Povestea lui Bugatti, care aparține acum Bugatti, când Volkswagen a cumpărat Bugatti decât firma Bugatti, Bugatti Weiron - cea mai rapidă mașină, care aparține Bugatti, în care Volkswagen a cumpărat Bugatti, preocuparea Volkswagen a cumpărat călătoria.

5 / 5 ( 1 voce)

Bugatti Automobiles S.A.s.- O companie care produce autoturisme cu logo-ul Bugatti. Compania se concentrează pe eliberarea de mașini de lux. Atât producția, cât și biroul principal al companiei sunt în Moloxime, Franța. În prezent, compania aparține preocupării Volkswagen. Întreaga gamă de Bugatti.

Apariția lui Bugatti

Aspectul, primele decenii ale istoriei și progresului sunt asociate cu numele fondatorului companiei ettore Bugatti. A fost cu abordarea sa atentă a studierii celor mai mici detalii despre proiectarea și proiectarea mașinilor pe care compania a adus succesul din momentul creației sale. Deja cinci ani de la baza mașinii, "13" a devenit cel mai remarcabil eveniment al anului printre cunoscătorii mașinii. A fost o mașină revoluționară având un motor cu patru cilindri cu un aranjament superior al arborelui cu came și patru supape pe cilindru.

Compania a devenit întreaga viață a Ettor. El a continuat să lucreze asupra prosperității ei în orice situație. De exemplu, mai puțin de patru luni de la sfârșitul războiului, au fost expuse trei mașini de pasageri Bugatti la expoziția de la Paris, adevărul a fost asamblat în cea mai mare parte din materiale pre-război.

Succese sportive

Compania a avut, de asemenea, un mare succes în sport: în 1929, Bugatti a câștigat primul Grand Prix în istoria sa în Monaco. În mod repetat, Auto Bugatti a câștigat cursa Le Man 24. Bugatti Type35 1924 (Potrivit experților, el este primul dintre toate mașinile de curse de succes din istorie) a câștigat, în total, peste 2000 de victorii. Bugatti a căutat victoria în cursa Targa Florio timp de cinci ani la rând - între 1925 și 1929. Ultima victorie remarcabilă în istoria pre-război a companiei a fost succes în competițiile din Le Mans în 1939.

Cu toate acestea, în 1939, moștenitorul, Jean Bugatti, a murit într-un accident de mașină. După 8 ani, ettore Bugatti nu a fost. Cu plecarea sa, toate planurile mari pentru eliberarea de noi tipuri de mașini au fost unice. Treptat, afacerile companiei au ajuns să decline și în 1952 compania și-a oprit practic activitățile.

Povestea post-război

Compania nu a lăsat încercările renașterii și în 1955 a anunțat mașina de tip 251 cu locația centrală a motorului. Acest plan nu a reușit să devină realitate. Încercările similare au fost făcute în 1960 și 1965, de asemenea, nu au fost încorporate în viață.

La insistența președintelui Atunci Ferdinand Pih, Volkswagen a dobândit dreptul de a produce mașini Bugatti în iunie 1998. A fost o continuare logică a absorbției politicilor Volkswagen. Înainte de aceasta, Lamborghini și planta Rolls-Royce la eliberarea Bentley în CRU, Regatul Unit, au fost achiziționate.

Volkswagen a lucrat îndeaproape cu companiile de design avansate pentru a returna marca "Bugatti" de fosta glorie. De exemplu, o coupe cu două uși EB 118 la Salonul Auto de la Paris în 1998, anul viitor, Sedanul cu patru uși EB 218 este prezentat la Geneva. Apoi, pe IAA la Frankfurt, 18/3 din Chiron au fost expuse.

Producția modernă

Veyron 16.4 Dezvoltarea acestei mașini a început în 1999 de la 18/4 "Veyron" - Concept Mașină bazată pe Bugatti 18/3 Chiron. În exterior, era deja foarte asemănător cu designul final al mașinii Veyron.

