Teste, testare și evaluare a expertului în anvelope Yokohama Garda de gheață IG35. Testul Yokohama gheață ig35

Testul Yokohama gheață ig35. Teste și evaluare de experți a anvelopei Yokohama Ice Guard IG35

Anvelopa japoneza cu crampoane Yokohama Ice Guard IG35 pentru iarna Suvoro: recenzii, test, descriere.

Descriere nouă

Rezultatul testului:

Rezultatul testului:

Un raport despre test, precum și despre cum a fost efectuat testul, vă puteți minuna aici

Rezultatul testului:

Un raport despre test, precum și despre cum a fost efectuat testul, vă puteți minuna aici

Adăugați o notă despre anvelopă

Spikes de iarnă Yokohama Ice Guard IG35: test.

Testi, testând ideea acelui expert despre anvelopa Yokohama Ice Guard IG35. Ghidul de cumpărare a anvelopelor rezulteo se bazează pe rezultatele testelor luate de la diferite anvelope europene. Rezulteo oferă informații care vă permit să alegeți cea mai bună alegere de anvelope. Raport privind metodologia de testare a anvelopelor

Metodologia de evaluare a indicatorilor tehnici

Dzherela

Dzherela recomandă companiilor, ca rang independent, să evalueze alinierea anvelopelor pe baza unei metodologii consecvente, care să includă numărul maxim de criterii în calitatea anvelopelor, și să stabilească o evaluare obiectivă pentru rezultatele testelor unui grup. de anvelope similare, în funcție de tipul de încercare.

La qiu baza incluse numai te dzherela, yakі îndeplinesc aceste criterii. Aceste criterii se aplică și testului cutanat Dzherel.

Dzherela, care sunt aleși pentru desemnarea indicațiilor tehnice ale anvelopelor:

• Rezultatele testelor publicate în publicațiile de specialitate.
• Date preluate din Regulamentul (CE) 1222/2009 „Cu privire la marcarea anvelopelor pentru eficiență și echilibru și alți parametri esențiali”. Estimări Abo, care sunt victorioase la markuvannyah anvelope auto(MOBS*) pentru disponibilitatea datelor oficiale.
• Date publicate de laboratoare independente de testare.

O listă detaliată de gerele (conform Regulamentului ЄС 1222/2009), care sunt selectate pentru evaluarea evaluării virusului pielii, este transmisă publicării.

Schema de evaluare

Ultima estimare este formată din 9 indicatori de bază, care vor fi actualizați de alți 4 indicatori de bază pt anvelope de iarnă.

Indicatori de bază împărțiți în 5 grupe: 3 - pentru anvelope de vară, 2 - pentru anvelope de iarnă.

Indicatorul de bază al pielii împrumută un coeficient diferit de grupul său, care este al treilea nivel de semnificație din categorie.

Mai jos sunt grupele de indicații și indicațiile lor de bază:

metoda Rozrahunka

Indicatorul de bază al pielii este evaluat conform următorului principiu:

• Scor de 10 puncte cel mai bun rezultat pentru proba de canto.
• Evaluarea celorlalte anvelope se modifică proporțional cu discriminarea pătratică medie minimă a discriminantului.
• Toate rezultatele care depășesc de 9 ori îmbunătățirea rădăcină medie pătrată vor fi deduse cu un scor de 1.

Ca și cum sistemul de notare dzherelo vikoristovu vosnu (deoarece nu se bazează pe un sistem de 10 puncte), în acest fel se realizează o recodificare liniară.

Evaluarea însumată a indicațiilor de bază se bazează pe evaluarea medie aritmetică luată din rezultatele testului cutanat.

Notă: testele efectuate de reviste de automobile și organizații specializate, de regulă, se bazează pe cele mai mari tipuri de pe piață. Indiferent de cei pe care indicatorii de anvelope pot scădea ușor în stăpânirea în domeniul expansiunii, am remarcat importanța evaluării întregii game a panoului modelului de anvelope.

Sistemul de aprecieri din stele

Stelele reprezintă o evaluare grafică a unui grup de expozanți. Duhoarea speră în sistemul de avansare:

*MOBS: informațiile despre marcarea anvelopelor sunt preluate din surse de informații disponibile pe scară largă pe site-uri web. află mai multe

www.rezulteo-shina.ru

Din statisticile de mai sus știi:

Prezentare generală a modelului

Puncte forte

Părțile slabe

Vіdguki koristuvachіv

Anvelopele Qi sunt cumpărate cu rangul principal din două motive - pentru designul benzii de rulare garniy și prețul accesibil. Cu toate acestea, nu au avantaje evidente. Șoferii notează armonizarea echilibrului, răceala bună pe gheață și terciul înzăpezit, precum și confortul acustic armonic.

Rău și resursă - spinii în ansamblu pot fi purtați timp de trei sezoane pentru exploatarea activă, iar banda de rulare este și mai mare. Printre motivele de anxietate - mizeria de pe zăpadă și întărirea gingiei sub temperatura de -20 de grade.

sp

site-ul

Sfaturi pentru anvelope Yokohama Ice Guard IG35

Anvelopa japoneza cu crampoane Yokohama Ice Guard IG35 pentru iarna Suvoro: recenzii, test, descriere.

Anvelopa japoneza cu crampoane Yokohama Ice Guard IG35 pentru iarna Suvoro: recenzii, test, descriere.

Descriere nouă

Descriere Yokohama Ice Guard IG35

Yokohama Ice Guard IG35 este o anvelopă de iarnă cu crampoane de nouă generație, cu o bandă dreaptă mică.

Potrivit producătorului anvelopei Yokohama Ice Guard IG35, duhoarea este sigură în cele mai sigure minți pe drumurile înzăpezite și înghețate. Lamele 3D înfrumusețează superb mașina pe o anumită traiectorie.

Pentru yakіsnogo vіdvedennja vіdvedennâ vіd sіgovої terci z plyami contact la cauciuc Yokohama Ice Guard IG35 vikoristanі navіvradialnі spramirovanі caneluri.

Un depozit de polipsheny de gumă sumishy domină spinul de la locul de aterizare.

Anvelope de testare independente Yokohama Ice Guard IG35

Testul anvelopelor cu crampoane de iarnă R14, „Pentru Kerm - Sergiy Mishin”, 2012.

Rezultatul testului:

Locul 9 – Yokohama Ice Guard IG35

Un raport despre test, precum și despre cum a fost efectuat testul, vă puteți minuna aici

Testul anvelopelor cu crampoane de iarnă 2013, „Programul Avtomobіl”

Rezultatul testului:

Locul 5 – Yokohama Ice Guard IG35

Un raport despre test, precum și despre cum a fost efectuat testul, vă puteți minuna aici

Super test de anvelope cu crampoane 205/55 R16, „For Kerm”, 2015.

Rezultatul testului:

12 luni – Yokohama Ice Guard IG35

Un raport despre test, precum și despre cum a fost efectuat testul, vă puteți minuna aici

Note despre anvelopa Yokohama Ice Guard IG35.

Adăugați o notă despre anvelopă

oshinax.com

Yokohama Ice Guard IG35: o altă anvelopă de iarnă populară

Yokohama Ice Guard IG35 - aceste anvelope sunt considerate a fi accesibile, dar se adaugă la denumirile lor groase. Totuși, care sunt adevăratele garnii ale puterii lor de exploatare?

Din statisticile de mai sus știi:

Prezentare generală a modelului

Anvelopele Qi pot fi văzute la tipul de gumi cu împânzire de iarnă. Lansat din anul 2010. Disponibil pe piață în mărimile R13 până la R22. Lățimea anvelopei poate fi împărțită în intervalele de la 145 la 325 mm, iar înălțimea profilului - de la 30 la 75 mm.

În acest rang, Yokohama Ice Guard IG35 este potrivit pentru ei înșiși mașini diferite− de la o mașină mică cu buget până la un roadster sport sau un pozashlyahovik grozav. Poziție la categoria de preț mediu.

