Suedia se deplasează la traficul de mașini din dreapta. Zi "h". Cum a trecut Suedia într-o noapte la mișcarea dreaptă a mașinii în Suedia a fost întotdeauna cu volanul stâng

Puține blocaje de trafic sunt atât de organizate și coordonate ca cele care au avut loc pe străzi în Suedia în dimineața zilei de 3 septembrie 1967. În acea zi, exact ora cinci dimineața, mișcarea pe drumuri a fost oprită. Apoi, cu mașini, motocicliștii și bicicliștii și bicicliștii au trimis mașinile, motocicletele și bicicletele de-a lungul celeilalte părți. Suedia a decis că nu mai merge pe partea stângă.

Chaos a domnit în toată țara, când milioane de autovehicule care nu au trecut prin partea drumului toată viața lor, au încercat să se adapteze la noile reguli. Ridurile zilnice la muncă și înapoi au devenit complet neobișnuite. Cel mai dificil lucru de a reconstrui memoria musculară, care oferă cea mai mare parte a conducerii.

Nu este surprinzător faptul că suedezii au început să protesteze atunci când propunerea de a trece la mișcarea din dreapta a fost lansată la începutul anilor 1950. În 1955, a avut loc un referendum, iar 83% dintre cei votați s-au opus acestei idei. În ciuda acestui fapt, Guvernul a făcut schimbări, astfel încât Suedia să nu ia în urmă vecinii lor europeni.

Cea mai mare parte a lumii călătorește pe partea dreaptă a drumului, deși în ultimii romani și greci și, prin urmare, și cea mai mare parte a Europei, au mers sau au plecat la stânga. Acest lucru a permis călărețului să păstreze frâiele cu mâna stângă, și săbii chiar când au venit peste hoți. Schimbarea mișcării de la stânga pe mâna dreaptă în Statele Unite a avut loc atunci când traficanții au început să utilizeze cărucioare de marfă uriașe încărcate cu mai multe cupluri de cai. Nu era loc pentru șoferii de pe cărucior, așa că stătea pe calul din spate și ținea un bici în mâna dreaptă, care la lăsat să gestioneze toți caii. Ședința rămasă, șoferii, în mod natural, au dorit ca alte căruțe să treacă spre stânga pentru a fi siguri că nu ar cădea sub roțile căruțelor apropiate. Din acest motiv, conduce pe partea dreaptă a drumului. Britanicii au aderat la mișcarea stângă, deoarece căruțele lor nu erau atât de mari, prin urmare, nu au suferit dificultăți în menținerea tradiției. Țările care au devenit parte din Imperiul Britanic au preluat mișcarea spre stânga. Unele state, cum ar fi Canada, au schimbat în cele din urmă regulile pentru a facilita intersecția frontierei cu Statele Unite.

Suedia avea cauze similare - toți vecinii ei, inclusiv Norvegia și Finlanda, cu care Suedia a împărtășit granița de teren - au mers pe partea dreaptă. Cu toate acestea, problema cea mai presantă a fost siguranța. În 90% din mașini de pe șosea, volanul a fost amplasat pe partea stângă, deoarece majoritatea au fost importate din Statele Unite. Este curios că mulți producători suedezi, cum ar fi Volvo, au produs mașini care au fost destinate călătoriei pe partea dreaptă a drumului, chiar și pentru piața internă. Ca rezultat, au existat prea multe accidente de transport de predar.

În 1963, guvernul suedez a decis că țara va trece la mișcarea dreaptă. 3 septembrie 1967 a fost programată pentru ziua de tranziție. Acest eveniment a intrat în poveste ca zi "h" (abreviată de la Högertrafikomlägglingen - "trafic de mână").

