovrov și inscripția "Kurovets".

Despre modificarea motocicletei covorului "K-175B"

Producția seriei "K-175B" a fost inițiată în 1962. Modelul "B" a fost echipat cu un nou carburator al mărcii "K-36", datorită căruia a existat o bună funcționare durabilă a unui motor puternic cu un singur cilindru, capabil să emită numărul maxim de revoluții de 5,4 mii.

Acest lucru a făcut posibilă ridicarea indicatorului de mare viteză. Acum, viteza maximă a mașinii a atins marca de 85 km / h, care ar putea fi dezvoltată de la început timp de un sfert de minut, ceea ce este aproape de două ori mai mare decât modelul "K-175A".

Pe motocicletele din această serie, a fost instalat un generator de tip "G-401" variabil, care a oferit performanțe mai stabile de funcționare. Greutatea totală a mașinii este de 115 kg. Un model a fost produs până în 1964.

Seria de mașini "K-175V"

Primele modele de motociclete "K-175V" au început să fie eliberate în 1963, care au fost distinse prin prezența unui cilindru din fontă, cu o conductă de evacuare. O astfel de soluție a fost luată de inginerii din fabrică, în primul rând, pentru a simplifica proiectarea și schimbarea raportului de transmisie, dar acest lucru nu a fost posibil să se realizeze.

Nu au existat diferențe speciale în acest model. Toate aceleași motoare cu două cilindri cu un singur cilindru, care a permis să dezvolte viteza maximă de până la 80 km / h cu o greutate de 110 kg. Cu toate acestea, versiunile ulterioare au avut un cilindru de aluminiu cu două țevi pentru producerea gazelor de eșapament, ceea ce a făcut posibilă creșterea pragului maxim de viteză la 85 km / h. În exterior, modelul a rămas neschimbat.

Seria puternică a motocicletelor de covoare "K-175cm"

1959 este renumit pentru faptul că motocicletele Kovrovsky au participat la concursuri sportive internaționale. Datorită designului lor perfect și priceperii sportivilor sovietici, a fost posibil să deveniți în mod repetat câștigători de curse. În mod natural, seria "cm" este considerată cea mai puternică și mai perfectă din punct de vedere tehnic. Avea multe diferențe, inclusiv o bază constantă pe roți, datorită căruia de iarnă pe o motocicletă "Kurovets" nu și-a imaginat dificultăți speciale pentru sportivi.

Specificații "K-175cm"

Principala diferență dintre "K-175cm" este motorul puternic de 12,8 puternic, cu un piston care rulează 58 mm și un diametru al cilindrului de lucru 61,7 mm, care a asigurat dezvoltarea vitezei maxime la 100 km / h. În plus, motorul a fost capabil să dezvolte un cuplu mare - 1,72 kg * m la o putere maximă de 5,6 mii rpm. Baza motocicletei este de 1270 mm, iar indicatorii săi globali de 1980 × 1070 × 760 mm cu o greutate totală a mașinii 110 kg.

În ceea ce privește cutia de viteze, se face printr-o etapă cu patru etape cu un mecanism îmbunătățit de comutare. În plus, lanțul motorului unui tip cu două rânduri a permis să îmbunătățească momentul transmisiei transmis de la arborele cotit la caseta "primară".

În concluzie, adăugați că, după ieșirea modelului motocicletelor de covor K-175V, în 1966, Zid a stabilit o lansare a celui primul model al motocicletei răsăritului. Multe noduri ale mașinilor versiunilor anterioare au fost supuse rafinării serioase, care, în cele din urmă, a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a principalilor indicatori de performanță. A fost începutul eliberării produselor mai confortabile și mai avansate din punct de vedere tehnic.