Anvelopele Qi pot fi adoptate de design. Partea centrală a benzii de rulare arată ca o „topire”, ceea ce arată și mai eficient și vă oferă o idee despre cum Ice Guard IG35 este bine să se arate pe drumurile ude asfaltate și pe terci cu zăpadă.

Zonele de umăr ale anvelopei sunt marcate de blocuri de întoarcere - duhoarea asigură o bună aderență pe gheață și zăpadă și, de asemenea, demonstrează stabilitate în viraje.

Puncte forte

Yokohama Ice Guard IG35 nu este rău pentru a fi expus la vremea rece, arătând suficientă putere și reacție predictivă a controlului Kerma. Stabilitatea cursului de schimb este bună. Effektivnist galmuvannya atât de rău, ca tracțiune zusillya.

Dodatkovo varto desemnat joasă rіven zgomot, în plus, ca pe un drum înzăpezit, și pe asfalt. Când se află pe un pavaj de asfalt umed, există riscul unei acvaplanări proaste.

Părțile slabe

Ignorant în gros, comportamentul anvelopei la un cost mai mic este de a termina la mijloc. Forța de tracțiune la vânt pe zăpada compactată este invizibilă, iar eficiența galvanică este la fel de scăzută.

La colțuri, znesennia timpurie și ascuțită poate fi învinuită, cu care kermo-ul devine lipsit de informații. În modurile obișnuite, o gogoașă cu o întârziere deakim reacționează la viraje. Zăpadă adâncă pe Ice Guard IG35 cauciucuri japoneze poate săpa cu o minge de zăpadă nesemnificativă și va derapa puternic.

Dacă este nevoie de pavaj cu asfalt, atunci nu este varto și aici există câteva verificări speciale. La o plimbare normală, comportamentul anvelopelor este depășit, dar la unul activ se poate observa o sensibilitate scăzută a controlului kerm, o aliniere mai puternică la o viteză mare și o creștere a virajelor. Cu această galvanizare, poate fi lipsit de importanță, ca o mișcare lină, în plus, să înfășurăm alte nereguli.

Spravzhnіm I hang my profits LLC "Avtoupgrade" (OGRN 5117746042090, IPN 7725743662) la înregistrarea bunurilor/serviciilor pe site-ul www.vikoristovuvat, transfer (printre altele, încredințați transferul altor persoane), obscur, subestima, se datele mele personale: nume, nume, numere de telefon de acasă și de telefon mobil, adresa e-mail.

De asemenea, autorizez TOV „Autoupgrade” să informeze despre natura informațională a TOV „Avtoupgreyd”, precum și despre parteneri.

Este posibil pentru mine să vă sun în orice moment prin scrisoarea de notificare a TOV „Avtoupgreyd” la adresa: 115191, m. Moscova, st. Velika Tulska, bud. 10.

Confidențialitatea informațiilor personale

1. Furnizarea de informații de către Client:

1.1. La înregistrarea bunurilor/serviciilor pe site-ul www.site (dalі - „Site”) Clієnt nadaє taku іnformatsiyu:

Prіzvishche, Іm'ya, Po-batkovі oberzhuvacha Comemorarea bunurilor/serviciilor;

Adrese de email;

Numar de telefon de contact;

Adrese de livrare

1.2. Transmițând datele sale cu caracter personal, Clientul va fi pregătit pentru prelucrare (până când Clientul a solicitat prelucrarea datelor sale personale) către societatea „Autoupgrade” SRL (denumită în continuare „Vânzătorul”), prin metoda The client, vânzarea de bunuri și servicii, furnizarea de informații suplimentare, precum și metoda de transmitere a mărfurilor, lucrează la aceste servicii și, de asemenea, așteptați informații suplimentare. Ora de prelucrare a datelor cu caracter personal ale Clientului Se solicita vanzatorului lege federala„Despre datele personale” și documentele de reglementare locale.

1.2.1. Yakschko KlієNT PAZHєєN Snickens of Russia Personal Dones, Yakschko Personalnі Danі є Nepovy, Zakrevyimi, inexact, Abo imediat Bazhannya Klієnta Vіdklikati lui sângeros pe foșnetul personal Dia Aboy Usuennya al Unified Dia Tov la adresa „SeAutoller Paul” la adresa „SeAutoller Paul” Dia Tov : 115191, m. Moscova, st. Velika Tulska, bud. 10.

1.3. Informații selectate furnizate de Client și obținute de Vânzător.

1.3.1 Vânzătorul tributului vicorist

obrobki Zamovlenya Clienta și pentru vykonannya svoїh goiter'yazan în fața Clientului;

pentru zdіysnennya dіyalnostі z prosuvannya varіv i slug;

evaluarea și analiza activității Site-ului;

numirea promoțiilor în promoții, așa cum este efectuată de Vânzător;

analiza caracteristicilor de cumpărare ale Clientului și furnizarea de recomandări personale;

informarea clientului despre promoții, reduceri și oferte speciale pentru mesaje electronice și SMS suplimentare.

1.3.2. Vânzătorul are dreptul de a impune caracterul informațional al Clientului. Іnformatsiynymi є nadіslanі є nadіslanі la adresa de e-mail, indicată la momentul Comenzii pe Site, precum și pentru notificare suplimentară prin SMS și/sau notificare push că prin Serviciul prin robot cu clienți la numărul de telefon, programări in formularul de inregistrare, cat.

2. Transferul datelor de informații preluate de către Vânzător:

2.1. Vânzătorul este rugat să nu transfere informații către terți de la Client în calitate de Client. Nu acordați atenție încălcării informațiilor Vânzătorului către agenți și terți, care acționează pe baza unui contract cu Vânzătorul, în scopul de a câștiga gușa în fața Clientului, ci numai în cadrul contractelor. Transferul de către Vânzător către terți a datelor despre Client sub formă de evaluare și analiză a activității Site-ului, analiza caracteristicilor de cumpărare ale Clientului și transmiterea de recomandări personale nu este luată în considerare.

2.2. Transmiterea de informații nu va fi încălcată de gușă, dar este clar că este supusă obstrucției și zastosovnyh vimog a legislației Federației Ruse.

2.3. Vânzătorul preia informații despre adresa ip a vizualizatorului pe site-ul www. autobam .ru și informații despre cei care au venit pe site-ul de Internet pentru ajutor. Această informație nu este vikoristovuєtsya pentru stabilirea unui individ al speciei.

2.4. Vânzătorul nu își asumă responsabilitatea pentru informațiile furnizate de Client pe Site într-o formă accesibilă publicului.

2.5. Vânzătorul, la prelucrarea datelor cu caracter personal, trăiește înregistrările organizatorice și tehnice necesare și suficiente pentru protecția datelor cu caracter personal în cazul accesului neautorizat la acestea, precum și în alte cazuri ilegale de date cu caracter personal.

Dzherela

Dzherela recomandă companiilor, ca rang independent, să evalueze alinierea anvelopelor pe baza unei metodologii consecvente, care să includă numărul maxim de criterii în calitatea anvelopelor, și să stabilească o evaluare obiectivă pentru rezultatele testelor unui grup. de anvelope similare, în funcție de tipul de încercare.

Înainte ca baza să fie inclusă, este mai mică decât dzherela, deoarece îndeplinesc aceste criterii. Aceste criterii se aplică și testului cutanat Dzherel.

Dzherela, care sunt aleși pentru desemnarea indicațiilor tehnice ale anvelopelor:

• Rezultatele testelor publicate în publicațiile de specialitate.
• Date preluate din Regulamentul (CE) 1222/2009 „Cu privire la marcarea anvelopelor pentru eficiență și echilibru și alți parametri esențiali”. Devizele Abo, care se acordă la marcarea anvelopelor auto (MOBS*) pentru ziua datelor oficiale.
• Date publicate de laboratoare independente de testare.

O listă detaliată de gerele (conform Regulamentului ЄС 1222/2009), care sunt selectate pentru evaluarea evaluării virusului pielii, este transmisă publicării.

Schema de evaluare

Scorul final este alcătuit din 9 indicații de bază, care sunt completate cu alte 4 indicații de bază pentru anvelopele de iarnă.