Pregătirea țării și aproape 8 milioane de locuitori la tranziția de masă au fost scumpe și provocatoare. Modificările au atins semafoarele, semnele rutiere, fotografiile încrucișate, marcajul, autobuzele și stațiile de autobuz. Multe dintre aceste modificări au fost începute în câteva luni și au fost finalizate imediat înainte de ziua "N". Noi semafoare au rămas învelite în plastic negru până în ultimul moment. În mod similar, liniile noi trase pe drumuri au fost acoperite cu panglică neagră. Aproximativ 360 mii de caractere din întreaga țară au fost înlocuite în aproape o zi.

A fost efectuată o campanie de PR la scară largă, menită să reconcilieze publicul cu aceste schimbări și să o familiarizeze cu modul în care vor fi implementate. Un logo a fost dezvoltat sub forma unei litere mari "H" cu o săgeată care arată schimbarea mișcării. A început să apară pe toate produsele, de la pachetele de lapte la lenjerie de corp. Guvernul a lansat produse speciale, cum ar fi mănuși colorate și faruri noi pentru a reaminti șoferilor că trebuie să meargă în dreapta. Stația de televiziune suedeză a organizat chiar și o competiție pentru cel mai bun cântec pentru a ajuta oamenii să nu uite de schimbările viitoare. Câștigătorul câștigătorului, Håll SIP Till Höger, Svensson ("HOLD la dreapta, Svensson") a fost ales de un vot național și a ocupat locul cinci în parada lovit suedeză. Celebritățile au apărut pe un spectacol de teleney popular pentru a vorbi despre partea de jos "n". De asemenea, cetățenii au informat, de asemenea, cu radio, ziare și scuturi publicitare.

În ceasul care precedă tranziția, a domnit aproape o atmosferă festivă. Dimineața, mulțimea a început să se adune. Au existat focuri de artificii și cântând. Cele mai multe mașini au fost îndepărtate de pe drum pentru a facilita activitatea lucrătorilor. La ora 4:50, bipul a strigat, iar difuzorul a anunțat: "Este timpul pentru tranziție!" Semnele noi au apărut pe drum, iar mașinile au reconstruit pe cealaltă parte.

Datorită unei planificări atente, o tranziție la scară largă a trecut perfect, fără a număra blocajele de trafic inevitabile și câteva accidente mici care nu erau victime. Zeci de jurnaliști s-au adunat pe străzi în anticiparea sângelui au fost dezamăgiți.

În câteva luni de la tranziție, numărul accidentelor rutiere a scăzut brusc datorită precauției speciale în care oamenii au condus vehicule. Desigur, de îndată ce oamenii s-au obișnuit cu noile reguli, aproximativ trei ani mai târziu, nivelul accidentelor și mortalității returnate la indicatorii anteriori.

În general, proiectul costă contribuabilii suedezi în 628 de milioane de krooni, echivalentul a aproximativ 2,6 miliarde de krooni (216 milioane dolari) tradus în bani moderni. Dar dacă comparați cu amploarea proiectului, această cifră a fost relativ mică, potrivit istoric-economist Lars Magnussson.

Potrivit lui Peter Kronborg, autorul cărții despre partea de jos "n" numită Håll sape până la Höger Svensson, spune că în condiții moderne un astfel de proiect este practic impracticabil. Publicul suedez ar fi foarte indignat dacă politicienii au continuat să insiste asupra contrare a rezultatelor referendumului. În plus, mass-media la acel moment a fost mai puțin critică și au raportat doar că experții le-au spus.

La momentul zilei, "n" au fost doar un singur canal și o singură stație de radio și "toată lumea a urmărit și ascultau numai de ei". Dar, având în vedere varietatea de astăzi de canale media, inclusiv rețelele sociale, ar fi mult mai complicată să acopere întreaga populație.

Rețeaua rutieră suedeză este, de asemenea, mai dezvoltată de cincizeci de ani în urmă și există de multe ori mai multe mașini pe drumuri, ceea ce ar spori costurile financiare de zece ori. Strategii actuali de transport din Suedia susțin că echivalentul zilei "H" nu ar fi trecut astăzi la fel de ușor ca în 1967.