Președintele Volkswagen Group Ferdinand Pih a anunțat personal lansarea lui Veyron în 2000 la Salonul Auto de la Geneva. A fost promisă, Veyron va deveni cel mai puternic din istorie, cel mai rapid din istorie și, desigur, de aceea o mașină foarte scumpă. Sa decis instalarea motorului VR6 / W16 W16. Are patru turbocompresoare și dezvoltă putere în 1001 CP Cea mai mare rată este de 407 km / h. La sfârșitul anului 2003, Veyron a fost vândut pentru 1100.000 €.

16C Galibier a fost introdus pentru prima dată în timpul sărbătorii secolului al companiei. Prezentarea a fost doar pentru clienții Bugatti. Reprezentantul auto Milsheim a arătat complet o mașină unică de la fibră de carbon și componente din aluminiu. Un an mai târziu, Bugatti a arătat Lumea, conceptul de 16C Galibier pe "VW Group Night" la Salonul Auto de la Geneva. Auto a fost efectuată într-o nouă combinație de culoare neagră și din aluminiu. Cu toate acestea, în 2013 a fost anunțată că mașina nu ar fi produsă niciodată să se concentreze asupra îmbunătățirii Veyron.

Programul Top Gear a numit mașina Veyron "feat de tehnologie" și apreciată ca cea mai bună mașină a deceniului.

.
Compania franceză Bugatti aparține preocupărilor Volkswagen și intră în Cagortul mașinilor sportive de lux scumpe. Inginerul fondator al companiei și artistul ettore Bugatti de la bun început au făcut un pariu pe calitatea părții mecanice a mașinii și cât mai multe autoconcene de la începutul secolului al XX-lea, mașinile Bugatti au luat parte la curse de mașină. Bugatti a dezvoltat cu succes între 1909 și 1947, în timp ce Ettore Bugatti a fost în viață. În acest timp, Bugatti a urmat în mod constant tradițiile de construire a mașinilor sportive scumpe. În anii 20. Faima mondială a Bugatti a adus modelul de tip 35 GP, care a câștigat mai mult de o jumătate de mii de victorii asupra cursei de mașini și faimoase în timpul său ca cel mai de succes model al clasei Grand Prix. Toate în apariția acestei mașini au servit un gol - viteza. Mașina a fost foarte rezistentă la piese dificile datorită unei combinații strălucitoare de eleganță tehnică și caracteristici de manipulare bine echilibrate. Din 1923, compania a lansat un tip de lux de tip 43 cu un superior, de succes pe soluții de design Bugatti de tip 35b și, deși Nu este așa de pronunțată ca sport, dar tehnologic echilibrat Bugatti tip 44 meritat încoronat cu lauri. După cel de-al doilea război mondial, eliberarea mașinilor de lux a scăzut brusc, ceea ce a condus Bugatti la o catastrofă financiară. În august 1947 părăsește viața lui Ettore Bugatti. Familia lui nu a reușit să continue activitățile companiei și în 1963 întreprinderile s-au mutat la firma spaniolă-Suiiz, care nu sunt implicați în mașini. Cu toate acestea, în țări precum Germania și Statele Unite, stilizarea este încă răspândită sub Bugatti a zilei de glorie. La sfârșitul anilor '80. Firma a supraviețuit a doua naștere. Numele faimos al Bugatti reapare din nou, când printre specții, încercând să depășească bariera 322 km / h, apare o mașină extraordinară puternică, nimic în comun cu formele clasice de Bugatti - EB110 și modificarea sa sportivă EB110 SS. În 1993, la Salonul Auto de la Geneva, compania a prezentat Sedan EB112 cu patru uși, creat pe baza EB110. În 1999, marca comercială Bugatti este achiziționată de preocuparea VW. Primul dintre mașinile prezentate de acestea au devenit Fiberglass EB118 cu un coupe de corp, creat de stilistul Italdesign Fabrizio Judjaro. În Salonul Auto de la Geneva din 1999, a avut loc debutul Sedan EB218, principala caracteristică distinctivă a cărui organism complet aluminiu utilizând tehnologia ASF dezvoltată de Audi. Ultimul model Bugatti a fost prezentat în 1999. Noul proprietar (preocupare VW) a prezentat un alt supercar - EB 18-4 "Veyron". De data aceasta, designul mașinii a fost angajat în propriul său centru de design VW sub conducerea lui Harmut Varkuss. Caracteristici detalii în aspectul Veyron - admisii de aer din aluminiu ridicat în
partea din spate a corpului.