Indicatori de bază împărțiți în 5 grupe: 3 - pentru anvelope de vară, 2 - pentru anvelope de iarnă.

Indicatorul de bază al pielii împrumută un coeficient diferit de grupul său, care este al treilea nivel de semnificație din categorie.

Mai jos sunt grupele de indicații și indicațiile lor de bază:

metoda Rozrahunka

Indicatorul de bază al pielii este evaluat conform următorului principiu:

• Scorul de 10 puncte este sperat de anvelopă, care a luat cel mai bun rezultat la proba de cânt.
• Evaluarea celorlalte anvelope se modifică proporțional cu discriminarea pătratică medie minimă a discriminantului.
• Toate rezultatele care depășesc de 9 ori îmbunătățirea rădăcină medie pătrată vor fi deduse cu un scor de 1.

Ca și cum sistemul de notare dzherelo vikoristovu vosnu (deoarece nu se bazează pe un sistem de 10 puncte), în acest fel se realizează o recodificare liniară.

Evaluarea însumată a indicațiilor de bază se bazează pe evaluarea medie aritmetică luată din rezultatele testului cutanat.

Notă: testele efectuate de reviste de automobile și organizații specializate, de regulă, se bazează pe cele mai mari tipuri de pe piață. Indiferent de cei pe care indicatorii de anvelope pot scădea ușor în stăpânirea în domeniul expansiunii, am remarcat importanța evaluării întregii game a panoului modelului de anvelope.

Rezultatele anvelopelor cu crampoane și fără șanțuri nu sunt egale între ele, cioburile de miros au fost testate în zile diferite, în minți diferite de vreme, iar autoritățile spivvіdnoshenna zchіpnih liniște și alte anvelope se află în vreme și mai puternic. La o temperatură, în față apar „ghimpi”, pentru alta – „hârtii de muște” moi. Noi z'yasuval tse sche kіlka rokіv că: ZR, 2009 nr. 1

Acum imaginați-vă participanții.

15 inci

Cele mai scumpe anvelope - Nokian pentru 4150 de ruble, ale pute și cele mai bune - Hakkapeliitta R ( manufactura ruseasca) impreuna cu Michelin X Ice 2 au servit prima masă. Spivvіdnoshnja tsіna / akіst - 4.5.

Trociurile sunt mai ieftine pentru 4100 de ruble. poti cumpara ContiVikingContact 5. Rezultatele noastre arata: si anvelope qi in zona ta. Este adevărat, pentru spіvvіdshennyam tsіna / akіst (4,6) achiziția de troch este mai puțin viabilă.

Și axa Michelin X-Ice 2 are un preț excelent în cea mai înaltă poziție: 3900 de ruble. Spivvіdnoshnja tsіna / akіst, care este mai scump 4.2, este mai de preferat în prima trinitate. Vă rugăm să rețineți că prețul anvelopei este redus intenționat, cipurile sunt deja pe piață Model Nova- Michelin X-Ice a treia generație. Її a prezentat oficial ultimele posturi de iarnă dintre Rusia, declarând prezentarea oficială a noutății la noi la râu.

Pe a patra milă Goodyear UltraGrip Ice+ pentru 3560 de ruble. pe bucată (cred că prețul este dependent - o taxă pentru o marcă mare). Spivvіdnoshnja tsіna / akіst - 4.1.

Cinci în ratingul financiar după Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 de ruble. Anvelopa este mai ieftina in schimb, nu este bogata. După ce a câștigat 892 de bile la testele noastre, câștigul a opinat pe locul patru cu mai mult preț/calitate, care este mai scump 4.0.

Și mai aproape de preț (3500 de ruble), și chiar și atunci pe locul șase există o anvelopă - Pirelli Winter IceControl. În tabelul sub-bag, împrumutul este și cel mai înalt loc cu 846 de puncte. Vvazhaєmo, scho pentru a vinde її troch mai ieftin: în același timp, indicele preț / calitate este mai scump 4.1 - ca cel al unui puternic „Goodier”.

Yokohama iceGUARD iG35 pentru 3400 de ruble. în my somomu mіstsі, deși în test a arătat al optulea rezultat, obținând doar 820 de puncte. Ca și cumpărături, asta înseamnă, є tі, care este gata să plătească pentru a scrie Made in Japan.

Nizhnyokamsk Viatti Brina a marcat 816 puncte și a trimis nouă locuri. O anvelopă cu nume străin la un preț mai mic de 2600 de ruble. pe bucată poate fi vândut, vvazhayut mіstsevі marketeri. Să le binecuvântăm mult noroc.

Însuși anvelopa ieftina- Cordiant Polar SL pentru 2500 re. Și la test, ea a trimis un niște la loc, navit depășind produsul japonez. În opinia noastră, 826 de bile cu un preț/calitate echilibrat, care este 3.0, - rezultatul este mult respect.

Toate mesele sunt afișate într-o nouă ordine pentru fiecare clic al unui urs.

„SHIPIVKI” de 16 inchi

Nokian Hakkapeliitta 7 pentru 6600 de ruble. înaintea planetei tuturor. Scump, dar binemeritate, cele mai bune anvelope pentru testul nostru: 929 de puncte. Spivvіdnoshnja tsіna/yakіst tezh "conducător" - 7.1.

În altă locație ContiIceContact. Retail cu un ajutor 200 de ruble. („Conti” costă 6400 de ruble) І 4 bile pentru a da o modificare a indicelui preț / calitate la 6,9.

Locul trei este ocupat de noutatea Goodyear UltraGrip Ice Arctic - pe bună dreptate, anvelopele sunt clar în frunte. Її îl puteți obține deja pentru 5500 de ruble.

Troch-urile sunt mai ieftine pentru a vinde Michelin X-Ice North 2 - pentru 5400 de ruble. Varietatea este ușor subestimată, deși am obținut 923 de puncte la testele XIN 2, prețul/calitate mediu este cel mai de preferat în testul trinity lider: 5,9.

Mai mult pentru 100 de ruble. Gislaved NordFrost 5 mai ieftin (5300 de ruble). Pentru subbagaje, anvelopa a obținut 905 puncte pentru test, clasându-se pe primul loc. Spіvvіdnoshnja tsіna / akіst 5.9 este egal cu Michelinskiy. A iubi oamenii noștri „Gіslaznavets”, pentru un ban nu este o risipă.

La a șasea stație Bridgestone Ice Cruiser 7000 pentru 5250 de ruble. În testele noastre, acest model a putut ocupa doar opt locuri, obținând 855 de puncte. Spivvіdnoshnja tsіna/yaksіst dorіvnyuє 6.1 - mai mult, mai jos în „Michelin” și „Gislaveda”.

Pe poziția actuală a Pirelli Winter Carving Edge, îl puteți obține pentru 5200 de ruble. Se recomandă folosirea anvelopelor, cioburile din testele de miros au căzut pe locul patru, obținând 918 puncte. Și cu o astfel de variantă, indicatorul preț/calitate este cel mai de preferat în primele șase teste: 5.7.

După Yokohama iceGUARD iG35 - și, ca de obicei, cu o mică diferență pentru un preț cu un „pod”: vândut pentru 5100 de ruble. Prețul lui Arkush este apropiat de cel luat în testul nostru, dar diferența dintre preț și calitate depinde de: 6.1.

Zovsіm în cealaltă categorie de preț (4500 de ruble) Vinde noul Hankook i-Pike RS. Anvelopă ghidată, care a lucrat marele croc înaintea modelului uriaș, a marcat 886 de puncte. Maizhe vpritul s-a apropiat de turnul de 900 de puncte, ceea ce este și mai enervant partea anvelopei alte. Indice de pret / calitate pret 5.1 - varsa fi surprins.

Ordinul este de nu mai puțin de un an Nordman 4 de virobnitstv rus, pentru a vinde pentru un total de 4400 de ruble, Tobto pentru două treimi din prețul fratelui mai mare. Tim timp de o oră la lista de genți „Nordman” ocupă o poziție a cincea (!). Spіvvіdnoshnja tsіna / akіst і beckon - 4.8. Bună propunere.

pentru 4000 de ruble. veți cunoaște Cordiant Polar 2. Evaluarea prețului corespunde aspectului pe care l-am luat, deși raportul preț/calitate (5.0) este mai puțin favorabil, mai mic pentru Nordman.