În 1997, Suedia a făcut o altă inițiativă în domeniul traficului rutier numit Vision Zero. Proiectul vizează eliminarea tuturor accidentelor rutiere cu rezultatul fatal și vătămări grave, în special pe autostrăzi. De la acel moment, țara sa schimbat accentul din instalațiile de viteză și siguranță în construcția de drumuri. Limitele de viteză redusă în oraș, zone pietonale și bariere care separă mașinile de la bicicliști și mișcările viitoare au redus decesele pe drumuri. Suedia este, de asemenea, un pionier al sistemului de drum 2 + 1, în care banda cu două căi devine în trei direcții la fiecare jumătate de metri, astfel încât mașinile în mișcare rapidă să depășească în siguranță șoferii lentă. În prezent, aceste drumuri sunt stabilite în majoritatea Europei, precum și în unele locuri din Canada și Australia. Astăzi, Suedia are una dintre cele mai scăzute rate de mortalitate din lume pe drumuri - 270 de decese în 2016, comparativ cu 1313 în 1966, cu un an înainte de ziua "H" a avut loc.

În ciuda faptului că majoritatea statelor lumii au adoptat mult timp traficul drept, țările mari precum Australia, India, Japonia, Africa de Sud, Marea Britanie până în prezent folosesc partea stângă a drumului. Suedia a mers, de asemenea, pentru o lungă perioadă de timp până la venirea dăruitoare a lui Dagen H, care poate fi tradusă ca "Ziua de tranziție spre partea dreaptă a drumului".

Articole interesante

Vecinii lui Scandinava s-au mutat deja la mișcarea dreaptă, cea mai mare parte a Europei au călătorit și pe dreapta, volanul de mașini de producție locale și străine a fost în stânga, dar Suedia a continuat să ia banda stângă, urmând rezultatele naționale Referendumul din 1955, când 83% din populație a fost în favoarea menținerii mișcării spre stânga.. Doisprezece ani și nenumărate accidente, răbdarea guvernului a izbucnit și a fost luată printr-o decizie volartă de a face contrară voinței populare. Pentru o lungă perioadă de timp, vagoanele suedeze, vagoanele și, de la sfârșitul secolului al XIX-lea, mașinile s-au mutat în conformitate cu regulile originale din stânga. Dar, după două și jumătate de secol, arhaismul nu era doar incomod, ci și foarte periculos, care a arătat perfect comparații ale numărului de accidente din Suedia cu țările scandinave învecinate. Prin urmare, la 3 septembrie 1967 duminică, în 4,50, mașinile se mișcau încet și cu grijă în direcția opusă și îngheța pentru a începe să se miște într-un mod nou la cinci dimineața - pe partea dreaptă a drumului.

Guvernul suedez a decis să facă o tranziție într-o zi liberă pentru a evita congestia în masă, blocajele de trafic și situațiile de urgență, dar haosul nu a reușit. Ceea ce este ușor să vă asigurați datorită unei serii de fotografii, deoarece Suedia sa mutat într-o mișcare de mașini de dreapta sau la DAGEN H pe 3 septembrie 1967. În viitor, situația va funcționa, procentul de accidente va cădea și va cădea Suedezii recunosc dreptul politicienilor lor care le-au forțat să se mute la trupa opusă și să se alăture umanității progresive..

Strada din Suedia, a doua zi după ce mișcarea stângă sa schimbat în mâna dreaptă.

În Suedia - trafic din dreapta. Dar a fost întotdeauna pe mereu. Numai în 1967, Suedia sa mutat de la stânga (ca în Anglia) la mișcarea autovehiculului drept (ca în Rusia).