Ettore Arco Bugatti, Italiană de origine, născut la 15 septembrie 1881 în În familia de artiști. Părintele lui Carlo a fost un pictor, iar fratele mai mare Rembrandt este un sculptor talentat, în douăzeci și un câțiva ani au devenit membru al Academiei de Arte. Cadoul artistic a fost la Ettore în sânge.

Deja în 1900, și-a creat prima mașină. Designul său a fost atât de remarcabil că mașina a fost acordată la premiul la expoziția industrială renumită din Milano.

În 1901, Ettore sa mutat în Alsacia, Unde a lucrat până în 1904 ca director tehnic la fabrica de automobile de Dietrich, creând noi modele și participând la numeroase curse.

1907 a devenit un pivotant în viața lui Etorra Bugatti. Modifică mai multe locuri de muncă în sfera automobilelor, a stabilit planta Gasmotoren-Fabrik Deutz, producând motoare cu combustie internă, în Köln.

Un an mai târziu, un inginer talentat și mai târziu industriașul următor, a creat primul Bugatti de tip 10 în subsolul casei sale din Köln-Molsheim.

Mașina avea un rând cu patru cilindri, opt supapă Volumul de 1131 metri cubi. Vedeți în ciuda faptului că mașina era departe de a fi perfectă, Ettore a reușit să găsească suport de sponsorizare, iar șasiul de tip 10 a fost recunoscut ca fiind de succes și utilizat în modelele ulterioare ale Bugatti.

Deci, din 1909 a început istoria lui Bugatti.

Bugatti.

Marca de automobile Bugatti ... Povestea lui știa Ups și Falls, Perioade de uitare și recunoaștere universală

Astăzi, mașinile Bugatti sunt un simbol de exclusivitate, eleganță și stil luxos, combinând ambele soluții tehnologice îndrăznețe și un design unic. Rareori, care a reușit să lovească imaginația publicului sofisticat, în calitate de fondator al brandului legendar ettore Bugatti și al adepților săi egali La art.

Prima linie de bugatti

invadat doar trei modele: Tipul 13, tipul 15 și tipul 17. Modelul Bugatti de tip 13 a terminat al doilea pe unul dintre Marele Prix francez din 1911. Această mașină a devenit cea mai importantă noutate a companiei în ajunul primului război mondial și de bază pentru toate modificările Bugatti chiar până la modelul 59. În 1914, au fost eliberate modele de tip de tip 16 și de tip 18. Este interesant că primul tip 18 a cumpărat eroul francez Aviația Roland Garros. A fost în cinstea marelui ASSA și a unui prieten apropiat de Ettore, fiul său Rolan a fost numit.

După încheierea celui de-al doilea război mondial, Bugatti a organizat producția în Franța, câștigă treptat popularitate pe piața industriei auto. Punctul de cotitură a fost 1924, când a avut loc cea de-a doua etapă a Grand Prixului european, patru modele de tip 35 de tip 35 de la primul la al patrulea. Timp de cinci ani, modelul din numerele 35, 35a, 35B, 35C și 35T nu a dat rivalilor o singură șansă de succes.