Parada Zamikaє anvelope populare"Kama-Evro 519": total 3500 de ruble, - Restul lumii și în testul nostru. Achizitionarea unei anvelope cu un pret/valoare redus care este 4,3 nu va fi ruinoasa pentru cel mai modest buget.

CLASIFICARE PNEURI FRICȚIUNE 195/65R15

1–9_fără_drept de autor

Au venit pe lume în 2010, soarta testerului nostru este mai mare.

Slab pe gheață în toate direcțiile - la despărțiri, viraje și tackling. În zăpadă sunt mai acomodativi: mai repede pentru ceilalți, încearcă să se întoarcă, urlă slab, dar definitiv se prăbușesc - ca Nokian-ul! Stabilitatea cursului de schimb la costuri reduse este prea proastă: mașina este puternic ascuțită, puternic impulsionată. Utrimatiy direct zavazha conținut scăzut de informații - kermo conform zusill este practic gol. La colțuri suedeze prima reacție este bună, dorind să tai covrigișul mare. Trecerea la forja este moale, traiectoria care se cere, tuns, totusi si aici apa este mai usor de incurcat, kermo gol.

Nu-ți place Kuchugur, - dacă este necesar, termină-le mai bine cu o mișcare, fără întoarceri și dinți. Schimbările sunt directe, torsiunea poate fi mai puțin strânsă. Când alunecă, încearcă să sape, sunt reticente în a vibra. Pe linia dreaptă de asfalt, mașina este mai puțin probabil să meargă într-un ritm accelerat. Plutind pe o suedezitate constantă, în ciuda răsucirii inocente, pe un iac care reacționează la podrulyuvannya inacceptabil puntea spate.

Galmuyut pe un drum uscat slab, pe unul umed - mai mult. Inconfortabil: face zgomot puternic, odată cu creșterea swidkost totul este mai puternic. Trimiteți coletele în cazul neregulilor de drum medii și mari, vibrați pe altele. Paly colorat la mijloc pentru be-like swidkostі ruhu.

2–9_fără_drept de autor

3–8_fără_drept de autor

A fost creat în 2008, a apărut pe piața noastră în 2009, dar are o soartă mai bună la testul ZR.

Pe gheata lanț transversalși rozgіn cel mai slab. Galmuvannya este medie și este mai bine să fii liniștit. Iar axa de pe zăpadă este galvanizată, iar înălțimea este mai mare, mai mică pentru toți ceilalți participanți la test, deși la colțuri se taie drumul din mijloc. Pe o linie dreaptă cu zăpadă, alergați necazurile, conduceți mașina din cea dată drept înainte, târându-vă în zăpada cea mai adâncă. Curbură la mijloc: mașina aude putred kerma și încearcă să îndrepte traiectoria, strigând numele virajului. Skid vinikaє doar ca o modalitate de a provoca, dar bine compensat.

În zăpadă adâncă, se prăbușește fără probleme, mai mult, alunecă mai puțin cu un pas cântător. Întoarce-te, ajută-te până în punctul în care poți, de lesser opir. Asfaltul merge uniform, dar când este îndreptat, este tensionat direct. Cu colțurile mici ale Kermo, este și mai înfundat, dar cu un colț mai mare, mașina se schimbă brusc direct într-un colț mai mare, este necesar mai jos.

Galvanizarea este mai stabilă atât pe asfalt uscat, cât și pe asfalt umed, căile galvanice sunt de dimensiuni medii. Total confortabil: liniștit pe drum, este mai puțin ușor de găurit pe piepteni. Trimite șocuri și loturi mici în fața altor nereguli. Zayvogo paliva nu este pătat, dar nu au voie să zaoshadzhuvati.

4–8_fără_drept de autor

5–7_fără_drept de autor

Volumul vanzarilor este rozpochat in 2009 roci.

Pe gheață, comportamentul este dezechilibrat - mâinile mijlocii sunt rupte, aderența mai slabă în viraj și cea mai slabă abordare. Apoi totul este egal în zăpadă, mijlocul este fix la toate liniile drepte. Prin scăderea costurilor, ar trebui să transportați mașina în mod uniform, iar kermo în spațiul „zero”, atenție, apoi să vă întoarceți dintr-o parte în alta, dar nu adăugați furnir. La colțuri, comportamentul este instabil. În faza de cob, este adesea acuzat pentru intrarea inacceptabilă, deoarece este posibil să se compenseze adăugarea de gaz. Odată cu finalizarea kerma yoga, conținutul de informații scade brusc, practic scade. De ce vrei să te ascunzi în dreapta, nu vezi nimic - trebuie să lupți fie de dragul recunoașterii, fie pentru derapaj.

Aceeași nesimțire în zăpada adâncă. Rukhayutsya bun mai puțin pe mezhі derapaj. Este deosebit de nesigur să aluneci în momentul remorcării: să-l aduci la săpat. De cealaltă parte, manevrele sunt date fără tensiune, mașina vibrează în marșarier. Pe asfalt, mergeți drept, reacțiile când sunt corectate sunt directe. Ale și aici partea din spate a aerului nu lasă apa să se relaxeze, pidrulyuyuchi urmând deja Kerm diy. De ce să dai mașinii o întorsătură de peste lume.

Galmuvannya și pe uscat, și umed dorozi slab. Nu poți numi anvelope silențioase - poți vedea un zgomot în mișcare. Trimiteți coletele în corp din cauza neregulilor medii și mari, vibrează altora. Vitrata paliva este mai mult decât media pentru orice viteză.

8–7_fără_drepturi de autor

6–6_fără_drepturi de autor

Creat în 2009, a început să fie vândut și în Rusia, modernizat în 2011.

Pe gheață, galvanizarea este medie în secțiune transversală, iar golul este slab. Pe zăpadă, pe spate, tăietura de mijloc, galvanizarea este slabă, iar liniile transversale de putere sunt cele mai joase, asemănătoare cu „Viatti”. Mergeți uniform pe drumul înzăpezit, fără a reacționa la diferența de camaraderie a covorului de zăpadă, - stabilitatea cursului de schimb Pirelli are în mod tradițional un ham. Keratinismul este, de asemenea, fără respect: kermo schіlne, zrozumіle, reacțiile sunt clare. Tranziția de la forjare moale, traiectoria poate fi setată și corectată ca Kerm și gaz. Intrarea este practic inexistentă, la graniță mașina începe să se numească toată.

Nu vreau să plătesc zăpadă adâncă. Ei sunt reticenți să se grăbească înainte, încearcă să sape de la ruși. Bine, vreau să invers vibirayutsya. Pe asfalt, anvelopele de vară sunt prezise - un scut kermo în zona navkolonulovіy, vіdmіnna іnformatіvnіnіstі і chіtke dotrimannya dat direct.

Galmuvannya pe un strat slab pe asfalt umed și slab pe asfalt uscat. Zgomot de mișcare, importanță ridicată a vibrațiilor – firma acordă puțin respect confortului. Nu mai vrei să călărești - vitrata paliva este promovată pentru orice fel de viteză.

9–6_fără_drepturi de autor

7–5_fără_drepturi de autor

Au venit pe lume în 2009, au intrat pe piață în 2010.

Merita să intre înainte de primele cinci. Respiră liniștit, cine este lăsat în urmă, cu un echilibru bun: toate caracteristicile nu sunt un lider, ci egale cu a fi-pentru-orice fel de acoperire, ca un zustrinesh ora de iarna pe drumurile noastre. De exemplu, pe gheață, în liniile drepte târzii și transversale, au fost afișate rezultatele medii. În zăpadă nu este atât de bine: despicarea și reticulare ale mijlocului, ale trocilor duc la o galvanizare slabă. Pe zăpadă de mare viteză mergeți uniform, dar nu vă informați despre ceramică. Căsătoria nevinovăției și cu Rusia la rândul ei. La intrare, există o plimbare vizibilă în reacții, zamushu, și întoarce gogoși. Din anumite motive, faceți mașina să se rotească la începutul fazei, lăsați gazul. Iar la o viraj, se transforma intr-un semn, care, din fericire, este usor de navigat.