În acest moment, Suedia a rămas ultima țară din Eura continentală, folosind mișcarea pe stânga. Da, mișcarea stângă și rămâne încă în Anglia, de exemplu, sau în Japonia, dar este statele insulare! Și toate țările vecine cu reperul țării (Danemarca, Finlanda, Norvegia) au fost folosite de mișcarea dreptului, ceea ce a creat o mulțime de inconveniente la trecerea graniței Suediei. Imaginați-vă: vă deplasați de-a lungul frontierei cu mașina și găsiți-vă pe banda viitoare! Apropo, majoritatea mașinilor suedeze au fost echipate cu un mâner stâng.

O mare treabă a fost făcută: a fost necesar să se stabilească noi semne rutiere și semafoare pe cealaltă parte a drumului, să reconfigureze multe centrale, să transfere stațiile de autobuz pe străzi cu mișcare unică; Toate mașinile ar fi trebuit să facă ajustarea adecvată a farurilor. O altă stare de costuri a devenit necesitatea de a înlocui farurile și nodurile pedalelor pentru autoturisme. Mașinile cu volanul din stânga aveau farul stâng iluminând partea. După tranziție, ea a început să se apropie de autoturisme, iar arsurile laterale au rămas fără grinzi suplimentare de lumină.

În același timp, a fost pregătit o nouă marcaj de drum în loc de galben anterior.

O problemă separată a fost transportul public: autobuzele suedeze aveau volanul drept și ușa rămasă. În procesul de pregătire pentru schimbarea laterală a mișcării, companiile de mașini suedeze au lansat 8.000 de modele tranzitorii de autobuze care au avut uși din două părți.

Pentru 4 (!) Anul la zi, Parlamentul suedez a constituit Comisia de Stat cu privire la tranziția la mișcarea dreptului (Statens Högertrafikkomission). I Notă - nu a fost o comisie care a angajat firme și firme controlate pentru spălarea proiectului național. Oamenii au vrut să reducă disconfortul cetățenilor lor atunci când comunică cu vecinii: norvegi, finlandezi și danezi au călătorit mult pe partea dreaptă. Și au făcut-o.

A fost necesar să atârnând noi semne, semafoare, să re-echipați intersecția (suedezii au început să utilizeze marcaj alb în locul galbenului utilizat anterior). În mod separat, este demn de remarcat transportul public pentru a transporta opririle necesare numai pe drumurile cu mișcare unică, dar autobuzele necesare pentru a remake. Și autobuze de fabricație fabrici (atenție!) Dezvoltați și eliberați aproximativ 8 mii de modele tranzitorii de autobuze cu ușile de pe ambele părți (aceasta a fost cea mai costisitoare parte a întregului proiect de tranziție pentru stat).

3 septembrie, Stockholm a pierdut tramvaie - de la ei o lungă perioadă de timp au vrut să refuze din cauza străzilor apropiate. Alte sisteme de tramvai din Gothenburg și Norkeoping au devenit drepte. O combinație de pedale pe mașini vechi "Grip - gaze - frână" trebuie schimbată în "ambreiaj - frânare - gaz". În Suedia, obișnuiți să faceți totul în mod specific, pur și simplu nu au permis funcționarea mașinilor care nu au fost supuse modernizării.

În timpul nopții pentru ziua tranziției și până la ora 6 dimineața, transportul personal a fost interzis. În Stockholm și Malo a blocat trecerea sâmbătă și aproape până în seara învierii - au efectuat lucrări recente privind dezmembrarea semnelor și organizarea mișcării. Unele orașe au extins, de asemenea, timpul restricțiilor.

A fost acordată multă atenție informațiilor pentru populație. "Ziua schimbării" a fost programată la ora 5:00 duminică pe 3 septembrie 1967.

În "Ziua schimbării" la ora 4:50, toate vehiculele trebuiau să oprească și să schimbe partea de drum; Mișcarea continuă a fost permisă la ora 5:00. După prima, după tranziție, a fost setat un mod de limitare specială de viteză.

În general, tranziția la mișcarea dreaptă a trecut calm. Nu a existat niciun accident de circulație direct legat de tranziție. În primele luni de la "Ziua schimbării" a existat o scădere semnificativă a nivelului accidentelor, deoarece toată lumea a mers foarte atent și strict urmați semnele și costisitoare.