A fost tipul 35 că brandul Bugatti glorificat la nivel global în sportul motor și vânzările unei mașini de curse au început să aducă cel mai mare profit. Din 1924 până în 1930, au fost eliberate 336 de mașini. Tipul total 35 a adus Bugatti aproximativ 1800 de victorii

În 1963, întreprinderile Bugatti au fost vândute de Hispanu-Suiza, care au oprit toate lucrările din industria automobilelor. Astfel, povestea "Molsheim Bugatti" sau firma de familie a familiei Bugatti. Dar acest lucru, în nici un caz, nu a devenit sfârșitul Bugatti ca marcă legendară a mașinilor sportive.

La sfârșitul anilor '80. Bugatti este îngrijorat de a doua naștere. Cel mai renumit nume Bugatti apare din nou atunci când mașinile care doresc să depășească bariera 322 km / h, apare o mașină extraordinară puternică, care nu are nimic de-a face cu formele clasice de Bugatti - EB110 și modificarea sa sportivă EB110 SS. Creatorii săi au lansat modele exact la cea de-a 110-a aniversare a nașterii Ettore Bugatti.

Brand Bugatti.

preocuparea a fost dobândită în 1999. Primul dintre mașinile prezentate de ei a devenit o EB118 din fibră de sticlă, cu un coupe de corp creat de stilistul Fabrizio Judjaro.

În Salonul Auto de la Geneva din 1999, a avut loc debutul Sedan EB218, principala caracteristică distinctivă a cărui organism complet aluminiu utilizând tehnologia ASF dezvoltată de Audi.

Următorul pas pe calea producției de serie a fost spectacolul de la Spectacolul Motor din Frankfurt '99 Prototype EB 18/3 Chiron, numit după celebrul șofer francez de curse din Louis. O lună mai târziu în Tokyo, preocuparea VW a prezentat următorul Soupover - EB 18/4 Veyron. Designul mașinii a fost angajat în propriul său centru de design VW sub conducerea lui Harmut Varkuss. Caracteristică detaliată în aspectul Veyron - admisii de aer din aluminiu în spate în spate .

În 2005, preocuparea Volkswagen începe producția în masă a unui nou model unic care a primit numele oficial Bugatti Veyron 16.4. Deja în martie 2006, prima mașină a fost livrată proprietarului fericit. În prezent, compania care a primit deja mai mult de 100 de comenzi pentru un nou model intenționează să sporească producția. Creatorii acestei mașini au adus forma și tehnologia la perfecțiune, creând cea mai puternică și mai scumpă mașină de modernitate, lăsându-i lungaconcurenți in spate. BugatTativyron 16.4 - Interpretarea modernă strălucitoare și curajoasă a filozofiei - "Artă pe roți în cele mai bune tradiții ale patrimoniului mărcii."

Istoria mărcii de îmbrăcăminte pentru bărbați la modă bugatti. Începând cu 1978 în capitala modei lui Milano. Preocuparea germană Brinkmann avea nevoie de un nume italian sonor pentru o nouă linie de îmbrăcăminte. Șeful Departamentului de Marketing, Klaus-Jürgen Müller, la găsit aproape instantaneu, abia luând un telefon telefonic din Milano. Managementul companiei a aprobat imediat acest dublu, un nume de memorabil, în ciuda faptului că, sub numele lumii, a existat deja o companie de automobile cu mai mult de un secol istoric.

De îndată ce marca a fost înregistrată, prima parte a hainei bărbaților matlasați a fost lansată la fabrica din orașul german Herford.