Kuchuguri răcnește fără tensiune, mergi înainte cu răzbunare, nu sapi când te întorci, dar nu-i place să aluneci foarte mult. Pe asfalt este ușor de condus pe neregulile transversale, pe cârmă se rostogolesc cu un mic obstacol. Deși nu există plângeri cu privire la zgomot, este liniște să fii liniștit pe asfaltul scurt. Ale, pe denivelările umflate, e bine să zdrobim mașina și să transmiteți vibrațiile cusăturilor, crăpăturilor și micro-neregularităților drumului.

Rulați în mijloc, fără a arăta nicio diferență față de stratul uscat sau umed. Cu o viteză de 60 km/an ajută la economisirea banilor, la 90 km/an arată mediu.

10–5_fără_drepturi de autor

11–4_fără_drept de autor

Modelul are aceeași vârstă cu Goodier, creat în 2009, pe piața noastră fiind vândut din 2010.

Garni pe gheață în dispersie, puterea galmіvni și reticulare este mai mică decât media. În partea de jos, există o despicare și o secțiune transversală a mijlocului, iar o galvanizare este slabă. Naygіrshe zupinaetsya mai puțin decât „Yokohama”. Zăpada merge drept. Experții au subliniat nu numai direct subliniind, ci și informativ kermo, precum și reacții negative la corectarea cursului. În colțurile șubrede, alunecarea este înconjurată de o uzură moale a osiei față, care este condiționată de o viraj kerma sau de o ușoară scădere a alunecării. Informativitatea unei gogoși de la templu.

Kuchuguris sunt reticenți să latre, se repezi înainte fără să cânte, se întorc rău. În sens invers, se prăbușesc într-un cântec, le permit să vibreze din pășunea de zăpadă. Mersul pe jos de-a lungul asfaltului este practic uniform, troch nippling pe nereguli transversale, iar la îndreptare, troch zapiznyuyutsya.

Se toarnă pe o haină udă, dar pe o haină uscată zdrăngănește cel mai bine. Pentru a-l face confortabil - să mergi de-a lungul capacului moale și liniștit, astfel încât trociul să șuiera pe drumul înzăpezit. Vitrata Paliva este medie la 60 km/an, iar avansata la 90 km/an.

13–4_fără_drept de autor

12–3_fără_drept de autor

Lansate în 2008, au început să fie vândute și pe piața rusă.

Pe parcursul unei ore, sumish a fost modernizat în mod repetat. Pe gheață, arată rezultatele medii la galvanizare și reticulare, dar sunt bune. Natomіst for snіg este cel mai bun: erau în frunte printre cei cu drepturi. Și axa cursului de schimb a fluctuat trohi: mici pliuri apar timp de o oră, încercați să îndreptați papură. Odată cu o ușoară întorsătură a pielii de apă kerma a trochului, tensiunea ridică reacția și o ușoară, deși trivală, contaminare. La viraje suedeze apar bâlbâieli în reacții și un conținut scăzut de informații al gogoșii, ceea ce duce la creșterea derapajului cu stabilizare prelungită.

În zăpadă adâncă, mașina este transformată într-un tractor. De asemenea, este inspirat să distrugă, să se prăbușească și să manevreze în orice mod, nu vă fie teamă de derapaj. Ei înoată ușor pe asfalt, timizi la afluxul unui vânt lateral, șoapează vizibil pe kerm. Transmite vibrații de la alte nereguli, piese de drum greu de trecut, tremurături de mașină zmushuyuchi. Zgomotos, zgomot inacceptabil și bâzâit la viraje slipioase, dacă știi de ce să te entuziasmezi.

Abordarea pe asfalt ud este cea mai bună. Că uscat arată rezultate bune. Cu o viteză de 60 km/an, cea mai economică (comparabilă cu Goodyear, Michelin și Nokian), la 90 km/an, nu există nicio diferență.

14–3_fără_drept de autor

15–2_fără_drept de autor

Creat în 2008 roci, vândut la fel.

Un echilibru bun de puteri puternice din toate punctele de vedere, astfel încât să poți fi inteligent pe drum. Pe gheață, zchіpnі putere rіvnі, nezalezhno vіd dіy і rіmіv - іn turning, rіzgonі, іn galmuvanni. Pe zăpadă există zcheplennya transversale bune și rozgіn, mijloc galvanizat ale. Mergeți în linie dreaptă uniform, fără interferențe cu bazhannya, treceți direct de la cea dată, reacționați exact la kermo atunci când corectați cursul. La colțuri, este rezonabil să te comporți, fără probleme, dar nu este corect. Notați clar curbele, vă permite să corectați raza cu un kerm sau o schimbare de foc.

Kuchugurs se simt ca acasă. Aparent asemănătoare cu cele care iau forma de „Continental”. Inspirat să înveselească, să distrugă în orice mod, să manevreze fără dificultate. Mergeți lin pe asfalt, cu reacții clare, astfel încât să puteți potrivi comportamentul anvelopelor de vară.

Este bine să galmuyut, indiferent dacă asfaltul este uscat sau umed. Confortabil: pistă de tractor și gheață scurtă sună mai puțin decât un fleac. Nu există respect pentru netezimea depășirii unității. Ekonomichnі cu misk shvidkosti, nu zlovzhivay polivі peste 90 km/an.

17–2_fără_drept de autor

16–1_fără_drept de autor

Creat in 2008, este practic sa le modernizezi in mod practic.

Pe gheață - de neatins pentru superniki conform testului de putere zchіpnі în toate disciplinele: în galvanism, atunci când o dispersează pe un țăruș. Pe zăpadă, înlănțuirea este și mai bună: atunci când o dispersați într-o viraj, este mai bine, la egalitate cu „Continental”, în eficiența galvanizării, trochul lovește youmu - un alt rezultat. Mergeți uniform pe drumul drept „alb”, fără a rupe curba. În ceea ce privește cheratinizarea, acestea sunt similare cu cele ale Bridgestone și Pirelli: pardoseli și reacții clare, mașina își schimbă atât de audibil traiectoria atunci când manipulează kerm sau gaz. Aceasta este o bună stabilizare după forjare, însoțită de apă.

Zăpada adâncă este mai bine de făcut, vtopivshi pedala de accelerație în partea de jos. Este adevărat, în ce regim riști să intri într-un astfel de kuchuguru, stelele nu vor vibra fără o lopată de la un ajutor terță parte. Nu a trebuit să ies pentru o oră de testare - în sens invers, mașina a fost vizhdzhav. Asfaltul să meargă uniform, dar experții au subliniat o mică întârziere în corectarea cursului.

Rulați bine pe un strat umed și mediu pe unul uscat. Oricât de mult merită confortul, există puțin respect - este doar zgomotul care se ridică pe drumurile denivelate, vibrațiile sunt transmise de alte denivelări. Dacă există vreun shvidkost, palisada este cea mai bună la test.

18–1_fără_drept de autor

EVALUAREA ANvelopelor 205/55R16

19–11_fără_drept de autor

Creat in 2008 roci, in prezent de vanzare. În 2010, depozitul de gum sum a fost modernizat.

Tim nu este mai mic, arată slab pe celelalte anvelope de iarnă „Kama-Evro 519”. Pe gheață, rândurile puterii sunt și mai mici, mai mari decât ale lui Cordiantu. În zăpadă, lanțurile sunt mai modeste. Single vtiha - echilibrul de putere zchіpnih dosit egal în toate direcțiile: galmuє, razganyaєtsya și tăiați drumul în colțuri slab. Pe un drum înzăpezit, este mai bine să nu vă grăbiți: mașina se înclină dintr-o parte în alta. La virajul slim, comportamentul este sfâșiat: mașina vede fie derapaj, fie derapaj. Bigger-less se aude kermo mai putin pe zapada compactata. Pe gheață se observă șerpuirea cu o viteză mică a vântului. Kovzaє pe be-yakoy pokritti dovgo. Tăiați mașina sub control pentru a provoca viraj kerma mari și bâlbâieli semnificative în reacții.