Mulți știu că în Anglia, spre deosebire de alte țări europene, folosesc în continuare mișcarea de transport spre stânga. De mult timp, mișcarea stângă a rămas în unele țări continentale. De-a lungul timpului, toți s-au mutat la cei mai familiarizați față de noi, dar au existat excepții. Lucky a avut loc Suedia.

Până la sfârșitul anilor 1960, Suedia a rămas ultima țară din Europa continentală, care a folosit mișcarea spre stânga. A fost foarte inconfortabil pentru toată lumea. Toate țările scandinave învecinate (Norvegia, Danemarca și Finlanda) au fost folosite de versiunea "europeană" a mișcării automobilelor de mai mulți ani, ceea ce a creat o mulțime de neplăceri la trecerea frontierei atât pentru suedezii, cât și pentru turiștii din țările vecine. Nu a adăugat comoditate și faptul că o mare parte din mașini, inclusiv producția suedeză, a fost echipată cu o roată stângă: producătorii de automobile pur și simplu nu au dorit să producă mașini de acționare la dreapta pentru piața mică suedeză.

Tranziția lui Suedia la mișcarea mașinilor din dreapta se pregătea de foarte mult timp. Înapoi în 1955, autoritățile au organizat un referendum cu privire la problema schimbării părții circulației, unde 85% dintre participanți au refuzat categoric să schimbe orice. Dar problema nu face nicăieri și în 1963, Parlamentul suedez a decis să creeze o comisie de stat cu privire la tranziția la mișcarea dreptului.

Comisia a făcut o mulțime de lucrări: au fost instalate noi semne rutiere, reconfigurarea intersecțiilor au fost efectuate, toate semafoarele au fost transferate pe cealaltă parte a drumului, au existat și stațiile de autobuz pe străzile de mișcare unilaterală. În toată țara, o nouă marcaj de drum a fost aplicată pe șosea în loc de galben anterior.

O problemă foarte complexă de vot a fost transportul public. Faptul este că ușile din autobuzele suedeze au fost localizate în stânga. Și aceste autobuze nu au putut fi folosite - sa dovedit că șoferul ar trebui să aterizeze pasagerii pe carosabil. Prin urmare, în mii de autobuze a trebuit să instaleze ușile pe de altă parte.

A fost acordată multă atenție informațiilor pentru populație. O broșură de informații specială și o siglă specială care a fost aplicată aproape tuturor suprafețelor disponibile au fost eliberate. Driverele au distribuit mănuși de conducere cu două culori: roșu stâng, verde drept, care au fost avertizați direct împotriva trecerii din partea stângă a drumului. A fost chiar înregistrată de radio-hit "țineți la dreapta, Svensson".

Și acum, la 3 septembrie 1967, a venit așa-numita zi "H" - data tranziției Suediei de la stânga pe mișcarea mașinilor din dreapta.

Duminică dimineața a început cu faptul că de la 1 am la 6 am să folosesc drumurile doar de urgență și servicii rutiere, precum și cicliștii. Pe drumurile pentru instalarea de semne, semafoare și alte echipamente, au fost publicate toți angajații serviciilor rutiere și a unităților armate.

La ora 04:50, toate vehiculele trebuiau să fie oprite cu atenție și s-au mutat în cealaltă parte a drumului, după 10 minute a fost posibil să continue să se deplaseze la o rată limitată.

Și totuși, în ciuda numărului uriaș de anunțuri, semne, publicații în ziare, emisiuni TV și jucând de la orice radio "dețin spre dreapta, Svvensson", o parte din suedezii s-au dovedit a fi conștienți de ceea ce se întâmplă. Prin urmare, locuitorii din orașele mari trebuiau să se confrunte cu astfel de imagini pe străzile lor.