În următorii câțiva ani, brandul și-a întărit pozițiile mai întâi în segmentul de haine pentru relaxare și după și în segmentul de haine de călătorie, inclusiv pantaloni, centuri, pungi de drum și umbrele. Până în 1994, compania a oferit parteneri la lansarea aproape tuturor tipurilor de îmbrăcăminte, încălțăminte, accesorii pentru bărbați, precum și pe saci, articole din piele mici, articole de bagaje, lenjerie de corp, linii de casă, cum ar fi lenjerie de pat și țesături textile. Astfel, imaginea companiei sa schimbat de la "Bugatti este îmbrăcămintea bărbaților" pe " bugatti este un stil de viață". Până la sfârșitul anilor '90, marca a avut toate drepturile de comercializare aproape în Europa și, încheind un acord cu Grupul Volkswagen, care a avut deja toate drepturile la autoturisme Bugatti, a fost în măsură să extindă în continuare piețele de export în Franța și Italia.

În ciuda consonanței cu faimosul brand de mașini italiene, compania nu are nimic de-a face, cu excepția, probabil, dorința de a fi cel mai bun dintre egal și decent. Deci, toate evoluțiile științifice inovatoare care pot fi folosite în producția de îmbrăcăminte și încălțăminte, compania introduce aproape imediat. Un exemplu este un contract cu GORE-TEX, înclinat în 1988, introducerea unui sistem de control al temperaturii pe termen lung ("sistem de reglare a temperaturii"), rădăcinile care se află în domeniul tehnologiei spațiale, lansarea cu succes în 2004 Îmbrăcăminte cu nanocripă, asigurând o protecție eficientă împotriva uleiului, a prafului, a murdăriei. Rezonanță deosebit de mare a provocat o jachetă cu încălzire încorporată și sistem de ventilație activă ("Aer condiționat activ"). Pentru mai mult de 30 de ani de existență, Bugatti a câștigat o reputație excelentă în lumea modei. Astăzi, acest brand este reprezentat de o rețea de buticuri de marcă în mai mult de 60 de țări din întreaga lume pe toate continentele. De sine brand Bugatti.Folosind cele mai bune materiale și o producție excelentă, se referă la clasa superioară de mijloc și intenționează să nu încerce să vă înscrieți premium și lauri de lux. Stilul Bugatti - în afara modei impulsului țipând. Este atât clasic, cât și modern, elegant și vizibil. Fiecare model de colectare subliniază aspectul unui om relaxat și încrezător.

BUGATTI Piele Bunuri Este la fel de potrivit pentru un costum de afaceri și un stil casual. Toate avantajele de mai sus ale acestui brand completează un alt factor important - preț accesibil. O gamă largă de cea mai înaltă calitate, individualitatea este tot ceea ce atrage cumpărătorii din Bugatti. Nu e de mirare logo bugatti. are text "Brandul europian", și compania slogan - Relaxa. Ești îmbrăcat.

Care, practic, este specializată în producția de mașini exclusive și sportive.

Ettore Bugatti. (Ettore bugatti.) - Este cu acest nume că brandul de mașină Bugatti (Bugatti) este asociat cu apariția mărcii de automobile. Ettore a avut două specialități - Cartoonistul Artist și mecanicul de inginer. Cel mai probabil, datorită ambelor specialități, ettore Bugatti a reușit să proiecteze mașini care ar putea afecta imaginația oamenilor cu designul și mișcarea lor.

A fondat compania în 1909. Prin crearea de noi modele, Bugatti a acordat o atenție deosebită ponderii corpului și introducerea automobilelor de realizări avansate ale tehnicii acelei perioade. Ca urmare, respectarea acestor principii, conservatorul a reușit să se asigure că primele mașini au dezvoltat deja o viteză de 100 km / h și au fost foarte ușor să o gestioneze și convenabil.

La 23 iulie 1911, mașina finisată de tip Bugatti a terminat a doua la curse de la Grand Prix francez. Pe șoarecii acestei mașini, au fost eliberate toate modelele Bugatti, înainte de a apărea tipul 59 Bugatti.

Brandul Bugatti a devenit deosebit de popular și faimos, Bugatti a devenit în anii 20 când modelul de tip 35 GP a fost lansat. În cursele de mașini, mai mult de 1.500 de victorii au fost obsedați de această mașină, datorită căruia de tip 35 GP a devenit renumită ca cea mai de succes mașină de curse din clasa Grand Prix.