În zăpadă adâncă, nu este ușor să te prăbușești. În momentul chіpannya, este mai bine să nu aluneci. Cu roțile de ucidere răsucite, distrugeți mai repede, coborâți drept. Inversați vibiraetsya fără probleme. Pe asfalt este greu să stropești drumul. Koriguvati respectă direct virajul mare al kermei, întârzierea semnificativă și conținutul scăzut de informații, precum și direcția inacceptabilă a punții din spate.

Galmuvannya pe asfalt umed este slab, pe uscat - cel mai slab. Pe gheață, acel asfalt flutură zgomotos ca o treaptă de rulare. Dzhe zhorstki - transmite mesaje din nereguli medii și vibrații de la alții.

22–11_fără_drept de autor

20–10_fără_drepturi de autor

2009 roci a cedat la lumină, dar testul nostru a fost primul.

Spini îngropați peste lume pentru a legăna o anvelopă care este practic inofensivă pe gheață - nici nu se rupe, nici nu se întoarce, nici nu se umflă. Pe zăpadă, ornamentele sunt puțin mai bune. Secțiunea transversală este mai aproape de cea din mijloc, deși deschiderea este slabă, iar linia este cea mai slabă. Cursul în zăpadă este egal, există doar nișe mici în adâncurile șarpelui. Pe gheață, elementele puterii sunt evaluate subiectiv ca fiind cele mai rele. Nu întoarceți brusc covrigișul, altfel mașina se va întoarce. Totuși, este încă un drum lung de întors, verificați armele. În zăpadă, swidkiness este înconjurat de o viziune ascuțită la obiective. Paruvati yogo este afectat de lipsa de informații a roții kerma și de micile sughițuri în reacții.

În zăpada adâncă, se prăbușesc nu zowsim upevneno. Nu există viraj clare în modurile rush, este bine să trageți mașina cu puțin alunecare. Mersul cu spatele este ridicat. Mergeți lin pe asfalt, dar la îndreptare ar trebui să respectați direct direcția ușoară a punții spate și lipsa de informare a kermei.

Galvanizare medie și uscată, scumpă și umedă. Nu stricați cu confortul: bâzâiți tare cu o voce dramatică, scuturați corpul pe nereguli umflate, amestecați pe cele din mijloc, transmiteți vibrații pe celelalte. Vitrata paliva la 60 km/an este crescută, la 90 km/an este mai mare decât media. Spinii nu se micșorează prea mult: într-o oră de testare, valoarea spinului s-a schimbat cu trei zeci.

23–10_fără_drept de autor

21–9_fără_drept de autor

Pentru a termina noile anvelope, create în 2010, sunt vândute în Rusia.

Ale, testul nostru s-a aprins. Pe gheață puterea zchіpnі în liniile drepte usіh de mijloc. În zăpadă, este mai puțin pronunțat: galvanizarea și reticulare sunt slabe, despicarea ochilor înșiși, similar cu Bridgestone. La coborârea drumului, ciugulește troșul. La colțuri sunt indicate niveluri de putere insuficient de ridicate - mașina este apelată din nou.

Kuchuguri nu este pentru aceste anvelope: se blochează în zăpada adâncă, după cum pare, într-un loc egal. Când sunt rupte, eșuează, se străduiesc să sape. În sens invers, se prăbușesc în mod nesurprinzător. Puteți conduce fără probleme cu asfaltul ideal, dar pe drumurile noastre acest tip de zgomot nu este des. De aceea este necesar să îndreptați linia dreaptă, parcă complicată de bâlbâieli în reacții și de direcția inacceptabilă a punții din spate.

Pe un drum uscat, mașina zumzăie mai cu tragere de inimă, iar galvanizarea pe drum umed este cea mai slabă. Mai multe zhorstki: mesajele de la nereguli sunt transmise pe scaun și pe volan se aud vibrații. Este tare să faci zgomot și să zgomot cu vârfuri. Vitrata Paliva este medie pentru orice viteza. Spinii sunt stânjeniți, vtratul nu, dar dimensiunea marginii este mai modestă: este imposibil să obțineți astfel de știfturi pentru gheață pe care zăpada mare nu poate.

24–9_fără_drept de autor

25–8_fără_drept de autor

Creații rock din 2009, dar pe piața rusă au apărut din anii 2010.

Pe gheață, puterea zchіpnі: mijloc în galvanni, al doilea în rânduri, al doilea în dispersie. Este mai puțin acoperit cu zăpadă, mai jos cu gheață. Galvanizarea este slabă, tăietura este cea mai malignă, ca în Yokogami, secțiunea transversală este și cea mai mică. Pe un drum inferior, trochează sfarcurile, dar nu ieși din traiectorie. Reacție îmbunătățită la di Kerm. La viraje swidky, swidkіst este înconjurat de znesennia trivială. La suspensia față forjată, mașina nu reacționează la viraj kerma.

În zăpadă adâncă, se zdrobește și se prăbușește, dar este mai puțin strâns. Warto, roțile trochului se vor întoarce, forța va fi distrusă și mașina va începe să bubuie. Mergeți pe asfalt fără probleme, luați cursul sarcinilor. Dar dacă este necesară îndreptarea virajului, apa energizează puntea spate și kermo-ul insuficient informativ.

Odată cu moartea căii galmive, „Yokohama” a explodat din nou. Ca și în ea, galvanizare slab și uscată și acoperire umedă. Confort insuficient: transferați în corpul depozitării neregulilor, faceți zgomot vocal cu benzile de rulare și țepii, aduceți viteză mare. Vitrata paliva la 60 km/an este crescută, la 90 km/an este mai mare decât media. Pasul vârfului este rata de creștere a pasului este normală. Nu este timp pentru un test.

28–8_fără_drept de autor

26–7_fără_drepturi de autor

Nou pe piata ruseasca. Se pare că este în afara căldurii momentului.

Pe gheață, înălțimile puterii sunt mari, un echilibru rezonabil. Galvanizarea și reticulare sunt bune, tăiate medie. În zăpadă este, de asemenea, puternic să o faci. Autoritățile zchіpnі târzii sunt bune, transversal - nivelul de mijloc. Pe un drum inferior, trochează sfarcurile, dar nu ieși din traiectorie. S-a remarcat că lipsa de informații a volanului și o mică obstrucție la îndreptarea virajului. Uitați-vă la forjarea în viraje ascuțite, mașina de forjat este mai jos, ar fi mai bine să o coborâți, dar armarea lanțului este mai moale și mai lină.

În zăpadă adâncă, se prăbușesc nu imediat, când alunecă în momentul pornirii, se leagănă până la auto-sgropare. Mersul cu spatele este ridicat. Pe asfalt, mașina plutește cu îngâmfare. Important este „zeroul” larg, bâlbâielile în reacții, direcția axei din spate și lipsa de informații.

Galmuyut este slab, în ​​plus, pe asfalt uscat și pe umed. Apreciere pentru confort: vibrații mici datorate micilor nereguli și mișcări de zgomot ascuțit, anvelope puternice cu crampoane. Cu o viteză de 60 km/an, costul este mai mic decât media, la 90 km/an - cel mai economic. Mărimea proeminenței vârfurilor și rata de creștere a proeminenței sunt normale. Pentru o oră de testare, nu au existat agrafe de păr.

29–7_fără_drept de autor

27–6_fără_drept de autor

Cele mai vechi anvelope din testul nostru.

Viroblyayutsya din 2006, din acea oră sunt vândute în Rusia. Pe gheață te poți lăuda cu un echilibru indestructibil: se învârtesc, se învârtesc bine, răcnesc la mijloc. În zăpadă, puterea zchіpnі a be-yakoy direct în mijloc - de asemenea, bună. Mergeți drept pe linia dreaptă, fără a pierde controlul. La colțurile de pe gheață, zăpada este plăcută cu reacții clare, și chiar cu o tranziție moale la forja. Cu toate acestea, pe zăpada pufoasă de pe nas, există o derivă ascuțită, care imaginează apa de apă limpede, care se aburește.