Tranziția la mișcarea din dreapta a trecut pentru Suedia destul de calm. În primele zile, nu a fost înregistrat un singur accident fatal, totul a fost copleșit de aripi, biți de faruri și de concedierea șoferilor. Este curios că în primele luni după ziua "H", nivelul de urgență a scăzut, șoferii au devenit mai atenți și mai bine controlați pe drumuri.

Astfel, o altă țară cu mișcare pe stânga a dispărut de pe harta Europei. Și aproximativ un an mai târziu, inspirat de un exemplu de succes al Suediei, o altă țară a efectuat o operație similară. Această țară a fost Islanda.

Cerințe preliminare

În acest timp, Suedia a rămas ultima țară din Europa continentală folosind mișcarea pe stânga. Toate țările scandinave învecinate (Danemarca, Finlanda, Norvegia) au fost folosite de mișcarea dreaptă, ceea ce a creat o mulțime de inconveniente la trecerea frontierei, în special în măsura în care nu sunt întotdeauna desemnate în granița rurală cu Norvegia. În plus, majoritatea mașinilor (chiar și producția suedeză) au fost echipate cu o roată stângă: la început, americanii nu au vrut să facă mașini speciale pentru o piață atât de mică ca Suedia și au vândut mașinile stângaci sub pretextul lui "Blocul de drum bine vizibil", apoi conservatorismul a intrat în afaceri.

Suporterii tranziției la mișcarea din dreapta susținută de un număr de experți au crezut că acest lucru ar duce la o scădere a accidentului pe drumuri. În particular, utilizarea volanului stâng cu o mișcare dreaptă oferă șoferului cea mai bună prezentare generală a benzii care se apropie și ar trebui să contribuie la reducerea coliziunilor frontale.

A trebuit să mă grăbesc și pentru că majoritatea mașinilor din acea vreme au fost faruri tipice ieftine. În Europa, tendința a început să tranzifică la farurile de blocare dreptunghiulară specifice unui brand și mult mai scump - astfel încât fiecare an ratat să se transforme în costuri suplimentare.

Pregătirea

A fost acordată multă atenție informațiilor pentru populație. A fost produsă o broșură specială de informații de 30 de pagini, proiectată și convertită pe scară largă (până la desene pe lenjerie de corp) Sigă specială. Mănuși de conducere cu două culori: roșu stâng, verde drept. Radio-ul a fost difuzat de informații "Păstrați bine, svensson" (Håll sape până Höger, Svensson »).

Tranziție

Ziua h a fost numită la ora 5:00 duminică, 3 septembrie 1967. În această zi, de la 1 am la 6 dimineața, a fost interzisă mișcarea vehiculelor personale (serviciile de urgență lucrate, transportatorii comerciali; bicicletele au fost permise). În orașele importante, interdicția a fost mai lungă: de exemplu, în Stockholm - de la ora 10 dimineața la 15 ore duminică. În timpul interdicției, lucrătorii au inclus lămpi de trafic din dreapta, au descoperit noi semne - un eșantion paneuropean. Datorită lipsei mâinilor muncitorilor la lucrările pe care trebuia să le conectez soldații.

În ziua h la ora 4:50, toate vehiculele au trebuit să oprească și să schimbe partea de drum; Mișcarea continuă a fost permisă la ora 5:00. După prima, după tranziție, a fost setat un mod de limitare specială de viteză.

Efecte

În general, tranziția la mișcarea dreaptă a trecut calm. În primele două zile, nu a fost înregistrat un singur accident mort - așa cum a fost exprimat ziarul "timpul", "a fost copleșit de aripi și de conceit". În primele luni după ziua de ore, a fost observată o scădere semnificativă a nivelului accidentelor. Cu toate acestea, evaluarea efectului tranziției la numărul de incidente de pe șosea este dificil: După a stăpâni noile reguli de mișcare, șoferii au devenit mai puțin atenți, iar numărul de incidente a început să crească din nou.