Apariția mașinii de tip 35 GP a spus că acest model a fost făcut numai pentru a obține viteze mari.

Mașina era bine echilibrată, așa că a fost foarte stabilă în rutele de curse.

În 1927, a fost eliberat extravagantul Bugatti tip 41, cu o ampatament lung - mai mult de 4,27 metri. Modelul a fost numit Royal, iar pe străzile urbane s-au dovedit a fi foarte manevrabile. Numele autovehiculului "Royal" primit datorită tipului de roți. Roțile au fost cu spițele colectate din corzile de pian.

Bugatti Bug - așa-numitele mașini, care în 1930 Bugatti introduse pe Le Mans 24 de ore de curse. Mașinile au fost create pe baza modelului de tip 40.

Tipul 50 a apărut în 1931. Acest model a fost fundamental diferit de mașinile care au participat la Le Mans 24 de ore. Pe acest model, Bugatti a instalat un motor cu 8 cilindri, cu un volum de 5 litri și o capacitate de 250 de cai putere. Pentru acele vremuri, acest motor a fost considerat perfect. A fost unul dintre primele motoare cu un cap dublu cilindru. După tip, mașina a fost similară cu mașinile de curse americane, dar nu a fost o copie a unui anumit model, deoarece de la zero a fost proiectat în Bugatti.

Începând cu anul 1931, la victoria de tip 57 în cursele lui Le Mans 24 de ore din 1937, mașinile Bugatti, în toate cursele, nu erau potrivite.

Cu toate acestea, în 1937, s-au spus șasiul subestimat și motorul de 3,3 litri. Bugatti de tip 57 a luat primele două locuri, lăsând în urmă ALFA ROMEO, cu un motor de 3 litri, Talbot cu un motor de 4 litri și Lagonda de la 4.5.

Cel mai popular motorist al acelui timp a fost modelul de lux Bugatti de tip 57, care în popor a primit numele de Mini-Royale.

Modelul Atlantic a fost proiectat de Fiul fondatorului companiei Jean Bugatti. Acest model pentru care Jean a folosit șasiul de tip 57CS, mulți ani au apărut în toate bine-cunoscute directoare auto, dar au fost eliberate doar trei cazuri.

Moartea tragică a lui Jean Bugatti, precum și începutul celui de-al doilea război mondial, în 1939 au devenit principalele motive, din cauza mărcii "Bugatti" și-a terminat activitățile sportive.

Deși în anii postbelici, Bugatti a încercat să aplice noi tehnologii, dar realizarea mașinilor de lux după ce războiul a scăzut brusc, iar Bugatti se afla pe punctul de faliment.

Noul model de tip 73 Bugatti a arătat în salonul de automobile din Paris din 1947. Pe masina stătea un motor cu 4 cilindri, cu un volum de lucru de 1,4 litri. Cu toate acestea, acest model pentru eliberarea serială nu a scăzut, deoarece în luna august a aceluiași an a murit fondatorul Bugatti ettore Bugatti. Curățarea familiei sale, nu a putut organiza producția de autoturisme și, în cele din urmă, compania a devenit neconcurențială.

Compania "Spania-Suiiza", care nu sa angajat în mașini, în 1963 a achiziționat Bugatti.

Până în anii 80, Bugatti nu are nimic nou. A 80-a oțel pentru companie de ani de zile de naștere, ca un model complet nou de Bugatti EB110 a apărut pe lumină, pe care nu a existat nimic de-a face cu formele clasice ale mașinilor Bugatti. În acei ani, nu fiecare mașină a fost capabilă să dezvolte viteza mai mare de 300 km / h. Modelul sportiv Bugatti EB110 SS a depășit această limită.

În Salonul Auto de la Geneva din 1993, compania a introdus sedanul EB112, cu cea de-a 4-a ușile.