Zăpada adâncă nu se agită, vpevneno ruhayutsya mai puțin pe puf, care este proaspăt băut. De îndată ce ai trei mari, întinde-te, nu poți decât să tragi strâns, fără să aluneci. Pe linia dreaptă de asfalt, mașina merge uniform, reacția la modificarea cursului de schimb este negativă, dar există puține informații despre Kerm.

Galvanizarea este pur și simplu o strălucire: atât pe asfalt umed, cât și pe asfalt uscat, anvelopele sună minunat. Fondul de zgomot al mișcărilor, cum ar fi cel mare, are „vârf”, și nu există plângeri cu privire la netezimea călătoriei - toate neregulile de drum sunt bine atenuate. Cel mai nepretențios pentru orice viteză. Mărimea vârfurilor și rata de creștere pe oră de testare este optimă. Am cheltuit câteva agrafe de la roțile din față.

30–6_fără_drept de autor

31–5_fără_drept de autor

Eliberat în 2009, în prezent de vânzare.

Protector pentru copii - spadshchina cauciucuri Nokian Hakkapeliitta 4. Sunt străpunși de un depozit de sumishi și țepi cu miez rotund. Testele noastre iau soarta mai ferm. Pe gheață, galvanizarea este reticulat în mijloc, garniy rozgіn. În partea de jos, comportamentul este în vpevnenisha: autoritățile zchіpnі ulterioare sunt bune, dar conexiunea transversală este ultima. Conform liniei drepte coborâte, rade atât ventilația din față, cât și cea din spate, reacționând la grosimea zăpezii. Cu colțuri mici, întoarcerea gogoșii este considerată a fi insuficient informativă. La colțuri te poți mișca rapid - reacțiile sunt clare, comportamentul este clar. Uscaciunea este inconjurata de derive usoare, deoarece este usor compensata prin kerm sau prin adaugarea de gaz.

Nu vă fie frică de Kuchugurіv: dați suficientă benzină și mașina merge acolo, unde să întoarceți kermo. Inversați vibiraetsya fără probleme. Asfaltul merge drept, dar la corectarea cursului, există un blocaj vizibil în reacții și kermo gol.

Rulați pe asfalt uscat la mijloc, pe asfalt umed - bine. Este foarte zgomotos cu banda de rulare și vârfuri, mai ales la 40 până la 60 km/an. Netezimea mișcării poate fi numită o harpă, dacă nu au existat mici vibrații sub formă de mici nereguli. Vitrata Paliva este medie pentru orice viteza. Mărimea vârfurilor și a creșterii її pe oră de testare este aproape de optim. Nu există agrafe de păr uzate.

34–5_fără_drepturi de autor

32–4_fără_drept de autor

Au venit pe lume în 2007. Din 2008 sunt vândute din Rusia.

Periodic, ei actualizează designul, șuierând acel depozit de sumish, umplând „deghizarea” cu inevitabilul. Restul inovației a permis lui Carving să se alăture grupului lider. Pe gheață mai târziu, puterea zchіpnі a mijlocului și zcheplennya naivishche transversală. În zăpadă, autoritățile zchіpnі sunt bune pentru toate direcțiile. La un preț mai mic, cursul este miraculos. Mașina a mers ca o săgeată și a reacționat în mod ciudat la micile întorsături ale unei gogoși înguste și informative. Întoarceți-vă pentru a prescrie іz vognik. Citirea, înțelegerea keruvannya, reacții ciudate la cea mai mică întorsătură a kermei. La graniță, vârtejul este înconjurat de drifturi moi și netede, care pot fi stinse cu un mic adaos de gaz sau prin rotirea kermei. Forjare shvidka, dar m'yako se stabilizează.

Kuchuguri se rostogolește ușor, la început nu se înfundă, nu se mișcă și nu se retrag, și alunecă, manevrează ușor. Pe asfalt, mergeți drept, koreguvat drept ajută la un „zero” clar.

Galmuyut pe un capac umed la mijloc, pe un bun uscat. În mod tradițional, nu vă răsfățați cu confortul: ciripesc, încep să zboare așa, tremurând pe orice denivelare, pompând nibi. Mai mare pentru orice, preț mic pentru confort - o taxă pentru a fi mulțumit cu o mașină pe un drum de iarnă. Paly pătat la mijloc pentru be-like swidkosti. Valoarea intervalului de spini și a creșterii tempi їх a orei de testare este optimă. Nu există niciun cost.

35–4_fără_drepturi de autor

33–3_fără_drept de autor

2009 rock este promovat pe piața rusă.

Singurul dintre liderii de astăzi este spinii vicorişti cu miez rotund. Pe gheață, semnele de mai târziu de autoritate sunt mijlocii, transversale - bune. În partea de jos, aspectul trochului este mai mic: cel mai târziu este bun, iar cel transversal este brațul din mijloc. Pe drumul înzăpezit, transportați mașina uniform și stabil. Reacții în timpul corectării cursului - fără respect. La colțuri, comportamentul era clar și înțeles. Shvidkist este cel mai adesea înconjurat de uzură ușoară, dar mașina reacționează bine la virajul kermei și încearcă să reducă traiectoria pe care o cere.

Navit la vinurile forjate nu scapă de sub controlul apei. Este posibil nu numai să coaseți kuchuguri cu zăpadă peste, dar este ușor să manevrezi în ele, să zbârnești și să rupi din nou. Parcă zupiniv mașină, troch înapoi și a mers departe. Vibratisya în sens invers, începeți să vă mutați. Pe asfalt, stabilitatea cursului este bună, „zero” este clar, shim-ul kermo - anvelopele sunt practic ca anvelopele de vară.

Rulați pe asfalt uscat, bun, pe asfalt umed - mediu. Zgomot spart de miscari, pe o suprafata tare se aude un usor zgomot de spini, mai ales in intervalul 60-90 km/an. Netezimea cursului fără respect - este bine să se stingă, fie că este nerіvnostі. Palyvo economisiți în toate modurile de viteză - і pentru 60, і pentru 90 km/an. Proeminența vârfurilor și ritmul modificării mărimii proeminenței sunt normale. Pentru o oră de rodaj și testare, nu a fost folosit niciun știft.

36–3_fără_drept de autor

37–2_fără_drept de autor

Un alt model nou aparut in 2010 roci.

De ce este vândut în Rusia. Arată ca alte anvelope cu crampoane în formă de „diamond”. Pe gheață, punctele forte ale puterii sunt bune pentru toate direcțiile. Pe zăpadă sunt la fel - și mai târziu, și reticulate la un nivel înalt. Pe un drum înzăpezit, vă permit să conduceți rapid, să transportați mașina uniform. Dar informațiile despre cerm nu sunt suficiente. În viraje, uzura axei față este crescută. Derapajul, ca atare, se manifestă ușor și lin și este usuvaetsya fără suspans special.

În zăpadă adâncă, este mai bine să mergeți doar pentru derapaje intensive, dar modul nu este foarte informativ. Sapă în - și capul din spate nu este de ajutor. Mers lin pe asfalt, kermo shilne, „zero” clear, reacția la îndreptare este negain.

Galmuyut pe asfalt umed este mai bun decât alții, pe uscat arată rezultate medii, similare cu „Gislaved”. Este foarte zgomotos cu vârfuri pe o suprafață tare - pe gheață, pe asfalt, mai ales cu zgomot la 70 până la 90 km/an. Dosit zhorstki: transmiteți vibrațiile de la neregulile drumului către suportul corpului, scaunul și covârșul. Vitrata Paliva este medie pentru orice viteza. Spini Vistup la limita valorii optime. Spinii sunt atenuati de humi si mai intens.

40–2_fără_drept de autor

38–1_fără_drept de autor

Prezentat ca în 2008, vândut din 2009.

Se fac în mod constant actualizări pentru a le permite să fie în fruntea liderilor. Pe gheață, au demonstrat cele mai târzii semne de putere, transversale - cele din mijloc. Pe zăpadă - cea mai bună tăiere, garni galvannya și trimak la colțuri. Mergeți uniform pe drumul înzăpezit, fără respect. Kermo schіlne, reacție citită. La colțuri, suedezitatea este înconjurată de moliciune, ceea ce ajută la derapaj, deoarece este mai ușor să folosești un mic gaz suplimentar. Navitați mașina de forjare a audierilor la comenzile apei, inventând lin traiectoria m'yako.

În zăpada adâncă, se prăbușesc ca un prost, manevrează bine, sapă fără probleme. Fie într-un mod: sub forma unei mișcări profesionale de tensiune, fără o lovitură de roți, până la „blondă” „gaz de jos”. Chiar și mai bine vibirayutsya în sens invers. Pe asfalt, drumul este lin, dar când îl rostogolești, este inacceptabil să conduci puntea spate.

Galvanizarea pe asfalt uscat este slabă, pe asfalt umed - medie. Confortul nu este ideal: zgomotul distinct al spinilor pe asfalt gheață netedă, parcele de nereguli rutiere, umflate in fata noastra. Ekonomichni pentru orice fel de securitate. Rozmarinul cu spini este aproape de mijlocul rezonabilului. Proeminența medie sub ora de testare s-a schimbat cu mai puțin de 0,1 mm, ulterior, spinii din gingii sunt tăiați mai mult decât suficient.

41–1_fără_drept de autor

39–0_fără_drept de autor

O noutate care este gata de vânzare din acest an.

Nu am putut scăpa de saci, de cioburi de la gheața galvanizată de pe zăpada Ice Arctic, după ce am bătut cea mai bună anvelopă de serie, ne-au luat din trandafiri pentru bază. Pe gheață, putere mare zchіpnі târziu și transversală - mijloc. Pe zăpadă există o supragalvanizare, un arc de garnis și o secțiune transversală mijlocie de putere. La coborârea drumului, sfarcurile troch, de la zatrimkoy reacționează la îndreptare. În colțurile șubrede, comportamentul este ambiguu. În faza de cob, în ​​stadiul de intrare în viraj, se constată o bâlbâială vizibilă în reacții, care duce la ridicarea punții din față. După reînnoirea sigiliului, deja la explozie, nivelul ridicat de vinificare este ridicat, deoarece este necesar să se compenseze cu kerm și să suplimenteze gazul imediat. După forjarea sigiliului, este necesar să o faceți brusc, influențând provocator intrarea în cartea următoare.

Nu există conceptul de „zăpadă adâncă” din anvelope. Nu am avut niciodată nevoie de ajutor pentru ca o mașină să iasă din zăpadă. Pe trotuar par să înoate dintr-o parte în alta, așteptând cu nerăbdare post-avertisment. Mai larg „zero”, zapiznennya pe di ї kerm.

Rumble pe asfalt umed bun, pe asfalt uscat - mediu. Shturhayutsya pe denivelări medii, bâzâit puternic cu banda de rulare și vârfuri. Dimensiunea marginii spinilor este pe margine. Prote zmina văzutpu pentru o oră de testare este mai puțin de un „top zece” pentru a vorbi despre cei care sunt pipi fixe.

42–0_fără_drept de autor

Puteți afla în detaliu despre identificarea și clasificarea anvelopelor

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgen LARIN,

Anton MISHIN, Andriy OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV și Dmitro TESTOV.

Dyakuyemo pentru suportul tehnic pentru specialiștii autopoligonului AVTOVAZ,

Compania Togliatti „Volgashintorg”

precum și constructorii de anvelope,

yaki și-a pus produsele la încercare.

Înainte, celălalt loc este ocupat de concurenți de lungă durată - Nokian și Continental, astfel încât să își poată actualiza cu atenție produsele. Prețurile (3700 de ruble) sunt practic aceleași, dar Nokian Hakkapeliitta 7 (pentru rusul Vikonan) pentru suma indicațiilor este mai bun pentru Continental ContiIceContact, apoi prețul/calitate mai mic pentru „finlandezii ruși” (3,9) este mai bine, nіmtsіv "" (4.0).

Încă un produs vіtchiznyany virobnitstv Michelin X-Ice North 2 merita pozitia a treia desi modelul nu este nou. Prețul trochului este mai mic - ruble 3300. Prin urmare, prețul / calitatea spivv_dnoshnenya a arătat troch savuros: 3,6.

Starovina Gislaved NordFrost 5 (3200 rub.) Pentru a patra oară. Cu toate acestea, în testele noastre, vinurile, după ce au obținut 892 de puncte, ocupă prima poziție și pentru preț/calitate mai mare (3,6) costă la egalitate cu Michelin. În opinia noastră, oamenii acestui model cumpără mai mult de dragul unei bune reputații a predecesorilor lor. Dar prețul real poate fi și mai mic.

Următorul pas în evaluarea prețului este Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 de ruble). Noul model poate avea caracteristici mai modeste pentru iarna noastră. De aceea ocup doar pozitia a opta cu rezultatul de 829 de puncte, dorind sa am o comanda speciala de la Michelin si Gislaved la pretul/calitate deosebit, care este mai mare de 3,5. Vă mulțumim pentru tot, pentru buna promovare a mărcii, cumpărătorii noștri sunt gata să plătească mai mult. Vtіm, bogat hto tsіnuє pіdvishchenu grizhostіykіst, scho podpogaє vpevneno gropi de drum în galop. Gândul nostru este că anvelopele pot fi ieftine.

Produsele Yokogami iceGUARD iG35 (2800 de ruble) sunt în mod tradițional de trei ori mai ieftine decât Bridgestone, deși youmayzhe nu plătește pentru caracteristici (828 de bile și locul 9 în lista de pungi). Vіdpovіdno sіvvіdnoshnja tsіna / akіst (3,4) priblivіshe. Vă rog, că prețul noilor testamente. Cumpărători cu evlavie pus înainte marș japonez Cu toate acestea, pe anvelopele її apar: „Made in the Philippines”. Un alt motiv pentru popularitatea sa este soarta etapelor WTCC.

Winter Carving Edge tip „Pirelli” pentru 2700 de ruble. pentru un vartistyu, mai puțin pentru o ceață somomu. Ale în spatele sacilor, italienii au înscris 912 puncte în test și au urcat pe primele cinci în clasamentul ZR. Chiar și un rezultat bun, aceeași spivvіdnoshnja tsіna / akіst este mai mică, mai mică pentru toate anvelopele de top - 3.0. Vă rog! Înainte de discurs, problemele cu al doilea ac de păr au dispărut în trecut.

Mai ieftin puteți cumpăra coreeanul Kumho I'ZEN KW22 și rusesc Nordman 4 - pentru 2400 de ruble. „Rusă” pentru rezultatele testului este în mod clar mai bună: 913 puncte și a patra poziția, iar la aceasta, raportul preț / calitate este de 2,6. Duzhe tsіkavy acel produs vigіdny.

Cordiant Sno-Max vіtchiznyanoї rozrobki mai ieftin - 2200 de ruble. Poziție în test (852 bile și câteva misce) varta povagi - modelul a depășit anvelopele importate din specificații similare. Spivvіdnoshnja tsіna / akіst - 2.6.

Cele mai ieftine anvelope sunt Kama Irbis (sau 505), puteți cumpăra altele mai mici pentru 2000 de ruble. o bucata. În test, duhoarea nu a ajuns până la 800 de puncte, obținând doar 776. Este imposibil să le numești pentru secolul trecut - modelul a apărut în urmă cu șase ani, în același timp cu Gislaved NF 5, dar pentru caracteristici. nu mai corespunde nivelului actual. Va dau mai departe feedul: de ce nu ati incercat si restul modelelor Kama Euro 518 si 519? Păcat că cel mai popular model de iarnă 175/65R14 їх pur și simplu nu este permis, fiind obsedat de vechiul model.

REZULTATELE TESTULUI
Notă: rezultatele testelor la unele discipline nu sunt încă disponibile.

Tabelul evaluărilor experților